Станаўленне авіяцыі і асноўныя шляхі яе развіцця ў перыяд Першай сусветнай вайны

Размещено на http://www.allbest.ru/

Станаўленне авіяцыі і асноўныя шляхі яе развіцця ў перыяд Першай сусветнай вайны

ЗМЕСТ

авіяцыя сусветная вайна

Увядзенне

1. Даследаванне станаўлення і развіцця ваеннай авіяцыі ў гады Першай сусветнай вайны

1.1 Перадумовы і прычыны пачатку Першай сусветнай вайны

1.2 Роля навукова-тэхнічнага прагрэсу як аднаго з фактараў і рухаючай сілы ваеннага канфлікту

1.3 Узнікненне новых відаў зброі і іх уплыў на стратэгію і тактыку вядзення баявых дзеянняў

2. Авіяцыйнае забеспячэнне варагуючых краін

2.1 Асноўныя характарыстыкі лятальных апаратаў розных краін

2.2 Перавагі і недахопы авіяцыі ў параўнанні з іншымі відамі зброі

2.3 Параўнальныя тактыка-тэхнічныя характарыстыкі самалётаў і дырыжабляў

3. Дыферэнцыяцыя авіяцыі на больш вузкія спецыфічныя падраздзяленні і ролю кожнага з іх у развіцці тэхнічнага прагрэсу

3.1 Тактычная і стратэгічная бамбардзіровачная і штурмавая авіяцыя

3.2 Узнікненне знішчальнай авіяцыі як сродку аховы штурмавых і транспартных яе падраздзяленняў

3.3 Выведвальная авіяцыя як асаблівае падраздзяленне ваеннай тэхнікі

3.4 Авіяносцы і самалёты-тарпеданосцаў як сінтэз авіяцыі і ваенна-марскіх сіл

Высновы

Спіс выкарыстанай літаратуры

Дапаўненні

УВОДЗІНЫ

На працягу ўсяго свайго існавання чалавецтва, пачынаючы з часоў Iкара, марыла авалодаць неба. Вянком гэтай мары стала пачатак XX стагоддзя, калі чалавек упершыню падняўся ў паветра на самалёце.

Авіяцыя, якая зарадзілася ў пачатку XX стагоддзя, актыўна развіваючыся на працягу ста гадоў, пераможна ўступіла ў трэцяе тысячагоддзе. Сёння няма ні адной галіны народнай гаспадаркі, так ці інакш не была б звязана з авіяцыяй. [1, c.8]

З самага пачатку існавання чалавецтва часта здаралася, што смелыя, каштоўныя яго дасягненні выкарыстоўваліся ў ваенных мэтах. Не абыйшла гэтая доля і такі грандыёзны вынаходства, як самалёты. Часу, калі браты Райт у 1903 годзе ўпершыню ў сусветнай гісторыі падняліся ў паветра, чалавецтва горача апладзіравалі - чалавек сілай сваёй думкі нарэшце адарвалася ад зямлі! Аптымісты і пацыфісты атрымлівалі асалоду ад магчымасцю ў недалёкай будучыні аглядаць выдатную зямлю з нябёсаў, дабірацца да месцаў, раней недаступных і несці ў самыя аддаленыя куткі свету крыніца ведаў і прагрэсу. Прагматыкі ж і "медныя каскі" - ваенныя адразу зразумелі, што паўстала ўнікальная магчымасць выкарыстоўваць авіяцыю для дасягнення ваенных мэтаў [2, c.12]. На жаль, гэтая канцэпцыя пануе ў свеце і сёння, таму моцныя, найноўшыя дасягненні ў галіне авіяцыйнай тэхнікі выкарыстоўваюцца шматлікімі дзяржавамі з мэтай вырашэння ваенных задач.

На наш погляд, ні адно тэхнічнае дасягненне не развівалася такімі хуткімі тэмпамі, як авіяцыя. Так, калі ў пачатку 1903 самалёт братоў Райт змог адарвацца ад зямлі і праляцець некалькі сот метраў, то па заканчэнні Першай сусветнай вайны самалёты цалкам авалодалі неба, пераадолеўшы хуткасць 200 км / ч і вышыню ўздыму ў 5 тысяч метраў.

Кожная з краін - удзельніц вайны для атрымання перавагі ў небе імкнулася удасканаліць свае лятальныя апараты, не лічачыся з фінансавымі выдаткамі. Такое перавага павінна было забяспечыць перамогу як у лакальных баях, так і ў бітвах тактычнага і стратэгічнага характару.

На пачатак 1914 авіяцыйны арсенал асноўных краін - удзельніц вайны быў такі патэнцыял Англія - 30 самалётаў; Расія -244; Германія-232 Францыя - 156; Італія - 35. У канцы Першай сусветнай вайны назіралася павелічэнне колькасці самалётаў у тысячы разоў, а менавіта: Англія мела 54553 самалёта; Германія - 47931; Італія - 15021; ЗША - 16797 Францыя - 51143 самалётаў (гл. дадатак 1).

Так, у перыяд вайны мы назіраем значнае павелічэнне колькасці лятальных апаратаў, што дазваляе зрабіць выснову аб тым, што авіяцыя шырока выкарыстоўвалася ва ўсіх магчымых ваенных аперацыях.

Такую ж тэндэнцыю мы можам назіраць і з заводамі па вытворчасці литючих апаратаў. Ужо да канца Першай сусветнай вайны прамысловы патэнцыял авіябудавання складаў такія лічбы: Англія мела 76 авіязаводаў; Германія - 36; Італія-22; Францыя - 35 авіязаводаў (гл. дадатак 2).

Такім чынам, Першая сусветная вайна была асноўным фактарам развіцця галіны самалётабудавання, выпрацоўкі самалётаў і іх звышхуткага ўдасканалення. Перавага ў колькасці і якасці самалётаў была адным з найважнейшых фактараў у перамозе над Траістага саюза (гл. дадатак 3).

