Технология работы грузовой станции

(20)

где - количество погрузочно-разгрузочных машин, занятых на погрузке вагонов крупнотоннажными контейнерами.

Принимаем 2 крана.

- техническая производительность машин, занятых на погрузке вагонов крупнотоннажными контейнерами, конт/ч. Принимаем, = 10 кон/ч.

- среднее число крупнотоннажных контейнеров, перевозимых на одном вагоне = 2,0;

- среднее число вагонов крупнотоннажными контейнерами в составе контейнерного поезда.

(21)

Среднее время выполнения маневровых и технологических операций в пункте формирования поезда:

Тдоп = хtпу + tобр (22)

где х - количество групп вагонов, на которое делится контейнерный поезд в пункте его формирования. В курсовом проекте принимается х = 2;

- продолжительность подачи (уборки) вагонов одной группы, ч. = 0,37

- время на подготовку поезда к отправлению, ч. Принимаем = 1 ч.

= 2х0,37 + 1 = 1,74 ч;

= 4,6 + 1,74 = 6,34 ч;

= 6,34х7 = 44,38 руб.

3.1.4 Расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении

, (23)

где - время нахождения вагона в движении до места расформирования поезда, ч:

, (24)

где L - длина участка обращения контейнерного поезда, км/ч. можно принять L =480 км;

- участковая скорость контейнерного поезда. Определяется умножением технической скорости на коэффициент участковой скорости.

= 66х0,84 = 55,44 км/ч.

= 8,66х(7 + 0,5х12) = 112,58 руб.

3.1.5 Расходы, связанные с обгоном грузовых поездов контейнерными поездами

(25)

где - среднее расстояние между обгонными пунктами, км. Принимаем = 20 км;

- стоимость поезда-часа грузового поезда на участке, руб./ч. Принимаем = 800 руб.

- средние размеры движения на рассматриваемом направлении в парах поездов. Принимаем = 7

- соответственно расстояние между станциями формирования и расформирования контейнерного поезда и ближайшими техническими станциями, км;

= 0, = 180 км;

- величина, учитывающая сокращение количества обгонов вследствие переноса их на станции технического осмотра поездов, смены бригад и локомотивов. Принимаем = 0,0033

- средняя масса брутто грузовых поездов, обращающихся на рассматриваемом направлении, т.;

С3 - полная расходная ставка на 1 ткм механической работы локомотива, руб. Принимаем С3 = 0,2 руб

?гп - отношение массы поездного локомотива к массе состава брутто грузового поезда, принимаем ?гп = 0,07;

?m - отношение средней скорости начала торможения грузовых поездов к их средней ходовой скорости на участке, принимаем равным ?m = 0,9;

, - технические скорости соответственно контейнерного и грузового поездов, км/ч. Принимаем = 66 км/ч, = 55 км/ч;

- количество остановок грузовых поездов для обгона их ускоренными поездами, приходящиеся на один километр длины участка:

(26)

=(-)- 0,0033= 0,0025



3.1.6 Расходы, зависящие от потребного локомотивного парка

(27)

где - приведенная стоимость локомотива- часа поездного локомотива на участке с учетом затрат на содержание локомотивной бригады, руб/ч, принимать = 200 руб.

3.1.7 Расходы, зависящие от срока доставки контейнерных грузов

(28)

где- коэффициент дисконтирования. Можно принимать= 0,12;

- средняя цена тонны груза, перевозимого в контейнерах, руб., в дипломном проекте принимаем = 10000 руб.;

- средняя статистическая нагрузка условного контейнера, т. Принимаем = 1,8;

? - расчетный срок доставки груза от отправителя до получателя, ч:

, (29)

где ? - доля грузов, доставляемых грузополучателю и поступающих в сферу потребления, минуя склады долгосрочного хранения. Принимаем ? = 0,7…..0,8;

, - средний простой вагона на технической станции, проходимой соответственно без переработки и с переработкой, ч. Принимаем =1,9, =10;

? - коэффициент участковой скорости. Принимаем ? = 0,84.

3.1.8 Расчет расходов при перевозке контейнеров в грузовом поезде

Расходы на перевозку вагонов с контейнерами в грузовом поезде (в расчете на один вагон) складываются из следующих основных элементов:

(30)

где - расходы, связанные с простоем комплекта контейнеров на площадке при их перевозке в грузовом поезде, руб.;

- расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования грузового поезда, руб.;

- дополнительные расходы, связанные с простоем вагонов на попутных технических станциях, проходимых грузовым поездом с переработкой, руб.;

- расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении в составе грузового поезда, руб.;

- расходы, зависящие от потребного локомотивного парка при перевозке контейнеров в грузовых поездах, руб.;

Эд - расходы, зависящие от срока доставки контейнерных грузов в грузовых поездах, руб.

3.1.9 Расходы, связанные с простоем комплекта контейнеров на площадке при их перевозке в грузовом поезде

(31)

= 18х(2+1)х(0,5+1)=81 руб.

