Внешние световые и звуковые приборы автомобиля

Назначение и основные условия эксплуатации внешних световых и звуковых приборов легкового автомобиля. Техническое обслуживание транспорта, способы устранения неисправностей. Мероприятия по обслуживанию и ремонту внешних световых и звуковых приборов.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 27.05.2019
Размер файла 1,8 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http: //www. allbest. ru/

СОДЕРЖАНИЕ

  • ВВЕДЕНИЕ
  • 1. ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
    • 1.1 Назначение и основные условия эксплуатации внешних световых и звуковых приборов легкового автомобиля
    • 1.2 Принцип действия внешних световых и звуковых приборов легкового автомобиля
    • 1.3 Основные неисправности внешних световых и звуковых приборов легкового автомобиля
  • 2. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
    • 2.1 Техническое обслуживание внешних световых и звуковых приборов легкового автомобиля
    • 2.2 Способы устранения неисправностей внешних световых и звуковых приборов легкового автомобиля
  • 3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
    • 3.1 Организационно-технические мероприятия по обслуживанию и ремонту внешних световых и звуковых приборов легкового автомобиля.
    • 3.2 Организация рабочего места по обслуживанию и ремонту внешних световых и звуковых приборов легкового автомобиля
    • 3.3 Мероприятия по охране труда при проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта
    • 3.4 Охрана окружающей среды
    • 3.5 Экономическая эффективность проведения планово-предупредительного ремонта внешних световых и звуковых приборов автомобиля
  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  • СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

В наше время представить человека без автотранспорта уже почти не представляется возможным, поскольку он позволяет значительно облегчить многие аспекты жизни человека. Но в то же время не стоит забывать, что автомобиль не только предоставляет комфорт и удобство при передвижении, но еще является средством повышенной опасности. Для ее снижения автоконструкторами принимаются различные меры безопасности, вводятся в конструкцию разнообразные приборы, индикаторы, датчики, в том числе световая и звуковая сигнализация позволяющая избежать аварийных ситуаций на дороге. Все это служит одной задаче - обеспечения безопасности движения.

Целью выпускной квалификационной работы является анализ организации технического обслуживания внешних световых и звуковых приборов, а также изучения конструкции и принципа действия элементов.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. изучить назначение, устройство и принцип действия звуковых и световых устройств автомобиля;

2. определение возможных неисправностей звуковых и световых устройств автомобиля;

3. определение возможных путей их устранения;

Объектом исследования выпускной квалификационной работы является внешние световые и звуковые приборы автомобиля.

ремонт автомобиль звуковой световой

1. ОБЩИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Назначение и основные условия эксплуатации внешних световых и звуковых приборов легкового автомобиля

Фара - электрический светотехнический прибор, используемый на транспортном средстве и применяющийся для освещения дороги. На специальной технике может использоваться для освещения места проведения работ. Обычно фара размещается спереди транспортного средства, на специальной технике может быть и сзади, а также иметь поворотный механизм. Каждое транспортное средство должно иметь не менее 1 фары установленной симметрично относительно продольной оси транспортного средства.

Ближний свет

Фары ближнего света применяются для освещения части обочины и дорожного полотна ограниченной площади. Световой пучок фар ближнего света распространяется вниз и в противоположную сторону от встречного потока. Создаваемый фарой ближний свет не слепит встречных водителей, благодаря чему включение этих фар используется при разъезде автомобилей. Использование только ближнего света на больших скоростях движения автомобиля невозможно из-за ограниченной видимости дороги, поэтому в ночное время суток при приближении водители переключают фары из режима дальнего света на ближний, а после разъезда восстанавливают дальний свет.

Дальний свет

Дальний свет распространяется мощным пучком параллельно полотну дороги и рассчитывается для освещения большей площади дороги. Из-за этих своих особенностей дальний свет должен выключаться при сближении с встречным автомобилем во избежание ослепления водителя.

Передние фонари (Габаритные огни)

Существует несколько обозначений передних фонарей: габаритные огни, подфарники, парковочные лампы.

Габаритные огни могут быть в виде отдельного фонаря, имеющего белое свечение. Устанавливаются парой по обе стороны автомобиля и на одной линии. Основное назначение габаритных огней -- это обозначение автомобиля, а также в качестве стояночного освещения. При маневрировании световая сигнализация предупреждает других водителей о начале движения транспортного средства и о его размерах.

Передние противотуманные фары

Противотуманные фары создают горизонтальный широкий пучок обрезанный сверху и направленный вниз. Цвет излучаемого фарами света может быть как белый, так и жёлтый. Фары используются на низкой скорости для увеличения освещенности дорожного покрытия и обочины в условиях недостаточной видимости из-за дождя, тумана, пыли или метели.

Фонари поворотов

Фонари сигнала поворотов размещаются на углах автомобиля или по бокам. Используются для предупреждения других водителях о совершении поворота, разворота или перестроения. Цвет излучаемого фонарями света должен быть янтарный. В случае отсутствия или неисправности приборов можно воспользоваться знаками, подаваемыми рукой выставленной из окна автомобиля.

Задние габаритные огни

Задние габаритные огни используются для обозначения транспортного средства в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. В условиях тумана и плохой видимости используются совместно с задними противотуманными фонарями. Цвет задних габаритных огней красный. На автомобилях используется пара расположенных по обе стороны на одной линии. При этом нормируются углы обзора излучаемого света. Для высоких транспортных средств, например, автобусов, обязательно наличие габаритных огней вверху как можно ближе к краям.

Стоп-сигналы

Стоп-сигнал обязательно красного цвета включается при нажатии водителем на педаль тормоза. Мощность излучения стоп-сигнала выше, чем у габаритных огней. Необходима установка двух стоп-сигналов по обе стороны автомобиля.

Ксеноновые фары

Установка ксеноновых фар - не прихоть и не дань моде. Ведь по статистике современный человек до 15% своей жизни проводит за рулем! Поэтому так важно, чтобы в своей машине водитель чувствовал себя комфортно и безопасно.

Автомобильные ксеноновые фары позволяют лучше освещать дорогу даже при плохой погоде (дожде, тумане), дают больше света, который к тому же близок к дневному освещению и соответствует нашим зрительным привычкам. Установив ксенон, вы будете меньше уставать, а сам процесс вождения начнет приносить гораздо больше удовольствия.

