Организация грузовой и коммерческой работы станции "Т"

Погрузка и крепление грузов производится в соответствии с утвержденными схемами погрузки. Правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе обеспечивают мастера погрузочно-разгрузочных работ.

5. Разработка схемы размещения и закрепления железобетонных плит

5.1 Типовые схемы погрузки железобетонных плит на платформах

ООО «Завод ЖБК-100» осуществляет ежесуточно погрузку железобетонных изделий в восьми полувагонах и семи платформах. В ближайшее время предприятие планирует расширить ассортимент выпускаемой продукции и отправлять железнодорожным транспортом плиты ПТ со следующими параметрами: длина - 6360 мм, ширина - 3030 мм, высота - 160 мм, масса одного грузового места - 7725 кг. Следовательно, необходимо разработать схему погрузки и крепления железобетонных плит с такой характеристикой. Рассмотрим некоторые типовые схемы размещения и крепления железобетонных плит на железнодорожных платформах со схожими характеристиками, изложенные в Технических условиях.

Плиты и панели без арматурных выпусков, перевозка которых допускается в горизонтальном положении, размещают на платформе следующим порядком:

- длиной от 2,4 до 3,3 м включительно - четырьмя штабелями (рисунок 5.1);

- длиной от 3,3 до 4,4 м включительно - тремя штабелями (рисунок 5.2);

- длиной от 4,4 до 6,5 м включительно - двумя штабелями (рисунок 5.3);

- длиной более 6,5 м - одним штабелем (рисунки 5.4 и 5.5).

Суммарная ширина изделий в ярусе не должна превышать ширины платформы.

Максимальное количество ярусов в штабелях определяется грузоподъемностью платформы.



Рисунок 5.1 - Схема размещения и закрепления железобетонных плит в четыре штабеля 1 - плита (панель); 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Рисунок 5.2 - Схема размещения и закрепления железобетонных плит в три штабеля 1 - плита (панель); 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Первый ярус каждого штабеля плит, панелей размещают на две поперечные подкладки 4 сечением не менее 40Ч100 мм, которые закрепляют к полу платформы гвоздями размером 6Ч150 мм из расчета 1 гвоздь на 1 т груза, но не более 20 штук на одну подкладку. Второй и последующие ярусы размещают на прокладках 2 сечением 25Ч100 мм и длиной, равной ширине погрузки, размещаемых над подкладками. При размещении на платформе одного штабеля плит, панелей длиной более 6,5 м ширина подкладок и прокладок должна быть не менее 150 мм.

Прокладки и подкладки должны быть расположены на расстоянии от 100 до 200 мм от расположенных на плитах монтажных петель в направлении их торцов.

Рисунок 5.3 - Схема размещения и закрепления железобетонных плит в два штабеля 1 - плита (панель); 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, - увязка

Рисунок 5.4 - Схема размещения и закрепления железобетонных плит одним штабелем 1 - плита (панель); 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Каждый штабель в зависимости от способа размещения закрепляют:

- по рисунку 5.1 - двумя парами проволочных растяжек;

- по рисунку 5.2 - крайние штабеля закрепляют тремя парами растяжек, средний - четырьмя;

- по рисунку 5.3 - четырьмя парами растяжек;

- по рисункам 5.4 и 5.5 - восемью парами растяжек. При этом крайние растяжки плит или панелей длиной более 10 м закрепляют за опорные кронштейны платформ у торцовых бортов (рисунок 5.5).

Рисунок 5.5 - Схема размещения и закрепления железобетонных плит одним штабелем 1 - плита (панель); 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Для изготовления растяжек используют проволоку диаметром 6 мм. При размещении в ярусах нескольких изделий по ширине платформы изделия верхнего яруса, а также ярусов, закрепленных растяжками 3, скрепляют между собой за монтажные петли двумя поперечными увязками 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Плиты и панели, расположенные согласно рисункам 5.1, 5.2, 5.4, 5.5 в верхних неполных ярусах, закрепляют за монтажные петли изделий нижележащего полного яруса четырьмя увязками 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Плиты покрытий и перекрытий длиной от 4,5 до 6,0 м и шириной от 3,0 до 3,2 м включительно перевозят на платформе с открытыми боковыми бортами. Плиты размещают двумя штабелями по длине платформы (рисунки 5.6 и 5.7). Первый ярус штабеля размещают на двух продольных подкладках сечением не менее 40Ч100 мм и длиной, равной длине плит, располагаемых на расстоянии 300 мм от продольного края платформы. Каждую подкладку закрепляют к полу платформы пятью гвоздями размером 6Ч150 мм. Плиты последующих ярусов размещают на двух продольных прокладках длиной, равной длине плит.

Рисунок 5.6 - Схема размещения плит покрытий и перекрытий 1 - плита; 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка

Рисунок 5.7 - Схема размещения плит покрытий и перекрытий 1 - плита; 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка

Каждый штабель в зависимости от суммарной массы плит закрепляют восемью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм:

- при суммарной массе плит до 63 т включительно - в шесть нитей;

- при суммарной массе плит более 63 т - в восемь нитей.

Растяжки закрепляют за монтажные петли верхних плит и стоечные скобы платформы.

В случае размещения согласно рисунку 5.7 в верхнем ярусе одной плиты с опиранием на два штабеля ее закрепляют независимо от крепления штабелей двумя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли и стоечные скобы платформы.

Плиты типа ПК, ПДП и ПАГ длиной от 5,65 до 6,28 м и шириной от 0,9 до 2,0 м включительно.

На платформах плиты размещают симметрично относительно плоскостей симметрии платформы двумя штабелями по длине (рисунки 5.8 ч 5.10). В ярусах размещают одну либо две плиты в зависимости от их ширины. Первый ярус каждого штабеля размещают на двух поперечных подкладках 4 сечением не менее 50Ч100 мм и длиной, равной внутренней ширине платформы. Каждую подкладку закрепляют к полу гвоздями размером 6Ч150 мм и количеством:

- при суммарной массе плит менее 53 т - 12 штук;

- при суммарной массе плит от 53 до 63 т включительно - 14 штук;

- при суммарной массе плит от 63 т - 16 штук.

При наличии согласия в письменной форме грузополучателя допускается размещение плит без подкладок на платформах с исправным деревянным полом.

