Исследование организации предприятия ООО "Артёмовский завод ЖБИ" по перевозке железобетонных изделий
Характеристика завода железобетонных изделий в Артёме. Организация погрузочно-разгрузочных работ. Понятие и структура транспортного процесса. Классификация затрат и структура себестоимости перевозок. Аспекты обеспечения безопасности дорожного движения.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.05.2012 |
| Размер файла | 1,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЁМЫ ПЕРЕВОЗОК
1.1 Общая характеристика предприятия
Завод железобетонных изделий в Артёме введён в эксплуатацию в 1958 году мощностью 5000 куб. м. сборного железобетона в год. Становление и развитие предприятия пришлось на период развёртывания строительства «Большого Владивостока» и активизацию строительства в Приморье. Вместе со всей строительной отраслью края развивался завод, и расширялась номенклатура его изделий. В 1988 году производственная мощность предприятия составила уже 51000 куб. м. О том, как заводчане выполняли свои профессиональные обязанности, свидетельствует следующее. Более половины из них являлись ударниками коммунистического труда, 16 человек награждены различными орденами и медалями Родины, среди которых Высоцкий П.П., награжденный орденом «Знак Почета»; Сазонов А.Н., награжденный орденом «Трудовой славы III степени», Пинаева Л.И., Бугаец П.И., Иванов В.Д., Курандин А.В., Николаенко В.А., награжденные медалью «За трудовую доблесть»; Сороколад М.П., Фотина Т.В., награжденные медалью «За доблестный труд». На заводе активно пульсировала техническая мысль: целый отряд местных «левшей» - новаторов и рационализаторов - усовершенствовал производство. За три десятилетия было внедрено 467 рацпредложений и два изобретения, что принесло 370 тысяч рублей экономического эффекта (по тем временам деньги немалые, ибо доллар тогда до рубля не дотягивал). За достигнутые успехи Артёмовскому заводу ЖБИ (заводу «ЖБИ-4») были переданы на вечное хранение Красные знамёна. За высокие показатели в труде коллектив был поощрён десятками почётных грамот и вымпелов. Не единожды он становился лидером, как среди родственных предприятий стройиндустрии края, так и страны.
Сейчас на заводе идет реконструкция, ремонтируются все здания. Расширяется и номенклатура выпускаемой продукции. Во Владивостоке, на улице Фокина, на Партизанском проспекте уложена цветная брусчатка с Артемовского завода ЖБИ, здесь не так давно запустили параллельное производство этого новомодного уличного покрытия. Создали также новый цех по производству плит ПСБ-С -- утеплителя, сегодня повсеместно применяющегося в промышленном и гражданском строительстве. Заводчане все увереннее чувствуют себя на рынке, занимаются маркетингом, ищут клиентов. И уже не новость, что железобетонные сваи артемовского производства нашли спрос на Чукотке, и на Камчатку пошел наш железобетон и арматурные изделия.
Огромный опыт и профессионализм директора Конценебиной Валентины Федоровны - Почетного строителя России обеспечил стабильность и уверенность в будущем предприятию и каждому сотруднику в целом. Предприятию удалось заслужить репутацию надежного партнера и завоевать доверие клиентов. Нам есть чем гордиться. На предприятии работают квалифицированные специалисты, способные профессионально и грамотно решать поставленные задачи - электросварщик Шигаев Н.В.; электрослесарь Красильников А.Ю., электрослесарь Минайчев П.М., начальник ОТК и лаборатории Яковленко М.А., Почетные строители России Касьянова Т.В., Щербанюк Л.И.
Завод ЖБИ в Артеме переживает второе рождение, и директор завода Конценебина Валентина Федоровна делает все для того, чтобы и люди увидели здесь свои жизненные перспективы. Рост объемов производства сопровождается адекватным ростом заработной платы. На заводе средний возраст работающих снизился до 36 лет - за счет молодого поколения - это звено формовщиков Зайнулина А.А., формовщики Иванов Ю.Н. и Бежин А.В., но есть и работники, которые отработали на предприятии более 50 лет - это экономист по труду Сороколад М.П. и бухгалтер-кассир Марова Л.И. Одним из приоритетных направлений своей деятельности, предприятие считает производство и реализация сборного железобетона соответствующего ГОСТам и стандартам.
На заводе созданы все условия для нормальной работы. Здесь функционирует собственная столовая и медицинский пункт, имеются дежурный автобус для доставки работников до места работы и обратно, а также добротный административно-бытовой корпус с душевыми и раздевалками. ООО «Артемовский завод ЖБИ» принимает активное участие в общественной и культурной жизни Приморского края.
ООО «Артемовский завод ЖБИ» стремится к дальнейшему увеличению объемов поставок и повышению качества продукции. Другого пути у предприятия нет, так как вся работа построена на доверии клиентов
ООО «Артемовский завод ЖБИ» было создано по решению учредителя № 1 от 26.06.2001 г.
Учредителем Общества является гражданка Российской Федерации Текиева Елена Владимировна.
Общество внесено в Единый Государственный регистр предприятий за № 1331 серии ООО от 18. 07. 2001 года, поставлено на налоговый учет в инспекции МНС г. Артем 27. 07. 2001 года, о чем выдано Свидетельство серия 25 № 00834002 от 30.07.2001 года. Присвоен ИНН 2502026670.
Уставный капитал Общества сформирован в размере 16021000 рублей Фактический адрес: г. Артем, ул. Западная,6, телефон 8 (237) 4-26-49. Высшим органом Общества является участник Общества (раздел 5 Устава).
Основными видами деятельности ООО «Артемовский завод ЖБИ» являются: производство и реализация строительных материалов, ремонтно_восстановительные и ремонтно-строительные работы, аренда автотранспорта и его эксплуатация и другие виды деятельности.
Характеристика продукции: производство сборного железобетона соответствующего ГОСТам и стандартам, предназначенное для реализации покупателям и заказчикам. Основным преимуществом продукции является качество.
План производства:
Закупка материалов
Доставка его на завод
Выгрузка материалов
Сортировка заготовок
Формовка продукции
Термообработка продукции
Вывоз готовой продукции на склад
1.2 Организация погрузочно-разгрузочных работ
Погрузочно-разгрузочные работы состоят из следующих этапов:
1. Прием, подготовка, комплектование и формирование грузов к отправке на строительный объект;
2. Доставка материалов, изделий и конструкций на строительный объект;
3. Разгрузка материалов на строительном объекте и подача к рабочему месту.
Технологические процессы первого этапа обычно осуществляются на складах организаций.
Погрузочно-разгрузочные работы должны быть четко организованы, обеспеченны средствами механизации, управляемыми квалифицированным персоналом.
На данном предприятии погрузка производится мостовым краном грузоподъемностью 10 тонн. Разгрузка на объектах техникой заказчика.