Ксенон и галоген

До появления ксеноновых ламп автовладельцы были вынуждены мириться с недостатками, которые свойственны обычным фарам.

Главная беда традиционных ламп накаливания - чрезвычайно низкая светоотдача. Из-за этого огромное количество электроэнергии тратится впустую, на обогрев окружающей среды. К тому же прочность вольфрамовой спирали невысока, а значит, такая лампа чувствительна к вибрациям и толчкам. Вольфрам постоянно испаряется с раскаленной спирали и оседает на холодном стекле, и поэтому колба постепенно темнеет.

Галогеновые фары -- это, в сущности, улучшенный вариант обычных ламп. В таких фарах испарение вольфрама сведено к минимуму, что позволило повысить температуру нити накаливания и увеличить светоотдачу. Но принципы работы галогеновых фар остались прежними.

Свет от ксеноновых ламп, может иметь голубоватый оттенок, близкий к дневному свету. Это многим нравится. Мода на "ксенон" вызвала к жизни галогеновые фары с колбой, окрашивающей световой пучок в голубой цвет. Конечно, они намного дешевле настоящего "ксенона".

Ксеноновые лампы используют меньше электроэнергии, чем галогеновые. К тому же фары нового поколения очень долговечны - ведь если нет спирали, то и перегорать нечему. Благодаря особому устройству ксеноновых фар.

Маркировка фар и фонарей

Любой автомобильный световой прибор, сконструирован в соответствии с установленным регламентом, должен иметь маркировку для однозначного определения его назначения, структуры и характеристик. Маркировка на фарах и фонарях различных производителей автомобилей немного отличается по структуре и месту нанесения, но имеет одинаковые буквенно-цифровые обозначения. В России применяется европейская маркировка, в качестве примера разберем маркировку фары автомобиля европейского производства (рис. 1).

Рисунок 1 Маркировка фары европейского автомобиля: а) выполненная на корпусе фары; б) на приклеенной дублирующей этикетке

Маркировка наносится, чаще всего, на стекле рассеивателя фары, реже - на корпусе фары, но обязательно в месте, где её можно считать, не демонтируя фару. Также маркировка может быть продублирована приклеенной этикеткой.

Маркировку выполняют таким образом, чтобы в неё нельзя было внести изменения в незаводских условиях: при нанесении на корпусе символы наносятся методом формовки при изготовлении корпуса, дублирующая этикетка при попытке её отделения от корпусаразрушается. При маркировке фары значения параметров расставляют в определенном положении, при отсутствии каких-либо параметров, свойственных этой фаре или фонарю, поле оставляют пустым. Рассмотрим обозначения и расшифровку параметров в указанных (рис. 9 а) полях: Поле 1. Знак официального утверждения. Знак состоит из круга, в котором проставлена буква «Е», если световой прибор соответствует европейским нормам, правее ставится код страны, предоставившей официальное утверждение, под кругом указывается номер официального утверждения. Расшифровка кодов стран представлена в таблице 1.

Таблица 1

1 - Германия;

2 - Франция;

3 - Италия;

4 - Нидерланды;

5 - Швеция;

6 - Бельгия;

7 - Венгрия;

8 - Чешская Республика;

9 - Испания;

10 - Сербия;

11 - Соединенное Королевство;

12 - Австрия;

13 - Люксембург;

14 - Швейцария;

16 - Норвегия;

17 - Финляндия;

18 - Дания;

19 - Румыния;

20 - Польша;

21 - Португалия;

22 - Российская Федерация;

23 - Греция;

24 - Ирландия;

25 - Хорватия;

26 - Словения;

27 - Словакия;

28 - Беларусь;

29 - Эстония;

31 - Босния и Герцеговина;

32 - Латвия;

34 - Болгария;

36 - Литва;

37 - Турция;

39 - Азербайджан;

40 - Pеспублика Македония (бывшая Югославия);

42 - страны ЕС;

43 - Япония;

45 - Австралия;

46 - Украина;

47 - Южная Африка;

48 - Новая Зеландия;

49 - Кипр;

50 - Мальта;

51 - Республика Корея;

52 - Малайзия;

53 - Таиланд;

56 - Черногория;

58 - Тунис.

не присвоенные коды: 15, 30, 33, 35, 38, 41, 44, 54, 55, 57.

Вместо “E” в круге может быть аббревиатура DOT (расшифровывается как Department Of Transport, т.е. министерство транспорта), это означает, что световое распределение пучка соответствует американскому стандарту.

Поле 2. Материал фары: PL - пластмассовый рассеиватель, S - цельностеклянная лампа-фара.

Поле 3. Код назначения фары или фонаря. Если код один, следовательно, этот прибор выполняет только одну функцию (как правило, на фонарях). Если кодов несколько, следовательно, этот блокфонарь или блок-фара предназначены для выполнения нескольких функций. Обозначение кодов:

C - ближний свет c вакуумной лампой;

HC - ближний свет с галогенной лампой;

DC - ближний свет с газоразрядной лампой;

R - дальний свет c вакуумной лампой;

HR - дальний свет с галогенной лампой;

CR либо C/R - двухрежимная фара ближнего и дальнего света, буква H или D, перед кодом говорит об источнике света;

B - противотуманная фара;

A - габаритный огонь передний;

R - габаритный огонь задний;

S1, S2 - сигнал торможения основной;

S3 - сигнал торможения дополнительный;

R-S - двухрежимный фонарь «габарит - сигнал торможения»;

F - задний противотуманный фонарь;

AR - фонарь заднего хода;

1, 1a, 1b - указатель поворота передний;

2, 2a, 2b - указатель поворота задний;

3, 4, 5, 6 - указатель поворота боковой, комбинированием с буквой R или L указывается сторона установки;

RL - дневной ходовой огонь;

L - фонарь освещения заднего номерного знака;

SM1 - боковой габаритный огонь для грузового транспортного средства;

SM2 - боковой габаритный огонь для легкового транспортного средства;

IA - задние светоотражатели установленные на автомобилях, отдельно от задних фонарей.

IB - задние светоотражатели установленные на автомобилях, встроенные в задние фонари.

IIIA - задние светоотражатели установленные на прицепах, отдельно от задних фонарей

IIIB - задние светоотражатели установленные на прицепах, встроенные в задние фонари.

Поле 4. Особенности режима работы оптических элементов. Цифра, указанная рядом с кодом назначения, говорит о серии поправок к требованиям Правил ЕЭК ООН.

