Укрепление обочин предусмотрено смесью асфальтогранулята с отсевом в соотношении 60%+40%.

На 5 примыканиях с асфальтобетонным покрытием предусмотрено усиление существующего покрытия в пределах радиусов закругления щебеночным мелкозернистым плотным асфальтобетоном ЩМБг-П/2,3 по СТБ 1033-2004 толщиной 4 см с выравнивающим слоем из пористого мелкозернистого асфальтобетона.

Рисунок 1.8 - Конструкции дорожной одежды

На пересечении с дорогой Р-35 ПК 83+80 предусмотрено усиление существующего асфальтобетонного покрытия щебеночно-мастичным асфальтобетоном ЩМСц-1/2,2 по СТБ 1033-2004 толщиной 4 см с выравнивающим слоем из щебеночного крупнозернистого пористого асфальтобетона. На уширяемой части конструкция дорожной одежды следующая: верхний слой из щебеночно-мастичного асфальтобетона толщиной 4 см, нижний слой из щебеночного крупнозернистого пористого асфальтобетона марки II толщиной 6 см на основании из ЩПС С6 толщиной 24 см.

На 3 примыканиях и 1 пересечении, где покрытие отсутствует - в пределах радиусов закругления предусмотрено устройство новой дорожной одежды: верхний слой покрытия - щебеночный мелкозернистый плотный асфальтобетон толщиной 4 см, нижний слой - щебеночный крупнозернистый пористый асфальтобетон марки II толщиной 6 см на основании из ЩПС С6 по ГОСТ 25607-94 толщиной 20 см и далее до 50 м - покрытие серповидного профиля из асфальтогранулята АгТС А2 по СТБ 1705-2006 толщиной по оси 20 см.



2. ОРГАНИЗАЦИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

2.1 Обеспечение объекта основными строительными материалами, конструкциями и изделиями

Для приготовления асфальтобетонных смесей поставка щебня и отсева на АБЗ предусматривается с РУП «Гранит» речным путем до порта Мозырь и далее автотранспортом на расстояние 10 км. Асфальтобетон на объект поступает автотранспортом на среднее расстояние 5 км.

Для приготовления щебеночно-песчаной смеси С6, поставка щебня на площадку перемешивания на АБЗ предусмотрена с РУП «Гранит» речным путем до порта Мозырь и далее автотранспортом на расстояние 10 км, асфальтогранулят поступает с дороги на среднее расстояние 5 км. Приготовленная ЩПС перевозится автотранспортом на объект на среднее расстояние 5 км.

Для использования щебня на дороге его поставка осуществляется с РУП «Гранит» речным путем до порта Мозырь и далее автотранспортом на расстояние 7 км.

Мелкие железобетонные изделия (бортовой камень), бетон, раствор перевозятся с ЗЖБИ-5 г. Мозырь автотранспортом на среднее расстояние 16 км. Фундаменты под дорожные знаки поступают с КСМ ДСТ-2 г. Гомель автотранспортом на среднее расстояние 144 км.

Ситуационный генеральный строительный план представлен на рисунке 2.1.

2.2 Определение нормативной продолжительности ремонта

Продолжительность капитального ремонта дороги определяется на основании расчета по трудозатратам по главам 1-8 сводного сметного расчета по формуле 2.1.

(2.1)

При этом учитывается сезонность производства работ по устройству конструктивных слоев дорожной одежды и производство работ по полосам в связи с наличием движения транзитного и построечного транспорта

где Тр - трудозатраты по главам 1-8 сводного сметного расчета - 36284 чел. ч.,

а - среднее количество работающих - 20 чел.;

П - продолжительность рабочей смены - 8 час.;

1,5 - средняя сменность работ, см/день;

п - среднее количество рабочих дней в месяц - 21,5 дн/мес.;

мес.

Продолжительность капитального ремонта участка дороги принимается 7 месяцев.

2.3 Разработка принципиальной схемы организации ремонта

Комплексный поток по ремонту автомобильной дороги состоит из специализированных потоков выполняющих следующие работы:

1. подготовительного периода;

2. земляные работы;

3. ремонт искусственных сооружений;

4. устройство основания;

5. усиление покрытия;

6. укрепление обочин;

7. обустройство дороги.

Рисунок 2.1 - Ситуационный генеральный строительный план

Первый поток - работы подготовительного периода, относящиеся к нулевой группе, планируется с начала ремонта в пределах нормативной продолжительности этих работ на правой и левой полосе.

Третий поток по ремонту искусственных сооружений так же относится к нулевой группе, и планируются до начала работ по устройству основания. Работы выполняются специализированной бригадой и относятся к сосредоточенным работам.

Первый поток должен создать задел для второго потока по ремонту земляного полотна. Величину этого задела можно принять равной одному месяцу, но при этом начало работ четвёртого потока, относящегося к I группе работ, должно быть не ранее срока, указанного в [10, ст. 6, таблица 2]. Третий поток должен обеспечивать расчётный задел для следующего за ним четвёртого потока по строительству дорожной одежды. Величину этого задела предварительно можно принять равной одному месяцу. Однако начало четвертого потока должно быть не ранее срока, указанного в [10, ст. 6, таблица 2], причем, если в составе четвертого специализированного потока частные потоки имеют разные сроки начала, то за начало специализированного потока в этом случае принимают самый поздний из них.

Пятый поток по укреплению обочин планируется с заделом в пол месяца за четвёртым потоком. Шестой поток по обустройству автодороги включает в себя различные работы, часть из которых может быть выполнена только при положительных температурах, а другие - при отрицательных. Поэтому он должен планироваться в сезон, но может выходить и в зимний период. В первом приближении окончание этого потока можно запланировать через месяц после окончания четвертого потока (с учетом необходимого задела).

На рисунке 2.1 представлена принципиальная схема организации ремонта автомобильной дороги.



2.4 Определение минимально допустимых темпов специализированных потоков

Минимально допустимые темпы специализированных потоков рас-считываются на основании продолжительности выполнения основных видов работ определенной принципиальной схемой капитального ремонта (рисунок 2.2), исходя из условий обеспечения выполнения работ при соблюдении предельных сроков, обусловленных климатическими условиями и взаимозависимостью работ, и сдачи дороги в эксплуатацию в соответствии с нормативными сроками.

