Оценка эффективности назначений сквозных одногруппных поездов на железнодорожном направлении
Задачи и критерии организации вагонопотоков. Определение оптимального варианта плана формирования одногруппных поездов, технических маршрутов. Расчет пропускной способности участков, станционных интервалов, основных показателей графика движения поездов.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 03.07.2015 |
Размер файла | 1,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Процесс адоптации к темноте протекает длительней, чем к свету. Адаптация к свету вызывает раздражение и резь в глазах, головные боли, повреждение органов зрения. После адаптации к темноте даже небольшая яркость появившихся в поле зрения поверхностей вызывает ослепление.
В производственных условиях часто переадаптация, ослепление слишком ярким источником света утомляет глаза, снижает их защитные реакции - человек теряет контрастную чувствительность и остроту зрения. Это может привести к профессиональным заболеваниям и способствовать увеличению числа несчастных случаев. Поэтому необходимо на путях и в производственных помещениях обеспечить равномерное и рациональное освещение, постоянную и достаточную освещенность всех рабочих мест, устранить возможность частой переадаптации зрения.
Различают электрическое освещение рабочее и аварийное. Рабочим называют освещение, применяемое для создания необходимой освещенности рабочих поверхностей и вспомогательных площадей. В производственных помещениях станции оно может быть двух систем: общее с равномерным или локальным размещением светильников и комбинированное, когда к общему добавляется местное освещение. Общее с равномерным размещением светильников освещение обеспечивает минимальную освещенность во всех точках рабочего помещения. Когда требуется создать высокую освещенность отдельных рабочих мест, применяют общую систему с локальным размещением светильников.
Источники света при искусственном электрическом освещении помещений станции: лампы накаливания (тепловые) и люминесцентные газоразрядные лампы низкого давления трубчатого типа. Лампы накаливания следует использовать преимущественно для местного освещения, для освещения помещений с временным пребыванием людей, для аварийного освещения (при использовании в осветительных установках газоразрядных ламп), во взрыво- и пожароопасных помещениях и помещениях с тяжелыми условиями труда (сырых, пыльных, химически активной средой).
Производственные помещения необходимо освещать светильниками с люминесцентными лампами (в том числе в системе комбинированного освещения).
Люминесцентные лампы имеют небольшую яркость, правильную цветопередачу, значительно большую, чем у ламп накаливания, световую отдачу и длительный срок службы. Так, у люминесцентной лампы ЛБ мощностью 40 Вт энергетический к.п.д. в 1,5-2 раза, средний срок службы в 5 раз, а световая отдача в 3-4 раза больше, чем у лампы накаливания. Недостатки люминесцентных электроламп: гаснут при снижении напряжения на 10% и температуре, близкой к 0; при повреждении ламп, наполненных ртутью, производственная атмосфера загрязняется парами ртути; при низком уровне освещенности (лампами ЛД ниже 150 лк, а лампами ЛБ- 100лк) создается неприятное ощущение сумерек; при питании переменным током промышленность частоты имеет место стробоскопический эффект, который искажает зрительное восприятие движущихся предметов (иллюзия вращения в противоположную сторону или нахождение в покое), что в производственных условиях может привести к опасным последствиям. Этот недостаток устраняется подключением отдельных ламп к разным фазам трехфазной сети.
Источники электрического света обязательно заключают в специальную осветительную арматуру, которая предназначена для защиты глаз от действия ярких частей лампы, придания нужного направления световому потоку, защиты лампы от воздействия среды. Защита глаз от ярких частей лампы достигается обеспечением минимальной высоты подвеса светильников (от уровня пола) и созданием определенного защитного угла.
Лампы в светильниках общего и местного освещения следует закрыть непрозрачной или диффузнорассеивающей оболочкой в пределах защитного угла не менее 30о, а если они установлены не выше уровня глаз работающего - не менее 10о. Перед входом в помещение должны быть светильники наружного освещения, создающие освещенность не менее 15 лк на высоте1,5 м от земли.
Наибольший технический и экономический эффект от осветительных установок может быть получен только при правильной их эксплуатации, когда освещенность поддерживается в пределах действующих норм и слепящее действие осветительных приборов ограничено. Принимая в эксплуатацию, вновь оборудованную осветительную установку, приемная комиссия проверяет: освещенность на рабочих поверхностях (при помощи объективного лаксметра); фактическая освещенность не должна быть меньше отраслевых норм и принятой в проекте; в соответствие падения напряжения в осветительных сетях правилом, а также равномерность освещения и отсутствие блескости, сопротивление изоляции осветительной сети электрохимическим правилом и нормам. В сетях наружного освещения сопротивления изоляции должно быть не менее 5000 Ом на каждый вольт рабочего напряжения.
