Организация ремонта и технического обслуживания строительных машин

В ускорительный насос входят поршень (манжета 24, пружина 25 и втулка 26), шток 19, шариковый 29 и нагнетательный 40 клапаны, а также распылитель 12. К деталям привода ускорительного насоса относятся пружина 18, поводок 20, шток 21, тяга 32 и рычаг 37, соединенный с осью дроссельных заслонок. В экономайзер входят основной 17 и промежуточный 28 толкатели, шариковый клапан 31 с пружиной 34.

Главная дозирующая система состоит из главного топливного жиклера 47, жиклера 8 полной мощности, установленного в распыливающем канале, воздушного жиклера 9 и двух диффузоров.

Большой и малый диффузоры отлиты вместе с корпусом поплавковой камеры. Малый диффузор - 10 имеет кольцевую щель 11, через которую топливо поступает в его горловину. При кольцевом распыливании топлива улучшается процесс смесеобразования.

В корпусе смесительных камер на общей оси укреплены две дроссельные заслонки 45 и сделаны отверстия 42 и 43 системы холостого хода. Отверстие 42 имеет прямоугольную форму (в виде щели), что обеспечивает более плавный переход двигателя с режима холостого хода на работу двигателя с нагрузкой. Кроме того, в корпус ввернуты винты 41 регулировки состава горючей смеси. Рассмотрим работу карбюратора К-88АМ.

Пуск холодного двигателя. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры 47, жиклеры 8 полной мощности в кольцевые щели 11 малых диффузоров. Кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий 42 и 43 системы холостого хода.

Малая частота вращения холостого хода. Большое разрежение, возникающее за дроссельными заслонками 45, передается через отверстия 43 в каналы 44 системы холостого хода. Топливо, находящееся в поплавковой камере, пройдя главные жиклеры 47, поступает к корпусу 6 жиклеров системы холостого хода. Здесь топливо смешивается с воздухом, образуя эмульсию, которая по каналам 44 поступает в смесительные камеры через нижние отверстия 43. Через верхние отверстия 42 к эмульсии подмешивается воздух.

Средние нагрузки двигателя. По мере открытия дроссельных заслонок снижается разрежение у отверстий 43 и 42 системы холостого хода и меньше топлива поступает в смесительные камеры карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха и увеличивается разрежение в малых и больших диффузорах; в действие вступают главные дозирующие, системы. Топливо в главные дозирующие системы поступает из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры 47 и жиклеры 8 полной мощности. Далее топливо подается по каналам в кольцевые щели 11 малых диффузоров. К топливу подмешивается воздух, проходящий через жиклеры 9. В результате этого из кольцевых распылителей в горловины малых диффузоров подается эмульсия. Сначала в малых диффузорах, а затем и в больших эмульсия перемешивается с воздухом, распыливается и в виде горючей смеси поступает по впускному трубопроводу к цилиндрам двигателя.

Полная нагрузка двигателя. Экономайзер и ускорительный насос имеют общий привод. При открытии дроссельных заслонок 45 рычаг 37 через тягу 32 перемещает шток 21 с поводком 20 вниз. Опускающийся вместе с поводком основной толкатель 17 нажимает на промежуточный толкатель 28, который открывает шариковый клапан 31, сжимая пружину 34. Топливо проходит из поплавковой камеры карбюратора через отверстие 27, по каналам 35, через жиклеры 8 и поступает в кольцевые щели малых диффузоров. К топливу подмешивается воздух, проходящий через жиклеры 9, и в горловины диффузоров 10 подается обогащенная эмульсия.

Резкое открытие дроссельных заслонок. Оно сопровождается перемещением вниз штока 21 и поводка 20, в отверстие которого свободно проходит шток 19 поршня ускорительного насоса. Пружина 18 сжимается, и под давлением поршня на топливо закрывается клапан 29. Топливо по каналу 39 поступает под нагнетательный клапан 40, открывая его. Затем топливо проходит в воздушное пространство полого винта 14 и тонкими струйками вытекает в смесительную камеру карбюратора через отверстия распылителя 12.

3.2 Состояние основных деталей и узлов, поступающих на сборку

При износе отверстий под ось воздушной заслонки, допускается ремонт этих отверстий постановкой втулок.

Допускается ремонт обломов и трещин фланца крепления карбюратора к выносной трубке, не захватывающий внутренние плоскости и каналы сваркой.

Поверхности соединительных фланцев деталей корпуса должны быть плоскими, без забоин и неровностей. При проверке на плите зазор не должен превышать 0,1 мм.

Если зазор больше 0,1 мм поверхность соединительных фланцев можно фрезеровать до толщины: 3 мм - фланец верхнего корпуса, 3 мм - верхний фланец поплавковой камеры, 9 мм - нижний фланец поплавковой камеры, 3,5 мм фланец смесительной камеры.