Актуальнасць даследавання. У эпоху глабалізацыі эканамічных, геапалітычных працэсаў у канцы XX стагоддзя ў свеце з'явілася новая незалежная дзяржава - Украіна. Канстытуцыя маладой незалежнай краіны адным з галоўных стратэгічных задач дзяржавы вызначае абарону суверэнітэту, тэрытарыяльнай цэласнасці Украіны, забеспячэнне мірнага жыцця і ўсебаковага развіцця яго грамадзян. Украінская армія і найбольш перадавой і тэхнічна абсталяваны яе падраздзяленне - ваенна-паветраныя сілы - з'яўляецца неад'емнай часткай дзяржаўнай палітыкі, накіраванай на абарону інтарэсаў дзяржавы. Ад стану і перспектыў развіцця ваеннага патэнцыялу краіны залежыць далейшае захаванне самастойнасці, суверэнітэту і стабільнасці нашай дзяржавы. Аднак, каб спрагназаваць напрамкі далейшай эвалюцыі ўкраінскіх ваенна-паветраных сіл і, у прыватнасці, яго авангарднага падраздзялення - авіяцыі, неабходна дэталёва вывучыць вытокі і гістарычнае мінулае авіяцыі, асэнсаваць стан развіцця гэтага выгляду баявой тэхнікі ў пачатку Першай сусветнай вайны і высветліць асноўныя тэндэнцыі яе развіцця. Гэтым і абумоўлена актуальнасць дадзенага даследавання.

Прадметам даследавання з'яўляецца ваенная тэхніка Першай сусветнай вайны.

Аб'ектам даследавання з'яўляецца развіццё авіяцыі ў перыяд Першай сусветнай вайны і яе роля ў стварэнні сінтэзаваных відаў баявой тэхнікі.

Храналагічныя рамкі працы ахопліваюць перыяд Першай сусветнай вайны - 1914-1918 гадоў.

Мэтай працы з'яўляецца даследаванне асаблівасцяў развіцця авіяцыі ва ўмовах Першай сусветнай вайны пад уплывам тагачаснага навукова-тэхнічнага прагрэсу, вызначэнне як бесперспектыўных звёнаў развіцця гэтага выгляду баявой тэхнікі, так і найбольш актуальных напрамкаў выкарыстання авіяцыі ў ваеннай вобласці на скрыжаванні з іншымі родамі войскаў.

Галоўнай задачай даследаванні было:

- Вызначэнне геапалітычных фактараў пачатку Першай сусветнай вайны, стану і развіцця ваеннай авіяцыі ў гэты перыяд;

- Вывучэнне асноўных характарыстык лятальных апаратаў розных краін і выяўлення недахопаў і пераваг у іх тактыка-тэхнічных паказчыках;

- Даследаванне перспектыўнасці авіяцыі як універсальнай вобласці, якая стала асновай стварэння сінтэзаваных відаў баявой тэхнікі і спецыфічных ваенных падраздзяленняў і вызначэнне ролі кожнага з іх у развіцці тэхнічнага прагрэсу.

Стан навуковай распрацоўкі тэмы. Дадзеная тэма знайшла сваё адлюстраванне ў розных публікацыях ваеннага і пасляваеннага часу, у сучаснай навуковай, тэхнічнай, даведачнай і мемуарнай літаратуры. У даследаванні зроблена спроба, выкарыстоўваючы колькасную літаратурную і источниковую базу, абагульніць вывучаны матэрыял, вылучыць кантэкст авіяцыі і вызначыць фактары, спрыялі развіццю гэтага віду баявой тэхнікі і яго вытворных ў розных краінах свету.

Метады даследавання.

Даследаванне грунтуецца на выкарыстанні сістэмнага падыходу, што дае магчымасць разгледзець ваенны патэнцыял дзяржавы як складана арганізаваную канструкцыю, важным і перспектыўным элементам якой выступае авіяцыя і яе падраздзяленні. Зыходзячы з праблематыкі працы, выкарыстоўваўся таксама колькасна-якасны аналіз для вызначэння асноўных характарыстык лятальных апаратаў розных краін і параўнальны метад у высвятленні пераваг тактыка-тэхнічных характарыстык розных відаў зброі. Для раскрыцця практычных аспектаў выкарыстоўваўся аналітычны метад, у прыватнасці, у аналізе тэхнічных дасягненняў у галіне самалётабудавання розных краін. Пры распрацоўцы прапаноў адносна далейшага развіцця авіяцыйнай галіны выкарыстоўваўся таксама метад мадэлявання і прагназавання, у прыватнасці, у распрацоўцы высноў адносна вызначэння авіяцыі як аднаго з перспектыўных галін развіцця ваеннай тэхнікі.

Практычнае значэнне дадзенай працы складаецца ў тым, што яна з'яўляецца спробай выйсці за рамкі школьнай праграмы, а абагульненне і высновы даследаванні могуць быць асновай для далейшай працы над тэмай. Гэты матэрыял можа быць таксама карысны ў якасці дадатковага матэрыялу для вучняў сярэдняй школы, якія цікавяцца падзеямі Першай сусветнай вайны.

Апрабацыя тэмы. Тэма выносілася на абарону навуковых работ у рамках раённага аддзялення Малой акадэміі навук і атрымала станоўчыя водгукі з боку выкладчыкаў гісторыі. Заслухана на адкрытым пасяджэнні факультатыва "Роля НТП ў развіцці чалавецтва». Выносілася для абмеркавання ў школьным навуковым грамадстве «Інтэлект».

Раздзел I

ДАСЛЕДАВАННІ Станаўленне і развіццё ваеннай авіяцыі ў ГАДЫ ПЕРШАЙ СУСВЕТНАЙ ВАЙНЫ

1.1. Перадумовы і прычыны пачатку Першай сусветнай вайны

У пачатку XX стагоддзя ў свеце існавала некалькі дзяржаў са значным навукова - тэхнічным патэнцыялам, вялікімі прыроднымі рэсурсамі і нацыянальнымі амбіцыямі. Сярод магутных у той час краін Еўропы і Азіі былі Англія, Францыя, Германія, Аўстра-Венгрыя, Японія, Расія. Адна з вядучых краін, якая гуляла вядучую ролю ў сусветным эканамічным і палітычным прасторы, але знаходзілася па-за Еўразіі, былі ЗША. Паміж гэтымі краінамі існавала вялікая колькасць эканамічных і палітычных супярэчнасцяў, правакавалі напружанасць у міждзяржаўных адносінах. Адносіны краін знаходзіліся ў раўнавазе да адукацыі на тэрыторыі Прусіі новай прагрэсіўнай Германіі, якая пачала актыўна праводзіць палітыку мілітарызму і навязваць, і нават дыктаваць Еўропе свае падыходы. Гэта стала штуршком для развіцця падзей, якія сталі прычынай развязвання Першай сусветнай вайны. Як было вышэй паказана, кожная краіна мела свае прэтэнзіі ў дачыненні да іншых дзяржаў і ў сувязі з гэтым праводзіла пэўныя меры. [3, c.9-10].

