Расчеты по оптимизации доставки грузов для Ванкорского месторождения

50

50

Дальность перевозки грузов на линии, км

782

782

345

437

345

437

Регистровая мощность судна работающего на линии, лс

800

300

800

300

800

300

Норма нагрузки судна

1106

215

3000

215

1106

215

Время хода с грузом за круговой рейс, сут.

2,2

2,9

0,8

2,1

2,2

2,1

Продолжительность кр. рейса, сут

6

8,25

6

5

9

5

Частота отправления, сут-l

2

4

0,3

4

0,3

4

Число несамоходных судов в составе, ед.

1

2

2

2

2

2

Транспортная работа,млн.ткм

39100

39100

17250

21850

17250

21850

Груженый составо-поток в прямом направлении, сост.

46

116

9

116

9

116

Сило-поток груженый за весь период), тыс. л.с.

36,8

34,8

7,2

34,8

7,2

34,8

Сило-километры хода с грузом, млн. сило-км.

28778

27214

2484

15207,6

2484

15207,6

Сило-сутки хода с грузом, тыс. сило-сут

80,209

100,67

5,58

72,8335

15,903

72,8335

Сило-сутки валовые,ТЫС. сило-сут.

220,8

287,1

43,2

174

64,8

174

Нагрузка по пробегу, т/л.с.

1,359

1,437

6,944

1,437

6,944

1,437

Технич скорость с грузом, км/сут

358,78

270,32

445,16

208,80

156,20

208,80

Коэффициент использования времени на ход с грузом

0,36

0,35

0,13

0,42

0,25

0,42

Производительность в валовые сутки, ткм/сило-сут.

130,3

94,8

57,5

87,4

38,3

87,4

Потребность во флоте, ед

9

33

2

20

3

20

7. ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ЗАВОЗА ЩЕБНЯ

Основанием для выбора оптимального типа транспортных средств служит уровень принятого критерия эффективности в сравнении с другими сопоставимыми видами транспорта. Помимо того, что в ней отражаются все стороны деятельности транспортного предприятия, она еще и оказывает существенное влияние на себестоимость продукции любой отрасли производства, поскольку издержки транспорта присоединяются к стоимости сырья, топлива, материалов и к стоимости, перевозимой к месту потребления готовой продукции.

Себестоимость рассчитывается по следующей зависимости[22]:

(36)

где Эобщ - суммарные издержки по перевозке, руб;

Gрсч - объем перевозки, т.

Доходы представляют собой сумму выручки за выполненную работу транспорта. Величина доходов рассчитывается по действующим тарифам и сборам[22]:

(37)

(38)

где Цдог- договорная цена на перевозку;

Sвар - расчетная себестоимость по лучшему варианту.

Фондоемкость на перевозках представляет собой отношения основных фондов по освоению грузопотока к доходам и определяется по следующей зависимости[22]

, (39)

где Кобщ - капитальные затраты и инвестиции на транспортировку;

Д - доходы от перевозки.

Фондоотдача - показатель обратный фондоемкости. Характеризует стоимость услуги, стоимость основных производственных фондов[22]

, 40)

Приведенные затраты представляют собой сумму текущих и единовременных затрат, приведенных посредством нормативного коэффициента сравнительной эффективности капиталовложений к размерности текущих расходов[22]

, (41)

где З -- приведенные затраты, руб.;

Эобщ - суммарные эксплуатационные раcходы по варианту, определенные с учетом потребности во флоте для освоения планируемого объема перевозок, руб.;

Ен - нормативный коэффициент сравнительной эффективности капиталовложений.

Удельные приведенные затраты характеризуют величину приведенных затрат в расчете на единицу транспортной работы[22]:

, (42)

где З - приведенные затраты, руб;

Прибыль определяется, как разность доходов и текущих расходов[22]:

П = Д - Эобщ (43)

Уровень рентабельности производственных фондов определяется по следующей зависимости[22]:

, (44)

где 1,05 - коэффициент, учитывающий стоимость нормируемых оборотных средств, необходимых для перевозки.

Рентабельность продукции по издержкам[22]:

, (45)

Таблица 27 - Расходы на содержание по статьям

Статьи расходов	Пр.758	Пр.Р-96А	Пр.183Б	Пр.Р29
Заработная плата	2013596,23	3402483,49	-	-
Отчисление соцстрах	522679,58	820477,05	-	-
Рацион питания	227205,00	339780,00	-	-
Топливо	2375337,22	8400591,91	-	-
Смазка	80717,18	86223,03	-	-
Ремонт	348644,78	1177588,13	78029,40	19689
Амортизация	260463,91	68012,16	929760,00	295720,00
Прочие	64528,65	80866,47	98713,76	145875
Итого	6055370,65	14666365,68	1106503,16	165859
Распределяемые 30%	1816611,20	4399909,70	331950,95	49757
Итого	7871981,85	19066275,38	1438454,11	215616
Период эксплуатации	143	152	125	125
Численность экипажа	11	14	-	-

Затраты на содержание судов за сутки эксплуатационного периода на ходу и на стоянке определяются по формуле [29]:

(46)

где - сумма эксплуатационных расходов по содержанию самоходного судна за год, руб.;

р - расходы по судну за год по статьям: топливо и смазочные материалы, прочие и распределяемые, руб.;

- 0,05 - коэффициент, учитывающий уменьшение нормы расхода топлива и смазочных материалов на стоянке;

= 3,9 - для буксирных судов - коэффициент, учитывающий долю затрат времени на маневры в составе стояночного времени и некоторое увеличение нормы расхода топлива и смазочных материалов при выполнении маневровых операций (по сравнению со стоянкой). На ходу равен единице;

b тх и bм - норма расхода топлива и смазочных материалов на ходу, г/л.с.ч

Цт и Цм - цена топлива и смазочных материалов, руб./т;

= 0,025- коэффициент, учитывающий прочие прямые расходы;

= 0,35 - коэффициент, учитывающий распределяемые расходы.

Расчет проведен в табличной форме, результаты приведены.

