М_хр = Ц_г * _с/365, тг/т (3.4.1)

где Ц_{г -} цена груза (согласно заданию - 165000тг),тг/т.

t_С - средняя продолжительность нахождения груза на складе (приняла значение 2,5), сут[6,с.50].

Отсюда следует, что удельная стоимость массы груза при хранении на складах равна 1130,2 тг/т.

Удельная стоимость массы груза за время транспортировки по железной дороге.

Удельную стоимость грузовой массы за время транспортировки по железной дороге определяют:

тг/т (3.4.2)

где Ц_г - цена груза (по заданию - 165000тг), тг/т;

t^ж_нк - продолжительность простоя вагона на станциях погрузки-выгрузки (приняла значение - 33),[6,с.43].

L_ж - расстояние перевозки груза магистральным железнодорожным транспортом(согласно заданию - 2023,3км).

S_в - среднесуточный пробег вагона данного типа(приняла значение - 200),[6,с.44].

Отсюда следует, что удельная стоимость грузовой массы за время транспортировки по железной дороге равна 19491,1 тг/т.

Удельная стоимость массы груза за время транспортировки автотранспортом (рассчитывается только для второго варианта).

Удельную стоимость грузовой массы за время нахождения груза на автотранспорте (А, ВА) определяют:

 тг/т (3.4.3)

где Ц_г - цена груза (по заданию - 165000тг), тг/т;

t_А - продолжительность простоя машины на станциях погрузки-выгрузки(в моем случае не предусмотрено);

L^А_тр - расстояние перевозки груза автотранспортом(по заданию - 5км);

V_ва - средняя техническая скорость движения автомобиля(по заданию - 60км/ч).

Отсюда следует, что удельная стоимость массы груза за время транспортировки автотранспортом равна 37,7 тг/т.

3.5 Результаты расчета экономических показателей по вариантам доставки груза

Результаты суммирования показателей по вариантам доставки оформляют в виде таблицы, удобной для их сравнения (таблица 1).

Таблица 1 - Сводные экономические показатели по вариантам доставки груза

В первом варианте независящая от расстояния перевозки магистральным транспортом составляющая часть затрат меньше, чем во втором варианте. Расходы, зависящие от расстояния перевозки на магистральном автомобильном транспорте и на морском транспорте, выше, чем на железнодорожном транспорте.

Отсюда следует, что вывод всех расчетов: выгодно использовать первый вариант доставки груза, а после - второй вариант.

Заключение

Повышение эффективности перевозок грузов как внутри республики, так и в международном сообщении, связано с правильным выбором схемы доставки груза, оптимальным подбором вида транспорта и типа подвижного состава и тары(если необходимо), техническим усовершенствованием подвижного состава транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением прогрессивной технологии организации перевозки грузов. Задача технологии - сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки, при этом учитывая фактор стоимости доставки.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

В первой главе данной курсовой работе были определены варианты доставки стали в рулонах для технико-экономической оценки и сравнения.

Во второй главе была рассмотрена технико-эксплуатационная характеристика магистральных путей и размещенных на ней раздельных пунктов транспортно-логистической цепи: ПОМТ, ППМТ, ПНМТ.

Третья глава посвящена непосредственно расчету показателей различных схем доставки груза по маршруту Темиртау (Казахстан) - Амир-Аббад (Иран). Среди предложенных схем, рассматривались следующие варианты:

1) железнодорожным транспортом - из АО "АрселорМиттал Темиртау" (Казахстан) транзитом через Туркменистан в Амир-Аббад (Иран);

2) ж/д транспортом - по маршруту АО "АрселорМиттал Темиртау" (Казахстан) до порта Актау, затем морским транспортом - до порта Амир-Аббад с доставкой груза автомобильным транспортом - от порта приплытия до логистического центра получателя;

Перевозка груза железнодорожным транспортом осуществлялась при помощи вагонов - платформ, грузоподъемностью 60 т. При перевозке автомобильным транспортом доставка стали в рулонах рассматривалась стандартным полуприцепом, имеющим грузоподъемность 25т, объем 92мі. Для морской перевозки предлагалось использовать 20-ти футовые контейнера, имеющие грузоподъемность 25т, объем 33,2 мі.

Для каждого из вариантов была просчитана протяженность маршрута, стоимость перевозки, затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы, и даже возможные потери груза.

В результате анализа каждой из схем по ряду критериев, было выявлено, что наилучшим с моей точки зрения является первый вариант доставки - железнодорожным транспортом по маршруту Темиртау (Казахстан) - Амир-Аббад (Иран). Эта схема имеет наилучший результат по критерию стоимости, который является самым важным, и довольно неплохой по надежности доставки, так как транспортировка груза на протяжении всего пути осуществляется в вагонах (платформах) с наименьшими погрузочно-разгрузочными операциями, нежели во втором варианте.

Список использованной литературы

1. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. - М.:

2. ИВЦ Маркетинг, 1996. - 124 с.

3. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить

4. экономическую доставку товара отечественному и зарубежному

5. покупателю: Справочное пособие для предпринимателя. - М.:

6. Транспорт, 1993. - 64 с.

7. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. - М.: Транспорт, 1985

8. Карабасов И.С., Кушукбаев К.Х, Кушукбаев А.К. Мультимодальные перевозки. Алматы 2002 г.- 158 с.

9. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.:

10. ИНФРА-М, 1999. - 327 с.

11. Методические указания по проведению занятий по курсовой работе по дисциплине "Транспортная логистика" для студентов специальностей: 5В 090900 - "Логистика по отраслям)" и 5В 090100 "Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта". -Алматы, 2012.

12. Правила перевозок грузов. - М.: Транспорт, 1985.Тарифное руководство №1

13. Практикум по логистике: Учеб.пос. / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1999.

14. Саркисов С.В. Управление логистическими цепями поставок. - М.: Дело, 2006. -368 с.

15. Транспортная логистика: Учебное пособие. - М.: Бранусс,

16. 1996. - 145 с.

17. Тарифное руководство (прейскурант). Плата за пользование грузовыми вагонами и контейнерами, штрафы и сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой. Часть 3.

Размещено на Allbest.ru