Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

Электризация твердых тел возможна при движении ременных передач и конвейерных лент.

В частности, интенсивная электризация наблюдается при соударении частиц о поверхности трубопроводов в процессе пневмотранспортировки пылевидных и сыпучих материалов, дроблении, перемешивании.

Рис. 9.3

Возможна электризация жидкостей, имеющих низкую электропроводность. Например, при наливе, сливе и перекачке толуола, бензина и других нефтепродуктов из незаземленных резервуаров, цистерн, бочек; при перевозке жидкостей в незаземленных емкостях; при их фильтровании через пористые перегородки и сетки и т. п. Опасность статического электричества обусловлена главным образом возможностью искрового разряда, что может привести к взрыву, пожару и, следовательно, поражению людей.

Разряд статического электричества возникает тогда, когда напряженность электростатического поля достигает пробивной (критической) величины. Для воздуха пробивное напряжение составляет примерно 30 кВ/см.

Физиологическое действие статического электричества на организм человека зависит от величины, освобождающейся при разряде электрической энергии. Человек может испытать слабые, умеренные или сильные уколы или удары. Уколы и толчки не опасны для жизни, так как сила тока ничтожно мала. Однако возможны рефлекторные движения, приводящие к падению с высоты, соприкосновению с не огороженными вращающимися частями машин и т. п.

На железнодорожном транспорте из всего многообразия технологических процессов, приводящих к появлению статического электричества, особый интерес представляют транспортировка различных жидкостей в цистернах, перекачка нефтепродуктов на сливно-наливных эстакадах. Поэтому рассмотрим электризацию жидкостей подробнее.

Механизм электризации жидкости, движущейся по трубе, объясняется механическим разрушением двойного электрического слоя, возникающего на границе с твердой фазой. Поскольку любая диэлектрическая жидкость всегда содержит в себе определенное количество носителей электрического заряда, на границе раздела жидкой и твердой фаз происходит образование двойного электрического слоя.

При этом заряды одного знака, оседающие на поверхности твердой стенки, нейтрализуются, а заряды противоположного знака, находящиеся в объеме жидкости, увлекаются потоком и попадают в приемный резервуар. Если в резервуаре над поверхностью жидкости имеется легковоспламеняющаяся паро-воздушная смесь, то не исключена возможность взрыва и пожара вследствие разряда статического электричества между поверхностью наэлектризованной жидкости и стенками резервуара или другими заземленными элементами конструкции.

Образование зарядов статического электричества происходит также при заполнении резервуаров свободно падающей струей, с разбрызгиванием. При этом мелкие и крупные капли приобретают заряды противоположных знаков. Образуется облако мелких капель, создающее над поверхностью жидкости электрическое поле с высоким градиентом. В результате этих явлений происходят электростатические разряды.

Основные факторы, определяющие интенсивность электризации нефтепродуктов, чистота нефтепродуктов и их электрическое сопротивление; скорость и характер движения (непрерывной струей или разбрызгиванием); материал металла трубопроводов, резервуаров и других приспособлений, по которым движутся нефтепродукты, а также состояние их внутренней поверхности. Особенно интенсивно электризуются нефтепродукты при их фильтрации.

Установлено, что бензин, протекая по трубам, заряжается отрицательно, а трубопровод положительно. Для отвода электростатических зарядов, как правило, применяют заземление. Обычно заземляют наливные стояки эстакад для заполнения цистерн и рельсы в пределах фронта сливно-наливных операций.

Целесообразно заземляющие устройства для защиты от статического электричества объединять с защитными или грозозащитными заземляющими устройствами.

Предельно допустимое сопротивление заземляющего устройства, предназначенного исключительно для отвода статического электричества, должно быть не больше 100 Ом.

Расчётная часть

Рис. 9.4 Схема молниезащиты

Молниезащита пункта перекачки нефтепродуктов выполнена в виде отдельно стоящего стержневого молниеотвода, представленного на схеме (рис. 9.4). Определить необходимую высоту молниеотвода для создания зоны защиты типов А и Б.

(9.11)

Решение. Определяем необходимую высоту А для зоны типа Б:

Ориентируясь на типовые конструкции, принимаем высоту стержневого молниеотвода А = 25 м. Тогда на высоте Н_х = 5,5 м радиус зоны защиты типа А.

Заключение

Дипломный проект состоит из разделов, включающих в себя расчеты по улучшению работы пассажирской технической станции, организации пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении.

Производились расчеты массы пассажирских поездов с учетом следующих условий: унификации массы поезда на всем направлении, наилучшее использование силы тяги локомотива и постоянных устройств (пропускной способности линии, длины пассажирских платформ и приемоотправочных путей), обеспечение высоких маршрутных скоростей движения.

Также определение размеров движения, категорий и пунктов назначения поездов с целью улучшения использования подвижного состава.

Организация пригородных пассажирских перевозок, установление оптимального размещение зонных станций на пригородном участке, при этом основными факторами для выбора количества зон и зонных станций являются:

распределение пассажиропотоков на пригородном участке и наибольший их спад по станциям;

обеспечение наиболее эффективного использования подвижного состава как по пробегу, так и по вместимости поездов;

обеспечение минимальной затраты времени пассажирами на проезд и ожидание поездки;

рассмотрение различных вариантов организации пригородного движения.