Поле 5. «Ведущее число» освещенности, т.е. коэффициент максимального значения силы света для данной фары в режиме «дальний свет». Рассчитывается по формуле:

I?M = IM /4300

где: IM - измеренная сила света.

I?M - указываемое значение, округленное в большую сторону до числа из размерного ряда: 7,5; 10; 12,5; 17,5; 20; 25; 27,5; 30; 37,5; 40; 45; 50.

Поле 6. Направление движения. Стрелка указывает, для какой организации движения предназначено светораспределение данной фары в режиме «ближний свет». Для стран с правосторонним движением стрелка не ставится, для стран с левосторонним движением указывается стрелка. Если указаны две стрелки, направленные в разные стороны, фара пригодна и для левостороннего движения и для правостороннего. Также рядом с маркировкой может быть указан производитель фары и производитель автомобиля, но это требование не обязательное. На фарах указывается наклон светотеневой границы в режиме «ближний свет» (рис. 2). Наклон указывается в процентах, и характеризует, на сколько дециметров ниже линии горизонта должна быть светотеневая граница светового пучка фары на дистанции в 10 метров (рис. 3). Для указанного на рисунке 2 угла, значение будет равно 130 мм.

Рисунок 2 Обозначение угла наклона

Рисунок 3 Схема угла наклона светового пучка: 1 - светотеневая граница, 2 - линия горизонта

Звуковая сигнализация

Системы звуковой сигнализации предназначены для обеспечения безопасности движения автомобиля в транспортном потоке и используются для оповещения пешеходов и водителей других транспортных средств о наличии и приближении автомобиля (для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов; в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия). Звуковые сигналы также используются для оповещения о состоянии рабочих агрегатов автомобиля и включаются в противоугонные устройства.

Система звуковой сигнализации состоит из звуковых сигналов (одного или нескольких), выключателя и реле звуковых сигналов, соединительных проводов.

Звуковые сигналы подразделяют:

- по характеру звучания - на шумовые и тональные;

- по устройству - на рупорные и безрупорные;

- по роду тока - на сигналы постоянного и переменного тока;

- по принципу действия - на электрические вибрационные и электропневматические.

Электроснабжение звуковых сигналов постоянного тока осуществляется от бортовой сети электрооборудования автомобиля.

Звуковое давление должно быть в пределах от 85 до 125 дБ.

По устройству и принципу действия шумовые и тональные сигналы незначительно отличаются друг от друга. Наиболее широко распространены электрические вибрационные безрупорные и рупорные звуковые сигналы сравнительно малой мощности от 40 до 60 Вт, обладающие достаточно хорошим звучанием. Они представленные в соответствии с рисунком 1.

Для того, чтобы исключить влияние колебаний автомобиля на звукоизлучение, применяют рессорную подвеску звуковых сигналов. Следует учитывать, что слышимость сигнала изменяет возникающее при движении автомобиля вихревое движение воздуха. Кроме того, чем больше скорость автомобиля, тем меньше расстояние, на котором слышен сигнал.

Обычно на автомобили устанавливают комплект звуковых сигналов: один низкого тона и один или два высокого тона. В зависимости от силы потребляемого тока звуковые сигналы в комплекте включают параллельно или последовательно. Включение безрупорных сигналов, которые потребляют токи меньшей силы, чем рупорные, осуществляется непосредственно механическим выключателем звуковых сигналов (кнопкой, рычагом или механическими выключателями иной конструкции). Рупорные сигналы потребляют ток силой, превышающей допустимые значения для механических выключателей звуковых сигналов. Для включения сигналов в таком случае применяют промежуточные электромагнитное реле (реле сигналов), при применении которых через механический выключатель звуковых сигналов протекает ток небольшой силы, потребляемый обмоткой реле звуковых сигналов.

Рисунок 4 Электрические звуковые сигналы (безрупорные и рупорные)

1.2 Принцип действия внешних световых и звуковых приборов легкового автомобиля

Рассмотрим принцип действия светового прибора на примере фар.

Устройство фары

Рисунок 5 Устройство фары

Источник света

Излучение лампы не направлено прямо, как фонарь, на самом деле, она скорее светит во все стороны, направляя частицы света на следующий сегмент.

Нить дальнего и ближнего света

Нить дальнего света имеет дугообразную форму и располагается в фокусе отражателя. Нить ближнего света цилиндрической формы выдвинута вперед и расположена чуть выше и параллельно оптической оси. Лучи от нити ближнего света, попадающие на верхнюю половину параболоидного отражателя, отражаются вниз, освещая близлежащие участки дороги перед автомобилем. Светотеневую границу создает экран, расположенный под нитью ближнего света.

Отражатель

Он бывает разной формы, часто это относительно правильный конус, но может быть множество вариаций в зависимости от конфигурации фары и дизайна передней части машины в целом. Обычно это стекло или пластмасса с небольшим напылением алюминия. Как вполне ясно из внутренней формы слова - основная его задача - отражать, весь свет, который на него попадает. При этом отражении он усиливается. Специальные корректоры в свою очередь ограничивают световую зону, направляя луч света. В плане отражения света можно также выделить три основных подтипа:

1. Параболический отражатель. Самый простой, дешёвый и распространённый. Это статичная конструкция, отражающая свет горящей лампы. Такую фару нельзя подкорректировать, яркость, интенсивность, направление света в них статичны.

Рисунок 6 Параболический отражатель

2. Рефлектор свободной формы. Такой рефлектор разделён на несколько зон (количество их может сильно варьироваться), каждая отражает и направляет свой пучок света. Свет таких фар также статичен, но более отчётлив, меньше светопотеря при рассеивании, значительно меньше вероятность ослепления других водителей или себя.

Рисунок 7 Рефлектор свободной формы

3. Линзовая оптика. Свет от лампы в этом случае рассеивается и усиливается специальным эллиптическим светоотражателем, но после этого направляется на второй фокус - специальный щиток, вновь собирающий этот свет. От этой перегородки свет снова рассеивается в сторону линзы, та собирает его, где-то обрезая, где-то перенаправляя. Такая оптика максимально исключает чрезмерную светопотерю и ослепление светом. Линзовая оптика дорога, но очень качественна и обеспечивает максимальную безопасность даже в условиях трудной видимости. Главная проблема - вся эта система довольно динамична, в ходе износа или повреждения стабильность линзы может понизиться, могут возникнуть неисправности, светопотери. В таком случае линза требует специфической корректировки в автосалоне.