Усе гэтыя амбіцыі і супярэчнасці прывялі, у сваю чаргу, да адукацыі двух магутных ваенна-палітычных блокаў, а менавіта - Траістага саюза і Антанты. У склад Траістага, а затым чацвярны саюза ўваходзілі: Германія, Аўстра-Венгрыя, Італія, Турцыя і Балгарыя. У склад Антанты ўваходзіла Расія, Францыя і Англія. Пасля ўтварэння гэтых блокаў не хапала толькі падставы для пачатку ваенных дзеянняў, аднак хутка ён быў знойдзены. Так, 28 чэрвень 1914 адбылася падзея, і стала фатальным падставай да пачатку вайны, а менавіта - забойства спадчынніка аўстра-вугорскага трона эрцгерцага Франца Фердынанда і яго жонкі ў Сараева. Гэта было падзея, якая паўплывала на далейшы ход гісторыі.

Вялікую ролю ў Першай сусветнай вайне беспярэчна згуляла наяўнасць пэўных рэсурсаў на тэрыторыях ваюючых краін - фінансавых, прыродных і чалавечых. Разгледзім размеркаванне сіл і рэсурсаў кожнай краіны.

1) Германія. У той час адным з найбольш эканамічна развітых дзяржаў, якая працягвала развівацца нават падчас вядзення ваенных дзеянняў. Развіццю краіны спрыялі наяўнасць рэсурсаў на яе тэрыторыі і эканамічна выгаднае геаграфічнае размяшчэнне: выхад як да Паўночнага мора, так і да Балтыйскага, што спрыяла развіццю ваенна-марскога і гандлёвых флатоў, размяшчэнне амаль у цэнтры Еўропы дазволіла Германіі весці вайну на 2 фронту, што стала адным з важкіх фактараў вайны. Наяўнасць карысных выкапняў дало магчымасць развівацца ваеннай тэхніцы і прамысловасці краіны.

2) Расія. Была багатым на чалавечыя і прыродныя рэсурсы. Сярод усіх краін, якія ўдзельнічалі ў гэтай вайне, Расія мела найбольшыя тэрыторыі. Тэрытарыяльнае становішча дзяржавы было нявыгадна, паколькі, займаючы шырокую тэрыторыю, яна павінна размяркоўваць войскі ўздоўж усёй мяжы, што аслабіла яго пазіцыі. Mала выхад да Балтыйскага мора, што дазваляла наносіць амаль прамыя ўдары па Германіі з мора. На тэрыторыі дзяржавы засяроджана вялікая колькасць карысных выкапняў. Самым галоўным перавагай Расеі ў вайне былі амаль невычэрпныя чалавечыя рэсурсы, а таксама тое, што ў пачатку XX стагоддзя Расія мела самыя высокія ў Еўропе тэмпы развіцця прамысловасці.

3) Францыя. У пачатку XX стагоддзя была адной з вядучых краін. Развітая прамысловасць, эканоміка, багацце прыродных рэсурсаў зрабіла Францыю адным з лідэраў свету. Выхад да Атлантычнага акіяна абумовіла развітасць гандлю і магутнага ваеннага гандлёвага флоту. Наяўнасць карысных выкапняў абумовіла развіццё прамысловасці і навукова-тэхнічнага прагрэсу. Францыя мела адну з найбуйнейшых і наймацнейшых армій змагла паказаць сябе лепш падчас вайны.

4) Англія. Ва ўсе часы заставалася каралевай мораў, выхад да сусветных водах абумовіла станаўленне Англіі як марской дзяржавы. Краіна мела магутны флот у свеце. Англія была дастаткова развітой індустрыяльнай краінай з магутнай эканомікай і прамысловасцю.

5) ЗША. Магутная індустрыяльная дзяржава, мела моцную эканоміку і развітую прамысловасць ва ўсіх сферах. Мела невялікае, але досыць моцнае войска, якім і скарысталася пры вядзенні Першай сусветнай вайны. Наяўнасць прыродных рэсурсаў была дастаткова разнастайнай, што спрыяла развіццю ўсіх галін прамысловасці. Галоўным козырам ЗША было тое, што яны былі абароненыя сваім выдаленым становішчам ад агрэсіі іншых краін, што дало магчымасць спакойна перапраўляць войскі ў Еўропу.

6) Аўстра-Венгрыя. Магутная еўрапейская дзяржава. Мела вельмі выгаднае геаграфічнае становішча, паколькі, знаходзячыся ў цэнтры Еўропы, мела выхад да мора, аднак так і не змагла стаць магутнай марской дзяржавай. На тэрыторыі дзяржавы засяроджана дастатковую колькасць рэсурсаў, што спрыяла развіццю прамысловасці. Аўстра-Венгрыя шматлікую кваліфікаваную войска, але слабы флот, які не змог супрацьстаяць націску флоту краін Антанты.

Так, наяўнасць на тэрыторыі ваюючых краін адпаведных рэсурсаў і іх практычнае прымяненне ў навукова-тэхнічным развіцці беспярэчна паўплывала на ход падзей Першай сусветнай вайны.

1.2 Роля навукова-тэхнічнага прагрэсу як аднаго з фактараў і рухаючай сілы ваеннага канфлікту

Канец XIX стагоддзя адзначыўся хуткімі тэмпамі развіцця народнай гаспадаркі амаль ва ўсіх краінах Еўропы, ЗША і Японіі. Такі стан развіцця спраў патрабаваў наладжвання транспартных сувязяў, распрацоўку, стварэнне новых сродкаў перамяшчэння і ўдасканалення ўжо вынайдзеных. Для гэтага неабходная развітая машынабудаўнічая, металургічная і іншыя галіны прамысловасці. Але тон усяму гэтаму задавала навука, асабліва яе падраздзяленні, якія былі звязаны з ваеннымі галінамі. Вынаходства дынаміту даў штуршок нарошчванню ваенных амбіцый ўрадаў розных краін. Развіццё нафтаздабываючай і нафтаперапрацоўчай галін, а таксама металургіі сплаваў лагічна завяршыўся адкрыццём рухавіка ўнутранага згарання. Гэтыя два вынаходствы, а таксама выкарыстанне радыёсувязі і тэлеграфа здзейснілі рэвалюцыю ў ваеннай справе.

На змену конніцы ўжо ішлі матарызаваныя і бронетехнични войскі, у небе замест грувасткіх паветраных шароў і дырыжабляў з'явіліся манеўраныя самалёты. Развіццё хіміі дазволіў выкарыстоўваць атрутныя газы як від зброі. Значна ўдасканалілі стралковая ўзбраенне ў бок развіцця аўтаматычнай зброі, што знайшло сваё адлюстраванне ў вялікай колькасці сістэм кулямётаў, якія з'явіліся ў пачатку XX стагоддзя. Хімічная галіна забяспечыла гэта зброя бяздымных, больш магутнымі нитропорохов. Развіццё чыгуначных шляхоў і паравозаў, артылерыі і металургіі сплаваў дазволіла стварыць бронецягніка.