Пример расчёта приведён для подготовительного периода.

Рисунок 2.2 - Принципиальная схема организации ремонта автомобильной дороги: 1 - подготовительные работы; 2 - земляные работы; 3 - ремонт искусственных сооружений, 4 -устройство дорожной одежды; 5 - укрепление обочин; 6 - обустройство дороги

Плановый (расчётный) фонд рабочего времени () в пределах известных сроков выполнения отдельных видов работ определяется путём исключения из календарного периода потерь рабочего времени из-за непогоды, выходных и праздничных дней, ремонта и обслуживания машин.

Плановый (расчётный) фонд рабочего времени определяется по формуле

, (2.2)

где - расчетная продолжительность работы в календарных днях;

- планируемое время на ремонт и обслуживание машин;

- суммарные простои из-за непогоды.

Определим количество нерабочих дней из-за непогоды по формуле

, (2.3)

где - коэффициент, учитывающий неблагоприятные погодные условия, зависящий от вида грунта в районе строительства, ;

При день;

дней.

Определим количество нерабочих дней из-за ремонта и обслуживания машин по формуле

, (2.4)

где - коэффициент, учитывающий количество дней необходимых для производства работ дорожно-строительной техникой.



При дня;

дней

При дня; дней; дней; дней

дней.

Так как строительные машины (при наличии людских ресурсов) способны работать по несколько смен в сутки, то расчетный фонд рабочего времени целесообразно представлять в сменах. При этом определяющими факторами является продолжительность светового дня и температура условия производства работ. Как правило, в начале и конце строительного сезона (с 1 по 3 и с 10 по 12 месяцы) односменный, а в летний период (с 4 по 9 месяцы) принимают двухсменный режим работы, тогда средний коэффициент сменности определяется по формуле

(2.5)

где, - коэффициент сменности,

,;

и - число дней с односменным и двухсменным режимом работы, дн.

При дня

Тогда планируемый фонд рабочего времени в сменах будет равен

(2.6)

При смен.

Минимальный темп работ определяется по формуле

, (2.7)

где - протяженность участка строящейся дороги, км.

При км, смен

км/смену

Результаты расчётов по остальным работам сводятся в приложение А.

2.5 Организация работ подготовительного периода

2.5.1 Технологическая последовательность производства подготовительных работ

Комплекс работ подготовительного периода капитального ремонта автомобильной дороги выполняется в определённой технологической последовательности:

1. Разбивка осей дороги, примыканий и пересечений, автобусных остановок, площадок и тротуаров.

2. Рубка мелколесья и подрубка нижней кроны деревьев на высоту 2,5 м в зоне видимости на примыканиях.

3. Разборка существующих устройств и сооружений:

- фрезерование асфальтобетонного покрытия на участках выравнивания по основной дороге, на примыканиях, автобусных остановках и объезде;

- разборка неиспользуемого асфальтобетонного покрытия на основной дороге;

- устройство объезда на период разборки моста;

- разборка моста на ПК 72+33;

- разборка барьерного ограждения на подходах к мосту;

- разборка дорожных знаков в зоне производства работ: щитков - 84 шт., металлических стоек - 78 шт.

4. Укладка резервных асбестоцементных труб на пересечении с кабелями.

Дорожная полоса очищается и планируется. Асфальтогранулят от фрезерования перевозится на площадку перемешивания (АБЗ ДСУ-10) для дальнейшего использования: для расклинцовки щебня при устройстве основания на уширении основной дороги, устройства покрытия серповидного профиля на примыканиях, устройства основания под посадочные площадки и тротуары, в качестве выравнивающего слоя на участке исправления неровности продольного профиля, для укрепления обочин смесью асфальтогранулята и каменного отсева. Неиспользуемый асфальтогранулят вывозится на базу ДЭУ-43. Асфальтобетон от разборок вывозится на АБЗ ДСУ-10 для дальнейшей переработки. Непригодные бетонные и железобетонные элементы от разборки перевозятся на базу УМ-58 г. Мозырь для утилизации.

На участках, где не требуется производить валку леса, корчевку пней и удаление кустарников и корней деревьев, подготовка дорожной полосы к производству основных земляных работ сводится к восстановлению трассы дороги, оформлению полосы отвода земель и разбивке земляных сооружений.

На участках трассы с наличием леса и кустарника требуется дополнительно осуществить валку и трелевку леса, корчевку пней и удаление кустарника. Работы по расчистке участков дорожной полосы от леса осуществляют отдельной бригадой.

Валка леса производится путем предварительного спиливания деревьев с пней или одновременно с корчевкой, когда дерево валится на землю с выворачиванием пня. Для спиливания деревьев применяют бензопилы, а для валки деревьев с корнями применяют бульдозер, снабженный специальной упорной рамкой или древовалом.

Трелевку леса осуществляют волоком с помощью трактора и лебедки. Оставшиеся после трелевки деревьев ветви и сучья собирают бульдозером в кучи и вывозят за пределы полосы отвода дороги. Корчевку пней намечено производить корчевателем-собирателем на тракторе МТЗ-82.

Снятие растительного слоя и рыхление грунта производится непосредственно перед производством основных земляных работ, во избежание пересыхания грунта.

2.5.2 Расчёт продолжительности работ подготовительного периода

Объемы подготовительных работ представлены в приложении Б.

Для определения продолжительности работ подготовительного периода формируются комплекты машин для выполнения этих работ. Руководствуясь нормами [5] производится расчет затрат труда людских ресурсов и потребность в машино-сменах на заданный объем по формулам

(2.8)

(2.9)

где Т, М - трудоемкость и механоемкость работ , соответственно чел.-смен, маш.-смен;

- норма времени, соответственно чел.-ч, маш.-ч;

Q - объем работ в измерителе.

Для работ по восстановлению и закреплению трассы при Q=6,96 км; =45,33 чел.-ч

чел.-дн.

Продолжительность работ определяется по формулам

; (2.10)

, (2.11)

где , - продолжительность работ, в рабочих днях и календарных днях;

N - количество рабочих задействованных на данной работе , чел;

К_см - коэффициент сменности.