Таблица 28 - Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов

Проект	Судо-часовые затраты на ходу Сх., тыс.руб/час	Судо-часовые затраты на стоянке Сст. тыс.руб/час
758	7,6	6,0
Р-96А	1,29	0,98

Судо- часовые расходы по несамоходному флоту можно рассчитать последующей зависимости[29]:

 (47)

Таким образом, для проекта судо-часовые расходы составят:

Таблица 29 - Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов

Проект	Судо-часовые затраты С/. тыс.руб/час
Р29	0,23
183 Б	0,73

Таблица 30 - Экономические показатели по судам по 2 схеме

Показатель	Единицы измерения	1 вариант	2вариант	3 вариант	4 вариант
		758+1*Р29	Р96+2183Б	758+2*Р29	Р96+2183Б	758+2*Р29	Р96+2183Б
Количество перевозок	тыс.тонн	50	50	50	50
Количество н/с	ед	9	66	4	40	6	40
Количество тяги	ед	9	33	2	20	3	20
Рабочий период	сут	30	30	30	30	30	30
Масса состава	т	1106	430	6000	430	6000	430
Количество рейсов необходимое для освоения грузопотока	ед	46,0	117,0	8,0	117,0	8,0	117,0
Судо -часовые показатели н/с	руб/судо-час	0,73	0,23	0,73	0,23	0,73	0,23
Судо -часовые показатели ход	руб/судо-час	7,6	1,29	7,6	1,29	7,6	1,29
Судо -часовые показатели стоянка	руб/судо-час	6	0,98	6	0,98	6	0,98
Время кругового рейса тоннажа	час	144	198	144	120	216	126
Время на ходу	час	111,1	152	58,7	81,2	118,3	81,2
Время на стоянке	час	32,9	46	85,3	38,8	97,7	44,8
издержки на перегрузочные операции	млн.руб	0	0	6	6
Издержки на транспортировку по проектам	млн.руб	52,76	38,87	9,35	23,16	14,41	24,17
Издержки на транспортировку по схемам	Млн.руб	52,76	38,87	38,51	44,58
Себестоимость перевозок	руб/т	1055,13	777,44	770,16	891,57
Договорная цена	руб/т	965	965	965	965
Сумма реализованных услуг от перевозок	Млн.руб.	48,25	48,25	48,25	48,25
Прибыль от перевозок	Млн.руб	-4,51	9,38	9,74	3,67

Таблица 31 - Затраты на содержания автомобиля в год

Статьи затрат	Сумма затрат, тыс. руб.
Фонд оплаты труда водителей	2035,8
Социальные выплаты	403,9
Автомобильное топливо	1632,4
Смазочные и прочие эксплуат. материалы	326,4
Затраты на восстановление износа и ремонт шин	167,6
Затраты на ТО и ТР подвижного состава, затраты на запчасти и материалы	239,6
Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава	2422,2
Накладные расходы	2640,6
ИТОГО	9868,0

Расходы по доставке грузов равны:

Э =16·9868,0=157,9 млн.руб.

Таким образом, себестоимость перевозки буде равна:

руб/т

Установим цену на перевозку исходя из рентабельности 25%. Тогда она составит:

Ц = 3158,0·1,25 = 3947,2 руб/т.

Доходы от перевозок:

Д = 3947,2 · 50 = 197,36 млн. руб.

Определим прибыль:

П = 197,36- 157,9= 39,46 млн руб .

Сравнить по результатам расчетов в таблице использования той или иной схемы невозможно, т.к для доставки щебня непосредственно до базы Ванкор по первой схеме необходимо задействовать автомобильный транспорт. Но из предложенных вариантов завоза щебня, по второй схеме, наиболее выгодно использования третьего варианта.

Но хотелось бы отметить, что при освоении грузопотока по третьему варианту задействовано много малотоннажных несамоходных судов, которых нет в наличии.

Проведем расчет по схемам включив в первую схему автомобильный транспорт.

Таблица 32 - Экономическое обоснование перевозки щебня по схемам

Показатель	Единицы измерения	1 схема	2 схема
		автомобильный	водный
Количество перевозок	тыс.тонн	50	50
Издержки на транспортировку по схемам	Млн.руб	157,9	38,51
Себестоимость перевозок	руб/т	3158,0	770,16

Таким образом, в результате расчетов пришли к выводу, что наиболее выгодна доставка щебня до базы Ванкор водным транспортом по малой реке Б. Хета по 3 варианту.

щебень автодорога транспортный флот

8. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Нормы и правила охраны труда работников, охраны окружающей среды, пожарной безопасности и мероприятия по ГО и ЧС транспорта утверждаются Министерством транспорта РФ, которое представляет собой государственный орган управления охраной труда на транспорте. Документы лежащие в основе:

- Конституция РФ (принята всенародным голосованием 12 декабря 1993г.);

- Уголовный кодекс РФ от 13 июня 1996 г. N 63-ФЗ;

- Гражданский кодекс РФ от 30 ноября 1994 г. N 52-ФЗ (ч. 1), от 26 января 1996 г. N 14-ФЗ (ч. 2), от 26 ноября 2001 г. N 146-ФЗ (ч.3);

- Кодекс РФ об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 г. N195-ФЗ;

- Трудовой кодекс РФ от 30 декабря 2001 г. NQ 197-ФЗ;

- Закон РФ от 5 марта 1992 г. N 2446-1«О безопасности»;

- Федеральный закон от 21 декабря 1994 г. N 69-ФЗ «О пожарной безопасности»;

- Федеральный закон от 17 июля 1999 г. N 181-ФЗ «Об основах охраны труда в РФ»;

- Федеральный закон от 12 февраля 1998 г. N 28-ФЗ «О гражданской обороне»;

- Федеральный закон от 21 декабря 1994 г. N 68-Ф3 «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера»

- Федеральный закон от 25 июля 1998 г. NQ 130-ФЗ «О борьбе с терроризмом»;

- Федеральный закон от 10 января 2002 г. NQ 7-ФЗ «Об охране окружающей среды»;

- Федеральный закон от 24 июля 1998 г. N 125-ФЗ «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний»;

- Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Распоряжение Правительства РФ от 03.07.2003 г. № 909-Р.

- Водный Кодекс Российской Федерации от 03.06.2006 г. № 74-ФЗ.

- Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. С Протоколом 1978 года «Наставление по предотвращению загрязнения с судов» (МАРПОЛ 73/78).

- Правила Российского Речного Регистра.

и ряд других федеральных законов.