Производительность жиклеров перед установкой в карбюратор должна быть проверена на приборе модели «НИИАТ-528» или ином приборе, позволяющем проверить производительность жиклеров под напором воды в 1 м.

Величина производительности жиклеров для карбюратора К-88 должна быть в следующих пределах:

Главный жиклер (мм3/мин) ………………………………….350-360

Жиклер полной мощности (мм3/мин) ……………………....360-370

Корпус клапана вакуумного экономайзера (мм3/мин) …….172,5-177,5

Воздушный жиклер (мм3/мин) ……………………………...103,5-106,5

Резьба жиклеров и торцы калиброванных отверстий не должны иметь забоин и помятостей.

Клапан механического экономайзера должен быть проверен на герметичность под вакуумом 1000-1100 мм. При клапане, смоченным бензином, в течении 30 сек. не должно наблюдаться падения вакуума.

Поплавок не должен иметь трещин, вмятин, пробоин, местных скоплений припоя или припаянных кусочков металла. Петля поплавка не должна быть погнута. Если же поплавок имеет незначительные трещины или вмятины, то трещины должны быть запаяны, а вмятины выправлены. В случае больших трещин и вмятин - замена поплавка. Поплавок должен быть проверен на герметичность погружением в воду при температуре 60-80 єС. Появление пузырьков воздуха не допускается. Вес поплавка после пайки должен быть в пределах 18,7-19,7 г. До нужных пределов вес поплавка должен быть доведен напайкой и удалением припоя. Ход иглы клапана подачи топлива должен быть 1,8-1,4 мм. Игла должна свободно без заедания перемещаться в корпусе клапана.

Расстояние от опорного торца корпуса клапана до верхнего торца иглы должно быть 12,35-12,65 мм.

Клапан подачи топлива должен быть испытан на герметичность на приборе «НИИАТ-528». При этом скорость падения уровня воды в приборе не должна превышать 40 мм за 30 сек. Допускается смачивание клапана бензином.

Манжет поршня ускорительного насоса не должна иметь повреждений. Манжет имеющие повреждения, нужно заменить.

Пара корпус и клапан экономайзера должна быть испытана на герметичность под вакуумом 1000-1100 мм. В течении 30 сек не должно наблюдаться падение вакуума. Корпус и клапан допускается смачивать в бензине. На сборку карбюратора корпус и клапан вакуумного экономайзера должна подаваться парами, как испытывались на герметичность.

3.3 Сборка карбюратора

Детали поступающие в сборку, должны быть очищены от загрязнений и промыты бензином. Поплавок должен свободно, без загрязнения качаться на своей оси, не задевая стенок поплавковой камеры.

Дроссель и воздушная заслонка должны плотно прикрывать каналы. Допускается прохождение щупов толщиной не более 0,05 мм для дросселя, и не более 0,15 мм для воздушной заслонки. Заедание дросселя и воздушной заслонки в любом положении не допускаются.

Обратный, перепускной и нагнетательные игольчатые клапаны ускорительного насоса должны плотно прилегать к своим седлам. Перемещение клапанов должно быть без заедания. Поршень ускорительного насоса должен свободно передвигаться в корпусе. Все дозирующие элементы должны быть плотно ввернуты в корпусе. Упорный винт в дросселе не должен проворачиваться от руки, без помощи отвертки.

Включение механического клапана должно происходить при величине зазора между дросселем и стенкой смесительной камеры, равной 11,2 мм.

Все резьбовые соединения должны быть плотно затянуты. Между фланцами верхнего корпуса, корпуса поплавковой камеры и корпуса смесительной камеры устанавливают соответствующие прокладки.

Размеры, зазоры и натяги в сопряжениях карбюратора приведены в приложении.

3.4 Испытание карбюратора

Собранный карбюратор должен быть испытан на приборе НИИАТ модели 577. Проверяют отсутствие подтеканий и высоту уровня топлива в поплавковой камере. При давлении 0,25 кг/см3, создаваемом в магистрали прибора, уровень топлива в поплавковой камере до плоскости разъема карбюратора должен быть в пределах 18-19 мм.

Ускорительный насос должен обеспечивать производительность не менее 20 см3 за 10 полных ходов поршня.

Все карбюраторы, выходящие из ремонта должны быть проверены в процессе приработки двигателя с целью определения их основных рабочих качеств:

Легкость пуск двигателя

Устойчивую работу на малых оборотах холостого хода

Отсутствие провалов в работе

При испытании карбюратора должен поддерживаться нормальный эксплуатационный режим двигателя: температура не менее 80 єС; температура масла не менее 80..90 єС. Не должно наблюдаться отработанных вспышек в карбюраторе и провалов при переходе с одного режима на другой.