Для работ по восстановлению и закреплению трассы

При Т=39,43 чел.-дн; Ч=17; = 1,5

раб. дн.;

кал.дн.

Результаты расчётов по остальным видам работ подготовительного периода представлены в Приложении В таблице В1.

2.5.3 Выбор комплектов машин по производству работ

Исходя из объемов и сроков выполнения подготовительных работ, с учетом технологической последовательности их производства подобраны основные и вспомогательные машины, представленные в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Основные ведущие и вспомогательные машины, необходимые для выполнения подготовительных работ

Вид работ	Наименование машин
Рубка отдельно стоящих деревьев	Пила бензомоторная «Урал»
Рубка кустарника и подрубка нижней кроны	Корчеватель-собиратель на тракторе МТЗ-82, погрузчик ТО-18
Планировка площадей	Бульдозер Амкадор 136
Фрезерование асфальтобетонного покрытия	Фреза Wirtgen, машина поливомоечная
Устройство объезда	Каток моторный, машина поливомоечная, каток на пневмоходу, распределитель щебня, экскаватор 0,65 м3, машина поливомоечная
Разборка существующих устройств	Компрессор, кран автомобильный, молоток отбойный
Разборка существующего моста	Компрессор, кран автомобильный, кран на гусеничном ходу, молоток отбойный
Отрывка траншеи бульдозером с засыпкой	Бульдозер Амкадор 136

2.6 Организация земляных работ

Объемы работ по возведению земляного полотна представлены в приложении Б таблицу Б2.

Для выполнения земляных работ последовательно для каждой технологической операции подбираются машины современных модификаций. Технические параметры машин, занятых на земляных работах приведены в приложении Г таблице Г1.

Затраты труда людских ресурсов и потребность в машино-сменах работ по возведению земляного полотна определяются по формулам (2.8), (2.9). Расчеты сводятся в Приложение В таблицу В2.

2.7 Организация работ по строительству искусственных сооружений

Определение трудоёмкости, механоемкости и продолжительности работ

Объемы работ по строительству искусственных сооружений представлены в приложении Б таблице Б3.

Объем работ по строительству водопропускных труб определяется по укрупненным показателям, приведенным в [11], результаты расчетов сводится в приложение В таблицу В3.

Затраты машинного времени в машино-сменах и трудовых ресурсов в человеко-сменах определяются по формулам (2.8) и (2.9).

Для устройства прослойки из геотекстильного материала Пинема.

При Q=0,129 м²; =33,05 чел.-ч;

чел.-дн.

При Q=0,129 м²; =3,01 чел.-ч

маш.-дн.

Для производства работ по сооружению водопропускных труб формируется бригада состоящая из специализированных звеньев, выполняющих определённый вид работ. При строительстве водопропускных труб из сборного железобетона выделяют следующие частные потоки по их сооружению: подготовительные работы; рытьё котлована; устройство подготовки; монтаж конструкций из двух секций; гидроизоляционные работы; засыпка котлована трубы.

На основании известных суммарных трудозатрат по каждому виду работ подсчитываем продолжительности их выполнения по формулам (2.10) и (2.11).

При Т=0,33 чел.-дн; Ч=6 чел; = 1,5

раб. дн.;

кал.дн.

Результаты расчёты по остальным видам работ сводятся в приложение В таблицу В4.

2.8 Организация работ по строительству дорожной одежды Расчёт потребности в материалах

Объемы работ по строительству дорожной одежды представлены в приложении Б таблице Б4.

Потребности в материалах определяются на основе конструктивного поперечного профиля по каждому конструктивному слою дорожной одежды с использованием норм СНБ [12] для дорожной одежды по типу 1. Выбранные данные сводятся в приложение Д таблицу Д1.

Количество материала на всю длину дороги определяется по формуле

, (2.12)

где l_а.д. - длина дороги, км.

Для нижнего слоя основания из щебня при l_а.д = 4,516 км; Q = 2929,5 м³

Трудоемкость и механоемкость основных работ по строительству дорожной одежды определена на основе РСН [6] и представлена в приложении Д таблице Д2.

На основании известных суммарных трудозатрат по каждому виду работ определяются продолжительности их выполнения по каждому слою по формулам (2.10) и (2.11) и сводятся в приложение Д таблицу Д3.

Для нижнего слоя основания из щебня фракции 25-60 мм с расклинцовкой асфальтогранулятом.

При Т=0,33 чел.-дн; Ч=6 чел; = 1,5

раб. дн.;

кал.дн.

2.9 Организация работ по укреплению обочин

Объемы работ по укреплению обочин представлены в приложении Б таблице Б5. Для выполнения работ по укреплению обочин последовательно для каждой технологической операции подбираются машины современных модификаций. Технические параметры машин, занятых на работах по укреплению обочин приведены в приложении Е таблице Е1.

Расчет затрат труда людских ресурсов и потребности в машино-сменах работ по укреплению обочин производится по формулам (2.8), (2.9).

Результаты расчетов сводятся в Приложение В таблицу В5.



2.10 Организация работ по обустройству дороги

Объемы работ по обустройству дороги представлены в приложении Б таблице Б6.

Затраты труда людских ресурсов и потребность в машино-сменах работ по обустройству дороги определяются по формулам (2.8), (2.9).

Результаты расчетов представлены в Приложении В таблице В6.

2.11 Составление линейного календарного графика организации капитального ремонта

Календарный график организации капитального ремонта представляет собой циклограмму специализированных потоков, построенную в системе ОВР, ордината - время работ в календарных днях, а абсцисса - длина дороги в км.

Под осью абсцисс в масштабе графика размешают ситуационный план автодороги и показывают поставщиков материалов с привязкой к пикетажу дороги.

Параллельно оси ординат, показывающей время работы в сменах, показывают ось ординат в календарных днях. Календарный срок начала работ капитального ремонта принимают в соответствии с Приложением А с поправкой на развертывание потока.

Календарный срок окончания работ определяют расчетом в зависимости от расчетных темпов работ ф_в^р, длины участка автомобильной дороги и принятой сменности работ.

капитальный автомобильный земляной профиль



3. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

3.1 Определение темпа ведущего потока

Определение периода развертывания специализированного потока по строительству дорожной одежды

Специализированный поток по строительству дорожной одежды состоит из частных потоков по строительству:

- двухслойного основания из щебня фракции 25-60 мм с расклинцовкой асфальтогранулятом 15+12 см;

- нижнего слоя из асфальтобетона 6+6 см;

- верхнего слоя асфальтобетонного покрытия.