Между ярусами размещают прокладки сечением не менее 25Ч100 мм и длиной, равной ширине погрузки.



Рисунок 5.8 - Схема размещения плит типа ПК, ПДП, ПАГ 1 - плита; 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - упорный брусок; 6 - распорный брусок; 7 - короткая торцовая стойка

Подкладки и прокладки размещают: при погрузке плит типа ПК - на расстоянии от 100 до 200 мм от монтажных петель в направлении торцов плит, при погрузке плит типа ПДП и ПАГ - на расстоянии 1000 мм от торцов.

Допускается согласно рисунку 5.9 размещение в ярусе двух различных по ширине плит, суммарная ширина которых не превышает ширины платформы. При этом плиты размещают кососимметрично таким образом, чтобы плиты вышележащего яруса перекрывали продольные стыки между плитами в нижележащем ярусе. Смежные плиты, за которые закрепляют растяжки, скрепляют между собой за монтажные петли увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Допускается согласно рисунку 5.10 размещать плиты типа ПДП и ПАГ в штабелях без прокладок.



Рисунок 5.9 - Схема размещения плит типа ПК, ПДП, ПАГ 1 - плита; 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка; 6 - упорный брусок; 7 - распорный брусок; 8 - короткая торцовая стойка

От продольного и поперечного смещения плиты закрепляют двенадцатью растяжками из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей, а также распорными рамами, составленными из двух упорных брусков размером не менее 100Ч100Ч2750 мм и двух распорных брусков такого же сечения, длиной - по месту. Распорные бруски располагают напротив торцовых стоечных скоб. Каждый упорный брусок прибивают к полу шестью гвоздями, каждый распорный брусок - двумя гвоздями размером 6Ч150 мм. На платформах с металлическим настилом у торцовых бортов упорные бруски, примыкающие к борту, скрепляют с распорными брусками строительными скобами из прутка диаметром не более 8 мм по одной в каждом соединении. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки.

Для железобетонных плит ПТ с соответствующими параметрами нет определенной типовой схемы размещения и закрепления, предусмотренной Техническими условиями. Монтажные петли железобетонных плит с данными параметрами находятся достаточно далеко друг от друга, при транспортировке плит в местах их закрепления растяжками происходит перетирание груза и его сколы, что не обеспечивает в должной мере сохранность плит. Следовательно, необходимо разработать схему размещения и закрепления железобетонных плит и предусмотреть защитную конструкцию монтажных петель.

Рисунок 5.10 - Схема размещения плит типа ПК, ПДП, ПАГ 1 - плита; 2 -растяжка; 3 - подкладка; 4 - упорный брусок; 5 - распорный брусок; 6 - короткая торцовая стойка

5.2 Расчет крепления железобетонных плит на платформе

Техническая документация предусматривает размещение и крепление железобетонных плит ПТ, ПД, П на железнодорожной платформе с базой 9,72 м, грузоподъемностью 62-71 т, на тележках ЦНИИ-Х3, с исправными торцевыми кронштейнами и наличием отверстий в них с литыми приваренными стоечными скобами, с деревянным или деревометаллическим полом.

Расчет произведен в соответствии с действующими Техническими условиями (ТУ) размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Характеристика, способ размещения и крепления груза.

Погрузка и крепление изделий происходит по чертежу, изображенном на рисунке 5.11. Перед погрузкой груз подготовить в соответствии с требованиями ТУ.

Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, а также поверхности груза в местах контакта с растяжками очистить от снега, льда и грязи. В зимнее время посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (от 1 до 2 мм) чистого сухого песка.

Секции продольных боковых бортов платформ открыть и закрепить по ТУ. Торцевые борта закрыть и запереть на запоры. Разрешается грузить на платформу без бортов.

Плиты разместить в два штабеля, каждый из которых имеет четыре яруса. Каждый штабель разместить на двух подкладках (позиция 1), которые прибить к полу платформы 18-ю гвоздями (позиция 4). Между ярусами уложить по две прокладки (позиция 2).

От поступательных перемещений в продольном и поперечном направлении груз закрепить 28-ю проволочными растяжками (позиция 3) - 14 пар. Устройства растяжек и крепление брусков выполнять согласно требований ТУ.

На левых крайних секциях опущенных продольных бортов платформы с обеих сторон должен быть нанесен ее номер несмываемой белой краской. Шрифт по ГОСТ 14192-96. Высота цифр 100 мм.

Рисунок 5.11 - Схема размещения и крепления железобетонных плит на железнодорожной платформе

Условия размещения грузов на вагоне и поперечная устойчивость платформы с грузом.

Масса груза в вагоне с учетом элементов крепления:

Q_гр^о = Q_гр +Q_к (5.1)

где Q_гр - общая масса груза, кг;

Q_к - общая масса элементов крепления, кг.

Q_гр^о = 61800+300=62100 кг= 62,1 т.

Груз расположен симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона: смещение общего центра тяжести груза в поперечном направлении b_см= 0 мм; смещение общего центра тяжести груза в продольном направлении: l_с= 0 мм.

Высота общего центра тяжести вагона с грузом:

(5.2)

где - общая масса груза, т;

- высота пола вагона над уровнем головки рельсов, м;

- высота центра массы груза над уровнем пола вагона, м;

- масса тары вагона, т;

- высота центра массы вагона над уровнем головки рельсов, м.

Наветренная поверхность вагона с грузом:

S_o = S_в + S_гр (5.3)

где S_в наветренная поверхность вагона, м²;

S_гр - наветренная поверхность груза, м².

S_o = 12+8,25 = 20,25 м² < 50 м².

Таким образом, можно сделать вывод, что вагон с грузом устойчив.

Расчет крепления груза от продольных сил.

Так как коэффициент трения между подкладкой и полом вагона (деревометаллический пол) меньше чем коэффициент трения между подкладкой и железобетонной плитой, то подкладку необходимо прибить к полу гвоздями.

Количество гвоздей для крепления каждой подкладки к полу вагона от продольного смещения:

(5.4)

Где R_гв - допускаемое усилие на гвоздь 6 мм и длиной 150 мм, тс;

- продольная сила, приходящаяся на гвозди, тс;

- количество брусков, шт.