3.1.10 Расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования грузового поезда

(32)

где - средняя продолжительность простоя под накоплением на передаточные поезда в пункте погрузки, ч. Принимаем =4,0

= (7,42 + 4,0)х(800 + 0,5х18) = 9238,78 руб.

- Средняя продолжительность простоя вагона под погрузкой:

Средняя продолжительность простоя вагона под погрузкой:

(33)

(34)



3.1.11 Дополнительные расходы, связанные с простоем вагонов на попутных технических станциях, проходимых с переработкой

, (35)

где - общая приведенная экономия на один вагон при пропуске вагонопотока через техническую станцию без переработки, ч. Принимаем = 5,1.

= 5,1х(7 + 0,5х18) = 81,6 руб.

3.1.12 Расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении в составе грузового поезда

, (36)

где - время нахождения вагона в движении до места расформирования поезда, ч.;

, (37)



где L - длина участка обращения контейнерного поезда, км/ч. Принимаем L =480 км;

- участковая скорость хода грузового поезда, км/ч. Определяется умножением технической скорости на коэффициент участковой скорости.

= 55х0,84 = 46,2 км/ч.

= 10,39х(7 + 0,5х18) = 166,24 руб.

3.1.13 Расходы, зависящие от потребного локомотивного парка при перевозке контейнеров в грузовых поездах

, (38)

где - приведенная стоимость локомотиво- часа поездного локомотива на участке с учетом затрат на содержание локомотивной бригады, руб/ч, принимать = 200 руб.

3.1.14 Расходы, зависящие от срока доставки контейнерных грузов

, (39)

где - коэффициент дисконтирования. Можно принимать = 0,12;

- средняя цена тонны груза, перевозимого в контейнерах, руб., в дипломном проекте принимаем = 10000 руб.;

- средняя статистическая нагрузка условного контейнера, т. Принимаем = 1,8;

? - расчетный срок доставки груза от отправителя до получателя, ч:

, (40)

, - средний простой вагона на технической станции, проходимой соответственно без переработки и с переработкой, ч. Принимаем =1,9, =10;

? - коэффициент участковой скорости. Принимаем ? = 0,84.

Суммируя составляющие элементы общих затрат, получают расходы на доставку вагонов с контейнерами в составе грузового поезда.

= 81+9238,78+81,6+166,24+36,45+64849,7= 74453,77руб.

Сравнивая расходы на доставку контейнеров в ускоренном и грузовом поезде, определяем целесообразность назначения контейнерного поезда на рассматриваемом направлении.

Сравним полученные результаты в п.3.2. и п.3.3.

При = 42092,74 руб. 74453,77руб руб.; В результате расчетов данный ускоренный контейнерный поезд эффективнее грузового поезда.

Сравнить полученные результаты и сделать вывод.



4. ВОПРОСЫ ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

4.1 Требования охраны труда при работе с опасными грузами

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально экономические, организационно технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Основные принципы обеспечения охраны труда:

предупреждение производственного травматизма и профессиональной заболеваемости;

готовность к защите пострадавшего.

Во время предотвратить - вот главная задача и основной принцип ее реализации по охране труда.

Государственное управление охраны труда.

Федеральным органом исполнительной власти осуществляющим функции по выработки государственной политики и нормативно- правового регулирования в сфере труда является Министерство здравоохранения и социального развития РФ.

Основные требования к железнодорожному подвижному составу и контейнерам:

1. Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять требованиям соответствующих стандартов, правил и норм, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В случаях, установленных законодательством Российской Федерации, железнодорожный подвижной состав и контейнеры должны иметь соответствующие сертификаты соответствия или декларации о соответствии.

После проведения капитального ремонта вагонов проверяется масса их тары.

2. Порядок подачи железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и с железнодорожных путей общего пользования на железнодорожные пути необщего пользования устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Основные положения в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта:

1. Железнодорожные пути общего пользования и железнодорожные пути необщего пользования, железнодорожные станции, пассажирские платформы, а также другие связанные с движением поездов и маневровой работой объекты железнодорожного транспорта являются зонами повышенной опасности и при необходимости могут быть огорожены за счет средств владельцев инфраструктур (владельцев железнодорожных путей необщего пользования).

Правила нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути утверждаются в установленном порядке федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Лица, нарушающие указанные правила, несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.