Первый частный поток развивается на четырёх захватках и требует после себя технологического перерыва в одну смену.

На первой захватке выполняются следующие технологические операции:

- подвозка щебня автосамосвалами с последующим распределением щебня автогрейдером;

- укатка щебня катками.

На второй захватке выполняются операции:

- подвозка асфальтогранулята автосамосвалами с последующей выгрузкой в бункер распределителя щебня и распределение по дороге;

- рыхление щебня на глубину 10 см бульдозером-рыхлителем;

- увлажнение поверхности водой;

- укатка асфальтогранулята.

На третьей захватке выполняются следующие технологические операции:

- подвозка щебня автосамосвалами с последующим распределением щебня автогрейдером;

- укатка щебня катками.

На четвёртой захватке выполняются операции:

- подвозка асфальтогранулята автосамосвалами с последующей выгрузкой в бункер распределителя щебня и распределение по дороге;

- рыхление щебня на глубину 10 см бульдозером-рыхлителем;

- увлажнение поверхности водой;

- укатка асфальтогранулята.

Второй частный поток по строительству нижнего слоя из асфальтобетона толщиной 6+6 см развивается на двух захватках и не требует после себя технологического перерыва.

На первой захватке выполняются следующие технологические операции:

- очистка основания от пыли и грязи механической щеткой поливомоечной машины;

- подгрунтовка основания битумной эмульсией автогудронатором;

- подвозка горячей крупнозернистой пористой асфальтобетонной смеси автосамосвалами на дорогу с последующей выгрузкой в бункер распределителя асфальтоукладчика;

- укладка горячей крупнозернистой пористой асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком;

- подкатка асфальтобетонной смеси катками 8 т;

- окончательное уплотнение катками массой 13 т.

На второй захватке выполняются следующие технологические операции:

- подвозка горячей крупнозернистой пористой асфальтобетонной смеси автосамосвалами на дорогу с последующей выгрузкой в бункер распределителя асфальтоукладчика;

- укладка горячей крупнозернистой пористой асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком;

- подкатка асфальтобетонной смеси катками 8 т;

- окончательное уплотнение катками массой 13 т.

Третий частный поток по строительству верхнего слоя покрытия идет сразу за вторым, выполняют аналогичные операции, за исключением очистки от пыли и грязи и подгрунтовки.

Схема развертывания специализированного потока по строительству дорожной одежды представлена на рисунке 3.1.

Из схемы видно, что период развёртывания потока по строительству дорожной одежды равен сумме шагов всех частных потоков с учётом принятых величин и организационных интервалов и определяется по формуле

(3.1)



При ш₂=4 смены; ф₂=1; ш₃=2 смены; ф₃=0; ш₄=1 смены; ф₄=0, получаем

Расчет темпа ведущего потока

Ведущим потоком в составе специализированного потока по строительству дорожной одежды является поток по устройству покрытия. Определим планируемую продолжительность частного ведущего потока по устройству покрытия по формуле

(3.2)

где - планируемая продолжительность частного потока по устройству по-

крытия, смен;

- планируемая продолжительность специализированного потока по строительству дорожной одежды, смен;

- период развертывания специализированного потока по строительству.

При = 87 смен; = 7 смен

= 87 - 7 = 80 смен.

После расчёта планируемой продолжительности частного потока по устройству покрытия, уточним минимально допустимый темп специализированного потока из условия выполнения данных работ в планируемый сезон.

(3.3)

Где L - длина участка автодороги, км.

При L = 4,394 км; = 80 смен

км/смену.

Минимальная длина захватки для данного частного потока определяется по формуле

,(3.4)

гдеt_в - ритм ведущего потока.

При t_В = 1 смена, ф_min= 0,06 км/смену

км.

Максимально возможный темп ведущего потока определяется по производительности ведущей машины (за ведущую машину принимаем асфальтосмесительную установку)

, (3.5)

гдеQ - сменная производительность асфальтосмесительной установки, т/смену;

b - ширина покрытия, м;

К_п - коэффициент потерь при транспортировке и укладке, К_п=0,98;

Р - норма расхода смеси, т.

, (3.6)

где Т - продолжительность работ.

При Н_вр = 2,48 маш.-смен; Т = 8 ч

При b = 15,00 м; К_п = 0,98; Q = 322,5 т/смену; P = 99,2 т

м/смену;

Принимаем ф_max = 205 м/смену.

Максимальная длина захватки определяется по формуле

(3.7)

При ф_max = 205 м/смену

м.

Для дальнейших расчётов принимаем длину захватки равную

3.2 Технология производства работ по строительству асфальтобетонного покрытия

3.2.1 Выбор машин для производства работ

Для выполнения работ по устройству асфальтобетонного покрытия последовательно для каждой технологической операции подбираем машины современных модификаций. Технические параметры машин приведены в приложении Ж таблице Ж1.

3.2.2 Расчет количества средств механизации

Расчетная длина захватки позволяет определить сменный объем работ по всем частным потокам, входящим в специализированный поток по строительству дорожной одежды.

Сменный объем работ по устройству асфальтобетонного покрытия по каждому слою определяется по формуле

, (3.8)

где - объём работ по устройству слоя покрытия, м²;

Для верхнего слоя асфальтобетонного покрытия при м; м

м²

Потребность в асфальтобетонной смеси для устройства асфальтобетонного покрытия на работу асфальтоукладчика в течение одной смены определяем на основе единичного расхода по формуле

(3.9)

гдеQ₁ - потребность в асфальтобетонной смеси на 1 км дороги, т/км.

Для нижнего слоя покрытия при = 0,14 км; Q₁ = 1497,3 т

т.

Для верхнего слоя покрытия при = 0,14 км; Q₁ = 1537,6 т

т.

На основании РСН [17] определяется сменная производительность поливомоечной машины

(3.10)

При Т_см=8 ч; Н_м-ч=10,05+(1,6/100Ч Ч6Ч(11-4)=10,72 маш.-ч.

м²/смену.