При проверке карбюратора на легкость пуска двигателя разрешается кратковременное закрытие воздушной заслонки; во всех остальных случаях воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

3.5 Расчет времени на сборку изделия

Сборка поплавковой камеры

Штучно-калькуляционное время

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск

где: Тшк - табличный норматив штучно-калькуляционного времени;

Кур - коэффициент, зависящий от отклонений нормальных условий работы;

Кск - коэффициент, зависящий от сложности конструкции

005 (первая) Установка пружины поплавка

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,09 Ч 1 Ч 1,58 = 0,15 (мин)

где: Тшк' = 0,09 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

010 (вторая) Установка поплавка

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,34 Ч 1 Ч 1,58 = 0,54 (мин)

где: Тшк' = 0,34 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

015 (третья) Установка серьги

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28 Ч 1 Ч 1,58 = 0,45 (мин)

где: Тшк' = 0,34 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

020 (четвертая) Установка прокладки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28 Ч 1 Ч 1,58 = 0,45 (мин)

где: Тшк' = 0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

025 (пятая) Установка главного жиклера

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,15 Ч 1 Ч 1,58 = 0,24 (мин)

где: Тшк' = 0,15 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

030 (шестая) Установка прокладки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28 Ч 1 Ч 1,58 = 0,45 (мин)

где: Тшк' = 0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

035 (седьмая) Установка жиклера полной мощности

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28 Ч 1 Ч 1,58 = 0,45 (мин)

где: Тшк' = 0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

040 (восьмая) Установка прокладки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,11Ч 1 Ч 1,58 = 0,17 (мин)

где: Тшк' = 0,11 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

045 (девятая) Установка пробки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,22Ч 1 Ч 1,58 = 0,34 (мин)

где: Тшк' = 0,22 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

050 (десятая) Установка прокладки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28Ч 1 Ч 1,58 = 0,45 (мин)

где: Тшк' = 0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

055 (одиннадцатая) Установка жиклера холостого хода

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28Ч 1 Ч 1,58 = 0,45 (мин)

где: Тшк' = 0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

060 (двенадцатая) Установка воздушного жиклера

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,10Ч 1 Ч 1,58 = 0,158 (мин)

где: Тшк' = 0,10 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

065 (тринадцатая) Установка игольчатого клапана

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,16Ч 1 Ч 1,58 = 0,26 (мин)

где: Тшк' =0,16 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

070 (четырнадцатая) Установка прокладки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,16Ч 1 Ч 1,58 = 0,26 (мин)

где: Тшк' = 0,16 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

075 (пятнадцатая) Установка расширителя насоса ускорителя

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 2,10 Ч 1 Ч 1,58 = 3,32 (мин)

где: Тшк'= 2,10 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

080 (шестнадцатая) Установка прокладки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,20 Ч 1 Ч 1,58 = 0,31 (мин)

где: Тшк'= 0,20 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

085 (семнадцатая) Установка полого винта

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,15 Ч 1 Ч 1,58 = 0,24 (мин)

где: Тшк'= 0,15(мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

090 (восемнадцатая) Установка клапана экономайзера

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,18 Ч 1 Ч 1,58 = 0,28 (мин)

где: Тшк'= 0,18 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

095 (девятнадцатая) Установка прокладки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,18 Ч 1 Ч 1,58 = 0,28 (мин)

где: Тшк'=1,02 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

100 (двадцатая) Установка пробки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,11Ч 1 Ч 1,58 = 0,17(мин)

где: Тшк' = 0,11 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

105 (двадцать первая) Установка шарикового клапана

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,13 Ч 1 Ч 1,58 = 0,20 (мин)

где: Тшк'= 0,13 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

110 (двадцать вторая) Установка стопорного кольца

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,8 Ч 1 Ч 1,58 = 1,26 (мин)

где: Тшк' = 0,8 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

115 (двадцать третья) Установка шпонки привода насоса-ускорителя и экономайзера

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28 Ч 1 Ч 1,58 = 0,44(мин)

где: Тшк'=0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

Сборка воздушной горловины

120 (двадцать четвертая) Установка прокладки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,11Ч 1 Ч 1,58 = 0,12 (мин)

где: Тшк' =0,11 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

125 (двадцать пятая) Установка игольчатого клапана в сборе

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28Ч 1 Ч 1,58 = 0,44 (мин)

где: Тшк' = 0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин.)

130 (двадцать шестая) Установка фильтра

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,09 Ч 1 Ч 1,58 = 0,14 (мин)

где: Тшк' = 0,09 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

135 (двадцать седьмая) Установка прокладки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,34 Ч 1 Ч 1,58 = 0,53 (мин)

где: Тшк'=0,34 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

140 (Двадцать восьмая) Установка пробки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28 Ч 1 Ч 1,58 = 0,44 (мин)

где: Тшк' = 0,34 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

145 (двадцать девятая) Установка оси воздушной заслонки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28 Ч 1 Ч 1,58 = 0,44 (мин)

где: Тшк' = 0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

150 (тридцатая) Установка воздушной заслонки в сборе

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,15 Ч 1 Ч 1,58 = 0,23 (мин)

где: Тшк'= 0,15 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

155 (тридцать первая) Установка винта.