ДF _пр^ТР = F _б^ТР - F _п^ТР (5.5)

где F _б^ТР - сила трения, действующая в продольном направлении между подкладкой и плитой, тс;

F _п^ТР - сила трения, действующая в продольном направлении между подкладкой и полом вагона, тс.

F _б^ТР = Q_гр^о ·µ_б (5.6)

где µ_б - коэффициент трения между соприкасающимися поверхностями.

F _б^ТР = 62,1·0,55 =34,155 тс.

 (5.7)

где , , - доли массы груза, которые приходятся на соответствующие участки поверхности пола;

, - соответствующие коэффициенты трения.

.

ДF _пр^ТР = 34,155 - 26,757 =7,398 тс.

В продольном направлении каждую подкладку (позиция 1) прибить по концам к полу 18-ю гвоздями К6Ч150 (позиция 4). Всего 72 гвоздя.

Удельная продольная инерционная сила:

а_пр=1,2-= 1,002 тс/т.

Продольная инерционная сила груза:

F_пр=а_пр· Q_гр, (5.8)

F_пр=1,002·62,1=62,224 тс.

Сила трения в продольном направлении:

F_тр^пр=Q_гр^о·м, (5.9)

где - коэффициент трения между опорными поверхностями, =0,55 (бетон по дереву).

F_тр^пр=62,1·0,55=34,155 тс.

Продольное усилие, воспринимаемое креплением:

Д F_пр= F_пр- F_тр^пр, (5.10)

Д F_пр= 62,224-34,155 = 28,069 тс.

Груз от поступательных перемещений в продольном направлении закреплен 28-ю растяжками из проволоки 6 мм в 8 нитей (позиция 1).

Определим величину возникающих в растяжках усилий от сил, действующих в продольном направлении. Для определения параметров растяжек используем рисунок 5.12 и таблицу 5.2.

(5.11)

где - количество растяжек работающих одновременно в одном направлении и расположенных под одинаковыми углами;

- угол наклона i-той растяжки к полу вагона;

- угол между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и продольной осью вагона.

Рисунок 5.12 - Геометрические соотношения элементов растяжек

На растяжки № 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13 приходится усилие:

R_р^пр = = 2,354 тс < < R_доп = 2,48 тс.

На растяжки № 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 приходится усилие:

R_р^пр == 2,354 тс <

< R_доп = 2,48 тс.

Проверка устойчивости каждого яруса плит от поступательных перемещений вдоль вагона:

- верхний (четвертый) ярус от продольных перемещений закреплен;

- перемещению третьего яруса относительно второго препятствует трение между третьим и четвертым ярусом и трение между четвертым ярусом, а также вертикальное усилие создаваемое растяжками.

F_тр³ = (7,725+7,725) ·0,55+7,725·0,55+28,069 = 40,815 тс.

F_пр³= 7,725·1,002 = 7,740 тс.

Величина продольного усилия, которое должно восприниматься креплением для третьего яруса составляет:

ДF_пр³= F_пр³- F_пр³=7,740-40,815= - 33,075 тс.

Т.е. крепление третьего яруса плит не требуется.

Очевидно, что крепление второго и первого яруса от продольных перемещений не требуется, так как на них действуют большие силы трения, чем у третьего яруса.

Коэффициент запаса устойчивости грузовых мест от опрокидывания в продольном направлении:

(5.12)

где - высота упорного бруска, мм.

Для штабеля:

где 50 мм- толщина подкладки.

Для верхней плиты:

Закрепление плит от опрокидывания вдоль вагона не требуется.

Для закрепления груза достаточно предусмотренного крепления.

Расчет крепления груза от поперечных сил.

Плиты размещены на платформе в два штабеля, симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, поэтому ведем расчет для одного штабеля. На второй штабель будут действовать такие же силы, как на первый штабель.

Количество гвоздей для крепления каждой подкладки к полу вагона от поперечного смещения:

, (5.13)

ДF_п^ТР = F_б^ТР-F_п^ТР, (5.14)

где F_б^ТР - сила трения, действующая в поперечном направлении между подкладкой и плитой, тс;

F_п^ТР - сила трения, действующая в поперечном направлении между подкладкой и полом вагона, тс.

F_б^ТР = Q_гр м·(1 - а_в), (5.15)

где а_в - удельная вертикальная нагрузка, тс/т.

F_б^ТР=31,05·0,55· (1 -0,300)=11,954 тс.

, (5.16)

.

ДF_п^ТР = 11,954-9,365=2,589 тс.

.

Так как для крепления подкладок с плитами в продольном направлении каждую подкладку требуется прибить к полу 18-ю гвоздями, следовательно их достаточно для крепления подкладок с плитами в поперечном направлении.

Удельная поперечная инерционная сила:

, (5.17)

где l_в - база вагона, м; l_в=9,72 м;

l_гр - расстояние от центра тяжести груза до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, м.

=0,474 тс/т.

Поперечная инерционная сила:

F_п=а_п· Q_гр, (5.18)

где а_п - удельная поперечная инерционная сила, тс/т.

F_п=0,474·31,05=14,718 тс.

Удельная вертикальная сила:

a_в(100)=0,25 + k·l_гр+, (5.19)

где к - коэффициент при погрузке на один вагон, к = 0,005.

a_в(100)=0,25 + 0,005·3,19+ =0,300 тс/т.

Сила трения в поперечном направлении:

F_тр^п=Q_гр м· (1 - а_в), (5.20)

F_тр^п=31,05·0,55· (1 - 0,300) = 11,954 тс.

Ветровая нагрузка на груз:

W_п=0,05·S_п, (5.21)

где S_п - площадь наветренной поверхности вагона с грузом, м².

W_п=0,05·4,125=0,206 тс.

Поперечная нагрузка, воспринимаемая креплением:

ДF_п=n (F_п +W) - F_тр^п, (5.22)

где n - коэффициент запаса прочности крепления.

ДF_п=1,25· (14,718+0,206) - 11,954=6,701 тс.

Коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания в поперечном направлении:

, (5.23)

где b^о_п - кратчайшее расстояние от проекции центра тяжести груза (ЦТ_гр) на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания поперек вагона, мм;

h_цт - высота центра тяжести груза (ЦТ_гр) над полом вагона или плоскостью подкладок, мм;

h^п_у - высота поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм.