2. Объекты, на территориях которых осуществляются производство, хранение, погрузка, транспортировка и выгрузка опасных грузов, должны быть удалены от железнодорожных путей общего пользования и расположенных на них зданий, строений, сооружений на расстояние, обеспечивающее безопасное функционирование железнодорожного транспорта. Минимальные расстояния от указанных объектов до железнодорожных путей общего пользования и расположенных на них зданий, строений, сооружений, пересечений железнодорожных путей общего пользования линиями связи, электропередачи, нефте-, газо-, продуктопроводами и другими наземными и подземными сооружениями, а также нормы сооружения и содержания указанных объектов при их пересечении железнодорожными путями общего пользования и сближении с этими железнодорожными путями устанавливаются нормативными правовыми актами соответствующих федеральных органов исполнительной власти, принимаемыми по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Владельцы линий связи, электропередачи, нефте-, газо-, продуктопроводов и других пересекающих железнодорожные пути общего пользования или находящихся в непосредственной близости от них сооружений несут ответственность за обеспечение безопасности их функционирования и соблюдение установленных норм строительства и эксплуатации указанных сооружений. Владелец указанных сооружений обязан своевременно информировать соответствующих владельцев инфраструктур о возникновении аварийных ситуаций, которые могут повлиять на работу организаций железнодорожного транспорта, и о принимаемых мерах.

3. Грузоотправители и грузополучатели при перевозках, погрузке и выгрузке опасных и специальных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок, погрузки и выгрузки, а также иметь соответствующие средства и мобильные подразделения, необходимые для ликвидации аварийных ситуаций и их последствий.

Владелец инфраструктуры и перевозчик обязаны в пределах технических и технологических возможностей имеющихся у них восстановительных и противопожарных средств принимать участие в ликвидации последствий транспортных происшествий.

4. Порядок определения пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами (железнодорожные переезды) и правила пересечения железнодорожных путей, условия эКплуатации железнодорожных переездов, порядок их открытия и закрытия устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области внутренних дел и федеральным органом исполнительной власти в области транспорта и с учетом предложений органов государственной власти субъектов Российской Федерации.

5. Представители федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта имеют право проверять достоверность сведений о массе грузов, грузобагажа и других указанных грузоотправителями (отправителями) в перевозочных документах сведений.

6. За нарушение правил безопасности движения на железнодорожном транспорте и эКплуатации транспортных и иных связанных с перевозочным процессом технических средств виновные лица несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.

Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, отправителями и получателями грузов, владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, а также другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта регулирует Федеральный закон от 10 января 2003 года №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», который устанавливает их права, обязанности и ответственность. Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных услуг, связанных с перевозками.

От слаженности взаимодействия всех подразделений железнодорожного транспорта зависят бесперебойность и безаварийность его работы, выполнение планов перевозок пассажиров и грузов. Такая согласованность действий обеспечивается соблюдением графика движения поездов. График движения объединяет деятельность всех подразделений железных дорог и отражает план их эксплуатационной работы.

Четкая и бесперебойная работа железных дорог и безопасность движения поездов достигаются неукоснительным выполнением ПТЭ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.



Список используемой литературы

1. Грузоведение, крепление и сохранность грузов. Учебное пособие. Под ред. А.А. СмеховаМ., Транспорт, 1989 г.,-300с.

2. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР (альбом-справочник). Официальное издание. М., Транспорт, 1989г., 176с.

3. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы (издание третье, откорректированное и дополненное). М.,Транспорт, 1977 г., 255 с.

4. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах общей сети союза ССР. М., Транспорт, 1987 г.

5. Правила перевозок грузов. Часть 1. М., Транспорт, 1985 г., -384 с.

6. Правила перевозок грузов. Часть 2. М., Транспорт, 1976 г.,-380 с.

7. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта №160. М., Транспорт, 1992 г.,-96 с.

8. Технические условия погрузки и крепления грузов. Официальное издание. М., Транспорт, 1990 г., -408 с.

9. Типовой технический процесс работы грузовой станции. М., Транспорт, 1991 г.,-216 с.

10. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов. Под ред. А.А.Смехова - М., Транспорт, 1990 г.,-351 с.

11. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. - М.: Книга Сервис, 2003. - 96 с.

12. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. - М.: "ЮрТранс", 2003. - 712 с.

13. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. - М.: Транспорт, 1991. - 216 с.

14. Технические условия погрузки, размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. - М.: "ЮрТранс", 2003. - 544 с.

15. Гриневич Г.П. КомплеКная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1981.

16. Давыденко В.Г., Олейник О.А. Справочная книга начальника станции. - М.: Транспорт, 1992. - 191 с.

17. Грузовые станции общего пользования / под ред.В.И. Апатцева: Уч. пос. - М.: РГОТУПС, 2003. - 162 с.

18. Голубкин Б.П. Управление грузовой и коммерческой работой, грузоведение.: Уч. пос. - М.: РГОТУПС, 2007. - 215 с

19. Голубкин Б.П. Грузоведение, сохранность и крепление грузов: Курс лекций. - М.: РГОТУПС, 2007. - 141 с.

20. Методические указания для выполнения курсового проекта для студентов IV курса "Управление грузовой коммерческой работой и грузоведение". М.: РГОТУПС; 2003 г. - 60 с.

21. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы. М.: Транспорт; 1997 г. - 280 с.

22. Методические указания для студентов - дипломников "Основные требования к разработке и оформлению дипломных проектов". М.: РГОТУПС; 2005 г. - 50 с.

Размещено на Allbest.ur