1.2.1 Погрузка и разгрузка навалочных грузов (песка, гравия, щебня, керамзита, цемента и др.)
Должна производиться механизированными способами (экскаваторами, погрузчиками, транспортерами, бункерными эстакадами и др.).
Укладку навалочных грузов в кузов машины или прицепа необходимо производить равномерно по всей площади не выше бортов. При добыче в карьерах песка и гравия необходимо выполнять следующие правила безопасности:
а) регулярно расчищать и разравнивать подъездные пути и площадки карьера;
б) обеспечивать требуемый фронт работ для нужного числа автомашин;
в) при расстановке на площадке карьера автомашин и других автотранспортных средств необходимо обеспечивать интервал между ними не менее 1 м, между рядами - 1,5 м;
г) при возможности организовывать поточное движение машин на погрузочно-разгрузочной площадке и подъездных путях карьера, введя регулировку движения и знаки уличного движения;
д) обеспечивать требуемую нормами освещенность подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок в ночное время;
е) при разгрузке автомобилей и других средств под откос подъезд к краю откоса разрешается не ближе 0,6 м.
Погрузку и разгрузку цемента, извести и других грузов производят, как правило, специальными насосами, а перевозку -- в автоцистернах. В тех случаях, когда эти материалы перевозят навалом в бортовых автомобилях или самосвалах, необходимо накрывать их брезентом или щитами из досок; погрузку и разгрузку следует производить в спецодежде, пользуясь респираторами и предохранительными очками.
При перевозке пылящих грузов не допускается нахождение людей в кузове автомобиля или прицепа. При погрузке, разгрузке и перевозке открытым способом химических веществ (хлорной извести и др.) рабочие обязаны пользоваться противогазами или специальными марлевыми повязками и предохранительными очками.
При отрицательных температурах насыпные грузы поступают на склады смерзшимися (особенно верхний слой); перед разгрузкой такие грузы необходимо разрыхлить или разогреть. Рыхление смерзшихся грунтов следует производить механизированным способом (виброрыхлителями, бурофрезерными или другими машинами), а разогрев -- струей пара или сжатого воздуха.
Работы по разрыхлению или отогреву смерзшихся грузов должны выполняться в присутствии производителя работ или мастера. Рыхление смерзшихся навалочных грузов вручную (ломами, кирками, кувалдами) допускается в исключительных случаях; при этом должны быть приняты все меры предосторожности.
1.2.2 Погрузка и разгрузка штучных малогабаритных грузов
Штучные малогабаритные грузы должны перевозиться на поддонах или в контейнерах. Укладка глиняного кирпича в «елочку» обеспечивает целостность пакета при его перевозке автомобильным транспортом. При укладке силикатного кирпича на поддоны на «плашку» и на «ребро» требуется крепление ленточными или прутково-ленточными ограждениями во избежание разваливания пакетов при перевозке и подъеме их к рабочим местам.
Укладка керамических камней также требует ограждения при перевозке и подаче к рабочим местам. Для удобства подхвата или застроповки поддоны должны быть снабжены брусками, прибиваемыми снизу, или строповочными петлями. При перевозке изделий в контейнерах или на поддонах в кузове машины или прицепа их необходимо разместить так, чтобы исключить свободное перемещение.
Прежде чем приступить к разгрузке грузов, уложенных на контейнеры или поддоны, необходимо проверить состояние первоначальной укладки их. Если имеются нарушения, то, во избежание падения груза во время его подъема восстанавливают плотность укладки. Одновременно необходимо проверить исправность контейнеров и поддонов, строповочиых петель и крючьев.
1.2.3 Погрузка и разгрузка железобетонных деталей и конструкций (фундаментные плиты и блоки, сваи, балки, панели, фермы и др.)
В зависимости от размеров и веса железобетонные детали и конструкции (фундаментные плиты и блоки, сваи, балки, панели, фермы и др.) перевозят грузовым автомобильным транспортом (в бортовых автомобилях или автомобильных прицепах), а также специализированным автомобильным транспортом: полуприцепами, фермовозами и др.
Железобетонные детали и конструкции должны перевозиться с деревянными подкладками и прокладками; толщина подкладок 100--150 мм, прокладок -- 25--30 мм, длина -- во всю ширину или длину детали или конструкции. Причем подкладки и прокладки должны укладываться, строго по вертикали с отклонением не более 10 мм.
Места размещения прокладок указываются на конструкциях при их изготовлении; чаще всего они располагаются рядом с устройствами для строповки. В тех случаях, когда эти места не указаны, необходимо провести расчет элемента конструкции, руководствуясь СНиП.
Размещать в кузовах машин и прицепов изделия и конструкции необходимо так, чтобы расстояние от бортов было не менее 50--100 мм. Транспортируемые бетонные и железобетонные изделия должны быть надежно закреплены мягкой увязочной проволокой. Особое внимание необходимо уделять погрузке, транспортированию и разгрузке конструкций в зимнее время, когда они бывают, покрыты снегом и льдом. В этих случаях, чтобы избежать их самопроизвольного перемещения, на прокладки следует наклеивать или прибивать резиновую или прорезиненную ленту (для этого можно использовать старые приводные ремни и транспортерную ленту).
При перевозке бетонных и железобетонных деталей и конструкций автотранспортные средства должны вписываться в определенные габариты, которые для всех видов грузового автомобильного транспорта на дорогах общей сети установлены: по высоте -- 3,8 м; по ширине -- 2,5 м.
В условиях городов габариты груженых автотранспортных средств определяются также высотой подвески троллейных и осветительных проводов. Для выполнения требований техники безопасности при транспортировании строительных конструкций должны быть приняты следующие схемы укладки бетонных, железобетонных и других изделий в автотранспортные средства:
а) фундаментные блоки и стаканы -- в горизонтальном положении в один ярус;
б) сваи, колонны, балки и т. п. -- в горизонтальном положении в несколько ярусов (в зависимости от грузоподъемности автотранспортных средств);
в) стеновые блоки и панели -- с отклонением в вертикальном положении на 10--15°, в один ярус;
г) перегородки, переплеты окон, дверей и т. п. -- в вертикальном положении, с наклоном до 10--15°, в один ярус;
д) плиты перекрытий и покрытий -- в горизонтальном положении, в несколько ярусов;
е) фермы -- в вертикальном положении, в один ярус;
ж) лестничные марши -- в вертикальном положении, в один ярус;
з) сантехнические кабины и т. п. -- в вертикальном положении, в один ярус.
Особые меры предосторожности должны быть приняты при перевозке ферм автомобильным транспортом.