Для штабеля:

=7,558 > 1,25.

Для одной плиты:

Плиты устойчивы в поперечном направлении.

Величина возникающих в растяжках усилий от сил, действующих в поперечном направлении:

, (5.24)

R_р^п = = 2,173 тс <

< R_доп = 2,48 тс.

Для закрепления плит достаточно растяжек.

Определение напряжения смятия подкладок.

Напряжение смятия (сжатия):

, (5.25)

где F - нагрузка сжатия (смятия), кгс;

F=Q_гр+ F_в+ УR sin ;

F_в - вертикальная инерционная сила, кгс:

F_в= а_в·Q_гр;

S_o - площадь опоры, см², ширина опоры 10 см.

_с==9,43 кгс/см² < 18 кгс/см².

Расчет защитной конструкции на прочность.

Петли (позиция 1) должны удерживать нагрузку от растяжек при сдвиге груза. Петли изготовленные из прутка d = 2,0 cм, которые приварены угловыми швами №1 суммарной длиной 20,0 см катетом 6 мм к уголку (позиция 3).

Сварные швы должны выдерживать допускаемое усилие:

[р]=0,7·[ф_ср] ·к·l, (5.26)

где к - катет сварного шва, см;

l - длина сварного шва, см.

[р]=0,7·730·0,6·20 = 6132 кг = 6,132 тс > 4,96тс.

где 4,96 тс максимальная нагрузка от двух растяжек пропущенных в одну петлю.

Продольная нагрузка передается через упорную пластину (позиция 4) и косынку (позиция 5), которые приварены к уголку (позиция) тавровыми швами № 2, № 3 катетом 4 мм суммарной длиной 24,0 см.

Косынка установлена для предотвращения излома сварных швов приварки упорной пластины к уголку, поэтому расчет сварных швов ведется только на срез.

Сварные швы должны выдерживать допускаемое усилие:

[р]= 0,7·730·0,4·24 = 4905,6 кг = 4,906 тс > F_пр/8=28,069/8=3,508 тс.

Уголки соединены между собой соединительными прутками (позиция 2), которые и воспринимают поперечную нагрузку от растяжек при сдвиге груза. Прутки приварены угловыми швами катетом 6 мм к уголку суммарной длиной 20,0 см.

Сварные швы должны выдерживать допускаемое усилие:

[р]=0,7·730·0,6·20 = 6132 кг = 6,132 тс > F_п/4=6,701/4=1,675 тс.

Следовательно, сварные швы защитной конструкции выдерживают возникающие при перевозке груза сдвигающие силы.

5.3 Расчет прибыли железной дороги

Предполагаемый объем погрузки ОАО «Завод ЖБК-100» железобетонных плит в среднем за сутки составляет 2 вагона. Железная дорога может получить доход от провозной платы за транспортировку железобетонных плит и платы за пользование вагонами. Провозная плата рассчитывается по формуле:

, (5.27)

где И - базовые ставки соответствующей схемы за пользование инфраструктурой и тягой «РЖД» на конкретном расстоянии и для соответствующей загрузки вагона, руб/ваг;

К₁ - коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов «РЖД» в зависимости от класса груза;

К₂ - коэффициент, применяемый при перевозках;

К₃ - дополнительные поправочные коэффициенты по родам грузов;

- приращение тарифа, которое учитывает изменение базовых ставок «Прейскуранта» в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок, руб/ваг;

- коэффициент индексации;

В - базовые ставки соответствующей схемы В за использование вагонов, не зависящие от рода и массы груза, руб/ваг;

С - скидка с тарифа, руб/ваг.

Среднее тарифное расстояние - 800 км.

Расчетная масса - 62 т.

Код ЕТСНГ - 254002.

Провозная плата составит:

Рассчитаем плату за пользование вагонами. Плата определяется по формуле:

П_поль=с_поль·к_д·t_поль, (5.28)

где с_поль - ставка платы за пользование вагонами железнодорожного транспорта, руб/ч;

к_д - коэффициент дифференциации ставок платы за пользование вагонами в зависимости от суточного вагонооборота;

t_поль - время простоя вагонов на путях необщего пользования, ч.

П_поль = 37,8·1·30,26 = 1143,8 руб/ваг.

Рассчитаем суммарный годовой доход:

Д_год = (Т+П_поль) ·N·365, (5.29)

где N - предполагаемое количество вагонов с железобетонными плитами, ваг/сут.

Д_год=(21035+1143,8) ·2·365=16190524 руб/год ? 16,2 млн руб/год.

Дополнительные годовые расходы по размещению и закреплению железобетонных плит на платформе определяются:

Р = Э_з.п.+Э_креп, (5.30)

где Э_з.п. - расходы на оплату труда рабочих, руб/год;

;

Ч - списочная численность работников, чел;

З_ст - часовая тарифная ставка заработной платы рабочих, руб/ч;

Э_креп - расходы, на крепление, руб/год.

Р = 4·165,6·12·100_.+ 2920000 = 2714880 руб/год.

Тогда прибыль составит:

П=Д_год-Р, (5.31)

П=16190524-2714880=13475644 руб/год.

Таким образом, прибыль железной дороги от перевозки железобетонных плит составит 13,5 млн руб/год.

6. Безопасный регламент погрузки и крепления железобетонных плит на открытом подвижном составе

6.1 Характеристика опасных производственных факторов. Оценка рабочего места

Условия труда на рабочих местах производственных площадок, складываются под воздействием большого числа факторов, различных по своей природе, форме проявления и характеру действия на человека.

Вредными, считаются производственные факторы, воздействия которых на работающих в определенных условиях приводит к снижению работоспособности или заболеваниям. К вредным факторам относятся тепловая энергия. В холодное время года работникам приходится пользоваться теплой спецодеждой, которая затрудняет движение, ухудшает восприятие звуковой информации. Длительная работа на открытом воздухе, в сильные морозы может привести к обморожениям.

К опасным производственным факторам относятся факторы, воздействие которых в определенных условиях приводит к травмам или другому ухудшению здоровья.

Погрузочно-разгрузочные работы сопряжены с опасностью падений стропальщиков, травмирования их грузом.