На речном транспорте созданы действующие правила безопасности труда на судах, промышленных предприятиях, при перегрузочных работах в портах, на гидросооружениях и водных путях и ряд других.

8.1 Охрана труда на предприятии

Охрана труда на предприятии регламентируется комплексом нормативных документов и включает организационные, технические, гигиенические, социально-экономические мероприятия. Эти мероприятия необходимо планировать их выполнение, контролировать, оценивать результаты. Большое значение имеет стимулирование организаторов и исполнителей, а также привлечение к ответственности нарушителей законов о труде, требований безопасности. Таким образом, необходимо осуществлять полный цикл управленческой деятельности по решению задач охраны труда.

Правила определяют безопасные условия и безопасную организацию работ, выполняемых членами экипажей на судах речного флота. Предназначены для командного состава судов, плавкранов и других плавучих перегрузочных средств (по судовой части), инженерно-технических работников пароходств, портов, бассейновых управлений пути, предприятий и организаций, связанных с эксплуатацией и обслуживанием флота.

Настоящие Правила устанавливают требования безопасности труда, предъявляемые к членам экипажей судов при выполнении палубных, ремонтных и хозяйственных работ, обслуживании энергетических установок, вспомогательных механизмов и устройств, электрооборудования, при работе на нефтеналивных судах. Правила распространяются на все суда: транспортные (пассажирские, грузовые, буксирные), ледоколы, служебно-вспомогательные, несамоходные, стоечные, специального назначения (спасательные, пожарные, учебные и др.), а также суда технического флота, плавкраны и другие плавучие перегрузочные средства по судовой части.

На судах технического флота, кроме настоящих Правил, следует руководствоваться действующими Правилами техники безопасности при производстве дноуглубительных работ и обслуживании специальных механизмов и устройств на дноуглубительных снарядах, а для плавкранов и других плавучих перегрузочных средств - Правилами технической эксплуатации портовых перегрузочных машин.

Требования настоящих Правил являются обязательными для экипажей всех судов, работников предприятий и организаций, занимающихся эксплуатацией и техническим обслуживанием флота, а также его проектированием.

При проектировании и модернизации судов, разработке оборудования и средств механизации выполнения судовых работ, помимо настоящих Правил, следует руководствоваться требованиями стандартов ССБТ и другими действующими нормативно-техническими документами.

Правила должны быть на каждом судне у лиц командного состава и в службах (отделах) предприятий, управлений пароходств (БУП и УК), связанных с технической эксплуатацией и обслуживанием флота. На судах необходимо учитывать Правила наравне с другой судовой документацией, а также в актах передачи при смене комсостава судна.

Командный состав судов, руководящие и инженерно-технические работники предприятий, организаций и министерства, связанные с технической эксплуатацией и обслуживанием флота, обязаны знать и выполнять настоящие Правила применительно к занимаемой должности и выполняемой работе.

Отступление от Правил допускается только при выполнении работ на судах, терпящих бедствие или принимающих участие в аварийно-спасательных работах при соблюдении всех возможных мер безопасности.

На основании настоящих Правил судовладелец или предприятие, осуществляющее техническое и хозяйственное обслуживание флота, разрабатывает инструкции по технике безопасности для отдельных профессий с учетом специфики производства и выполняемых работ.

Лиц, виновных в нарушении настоящих Правил безопасности, подвергают дисциплинарным или административным взысканиям и могут привлекать к уголовной ответственности.

Все работы на судах должны производиться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации речного транспорта, правил пожарной безопасности на судах и береговых объектах, инструкций заводов-изготовителей по обслуживанию установленных на судне механизмов, оборудования и устройств и настоящих Правил.

Каждый член экипажа обязан изучить, знать и выполнять инструкции и правила безопасности эксплуатации механизмов, устройств, приборов, систем по роду своей работы; пройти инструктаж на рабочем месте и иметь отметку о допуске к работе в личной карточке инструктажа. Командный состав должен иметь удостоверение о пройденной проверке знаний по технике безопасности.

Практиканты, назначенные на штатные должности рулевых-мотористов, допускаются к занятию должности без свидетельств при условии прохождения обучения и инструктажа на рабочем месте.

Все члены экипажа должны пройти медицинское освидетельствование в установленные сроки.

Члены экипажа должны уметь плавать, пользоваться средствами индивидуальной защиты, работать в спецодежде и спецобуви и пользоваться средствами индивидуальной защиты и предохранительными средствами там, где это предусмотрено правилами и инструкциями.

Члены экипажа должны изучить и уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим при несчастных случаях.

Лица, промокшие на вахте, обязаны при первой возможности переодеться в сухую одежду, а мокрую просушить в отведенных местах.

Всем членам экипажа, находящимся на судне, разрешается курить только в специально отведенных для этого местах.

Каждый член экипажа, обнаруживший нарушения настоящих Правил и инструкций по технике безопасности, а так же неисправности оборудования, систем, устройств и механизмов, которые могут представлять опасность для жизни и здоровья людей, должен доложить об этом непосредственному начальнику или вахтенному начальнику.

Рабочие места и проходы к ним должны быть свободны от груза и посторонних предметов, систематически очищаться от пролитых нефтепродуктов, снега и льда. Рифление и противоскользящие покрытия должны восстанавливаться по мере износа. Плиты настилов машинно-котельного отделения должны быть на месте, все вырезы в них закрыты.

Освещенность рабочих мест на судне должна соответствовать требованиям действующих Санитарных правил для речных судов.

Каждый член экипажа должен обслуживать только те механизмы и устройства, которые предусмотрены для занимаемой им должности Уставом службы на судах, должностными инструкциями и распоряжениями капитана и механика.

Любые работы на судне, переход с одного рабочего места на другое во время движения судна выполняются только с разрешения вахтенного начальника. Во всех случаях нельзя без его разрешения входить в румпельное отделение, тоннель валопровода, спускаться в коффердамы, двойное дно цистерны.

Пересадка людей с одного судна на другое, стоящих на рейде и ошвартованных друг к другу, допускается только с разрешения капитана. Вахтенный начальник непосредственно руководит этой работой, обеспечивая безопасность людей. Самовольный переход с борта на борт запрещается.

На судне у места работ должны находиться только участвующие в них члены экипажа.