На змену парусніках, якія яшчэ панавалі ў пачатку і сярэдзіне XIX стагоддзя, дзякуючы паравым рухавікоў прыйшлі буйныя, магутныя бронекрейсеры, практычна не залежныя ад змены надвор'я і здольныя несці на сабе вялікую агнявую моц багатодюймових гармат.

У гэты час быў таксама развівацца падводны флот, з'явіліся першыя субмарыны. У артылерыі перавага надаецца распрацоўцы буйнакаліберных і дальнабойных гармат. Тэарэтычныя навуковыя даследаванні ў галіне аэрадынамікі выдатнага вучонага Жукоўскага Н.Е. падвялі базу для стварэння і далейшага развіцця самалётаў як у Расіі, так і ў Еўропе. Узнікае зусім новая галіна - самалётабудаванне.

Такім чынам, развіццё навукова-тэхнічнага прагрэсу стала адным з фактараў і рухаючай сілай ваеннага канфлікту.

1.3 Узнікненне новых відаў зброі і іх уплыў на стратэгію і тактыку вядзення баявых дзеянняў

Бурнае развіццё ваеннай тэхнікі ў пачатку XX стагоддзя і ўкаранення навуковых дасягненняў у ваенную галіна кардынальна змянілі тэарэтычныя асновы вядзення баявых дзеянняў.

Раздзел II

Авіяцыйны ЗАБЕСПЯЧЭННЕ варагуючых краін

2.1 Основни характарыстыкі лятальных апаратаў розных краін

Развіццё навукова-тэхнічнага прагрэсу спрыяў вынаходству і выкарыстанню новых відаў зброі і ваеннай тэхнікі. Кожная з краін, якая прымала ўдзел у ваенных аперацыях, мела пэўныя асаблівасці развіцця навукова-тэхнічнага прагрэсу і, як следства, - развіцця ўзбраення і ваенных машын. Ваенная авіяцыя - адносна новы від ваеннай тэхнікі, які атрымаў вялікае распаўсюджванне падчас вядзення ваенных дзеянняў. Дзяржавы выкарыстоўвалі авіяцыю як новы, прагрэсіўны метад знішчэння ваенных сіл ворагаў.

Самай распаўсюджанай тактыкай выкарыстання авіяцыі было тактычнае і стратэгічнае бамбардзіроўкі. Для гэтых мэтаў выкарысталі бамбавікі. Германія, як адзін з лідэраў самалётабудавання, выкарыстала бамбавікі

Гота G 1, Гота G II (G III, G IV), Гота GV [гл. дадатак 4]. Тэхнічныя характарыстыкі самалёта Гота G1 выклікалі ўсеагульнае задавальненне - арыгінальная канструкцыя дазволіла пашырыць поле зроку як для экіпажа, так і для кулямёта, які мацаваўся пад крылом самалёта. Нягледзячы на ??тое, што канструктарамі былі выяўленыя шэраг недахопаў, G1 шырока выкарыстоўваўся да канца 1915 года, а пасля быў заменены на больш прагрэсіўныя мадэлі (Гота G II, G III, G IV) [6].

Пікам бамбавальнага самалётабудавання стала стварэнне Германіяй лепшага з сваіх бамбавікоў - Гота G V. Гэты самалёт адрозніваўся ад сваіх папярэднікаў наяўнасцю больш якасных дэталяў і палепшанай форме, што значна падвысіла яго баявыя якасці. Першую баявую аперацыю было праведзена 13 ліпеня 1917 г. - налёт на Лондан, у выніку якога загінула 162 чал. і 400 чал. атрымалі раненні. Гэта было найбольшую колькасць пацярпелых за ўвесь час паветраных нападаў на Англію падчас Першай сусветнай вайны [7].

Расея, як краіна з патэнцыйна вялікімі рэсурсамі і магчымасцямі, не адставала па развіццю авіяцыі ад іншых краін. Расіяй быў створаны шэраг цяжкіх самалётаў, якія шырока ўжываліся ў час вайны. Лепшым дасягненнем расійскага цяжкага самалётабудавання стала стварэнне канструктарам І. Сікорскім бамбавіка «Ілья Мурамец». [Гл. дадатак 5] І. Сікорскі распрацоўваў самалёт як пасажырскі, але з пачаткам Першай сусветнай вайны яго канструкцыя была карэнным чынам зменена. Для «Мурамца" была характэрна вялікая грузападымальнасць, якая дазваляла перавозіць да 1400 кг бомбаў. Акрамя таго, гэта быў першы самалёт, які павінен 7/9 кулямётаў, якія забяспечвалі «сферычную» абарону. 3 кулямёта вялі агонь па пяхоце, у той час як іншыя абаранялі ад нападаў варожай авіяцыі. Сікорскі паступова ўдасканаліў «ІЛ»: замест адной цяжкай бомбы самалёт мог несці ад 8 - мі 100 - кілаграмовы бомбаў, што дазваляла весці агонь па навалы артылерыі і тэхнікі ворага. Для гэтага ж самалёта была сканструяваная спецыяльная 650-кілаграмовая фугасныя бомба. «Ілля Муромец» шырока выкарыстоўваўся для знішчэння стратэгічных аб'ектаў і тэхнікі Траістага Саюза [8].

Развіццё цяжкага самалётабудавання стымуляваў таксама развіццё лёгкай авіяцыі (знішчальнікі, штурмавікі). Калі будаўніцтва цяжкіх бамбавікоў было найбольш развіта ў Германіі і Расіі, то лёгкія самалёты шырока выкарыстоўваліся усімі краінамі.

Разгледзім лёгкую авіяцыю некаторых краін - удзельніц падзей 1914-18 гадоў.

1) Аўстра-Венгрыя. У адрозненне ад Нямеччыны Аўстра-Венгрыя вырабляла меншая колькасць самалётаў. Войска дзяржавы вяла вайсковыя дзеяньні на тэрыторыі Балкан і Расіі і не мела значнага неабходнасці ў самалётах. Толькі падчас ваеннай кампаніі ў Італіі самалёты выкарыстоўваліся досыць шырока [9]. Самалёты Аўстрыі характарызаваліся высокімі лётнымі якасцямі. Найбольш шырока сярод іх былі Авіятыка (Берг) DI і Ганзы-Брандэнбург DI Авіятыка (Берг) DI стаў асновай аўстра-венгерскай авіяцыі ў Першай сусветнай вайне. Ён характарызаваўся досыць просты канструкцыяй і высокім лётным якасцях. Самалёт шырока выкарыстоўваўся для паветранай падтрымкі цяжкіх бамбавікоў падчас баявых аперацый на тэрыторыі Італіі. Большасць аўстрыйскіх пілотаў з павагай адклікаліся аб самалёт, яго якасці таксама змаглі ацаніць італьянцы, захапіўшы пры вядзенні баявых дзеянняў некалькі самалётаў [10].