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28Ч 1 Ч 1,58 = 0,44 (мин)

где: Тшк'=0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

160 (тридцать вторая) Установка планки

шк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28Ч 1 Ч 1,58 = 0,44 (мин)

где: Тшк'=0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

165 (тридцать третья) Установка шайбы

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,11 Ч 1 Ч 1,58 = 0,17(мин)

где: Тшк'= 0,11 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

170 (тридцать четвертая) Установка гайки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,22 Ч 1 Ч 1,58 = 0,34 (мин)

где: Тшк'= 0,22 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

Сборка смесительной камеры

175 (тридцать пятая) Установка подшипника

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28Ч 1 Ч 1,58 = 0,44 (мин)

где: Тшк'= 0,28 (мин)

Кур = 1 (ми.)

Кск = 1,58 (мин)

180 (тридцать шестая) Установка прокладки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28Ч 1 Ч 1,58 = 0,44 (мин)

где: Тшк'= 0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

185 (тридцать седьмая) Установка шайбы

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,10Ч 1 Ч 1,58 = 0,15(мин)

где: Тшк' = 0,10 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

190 (тридцать восьмая) Установка пружины

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,16 Ч 1 Ч 1,58 = 0,25 (мин)

где: Тшк'= 0,16 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

195 (тридцать девятая) Установка корпуса ограничителя

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 2,10 Ч 1 Ч 1,58 = 3,3 (мин)

где: Тшк'= 2,10(мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

200 (сороковая) Установка шайбы пружинной

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,16 Ч 1 Ч 1,58 = 0,25 (мин)

где: Тшк'=0,16 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

205 (сорок первая) Установка винта

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,20Ч 1 Ч 1,58 = 0,31 (мин)

где: Тшк'= 0,20 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

210 (сорок вторая) Установка вала дроссельной заслонки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,15 Ч 1 Ч 1,58 = 0,23 (мин)

где: Тшк'= 0,15(мин)

Кур = 1 (мин.)

Кск = 1,58 (мин)

215 (сорок третья) Установка дроссельной заслонки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,18 Ч 1 Ч 1,58 = 0,28(мин)

где: Тшк'=0,18 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

220 (сорок четвертая) Установка винта

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск =1,02 Ч 1 Ч 1,58 = 1,61 (мин)

где: Тшк'= 1,02 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

225 (сорок пятая) Установка регулирующий винт

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,11 Ч 1 Ч 1,58 = 0,17 (мин)

где: Тшк'=0,11 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

230 (сорок шестая) Установка пружины

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,13 Ч 1 Ч 1,58 = 0,20 (мин)

где: Тшк'= 0,13 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

235 (сорок седьмая) Установка шарнира

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28Ч 1 Ч 1,58 = 0,44 (мин)

где: Тшк'= 0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

240 (сорок восьмая) Установка прокладки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,11 Ч 1 Ч 1,58 = 0,17 (мин)

где: Тшк'= 0,11 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

245 (сорок девятая) Установка корпуса

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,34Ч 1 Ч 1,58 = 0,53 (мин)

где: Тшк'= 0,34 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

250 (пятидесятая) Установка рычага привода дроссельной заслонки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28Ч 1 Ч 1,58 = 0,44 (мин)

где: Тшк'= 0,34 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

255 (пятьдесят первая) Установка планки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28Ч 1 Ч 1,58 = 0,44 (мин)

где: Тшк' = 0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

260 (пятьдесят вторая) Установка шайбы

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,15 Ч 1 Ч 1,58 = 0,23 (мин)

где: Тшк'= 0,15 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

265 (пятьдесят третья) Установка гайки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28Ч 1 Ч 1,58 = 0,44 (мин)

где: Тшк'= 0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

Сборка изделия целиком

270 (пятьдесят четвертая) Установка прокладки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,15 Ч 1 Ч 1,58 = 0,23 (мин)

где: Тшк'= 0,15 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

275 (пятьдесят пятая) Установка поплавковой камеры в сборе

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28Ч 1 Ч 1,58 = 0,44 (мин)

где: Тшк'=0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

280 (пятьдесят шестая) Установка винта

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28Ч 1 Ч 1,58 = 0,44 (мин)

где: Тшк'= 0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

285 (пятьдесят седьмая) Установка шайбы пружинной

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,11 Ч 1 Ч 1,58 = 0,17 (мин)

где: Тшк'= 0,11 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

290 (пятьдесят восьмая) Установка прокладки

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,22Ч 1 Ч 1,58 = 0,34 (мин)

где: Тшк'= 0,22 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

295 (пятьдесят девятая) Установка корпуса горловины в сборе

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 1,02 Ч 1 Ч 1,58 = 1,61 (мин)