Во время шторма, когда палуба заливается водой, все перемещения и работы на ней допускаются только по распоряжению вахтенного начальника или капитана. При этом на работающих должны быть надеты жилеты, страховочные рабочие и предохранительные пояса со страховочными концами.

Палуба вдоль всего периметра корпуса должна быть ограждена фальшбортом или леерным ограждением. Исправность фальшборта и леерного ограждения необходимо постоянно контролировать, периодически, по мере ослабления, обтягивать тетивы тросовых лееров, выправлять трубчатые леера, заменять поврежденные участки цепей, проверять прочность крепления стоек и особенно исправность крючков в местах открывания ограждений.

Все повреждения леерного ограждения должны быть немедленно исправлены. Повреждения, которые нельзя исправить на ходу, необходимо надежно закрыть. Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения.

Открывать пролеты, проемы в фальшбортах, убирать леерные ограждения для производственных нужд допускается только с разрешения вахтенного начальника. При этом должны быть приняты меры, предупреждающие падение людей за борт (установлены знаки безопасности). По окончании работ пролеты и проемы в фальшборте должны быть немедленно закрыты, а снятые леерные ограждения - установлены на место и надежно закреплены.

На судах запрещается черпать воду из-за борта, мыть за бортом швабры, спецодежду, купаться с борта судна, перешагивать и садиться на фальшборт, леерное ограждение, кнехты.

При ремонте двигателей, вспомогательных механизмов, электрооборудования, устройств и установок должно быть отключено их питание (или приводные системы), а на пусковом устройстве этих механизмов и в других местах, откуда возможно осуществить пуск (РЩ, пульты управления, посты управления, рубки), должны быть вывешены знаки безопасности "Не включать - работают люди".

Все горячие части оборудования и трубопроводы должны быть изолированы, а места, на которые может попасть масло или другое горючее вещество, кроме того, закрыты металлическими кожухами. Все рукоятки, маховики и другие органы управления, которые могут нагреваться до температуры свыше 50 °С или охлаждаться до отрицательных температур, должны иметь эффективную изоляцию.

При открывании клапанов и кранов, из которых выходит пар или горячая вода, следует стоять сбоку, чтобы не попасть под горячую струю.

Работы, связанные с повышенной опасностью (осмотр котлов, газоходов, цистерн, междудонных пространств и др.) должны производиться под руководством капитана (механика).

Места, где временно вскрыт настил, должны быть ограждены, а в темное время суток освещены. Снятые листы настила должны быть уложены и закреплены, чтобы исключить самопроизвольное их перемещение.

Запрещается производить палубные работы, находиться в шлюпках, перемещаться по палубе судов, не имеющих леерного ограждения, без применения страховочных жилетов.

Лакокрасочные материалы, бензин, керосин и другие легковоспламеняющиеся жидкости должны храниться в специальном помещении в исправной и закрытой таре. Запрещается хранить лакокрасочные материалы и легковоспламеняющиеся жидкости в полиэтиленовой и стеклянной таре.

Хранение легковоспламеняющихся материалов в машинном отделении запрещается. Разрешается хранить на месте работ не более 0,25 л бензина в закрытой таре.

На дверях помещений, в которых могут возникнуть опасные концентрации вредных или взрывоопасных газов и в которых хранятся ядовитые вещества, лакокрасочные материалы, нефтепродукты и т.п., должны быть нанесены запрещающие предупредительные знаки безопасности согласно ГОСТу. Двери таких помещений должны закрываться на замок, помещения вентилироваться.

Бункеровка судов жидким топливом, маслами, а также прием с судов подсланевых вод и хозяйственно-бытовых стоков должны производиться только закрытым способом.

Судовые работы должно возглавлять лицо командного состава. Руководитель работ обязан:

- обеспечить безопасность выполнения работ;

- проинструктировать работающих о мерах безопасности и правильном использовании средств индивидуальной защиты;

- лично проверить надежность и исправность всех применяемых приспособлений, инструментов и средств индивидуальной защиты;

- распределить работающих в соответствии с объемом и характером работы.

Для освещения следует применять переносные аккумуляторные фонари или переносные светильники во взрывобезопасном исполнении напряжением 12 В:

- при осмотре, чистке, замерах уровня топлива в цистернах с горюче-смазочными материалами;

- в трюмах;

- в помещениях хранения лакокрасочных материалов и баллонов с горючими газами;

- при вскрытии и осмотре картеров двигателей, компрессоров, зубчатых передач, холодильных машин и др., где возможно скопление паров топлива, масла и газов взрывоопасных концентраций.

На шкалах контрольно-измерительных приборов (КИП) должны быть нанесены четкие метки (красная черта), обозначающие предельно допустимые значения измеряемых величин. Контрольно-измерительные приборы, установленные на технических средствах, а также находящиеся в запасе, должны быть всегда исправны, опломбированы и иметь клеймо с датой проверки. Запрещается эксплуатация неисправных контрольно-измерительных приборов, со снятой пломбой, а также с просроченным сроком проверки.

Все предохранительные клапаны и автоматические регуляторы технических средств должны работать надежно и проверяться в установленные правилами и инструкциями сроки.

Запрещается открывать и закрывать клинкеты, вентили, краны ключами с удлиненными ручками, контрключами и трубами.

Каждый несчастный случай должен быть тщательно расследован, выявлены причины, ответственные лица и приняты меры по предотвращению подобных случаев.

Таблица 33 - Статистические данные по травматизму в ОАО «ЕРП»

Подразделение	2011г.	2012г.	2013г.
	сл	дни нетруд.	сл.	дни нетруд.	сл.	дни нетруд.
Управление ОАО «ЕРП»
Красноярский СЦ	3	296	1	137	2	215
Подтесовская РЭБ	1	10	1	16	2	198
Ермалаевская РЭБ
Павловская база флота
Таймырское РУ
Красноярский порт	2	39			2	162
Лесосибирский порт
Красноярский судоремонтный завод
Красноярская судостроительная верфь
итого	6	345	2	153	8	575

Штрафы по несоблюдению законодательства по охране труда взыскивает Трудовая инспекция, за последние три года нареканий на юридическое лицо не накладывалось.