Периодический контроль освещенности в производственных помещениях (работниками станции) осуществляется не реже одного раза в квартал. Измеряют ее в местах, наиболее удаленных от осветительных приборов и в тех плоскостях, в которых она нормируется, при помощи переносных люксметров.
При проектировании и реконструкции осветительных установок в помещениях станций необходимо руководствоваться «Нормой искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта», Правилами устройства электроустановок (ПУЭ).
Проектируя осветительную установку, необходимо: выбрать тип источника света, систему освещения, норму освещенности, тип светильников, способы освещения, определить единичную мощность светильников и ламп. Распределение освещенности по поверхности определяется расстоянием между светильниками и кривыми силы света от них. Оптимальное расстояние для каждого типа светильников соответствует наименьшей неравномерности освещенности.
4.2 Нормирование опасных и вредных факторов
Нормативные документы регламентирует для рабочих помещении температуру воздуха 18-220С и относительную влажность 40-60%.
Допустимыми микроклиматическими условиями называют такие сочетания параметров микроклимата, которые при длительном и систематическом воздействии на человека могут вызвать нормализующиеся изменение функционального и теплового состояния организма и напряженную работу механизма терморегуляции, не выходящую за пределы физиологических приспособительных возможностей.
Создание микроклимата, отвечающего нормативам сопряжено в ряде случаев с большими техническими трудностями. Поэтому для восстановления трудоспособности работающих в условиях низких температур или в помещениях с большим поступлением явного тепла устраивают специальные пункты отдыха с нормальным микроклиматом. Их располагают не далее 75 метров от места работы.
Средства индивидуальной защиты в зависимости от назначения подразделяют на следующие классы: изолирующие костюмы, средства защиты органов дыхания, специальная одежда и обувь, средства защиты рук, средства защиты лица.
Таблица 4.1 - Оптимальные параметры микроклимата
Сезон |
Категория работ |
Температура воздуха, 0С |
Относительная влажность воздуха, % |
Скорость движения воздуха |
|
Холодный и перехолодный ( среднесуточная температура воздуха ниже +100С) |
Легкая (I) Средней тяжести(IIa) Средней тяжести (II) Тяжелая (III) |
20…23 18…20 17…19 16…18 |
60…40 60…40 60…40 60…40 |
0,2 0,2 0,3 0,3 |
|
Теплый (среднесуточная температура воздуха +100С и выше) |
Легкая (I) Средней тяжести(IIa) Средней тяжести (II) Тяжелая (III) |
22…25 21…23 20…22 18…21 |
60…40 60…40 60…40 60…40 |
0,2 0,3 0,4 05 |
В основу принципа нормирование метеорологических условии производственной среды положена дифференцированная оценка оптимальных и допустимых метеорологических условии в рабочей зоне в зависимости от тепловой характеристики производственного помещения, категории работ по тяжести и времени года.
Освещение в производственных помещениях может осуществляться естественным и искусственным светом. Рациональное искусственное освещение должно обеспечивать нормальные условия для работы при допустимом с народнохозяйственной точки зрение расход средств, материалов и электроэнергии.
Наименьшая освещенность рабочих мест в производственных помещениях устанавливается в зависимости от характеристики зрительной работы и регламентируется строительными нормами и правилами. Эти нормы носят межотраслевой характер. На их основе, как правило, разрабатываются нормы для отдельных отраслей промышленности. Нормы исходят из того, что основным источником света являются газоразрядные лампы, однако в специальных случаях допускается использование ламп накаливания.
Освещенность рабочей поверхности, создаваемая светильниками общего освещения, должна составлять 10% нормируемой для комбинированного освещения при тех источниках света, которые принимаются для местного освещения. В то же время освещенность не должна выходить за пределы 500…150мк для газоразрядных ламп и 100…50 мк для ламп накаливания.
В результате неблагоприятного воздействия шума на работающего человека происходит снижение производительности труда, увеличивается брак в работе, создаются предпосылки к возникновению несчастных случаев. Все это обусловливает большое оздоровительное и экономическое значение мероприятии по борьбе с шумом.