Рисунок 8 Линзовая оптика

Рассеиватель

Это внешняя часть фары, также из стекла или специального материала. Видели на фото или киносъёмках огромные белые листы на штативе? Назначение автомобильного рассеивателя схожее. Его задачи - защищать фару от внешнего воздействия, а также рассеивать и направлять её свет. Скажем, противотуманные фары светят скорее не прямо вперёд, а как бы «под ноги», вниз -- вперёд. Для этих функций форма рассеивателя может быть разной. Несколько иной метод работы у светодиодных и матричных фар, мы рассмотрим эту специфику чуть позже, когда будем говорить о светодиодах отдельно.

Рисунок 9 Рассеиватель

Это функциональное распределение фар, одинаковое для любого транспортного средства. Можно их разделить и по принципу устройства. Научный прогресс не стоит на месте, технологи и проектировщики задаются одним важным вопросом: как обеспечить максимальную безопасность и дальность освещения, при этом нивелируя ослепляющим фактором. Также важны принципиально надёжность фары, прочность, длительный ресурс использования, экологичность, не забываем о дизайне.

Виды ламп

Фары по методу действия лампы можно выделить в четыре типа:

· Лампы накаливания

· Галогенные

· Ксеноновые

· Светодиодные

Лампа накаливания

Рисунок 10 Лампа накаливания

Самые простые, такие же, как обычные лампочки. Работа её обеспечивается вольфрамовой нитью, помещённой в безвоздушную стеклянную колбу. При подаче напряжения происходит нагрев вольфрамовой нити, что и порождает свет. Такие лампы не очень надёжны, они морально устарели: вольфрам постоянно испаряется с нити. Она утончается, что приводит в итоге к разрыву. Также такие устройства легко темнеют и очень восприимчивы к перепадам напряжения. Они ещё широко используются в быту, но постепенно выходят из употребления по причине множественных недостатков.

На транспортных средствах уже не используются.

Галогенные лампы

Рисунок 11 Галогенная лампа

Также часто используются в быту. Механизм её работы примерно такой же, - накаливание вольфрамовой нити, однако за счёт того, что внутрь колбы закачаны пары галогенов (йода или брома), которые взаимодействуют с атомами вольфрама и не дают последним осесть, они двигаются вокруг нити по спирали, периодически снова к ней прилипая.

Срок службы таких ламп во много раз дольше обычных ламп накаливания. Такие лампы имеют долгий ресурс эксплуатации. Здесь многое зависит от качества и, соответственно, стоимости. Хорошие галогенные лампы могут работать в течение нескольких лет постоянной эксплуатации. В технической документации обычно прописывают небольшие сроки службы, около тысячи часов непрерывной работы и далее, по факту же качественная галогенная лампа может прослужить в два-три раза дольше, чем предполагает срок эксплуатации. Важна здесь также полная исправность проводки в автомобиле. Неполадки с электроникой или аккумулятором сказываются на длительности работы фар.

Ксеноновые лампы(газоразрядные)

Также распространены в автомобильной промышленности. Первыми здесь были, как всегда, немцы - они поставили ксеноновые фары на BMW седьмой серии в 1994 году. Работает такое устройство за счёт нагревания газа ксенона - благородного газа, при нагревании выделяющего множество света. Такие лампы значительно мощнее газоразрядных. Скажем, при мощности в 35 Вт ксеноновая лампа рождает световой поток в 3000-3200 лм, что на треть больше, чем способна выдать галогенная лампа при вдвое большей мощности.

Рисунок 12 Устройство ксеноновой лампы

Ксеноновые лампы экономят электричество, выдают много света и долго служат (срок службы ксеноновой фары составит около двух тысяч часов, примерно в два-три раза больше, чем у своего галогенного аналога.), но дорого стоят. В таком устройстве кроме простых трёх агрегатов, о которых мы уже говорили, есть ещё и специальные нагреватели ксенона, состоящие из блока розжига и электронной системы управления температурой и мощностью. Эти механизмы повышают цену на фару в несколько раз.

Светодиоды

В основе светодиодного фонаря - полупроводниковый кристалл, который преобразует электрический ток в свет. Сначала такие устройства появились в промышленной сфере, но теперь они широко интегрированы в быт. В автомобильной промышленности светодиоды начали использоваться для побочного освещения -- стоп-сигналы, подсветка приборной доски, освещение в салоне и так далее.

Рисунок 13 Устройство диодной лампы

Считалось, что светодиодные лампы недостаточно ярки для установки в головные фары. Сейчас они светят очень ярко за счёт того, что устанавливаются целыми сегментами-сотами внутрь фары. Один светодиод выделяет меньше света, чем ксеноновая лампа, но установленные вместе они вполне покрывают нужное для безопасности количество освещения. Светодиод сам по себе представляет самодостаточный источник света. На некоторых моделях авто светодиодная фара состоит из двух-трёх десятков отдельных диодов. В каждом из них есть линза, кристалл, анод и катод, обеспечивающие постоянно напряжение тока. Перегорание или неисправность одного диода обычно не тащит за собой поломку остальных.

Лазер

Самая новая технология, которую активно развивают, это лазерные фары. Впервые такие фары применили на футуристичном автомобиле BMW i8. Технология фары достаточно проста -- лазер светит на линзу с фосфором, который в свою очередь начинает излучать яркий свет, а отражатель направляет этот свет на дорогу.

Рисунок 14 Лазерные фары

Они превосходят светодиодные фары по освещению и энергопотреблению, а срок службы сопоставим. Существенным недостатком этих фар является их стоимость, они являются самыми дорогими фарами современности, не менее 10 тыс. евро, за эту сумму можно купить новый бюджетный автомобиль.

Современные разработки

Момент устройства светодиодной фары доведён до технологического абсолюта в фаре матричной. В ней водитель может менять и подстраивать под себя и нужды дорожной ситуации отдельный диод. Такие матричные светодиоды могут индивидуально подстроиться под любую, даже сложную обстановку с видимостью.

Рисунок 15 Матричная фара

Теперь рассмотрим принцип работы звуковых приборов.