Определим количество поливомоечных машин ПМ-130П занятых на очистке основания по формуле

(3.11)



При Q_п = 2170 м²; П_ПМ-130П = 746,27 м²/смену

шт.

Принимаем две поливомоечные машины ПМ-130П с коэффициентом использования

(3.12)

При = 1,45

Производительность асфальтосмесительной установки для каждого слоя определяется по формуле (3.10). Затраты машинного времени на выполнение единичного объёма работ на верхнем слое маш.-ч, нижнем слое маш.-ч.

При Т =8 ч; V^I = 1000 т получим производительность асфальтосмесительной установки для верхнего слоя

т/смену.

Производительность асфальтосмесительной установки для нижнего слоя

т/смену.

Число асфальтосмесительных установок для каждого слоя определяем формуле (3.11)

для верхнего слоя

для нижнего слоя

Для нижнего и верхнего слоя принимаем одну асфальтосмесительную установку.

Коэффициент использования асфальтосмесительной установки:

при приготовлении ЩМА

при приготовлении крупнозернистой пористой смеси

Средний коэффициент использования вычисляется по формуле



, (3.13)

Где N^В, N^Н - количество машин необходимых для производства работ соответственно на нижнем и верхнем слоях покрытия, шт;

N - унифицированное количество машин соответствующего вида в асфальтоукладочном комплекте, шт.

Принимаем одну асфальтосмесительную установку с коэффициентом использования К_исп=0,88.

Сменная производительность асфальтоукладчика определяется по формуле (3.10)

При работе на верхнем слое покрытия Т_СМ = 8 ч; Н_М-Ч = 3,46 маш.-ч. (приложение Д, таблица Д2)

м²/смену.

Коэффициент использования асфальтоукладчика определяется по формуле (3.12) При Q_ПОК =2170 м² для верхнего и нижнего слоёв покрытия

;

Средний коэффициент использования вычисляется по формуле (3.13)



Принимаем один асфальтоукладчик с коэффициентом использования К_исп=0,94.

Производительность катков определяется по формуле (3.10).

При уплотнении нижнего и верхнего слоёв покрытия

При = 4,28 маш.-ч;

=12,47 маш.-ч; T_c =8 ч

м²/смену;

м²/смену.

Расчетное количество катков в комплекте определяется по формуле (3.11).

При работе на нижнем и верхнем слоях покрытия Q_ПОК=2170 м²/смену;

м²/смену;

м²/смену

шт;

шт.

Для производства работ на нижнем и верхнем слоях покрытия принимаем два катка Амкадор 6641 с коэффициентом использования

Для производства работ на нижнем и верхнем слоях покрытия принимаем четыре катка ДУ-48Б с коэффициентом использования

Средний коэффициент использования катков определяем с учетом реальной работы на каждом слое по формуле (3.13).

При 0,58;

0,58;

N^B=2 шт;

N^H=2 шт

;

При 0,85;

0,85;

N^B=4 шт; N^H=4 шт

.

Производительность автосамосвала МАЗ-5551 определяется по формуле

(3.14)

гдеq - грузоподъемность автосамосвала, т;

К_и - коэффициент использования грузоподъемности автосамосвала, K_и=0,98;

К_в - коэффициент использования автосамосвала по времени, K_в=0,85;

Т_об - время оборота автосамосвала, ч;

l_т - расстояние транспортирования асфальтобетонной смеси от АБЗ до места разгрузки, км;

V_г, V_п - скорости движения автосамосвала груженого и порожнего соответственно, км / ч.

. (3.15)

При движении по дорогам с твердым покрытием V_Г=40 км/ч, V_П=50 км/ч;

ф - время на погрузку и выгрузку автосамосвала, ф=0,3 ч.

Минимальное расстояние от АБЗ до начала укладки асфальтобетонной смеси составляет 3,4 км и примыкает к ремонтируемому участку на ПК 83+80 (границы производства работ ПК 59+30 - ПК 104+46).

При l = 3,4км;

V_Г= 40 км/ч;

V_П=50 км/ч; ф=0,3 ч

ч.



При q=10 т; К_и=0,98; K_В=0,85; Т_об=0,453 ч

т/смену

Требуемое количество автосамосвалов определяется по формуле (3.11)

Потребность в автосамосвалах МАЗ-5551 при доставке асфальтобетонной смеси на нижний слой покрытия:

При = 104,81 т;

=147,11 т/смену

шт.

Принимаем для доставки крупнозернистой асфальтобетонной смеси к участку начала строительства автодороги 2 автосамосвала МАЗ-5551.

Потребность в автосамосвалах при доставке асфальтобетонной смеси на верхний слой покрытия:

При = 215,26 т;

=147,11 т/смену

шт.

Для транспортировки ЩМА к участку начала строительства автодороги принимаем 2 автомобиля МАЗ-5551.

Дальнейшие расчеты сводятся в таблицу 3.1.



Таблица 3.1

Расчет потребности в автосамосвалах для транспортировки асфальтобетонной смеси

Дальность транспортировки, км	Скорость автосамосвала, км/ч	Время оборота, ч	Производи-тельность автосамосвала, т/смену	Потребность в асфальто-бетонной смеси	Требуемое количество автосамосвалов
	груженого	порожнего
	км/ч	км/ч			к./з.	ЩМА	к./з.	ЩМА
3,400	40	50	0,453	147,11	209,62	215,26	1,42	1,46
5,850			0,563	118,37			1,77	1,82
5,466			0,545	122,28			1,71	1,76

По полученным данным строим график зависимости производительности автосамосвала от дальности транспортировки П_а/с= f(l_Т), представленный рисунке 3.2.

На основании расчетов (п.3.1.2) формируем отряд по строительству асфальтобетонного покрытия (таблица 3.2).