Грузоподъемность машин должна соответствовать весу транспортируемых конструкций; места строповки ферм и полуферм должны быть указаны заводом. Для правильного ориентирования (направления) при погрузке конструкций следует пользоваться оттяжками и канатами; при погрузке и разгрузке необходимо предварительно поднять ферму или полуферму на высоту 0,4-0,6 м и, только убедившись в устойчивости грузоподъемной машины, всей конструкции и ее элементов и в исправности грузозахватных устройств и приспособлений, выполнять подъем и перемещение.
1.2.4 Правила по охране труда на автомобильном транспорте и государственные стандарты
Согласно пункту 8.1.1. СНиП 12-03-2001 при выполнении транспортных и погрузочно-разгрузочных работ в строительстве, промышленности строительных материалов и стройиндустрии в зависимости от вида транспортных средств наряду с требованиями настоящих правил и норм следует соблюдать правила по охране труда на автомобильном транспорте; межотраслевые правила по охране труда, утвержденные Постановлением Минтруда Российской Федерации от 12 мая 2003 года №28 «Об утверждении межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте» и государственные стандарты.
Транспортные средства и оборудование, которые применяются для погрузочно-разгрузочных работ, должны соответствовать характеру перемещаемого груза.
Площадки для погрузочных и разгрузочных работ следует спланировать таким образом, чтобы они имели уклон не более 5 градусов, а их размеры и покрытие - соответствовали проекту производства работ. Необходимо установить в соответствующих местах предупредительные надписи: «Въезд», «Выезд», «Разворот» и другие.
Спуски и подъемы в зимнее время года следует очищать ото льда и снега и посыпать песком либо шлаком.
Эстакады, с которых производится разгрузка сыпучих грузов, должны быть рассчитаны с таким запасом прочности, чтобы воспринимать полную нагрузку грузового автомобиля определенной марки. Эти эстакады также должны быть оборудованы указателями допустимой грузоподъемности и ограждены с боков, оборудованы колесоотбойными брусьями.
В соответствии с пунктом 8.1.4. СНиП 12-03-2001 на площадках для погрузки и выгрузки тарных грузов (тюков, бочек, рулонов и другого), которые хранятся на складах и в пакгаузах, должны быть установлены платформы: эстакады, рампы высотой, равной уровню пола кузова автомобиля.
Движение автомобилей по производственной территории, на погрузочно-разгрузочных площадках и подъездных путях к ним следует регулировать общепринятыми дорожными знаками и указателями. Размещать автомобили на погрузочно-разгрузочных площадках следует таким образом, чтобы расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом (в глубину), было не менее 1 м, а между автомобилями, стоящими рядом (по фронту), - не менее 1,5 м.
В случае установки автомобиля для погрузки либо разгрузки вблизи здания, интервал между зданием и задним бортом автомобиля (либо задней точкой свешиваемого груза) должен быть не менее 0,5 метра, а расстояние между автомобилем и штабелем груза должно быть не менее 1 метра.
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ должны быть соблюдены требования законодательства о предельных нормах переноски тяжестей и допуске работников к выполнению этих работ.
Переносить материалы на носилках по горизонтальному пути можно только в исключительных случаях и на расстояние не более 50 метров.
Нельзя переносить материалы на носилках по лестницам и стремянкам.
Склады, которые расположены выше первого этажа и имеют лестницы с количеством маршей более одного либо высоту более 2 м, должны быть оборудованы подъемником для спуска и подъема грузов.
Санитарные правила к организации технологических процессов, производственному оборудованию и рабочему инструменту утверждены Постановлением Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 26 мая 2003 года №100 «О введении в действие санитарно-эпидемиологических правил СП 2.2.2.1327-03»
Для поставки произведённой продукции предприятие располагает парком автомобилей, приведенных в таблице 1.
Таблица 1 - Структура подвижного состава
|
Марка, модель |
Наличие на 01. 02. 08 |
|
|
Бортовые автомобили: -ЗИЛ-4505 -ЗИЛ-130 -ЗИЛ-4502 -УАЗ-3303 Седельный тягач: -Френч Самосвалы: -HINO -ISUZU V-340 ISUZU CYZ5 1 K Всего автомобилей: |
1 2 1 1 1 1 2 4 11 |
Для хранения подвижного состава используются крытые боксы.
В зимний период в боксах включают отопление, поддерживая температуру.
В летний период времени автомобили оставляют на улице, на специальной открытой стоянке, расположенной на территории предприятия.
На территории предприятия находятся 1 административное здание, 1 армо-формовочный цех,1 бетоносмесительный цех, диспетчерская, здание ОТК, компрессорная, механический цех, 2 основных бокса в которых производятся все ремонтно-диагностические работы и 1 гараж для стоянки автомобилей. Ещё территории находятся вспомогательные сооружения: склад, котельная, столовая.
Таблица 2 - Численность рабочих
|
Должность |
Число работающих |
|
|
Генеральный директор Зам.ген.директора Отдел снабжения Главный бухгалтер Бухгалтерия Главный экономист Отдел кадров Главный инженер Отдел эксплуатации Инженер механик по транспорту Инженер по БД Водители Ремонтные рабочие Вспомогательные Служба охраны Хозяйственная служба Диспетчер Отдел ОТК Технический отдел Всего |
1 1 20 1 4 5 3 2 10 1 1 25 15 14 6 7 9 6 15 146 |
Основные эксплуатационные показатели приведены в таблице 3
|
Показатели |
Данные |
|
|
Среднесписочное количество автомобилей Средняя грузоподъёмность одного автомобиля, т Объём перевозок, т Грузооборот, т-км Общая грузоподъёмность парка, т Коэффициент технической готовности Коэффициент выпуска Авто-дни в хозяйстве Авто-дни в работе |
11 13 6864 85800 286 0,7 0,9 5040 3528 |
Таблица 3 - Эксплуатационные показатели
|
Авточасы в работе Время в наряде, ч Техническая скорость, км/ч Коэффициент использования пробега Коэффициент использования грузоподъёмности Время простоя под погрузкой- разгрузкой за ездку, ч Среднее расстояние перевозки, км Среднесуточный пробег, км Общий пробег, км |
28224 8 25 0,5 0,8 0,33 150 550 3300 |
1.3 Анализ основных показателей деятельности предприятия
1.3.1 Анализ выполнения плана перевозок
Все собранные данные за последние 3 года по плану выполнения перевозок на предприятии сведем в таблицу 4
Таблица 4 - Выполнение плана перевозок
|
Наименование |
2005 г |
2006 г |
2007 г |
||||
|
план |
факт |
план |
факт |
план |
факт |
||
|
1 Перевезено ( тыс. тонн) 2 Грузооборот ( тыс. т- км) |
1,356 70 |
1,234 66,8 |
1,395 74 |
1,51 80 |
1,423 83 |
1,459 89,6 |
По табличным данным построим графики для анализа роста и снижения выполнения плана перевозок по годам рисунки 1 и 2.