Устройство и схемы включения звуковых сигналов автомобиля

Рисунок 16 Устройство звукового сигнала

Устройство шумового безрупорного сигнала показано на рисунке 16 слева. Он состоит из стального корпуса на котором закреплен электромагнит, содержащий ярмо 2, сердечник 5, якорь 4 и катушку 3. Якорь электромагнита жестко соединен с мембраной 8 в ее центральной части. По периферии мембрана зажата винтами между корпусом 1 и крышкой 9 сигнала. На якоре закреплен также диск резонатор 10, обеспечивающий усиление громкости звучания сигнала и нужный частотный диапазон звукоизлучения. Питание на катушку электромагнита подается через контакты прерывателя 7.

Возникающий при этом магнитный поток проходит через часть корпуса, крепящий сердечник, сердечник, ярмо, якорь электромагнита, и якорь притягивается к сердечнику. Выступ якоря, перемещаясь, действует на держатель 6 подвижного контакта прерывателя, разрывая цепь питания катушки электромагнита. Обратный ход якорь осуществляет под действием упругой силы мембраны.

Некоторые типы звуковых сигналов автомобиля высокого и низкого тонов отличаются только толщиной мембраны, например, сигналы С-304 и С-305. У сигнала низкого тона мембрана толще.

Устройство тонального рупорного сигнала автомобиля изображено на рисунке 13 справа. Он состоит из: 1 -- корпус электромагнита; 2 -- сердечник электромагнита; 3 -- якорь; 4 -- катушка; 5 -- ярмо электромагнита; 6 -- мембрана; 7 - корпус рупора; 8 -- крышка рупора.

Тональный сигнал по устройству мало отличается от шумового. Он также имеет корпус, электромагнит, прерыватель и мембрану 6. Однако резонатором этого сигнала является столб воздуха, заключенный в рупоре. Рупор образуется соединением его корпуса 7 и крышки 8. Конфигурация рупора обеспечивает взаимную настройку частот колебания мембраны и воздушного столба, чем достигается получение громкого звука определенного тона. Конец рупора расширяется для эффективного излучения звука. Для уменьшения искрения контактов прерывателя в тональных сигналах так же, как и в шумовых, параллельно контактам включают резисторы или конденсаторы. В малогабаритных сигналах средства, уменьшающие искрение контактов, не устанавливаются.

Рисунок 17 Схемы включения автомобильных звуковых сигналов

Шумовые сигналы имеют двухпроводную схему и управляются кнопкой S включения сигналов по схеме рис. 17, а.

Тональные сигналы потребляют ток, превышающий допустимые значения для механических кнопок. Поэтому они управляются по схеме, приведенной на рис.14, б с использованием промежуточного реле KV. Один вывод обмотки электромагнита тональных сигналов соединен с массой. Такие сигналы имеют однопроводную схему.

Звуковые сигналы автомобиля характеризуются уровнем звукового давления (в децибелах) и спектральным составом звука. Наиболее хорошо перекрывают шум движения и слышны в кабине обгоняемого автомобиля сигналы, частотный спектр которых находится в пределах 1800--3550 Гц. Поэтому размеры, материалы и конфигурацию мембраны, резонаторов и других звукоизлучающих деталей сигнала подбирают таким образом, чтобы вся его звуковая энергия была сконцентрирована в этом диапазоне.

Таблица 2 Звуковые сигналы автомобилей

Тип звукового сигнала

марка автомобиля

напряжение В.

сила тока А.

уровень звукового давления дБА

частота звука Гц

исполнение

Сигналы низкого тона

С304

ВАЗ 2101, 2102, 21011

12

4

105--125

405-445

Безрупорное

С308

ВАЗ 2103, 2106, 2107, 2108; Москвич-2140

12

7,5

110--125

400-430

Рупорное

С306Г

КамАЗ; КрАЗ

24

4

110--125

340-390

Рупорное

С313

МАЗ 500С, 5335

24

4

110--125

370-420

Рупорное

Сигналы высокого тона

С305

ВАЗ 2101, 2102, 21011

12

4

105--125

470-505

Безрупорное

С309

ВАЗ 2103, 2106, 2107, 2108; Москвич-2140

12

7,5

110--125

480-510

Рупорное

С307Г

КамАЗ; КрАЗ

24

4

110--125

420-480

Рупорное

С314

МАЗ 500С, 5335

24

4

110--125

440-490

Рупорное

В таблице 2 указаны основные параметры некоторых типов звуковых сигналов автомобиля.

Чтобы исключить влияние массы автомобиля на звукоизлучение сигнала, применяют его рессорную подвеску.

Возникающее при движении автомобиля вихревое движение воздуха изменяет слышимость сигнала. Чем больше скорость автомобиля, тем меньше расстояние, на котором слышен сигнал.

1.3 Основные неисправности внешних световых и звуковых приборов легкового автомобиля

Одна из наиболее часто встречающихся неисправностей внешних световых приборов - перегорание лампочек. Некоторые автолюбители, считая подобную неприятность несущественной, продолжают ездить на машине с одним функционирующим световым прибором вместо положенных двух, что является серьезным нарушением ПДД. Два прибора, имеющие одинаковое назначение, не дублируют друг друга, а лишь дополняют, за счет чего обеспечиваются требуемые углы видимости сигнальных огней в разных дорожных условиях. В большинстве случаев лампы перегорают непосредственно при включении. В этот момент сила тока, который протекает через нить накала, может быть примерно в восемь-десять раз больше номинального значения. Во время работы эффективность световых приборов уменьшается по причине снижения коэффициента светопропускания колб. Вот почему запрещается трогать пальцами колбу галогенной лампы во время ее установки в фару. При эксплуатации в условиях высокой температуры жировые следы, оставшиеся от пальцев, способны вызвать потемнение кварцевого стекла.

Лампа в фаре «отказывается» гореть в полный накал, а иногда даже гаснет? Вероятно, имеет место плохой контакт в патроне, пропадание контакта проводов в местах соединения. Фары плохо освещают дорожное покрытие при ненадлежащей установке лампы или ее несоответствии фаре по значению силы света. Слабый свет приборов может оказаться следствием необходимости зарядки аккумулятора, повреждения изоляции проводов. Перегорание нити накала одной из лампочек «поворотников», неисправности реле поворотов способны послужить причинами частого либо, наоборот, редкого мигания лампы. Для проверки частоты проблеска указателей поворотов можно использовать самые обычные наручные часы, имеющие секундную стрелку. Искажение оптических свойств рабочей поверхности отражателей фар происходит из-за пагубного коррозионного воздействия при плохой вентиляции. Не следует протирать рабочую поверхность отражателя, так как это действие может привести к появлению царапин и нарушению структуры пучка света. Распределение последнего также изменяется в случае нарушения формы отражателя, при отслоении покрытия из алюминия от рабочей поверхности.