Таблица 3.2

Состав отряда по строительству асфальтобетонного покрытия

Машины и механизмы	Состав бригады
Наименование	Марка	Кол-во, шт	К исп	Профессия	Разряд	Кол-во человек
Асфальто-смесительная установка	ДС-158	1	0,88	машинист пом. машиниста машинист воздуходувной машины асфальтобетонщик электрослесарь	6 5 4 3 5	1 1 1 1 1
Асфальтоукладчик	Vogele Super 1800-1	1	0,94	машинист асфальтобетоншики	6 5,4,3,2	2 12
Автосамосвал	МАЗ-5551	по расчету	водители	II кл.	1
Каток гладковальцовый	Амкадор 6641	2	0,58	машинист	6	2
	ДУ-48Б	4	0,85	машинист	6	4
Поливомоечная машина	ПМ-130П	1	0,73	водитель	II кл.	1

3.3 Технология производства работ по строительству металлической гофрированной трубы

3.3.1 Правила производства работ

Строительно-монтажные работы по устройству металлической гофрированной конструкции производятся специализированной бригадой, которая выполняет все работы по устройству конструкции. Устройство конструкции при отсутствии ручных вибромеханизмов не допускается. Металлоконструкция с завода на строительную площадку доставляется без промежуточных перегрузок. К этому времени организованы площадки для размещения элементов, устройства лотков и дополнительного защитного покрытия. При перевозке металлоконструкции приняты меры по предотвращению повреждения цинкового и дополнительного покрытий, предотвращению деформации.

Погрузку и разгрузку элементов конструкции выполняют кранами с применением специальных строп и траверс. Подъем элементов со строповкой за отверстия запрещается. Запрещается сбрасывать элементы и секции конструкций с транспортных средств. Так же строповку секций можно выполнять пряденным канатом или тросом с прокладкой из брезента или другого материала, который исключает возможность повреждения цинкового и дополнительного защитного покрытия. При погрузке на транспортные средства секций конструкций с нанесенными дополнительными защитными покрытиями их устанавливают на опорные брусья с прибитыми к ним жгутами гернита или прокладками, покрытыми разделительными прослойками парафинированной или битуминированной бумаги.

3.3.2 Подготовительные работы, устройство основания

Устройство основания металлической гофрированной конструкции включает комплекс работ, который необходимо выполнять для обеспечения равномерной и надежной опоры конструкции на грунт, уплотненный не менее 0,95 максимальной стандартной плотности.

Работы по подготовке основания включают:

рытье котлована на глубину замены кондиционным грунтом;

транспортировку и укладку кондиционного грунта и грунта подушки;

- уплотнение грунта естественного основания и подушки под конструкцию грунтоуплотняющими машинами;

устройство армирования основания;

нарезку ложа под трубу приспособленным для этого оборудованием

Грунт подушки укладывают и уплотняют послойно катками. Каждый слой толщиной не более 0,3 м должен быть уплотнен не менее, чем за 2 прохода.

После уплотнения подушки следует отсыпать нулевой слой фунта и уплотнить его, используя те же машины и ту же технологию, что и при устройстве подушки, со следующей вырезкой ложа под трубу.

Перед установлением гофрированной трубы в проектное положение поверхности подушки придается необходимый строительный подъем. Правильность строительного подъема контролируется нивелированием не меньше, чем в трех точках: в середине и с обоих концов конструкции.

Устройство основания, при вырезке ложа под конструкцию, выполняется бульдозером с последующей обработкой вручную согласно шаблону с радиусом криволинейной кромки, равным радиусу лотка конструкции в средней линии гофр. Отклонение профиля грунтового ложа от шаблона не должно превышать 2-3 см. После установки конструкции в проектное положение на профилированное ложе перед устройством грунтовой призмы выполняется подсыпка грунта в зазоры между поверхностью нижней части трубы и грунтовым ложем и его уплотнение ручными вибромеханизмами с подштыковкой во впадинах гофров. Трамбовку при уплотнении грунта размещают на расстоянии 5 см от гребней гофров.

Котлован под противофильтрационный экран отрывается параллельно с подготовкой котлована под подушку, и после заполняется цементно-грунтовой смесью с послойным уплотнением вибромеханизмами.

3.3.3 Монтаж

Поскольку доставка секций на объект осуществляется автотранспортом, установка краном, то используется способ монтажа секций "с колес" сразу в проектное положение. Длина секции назначена исходя из условий транспортировки и удобства монтажа и составляет 13 м.

Комплект инструментов для монтажа конструкций включает: торцевые ключи, ломики, крючки с кольцами, электрические, динамометрические ключи, монтажные болты того же диаметра, что и рабочие болты, оправки.



3.3.4 Засыпка конструкции

Устройство грунтовой обоймы выполняют в одном технологическом процессе с засыпкой металлической гофрированной конструкции. Данная конструкция должна быть засыпана не позднее чем через трое суток после окончания работ по нанесению дополнительного защитного покрытия.

Засыпка ведётся послойно, одновременно с обеих сторон горизонтальными слоями толщиной до 20 см вдоль всей длины конструкции на одинаковую высоту. В процессе уплотнения не допускается чрезмерное приближение строительных машин (автосамосвалов, бульдозеров, катков) к конструкции. Расстояние от контура машины, которая используется для отсыпки и уплотнения грунта, до вертикальной касательной плоскости конструкции должно быть не меньше чем 1,0 м.

Для уплотнения грунта в удалении более 1 м от стенки трубы в уровне ее горизонтального диаметра применяется каток Амкадор 6641, который также используется при уплотнении дорожной насыпи.

Контроль поперечных и продольных деформаций конструкции осуществляют с помощью геодезических приборов, которыми контролируют отклонение конструкции в плане и отвесов, расположенных через 2,5 м вдоль всей длины конструкции. Особое внимание уделяется уплотнению грунта возле стенок трубы и в гофрах с помощью ручных вибромеханизмов, которые располагаются на расстоянии 5 см от гребней гофров. Отсыпку грунта слоями во всех случаях начинают от трубы вдоль всей ее длины. Уплотнение каждого слоя грунта начинается из самого удаленного от нее участка и с каждым следующим проходом приближается к стенкам трубы. Уплотнение грунта непосредственно возле гофрированной конструкции допускается только тогда, когда с противоположной ее стороны уже отсыпан слой грунта этого же горизонта вдоль всей длины сооружения.

3.3.5 Контроль качества и приёмка работ

Контроль за выполнением работ осуществляется на всех стадиях строительства.

Контроль качества обеспечивает:

- высокое качество выполняемых работ и полное соответствие их действующим нормативным документам;

соответствие качества материалов и конструкций требованиям государственных стандартов.