Опасные ситуации возникают при нарушении правил строповки, обрыва грузовых канатов, несогласованности действий крановщика и стропальщиков.

При эксплуатации и ремонте электрического оборудования, работающий может оказаться в непосредственном соприкосновении с находящимися под напряжением проводниками.

В результате прохождения электрического тока через организм человека может произойти нарушение его жизнедеятельности. Характер воздействия электрического тока на организм человека и тяжесть поражения пострадавшего, зависит от многих факторов, таких как, величина тока, длительность воздействия, род тока, его частота и путь прохождения.

В процессе работы на машиниста-крановщика воздействуют опасные и вредные производственные факторы: кинетическая энергия от движущихся машин и механизмов, потенциальная энергия от штабелей складированного, и перемещаемого груза, метеоусловия, электрическая энергия, вибрация и шум от работающих механизмов.

В процессе работы на стропальщика воздействуют опасные и вредные производственные факторы: кинетическая энергия от движущихся машин и механизмов, потенциальная энергия от перемещаемого груза, метеоусловия, шум от работающих механизмов.

6.2 Система защиты от опасных производственных факторов

Защита от электрической энергии.

Для того, чтобы защитить работающих от воздействия электрической энергии, необходимо запроектировать защитное заземление.

Для расчета используются следующие исходные данные:

- напряжение питания электродвигателя 380 В;

- вертикальные электроды из труб длиной 3 м, диаметром 0,06 м;

- расстояние между трубами в групповом заземлителе, а = 4,5 м;

- горизонтальная соединительная полоса шириной b = 0,04 м;

- глубина заложения Н_о = 0,7 м;

- грунт в месте устройства защитного заземления - суглинок.

Грузовой пункт расположен во II климатической зоне.

Заземлитель выполнен в виде прямоугольника.

Схема заземлителя приведена на рисунке 6.1.



Рисунок 6.1- Схема заземлителя

Допустимая величина сопротивления защитного заземлителя в условиях до 1000 В составляет R₃ = 4 Ом.

Сопротивление одиночного вертикального электрода рассчитывается по формуле:

, (6.1)

где - длина электрода,

- диаметр электрода,

- удельное сопротивление грунта.

(6.2)

где -- измеренное удельное сопротивление грунта;

К_с - коэффициент, учитывающий изменение удельного сопротивления грунта в течении года при высыхании или промерзании грунта, К_с = 1,5.

=100 · 1,5= 150 Ом·м,

Ом,

Здесь t = 0,7 + 0,5-3 = 2,2 м.

Количество вертикальных электродов находим по формуле:

, (6.3)

где - коэффициент использования вертикальных заземлителей.

При = 1 находим исходное число вертикальных труб.

штук

Для n₁= 10 шт и а/1=1,5 коэффициента использования =0,7.

Уточняем число труб:

штук

Для n₂= 13 шт и а/1=1,5 коэффициент использования =0,63.

штук

Принимаем n_m = 15 шт, значение коэффициента использования = 0,58.

Длина соединительной полосы

(6.4)

= 1,05 · 4,5 ·15 = 70,8 м.

Сопротивление растеканию полосы без учета коэффициента использования



(6.5

Для n = 15 шт и а/1 = 1,5 значение коэффициента использования = 0,33.

Затем находим сопротивление растеканию группового заземлителя:

(6.6)

Это сопротивление обеспечивает достаточный запас, однако уменьшать количество вертикальных заземлителей в данном случае не целесообразно, учитывая незначительные затраты на изготовление, включающего в себя всего 15 электродов.

Итак, проектируемый заземлитель состоит из 15 вертикальных стержневых электродов длиной 3 м и диаметром 60 мм и соединительной полосы сечением 40Ч4 мм и длиной 70,8 м заглубленных в землю на 0,7 м. Рассчитанное защитное заземление обеспечивает защиту рабочих от воздействия электрического тока.

Защита от тепловой энергии.

При повышенной температуре и запыленности воздуха окружающей внешней среды, следует применять системы кондиционирования воздуха.

Кондиционирование воздуха заключается в создании и автоматическом поддержании в закрытых помещениях независимо от наружных условий постоянных или регулируемых по определенной программе температуры, влажности и чистоты воздуха, а также скорости его движения.

Системы кондиционирования воздуха по периодичности действия делятся на сезонные и круглогодичные, а в зависимости от расположения кондиционеров по отношению к обслуживаемым помещениям - на центральные и местные.

В кабине крана применяется местная система кондиционирования. В кондиционере воздух через фильтр очистки воздуха от пыли забирается из атмосферы вентилятором и подается в промывочную камеру, в которой охлаждается распыляемой водой. При выходе из камеры воздух несет с собой мельчайшие частицы воды, испаряющейся в конденсаторе холодильника и в межстенном пространстве кабины. Проходя в зазоры между двойными стенками кабины, воздух охлаждает облицовку стенок и далее, через отверстия в полу кабины, выбрасывается в атмосферу.

Часть воздуха из камеры отбирается и проходит через газовый фильтр, который заправлен активированным углем. Здесь воздух очищается от вредных газовых примесей, затем он смешивается с воздухом, забираемым из кабины через воздуховод и заборную решетку. Эта воздушная смесь засасывается вентилятором, затем проходит через охладитель, где охлаждается до температуры от плюс 19 до плюс 20⁰С, и через воздухораспределитель подается в кабину управления.

6.3 Организационный регламент

Погрузо-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», стандартов предприятия и Правил по охране труда.

Погрузочные площадки должны быть ровными, своевременно очищаться от мусора, снега, льда, скользкие места должны быть посыпаны песком или опилками. В темное время суток площадка должна освещаться в соответствии с нормами освещения (не менее 5лк). Работать на захламленной погрузочной площадке запрещается.

При перемещении груза краном запрещается нахождение рабочих на грузе, и в зоне его возможного падения.

На предприятии устанавливается порядок обмена условными сигналами между стропальщиками и крановщиком - машинистом.

Не допускается эксплуатация неисправных грузоподъемных машин, не допускается работа на грузоподъемной машине при скорости ветра, превышающего значение, указанное в паспорте машины.