Довольно своеобразно проявляет себя пропадание контакта светового прибора с корпусом автомобиля. В 2-хфарных системах освещения в фаре, «потерявшей» контакт с «массой», обе нити лампочки светятся крайне слабо, что обусловлено соединением нити ближнего света, при его включении, с корпусом транспортного средства через нити дальнего света ламп, установленных в обеих фар. В такой ситуации будет гореть контрольная лампочка дальнего света фар. С худшей световой отдачей при потере контакта с «массой» станут функционировать в проблесковом режиме задние указатели поворотов. При этом могут работать и лампочки иных светосигнальных приборов.

Обрыв в электрической цепи из-за перегорания нитей накала либо вследствие нарушения соединений может привести к неожиданному отказу светового прибора. Такие неисправности можно диагностировать в процессе внешнего осмотра приборов. Следствием ухудшения светотехнических свойств отдельных приборов освещения во время их эксплуатации становится постепенный отказ системы. Неисправности этого типа можно обнаружить только при помощи специальной измерительной аппаратуры.

Как определить, что не работает клаксон? Для этого необходимо знать признаки неисправности устройства. К таковым можно отнести:

· Отказ звукового сигнала. В этом случае, водитель нажимает на кнопку, расположенную на рулевом колесе, но ничего не происходит.

· Периодическое срабатывание. Бывают ситуации, когда клаксон сначала выдает звук, но, через некоторое время, он пропадает.

Теперь рассмотрим причины, почему на автомобиле не работает звуковой сигнал:

· Перегорел предохранитель, который находится в специальном блоке (под капотом или в салоне машины). Если причина неисправности в этом, то проблема решается путем замены вставки плавкой. Стоит помнить, что клаксон питается не только через предохранитель, но и через реле.

· Вышел из строя сам клаксон. Если замена предохранителя не дала результатов, требуется проверить исправность самого гудка. Для решения задачи, устройство необходимо снять и подать на него питание -- непосредственно от аккумулятора автомобиля. Если клаксон исправен, он обязательно подаст сигнал.

· Короткое замыкание в электрической цепи. Причиной, почему не работает звуковой сигнал, может быть замыкание в питающей цепи устройства. В этом случае, начните с проверки предохранительного гнезда. Бывают ситуации, когда клаксон неправильно работает, из-за нарушения целостности цепи или утечки тока.

Износ контактного кольца на руле.

· Износ прижимных контактов на рулевой колонке. Две последние проблемы характерны для отечественных машин. Продолжительная эксплуатация приводит к постепенному истиранию пружин. В результате, импульс не может пройти от кнопки к гудку.

· Окисление контактов. Если не работает клаксон, стоит проверить контактную группу, на наличие ржавчины и прочих отложений. Такие проблемы возможны, в случае длительной эксплуатации автомобиля. В результате, команда активации звукового сигнала передается с перебоями или не поступает вовсе.

· Перегорание обмотки клаксона.

· Повреждение лепестка контактов под рулевой ступицей. При такой неисправности, стоит искать причину в заедании нажимной стойки.

· Отключение клеммы на сигнальном элементе или нарушение качества электрического контакта.

· Обрыв шлейфа на рулевом колесе машины, оборудованной подушкой безопасности.

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Техническое обслуживание внешних световых и звуковых приборов легкового автомобиля

При длительной эксплуатации, даже в случае точного выполнения правил технического обслуживания, изменяются оптические свойства рассеивателей. Они подвергаются воздействию твердых частиц и солнечных лучей. Относительно мягкие рассеиватели из пластмассы покрываются микровпадинами и сетью царапин, красители выцветают, у рассеивателя изменяется цвет и увеличивается коэффициент пропускания. Рассеиватель может потерять форму при перегреве, если лампа большой мощности (21 Вт) длительное время работает во время стоянки автомобиля. При наличии на цветном рассеивателе сколов или трещин сигнал светового прибора воспринимается двухцветным, белый цвет может подавить основной цвет сигнала, исказить передаваемую информацию и усилить слепящее действие светового прибора. Поврежденные рассеиватели следует заменить.

Не допускается самостоятельная замена рассеивателя круглой фары. Рассеиватели круглых фар строго ориентированы относительно посадочного места под лампу, что обеспечивается только в заводских условиях, поэтому заменяют весь оптический элемент. Решение о замене оптического элемента фары принимают по результатам измерения силы света при номинальном напряжении на лампах и правильной их регулировке. Сила света должна быть не менее 85000кд.

У отражателей световых приборов обычно нарушаются оптические свойства рабочей поверхности из-за коррозии при недостаточной вентиляции. Нельзя протирать рабочую поверхность. Это приводит к образованию царапин и искажению структуры светового пучка. Светораспределение прибора изменяется также при нарушении формы отражателя, отслоении алюминиевого покрытия от его рабочей поверхности.

Весьма специфично проявляется нарушение контакта светового прибора с «массой». В двухфарных системах освещения в фаре, у которой отсутствует контакт с корпусом автомобиля, очень слабо светятся обе нити лампы, так как при включении ближнего света нить ближнего света соединяется с корпусом через нити дальнего света ламп обеих фар. При этом горит контрольная лампа дальнего света. С меньшей световой отдачей будут работать в проблесковом режиме оба задних указателя поворота при нарушении контакта с «массой» у заднего группированного светового прибора. При этом могут гореть и лампы других сигнальных фонарей.

Обрыв в цепях электроснабжения источников света вследствие перегорания нитей ламп накаливания или нарушения соединений в сети и коммутационной аппаратуре приводит к внезапным отказам. Эти неисправности могут быть обнаружены внешним осмотром световых приборов. Ухудшение светотехнических характеристик отдельных световых приборов в процессе эксплуатации приводит к постепенному отказу системы. Неисправности, связанные с постепенным отказом, могут быть обнаружены только при использовании специальных измерительных приборов.