Контроль плотности грунта естественного основания осуществляют по оси земляного полотна и на расстоянии 1,5-2,0 м от бровки.

Плотность песчаных грунтов контролируют методом режущих колец. Перед началом работ по монтажу следует проверить наличие маркировки, отбраковать элементы и обеспечить комплектность элементов и крепежа. При отбраковке элементов и крепежа проверяют качество защитного покрытия, маркировку элементов, геометрические размеры элементов и крепежа.

Поверхность цинкового защитного покрытия конструкции не должна иметь видимых трещин, забоин, наплывов на стыкуемых поверхностях и мест, не покрытых цинком. Использование элементов с указанными дефектами не допускается. При выполнении работ по устройству дополнительной защиты от коррозии металлоконструкций контролируются:

- температура окружающего воздуха, относительная влажность воздуха;

- степень очистки поверхности перед нанесением лакокрасочных материалов;

- гарантийный срок их пригодности;

- время технологической выдержки нанесенных слоев защитного покрытия и время выдержки полного покрытия.

Покрытие не должно иметь пропусков, трещин, сколов, пузырей, кратеров, смарщиваний и других дефектов, которые влияют на защитные свойства. Контроль толщины покрытия осуществляется с помощью толщиномеров электромагнитного типа.

Толщину покрытия на элементе определяют как среднюю арифметическую величину из количества измерений, принятую для данной конструкции. Количество точек определяют в разных местах в зависимости от длины элемента: при длине элемента до 5 м - 5 точек, при длине элемента свыше 5м - 11 точек.

Устройство грунтовой обоймы ведется под постоянным геодезическим контролем за деформациями конструкции в процессе засыпки. Контроль плотности грунта осуществляют на протяжении всего процесса устройства обоймы и засыпки трубы путем отбора проб. Плотность проверяют в каждом технологическом слое через 0,2, 0,4, 0,6 и дальше через 0,2 м высоты, с обеих сторон трубы на расстоянии 0,5 м от боковых стенок по оси земляного полотна и на расстоянии 1-1,5 м от бровки, а при ширине слоя более 20 м - также в промежутках между ними. Количество проб должно быть не меньше двух в каждой точке.

Оценка качества выполнения работ по устройству лотка проводится внешним осмотром (проверкой отсутствия трещин, бугров, впадин, расслоений) и контролем геометрических размеров. После завершения работ по укреплению входного и выходного русла трубы и откосов насыпи проводится приемка трубы в целом, проверяя соответствие строительным нормам металлических гофрированных водопропускных труб.



4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

4.1 Составление локальной сметы

По экономическому назначению сметные затраты на выполнение любого вида работ объединяются в комплексные калькуляционные статьи, образующие группировку сметных затрат. Группировка сметных затрат предусматривает выделение следующих статей: прямые затраты (ПЗ), накладные расходы (НР) и плановые накопления (ПН)

С_смр=ПЗ+НР+ПН.(4.1)

Кроме стоимости отдельных конструктивных элементов и видов работ сметная стоимость любого объекта включает лимитированные затраты (временные здания и сооружения, прочие работы и резерв на непредвиденные работы и затраты).

Прямыми называются такие затраты, которые непосредственно связаны с технологией строительного производства. Они определяются по конкретному виду работ на основании действующих сметных норм и расценок и могут быть отнесены на единицу работ

ПЗ=ОЗП+ЭММ+М,(4.2)

где ОЗП - основная заработная плата рабочих, занятых на строительно-монтажных работах в пределах строительной площадки. В состав ОЗП включаются: повременная оплата труда и заработная плата рабочих по сдельным расценкам, надбавки и доплаты, предусмотренные законодательством о труде и положениями об оплате труда, принятыми на предприятии, выплаты по системам премирования рабочих за производственные результаты. Затраты на дополнительную заработную плату рабочих включают оплату трудовых отпусков, компенсаций и т.д., учитываются в составе накладных расходов.

М - стоимость материалов, изделий, конструкций и полуфабрикатов. В составе прямых затрат все материалы учитываются по цене франко-приобъектный склад, которая включает: оптовую отпускную цену, наценку снабженческо-бытовых организаций, стоимость тары и реквизита, транспортные расходы по доставке материала до приобъектного склада и заготовительно-складские расходы;

ЭММ - затраты на эксплуатацию строительных и дорожных машин, транспортных средств. Включают: стоимость доставки машин и перемещение с объекта на объект, монтаж и демонтаж, амортизационные отчисления, стоимость ремонтов и технического обслуживания, заработную плату рабочих-механизаторов, затраты на топливно-смазочные материалы, электроэнергию и т.д.

Величина прямых затрат на принятый измеритель работ называется единичной расценкой. Прямые затраты определяются умножение единичных расценок на объёмы работ по конструктивным элементам и видам работ, предусмотренным проектом.

Накладные расходы - это затраты строительных и монтажных организаций, связанные с созданием условий для организации строительного производства, управлением и обслуживанием. Включают четыре группы расходов:

1) административно-хозяйственные расходы (основная и дополнительная заработная плата аппарата управления; расходы на канцелярские, типографские и другие принадлежности; почтово-телеграфные и телеграфные расходы; расходы на содержание зданий; расходы, связанные со служебными разъездами; амортизационные отчисления по основным фондам используемым для аппарата управления; расходы, связанные с содержанием вычислительной техники);

2) расходы по обслуживанию работников строительства (дополнительная заработная плата рабочих основного производства; расходы на обеспечение санитарно-гигиенических и культурно-бытовых условий; расходы, связанные с подготовкой и переподготовкой кадров; расходы на охрану труда и технику безопасности);

3) расходы на организацию работ на строительных площадках (затраты на содержание пожарно-сторожевой охраны; расходы по благоустройству строительной площадки; затраты на содержание производственного оборудования; расходы, связанные со сдачей работ;

4) прочие накладные расходы (платежи по обязательному страхованию имущества; платежи по кредитам банка; расходы связанные с подготовкой тендерной документации; расходы связанные с рекламой и т. д.).

Плановые накопления - это прибыль подрядных строительно-монтажных и ремонтно-строительных организаций, предусмотренная в сметной стоимости.