Для постоянных шумов нормирование ведется по предельному спектру шума. Предельным спектром называется совокупность нормативных уровней октавных полосах частот со среднегеометрическими частотами 63, 125, 250, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц. Каждый предельный спектр обозначается цифрой, которая соответствует допустимому уровню шума (дБ) в октавной полосе со среднегеометрической частотой 1000 Гц.
В зависимости от степени воздействия на организм человека вредные вещества делятся на 4 класса:
1. чрезвычайно опасные;
2. высоко опасные;
3. умеренно опасные;
4. малоопасные,
числовые значение (мг/м3) ПДКсс и ПДКмр для некоторых наиболее распространенных загрязнителей приведены в таблице 4.2
Таблица 4.2 - Предельно допустимые концентрации в атмосферном воздухе (мг/м3)
Вещество |
Класс опасности |
ПДКмр |
ПДКсс |
|
NO2 |
2 |
0,085 |
0,04 |
|
CO |
4 |
5,0 |
3,0 |
|
Пыль |
3 |
0,15 |
0,05 |
|
SO2 |
3 |
0,5 |
0,05 |
|
H2S |
2 |
0,008 |
0,008 |
|
Бензин |
4 |
5,0 |
1,5 |
Для определения нормируемой освещенности, кроме размера объекта различения, контраста с фоном и яркости фона, а также принятой системы освещения, требуется учитывать и некоторые другие факторы. К ним относятся напряженная зрительная работа в течение всего рабочего дня; повышенная опасность травмирования; необходимость улучшенных санитарно-гигиенических условий, отсутствие в помещении естественного света и др.
Допустимыми микроклиматическими условиями называют такие сочетания параметров микроклимата, которые при длительном и систематическом воздействии на человека могут вызвать нормализующиеся изменение функционального и теплового состояния организма и напряженную работу механизма терморегуляции, не выходящую за пределы физиологических приспособительных возможностей. Нормативные документы регламентирует для рабочих помещении температуру воздуха.
4.3 Рекомендации по защите окружающей среды от различных загрязнений
Для снижения воздействия вредных выбросов на окружающую среду большое значение имеют планировочные мероприятия, позволяющие при постоянстве валовых выбросов снизить воздействие загрязненного воздуха на человека. Особое внимание следует выделять выбору площадки для промышленного предприятия и взаимному расположению производственных зданий и жилых массивов.
Промышленное предприятие должно быть расположено на ровном, возвышенном хорошо продуваемом ветром месте. Площадка жилой застройки не должна быть выше промышленной площадки предприятия, т.к. в противном случае преимущество высоких труб, обеспечивающих рассеивание выбросов практически сводится на нет.
Взаимное расположение предприятий и жилых массивов определяется по розе ветров теплого периода года. Целесообразно располагать промышленные предприятия, выделяющие вредные вещества, за чертой населенных пунктов, с подветренной стороны от жилых массивов, чтобы выбросы предприятия сносило ветром в противоположную сторону.
Цеха, выделяющие наибольшее количество вредных веществ, следует располагать на краю производственных территорий со стороны, противоположной жилому массиву.
Взаимное расположение цехов предприятия должно быть таким, чтобы при направлении ветра в сторону жилых массивов их выбросы не объединялись.
Для защиты населения от вредного воздействия вредных веществ, предприятия отделяют от жилой застройки санитарно-защитными зонами (СЗЗ).
СЗЗ - это территория, отводимая предприятию для защиты населения от вредных и неприятно пахнущих веществ, за границами которой должно выполняться неравенство
С + Сф ? ПДКмр
Размеры СЗЗ устанавливаются в зависимости от мощности предприятия, условия осуществления технологического процесса, количества и класса опасности выделяющихся вредных веществ.
Для ослабления влияния загрязнений территория СЗЗ должна быть благоустроена и озеленена газоустойчивыми породами деревьев и кустарников. Со стороны жилого массива ширина полосы озеленения должна быть не менее 50 м, а при нормативном размере СЗЗ до ста метров не менее двадцати метров.
При эксплуатации транспорта в атмосферу выделяются оксид углерода СО, углеводороды СН, оксиды азота NO2 и свинец.
При этом автотранспорт является главным поставщиком свинца в атмосферу.
При работе тепловозов в атмосферу выделяются и нормируются оксид серы SO2, оксиды азота NO2 , оксид углерода СО и сажа.