Внешний осмотр световых приборов автомобиля необходимо проводить ежедневно. Он позволяет выявить внезапный отказ светового прибора или его механическое повреждение. При ежедневном техническом обслуживании следует проверять состояние рассеивателей, работу всех световых приборов в различных положениях выключателей и переключателей света, исправность контрольных ламп. Особое внимание нужно обратить на цвет передних и задних фонарей во включенном состоянии, на правильность функционирования сигналов торможения и указателей поворота. Сигналы торможения должны быть красного цвета равной интенсивности. Частоту проблеска указателей поворота можно проверить с помощью наручных часов с секундной стрелкой (10 световых импульсов в течение 5-10 с). Обнаруженная неисправность должна быть немедленно устранена. Эксплуатация автомобиля с неисправным световым прибором из обязательного комплекта не допускается.

При ТО-1 выполняют операции ежедневного обслуживания, проверяют крепление фар, передних и задних фонарей, работу всех выключателей и переключателей, надежность соединений в цепях электроснабжения световых приборов. При ТО-2 проводятся операции ТО-1, а также проверяют светораспределение, измеряют силу света фар и определяют необходимость их регулирования. При ТО-1 и ТО-2 систему освещения и световой сигнализации проверяют с помощью приборов.

Контроль работоспособности световых приборов, непосредственно влияющих на безопасность движения, целесообразно проводить при выполнении транспортной работы на линии. Исправность фонарей во время движения автомобиля можно оценить по свету, отраженному от объектов дорожной обстановки. Так, правильность функционирования сигналов торможения можно проверить, наблюдая через зеркало заднего вида фары стоящего сзади автомобиля. Если при движении автомобиля включен ближний свет, а водителю часто сигнализируют о необходимости переключения света, то нарушена регулировка фар и неисправность нужно немедленно устранить.

Неисправности выключателей, переключателей, реле и прерывателей тока указателей поворота системы освещения и световой сигнализации необходимо определять с помощью контрольных ламп в соответствии со схемами внутренних соединений и коммутации. Зазоры между контактами реле, усилия перемещения рычагов переключателей свободного хода и рабочего перемещения штоков выключателей фонарей заднего хода и диафрагм выключателей сигналов торможения регулируют в соответствии с техническими условиями на данный коммутационный аппарат.

Проверка и регулировка звукового сигнала производится в такой последовательности. Снимают колпак сигнала, зачищают контакты плоским надфилем. Проверяют плоским щупом зазор между якорем и ярмом. Зазор должен оставаться в пределах 0,3-0,8 мм. Его регулируют вращением якоря, предварительно освободив гайку последнего. Затем проверяют звучание сигнала, поочередно включив в цепь вольтметр и амперметр.

Нормально отрегулированный сигнал потребляет ток силой 7-8А при напряжении 12В. Проверку звучания производят при надетом колпаке. Чтобы отрегулировать реле сигналов, снимают крышку реле. Зачищают контакты реле плоским надфилем. Проверяют и при необходимости регулируют при помощи упора ограничителя зазор между контактами реле. Этот зазор должен находиться в пределах 0,4-0,6 мм. После этого ставят крышку реле на место.

2.2 Способы устранения неисправностей внешних световых и звуковых приборов легкового автомобиля

Возможные причины возникновения неисправностей и методы их устранения в системе освещения световой и звуковой сигнализации автомобиля представлены в двух таблицах ниже.

Таблица 3 Неисправности световой сигнализации

Причина неисправности

Способ устранения

Не работает вся система освещения и световой сигнализации

Обрыв в общей для всех световых приборов цепи от амперметра до центрального переключателя

Проверить надежность соединений и исправность автомобильных проводов

Нарушение контакта в переключателе

Проверить исправность переключателя и при необходимости заменить

Не горят отдельные лампы фар и фонарей

Перегорание предохранителя

Заменить предохранитель

Перегорание или обрыв нити накала лампы

Заменить лампу

Нарушение контакта в соединительных колодках

Проверить надежность соединений в колодках

Нарушение контакта в патроне лампы

Зачистить окислившийся контакт, подогнуть пружинный контакт патрона

Неисправность выключателя или переключателя

Проверить исправность выключателя и переключателя, при необходимости заменить их

Частое перегорание нитей ламп накаливания

Повышенное напряжение питания

Проверить регулятор напряжения

Повышенная вибрация спирали лампы вследствие слабого крепления ламп в патроне, оптического элемента в корпусе или светового прибора в целом на автомобиле

Проверить крепление лампы, оптического элемента и светового прибора, при необходимости закрепить их

Мигание света ламп

Плохой контакт в патроне

Подогнуть пружинный контакт в патроне

Обрыв провода и периодический контакт оборванных концов провода из-за вибрации

Заменить провод

Плохой контакт проводов в местах соединений

Проверить соединение штекерных колодок и проводов. При необходимости обеспечить надежное соединение

Периодическое замыкание проводов на массу в цепи питания световых приборов

Заменить поврежденные провода. Закрепить провод, замыкающий на массу

Не переключается ближний и дальний свет фар головного освещения

Окисление контактов переключателя света фар

Проверить переключатель контрольной лампой, при необходимости разобрать его и зачистить контакты

Не включается сигнал торможения

Неисправность выключателя сигнала торможения

Проверить выключатель контрольной лампой, при необходимости заменить его

Отсоединение проводов от выключателя сигнала торможения

Присоединить провода

Не выключается сигнал торможения

Неправильно отрегулирован выключатель сигнала торможения

Проверить выключатель контрольной лампой, при необходимости отрегулировать или заменить

Не работают указатели поворота (в режиме аварийной сигнализации все лампы указателей поворота работают)

Перегорание предохранителей в цепях указателей поворота

Проверить провода, устранить повреждения и заменить автомобильные предохранители

Лампы указателей поворота горят без мигания

Спекание контактов исполнительного реле прерывателя

Снять прерыватель, разомкнуть и зачистить контакты, отрегулировать зазор между ними

Указатели поворота не работают как в режиме маневрирования автомобиля, так и в режиме аварийной сигнализации

Перегорание предохранителей в цепях указателей поворота

Проверить провода, устранить повреждения и заменить предохранители

Плохой контакт в штекерных колодках прерывателя указателей поворота или выключателя аварийной сигнализации