Крановщик должен знать место расположения рубильника подающего напряжение на гибкий кабель грузоподъемной машины, содержать механизмы и оборудование крана в исправном состоянии и чистоте, хранить смазочный, обтирочный материал в закрыто металлическом ящике, следить за отсутствием на кране незакрепленных предметов, инструментов.

Стропальщики во время работы должны иметь при себе соответствующее удостоверение. Стропальщики должны работать в защитных касках.

Допущенный к самостоятельной работе стропальщик должен иметь общие знания об устройстве грузоподъемной машины. Стропальщик должен знать правила браковки канатов, строп, грузозахватных устройств, следить за их состоянием и эксплуатацией. Перед подъемом и перемещением грузов должна быть проверена устойчивость груза и правильность его строповки. Стропальщик должен уметь подбирать необходимые для работы стропы (по грузоподъемности, числу ветвей, длине и углу наклона ветвей строп к вертикали), знать порядок и габариты складирования грузов, знать схемы строповки или канатовки грузов, способы визуального определения массы груза.

До начала работы с рабочими должны быть проведены все виды предусмотренных инструктажей по охране труда, медосмотр. Руководство работой осуществляется непосредственно мастером погрузки или через бригадира. Распоряжения и указания мастера являются обязательными для исполнения всеми рабочими. Запрещается пользоваться открытым огнем для обогрева, курить в не установленных местах.

Для каждой специальности разрабатывается Инструкция по охране труда, с которой должны быть ознакомлены все рабочие, занятые на данном виде работ. На погрузо-разгрузочные работы, кроме того, разрабатываются технологические карты.

Все работники должны быть обеспеченны спецодеждой в соответствии с нормами выдачи спецодежды и СИЗ на предприятии.

6.4 Кадровый регламент

Для выполнения обязанностей машиниста - крановщика могут назначаться лица не моложе 18 лет, прошедшие обучения на право управления краном, прошедшие медицинский осмотр, предусмотренный для данной должности, а также только после проведение вводного инструктажа, инструктажа на рабочем месте обучения и проверки знаний по охране труда, пожарной безопасности. Допуск к работе и закрепление крановщика - машиниста за определенной машиной оформляется приказом по цеху или предприятию

Для выполнения обязанностей стропальщика могут назначаться лица не моложе 18 лет, прошедшие обучения пол профессии, прошедшие медицинский осмотр, предусмотренный для данной должности, только после проведение вводного инструктажа, инструктажа на рабочем месте обучения и проверки знаний по охране труда, пожарной безопасности. К строповке груза могут допускаться рабочие смежных профессий (монтажники, слесаря, такелажники и др.) обученные профессии стропальщика, квалификационной характеристикой которой предусмотрено выполнение работ по строповке груза. В удостоверении таких рабочих должна имеется запись о присвоении им квалификации стропальщика. Перед началом работы им должен быть проведен целевой инструктаж. При работе двух и более стропальщиков один из них назначается старшим.

Запрещается допуск к работе работников находящихся в болезненном состоянии, алкогольном или наркотическом опьянении.

В процессе работы по погрузке и креплению железобетонных плит на открытом подвижном составе воздействуют опасные и вредные производственные факторы. В связи с чем в данном разделе разработана система защиты от опасных производственных факторов: защита от электрической и тепловой энергии.

Рассчитанное защитное заземление обеспечивает защиту рабочих от воздействия электрического тока, а предложенная система кондиционирования воздуха позволяет создать и автоматически поддерживать в закрытых помещениях независимо от наружных условий постоянных или регулируемых по определенной программе температуры, влажности и чистоты воздуха, а также скорости его движения.

Также описаны организационный и кадровый регламенты с указанием мер безопасности как при подготовке к работе, так и непосредственно при производстве работ, средств индивидуальной защиты и требований к работникам.

7. Опоры серии ОТВ

7.1 Назначение опор

Опоры серии ОТВ предназначены для установки на них осветительных приборов, телекамер, коммутационных и аппаратурных шкафов и иного оборудования.

Среди основных задач, которые ставили перед собой разработчики опор, были получение высокой прочности и коррозионной стойкости на протяженности всего срока эксплуатации без дополнительных затрат, обеспечение удобства и безопасности проведения работ при транспортировке опор, их монтаже и эксплуатации, снижение материальных затрат на обслуживание. При этом было необходимо достичь высокой универсальности и унификации конструктивных элементов опор для обеспечения возможности крепления разнообразных устройств (телекамер, светильников, иного оборудования) от различных производителей. Как показала практика, в системах освещения наиболее часто используются консольные светильники и прожекторы направленного действия в видимом спектре излучения, а в последнее время начинается использование светодиодных инфракрасных прожекторов. Для установки указанных устройств была проведена разработка конструкторской документации и началось производство опор в следующих базовых исполнениях: ОТВ-65, ОТВ-90 и ОТВ-95.

Опоры ОТВ-65 предназначены для установки прожекторов направленного освещения видимого и/или инфракрасного диапазонов, телекамеры в контейнере или купольной телекамеры, шкафа управления освещением и коммутации кабельных линий связи ШУО.65. У верхней секции опоры ОТВ-65 может изменяться наклон в трех направлениях за счет перестановки оси петлевого соединения ствола опоры с фундаментом. Имеется модификация ОТВ-65К для установки консольного светильника при помощи специального кронштейна КРО. СК1/2,5.

Опора ОТВ-95 предназначена для установки одного или двух консольных светильников, телекамеры в контейнере или купольной телекамеры, шкафа управления освещением и коммутации кабельных линий связи ШУО.95. Верхняя секция может быть наклонена в одном направлении с помощью специального подъемного устройства. В базовом исполнении опора поставляется с кронштейном КРО.СК1, обеспечивающим установку одного консольного светильника, однако возможна поставка опор с кронштейнами для установки двух консольных светильников под углом 180⁰ или 90⁰.

7.2 Автоматизированное рабочее место

Для ускорения работы по приему вагонов после выгрузки угля к примыкающему к станции «Т» железнодорожном пути необщего пользования ОАО «СХК» необходимо установить опоры серии ОТВ. Благодаря данным опорам сократится время, затрачиваемое на подъем на эстакаду для осмотра каждого вагона. Также, опоры серии ОТВ сыграют немаловажную роль с точки зрения безопасности при осмотре вагонов, т.к. приемосдатчик станции со своего рабочего места может осмотреть все вагоны, особенно это важно в зимний период когда из-за погодных условий увеличивается риск несчастных случаев (скользкие подножки, обморожение и т.д.).