где: Тшк'= 1,02 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

300 (шестидесятая) Установка винта

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,11 Ч 1 Ч 1,58 = 0,17 (мин)

где: Тшк'= 0,11 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

305 (шестьдесят первая) Установка шайбы пружинной

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,13 Ч 1 Ч 1,58 = 0,20 (мин)

где: Тшк'= 0,13 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

310 (шестьдесят вторая) Установка серьги

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,28Ч 1 Ч 1,58 = 0,44 (мин)

где: Тшк'= 0,28 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

315 (шестьдесят третья) Установка тяги

Тшк = Тшк' Ч Кур Ч Кск = 0,11 Ч 1 Ч 1,58 = 0,17 (мин)

где: Тшк' = 0,11 (мин)

Кур = 1 (мин)

Кск = 1,58 (мин)

Таблица 3.1 Нормы времени на сборку

№ операции	Переход	Кол-во деталей	Оборудование	Условия работы	Норма времени	Времени на сборку, (мин.) Тшк
005	Установка пружины поплавка	1	Вручную	П	0,25	0,25
010	Установка поплавка	1	Вручную	П	0,80	0,80
015	Установка серьги	1	Вручную	П	0,80	0,80
020	Установка прокладки	1	Вручную	П	0,66	0,66
025	Установка главного жиклера	2	Отвертка	П	0,43	0,43
030	Установка прокладки	2	Вручную	П	0,66	0,66
035	Установка жиклера полной мощности	2	Отвертка	П	0,53	0,53
040	Установка прокладки	2	Вручную	П	0,31	0,31
045	Установка пробки	2	Вручную	П	0,62	0,62
050	Установка прокладки	2	Вручную	П	0,66	0,66
055	Установка жиклера холостого хода	2	Отвертка	П	0,53	0,53
060	Установка воздушного жиклера	2	Вручную	П	0,18	0,18
065	Установка игольчатого клапана	1	Вручную	П	0,45	0,45
070	Установка прокладки	1	Вручную	П	0,23	0,23
075	Установка распылителя насоса ускорителя	1	Вручную	П	4,9	4,9
080	Установка прокладки	1	Вручную	П	0,56	0,56
085	Установка полого винта	1	Вручную	П	0,42	0,42
090	Установка клапана экономайзера	1	Вручную	П	0,51	0,51
095	Установка прокладки	1	Вручную	П	2,90	2,90
100	Установка пробки	1	Вручную	П	0,29	0,29
105	Установка шарикового клапана	1	Вручную	П	0,30	0,30
110	Установка стопорного кольца	1	Вручную	П	1,51	1,51
115	Установка шпонки привода насоса-уск. и эконом	1	Вручную	П	0,53	0,53
120	Установка прокладки	1	Вручную	П	0,12	0,12
125	Установка игольчатого клапана в сборе	1	Вручную	П	0,35	0,35
130	Установка фильтра	1	Вручную	П	0,25	0,25
135	Установка прокладки	1	Вручную	П	0,80	0,80
140	Установка пробки	1	Вручную	П	0,80	0,80
145	Установка оси воздушной заслонки	1	Вручную	П	0,66	0,66
150	Установка воздушной заслонки	1	Вручную	П	0,43	0,43
155	Установка винта	2	Отвертка	П	0,66	0,66
160	Установка планки	1	Вручную	П	0,53	0,53
165	Установка шайбы	1	Вручную	П	0,31	0,31
170	Установка гайки	1	Ключ 10	П	0,62	0,62
175	Установка подшипника	1	Вручную	П	0,66	0,66
180	Установка прокладки	1	Вручную	П	0,53	0,53
185	Установка шайбы	1	Вручную	П	0,18	0,18
190	Установка пружины	1	Вручную	П	0,45	0,45
195	Установка корпуса ограничителя	1	Вручную	П	4,9	4,9
200	Установка шайбы пружинной	1	Вручную	П	0,23	0,23
205	Установка винта	4	Отвертка	П	0,56	0,56
210	Установка вала дроссельной заслонки	2	Вручную	П	0,42	0,42
215	Установка дроссельной заслонки	1	Вручную	П	0,51	0,51
220	Установка винта	1	Отвертка	П	2,90	2,90
225	Установка регулировочного винта	4	Отвертка	П	0,29	0,29
230	Установка пружины	2	Вручную	П	0,30	0,30
235	Установка шарнира	1	Вручную	П	0,53	0,53
240	Установка прокладки	1	Вручную	П	0,12	0,12
245	Установка корпуса	1	Вручную	П	0,80	0,80
250	Установка рычага привода дроссельной заслонки	1	Вручную	П	0,80	0,80
255	Установка планки	1	Вручную	П	0,66	0,66
260	Установка шайбы	1	Вручную	П	0,43	0,43
265	Установка гайки	1	Ключ 10	П	0,66	0,66
270	Установка прокладки	1	Вручную	П	0,43	0,43
275	Установка поплавковой камеры в сборе	1	Вручную	П	0,66	0,66
280	Установка винта	1	Вручную	П	0,53	0,53
285	Установка шайбы пружинной	1	Вручную	П	0,31	0,31
290	Установка прокладки	1	Вручную	П	0,62	0,62
295	Установка корпуса горловины в сборе	1	Вручную	П	2,90	2,90
300	Установка винта	1	Отвертка	П	0,29	0,29
305	Установка шайбы пружинной	1	Вручную	П	0,30	0,30
310	Установка серьги	1	Вручную	П	0,53	0,53
315	Установка тяги	1	Вручную	П	0,12	0,12
Итого на единицу	28,13