Рисунок 1-Объём перевозок
Рисунок 2-Грузооборот
Вывод: с 2005 по 2007 год мы видим, что план объема перевозок растет, связано это с тем, что на рынке транспортных услуг был спрос на грузовые перевозки, план выполнялся на 100% .
1.3.2 Анализ себестоимости
Себестоимость - все денежные и материальные затраты предприятия на реализацию услуг. Все собранные данные за последние 3 года по себестоимости грузовых перевозок сведем в таблицу 5
Таблица 5 - Себестоимость грузовых перевозок в рублях
|
Себестоимость |
2005 г |
2006 г |
2007 г |
|
|
фактическая |
1534674 |
1956348 |
2343267 |
|
|
плановая |
1300000 |
1800000 |
2200000 |
По табличным данным построим график для анализа роста и снижения себестоимости по годам рисунок 3.
Рисунок 3-Себестоимость грузовых перевозок
Вывод: с 2005 по 2007 год себестоимость грузовых перевозок остается на высоком уровне, это связано с большими материальными затратами на проведение ТО и ремонта подвижного состава.
1.3.3 Анализ доходов
Все собранные данные о доходах от грузовых перевозок за последние 3 года сведём в таблицу 6
Таблица 6 - Анализ доходов в рублях
|
Доход |
2005 г |
2006 г |
2007 г |
|
|
Плановый |
35843561 |
50367431 |
76348567 |
|
|
Фактический |
39957063 |
52463721 |
78737396 |
По табличным данным построим график для анализа роста и снижения
плана доходов по годам рисунок 4
Рисунок 4-График изменения плана доходов
Вывод: с 2005 по 2007 год доходы от грузовых перевозок возросли за счёт увеличения спроса на продукцию.
1.4 Анализ состояния перевозок в г.Артёме
В городе Артёме, помимо ООО «Артемовский завод ЖБИ» данным видом деятельности занимается предприятие ОАО «Завод ЖБИ 3». Распределение клиентов по данным предприятиям практически одинаково.
На рисунке 5 показано соотношение перевозки продукции ООО«Артемовский завод ЖБИ» автомобильным транспортом.
Рисунок 5- Соотношение перевозимой автомобильным транспортом продукции ООО «Артемовский завод ЖБИ
1.5 Анализ клиентуры и конкурентоспособность предприятия
ООО «Артемовский завод ЖБИ» является одним из главных предприятий, занимающихся изготовление железобетонных изделий в городе Артеме и Приморском крае. Предприятие поставляет свою продукцию более 30 строительным компаниям края. ООО «Артемовский завод ЖБИ» работает с клиентами из Артема, Владивостока, Фокина и других районов Приморского края. Продукция завода использовалась и продолжается пользоваться спросом при строительстве многих крупных объектов, среди которых:
· пивзавод в г. Владивостоке,
· очистные сооружения в пос. Штыково,
· спорткомплекс в г. Артем,
· расширение птицефабрики ООО «Михайловский бройлер»,
· многоуровневая стоянка автотранспорта в порту,
· объекты Крайнего севера,
· объекты жилого комплекса.
Предприятие занимается работой не только с постоянными клиентами, но и работой по привлечению новых. В средствах массовой информации широко ведётся рекламная политика. Клиентам гарантируется :высокое качество продукции, своевременная доставка, независимо от географического расположения клиента на территории Дальнего Востока и других регионов о чём свидетельствуют данные приведённые в таблице 8
Таблица 8
|
№ |
Клиент |
Место расположения |
|
|
1. |
ОАО «Примавтострой» |
Г. Владивосток |
|
|
2. |
ООО «ДВ Современная строительная компания» |
г. Владивосток |
|
|
3. |
ТСЖ «Рес Омниум» |
г. Уссурийск |
|
№ |
Клиент |
Место расположения |
|
|
4. |
ЗАО «Фокино» |
г. Фокино |
|
|
5. |
ООО «Примстроитель» |
г. Владивосток |
|
|
6. |
ООО «Владстройкомплекс» |
г. Владивосток |
|
|
7. |
ООО «Современный Восточный дом» |
г. Артём |
|
|
8. |
ООО «ЯВ-Строй» |
г. Владивосток |
Существует неравномерность объёмов поставки продукции клиентам по временам года. Данные за 2007 год приведены в таблице 9
Таблица 9 - Распределение объёма перевозок по временам года
|
Наименование |
Времена года |
Qгод тыс.тонн |
||||
|
лето |
осень |
зима |
весна |
|||
|
Объём перевозок (тыс.тонн) |
3,002 |
1,301 |
0,399 |
2,162 |
6,864 |
По табличным данным построим график.
Рисунок 6.-Неравномерность объёмов поставок по временам года
Вывод: Из графика видно, что объём потребляемой продукции клиентами ниже в зимний период года, чем в летний, это связанно с тем, что летом потребность в строительных материалах выше, т.к. строительство осуществляется в этот период, а зимой его практически нет.
Конкурентоспособность предприятия - это комплекс потребительских и стоимостных (ценовых) характеристик товара, определяющих его цель на рынке, т.е. преимущество именно этого товара над другими в условиях широкого предложения конкурирующих товаров-аналогов.
Таблица 10 - Конкуренты предприятия
|
Наименование |
Место расположения |
|
|
ОАО «Завод ЖБИ-3» |
г. Артём |
|
|
ЗАО «ДВСК» |
г. Владивосток, |
|
|
ОАО «Аврора» |
г. Владивосток |
Для привлечения клиентов ООО «Артемовский завод ЖБИ»предоставляет дополнительные услуги, гарантии, имеет удобную форму оплаты, повышает качество обслуживания.
Услуги, предоставляемые предприятием:
· Выполнение срочных заказов
· Скидки постоянным клиентам
· Сдача в аренду собственной техники
· Погрузка-разгрузка
· Быстрое выполнение заказов
Также широко проводится рекламная политика, выпускаются проспекты о предприятии, ведется работа по привлечению новых клиентов. Существует постоянный спрос на продукцию. Потенциальными заказчиками являются строительные компании и частные покупатели.
2 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
2.1 Понятие и структура транспортного процесса
Транспортный процесс- совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.
Структура:
* выбор способа транспортировки;
* выбор вида транспорта;
* назначение транспортного средства;
* выбор перевозчика и логистических посредников по транспортировке;
* оптимизация параметров транспортного процесса.
Разработка стратегии перевозок
Разработка стратегии перевозки включает:
* анализ вариантов: анализ потребности может подсказать аналогичные, но менее дорогостоящие варианты перевозки;
* анализ цены: ставки оплаты существенно меняются и решения необходимо принять только после рассмотрения всех возможностей. Необходимо получить конкурентоспособные расценки;
* консолидацию грузов там, где это возможно: оптовые скидки на перевозки могут существенно снизить транспортные затраты. Доказали свою выгодность системные контракты и общие заказы. Если применяется система поставки в точные сроки, то с точки зрения расходов эффективной будет консолидация нескольких поставщиков, работающих по этой системе;
* анализ и оценку поставщиков: с помощью систем выбора и оценки поставщика можно получить данные, необходимые для принятия оптимального решения.