8.2 Охрана окружающей среды

Производственный контроль осуществляется судовладельцем и капитаном судна перед навигацией, а так же в течение навигации и при подготовке к межнавигационному отстою (ремонту). Перед началом навигации, в порядке проведения производственного контроля, судовладелец обязан проверить следующее:

Обучение и подготовку экипажей судов к эксплуатации, обеспечивающей предотвращение загрязнение водной среды нефтесодержащими водами, сточными водами, мусором, а также нефтепродуктами и другими жидкими вредными веществами, являющимся грузом;

Подготовку судна, судового водохранного оборудования, а также судовой документации;

Своевременное ежегодное предъявление судна Российскому Речному Регистру для получения «свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором»;

Своевременное заключение договора с региональными Центрами Госсанэпиднадзора на транспорте о проведении планового надзора;

Подготовку судна к проведению ежегодного планового надзора.

В течение навигации производственный контроль за проведением технических и организационных мероприятий по предотвращению загрязнения ВВП осуществляет судовладелец и капитан судна.

Судовладелец при периодическом посещении судна, а капитан постоянно должен проверять следующее:

Наличие и порядок ведения судовой документации по предотвращению загрязнения водной среды.

Наличие и состояние пломб на запорной арматуре согласно схеме пломбировки.

Выполнение графиков осмотров и ремонтов оборудования, отказ которого может привести к загрязнению водной среды.

Проведение плановых учений и тренировок по предупреждению

загрязнения водной среды.

Наличие справок о сдаче нефтесодержащих вод, мусора.

Зачистку сборных цистерн нефтесодержащих вод и сточных вод перед постановкой судна на межнавигационный отстой, ремонт.

При постановке судна на отстой с топливом и маслом в цистернах - запорную арматуру, через которую нефтепродукты могут попасть в водную среду, наличие на ней пломб.

Требования к оборудованию судов по предотвращению загрязнения окружающей среды

Защита водоемов от загрязнения - важнейшее природоохранное мероприятие. Эксплуатируемые речные суда представляют собой источники образования нефтесодержащих и сточно-фекальных вод, мусора и других загрязнений. Основным видом загрязнения водоемов с речных судов являются нефть и нефтесодержащие воды, которые попадают в реки, озера и другие судоходные водоемы вследствие утечки нефти и нефтепродуктов при перевозке их в нефтеналивных судах из-за не герметичности топливных и грузовых емкостей, а также при промывке танков после разгрузки. Кроме того, на речных судах образуется производственный и бытовой мусор в процессе технического обслуживания судна, ремонта механизмов и устройств, в результате повседневной уборки жилых и служебных помещений.

На судах образуется значительный объем загрязненных хозяйственно-бытовых и фекальных вод. Загрязненные воды и мусор собирают, затем сдают на береговые очистные станции и мусоросжигательные пункты или очищают и сжигают непосредственно на судне. Сброс загрязненных вод и мусора за борт на реках, каналах, озерах, водохранилищах категорически запрещен.

Для того, чтобы предупредить сброс в водоемы загрязненных вод и мусора, суда речного флота оборудуют автономными установками для очистки подсланевых и фекально-хозяйственных вод до норм, установленных органами санитарно-эпидемиологической службы и установками для сжигания сухого мусора или емкостями для сбора и временного хранения загрязненных вод, которые затем сдают на плавучие или береговые очистные станции. Способ сбора и место очистки загрязненных вод и мусора выбирают в зависимости от типа судна, его назначения, объема загрязненных вод и мусора, автономности плавания и других факторов.

Согласно Правилам по предотвращению загрязнения с судов, все виды речного флота валовой грузоподъемностью 400 тонн и более должны быть оборудованы фильтрационной системой очистки нефти (сепарационным оборудованием), либо емкостями (танками) для сбора и хранения нефтесодержащих смесей.

Если на судах отсутствуют установки для очистки вод и сжигания сухого мусора, то к эксплуатации допускаются суда, оборудованные цистернами (для сбора неочищенных подсланевых вод, содержащих нефтепродукты и фекально-хозяйственных стоков) и контейнерами для сухого мусора. Объем цистерн для стоков и контейнеров для сухого мусора зависит от класса судна, дальности пробега, расстояния между пунктами технического обслуживания и числа подвижных составов обслуживания (судов - нефтемусоросборщиков).

В соответствии с Основными Требованиями по оборудованию речных судов внутреннего плавания, средствами для защиты водоемов от загрязнения, суда, не имеющие очистных установок, должны иметь сборные цистерны с максимальным суточным накоплением 1,5 т.

По данным установлена следующая вместимость сборных цистерн: при мощности судов до 300 кВт - не менее 5 м?, до 700 кВт - 8 м?, от 700 до 1500 кВт - не менее 12 м?, свыше 1500 кВт - не менее 15 м?. (СанПиН 2.5.2-703-98)

Эксплуатируемые суда должны быть оснащены общим для всех судов, а при необходимости и специальным оборудованием и системами по предотвращению загрязнения окружающей среды.

Данное мероприятие направлено на предотвращение аварий на судах речного транспорта при перегрузочных работах на нефтеперекачивающих станциях, связанные с выбросом нефтесодержащих и сточно-фановых вод, а также попадания мусора на воду.

Предотвращение загрязнения подсланевыми и нефтесодержащими водами

На судах, не оборудованными станциями ОВН (очистка нефтесодержащих вод), подсланевые нефтесодержащие воды, накапливающиеся под подстилом машинных помещений, должны перекачиваться в сборную цистерну, храниться в ней и периодически сдаваться на внесудовые водохранные технические средства в приёмных пунктах нефтесодержащих вод. На судах длиной менее 25м., с суммарной мощностью всех двигателей внутреннего сгорания менее 220кВт допускаются накопление подсланевых нефтесодержащих вод под подстилом машинных помещений с последующей сдачей их на внесудовые водохранные технические средства.

Сброс нефтесодержащих вод в водоёмы запрещен, и вся загрязнённая вода должна поступать на очистные станции.

На системе выпуска за борт неочищенных подсланевых нефтесодержащих вод запорная арматура должна быть опломбирована.

Необходимо в течении всего рейса собирать и хранить подсланевые воды на судне. Затем они сдаются на сливные базы, расположенные в следующих пунктах: в Красноярске - «Сборщик - 3»; в районе рейда «Глотиха» стоит сливная база; на устье реки Большая Хета на время навигации также ставится сливная база.