Ганзы-Броанденбург DI быў наступным па баявых паказчыках самалётам Аўстрыі. Меў высокую манеўранасць і баявыя якасці. Большасць аўстрыйскіх паветраных асаў лёталі на «Брандэнбурга», а пілот Годвин Брумовски збіў ім 22 варожых самалёта [11].

2) Англія. Хоць і была марской дзяржавай, аднак мела вельмі высокі ўзровень развіцця самалётабудавання. Наяўнасць на тэрыторыі краіны людзей з высокім навуковым патэнцыялам дазволіла Англіі развівацца не толькі ў ваенна-марскім плане, але і ў авіяцыйным. Таму на час Першай сусветнай вайны Англія мела вялікую колькасць адзінак авіяцыі. Аснову ангельскай авіяцыі складалі: DH.5, Брысталь "Скаўт С", Сопвич "Тат" [гл. дадатак 6], Сопвич 5F.1 Долфин, F.E. 2b (2d), Виккерс F.B.9, SPAD S.13C.1. Кожны з пералічаных самалётаў меў пэўныя тэхнічныя паказчыкі і асаблівасці, але падчас вядзення ваенных дзеянняў асабліва вызначыўся DH.5. Наступным самалётам, які адыграў важную ролю ў Першай сусветнай вайне, быў Сопвич "Тат". Гэты самалёт быў сканструяваны першы на заказ ангельскага флоту для стварэння новай ваенна-марской эскадрыллі. «Тат» адрозніваўся ад іншых ангельскіх самалётаў сваёй бліскучай манеўранасцю, не губляў вышыню падчас віражоў, і, нягледзячы на ??адносна слабы рухавік, мог развіваць хуткасць да 179 км / г [12].

3) Францыя. Знаходжанне непасрэдна ля межаў Германіі і пагроза пастаянных нападаў з яе боку стымулявала развіццё ваенных галін навукі і тэхнікі. Авіяцыя Францыі была на высокім узроўні і актыўна выкарыстоўвалася падчас вядзення ваенных дзеянняў. Блізкасць дзяржаўнай мяжы Англіі дазваляла ажыццяўляць абмен навуковымі ідэямі і вынаходствамі абодвух бакоў, што пэўным чынам ўплывала на ход вайны. Наглядным таму прыкладам было выкарыстанне французамі ў авіяцыі ангельскіх «тат» [12]

Адносна уласных самалётаў, то самым распаўсюджаным ў Францыі былі SPAD S.13C.1, Моран-солн N, Ньюпор 17С.1. Першым па тэхнічных паказчыках быў Ньюпор 17С.1. У адрозненне ад яго папярэдніка Ньюпора 16С.1 новая мадэль адрознівалася ад базавай формай капота і апорнай паверхні. Кулямёт быў перанесены з пярэдняй частцы да левага крыла і зроблены рухомым, тым самым забяспечыўшы вялікую агнявую моц. Самалёт атрымаўся на рэдкасць удалым, і менавіта гэта абумовіла яго шырокае выкарыстанне на фронце. Самалёты гэтага тыпу выкарыстоўвалі таксама бельгійцы і італьянцы. Быў шырока ўжыты ў франка-амерыканскай эскадрыллі № 124 «Лафайетт", а таксама ў трох эскадрылля амерыканскага экспедыцыйнага корпуса [13].

4) Італія. Аддаленасць ад найбуйнейшых і небяспечных краін не спрыяла стымуляцыі і развіцця ваеннай прамысловасці Італіі. Аднак нават у Італіі былі пэўныя ўласныя навукова-тэхнічныя дасягненні, адным з якіх стала стварэнне П'ерам Дзюпон ў 1915 г. невялікага знішчальніка «Анрио HD.1», які адрозніваўся лёгкім сілуэтам і высокімі тэхнічнымі якасцямі. Самалёт апынуўся хуткім і адрозніваўся высокай манеўранасцю. Пэўным чынам ён быў падобны на ангельскую Сопвич 11/2 "Страттер". Падчас ваенных дзеянняў амаль не выкарыстоўваўся, паколькі армія ўжо замовіла серыю Блер "SPAD", але італьянскія ідэі былі выкарыстаныя ангельцамі для стварэння і ўдасканалення пэўных адзінак авіяцыі [14].

5) Расія. Акрамя развіцця цяжкага самалётабудавання на тэрыторыі Імперыі развіваліся і лёгкая авіяцыя. Слупам Расійскага самалётабудавання быў И.Сикорский. Ім была створана аснова расійскай лёгкай авіяцыі, а менавіта - самалёты Сікорскі З-16 і Сікорскі З-18. Паколькі ў той час пілоты Расіі лёталі ў асноўным на французскіх самалётах, спраектаваны Сікорскім самалёты не знайшлі свайго прызнання. Але характэрнымі асаблівасцямі гэтых самалётаў былі лёгкасць каркаса, высокая хуткасць і манеўранасць, аднак з-за памераў ён не атрымаў шырокага прымянення. Першы знішчальнік канструктара С16 часткова выкарыстоўваўся ў ваенных дзеяннях на фронце, і быў выпушчаны толькі 34 адзінкі [15].

6) Германія. Развіцця авіяцыі Германіі спрыялі высокія тэмпы росту яе эканомікі, што дазволіла выйсці на 1 месца не толькі сярод цяжкага самалётабудавання, але і ў лёгкай авіяцыі. Лепшымі самалётамі лёгкай авіяцыі Германіі былі Фокер і Альбатрос. Альбатрос Д 2 быў адным з самых распаўсюджаных нямецкіх знішчальнікаў, які па сваіх тэхнічных паказчыках прыкладна адпавядаў лепшым самалётам Францыі. Характарызуецца высокай хуткасцю, дастатковай манеўранасцю і двума кулямётамі, што і паслужыла таму, што Альбатрос стаў галоўнай надыходзячай сілай Траістага Саюза [16].