Существует четыре области оценки: финансовая, управленческая, техническая (стратегическая) и область отношений или общих корпоративных связей между перевозчиком и грузоотправителем;
* пересмотр возможности использования различных видов транспорта: это включает использование отдельных видов транспорта и перевозку комбинированным транспортом, например автомобильно-железнодорожным. Часто при этом достигается значительная экономия средств;
* более тесные отношения с выбранными перевозчиками: необходим обмен данными, которые приводят к лучшему планированию потребностей в транспортных услугах, позволяют использовать преимущество сильных сторон покупателя и перевозчика. Следует обдумать возможность сокращения количества перевозчиков, а также возможность партнерств или союзов по логистике.
2.2 Классификация перевозимого груза
Сборные железобетонные изделия и конструкции широко применяют во всех областях современного строительства. Промышленность выпускает большое число различных видов железобетонных изделий и конструкций. В основу классификации железобетонных изделий положены следующие признаки: вид армирования, плотность и вид бетона, из которого изготовлено изделие, внутреннее строение изделия и его назначение.
По виду армирования железобетонные изделия подразделяют на предварительно-напряженные и с обычным армированием.
По плотности и виду бетона различают изделия из особо тяжелых (ря > 2500 кг/м3), тяжелых (рш = 1800…2500 кг/м3), легких (рт < 1800 кг/м ) и особо легких (рт менее 700 кг/м3) бетонов. Легкобетонные изделия, в свою очередь, могут быть получены на пористых заполнителях и из ячеистых бетонов.
В зависимости от вида вяжущего различают изделия из цементного бетона, силикато - и гипсобетонные.
По внутреннему строению изделия могут быть сплошными и пустотелыми, изготовленными из бетона одного вида (однослойные изделия) или из нескольких видов бетона (например, трехслойные -- из ячеистого бетона, с двух сторон покрытого плотным мелкозернистым бетоном).
По назначению железобетонные изделия подразделяют на три группы: для жилых и общественных зданий, для промышленных зданий и для инженерных сооружений. В свою очередь, изделия для жилых, общественных и промышленных зданий подразделяют на изделия для фундаментов, каркасов зданий, стен, перекрытий и покрытий, лестниц и санитарно-технические.
Изделия для фундаментов зданий. Фундаментные плиты -- массивные железобетонные элементы трапецеидальной или прямоугольной формы, укладываемые при устройстве фундамента непосредственно на грунт.
Бетонные блоки для стен подвалов -- элементы в форме прямоугольного параллелепипеда из тяжелого бетона, керамзитобетона и силикатного бетона плотностью не менее 1800 кг/м и класса В7,5…В15. Блоки армируют лишь монтажной арматурой. В торцовой части блоков устраивают пазы, заполняемые при монтаже раствором. Керамзитобетонные блоки могут иметь несплошные, открытые вниз пустоты. Применяют блоки для устройства ленточных фундаментов и возведения стен подвалов для зданий всех видов.
Фундаментные блоки стаканного типа применяют в каркасных зданиях для опирания колонн. Они могут состоять как из одного элемента, так и из двух (отдельно блок и стакан).
Изделия для каркасов зданий (колонны; горизонтальные связи -- ригели, прогоны, балки, фермы и арки) изготовляют из тяжелого бетона класса не ниже В15 и армируют несущей арматурой.
Ригели, балки и фермы часто изготовляют из напряженно-армированного бетона. Все изделия для надежной связи друг с другом и передачи нагрузки имеют металлические закладные детали.
Рисунок 7- Изделия для фундаментов:
а -- блок-подушка; 6 -- блок для стен подвалов сплошной; в -- то же, пустотелый; г -- блок стаканного типа
Изделия для каркасов промышленных зданий отличаются от аналогичных изделий для жилых зданий большей несущей способностью и размерами. Так, высота колонн для жилых зданий достигает 7,5 м, а промышленных -- 35 м.
Балки в зависимости от перекрываемого пролета могут иметь тавровое или двутавровое сечение с отверстиями в вертикальной стенке для снижения ее массы. Изготовляют балки из бетона класса В25…В30; армирование чаще напряженное. Длина балок -- 12; 18 и 24 м.
Фермы применяют как элементы покрытий пролетом 30 м и более; сборные железобетонные арки -- для пролетов более 60 м.
Стеновые бетонные блоки предназначены для жилых и общественных зданий, а также производственных зданий промышленного и сельскохозяйственного назначения. Размер блоков зависит от конструктивного решения здания и схемы разрезки стены: так, длина блоков может быть 400…3300 мм, высота -- 300…3900 мм. Толщина назначается по теплотехническим и конструктивным соображениям: для наружных стен -- 200…600 мм, для внутренних -- 160…300 мм.
Один из вариантов конструкции наружной стены из блоков . Сплошными линиями даны габариты блоков при двухрядной разрезке, пунктирными -- при четырехрядной. Простеночные блоки 2 имеют только монтажную арматуру; они изготовлены с четвертями, которые используют для установки оконных блоков и образования вертикальных стыков между блоками.
Рисунок 8- Схема одноэтажного промышленного здания с железобетонным каркасом:
1 -- фундамент под колонны; 2 -- колонны наружного ряда; 3 -- подкладка; 4 -- фундаментная алка; 5 -- стеновая панель; 6 -- подкрановая балка; 7-- плита покрытий; 8 -- балки (формы) покрытия; 9 -- консоли колонн; 10 -- колонны внутреннего ряда
Перемычечные блоки 1 выполняют из армированного бетона, способного воспринимать нагрузку от междуэтажного перекрытия. Для наружных стен блоки могут быть одно- и двухслойные.
Рисунок 9- Железобетонная ферма
Двухслойные блоки из утепляющего и изолирующего слоев применяют главным образом для зданий с повышенной влажностью воздуха.
В настоящее время крупноблочное строительство уступило место панельному.
Стеновые панели -- крупноразмерные элементы (обычно высотой на этаж и длиной до 6 м) для монтажа полносборных зданий -- в зависимости от назначения и конструктивных особенностей подразделяют на следующие виды:
- панели наружных стен отапливаемых зданий, изготовляемые из легкого бетона на пористых заполнителях, ячеистого бетона или из тяжелого бетона с теплоизоляционным слоем; - панели наружных стен неотапливаемых зданий и внутренних несущих стен, изготовляемые из тяжелого или легкого бетона; -панели перегородок, обычно изготовляемые из гипсобетона.