8.3 Пожарная безопасность на судах

Пожарная характеристика судов определяется их типом, назначением, районом плавания, способом движения, материалом корпуса и надстройки, наличием горючего материала, скрытых путей распространения дыма и огня, пожароопасностью перевозимого груза, наличием источника возможного возникновения пожара, пассажиров, состоянием пожарной техники, уровнем пожарной подготовки членов экипажа и т. д.

Пожарная опасность пассажирских и грузо-пассажирских судов определяется материалами и конструкциями различных групп возгораемости. Теплоизоляция бортов, переборок, выгородок и перекрытий выполняется из трудносгораемого материала, но иногда из сгораемого (экспанзита, асбодревесной плиты и т. д.). Весь горючий материал внутри надстройки находится под стальной оболочкой крыши и наружных стен. Это затрудняет тушение пожара.

На некоторых судах запас дизельного топлива достигает до 143 т, а масла до 7 т. Наличие пассажиров на борту судов увеличивает пожарную опасность в связи с применением ими открытого огня (курение, применение бытовых нагревательных приборов). Пожарная опасность сухогрузных судов определяется наличием пожароопасных грузов и степенью их горючести, расположением в надстройке, на палубе, в кормовой части жилых кают для экипажа судна, камбуза, столовой. В качестве изоляционного материала на многих судах применены асбодревесные плиты и крошеная пробка. Количество дерева в составе судна до 9 т. Запас топлива в бортовых и днищевых цистернах составляет до 145 т и масла до 6 г.

Пожарная опасность перевозимых грузов зависит от их физико-химических свойств и количества. При возникновении пожара в грузовом трюме происходит непрерывное выделение тепла, в результате чего температура в нем повышается. Особенно она высока в зонах, близких к местам горения (900°С и выше). Деревянные конструкции при этом загораются, а металлические нагреваются. При соприкосновении деревянных деталей с металлическими они загораются, и пожар распространяется на смежные сгораемые конструкции. Танкеры и нефтеналивные несамоходные суда относятся к категории особо опасных по роду перевозимых грузов, так как при определенных условиях на них может произойти взрыв и пожар. В связи с повышенной пожарной опасностью перевозимого груза предъявляются особые требования к техническому состоянию судов.

Такие дефекты, как пропуск паров нефтегруза в коффердамы и сухие отсеки, утечка груза через повреждения корпуса; нарушение герметичности бортовой и палубной обшивок, люковых крышек; скопление паров нефтегруза, создающих взрывные концентрации; неисправность газоотводной системы -- создают условия для образования взрыва и пожара. Хранение в топливных отсеках машинного отделения танкеров основного и расходного запаса топлива (до 122 т) и масла (до 6 т) повышает их пожарную опасность. В конструкции судов до 44 т дерева. Размещенные в надстройке на главной палубе, в кормовой части жилые каюты экипажа, камбуз, столовая могут быть источниками первоначального очага пожара вследствие применения в них открытого огня. Конструкция нефтеналивных несамоходных судов отличается от танкеров: они не имеют сильно развитых палубных надстроек, машинного, котельного, моторного и насосного отделений, поэтому в пожарном отношении менее опасны.

Пожарно - профилактическая работа проводится каждым сотрудником речного транспорта независимо от его должностного положения.

Цель ее -- предупредить возникновение пожара, а при возникновении его умело и быстро ликвидировать, не допуская распространения огня.

Все лица после оформления их на работу на речной транспорт обязаны пройти противопожарный инструктаж о мерах пожарной безопасности.

Принятых на работу отдел кадров направляет на противопожарный инструктаж в пожарную охрану. Инструктаж должен сопровождаться показом средств пожаротушения, связи, пожарной сигнализации и практическим их применением на рабочем месте.

Вновь поступивших на работу знакомят с установленным противопожарным режимом на рабочем месте и с пожарной опасностью технологического процесса производства или технической эксплуатации судна.

Способы борьбы с пожарами на судах транспортного флота

В зависимости от типа судна и его конструктивных особенностей, осуществляются профилактические мероприятия по предотвращению возможности возникновения пожаров. Эти мероприятия устанавливаются правилами надзора за постройкой судов и требованиями Регистра.

При выполнении профилактических мероприятий значительно уменьшается вероятность пожара. Однако, несмотря на эти меры, все же пожары имеют место как на предприятиях, так и на судах морского и речного флота. Поэтому, кроме профилактических мероприятий, обязательно наличие огнегасительных средств в таком количестве и состоянии, чтобы любой пожар можно было быстро ликвидировать.

В соответствии с правилами Регистра каждое судно должно быть снабжено средствами пожаротушения, к которым относятся противопожарные судовые системы и противопожарный инвентарь.

Процесс горения при пожаре может быть прекращен несколькими способами и в том числе: а) путем удаления окислителя или снижением его процентного содержания; б) удалением горючего вещества (снижением содержания его в зоне горения) или изменением его свойств; в) путем снижения температуры горючей среды охлаждением.

Практически ликвидация горения при пожарах производится одновременным применением нескольких способов. Имеется несколько разновидностей способа тушения, основанного на удалении окислителя или снижении его процентного содержания в горючей среде.

Основными из них являются:

1. Тушение методом изоляции горящих объектов от окружающей среды (закрытие или перекрытие или заделка всех отверстий и проемов).

2. Тушение методом затопления или заполнения горящих веществ негорючими веществами.

Способ тушения пожаров, основанный на прекращении доступа горючих веществ в зону горения, заключается в перекрытии задвижек и шиберов, постановке заглушек, установке колпаков с системой отводящих трубопроводов, устройстве гидравлических затворов и разобщении реагирующих веществ (кошма, засыпка песком, землей и т. д.).

Способ тушения, основанный на удалении горючих веществ, находящихся близ зон горения, заключается в устройстве разрывов и спуске горящей жидкости из резервуаров.

Способ тушения, основанный на разрушении зон горения, включает использование взрывчатых веществ и удаление горящих веществ для догорания в безопасные места.

Способ тушения, основанный на снижении температуры горящего вещества, заключается в перемешивании масс горящей жидкости, имеющей высокую температуру вспышки.

В зависимости от характера производственного процесса и конкретной обстановки, может быть решен вопрос о применении того или иного способа тушения пожара или их комбинации.