Проверить штекерные соединения, при необходимости обеспечить надежное соединение

Неисправность выключателя аварийной сигнализации

Проверить выключатель контрольной лампой, при необходимости заменить

Не работает контрольная лампа указателей поворота

Перегорание лампы в одном из фонарей указателей поворота

Заменить лампу

Не фиксируются рычаги переключателя указателей поворотов и света фар

Разрушение гнезд фиксаторов рычага

Заменить переключатель

Выскакивание шарика фиксатора рычага

Установить шарик фиксатора на место

Указатели поворота автоматически не выключаются после завершения маневрирования

Износ или разрушение механизма, обеспечивающего возвращение рычага переключателя указателей поворота в нейтральное положение

Устранить неисправность, при необходимости заменить переключатель

Не перемещаются рычаги переключателей поворота и света фар

Заедание шариков фиксаторов рычага

Проверить и устранить заедание

Заедание сектора возврата рычага переключателя

Устранить заедание, при необходимости заменить переключатель

Фары плохо освещают дорогу

Нарушение регулировки фар

Проверить и отрегулировать фары

Повреждение или потускнение отражателя

Заменить оптический элемент фары

Загрязнение рассеивателя

Очистить рассеиватель

Затемнение колбы лампы накаливания

Заменить лампу

Таблица 4 Неисправности звуковой сигнализации

Не работают звуковые сигналы

Устранение неисправности

Перегорел предохранитель.

Заменить предохранитель, предварительно устранить причину перегорания предохранителя.

Обрыв цепи в схеме звуковых сигналов: окислены или разъединены наконечники проводов в разъемных соединениях, повреждены провода.

Проверить последовательно наличие цепи в разъемных соединениях согласно схеме включения звуковых сигналов

Окисление, загрязнение контактного кольца на рулевом колесе.

При замыкании контактной пластины центрального переключателя на «массу» звуковые сигналы работают. Зачистить контактное кольцо, отрегулировать.

Перекос арматуры рулевого колеса, накладки сигнальной кнопки или не отрегулирован зазор включения звуковых сигналов.

При замыкании контактной пластины центрального переключателя на «массу» звуковые сигналы работают. Зачистить контактное кольцо, отрегулировать. Заменить поврежденные детали, отогнуть накладку рулевого колеса, отрегулировать.

Отогнута пластина включателя звуковых сигналов центрального переключателя или ее излом.

При замыкании контактной пластины центрального переключателя на «массу» звуковые сигналы работают. Зачистить контактное кольцо, отрегулировать. Отогнуть пластину или заменить центральный переключатель.

Не работает реле включения звуковых сигналов.

Проверить реле на работоспособность, в случае поломки заменить аналогичным

Неправильно установлена перемычка в месте установки реле включения звуковых сигналов на монтажном блоке.

Проверить и установить правильно перемычку: на блоке.

Обрыв цепи монтажного блока: перегорание дорожек, ложная пайка.

Проверить цепь согласно схеме монтажного блока. Заменить монтажный блок.

Не работает звуковой сигнал: разрегулировка, обрыв цепи обмотки катушки, отпадание «таблетки» контакта, попадание влаги.

Отрегулировать или заменить звуковой сигнал. При регулировке сигнала винтом возможно постоянное замыкание контактов и перегорание предохранителя.

Разрегулировка, трещина мембраны.

Отрегулировать сигналы или заменить.

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Организационно-технические мероприятия по обслуживанию и ремонту внешних световых и звуковых приборов легкового автомобиля.

При длительной эксплуатации, даже в случае точного выполнения правил технического обслуживания, приборы автомобиля могут выходить из строя. Для того что бы предупредить возникновение неисправностей, необходимо периодически проводить проверку оборудования. Ниже приведен примерный регламент проверки:

плотность и уровень электролита должны соответствовать температурно-климатической норме. Течь не допускается;

клеммы и полюсные зажимы батареи должны быть очищены и смазаны, вентиляционные отверстия пробок прочищены;

агрегаты, узлы и приборы системы электрооборудования, освещения, световой и звуковой сигнализации должны быть проверены, исправны и отрегулированы в соответствии с действующими требованиями;

электропроводка должна быть закреплена, иметь исправную изоляцию и надежный контакт в соединениях;

автомобиль оснащается только предусмотренными конструкцией внешними световыми приборами. Допускается установка изготовленных промышленностью противотуманных фар и фонарей, а также фонарей заднего хода. Техническое состояние внешних световых приборов должно соответствовать действующим требованиям;


Подобные документы

  • Назначение и классификация световых приборов автомобилей. Лампы световых приборов. Техническое обслуживание системы освещения и световой сигнализации. Неисправности световых приборов и правила их эксплуатации. Техническое обслуживание световых приборов.

    реферат [675,1 K], добавлен 25.08.2012

  • Основные неисправности внешних световых приборов автомобиля. Диагностические параметры, характеризующие работу объекта диагностирования. Методы и средства регулировки противотуманных фар. Необходимость измерения силы света светосигнальных фонарей.

    реферат [72,9 K], добавлен 01.03.2015

  • Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля УАЗ 3160, его технические данные и характеристики. Требования безопасности и предупреждения. Маркировка автомобиля, органы управления и панель приборов, технология проведения техосмотров и ремонта узлов.

    дипломная работа [10,5 M], добавлен 20.04.2010

  • Изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. Виды неисправностей стартера и их причины. Методы контроля и диагностики технического состояния автомобиля. Техническое обслуживание и операции по ремонту стартера автомобиля ВАЗ-2106.

    курсовая работа [541,5 K], добавлен 13.01.2011

  • Назначение, устройство и принцип работы передней и задней подвесок легкового автомобиля ВАЗ. Основные неисправности подвески и их устранение. Техническое обслуживание и ремонт подвески автомобиля. Безопасность при работе с эксплуатационными материалами.

    контрольная работа [667,9 K], добавлен 19.01.2015

  • Причины и способы устранения неисправностей тормозов автомобиля ВАЗ 2109. Правила ремонта главного и колесного цилиндров, переднего колеса. Техническое обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя. Топливный насос автомобиля ВАЗ 2108.

    контрольная работа [1,5 M], добавлен 08.05.2013

  • Технические характеристики автомобиля МАЗ 533632-321. Требования к габаритам, массам и осевым нагрузкам транспортного средства. Требования Правил ЕЭК ООН к наличию внешних световых приборов. Выбор варианта размещения груза в кузове транспортного средства.

    курсовая работа [5,1 M], добавлен 08.03.2016

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.