Увеличение пропускной способности пригородной линии. Пропускная способность пригородных линий зависит от множества факторов: числа главных путей; размещение раздельных и остановочных пунктов; типа устройств автоматики; телемеханики, СЦБ и связи; рода тяги и подвижного состава; типа графика и пассажирских платформ; путевого развития головной и зонной пассажирских платформ.

Расчеты по уменьшению времени нахождения на технической станций составов, которое зависит от расположения парков, экипировочных и ремонтных устройств, степени механизации работ по очистке, ремонту и экипировке вагонов, а также от организации выполнения операций, составления оптимального плана-графика. Определение эффективности маневровой работы на станций. Также эффективная организация работы билетных касс.

Техническая деталь проекта -организация продажи билетов через систему "Экспресс - 2". Составной частью системы "Экспресс 2" является терминал, который включает в себя набор устройств, пульт кассира для набора соответствующего запроса и получения ответа для него; приставку к пульту кассира для набора на ней станции назначения; печатающее устройство для изготовления проездных документов и шкаф устройства управления, который осуществляет связь и обмен информацией с вычислительным комплексом системы. Такой шкаф управления обслуживает одновременно двух билетных кассиров.

Список литературы

1. В.А. Кудрявцев, А.К. Угрюмов, А.П. Романов «Технология эксплуатационной работы на железных дорогах». Учебник для технических школ железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 1994 г. 250с.

2. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. «Управление эксплуатационной работой железных дорог». - М.: Транспорт, 1990 г. 450 с.

3. Заглядимов Д.П., Петров А.П. «Организация движения на железнодорожном транспорте». - М.: Транспорт, 1985 г. 260 с.

4. Грунтов П.С. «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте». - М.: Транспорт, 1994 г. 480с.

5. Сотников И.Б. «Взаимодействие станций и участков железных дорог».- М.: Транспорт, 1976 г. 240 с.

6. Сотников И.Б. «Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах)». - М.: Транспорт, 1984 г. 240с.

7. Каретников А.Д., Воробьев И.А. « График движения поездов».- М.: Транспорт, 1979 г. 300 с.

8. Тихомиров И.Г. и др. «Организация движения на железнодорожном транспорте». - Минск: Высшая школа, 1979г. 380 с.

9. Белов И.В., Галабурда В.Г. «Экономика железнодорожного транспорта». - М.: Транспорт,1989 г. 250 с.

10. Корешков А.Н. «Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций». - М.:Транспорт, 1997г. 240с.

11. Омаров А.Д., Целиков В.В. и др. «Экологическая безопасность на транспорте». Алматы, 1999 г. 400с.

12. Омаров А.Д. и др. «Инженерные решения по безопасности труда на транспорте». Справочник:-Алматы, 2002. 460 с.

13. Ю. Распаева Г. Транспорт: Работа на опережение. Интервью министра транспорта и коммуникаций РК Мамина А.У. Статья. // Магистраль № 16 2005г г. стр. 6-15.

14. Казбаева Н. Павлодарское отделение перевозок: с уверенностью в завтрашнем дне. Статья. // Магистраль № 10, 2004 г. стр. 4-7.

15. Евин Д.Ю. Диспетчерские центры и технология управления перевозочным процессом: Учебное пособие. - М.: Маршрут, 2005.

16. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта. - М.: Маршрут, 2003.-200 с.

17. Кушукбаев К.Х. Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ» - Алматы: КазАТК, 1999. - 29с

18. Грузоведение, сохранность и крепление грузов / Под ред. А.А. Смехова -М. Транспорт, 1987 - 239с

19. Сборник правил перевозок и тарифов № 160 железнодорожного транспорта, М. Транспорт - 1992

20. Транспортная тара. Справочник / А.И. Телегин, Ю.А. Балберин и др. -М. Транспорт, 1989 - 216с.

21. Упаковка грузов: Справочник/ Н.В. Акимов и др., М.: Транспорт, 1992-380 с.

22. Бешкето В.А. и др. Обеспечение сохранности при железнодорожных перевозках. Справочник. М.Транспорт, 1982 - 238с

23. Пономарева В.К. и др. Безопасность труда на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1992 - 260с

24. А.Д. Омаров, В.В. Целиков, М.Д. Зальцман, К.С. Каспакбаев, А.К. Кажигулов, С.Г. Цыганков, Экологическая безопасность на транспорте: Учебник для ВУЗов. Алматы: 1999 - 352с

25. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Справочник/ В.С. Крутяков, А.Л. Левицкий, Ю.Г. Сибаров и др. - М. Транспорт, 1987 - 312с.

26. Котова Л.Н., Юсупова Г.М. Учебно методическое пособие по дисциплине основы эргономики. - Алматы: КазАТК , 1999 - 85с

27. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/ П.С. Грунтов и другие; Под ред. П.С. Грунтова- М.: Транспорт, 1994г - 543 с.

28. Заглядимов Д.П." Организация движения на железнодорожном транспорте", Транспорт, 1985г.

29. З.С. Бекжанов, Б.Е. Аркенов, К.Н. Кокрекбаев. Оформление и разработка графика движения поездов. Учебное пособие. Алматы, 1998.

30. Расчет пропускной способности железных дорог. Изд. 3-е перераб. и доп. М., Транспорт, 1989. 315 с.

31. Инструкция по составлению месячных технических норм эксплуатационной работы. Астана 2001 год.

Размещено на Allbest.ru