Согласно правилам Регистра, на судах внутреннего плавания могут применяться следующие способы пожаротушения: водотушение, паротушение, пенотушение и углекислотное тушение.

8.4 Гражданская оборона и чрезвычайные ситуации

Гражданская оборона (ГО) - система мероприятий по подготовке к защите и по защите населения, материальных и культурных ценностей на территории Российской федерации от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствие этих действий.

Единая государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС) - система мероприятий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЧС), подготовке к защите и по защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Чрезвычайная ситуация - это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей.

Гражданская оборона тесно связана с РСЧС как направление подготовки страны к деятельности в особых условиях военного времени.

РСЧС и ГО созданы и функционируют по территориально-производственному принципу на всей территории Российской Федерации.

Общее руководство ГО в стране возложено на Правительство Российской Федерации.

Непосредственное руководство ГО РФ возложено на министерство по чрезвычайным ситуациям (МЧС).

Руководство гражданской обороной, предупреждением и ликвидацией чрезвычайных ситуаций в краях и областях, городах и районах, министерствах и ведомствах в организациях и на предприятиях, независимо от форм собственности, возлагается на соответствующих руководителей, которые являются по должности начальниками гражданской обороны.

Для защиты людей от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствии этих действий и при чрезвычайных ситуациях применяются различные способы и средства: обучение, оповещение, укрытие в защитных сооружениях (убежища, противорадиационные укрытия, простейшие укрытия и складки местности), эвакуация в загородную зону (отселение в безопасные районы), обеспечение средствами индивидуальной защиты (противогазы, респираторы, защитная одежда, профилактические средства и прививки), установление режимов военного положения или чрезвычайной ситуации, радиационной или химической защиты, карантина или обсервации.

Граждане Российской Федерации в соответствии с федеральными законами «О гражданской обороне», «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций» и иными нормативными правовыми актами имеют право:

- на обучение способам защиты от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствие этих действий;

- на защиту жизни, здоровья и личного имущества в случае возникновения ЧС;

- при необходимости использовать средства индивидуальной защиты и другое имущество органов исполнительной власти и организаций;

- быть информированными о риске, которому они могут подвергнуться в определенных местах пребывания на территории страны и о мерах необходимой безопасности;

- участвовать в установленном порядке в мероприятиях по ГО;

- на медицинское обслуживание, компенсацию и льготы за причинение вреда при ведении военных действий;

- на возмещение ущерба, причиненного их здоровью и имуществу вследствие ЧС.

Граждане Российской Федерации обязаны:

Знать:

- основные требования руководящих документов по вопросам ГО;

- принципы, средства и способы защиты от чрезвычайных ситуаций;

- правила поведения при возникновении опасностей военного времени;

- правила и порядок оказания само- и взаимопомощи при поражениях, травмах и ранениях.

Уметь:

- четко действовать по сигналам оповещения;

- пользоваться средствами индивидуальной защиты, изготавливать простейшие из них;

- пользоваться убежищами, укрытиями и строить простейшие укрытия;

- обеззараживать свое рабочее место, квартиру, местность, прилегающую к ним;

- оказывать доврачебную медицинскую самопомощь и помощь пострадавшим;

- защитить детей, больных и престарелых при угрозе нападения противника и при ЧС, надевать им средства индивидуальной защиты, обеспечивать их безопасность при эвакуационных и других мероприятиях.

Завывание сирен, сигналы транспортных средств означают предупредительный сигнал «ВНИМАНИЕ ВСЕМ!». Услышав его, необходимо немедленно включить теле-, радиоприемники и слушать экстренное сообщение (речевую информацию) органов власти или администрации предприятия.

Эти сообщения будут содержать информацию об угрозе или начале военных действий, об угрозе или возникновении чрезвычайной ситуации, их масштабах, прогнозируемом развитии, неотложных действиях и правилах поведения населения (персонала).

Главное внимательно прослушать и правильно понять переданное сообщение (оно будет передаваться несколько раз). Переспросите коллег, соседей, знакомых, чтобы выяснить - правильно ли Вы поняли передаваемую информацию и правильно ли собираетесь действовать.
Находясь на работе, выполняйте все указания своего непосредственного начальника.

Строго и неукоснительно следуйте установленным правилам поведения в условиях угрозы или возникновения чрезвычайных ситуаций! Это поможет сохранить жизнь и здоровье Вам и Вашим близким!

Действия при возникновении чрезвычайных ситуаций:

Во время гололеда.

Передвигайтесь осторожно, не торопясь, наступая на всю подошву. При этом ноги должны быть слегка расслаблены, руки свободными. Хорошо использовать палку с заостренным металлическим наконечником. Если Вы поскользнулись, присядьте, чтобы снизить высоту падения

Во время сильной метели.

Выходите из зданий лишь в исключительных случаях и только не в одиночку. Сообщите членам семьи или соседям, куда Вы идете. В автомобиле можно двигаться только по большим дорогам и шоссе. При выходе из машины не отходите от нее за пределы видимости. Если Вас покидают силы, ищите укрытие и оставайтесь в нем.

При обморожении.

Растирайте рукой отмороженные части тела. В отапливаемом помещении согрейте обмороженную часть тела, растерев спиртом, водкой, одеколоном сухой шерстяной тканью, фланелью. Затем наложить сухую повязку и утеплить ватой или тканью.

При тепловом поражении.

Немедленно перейдите в тень, на ветер или примите душ, медленно выпейте много воды. Постарайтесь охладить тело, чтобы избежать теплового удара. В случае потери сознания кем-то из окружающих, проведите реанимационные мероприятия (массаж сердца и искусственное дыхание).

При землетрясении, обрушении здания

Ощутив колебания здания - первые толчки, не поддавайтесь панике, у Вас есть 15-20 секунд. Быстро выйдете из здания, взяв документы, деньги и предметы первой необходимости. Не пользуйтесь лифтом! Находясь на улице не стойте вблизи зданий и сооружений - выйдите на открытое место.

Если Вы вынужденно остались в здании, то откройте входную дверь, встаньте в безопасном месте: у внутренней стены в углу во внутреннем стенном проеме или у несущей опоры, после прекращения толчков покиньте помещение.

Если Вы находитесь в автомобиле, оставайтесь в нем до прекращения толчков, но на открытом месте.

