Проект новой участковой станции "C" полупродольного типа

На железнодорожном транспорте пожарная охрана возложена на военизированную охрану НПС. В ее состав входят:

- управление военизированной охраны НПС;

- службы военизированной охраны при управлении железных дорог;

- отряды военизированной охраны, обслуживающие одно или несколько отделений дорог;

- пожарные команды и пожарные поезда, организуемые на крупных железнодорожных станциях (грузовых, сортировочных, узловых), старшие инструкторы по пожарной безопасности, которые ведут работу в смежных предприятиях, расположенных в пределах закрепленных за ними участков железных дорог на заводах и других объектах.

Одной из основных форм профилактической работы по предупреждению пожаров являются пожаро - технические обследования. Они подразделяются на основные (детальные) и контрольные. При необходимости по решению начальника службы (отряда) военизированной охраны дороги, могут проводиться целевые оперативные проверки противопожарного состояния объектов и подвижного состава.

Основные обследования объектов проводят один раз в год, как правило, в начале года, перед наступлением пожарного периода, контрольные обследования - по истечению намеченных сроков выполнения основных мероприятий.

К проведению пожаро - технических обследований привлекаются специалисты по отраслям (службам) объекта (технологи, энергетики) члены пожаро - технических комиссий и начальник добровольной пожарной дружины. По результатам пожаро - технического обследования руководителям предприятий, учреждений, другим должностным лицам, ответственным за которую безопасность объектов, даются письменные предписания об устранении нарушений норм, правил пожарной безопасности и стандартов, а также рекомендации о проведении мероприятий, необходимых для предотвращения пожаров и обеспечения противопожарной защиты объектов. Безопасность людей при пожарах и взрывах, а также сокращение возможного ущерба от них достигается обеспечением пожарной безопасности производственных объектов и взрывобезопасности производственных объектов и взрывобезопасности производственных процессов.

Под пожарной безопасностью подразумевается такое состояние объекта, при котором с большой вероятностью предотвращается возможность возникновения пожара, а в случае его возникновения обеспечивается эффективная защита людей от опасных и вредных факторов пожара и спасение материальных ценностей.

Для предотвращения пожаров, необходимо, прежде всего исключить возможность образования горючей и взрывоопасной среды, а также предотвратить возникновение в горючей среде источников (импульсов) зажигания.

Под системами пожарной защиты и взрывозащиты понимаются комплексы организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение воздействия на людей опасных факторов пожара и взрыва, а также ограничение материального ущерба.

Для успешного тушения пожаров решающее значение имеет быстрое обнаружение пожара и своевременный вызов пожарных подразделений к месту пожара. Каждый объект народного хозяйства должен быть обеспечен надежными средствами извещения или сигнализации о пожаре.

В соответствии с условиями, необходимыми для возникновения и распространения горения, прекращение горения может быть достигнуто следующими методами: прекращением доступа в зону горения окислителя (кислорода воздуха) или горючего вещества, а также снижением их поступления до величин, при которых горение невозможно, охлаждением зоны горения ниже температуры самовоспламенения или понижением температуры горящего вещества ниже температуры воспламенения, разбавлением горючих веществ негорючими, интенсивным торможением скорости химических реакций в пламени (ингибированием горения), механическим срывом (отрывом) пламени сильной струей газа или воды.

На этих принципиальных методах и основаны известные способы и приемы прекращения горения в условиях пожара.

Основными огнегасительными веществами являются вода, химическая и воздушно-механические пены, водные растворы солей, инертные и негорючие газы, водяной пар, галоидоуглеводородные огнегасительные составы и сухие огнетушащие порошки.

Продолжающаяся техническая реконструкция железнодорожного транспорта на основе электрификации и широкого внедрения устройств автоматики и телемеханики способствует улучшению труда железнодорожников. Внедрение новой техники и прогрессивной технологии на станции позволило исключить некоторые опасные для человека технологические операции и значительно изменить характер трудовых функций многих работников. Однако полностью исключить нахождение человека на путях станции и работу его в опасной зоне движения подвижного состава в современных условиях не предоставляется возможным.

В связи с необходимостью повышения эффективности работы железнодорожного транспорта перед работниками станции ставится задача об увеличении обработки поездов, ускорения расформирования и формирования составов. Для решения этой задачи необходимо внедрение новых технических средств и мероприятий, обеспечивающих безопасность труда работников станции.

На всех станциях разрабатываются комплексные планы улучшения условий, охраны труда и санитарно - оздоровительных мероприятий. Для правильного их составления и выполнения необходимо проводить количественную и качественную оценку состояния безопасности труда на рабочих местах, знать основы охраны труда, требования безопасности, предъявляемые к техническим устройствам, технологическим процессам и в санитарно- гигиенической производственной обстановке т.д.