2.2 Перавагі і недахопы авіяцыі ў параўнанні з іншымі відамі зброі

Як кожны новы прагрэсіўны вынаходства, авіяцыя мела як недахопы, так і перавагі. Спынімся на перавагах менавіта гэтага віду ваеннай тэхнікі:

1) мабільнасць; 2) магчымасць наносіць паветраныя атакі, 3). дастатковую грузопидьемнисть, 4) манеўранасць.

Мабільнасць самалётаў Першай сусветнай вайны забяспечвалася высокай хуткасцю - 180-190 км / гадзіну. У той жа час хуткасць 1. Ангельскага танка МК-1 была прыкладна 3 -4 км / Гадзіна. Хоць абодва вынаходкі згулялі вялікую ролю ў ходзе ваенных аперацый, аднак танкі выкарыстоўваліся ў асноўным на Заходнім фронце, а авіяцыя - паўсюль.

Манеўранасць першых самалётаў была дастаткова нізкай, але ўжо ў 1914 годзе яна паднялася на дастатковы ўзровень. Манеўранасць, акрамя хуткасці, забяспечвалася таксама арыгінальнай канструкцыяй. У сваю чаргу, танкі, як новае вынаходства, мелі вельмі нізкую праходнасць і манеўранасць, аднак адсутнасць гэтых фактараў кампенсавалася бранёй і агнявой моцай.

Такім чынам, танкі адрозніваліся сваім браняваным абаронай, у самалётаў адсутнічаў, аднак агнявая моц танкаў кампенсавалася з боку авіяцыі масованистю бомбавых агнявых удараў. Найважнейшым уласцівасцю авіяцыі была магчымасць наносіць паветраныя атакі па наземных войскам і стратэгічным аб'екта праціўніка, што стымулявала развіццё бамбавальнай авіяцыі. Гэта стала асноўным фактарам прызнання авіяцыі як найбольш манеўровай і смяротнай выгляду ваеннай тэхнікі.

Грузападымальнасць кожнага самалёта забяспечвалася канструкцыяй і магутнасцю рухавіка. У сваю чаргу, грузападымальнасць была неабходная бамбавальнай авіяцыі для перавозкі карыснага ваеннага грузу. Вантажопидеьмнисть ж боезарад танкаў у той час заставалася большай працягу ўсёй вайны.

Акрамя пераваг, авіяцыя мела пэўныя недахопы, з якімі інжынеры вялі пастаянную барацьбу. Гэта:

1) высокая ломкасць і ненадзейнасць конструкции.У параўнанні з танкамі самалёты значна саступалі ім у трываласці канструкцыі. Усяго пры звычайных баявых вылетах з 30 самалётаў вярталіся прыкладна 22, што было вельмі нізкім паказчыкам для ВПС;

2) абмежаваная далёкасць палёту. Зыходзячы з мэт авіяцыі, далёкасць палёту не зусім задавальняла вайскоўцаў, якія ўвесь час спрабавалі значна павялічыць яе. Такім чынам, калі ў пачатку вайны далёкасць адказвала сотням кіламетраў, то ў канцы вайны самалёт мог праляцець да 400 кіламетраў, і гэты паказчык пастаянна павялічваўся;

3) абмежаванасць грузападымальнасці. Канструктары вялі распрацоўкі і ўдасканальвалі цяжкавагавыя самалёты (тыпу «Ілля Муромец»)

4) недасканаласць прыцэльна вядзення баявога агню. Над гэтай праблемай пастаянна вялі працу інжынеры стралковай зброі, удасканальваючы устаноўлены на самалётах кулямёты, а бамбакіданне кампенсавалася толькі асабістымі навыкамі пілотаў (у далейшым гэты фактар ??быў кампенсаваны стварэннем пікіруючага бамбавікоў і спецыяльнымі прыцэламі)

5) амаль поўная адсутнасць абароны пілота. Гэты фактар ??прывёў да вынаходству парашута.

Такім чынам, узнікненне авіяцыі прывяло да станаўлення яе як асноўнага віду ваеннай тэхнікі, якая выкарыстоўвалася падчас вядзення ваенных дзеянняў.

2.3 Параўнальныя тактыка-тэхнічныя характарыстыкі самалётаў і дырыжабляў

Асобную ролю ў вырашэнні ваенных дзеянняў падчас Першай сусветнай вайны згулялі дырыжаблі [гл. дадатак 7], якія былі вядомыя ў канцы XIX стагоддзя і атрымалі шырокае прызнанне ў перыяд вайны.

Паколькі развітой краінай у галіне дирижаблестроения была Нямеччына, то наша ўвага будзе акцэнтаваць менавіта на ёй.

Яшчэ за доўгі час да пачатку вайны прадстаўнікі кайзераўскага флоту былі зацікаўлены ў дырыжабля і іх магчымаму выкарыстанню падчас правядзення баявых дзеянняў, паколькі самалёты ў той час знаходзіліся ў «дзіцячым» стане, а іх баявое выкарыстанне было вельмі складаным і нявыгадным. У сваю чаргу, дырыжабль мог вялікая колькасць часу знаходзіцца ў паветры, падымацца на вялікую адлегласць і перавозіць ваенныя грузы. Вырашальную ролю адыграў той факт, што самалёты значна саступалі дырыжабля па ўсіх гэтых паказчыках. Марскі генштаб быў гатовы паверыць, што з дапамогай дырыжабля грубай канструкцыі графа Цепеллина можна гарантавана атрымліваць самую свежую стратэгічную інфармацыю аб сітуацыі, якая склалася на моры і праводзіць з паветра наступальныя баявыя дзеянні.

У 1911 годзе на будаўніцтва дырыжабляў заводам Цепеллина было вылучана 1 млн. рейхсмарок. Гэта прывяло, у сваю чаргу, да таго, што ў 1912 годзе было створана спецпадраздзяленне «Ваенна-марской атрад адмысловага прызначэння" ("Marine-Luftschiff-Detachement").

Пасля, развіваючы ідэю і атрымліваючы сталую фінансавую падтрымку, да пачатку Першай сусветнай вайны было створана 47 дырыжабляў розных мадыфікацый і канструкцый. Да 1914 годзе з 26 цэпелінаў, пабудаваных для грамадскіх і ваенных мэтаў, было страчана: 8 - дзякуючы дрэнны надвор'і, 3 - згарэлі, а іншыя пацярпелі дзякуючы «чалавечаму фактару».

Адным з найболей навочных прыкладаў выкарыстання цэпелінаў ў ваенным справе ёсць налёт 3 нямецкіх дырыжабляў (L-13, L-34, L-22) 15 чэрвень 1915 года на Нью-Ёрк. Хоць налёт быў няўдалым, менавіта гэтая падзея паказала паветраную моц Германіі. Бо, нягледзячы на ??страту ўсёй эскадрыллі, былі выпушчаныя па мэтах больш за палову боезапасу, што стала прычынай гібелі тысяч людзей і амаль паловы будынкаў горада.