Рисунок 10-Конструкция стены из крупных блоков (вид изнутри помещения): 1-- перемычечный блок; 2 -- простеночный блок; 3 -- подоконный блок; 4 -- плита перекрытия
Рисунок 11- Схема крупнопанельного полносборного жилого здания: 1 -- фундаментный блок; 2 -- панель перекрытия; 3 -- несущая панель внутренней стены; 4 -- панель перекрытия; 5 -- наружная стеновая панель
Классы тяжелых бетонов для панелей наружных стен -- не ниже В15, для внутренних -- не ниже В12,5, легкие бетоны всех видов должны иметь класс не ниже В3,5.Наибольшее распространение в жилищном и общественном строительстве получили панели из легких бетонов на пористых заполнителях и панели из автоклавных ячеистых бетонов. Толщина панелей в зависимости от вида бетона и климатических условий на месте строительства 160…400 мм. Масса панелей достигает 5 т. В технико-экономическом отношении наиболее высокими достоинствами обладают крупноразмерные вибропрокатные керамзитобетонные панели.
Панели выпускают с наружной защитно-декоративной отделкой (керамической плиткой, декоративными бетонами, водостойкими красками и т. п.) и внутренней, подготовленной под отделку. Окрашенные и остекленные оконные и дверные блоки должны быть установлены на место.
Элементы междуэтажных перекрытий. В зданиях всех типов используют железобетонные панели перекрытий. Размер панелей: длина 2,4… 12 м, ширина 1,2…3,6 м, толщина 220 мм. Панели изготовляют из бетона класса не менее В15 и армируют обычной или предварительно-напряженной арматурой.
Рисунок 12-Стеновые панели, отделанные ковровой мозаикой (положение на складе)
Панели перекрытий кроме несущей способности должны удовлетворять требованиям звукоизоляции. Для повышения звукоизоляционных свойств и снижения массы панели делают с пустотами (главным образом круглого сечения) или из легких бетонов на пористых заполнителях; применяют ребристые панели перекрытий со звукоизоляционными прослойками. Нижняя сторона панели выпускается в готовом к отделке виде и служит потолком, а верхняя -- основанием пола. Панели и плиты покрытий. В зависимости от конструкций кровли они должны удовлетворять помимо несущей способности требованиям гидро- и пароизоляции, а для совмещенных (теплых) кровель -- и теплоизоляции.
Панели покрытий изготовляют однослойными из тяжелого и легкого бетона на пористых заполнителях; слоистыми с несущей конструкцией из тяжелого бетона и теплоизоляционным слоем из ячеистого бетона или другого утеплителя; комбинированными в виде плиты из ячеистого бетона с ребрами из тяжелого бетона.
Класс тяжелого бетона должен быть не менее В15, легкого на пористых заполнителях -- не менее В10 и ячеистого -- не менее В3,5.
Железобетонные перемычки для перекрытия оконных и дверных проемов в кирпичных зданиях бывают брусковые, плитные и балочные с отформованной четвертью для опирания панелей перекрытия. Перемычки изготовляют из тяжелого или легкого (на пористых заполнителях) бетона. Класс бетона не менее В15; марка по морозостойкости в зависимости от климатических условий F35…F200.
Изделия для инженерных сооружений. Железобетонные изделия широко применяют в дорожном строительстве (плиты покрытий дорог, бортовые камни, элементы мостов и путепроводов, шпалы, осветительные столбы и столбы контактной сети); при строительстве городских инженерных сетей (напорные и безнапорные железобетонные трубы диаметром от 0,5 до 3 м, элементы коллекторов и др.); при строительстве гидросооружений и мелиоративных систем.
2.3 Маркировка и транспортировка
Каждое железобетонное изделие, выпускаемое заводом и удовлетворяющее требованиям ГОСТа или ТУ, маркируют несмываемой краской. Марка содержит обозначения основных характеристик изделия. Она состоит из трех групп знаков, разделенных дефисом: в первой группе указывается тип изделия (например, ФБ -- фундаментный блок, К -- колонна, ПС -- панель стеновая), во второй -- несущая способность изделия, класс арматуры, вид бетона (Т -- тяжелый, Я -- ячеистый и т. п.) и в третьей -- специальные свойства, соответствующие условиям применения изделия. Марка должна быть хорошо видна, и по ее расположению судят о рабочем положении изделия. В некоторых случаях пишут специальные индексы: «В» -- верх, «Н» -- низ.
Кроме марки на изделии ставят паспортный номер, в котором указывают номер партии и дату изготовления, а также заводскую марку (штамп ОТК), указывающую на то, что изделие соответствует требованиям ГОСТа или ТУ.
· Транспортированию подлежат только те конструкции, прочность бетона которых достигла отпускной прочности в соответствии с требованиями ГОСТ 13015.0-83 и стандарта или технических условий на конструкции конкретных видов.
· Конструкции транспортируют, как правило, автодорожным, железнодорожным и водным транспортом в соответствии с действующими на этих видах транспорта правилами, утвержденными в установленном порядке.
· Погрузку и крепление при транспортировании конструкций на открытом железнодорожном подвижном составе следует осуществлять с учетом полного использования их грузоподъемности и в соответствии с требованиями Правил перевозок грузов и Технических условий погрузки и крепления грузов, утвержденных Министерством путей сообщения СССР.
· Порядок укладки (установки) перевозимых конструкций на грузовую платформу должен, по возможности, обеспечивать равномерное распределение нагрузки относительно продольной оси симметрии и относительно осей колес грузовых платформ транспортных средств.
· Транспортирование длинномерных или крупногабаритных конструкций (ферм, балок, панелей и т.д.) автодорожным транспортом следует осуществлять на специальных автотранспортных средствах: фермовозах, балковозах, панелевозах и т.д., оборудованных крепежными и опорными устройствами, обеспечивающими сохранность конструкций и безопасность движения.
· Транспортирование конструкций следует производить, как правило, с учетом обеспечения их монтажа непосредственно с транспортных средств.
· Высоту штабеля конструкций при их транспортировании устанавливают в зависимости от грузоподъемности транспортных средств и допускаемых габаритов погрузки, но не более высоты штабеля конструкций конкретных видов при их хранении (п. 3.4).
· Зазоры между конструкциями и бортами грузовой платформы должны быть не менее 50 мм.
· Крепление конструкций на транспортном средстве должно исключать продольное и поперечное смещение конструкций, а также их взаимное столкновение и трение в процессе перевозки.
· При транспортировании конструкций пакетами должны соблюдаться требования Правил перевозки грузов.
2.4 Хранение продукции
· Конструкции следует хранить на специально оборудованных складах рассортированными по видам и маркам.
· Площадка склада должна иметь плотную, выровненную поверхность с небольшим уклоном для водоотвода.
