Обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта

- количество груза в судне, т;

- время грузовой обработки судна, сут;

- продолжительность навигации, сут;

- время ожидания судном грузовой обработки, сут.

Продолжительность грузовой обработки судна

(82)

Портальный кран

t_гр=150/3?1?1•510,2=0,098 сут

Мостовой кран

t_гр=150/3?1?1•431=0,116 сут

Продолжительность ожидания судном грузовой обработки зависит от количества имеющихся в порту взаимозаменяемых причалов для обработки судов с рассматриваемым грузом.

(84)

где - среднее число судов, поступающих в порт на обработку за сутки.

=G_н/Т_н?Q_э (85)

=80000/150?150=3,5 судов/сут.

Портальный кран

t_ож=3,5(0,098)²/1-3,5?0,098=0,05 сут

Мостовой кран

t_ож=3,5(0,116)²/1-3,5?0,116=0,08 сут

Капитальные вложения по флоту

Портальный кран

К_ф = 3085000?80000(0,098+0,05)/150*150= 1 623 395,5 руб.

Мостовой кран

К_ф = 3085000?80000(0,116+0,08)/150*150=2 149 902,2 руб.

Эксплуатационные расходы по флоту

(86)

где: - эксплуатационная грузоподъемность судна, т;

- стоимость суточного содержания судна на стоянке, руб;

- время соответственно грузовой обработки и ее ожидания, сут.

Портальный кран

Э_ф=(80000?6354,24/150)?(0,098+0,05)=501 561,3 руб.

Мостовой кран

Э_ф=(80000?6354,24/150)?(0,116+0,08)=664 229,9 руб

3.2 Обоснование оптимальной механовооруженности причалов

Исследование механовооруженности причала производится с целью экономического обоснования повышения механовооруженности причала путем увеличения количества перегрузочных установок на причале.

При неизменном грузообороте увеличение производительности перегрузочных машин в результате увеличения их числа приводит к росту себестоимости перегрузочных работ, так как увеличиваются эксплуатационные расходы по содержанию перегрузочных машин. Но в тоже время снижаются эксплуатационные расходы по содержанию судов за время грузовой обработки и ее ожидания.

Так как минимально необходимое число машин на причалах совпадает с максимально возможной концентрацией машин для данных эксплуатационных и технологических условий, то дальнейшее увеличение числа машин не рационально и приведет к существенному снижению их производительности.

3.3 Расчет эксплуатационных показателей работы порта

Для оценки варианта следует рассчитать дополнительные, качественные показатели, к числу которых относятся: грузооборот и грузопереработка в физических тоннах и тонно-операциях, интенсивность грузовой обработки судов, коэффициент резерва пропускной способности причала, а также производительность труда портовых рабочих и др.

Грузооборот Q_н = 80 000 т

Грузопереработка G_н = 80 000 физ. т;

Интенсивность грузовой обработки флота

(87)

Портальный кран

I_обр=80000/533,3?0,098=1 530,7 т/судно - сут.

Мостовой кран

I_обр=80000/533,3?0,116=1 293,2 т/судно - сут.

Резерв пропускной способности причалов

ДП=n_м?П'_фн - G_н (89)

Портальный кран

ДП=1?168952,5-80000=88952,5 т/нав

Мостовой кран

ДП= 1?151975,7-80000=71975,7 т/нав

Расчет списочного состава бригад портовых рабочих по грузовому району в целом:

=**/(т_н-) (90)

где: - коэффициент списочности, учитывающий невыход на работу в связи с отпусками, болезнью, выполнением государственных и общественных обязанностей, К₁=1,2 - 1,3;

- коэффициент, учитывающий потребность распорядительско-обслуживающего персонала, К₂ = 1,15;

- общие затраты труда портовых рабочих по всем грузам и вариантам работ, чел-см;

Т_н - длительность эксплуатационного периода причалов;

- количество выходных и праздничных дней за эксплуатационный период, сут, t_в=Т_н/7.

Портальный кран

=1,2?1,15?(769/150-21,4)=8,25?9 чел

Мостовой кран

=1,2?1,15?(855,2/150-21,4)=9,18?10 чел

Производительность труда работников, занятых на перегрузочных работах за расчетный период по порту в целом будет равна:

А=G_н/ n_сп (91)

Портальный кран

А=80000/9=8 889 т/чел-нав

Мостовой кран

А=80000/10=8 000 т/чел-нав

Коэффициент резерва пропускной способности причала:

К_рез= n_м П_фн/ G_н (92)

где: П_фн - суммарная пропускная способность причала, т.

G_н - грузооборот причала, т

Портальный кран

К_рез=1?168952,5/80000=2,1

Мостовой кран

К_рез=1?151975,7/80000=1,9

3.4 Выбор оптимального варианта

В общем виде суммарные общие приведенные затраты будут равны:

Портальный кран

З=8245010,3 +1623395,5+0,1(79819135,8+1623395,5)=18 012 658,9 руб.

Мостовой кран

З= 2790053,9+2149902,2+0,1(47671135,8+2149902,2)= 9 922 059,9 руб.

Себестоимость:

S=Эп/Gн

Портальный кран

S=8245010,3 /80000=103 руб/т

Мостовой кран

S=2790053,9 /80000=34,87 руб/т

При минимальных удельных приведенных затратах и минимальной себестоимости оптимальной является схема механизации с применением мостового крана КМГ-10.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данный курсовой проект имел целью овладение навыками разработки, сравнения, анализа и выбора оптимальной схемы механизации обработки судна в порту из двух вариантов: с использованием портального и мостового кранов.

Схема механизации должна отвечать общим требованиям:

соответствовать рациональной структуре перегрузочного процесса на причале, определяющей количество, последовательность, содержание основных и вспомогательных операций, типы и характеристики машин, устройств, их расстановку;

обеспечивать необходимую пропускную способность причалов, складов и железнодорожных путей, позволяющих переработать заданный грузооборот в сроки;

учитывать неравномерность подач судов и вагонов под обработку, предусматривая резерв пропускной способности причала;

отвечать современным требованиям технического прогресса, быть надежной в работе и безопасной, обеспечивать сохранность груза при перемещении.

Анализ и оценку рассматриваемых вариантов механизации мы производим на основе сравнения технико-экономических показателей. К основным ТЭП относятся:

удельные капитальные вложения в причальные сооружения, ПТМ, транспортные средства;

себестоимость перегрузочных работ и удельные эксплуатационные расходы;

Сравнивая все вышеперечисленные показатели, лучшей оказалась схема с мостовым краном, т.к. удельные суммарные приведенные затраты, которые позволяют объективно оценить каждый рассматриваемый вариант, по этой схеме меньше и составляют 9 922 059,9 руб, а себестоимость 34,87 руб/т.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Альбом грузовых помещений сухогрузных речных судов. Минречфлот РСФСР, НИИВТ, Новосибирск, 1984.

2. Вагоны СССР. Отраслевой каталог, Москва 1984.

3. Грузозахватные приспособления. Каталог-справочник, Росречфлот, Москва 1991.

4. Минеев В.А., Сорокин М.К. “Технология и организация перегрузки грузов в порту”, Новосибирск, 1989 г

5. Турищев Ю.В. “Нормативы и нормы времени на перегрузочные работы”, Новосибирск, 2007 г

6. Турищев Ю.В. “Технико - экономическое обоснование схем механизации и технологии перегрузки грузов”, Новосибирск, 2008 г

7. Турищев Ю.В. “Технология и нормирование труда на перегрузочных работах”, Новосибирск, 2003 г

Размещено на Allbest.ru