3.8 Определение себестоимости сборки

Scб = ?ОЗП+ДЗП+Нр+Пн=13+1,3+6,43 = 35,03 (руб.)

где: ОЗП = (Сч*Тшк)/60 = 28*28,13/60 = 13 руб. основная заработная плата, руб;

Сч = 28-часовая тарифная ставка в зависимости от разряда выполняемых работ, руб/час;

Тшк = 28,13-время на сборку одного изделия, мин (табл.3.1)

Дополнительная заработная плата состовляет 10% от основной заработной платы

ДЗП = 0,1*ОЗП = 0,1*13 = 1,3 (руб.)

Нр = 0,45*(ОЗП + ДЗП) = 0,45*(13 + 1,3) = 6,43 (руб.)

Плановые накопления

Пн = (ОЗП + ДЗП + Нр)*12 = (13 + 1,3 + 6,43)*0,12 = 2,48 (руб.)

Расчёт коэффициента эффективности

Кэ = К*Sнов/ Scб ? 1

Кэ = 0,75*3000/35 = 64 ? 1

где: Sнов = 3000-стоимость новой коробки, руб.

Вывод: Себестоимость сборки карбюратора в условиях базы механизации является эффективной.

4.0 Экономическая часть для ЭО-2621

4.1 Определение заработной плaты экипажа машины

Заработная плата за машино-час определяется по формуле:

ЗПм-ч == 17000/160,8 = 105,7 (руб./м-ч),

где ЗПмес - заработная плата за месяц машиниста или помощника машиниста, в рублях:

ЗПмес = ЧТС1р Ч Кр Ч К1 + П= ЧтС1р Ч Кр ЧК1 Ч К2 =4600 Ч 1.54 Ч 2 Ч 1,2 = 17000 (руб.);

где: ЧТС1р = 4800 руб. - часовая тарифная ставка I-го разряда, (см. пункт 2.1);

К1 = 2 - коэффициент, учитывающий районные и северные надбавки;

К2 = 1,2 - премиальный коэффициент;

Кр =1,54 - межразрядный коэффициент, (8 табл. 2);

Нвр ==1930/12=160,8 (час) - норма часов работы в месяц;

где: 12 - число месяцев в году;

Фн - номинальный фонд времени на месяц, час:

Фн = (Дк - Дпр - Двых) Ч n - Дпп Ч m - (365 - 14 - 108) Ч 8 - 14 Ч 1 = 1930 (час),

где: Дк = 365 - число календарных дней в году;

Дпр = 14 - число праздничных дней в году;

Двых = 108 - число выходных дней в году;

n = 8 - количество часов в смену;

m = 1 - количество смен.

4.2 Определение амортизационных отчислений

A== 1000000 Ч 12,5/100 Ч 1187,2 = 105,2 (руб./м-ч)

где Sб = 1000000 (руб.) - балансовая стоимость машины (см. приложение 2);

На = 12,5 % - норма амортизационных отчислений (см. приложение 2);

Фд = (Дк - Дпр - Двых - Дметео - Дтоир - Дож - Дпереб) Ч m Ч n Ч к = (365 - 14 - 108 - 22 - 5 - 4) Ч 1 Ч8 Ч0,7 = 1187,2 (час) - директивная норма наработки машины;

где:Дметео = 5 - количество дней простоев машин из-за метеоусловий (см.прил. 3);

Дтоир = 22 - количество дней простоев в технических обслуживаниях и ремонтах (8 прил. 3);

Дож = 8 - количество дней ожидания ремонтов

Дпереб = 4 - количество дней перебазировки

к = 0,7 - коэффициент использования машины по времени.

4.3 Определение затрат на ТО и ремонты

Sрем = = 1000000 Ч 39/100Ч1187,2 = 328,5( руб./м-ч)

где: Sб = 1000000 (руб.) - балансовая стоимость (см. прил. 2) ;

Фд = 1187.2 (час) - директивная норма наработки машины (см.п.4.2 );

Нрем = 39 % - норма затрат на ТО и ремонты (см. прил. 4).