· Конструкции следует укладывать (устанавливать) на складе так, чтобы были видны маркировочные надписи и знаки, а также обеспечена возможность захвата каждой отдельно стоящей конструкции (или верхней конструкции в штабеле), контейнера или пакета краном и свободный подъем для погрузки на транспортные средства.
· Высота штабеля конструкций должна соответствовать установленной стандартом или техническими условиями на конструкции конкретных видов.
· Размеры проходов и проездов между штабелями или отдельными конструкциями на складе должны соответствовать установленным СНиП III-4-80.
2.5 Выбор подвижного состава
2.5.1 Выбор бетоновоза
В настоящее время предприятие не располагает своим собственным подвижным составом, для выполнения перевозок. Для этого автотранспортные средства берутся в аренду у сторонних транспортных организаций. Для повышения эффективности работы, предлагаем купить свой подвижной состав: 6 бетоновозов одинаковой грузоподъемности и 4 полуприцепа-панелевоза.
Для комплексной оценки оптимального выбора модели бетоновоза используем подход, базирующийся на методах квалиметрии[5]. Для простоты изложения представим метод в виде совокупности нескольких этапов. На первом этапе строим таблицу, в головку которой заносим модели автомобилей, а в боковик - параметры, характеризующие эти модели.
В таблицу 10. заносим значения параметров для каждой модели автомобиля.
Таблица 10. - Исходные значения параметров
|
Показатель |
Ед. изм |
MITSUBISHIP-FV413JD |
HINO U-GD3HEAA |
HOWO ZZ5327GJBM3847C (6 х 4) |
HOWO ZZ5327GJBM3847C(8 х 4) |
|
|
Стоимость |
млн.руб. |
3,512 |
3,725 |
1,912 |
2,044 |
|
|
Расход топлива |
л/100км |
20 |
22,4 |
25 |
18 |
|
|
Максимальная скорость |
км/ч |
90 |
100 |
102 |
90 |
|
|
Мощность двигателя |
л.с. |
350 |
380 |
336 |
340 |
|
|
Ресурс |
тыс.км |
900 |
1000 |
500 |
600 |
На втором этапе необходимо среди значений параметров определить их эталонные значения, т.е. наилучшие значения этих параметров, и с их помощью переводим значения в относительные величины. Для этой цели используем правило: если в качестве эталона выбрано наименьшее значение параметра, то значение этого эталона делится на все значения данной строки. Если же за эталон принято наибольшее значение, то все значения в строке делятся на значение эталона.
Результаты расчетов приведены в таблице 11.
Таблица 11. - Относительные значения параметров
|
Показатель |
MITSUBISHIP-FV413JD |
HINOU-GD3HEAA |
HOWO ZZ5327GJBM3847C (6 х 4) |
HOWO ZZ5327GJBM3847C(8 х 4) |
|
|
Стоимость |
0,629 |
0,593 |
1 |
0,905 |
|
|
Расход топлива |
0,9 |
0,803 |
0,72 |
1 |
|
|
Максимальная скорость |
0,882 |
0,98 |
1 |
0,882 |
|
|
Мощность двигателя |
0,921 |
1 |
0,884 |
0,895 |
|
|
Ресурс |
0,9 |
1 |
0,5 |
0,6 |
На третьем этапе производим ранжирование параметров в зависимости от степени их важности с присвоением им значения рангов. Значения рангов определяем следующим образом. Берем шкалу, например, от 1 до 10. На этой шкале присваиваем ранги параметрам согласно их важности в данных конкретных условиях.
В результате параметры получают следующие ранги
Таблица 12. - Ранги параметров
|
Показатель |
Ранг |
|
|
Стоимость |
2 |
|
|
Расход топлива |
1 |
|
|
Максимальная скорость |
5 |
|
|
Мощность двигателя |
4 |
|
|
Ресурс |
3 |
На четвертом этапе необходимо относительные значения параметров построчно их скорректировать с учетом их рангов. С этой целью данные табл. 11. делим на значения рангов и полученные значения сводим в табл. 13. Следующим шагом производим суммирование по столбцам полученных значений. Из всех сумм выбираем наибольшую, которая и укажет на наиболее рациональную модель автомобиля.
Таблица 13. - Суммарные значения параметров
|
Показатель |
MITSUBISHIP-FV413JD |
HINOU-GD3HEAA |
HOWO ZZ5327GJBM3847C (6 х 4) |
HOWO ZZ5327GJBM3847C(8 х 4) |
|
|
Стоимость |
0,315 |
0,297 |
0,5 |
0,453 |
|
|
Расход топлива |
0,9 |
0,803 |
0,72 |
1 |
|
|
Максимальная скорость |
0,1764 |
0,196 |
0,2 |
0,1764 |
|
|
Мощность двигателя |
0,230 |
0,25 |
0,221 |
0,224 |
|
|
Ресурс |
0,3 |
0,333 |
0,167 |
0,2 |
|
|
Суммарный коэффициент |
1,922 |
1,879 |
1,808 |
2,053 |
|
|
Место |
2 |
3 |
4 |
1 |
Таким образом, выполняя выбор оптимального подвижного состава, мы выяснили, что при существующих условиях, приоритетах в выборе локальных критериев и их ранге, оптимальным транспортным средством из всех представленных является бетоновоз HOWO ZZ5327GJBM3847C(8 х 4).
Представленная методика решения выбора подвижного состава для выполнения автомобильных перевозок позволяет произвести комплексную оценку ряда локальных критериев и значительно упростить процедуру выбора рационального варианта.
Проведя все необходимые расчеты, мы выбрали бетоновоз для выполнения перевозок бетона в составе: HOWO ZZ5327GJBM3847C(8 х 4) (прил.1)
2.5.2 Приобретение подвижного состава
Теперь встает вопрос о способе приобретения подвижного состава. Единовременные выплаты при покупке транспорта зарубежного производства в достаточно большом объеме в настоящее время стали не подъемны даже для достаточно крупного автохозяйства. О приобретении отечественного подвижного состава речь не идет, т.к. зарубежные аналоги превосходят их практически по всем показателям[6].
В последнее время в России все больший интерес предпринимателей вызывает финансовый лизинг как способ приобретения необходимого дорогостоящего оборудования без значительных единовременных затрат. В операциях классического финансового лизинга всегда, как минимум, участвуют три стороны:
1 продавец оборудования;
2 лизингодатель, выступающий в роли финансиста сделки и сохраняющий на период лизинга права собственника на переданное в лизинг имущество;
3 лизингополучатель, выплачивающий лизингодателю периодические платежи и, как правило, получающий оборудование затем в собственность.
К основным типам лизинга относится:
долгосрочный лизинг - лизинг, осуществляемый в течение трех и более лет;
среднесрочный лизинг - лизинг, осуществляемый в течение от полутора до трех лет;
краткосрочный лизинг - лизинг, осуществляемый в течение менее полугода.