Вагоны осматриваются с помощью средств телевизионной системы. При осмотре выявляются коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения, наличие остатков грузов и реквизитов крепления.

Программное обеспечение «Опоры ОТВ» обеспечивает:

- звуковая индикация начала состава и негабаритных вагонов;

- формирование базы данных по всем принятым составам;

- исправление геометрических искажений видеоизображений;

- создание справки о составе, в которой отображена вся информация о принятом составе;

- вывод на печать справки о коммерческих неисправностях вагона;

- идентификация операторов по индивидуальным электронным ключам;

- печать изображений из видеоархива;

- контроль состояния датчика вскрытия шкафа с установленным оборудованием передачи сигналов на несущей конструкции, осуществление видеозаписи и информирование оператора, а также обеспечение последующего доступа к журналу срабатываний;

- дистанционное включение (из помещения оператора) звуковой сирены.

Возможность подготовить и распечатать отчет с четкими изображениями допущенных неисправностей помогает разрешать возможные спорные операции с грузоотправителями.

Опоры представляют собой пустотелые конусные восьмигранные мачты пирамидальной формы, состоящие из двух основных секций: фундамента и ствола, которые собираются на месте установки. К стволу опоры ОТВ-95 прикрепляется кронштейн для установки одного или двух консольных светильников. Секции опор соединяются при помощи шарнира, обеспечивающего наклон ствола для удобства монтажа, текущего ремонта навесного оборудования и замены ламп в светильниках. Для опрокидывания опор ОТВ-90 и ОТВ-95 предусмотрен винтовой подъемник. Опора ОТВ-65 может опрокидываться в трех направлениях. Варианты исполнения опор ОТВ-65, 90, 95 представлены на рисунке 7.1.

Секции опор изготовлены из стального листа толщиной 4 мм и для повышения прочности выполнены в виде восьмигранника. Внешняя и внутренняя поверхности опор полностью оцинкованы, что обеспечивает стойкую антикоррозийную защиту и продлевают срок эксплуатации на десятки лет.

Вес и размеры секционной конструкции позволяют при погрузочно-разгрузочных работах обходиться без дополнительных подъемных механизмов.

Прокладка силовых и сигнальных кабелей осуществляется внутри опор. Для коммутации подведенных кабельных сетей предусмотрены специальные шкафы серии ШУО. В шкафах ШУО имеются устройства дистанционного управления включением освещения, а также предусмотрены места для установки дополнительного оборудования (например, для установки устройств грозозащиты, контроля исправности светильников и т.п.). Шкафы ШУО устанавливаются на кронштейн, выполненный в виде двух труб, вареных в нижнюю секцию опоры над уровнем земли. Трубы кронштейна служат одновременно кабельным каналом.

Опоры могут комплектоваться всеми необходимыми узлами крепления навесного оборудования (кронштейнами, площадками), и для этого разработана линейка кронштейнов, которая постоянно расширяется. Также, по желанию заказчика опоры могут быть укомплектованы различными светильниками, устройствами управления включением освещения, контроля целостности ламп, элементами грозозащиты и др.

Для опрокидывания опор предусмотрено специальное подъемное устройство УП.95, которое, аналогично автомобильному домкрату, позволяет поднимать и опускать ствол опоры силами одного человека без привлечения подъемных механизмов, что приобретает особое значение на территориях, где затруднен подъезд для техники.

Рисунок 7.1 - Конструкция и варианты исполнения ОПОР ОТВ-65, 90, 95

Нижняя секция опоры заглубляется в пробуренные в грунте скважины диаметром 300 мм на глубину 1,9 м. Верхняя секция соединяется с нижней через шарнирное соединение и после монтажа навесного оборудования поднимается в рабочее положение и закрепляется болтами. Подъем верхних секций опор осуществляется при помощи специального подъемного устройства, обеспечивающего удобство и безопасную работу с опорами.

Подвод к опоре силовых и сигнальных кабельных сетей рекомендуется осуществлять в трубах в грунте от 0,5 до 1,0 м.

7.4 Особенности опор серии ОТВ

Особенности опор серии ОТВ:

- оптимальная конструкция для монтажа консольных светильников, прожекторов и телекамер при организации охранного телевидения;

- наклоняемая верхняя секция и винтовой подъемник обеспечивают удобство установки и обслуживания оборудования на опоре;

- поставка в разобранном виде упрощает транспортирование и погрузочно-разгрузочные работы без применения специальной техники и механизмов;

- полная оцинковка обеспечивает стойкую антикоррозийную защиту опор во всех условиях эксплуатации;

- наличие специального шкафа с устройствами дистанционного управления освещением, элементами коммутации кабелей и местом для установки грозозащиты дополнительного оборудования (источника питания ИК-прожектора, устройств контроля исправности светильников, и т.п.).

Секции опор изготовлены из стального листа толщиной 4 мм. Внешняя и внутренняя поверхности опор полностью оцинкованы, что обеспечивает стойкую антикоррозийную защиту и продлевает срок эксплуатации на десятки лет. Секционная конструкция позволяет обходиться без подъемных механизмов при погрузочно-разгрузочных работах.

Прокладка силовых и сигнальных кабелей осуществляется внутри опор. Для коммутации подведенных кабельных сетей предусмотрены специальные шкафы серии ШУО. В шкафах ШУО имеются устройства дистанционного управления включением освещения, а также предусмотрены места для установки дополнительного оборудования (например, устройств грозозащиты, контроля исправности светильников, источника питания для ИК-прожектора и т.п.). Шкафы ШУО устанавливаются на кронштейн, выполненный в виде двух ввареных в нижнюю секцию опоры труб над уровнем земли. Трубы кронштейна служат также кабельным каналом.