Меры по снижению загрязнения атмосферы транспортом:
Градостроительные мероприятия: озеленение дорог, транспортные развязки, объездные дороги;
Автоматизирование системы управления транспортным потоком. Включает в себя десятки тысяч датчиков, смонтированные в полотно дороги - ЭВМ, в программу которой заложено время года, суток, погодные условия - светофоры и знаки переменной символики;
Регулировка двигателей;
Использование различных присадок;
Нейтрализация выбросов. Различают нейтрализаторы коталективного действия, активизирующие окисление углеводородов и разложение NO2. Пламенные нейтрализаторы - дожигание газов в открытом пламени. Термически нейтрализаторы - окисление продуктов горения путем введения в систему избытка воздуха. Жидкостные нейтрализаторы - связывание продуктов горения жидкими реагентами.
Совершенствование конструкции двигателя.
4.4 Определить количество рабочих, необходимых для транспортировки груза массой 950 кг
Исходные данные: В тележке массой 120 кг колесами диаметром 300 мм с резиновым ободом и подшипниками качения, если в пути необходимо преодолеть наклон 100.
1) Определим коэффициент сопротивления движению, принимая коэффициент трения колес опастия fТ=0,15, а коэффициент трения качения в опорах f1=0,05
С учетом постепенного ухудшения состояния резинового обода примем Kg=0,015
2) Определим силу сопротивления при движений тележки на горизонтальном участке пути:
в момент сдвига тележки тяговое усилие превышает расчетное в 1,5-2 раза и, следовательно, может достигнуть 315 Н, что под силу одному рабочему
3) Определим силу сопротивления движению при преодолении наклона в 100
Исходя из допустимого усилия одного рабочего в 490,5Н при преодолении тележкой наклона в 100, по условиям техники безопасности необходимы усилия не менее четырех человек.
Исходные данные: В тележке массой 120 кг колесами диаметром 300 мм с резиновым ободом и подшипнниками качения, если в пути необходимо преодолеть наклон 100.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Управление эксплуатационной работой охватывает все многочисленные и разнообразные элементы перевозочного процесса и устанавливает организованное взаимодействие всего их комплекса. Учет всего многообразия факторов и всего их противоречивого влияния на конечные результаты требует многовариантных расчетов по отысканию оптимального варианта организации перевозочного процесса. Это позволяет определять на научной основе наивыгоднейшие условия овладения непрерывно возрастающими перевозками пассажиров и грузов, наиболее рациональные параметры локомотивов и технического оснащения перегонов и станций, наиболее выгодные условия использования капиталовложений с максимальной отдачей, наилучшее комплексное использование подвижного состава и технических средств транспорта.
В технико-эксплуатационной характеристике даны основное техническое оснащение отделения, протяженность участков, наличие и характеристика раздельных пунктов. Кроме того, построены диаграммы вагонопотоков.
Далее был рассмотрен вопрос об организации вагонопотоков и разработке плана формирования поездов с расчетом двумя способами: методом совмещенных аналитических сопоставлений и методом направленного перебора вариантов..
Для участков железнодорожного направления рассчитана наличная и потребная пропускная способность, элементы графика движения, определены показатели графика - техническая и участковая скорость, выполнена увязка локомотивов по станциям оборотного депо.
В исследовательской части дипломной работы рассмотрен вопрос эффективности назначений сквозных одногруппных поездов разрабатывается с использованием следующих методических решений:
- одновременный выбор направлений следования транзитных вагонопотоков и станций их переработки;
-учет технического развития инфраструктуры с оценкой использования емкости путевого развития и перерабатывающих мощностей станций в их взаимодействии;
- экономическую оценку принятых и предлагаемых решений с отказом от понятия «приведенные вагоно-часы».
При этом решается следующая задача: на множестве возможных назначений сквозных одногруппных поездов, имеющих неоднозначные маршруты следования на сети, найти такое распределение вагонопотоков, чтобы суммарные затраты на накопление, переработку, транзитный пропуск и перемещение по сети поездов были минимальными при выполнении заданных ограничений.
В расчетной части работы дана оценка влияния мероприятий по улучшению качества эксплуатационной работы на текущие издержки транспорта с использованием укрупненными расходными ставками на единицу работы подвижного состава.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Кудрявцев В. А., Угрюмов А. К., Романов А. П. «Технология эксплуатационной работы на железных дорогах». Учебник для технических школ железнодорожного транспорта; - М.: Транспорт, 1994 г. 250 стр.