Техника безопасности это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих людей опасных производственных факторов. Опасный производственный фактор воздействует на работающего в определенных условиях и приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Для предупреждения поломок и аварии служат предохранительные устройства, которые автоматически срабатывая, отключают оборудование или его узел при выходе какого либо параметра за пределы допустимых значений.

Сигнализация безопасности служит для предупреждения работающих о наступающей опасности. В сигнализирующих устройствах используют светоцветовые сигналы, различные условные знаки и указатели.

Безопасность движения поездов один из важнейших эксплуатационно- технических показателей железнодорожного транспорта. С ростом грузооборота железных дорог, увеличением массы поездов и интенсивности их движения, сокращением интервалов между поездами требования к безопасности движения повышаются

Нарушение безопасности может привести к внезапному перерыву в движении поездов аварии и даже крушению, что влечет за собой большие материальные потери, а под час и человеческие жертвы.

Особую роль в обеспечении безопасности движения играют устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). При использовании железнодорожной автоматики безошибочно исполняются сложные сочетания многочисленных последовательных и быстропротекающих операций.

Полуавтоматическая блокировка представляет собой систему механических и электромеханических устройств для сигнализации, связи и блокировки между раздельными пунктами с целью безопасного движения поездов на перегонах. Для регулирования движения применены напольные сигналы, которые открываются дежурными по станции, сигналистами, дежурными стрелочного поста, на закрываются от воздействия на путевые приборы движущихся поездов.

Устройства автоматики и телемеханики на станции позволяют в значительной мере, а в отдельных случаях полностью механизировать приготовление маршрутов следования поездов и маневровых составов, а также проверку свободности путей. Замена менее совершенных устройств более совершенными (электрожезловой - блокировкой, ручного управления стрелками - централизации) обеспечивает наряду с повышением безопасности движения поездов и изменением эксплуатационной работы улучшению условий труда и его безопасность. Так централизованное управление стрелками и сигналами по сравнению с ручным имеют ряд преимуществ: устраняется тяжелый физический труд: повышается безопасность и культура его, так как обслуживающий устройство персонал работает в отапливаемом помещении, и переходы по путям от стрелки к стрелке, необходимые при ручном управлении становятся ненужными; резко сокращаются затраты времени на приготовление маршрутов и, главное, ликвидируется тяжелая и опасная профессия.

Технический прогресс предусматривает переход механических систем централизованного управления стрелками и сигналами к электрическим системам релейного типа, которые резко улучшают условия труда и снижают травматизм дежурных стрелочного поста и т.д. Наиболее совершенная система релейной централизации - блочная релейная централизация с маршрутным управлением стрелками и сигналами (БМРЦ) При её внедрении часть работы заданию маневровых маршрутов можно будет передать локомотивным бригадам и составителям, а управление маневровыми маршрутами организовать непосредственно из кабины машиниста с помощью системы ТММЛ.

Нахождение на железнодорожных путях.

Для своевременной качественной обработки поездов, облегчения труда и сохранения жизни и здоровья работающих на путях станции необходимо обеспечить им удобный и безопасный переход к месту работы и обратно в служебно-бытовые помещения.

Нахождение на железнодорожных путях разрешается только в районе производства работ. При нахождении на станционных путях необходимо соблюдать особую осторожность, как во время работы так и во время прохода от пункта к месту работы и обратно. Проходя вдоль путей необходимо на перегоне следовать вдоль путей за кюветом и только при крайней необходимости сбоку путей - по обочине, на станции по широкому межпутью. Ходить по шпалам между рельсами запрещается. На двухпутных линиях идти следует по пути на встречу правильному движению поездов, при проходе поезда по соседнему пути, рабочие должны сойти с рельсовой колеи на обочину земляного полотна, на расстояние не менее пяти метров и ожидать, когда пройдет поезд. Переходить пути необходимо только под прямым углом, не наступая на головки рельсов, проверив предварительно, нет ли приближающегося поезда.

Запрещается перебегать пути за хвостом прошедшего поезда или впереди движущегося поезда. Пути, занятые подвижным составом, необходимо переходить пользуясь тормозной площадкой, и ни в коем случае не переходить, нагибаясь под вагонами, а так же проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними менее 10 метров. Нельзя переходить пути ближе 5 метров от концов стоящего поезда. На электрифицированных участках постоянного тока и переменного, все металлические опоры контактной сети и другие металлические конструкции. Расположенные менее 5 метров от контактной сети должны быть заземлены. Работники СЦБ и связи должны помнить, что производственные условия, в которых они работают, требуют постоянной осторожности и внимательности. При работах на железнодорожных путях работники должны быть одеты в сигнальные жилеты.

Заключение

Станции являются важнейшими линейными производственно-хозяйственными организациями, на которых осуществляется непосредственная связь с железной дороги с населенными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами.

На станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс. Качество их работы определяет надежность и безопасность всей транспортной системы. Станциям принадлежит важная роль и в организации информационно-управляющего обеспечения всего перевозочного процесса.