Предельные нормы установлены в процентах к сумме основной зарплаты рабочих и заработной платы машинистов в составе стоимости эксплуатации машин учтённой в сметных прямых затратах принимаются:

- накладные расходы - 95,5 %;

- плановые накопления - 106,9 %;.

Локальная смета на устройство металлической гофрированной трубы представлена в приложении И. Расчёт стоимости остальных видов работ выполняется аналогично.

4.2 Составление сводного сметного расчёта стоимости материалов

Сводный сметный расчёт является основой планирования капитальных вложений и финансирования строительства.

К сводному сметному расчёту составляется пояснительная записка в которой приводится:

- ссылка на территориальный район строительства автомобильной дороги;

- уровень цен, в которых составляется сметная документация;

- перечни сметных нормативов принятых для составления сметной документации;

- нормы накладных расходов и плановых накоплений;

- нормы затрат на временные здания и сооружения;

- нормативы дополнительных затрат при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время;

- другие сведения характерные для данной стройки;

- особенности определения сметной стоимости строительства.

В сводном сметном расчёте стоимость строительства распределяется по следующим XII главам:

1) подготовка территории строительства;

2) основные объекты строительства;

3) объекты подсобного и обслуживающего назначения;

4) объекты энергетического хозяйства;

5) объекты транспортного хозяйства и связи;

6) наружные сети и сооружения водоснабжения, канализации, тепло- и газоснабжения;

7) благоустройство и деление территории;

8) временные здания и сооружения;

9) прочие работы и затраты;

10) технический надзор и содержание дирекции;

11) подготовка эксплуатационных кадров;

12) проектно-изыскательские работы.

В главу 2 включены: сметная стоимость зданий и сооружений, предназначенных для выполнения основных технологических функций.

В главе 8 приводятся средства на строительство временных зданий и сооружений. Размер этих средств определяется от суммы сметных величин основной заработной платы и заработной платы машинистов в составе эксплуатации машин и приводится в следующем соотношении:

- заработная плата - 0,28;

- ЭММ - 0,16, в том числе заработная плата машинистов - 30% от стоимости ЭММ;

- материалы - 0,56;

Затраты труда по работам, выполняемым при возведении временных зданий и сооружений, определяются по формуле

,(4.4)

где М_вр - сумма, принимаемая по строке “Временные здания и сооружения”;

0,17 - коэффициент перехода от суммы затрат на временные здания и сооружения к трудозатратам.

В главу 9 включаются следующие затраты:

дополнительные затраты при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время;

затраты, связанные с введением прогрессивно- возрастающих расценок и повышенных тарифных ставок рабочих за увеличение производства продукции - определяются в размере 10% от суммы сметных величин основной заработной платы и заработной платы машинистов в составе ЭММ по итогу глав 1-7, затраты распределяются по главам 3,4,9;

затраты, связанные с повышением тарифной ставки при переводе на контрактную форму найма работников - определяются в размере 25% от суммы основной заработной платы и заработной платы машинистов в составе ЭММ по итогу глав 1-7. 3атраты приводятся в графах 3,4,9;

затраты, связанные с надбавками за продолжительность непрерывной работы - определяется в размере 20% от суммы основной заработной платы и заработной платы машинистов в составе ЭММ по итогу глав 1-7.3атраты приводятся в графах 3,4,9;

затраты, связанные с надбавками за профмастерство - определяется в размере 40% от суммы основной заработной платы и заработной платы машинистов в составе ЭММ по итогу глав 1-7. 3атраты приводятся в графах 3,4,9;

затраты на премирование за производственные результаты - определяется в размере 30% от суммы основной заработной платы и заработной платы машинистов в составе ЭММ и 4,9% от величины накладных расходов по итогу глав 1-7 с учетом сметных величин. Затраты приводятся в графах 3,4,9;

-затраты подрядных организаций, связанные с малым объемом выполняемых работ;

затраты на премирование за ввод в действие объектов в срок - определяется в размере 11,87% от суммы основной заработной платы и заработной платы машинистов в составе ЭММ по итогу глав 1-7. Затраты приводятся в графах 8,9;

затраты, связанные с отчислениями на социальное страхование - определяется в размере 35% от суммы основной заработной платы и заработной платы машинистов в составе ЭММ по итогу глав 1-7. 3атраты приводятся в графах 8,9;

поправка, учитывающая дополнительные транспортные затраты при перевозке материалов на расстояние сверхучтенного в сметных ценах (3,5% от стоимости материала);

затраты, связанные с подвижным и разъездным характером работ при наличии сведений о подрядной организации в исходных данных заказчика, на разработку сметной документации. При отсутствии сведений о подрядной организации - 52,59% от суммы основной заработной платы и заработной платы машинистов в составе ЭММ по итогу глав 1-7;

затраты, связанные с командированием рабочих подрядных организаций;

затраты, связанные с перевозкой рабочих подрядных организаций автомобильным транспортом, в случае, когда местонахождение подрядной организации находится на расстоянии более 3 км от объекта;

затраты, связанные с применением вахтового метода организации работ;

затраты на перебазирование организации с одного объекта на другой;

затраты на содержание во время строительства и восстановления после окончания строительства действующих постоянных автомобильных дорог;

затраты на выполнение научно- исследовательских, экспериментальных работ для осуществления принятых документации;

затраты, связанные с подготовкой объекта к приемке в эксплуатацию - определяются в размере 0,306% от итога глав 1-9.

В главу 10 включены: средства, определяемые по нормам в процентах от сметной стоимости строительства. Для организованных в установленном порядке объединённых дирекций по строительству объектов эти средства составляют 2,5%. Затраты на содержание органов Госстройнадзора и технического надзора принимаются в размере 1,47%.

Отдельной строкой в сводный сметный расчёт включается резерв средств на непредвиденные работы и затраты. Он распределяется на две части, одна их которых остаётся у подрядчика, а вторая передаётся заказчику. У подрядчика резерв средств на непредвиденные расходы служит для возмещения затрат, возникающих при производстве работ, в случае изменения по инициативе подрядчика способов производства работ, замены механизмов и материалов, предусмотренных в рабочих чертежах без ухудшения технических характеристик. У заказчика резерв может расходоваться:

1) на оплату дополнительных работ, вызванных уточнением заказчиком объёмно-планировочных показателей и технических решений;