2. Кочнев Ф. П., Сотников И. Б. «Управление эксплуатационной работой железных дорог «, - М.: Транспорт, 1990 г. 450 стр.
3. Заглядимов Д. П., Петров А. П. «Организация движения на железнодорожном транспорте», - М.: Транспорт, 1985 г. 260 стр.
4. Грунтов П. С. «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте», - М.: Транспорт, 1994 г. 480 стр.
5. Сотников И. Б. «Взаимодействие станций и участков железных дорог», - М., Транспорт, 1984 г. 240 стр.
6. Сотников И. Б. «Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах)», - М.:, Транспорт, 1984 г. 240 стр.
7. Каретников А. Д., Воробьев И. А. «График движения поездов», - М.: Транспорт, 1979 г. 300 стр.
8. Тихомиров И. Г. и др. «Организация движения на железнодорожном транспорте», - Минск, Высшая школа, 1979 г. 380 стр.
9. Белов И. В, Галабурда В. Г. « Экономика железнодорожного транспорта», - М.: Транспорт, 1989 г. 250 стр.
10. Корешков А.Н. «Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций», - М.: Транспорт, 1997 г. 240 стр.
11. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. «Взаимодействие различных видов транспорта», - М.: Транспорт, 1989 г. 208 стр.
12. Омаров А. Д., Целиков В.В. и др. «Экологическая безопасность на транспорте». Алматы, 1999 г. 400 стр.
13. Омаров А. Д. и др. «Инженерные решения по безопасности труда на транспорте». Справочник - Алматы, 2002 г. 460 стр.
14. Брагин С. Б., Сабетов А. Н. «Экспедирование. Экономика. Транспорт». Учебное пособие. Алматы, 2002 г. 398 стр.
15. Гранквист В. В., Жданов П. А., Михайличенко Н. Г. «Охрана труда на железнодорожном транспорте», М.: Транспорт. 1972 г. 377 стр.
16. Волков Б. А. «Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог». М.: Транспорт. 1990 г. 270 стр.
17. Белов И. В. « Экономика железнодорожного транспорта», М.: Транспорт. 1989 г. 350 стр.
18. Научно-производственный журнал о транспортном и экспедиторском бизнесе «Магистраль» Алматы, 2003 г., 2004 г., 2005 г
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей.
курсовая работа [278,6 K], добавлен 19.08.2016Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет их пропускной способности, станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы. Схема развоза местного груза. Определение потребного числа сборных поездов, графика их движения.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 16.06.2014Расчет станционного интервала неодновременного прибытия и пропускной способности участков отделения. Определение оптимального варианта организации местной работы участка. Расчет количества сборных поездов. Составление суточного плана-графика работы.
курсовая работа [122,0 K], добавлен 06.10.2014Разработка графика движения поездов. Расчет межпоездных и станционных интервалов, элементов графика пропускной способности участков. Организация местной работы на однопутном участке, сокращение до минимума стоянок поездов на промежуточных станциях.
курсовая работа [112,1 K], добавлен 20.03.2011Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы участка железной дороги. Расчет пропускной способности участка. Составление графика движения поездов, расчет его показателей.
курсовая работа [350,7 K], добавлен 14.07.2012Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы на одном из участков отделения. Разработка графика движение поездов. Выбор оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону. Расчет показателей графика движения поездов.
курсовая работа [256,5 K], добавлен 22.04.2013Технико-эксплуатационная характеристика участка. Расчет потребных размеров движения поездов. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Построение диаграмм наличной и потребной пропускной способности. Порядок составления графика движения поездов.
курсовая работа [47,6 K], добавлен 02.10.2009Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки, классификация и типы маршрутов, принципы и обоснование выбора. Назначение порожних вагонов и закономерности организации их включения в общих поток. Расчет плана формирования одногруппных сквозных поездов.
курсовая работа [197,7 K], добавлен 23.07.2015Характеристика центра организации работы железнодорожного транспорта. Определение груженых и порожних вагонопотоков. Составление оптимального плана формирования одногруппных поездов. Расчет отправительской маршрутизации на участках и состава поездов.
курсовая работа [762,9 K], добавлен 18.03.2015Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги. Расчёт станционных и межпоездных интервалов и пропускной способности участков. Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей. Автоматизация построения графика движения поездов.
курсовая работа [104,4 K], добавлен 28.04.2009