В начале дипломного проекта дана характеристика и назначение основных устройств на участковой станции.

Были рассмотрены требования к проектированию участковых станций.

Далее был рассмотрены сооружения, размещаемые на участковых станциях.

В дипломном проекте проектируется участковая станция, рассчитано количество приемоотправочных путей в парка, продольные высоты, рассчитаны капитальные и эксплуатационные затраты.

В основной части проекта излагаются основные требования к проектированию сортировочных станций.

В дипломном проекте уделено внимание экологическому вопросу и охране труда, так как экология играет немаловажную роль в работе железнодорожного транспорта. Приведен порядок производства мероприятий по предотвращению пожаров.

Железнодорожный транспорт обеспечивает перемещение народнохозяйственных грузов и перевозки многомиллионного населения страны. Участковые станции предназначены в основном для сортировки вагонов по маршрутам следования и массового формирования из них поездов дальних назначений. Производственная деятельность сортировочных станций характеризуется, таким образом, расформированием большей части поступающих сюда поездов, накопления «чужих» составов новых назначений, формирования и отправления поездов.

Литература

1. Организация движения на железнодорожном транспорте./Под.ред. проф. Кочнева Ф.П., Транспорт., 1979 г.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог. М., Транспорт, 1987 г.

3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М., Транспорт, 1985 г.

4. Акулиничев В.М., Кочнев Ф.П., Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1979 г.

5. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт 1978 г.

6. Рожниковский М.А., Буканов М.А., Безопасность движения поездов. М.: Транспорт, 1979 г

7. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М.: Транспорт, 1986г. 240 с.

8. Безопасность движения на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Гомель, 1988. 122 с.

9. Акулиничев В.П., Куджрявцев В.А., Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.»Транспорт», 1973 г

10. Олейник О.А. Анализ производственных процессов железных дорог методами математической статистики. М. ВЗИИТ, 1975 г.

11. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт, 1984, 295 с.

12. Железнодорожный транспорт. Серия «Безопасность движения». ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.

13. Журнал «Железнодорожный транспорт» отраслевые журналы - по указанию руководителя.

14. Садиков П.П., Лебедева Т.П. Техническое оснащение станций. М. Транс-желдориздат, 1963.155 с.

15. Основные требования к техническому оснащению сортировочных станций. Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.

16. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт, 1984, 295 с.

17. Железнодорожный транспорт. Серия «Безопасность движения». ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.

18. Журнал «Железнодорожный транспорт» отраслевые журналы - по указанию руководителя.

19. Садиков П.П., Лебедева Т.П. Техническое оснащение станций. М. Транс-желдориздат, 1963.155 с.

20. Основные требования к техническому оснащению сортировочных станций. Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. М. Трансжелдориздат, 1989 г.

21. Ратников В.Д. Автоматизация сортировки вагонов на горочных станциях. «Железнодорожный транспорт», 1988 г.

22. Бураков В.А. Методика определения экономической эффективности. М. Транспорт. 1989 г.

23. Омаров А Д. и др. Экологическая безопасность на транспорте. Алматы, 1999 г.

24. Денисенко Г.Ф. Охрана труда. Учебное пособие для ВУЗов. Москва, 1985 г.

25. Под редакцией Князевского Б.А. Охрана труда. Москва, 1982 г.

26. Бузанов СП., Харламов В.Ф. Охрана труда на железнодорожных станциях. Москва,1986г.

27. Правила технической эксплуатации железных дорог. М., Транспорт, 1987 г.

28. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М., Транспорт, 1985 г.

29. Акулиничев В.М., Кочнев Ф.П., Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1979 г.

30. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт 1978 г.

31. Рожниковский М.А., Буканов М.А., Безопасность движения поездов. М.: Транспорт, 1979 г

32. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М.: Транспорт, 1986г. 240 с.

33. Безопасность движения на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Гомель, 1988. 122 с.

34. Акулиничев В.П., Куджрявцев В.А., Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.»Транспорт», 1973 г

35. Олейник О.А. Анализ производственных процессов железных дорог методами математической статистики. М. ВЗИИТ, 1975 г.

36. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт, 1984, 295 с.

37. Железнодорожный транспорт. Серия «Безопасность движения». ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.

38. Журнал «Железнодорожный транспорт» отраслевые журналы - по указанию руководителя.

39. Садиков П.П., Лебедева Т.П. Техническое оснащение станций. М. Транс-желдориздат, 1963.155 с.

40. Основные требования к техническому оснащению сортировочных станций. Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.

41. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт, 1984, 295 с.

42. Железнодорожный транспорт. Серия «Безопасность движения». ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.

43. Журнал «Железнодорожный транспорт» отраслевые журналы - по указанию руководителя.

44. Садиков П.П., Лебедева Т.П. Техническое оснащение станций. М. Транс-желдориздат, 1963.155 с.

Размещено на Allbest.ru