7.5 Дополнительное оборудование

Дополнительное оборудование опор серии ОТВ:

- шкафы ШУО.65/ШУО.90/ШУО.95 - для коммутации кабелей, дистанционного управления включением освещения, установка на кронштейн опоры;

- кронштейны КРО. ПР1/КРО.ПР2/КРО.ПР8 - для установки одного/двух/восьми прожекторов типа ЖО 07 и коробки соединительной КСО;

- коробка соединительная КСО - для коммутации кабелей электропитания прожекторов (светильников), устанавливаемых на опоры серии ОТВ;

- КРО.ПР.ИК - для установки ИК-прожектора типа ИКП-20.01;

- кронштейн КРО.СК1/2,5 - для установки одного консольного светильника типа ЖКУ на опоры ОТВ-65К;

- кронштейны КРО.СК2/180/КРО.СК2/90 - для установки двух консольных светильников под углом 180⁰/90⁰;

- кронштейны КРО.ТВ/КРО.ТБ - для установки контейнера-термостата с телекамерой или купольной телекамеры на верхней/боковой части опоры серии ОТВ;

- винтовой подъемник - для опрокидывания и подъема опор ОТВ-90 и ОТВ-95.

Оснащение объектов, а особенно больших и территориально-распределенных, комплексами безопасности, и в частности системами освещения, затрагивает, как правило, ряд актуальных вопросов. Речь идет прежде всего об удобстве инсталляции и обслуживания технических средств, о снижении затрат на монтажные работы и эксплуатацию. Немаловажное значение имеют также вопросы долговечности и эстетичности.

Именно таким требованиям отвечают опоры ОТВ, которые выгодно отличаются от широко распространенных железобетонных опор, характеризующихся громоздкостью, сложностью в эксплуатации, порой и небезопасностью.

Использование опор ОТВ позволяет рационально реализовывать современные системы освещения при минимальных затратах, так как они характеризуются следующими важными особенностями:

- оптимальностью конструкции и наличием всех необходимых кронштейнов для монтажа консольных светильников и прожекторов, телекамер, специальных шкафов, других устройств;

- возможностью наклона верхней секции и наличием специального подъемного устройства, что обеспечивает удобство и безопасность установки и обслуживания оборудования на опоре;

- легкостью и компактностью конструкции, возможностью поставки в разобранном виде, что упрощает транспортирование и погрузочно-разгрузочные работы без применения специальной техники и механизмов;

- полной оцинковкой, которая обеспечивает стойкую антикоррозийную защиту опор во всех условиях эксплуатации.

Заключение

В дипломном проекте выполнен анализ существующей технической оснащенности станции «Т»: описаны состав, местная работа станции «Т», прилегающие к ней перегоны, специализация парков и путей, применяемые виды связи распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров, выполняемые операции с вагонами и техническая характеристика грузовых пунктов необщего пользования.

Разработана схема железнодорожной станции «Т» и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования.

Определены размеры прибытия и отправления грузов со станции, представлено распределение вагонов по грузовым пунктам станции и расчет баланса порожних вагонов, вагонооборот и грузооборот станции «Т».

Разработана диаграмма суточных груженых и порожних вагонопотоков, перерабатываемых станцией «Т».

Выполнен анализ организации грузовой и коммерческой работы станции «Т», в том числе: оперативного планирования работы, организации работы по обслуживанию грузовых пунктов станции (путей общего и необщего пользования), погрузки и выгрузки вагонов, коммерческого осмотра поездов, СФТО.

Разработаны графики обработки документов с использованием АС ЭТРАН.

Разработана схема размещения и закрепления железобетонных плит со следующими параметрами: длина - 6360 мм, ширина - 3030 мм, высота - 160 мм, масса одного грузового места - 7725 кг, а также рассчитана защитная конструкция монтажных петель.

Выполнена оценка технико-экономической эффективности внедрения, по которой определено, что прибыль железной дороги от провозной платы за транспортировку железобетонных плит и платы за пользование вагонами составит 13,5 млн. руб./год.

В разделе автоматики, телемеханике и связи рассмотрены опоры серии ОТВ, позволяющие сократить время, затрачиваемое на подъем на эстакаду для осмотра каждого вагона и увеличить безопасность проведения данной операции.

В разделе охраны труда разработан безопасный регламент погрузки и крепления железобетонных плит на открытом подвижном составе и спроектирована система защиты от воздействия вредных и опасных производственных факторов.

Список использованных источников

1. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы. - М.: Транспорт, 1988. - 200с.

2. Единый технологический процесс пути необщего пользования ОАО «АЗОТ»

3. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте, Г.П. Гриневич. М., 1973.

4. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ/А.А. Тимошин [и др.]. - М., 2003. - 400с.

5. Комплексная механизация погрузо-разгрузочных работ на грузовых пунктах станции, сост. Островский А.М., Бетехтина Р.А., Романов В.А. Новосибирск, НИИЖТ. 1987, 31 с

6. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ, В.С. Киреев. М.,1991, 352с.

7. Организация грузовой и коммерческой работы и механизация грузовых операций на станции и подъездных путях. Методические указания. сост.. Бетехтина Р.А. Новосибирск, НИИЖТ. 1990, 43 с.

8. Организация грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей, методические указания по курсовому проектированию. Г.И. Михайлов. Гомель, 1984.

9. Погрузо-разгрузочные машины. Справочник. Падня В.А. М., 1981, 448 с.

10. Расчет и проектирование систем защиты от низких температур / Л.И. Цехнова [и др.] Новосибирск 1988.- 42 с.

11. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте // Под ред. Смехова А.А. - М., 1990. - 352с.

12. Технологический процесс работы станции «П» «З-С» ж.д. филиала ОАО «Российские железные дороги».

13. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции «П» З. ж. д. филиала ОАО «Российские железные дороги».

14. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте // Под ред.Смехова А.А. М., 1990, 352с.

15. Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов / Под ред. проф. А.Т.Хрущева. - 2-е изд. стереотип. - М.: Дрофа, 2002

16. Экономическая география транспорта, Н.Н. Казанский, В.Г. Галабурда, В.С. Варламов и др. М., 1991 г., 297с.

17. Электробезопасность. Методические указания к решению задач / А.Д. Фомин. Новосибирск 1985.

18. Карнаухов А.С. Оповещение работников КТСМ о приближении поезда /А.С. Карнаухов //Автоматика, связь, информация. - 2011. - Вып. 11. - С. 24-25.