Як бачым, баявыя вылеты дырыжабляў часта завяршалася стратай паветранага апарата і членаў экіпажа.

Нараўне з гэтым была неабходнасць змагацца і з цяжкімі метэаўмовамі і дрэнны бачнасцю. Пры выкананні разведвальных палётаў цяжка вызначыць дакладнае месцазнаходжанне і курс баявых караблёў. Падчас першых налётаў дырыжабляў ВМС Германіі ў Англію з 19 на 29 снежня 1915 года, L-6 вымушаны быў павярнуць назад у сувязі з дажджом, а L-3 і L-4 змаглі скінуць толькі некалькі бомбаў.

Надзейнасць дырыжабляў як ваенных сродкаў была вельмі нізкая. 17 сьнежня 1915 ў г. Фане быў знішчаны L-3, L-4 ўпаў ля берагоў Галандыі, L-12 разбіўся. У 1917 годзе камандаванне германскімі сухапутнымі войскамі было вымушана перадаць усе свае дырыжаблі войскам ВМС, лічачы, што яны маюць вельмі нізкую выніковасць пры падтрымцы баявых дзеянняў на сушы.

Адным з аргументаў выкарыстання дырыжабляў было тое, што яны сваімі нападамі скоўваюць сілы СПА, якія інакш былі б адпраўленыя на Заходні фронт. Акрамя гэтага, налёты дэмаралізавалі насельніцтва. Паветраныя гіганты, напоўненыя вадародам, апынуліся цалкам нямоглыя супраць зенітна артылерыі, чаго нельга сказаць пра самалётах. Нямецкія матросы, якія служылі на цепеллинах, плацілі за гэта вялікі крывёю.

Усяго на дырыжабля было зроблена 1210 баявых вылетаў, 40% экіпажа звычайна не вярталася. З 79 караблёў-удзельніц ваенных дзеянняў, 52 былі страчаныя, 19 - знішчаныя.

За ўсю вайну цепеллины скінулі бомбы агульнай масай у 340440 кг, З якіх толькі невялікая колькасць паўплывала на вынік баявых дзеянняў на фронце, а ў большай ступені яны служылі для маральнага ўздзеяння на насельніцтва [17].

Параўнальна-тэхнічныя характарыстыкі самалётаў і дырыжабляў прааналізаваны ў табліцы (гл. дадатак 8).

Такім чынам, улічваючы вялікую колькасць недахопаў і нерацыянальна ў выкарыстанні, канструявання дырыжабляў паступова адышло на задні план, саступаючы новаму, прагрэсіўнаму самалётабудаванне.

Раздзел III

Дыферэнцыяцыя авіяцыі на вузейшыя Спецыфічныя падраздзяленні І РОЛЯ КОЖНАГА З ІХ У РАЗВІЦЦІ ТЭХНІЧНЫ ПРАГРЭС

3.1 Тактычная і штурмавая бамбардзіровачная авіяцыя

Найбольш прыярытэтным напрамкам было выкарыстанне самалётаў у якасці агнявой падтрымкі ваенных дзеянняў сухапутнымі і марскімі войскамі, а таксама бамбавання стратэгічных ваенных аб'ектаў. Менавіта гэта абумовіла ўзнікненне штурмавой авіяцыі, накіраванай на падтрымку ваенных дзеянняў і тактыка-стратэгічнай авіяцыі, мэта якой - нанясенне бомбавых удараў па глыбокім тылах суперніка. Бамбавікі сталі асновай авіяцыйных сіл варагуючых бакоў. Раскроем паняцце бамбавік. Гэта - цяжкі самалёт, які характарызуецца вялікім грузопидьемностю і наяўнасцю грузу, г.зн. у дадзеным выпадку, бомбаў. Калі ў пачатку баявой гісторыі самалёты планавалася выкарыстаць выключна ў разведвальных мэтах, то яшчэ да пачатку Першай сусветнай вайны яны знайшлі сваё важнае прымяненне ў якасці бамбавіка. Пакуль прамысловы выпуск бомбаў не быў наладжаны, часта выкарыстоўваліся ручныя гранаты для скіду іх з самалётаў, аднак эфектыўнасць іх ужывання была нізкай. Такая сітуацыя дыктавала развіццё новых відаў боепрыпасаў, авіяцыйных бомбаў, якія, у сваю чаргу, размяркоўваліся на лёгкія і цяжкія. Гэта стала асноўным фактарам размеркавання бамбавальнай авіяцыі на штурмавую і тактычную.

3.2 Узнікненне знішчальнай авіяцыі як сродку аховы штурмавых і транспартных яе падраздзяленняў

Насуперак Гаагскай канвенцыі 1907 года, зброю ўпэўнена пасялілася ў небе. Для барацьбы за права валодаць небам паўстала неабходнасць узброіць лёгкія самалёты агнястрэльнай зброі, г.зн. кулямётамі. Складанасць пытання была звязана з тым, што прапелер знаходзіўся перад кабінай пілота, які павінен весці адтуль прыцэльны агонь. Спаборніцтвы пачалося сярод інжынераў-вынаходнікаў, якія прапанавалі кулямёта з сінхранізатарамі агню.

У пачатку 1915 г. І. Сікорскім быў распрацаваны першы ў свеце самалёт, спраектаваны адмыслова для паветранага бою, з хуткасцю 156 км / ч і і вагой 600 кг. [2, c.12]. У 1916 г. пачалося камплектаванне першых у свеце, што ствараюцца па ініцыятыве расійскіх пілотаў Еўграфаў Крутеня і Івана Арлова, знішчальных авіяцыйных атрадаў. Неўзабаве И.Сикорский пабудаваў браніраваны З-17, а затым - З-20, узброены ўжо двума сінхранізаваныя кулямётамі, які павінен ший хуткасць да 190 км / г [2, c.12]. У канцы вайны Расея страціла сваю перавагу ў будаўніцтве знішчальнікаў. Винущувачи Сікорскага, саступіўшы па тэхнічных і баявым характарыстыках самалётам іншых дзяржаў - Германіі - Фокер Е.II, Фокер D, Фокер D.VII, і Францыі - Моран-Солнье N, Ньюпор 11, SPAD7C.1; Англіі - SE 5а, DH.5.

Так, у перыяд Першай сусветнай вайны паўстаў новы від баявой тэхнікі - знішчальная авіяцыя, якая стала выкарыстоўвацца як сродак аховы штурмавых і транспартных яе падраздзяленняў.