Периодические платежи за владение и пользование предоставленным по договору лизинга имуществом осуществляются лизингополучателем в виде лизинговых платежей.
В лизинговые платежи включаются: амортизация лизингового имущества за весь срок действия договора, компенсация платы лизингодателя за используемые им заемные средства, комиссионное вознаграждение, плату за дополнительные услуги лизингодателя, если это предусмотрено договором, а также стоимость выпускаемого имущества, если договор предусматривает выкуп. Лизинговые платежи уплачиваются в виде отдельных взносов.
Наиболее распространенный договор финансового лизинга с уплатой аванса при заключении договора, предоставляющему лизингодателю право выкупа имущества - предмет договора по остаточной стоимости по истечении срока договора лизинга и применении механизма ускоренной амортизации, характеризуется следующими условиями:
срок службы бетоновоза - от 1 до 10 лет;
срок договора - от 1 до 10 лет;
норма амортизационных отчислений - 10 %;
процентная ставка по кредиту, использованному лизингодателем на приобретение имущества - 20 - 50 % годовых;
процент комиссионного вознаграждения - 10 - 15 % годовых;
дополнительные услуги лизингодателя - 0 - 10 млн. руб.;
ставка налога на добавленную стоимость - 18 %;
лизинговые платежи осуществляются ежемесячно, ежеквартально или ежегодно равными долями.
Рассчитаем лизинговые платежи (табл. 14) на приобретение бетоновозов HOWO ZZ5327GJBM3847C (6 ед.) с коэффициентом ускорения 3 года.
Таблица 14 - Расчет лизинговых платежей
|
№ платежа |
Лизинговый период |
Датаоплаты |
Лизинговые платежи начисленные, RUR |
Сумма к оплате, в т.ч. НДС, RUR |
|||
|
начисление |
без НДС |
НДС |
с НДС |
с НДС |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Авансовыйплатеж |
- |
- |
- |
- |
- |
2 452 800 |
|
|
1 |
июнь 2008 |
28 июня 08 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
2 |
июль 2008 |
28 июля 08 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
3 |
авг. 2008 |
28 авг. 08 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
4 |
сент. 2008 |
28 сент. 08 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
5 |
окт. 2008 |
28 окт. 08 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
6 |
нояб. 2008 |
28 нояб. 08 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
7 |
дек. 2008 |
28 дек 08 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
8 |
янв 2009 |
28 янв 09 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
9 |
фев 2009 |
28 фев 09 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
10 |
март 2009 |
28 март 09 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
11 |
апр 2009 |
28 апр 09 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
12 |
май 2009 |
28 мая 09 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
13 |
июнь 2009 |
28 июня 09 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
14 |
июль 2009 |
28 июля 09 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
15 |
авг 2009 |
28 авг. 09 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
Продолжение таблицы 14
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
16 |
сент. 2009 |
28 сент. 09 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
17 |
окт. 2009 |
28 окт. 09 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
18 |
нояб. 2009 |
28 нояб. 09 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
19 |
дек. 2009 |
28 дек. 09 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
20 |
янв. 2010 |
28 янв. 10 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
21 |
фев 2010 |
28 фев 10 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
22 |
март 2010 |
28 март 10 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
23 |
апр. 2010 |
28 апр. 10 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
24 |
май 2010 |
28 мая 10 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
25 |
июнь 2010 |
28 июня 10 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
26 |
июль 2010 |
28 июля 10 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
27 |
авг 2010 |
28 авг. 10 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
28 |
сен. 2010 |
28 сен. 10 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
29 |
окт 2010 |
28 окт 10 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
30 |
нояб. 2010 |
28 нояб. 10 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
31 |
дек 2010 |
28 дек 10 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
32 |
янв 2011 |
28 янв 11 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
33 |
фев 2011 |
28 фев2011 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
34 |
март 2011 |
28 мврт2011 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
35 |
апр. 2011 |
28 апр. 2011 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
36 |
май 2011 |
28май 2011 |
327 762 |
58 997 |
386 759 |
318626 |
|
|
ИТОГО: |
11799432 |
2123892 |
13923324 |
13923324 |
По той же схеме выбираем автопоезд для перевозки панелей в составе тягача и полуприцепа-паневоза.
Таблица 15 - Исходные значения параметров
|
Показатель |
Ед. изм |
VOLVO FМ12 |
HANIAZZ4255N3245C |
HOWOZZ4327N3557C |
КАМАЗ5460 |
|
|
Стоимость |
млн.руб. |
3,298 |
1,542 |
Подобные документы
Эффективный способ достижения комплексной механизации путем погрузочно-разгрузочных операций. Снижение трудовых затрат и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ. Улучшение условий процесса перевозки, с учетом сокращения времени доставки груза.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 20.06.2017Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.
курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017Транспортный процесс и его элементы. Формирование показателей работы в транспортном процессе для грузового транспорта. Организация работы автобусов на городских маршрутах. Перевозка железобетонных изделий. Подвижной состав для перевозки ж/б изделий.
реферат [34,9 K], добавлен 08.03.2008Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
курсовая работа [689,4 K], добавлен 02.10.2011Разработка транспортировки груза из одного пункта в другой. Выбор оптимального транспортного средства для перевозки и оборудования для погрузочно-разгрузочных работ. Определение производительности данных операций и суммарных затрат на перевозку.
контрольная работа [485,3 K], добавлен 21.05.2015Исследование организации грузовых автомобильных перевозок, разработка маршрутов, графиков движения при организации доставки грузов из Германии в РФ. Понятие транспортной логистики, выбор подвижного состава, расчет затрат и себестоимости перевозок.
дипломная работа [726,1 K], добавлен 24.01.2012Складская и транспортно-экспедиторская работа. Физико-химические и транспортные характеристики грузов, их тара, упаковка, все виды маркировки. Технология погрузочно-разгрузочных работ в порту, оплата труда. Организация работы главной диспетчерской порта.
учебное пособие [5,8 M], добавлен 30.12.2009Составление производственной программы по эксплуатации автомобильного транспорта. Расчет себестоимости перевозок, прибыли и других показателей автотранспортного предприятия. Определение эффективности мероприятий по организации дорожного движения.
курсовая работа [46,9 K], добавлен 01.07.2009Пищевая ценность хлеба и булочных изделий, хранение. Правила и обязанности при перевозке хлебобулочных изделий, особенности упаковки. Характеристики автомобиля Газель - хлебный фургон ГАЗ 3302. Расчет показателей транспортного процесса перевозки хлеба.
курсовая работа [36,9 K], добавлен 14.09.2011Характеристика перевозимого груза. Требования по организации работы грузопунктов. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Оперативно-суточное планирование и управление перевозками. Особенности организации труда водителей.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 20.03.2014