Если Вы оказались в завале, по возможности окажите себе первую медицинскую помощь. Попытайтесь осмотреться и поискать возможный выход, постарайтесь определить, где Вы находитесь, нет ли рядом других людей, подайте голос, поищите в карманах и вокруг себя предметы, которыми можно подать звуковые сигналы. Голосом и стуком привлекайте внимание людей, перемещая влево-вправо любой металлический предмет помогайте обнаружить себя металлолокатором. Если есть узкий лаз - протиснитесь в него, расслабив мышцы и прижав локти к телу. Продвигайтесь осторожно, стараясь не вызвать нового обвала, не зажигайте огонь - берегите кислород. Если возможно, с помощью кирпичей досок укрепите потолок от обрушения и дожидайтесь помощи. При сильной жажде положите в рот гладкий камешек или обрывок носового платка и сосите его, дыша носом.

При грозе.

Во время ударов молнии не подходите близко к электропроводке, водосточным трубам, не стойте рядом с окном, выключите электроприборы. В лесу не стойте возле высоких деревьев, особенно сосен и тополей. Не находитесь в водоеме или на его берегу, спуститесь с возвышенного места в низину. Находясь в автомобиле, не покидайте его, закройте окна и опустите антенну радиоприемника.

Во время урагана, бури, смерча.

Находясь в здании, отойдите от окна и займите безопасное место у стен внутренних помещений - в коридоре, в ванной, в туалете, в прочных шкафах, под столом. Отключите электроэнергию.

На улице держитесь дальше от легких построек, линий электропередачи, мачт, вышек, деревьев, водоемов, и промышленных объектов. Для защиты от летящих обломков и осколков используйте ящики, картонные коробки и другие подручные средства. Старайтесь быстрее укрыться в каменных зданиях, подвалах и других заглубленных помещениях. Не заходите в поврежденные и ветхие здания.

При химических авариях.

Закройте окна, отключите электроэнергию, наденьте одежду и головной убор из плотной ткани, резиновую обувь, возьмите документы, деньги, теплые вещи, 3-суточный запас непортящихся продуктов в герметичной упаковке, оповестите соседей и быстро выходите из зоны возможного заражения перпендикулярно направлению ветра. Для защиты органов дыхания используйте противогаз, респиратор или ватно-марлевую повязку или кусок ткани смоченный водой.

При невозможности покинуть зону заражения плотно закройте окна, двери, вентиляционные отверстия. Имеющиеся в них щели заклейте бумагой или скотчем.

При радиационной аварии.

Находясь на улице, немедленно защитите органы дыхания платком, шарфом, косынкой и поспешите укрыться в помещении. Оказавшись в укрытии, снимите верхнюю одежду и обувь, поместите их в пластиковый пакет и примите душ. Закройте окна и двери, включите телевизор, радиоприемник для получения дополнительной информации об аварии и указаний местных властей о Ваших дальнейших действиях. Загерметизируйте вентиляционные отверстия и щели на окнах и дверях. Сделайте запас воды и продуктов в герметичных емкостях. Приготовьте плащи из полиэтиленовой пленки, резиновые сапоги и перчатки или побольше полиэтиленовой пленки для упаковки необходимых вещей, документов, продуктов на случай эвакуации. Для защиты органов дыхания используйте те же средства, что и при химической аварии.

При железнодорожной аварии.

Сразу после аварии быстро выбирайтесь из вагона через дверь или окна аварийные выходы, так как высока вероятность пожара. Покидайте вагон только на полевую сторону пути, взяв с собой документы, деньги, одежду или одеяла. При пожаре в вагоне закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя, и уходите от пожара в передние вагоны, а если это невозможно - в конец поезда, плотно закрывая за собой двери. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте защиту для дыхания: шапки, шарфы, куски ткани, смоченные водой. Помните, что при пожаре материал облицовки стен вагонов выделяет токсичный газ, опасный для жизни.

При аварии на воздушном судне.

При декомпресии немедленно наденьте кислородную маску. Не пытайтесь до этого оказывать кому-либо помощь, даже если это Ваш ребенок. Вы не успеете помочь себе и оба останетесь без кислорода. Сразу после надевания масок пристегните ремни безопасности и приготовьтесь к резкому снижению.

При пожаре в самолете наибольшую опасность представляет дым, поэтому дышите через хлопчатобумажные или шерстяные элементы одежды, по возможности смоченные водой. Пробираясь к выходу, двигайтесь пригнувшись или на четвереньках, так как внизу салона задымленность меньше. Защитите открытые участки тела от воздействия огня, используя одежду, пледы. После приземления и остановки самолета немедленно направляйтесь к ближайшему выходу, так как велика вероятность взрыва. Если проход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки. После выхода из самолета удалитесь от него как можно дальше и лягте на землю, прижав голову руками - возможен взрыв.

При жесткой посадке тщательно подгоняйте ремень безопасности, проверяйте, нет ли у Вас над головой тяжелых чемоданов. Освободите карманы от острых предметов, согнитесь и плотно сцепите руки под коленями. Голову уложите на колени или наклоните как можно ниже. Ноги уприте в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло. В момент удара максимально напрягитесь и подготовьтесь к значительной перегрузке. Ни при каких обстоятельствах не покидайте своего места до полной остановки самолета.

При аварии на водном транспорте.

Помните, что решение об оставлении судна принимает только капитан. Перед посадкой в шлюпку или на спасательный плот оденьте на себя побольше одежды, а сверху - спасательный жилет. Если есть возможность возьмите с собой одеяла, дополнительную одежду, питьевую воду, еду. Если вы вынуждены прыгать с борта корабля в воду, то желательно с высоты не более 5 метров, закрыв рот и нос одной рукой, второй крепко держась за жилет. Плывите только к спасательному средству. Находясь в воде, подавайте сигнал свистком или поднятой рукой, при отсутствии спасательных средств двигайтесь как можно меньше, чтобы сохранить тепло - сгруппируйтесь в спасательном жилете, обхватив руками с боков грудную клетку и поднимите бедра повыше, чтобы вода меньше омывала область паха. Если у Вас нет спасательного жилета, поищите глазами какой-нибудь плавающий предмет и ухватитесь за него, чтобы легче держаться на плаву до прибытия спасателей, отдыхайте лежа на спине.

При утечке магистрального газа.