4.4 Определение затрат на топливно-смазочные материалы

Sтсм= Цi Ч Нтсм = 4,5 Ч 23,25 + 0,14 Ч 20,26 + 0,13 Ч 237,5+ 0,1 Ч 103,6 + 0,1Ч Ч40,4 + 0,01 Ч 113,3+ 0,04 Ч 80 + 0,03 Ч 22,6 = 157,4 (руб./м-ч)

где: Цi - стоимость каждого вида топливно-смазочных материалов, руб./кг (по данным Нефтебазы);

Нтсм - норма расхода каждого вида топлива

Таблица 4. 1. Затраты на топливно-смазочные материалы

Вид ТСМ	Норма расхода, кг/м-ч, Нтсм ПТСМi	Цена, руб./кг, Цi	Стоимость, руб/м-ч, Sтсм
Дизельное топливо: (бензин)	4,5 0,14	23,25 20,26	104,6 2,83
Масла:
-веретённое	0,1	103,6	10,3
- дизельное	0,13	237,5	30,8
- индустриальное	0,1	40,4	4
Смазки:
- солидол	0,03	22,6	0,6
-нигрол	0,04	80	3,2
- автол	0,01	113,3	1,1
ВСЕГО:			157,4

4.5 Определение затрат на основную оснастку

Оснастку подбирают по нормативу СН 309-90 «Временные нормы расхода запасных частей и материалов для ремонта машин, занятых в строительстве». Затраты на оснастку подсчитывают по формуле:

Soo = = (2Ч5500/7000) + (2Ч3200/7000) + (4Ч410/1400) + (4Ч410/1400) + (4Ч435/1400) = 5,94 (руб./м-ч)

где: Цоi - руб. цена единицы оснастки c надбавкой на транспортные расходы (8 прил. 5);

noi.- количество единиц оснастки данного наименования на машину, (8 прил. 5);

Тслi - срок службы оснастки данного наименования (8 прил. 5).

Таблица 4.2. Затраты на основную оснастку

Вид оснастки	Количество, шт (м)	Цена, руб./шт, (м)	Срок службы м-	Стоимость, руб./м-ч
		Цоi	Тслi	Soo
Шины 15,5 - 38	2	5500	7000	1,5
Шины 7,5- 20	2	3200	7000	0,9
Зуб ковша	4	435	1400	1,2
РВД 20Ч1400-250	4	410	1400	1,17
РВД 20Ч1000-250	4	410	1400	1,17
Всего:				5,94

4.6 Определение затрат на перебазировку своим ходом

Sсх = ПЗ Ч Тпб = 597,5 Ч 0,1 = 59,75 (руб./час),

где ПЗ = ЗПм-ч + Sрем + Soo + Sтсм = 105,7 + 328,5 + 5,94 + 157,4 = 597,5 ( руб /м-ч) - прямые затраты;

где: ЗПм-ч =105,7 (руб./м-ч) - заработная плата, (см. пункт 4.1);

Sрем = 328,5(руб./м-ч) - затраты на ТО и ремонт, (см. пункт 4.3);

Sтсм = 157,4 (руб./м-ч) - затраты на топливно-смазочные материалы (см. пункт 4.4);

Soo = 5,94 (руб./м-ч) - затраты на основную оснастку, (см. пункт 4.5).

Тпб = = 30 Ч 180/1187,2 Ч 40 = 0,1 (м/час) - время перебазиpовки, перенесенное на один машино-час работы СМО

где: Lпб = 30 (км) - длина перебазировки в оба конца;

nпб = 180 - количество перебазировок в год (8 прил. 6);

Фд = 1187,2 (час)- директивная наработка в год (см. пункт 4.2);

Uпб = 40 (км/час) - средняя техническая скорость перебaзировки по правилам безопасности дорожного движения.

4.7 Определение суммы прямых затрат

Прямые затраты состоят из:

-заработной платы (см. пункт 4.1);

-амортизационных отчислений (см. пункт 4.2);

-стоимости технических обслуживаний и ремонтов (см. пункт 4.3);

-затрат на ТСМ (см. пункт 4.4);

-затрат на сменную оснастку (см. пункт 4.5);

-затрат на перебазировку (см. пункт 4.6).

Таблица 4.3 Прямые затраты

Статьи затрат	Сумма, руб./м-ч
Заработанная плата	105,7
Амортизационные отчисления	105,2
Стоимость тех. облуж. и ремонта	328,5
Затраты на ТСМ	157,4
Затраты на оснастку	5,94
Затраты на перебазировку	59,75
Всего:	762,5

4.8 Определение накладных расходов

Накладные расходы - это косвенные расходы; определяются в процентах от суммы прямых затрат. Накладные расходы состоят из следующих групп затрат:

-- административно-хозяйственные pасхoды;

-- затраты на охрану труда и технику безопасности;

-- расходы по противопожарной и сторожевой охране;

-- расходы по износу временных сооружений и приспособлений.

Для управлений механизации норма накладных расходов установлена в размере 45 %

Н р = = 597,5Ч 45/100 = 268,87 (руб./м-ч)

где: П3 = 597,5 (руб./м-ч) - прямые затраты (таблица 3);

Н пр = 45 % - норма накладных расходов.

4.9 Определение плановых накоплений

Плановые накопления - это норма прибыли предприятия

B курсовой работе норму прибыли предприятия следует принять равной 12 %.

П н == (597,5 + 268,87) Ч 12/100 = 104 (руб./м-ч),

где: Н пн = 12 % -норма плановых накоплений;

Н р = 268,87 (руб./м-ч) - накладные расходы

4.10 Определение себестоимости

C = ПЗ + Н р + П н =597,5 + 268,87 + 104 = 970,5 (руб./м-ч)

Расчет себестоимости следует оформить таблицей:

Таблица 4.4 Себестоимость

Статьи затрат	Стоимость затрат, руб./м-ч
Прямые затраты	597,5
Накладные расходы	268,87
Плановые расходы	104
Всего:	970,5

Вывод:

Рассчитанная себестоимость составила 970,5 руб-/м-ч, что соответствует себестоимости, взятой на предприятии.

Снизить себестоимость позволяют:

- повышение производительности труда при выполнении технических обслуживаний и ремонтов;

- относительное сокращение доли цеховых и общезаводских расходов;

- специализация производства ремонтов;

- совершенствование технологического процесса ремонта;- повышение качества ремонтов и ликвидация браков.

Диаграмма прямых затрат ЭО-2621

1 % - Затраты на ТСМ

1 % - Затраты на оснастку

3 % - Затраты на перебазировку

6 % - Заработная плата

21 % - Амортизационные отчисления

68 % - Стоимость тех. облуживания и ремонта

5.0 Конструкторская часть

5.1 Назначение приспособления

Приспособление предназначено для проверки упругости пружин диафрагмы и пружин клапанов бензиновых насосов.

5.2 Устройство и принцип действия приспособления

Прибор состоит из стойки, грузов весом 10±1 г и 35±1 г и кронштейна со шкалой

1- Стойка; 2- Груз (10 г); 3- Груз (35 г); 4- Кронштейн; 5- Шкала; 6- Стрелка; 7- Груз(0,6 кг); 8- Груз (2,8 кг) 9- Шток; 10-Втулка; 11- Кронштейн верхний; 12- Стойка; 13- Втулка; 14- Втулка нижняя; 15 -Кронштейн нижний; 16 -Шайба штока; 17 -Шайба опорная

Пружина диафрагмы должна быть проверена на соответствие техническим условиям. Проверка производится на приспособлении, пружина для проверки устанавливается на опорную шайбу свободно перемещающаяся по вертикали во втулках, нагружается грузом. Под действием груза вместе со штоком перемещается закрепленная на нём стрелка показывающая по шкале длину пружины в сжатом состоянии.

5.3 Определение стойки на прочность

[ур] = Р/S*L = 600/ 5* 250 = 4,8 МПа ? [ур] = 157,1

[ур] =ут / n = 220/1,4=157,1 МПа - предел прочности при растяжении

где: ут = 220 МПа - предел текучести для Ст3;

n = 1,4 - коэффициент запаса прочности;

Р = 600 Н - нагрузка на сворной шов;

S = 5 мм - толщина листа;

L = 250 мм - длина сварочного шва

Вывод: Условие прочности выполняется.

6.0 Список использованной литературы

1. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. издательство «Форум-инфра М» Москва 2001г.

2. «Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов» Локшин Е.С. издательство «Мастерство» Москва 2002г.

3. «Машины для строительства промышленных, гражданских сооружений и дорог» Кузина Э.Н. издательство «Машиностроение» Москва 1991г.

4. «Справочник автомобильного механика» Рунец М.А. издательство «Транспорт» Москва 1976г

5. «Автомобили с дизельными двигателями» Сабинин А.А. издательство «Высшая школа» Москва 1981г.

6. Сугробов Н.П. «Охрана труда в строительстве»

7. Корсаков В.С. Основы технологии машиностроения: Учебник. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 2001. - 591 с.

8. Маталин А.А. Технология машиностроения: Учебник. - Л.: Машиностроение, 1985. - 496 с.

9. Конспект лекций по дисциплине "Теоретические основы технологии производства типовых деталей и сборки машин" /Сост. С.В. Ковалевский, А.Г. Косенко, С.Г. Онищук. - Краматорск: ДГМА, 2003. - 48 с.

10. Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя. - М.: Машиностроение, 1978. - т. 1. - 728 с.

11. Гурвич. И.С. Полонский М.И. Методика технического нормирования в ремонтном производстве.

Размещено на Allbest.ru