3.3 Выведвальная авіяцыя як асаблівае падраздзяленне ваеннай тэхнікі

Магчымасць выкарыстоўваць у разведвальных мэтах паветраныя апараты - паветраныя шары, а затым дырыжаблі - паўстала яшчэ ў пачатку пачатку XX стагоддзя. Аднак з з'яўленнем авіяцыі тэхнічная разведка атрымала свайго найвышэйшага развіцця. Ужо з першым палётам братоў Райт ваенныя эксперты прадказвалі авіяцыі кар'еру мабільнага выведніка, аднак пасля рашэння Гаагскай канферэнцыі, якая забараніла зброю ў паветры, функцыя самалёта як выведніка заставалася адзінай, якая цікавіла вайскоўцаў. Яшчэ да пачатку Першай сусветнай вайны пілоты, узброеныя кінакамерамі, рабілі першыя спробы аэрадынамічнай здымкі. З пачаткам вайны функцыя самалётаў якасці разведчыкаў значна пашырылася і ахапіла ўсё лётнае сродкі. Пасля баявых вылетаў пілоты ў сваіх рапартах падавалі камандаванню інфармацыю аб перамяшчэнні, базаванне і колькасць убачаных сіл праціўніка.

Акрамя таго, асобныя самалёты мэтанакіравана праводзілі выведвальныя рэйды ў неабходных для ваеннай выведкі напрамках. Для забеспячэння іх бяспекі, а таксама з мэтай павелічэння агляду мясцовасці неабходна было дасягнуць максімальнай вышыні палёту. І гэта было дасягнута ўжо ў 1916 годзе, калі некаторыя самалёты пераадолелі адзнаку ў 5 км. Улічваючы хуткасць, манеўранасць, вышыню палёту, функцыі выведвальнай авіяцыі выконвалі, у асноўным, знішчальнікі.

Так, авіяцыя выкарыстоўвалася як плацдарм для назірання за аб'ектамі суперніка, што рабіла гэтыя паветраныя апараты лепшымі выведнікамі-назіральнікамі.

3.4 Авіяносцы і самалёты-тарпеданосцаў як сінтэз авіяцыі і ваенна-марскіх сіл

Яшчэ да пачатку першай сусветнай вайны авіяцыяй зацікавіліся ваенна-марскія сілы. Так, у Германіі ўсе сродкі паветраплавання падпарадкоўваліся ваенна-марскому флоту. Вялікабрытанія, як марская дзяржава, таксама была вельмі зацікаўлена ў як мага цесным супрацоўніцтве авіяцыі з ВМС. Самалёты мелі магчымасць праводзіць выведвальныя рэйды, інфармацыю аб неабходнасці правядзення выратавальных сродкаў на мора, наносіць баявыя ўдары па марскім мэтам праціўніка і канваяваць свае межы. Улічваючы геаграфічнае становішча Вялікабрытаніі, менавіта яна пачала авианесущий флот. Для гэтага было спраектавана шматфункцыянальную мадэль Сопвич «Тат». Гэты самалёт быў сканструяваны першы на заказ ангельскага флоту для стварэння новай ваенна-марской эскадрыллі. Сапраўды, самалёт быў зроблены настолькі ўдала, што акрамя ўжывання ў ваенна-марскім флоце ён атрымаў шырокае прызнанне і на сушы. Усяго серыю склалі 1875 самалётаў, што прымяняліся падчас розных кампаній. Дзякуючы стварэнню «тат» англійская флот зведаў шэраг удасканаленняў, паколькі выдалася магчымасць выкарыстоўваць авіяцыю для вырашэння ваенных дзеянняў на моры. Такім чынам, былі створаны «носьбіты самалётаў» (тэрміна авіяносец ў той час не існавала), якія шырока выкарыстоўваліся ў час вядзення вайны. «Тат» адрозніваўся ад іншых ангельскіх самалётаў сваёй бліскучай манеўранасці, не губляў вышыню падчас віражоў, нягледзячы на адносна слабы рухавік, мог развіваць хуткасць да 179км/год. [12]. Аднак вынаходства ангельцамі «носьбітаў самалётаў» стала не адзіным адкрыццём у вобласці сінтэзу авіяцыі і ваенна-марскіх сіл. Расійскім навукоўцам И.Голенищевим-Кутузавым быў спраектаваны першы на той час самалёт-торпедоносец. Халяву-Кутузаў ведаў патрэбы флоту, спрабаваў знайсці выйсце з сітуацыі, якая склалася на моры. Ён прыйшоў да высновы, што бамбавікі «Ілля Муромец» можна перабудаваць ў тарпеданосцаў, для выканання задачы паветраных нападаў на варожы флот. Наступным важным крокам ва ўдасканаленні самалёта была пастаноўка яго на «паплаўкі», такім чынам з'явілася ідэя стварэння 1. Гідрапланаў. Праект быў падтрыманы ўладамі, і пасля павінен быць увасоблены ў жыццё ў выглядзе стварэння серыі спецыяльнага атрада з 10 самалётаў гэтага тыпу. Выпрабаванні былі прызначаныя на 1917, аднак складаная палітычная сітуацыя ў краіне не дазволіла поўнасцю завяршыць праект. Так скончылася спроба стварыць першы рускай торпедоносец. [20]

Такім чынам, авіяцыя стала асноўным фактарам стварэння сінтэзаваных відаў баявой тэхнікі ў перыяд Першай сусветнай вайны.

ВЫСНОВЫ

У навукова-даследчай працы зроблена спроба, выкарыстоўваючы колькасную літаратурную і источниковую базу, даследаваць асноўныя шляхі развіцця авіяцыі ва ўмовах Першай сусветнай вайны пад уплывам тагачаснага навукова-тэхнічнага прагрэсу.

Атрыманыя ў працэсе даследавання высновы пацвярджаюць актуальнасць выбранай тэматыкі, а рэалізаваныя мэты і задачы работы дазваляюць зрабіць наступныя высновы:

1. Праведзены аналіз дазволіў вызначыць як тупіковыя звёны развіцця авіяцыі, так і найбольш актуальныя напрамкі яе выкарыстання ў ваеннай вобласці.

2. У працы высветлена, што магчымасць шматмэтавага выкарыстання самалётаў у баявых дзеяннях прывяло да іх дыферэнцыяцыі па розных прызначэннем, у выніку чаго былі створаны падраздзяленні для выканання розных баявых задач: бамбавікі, штурмавікі, знішчальнікі, разведчыкі, марская авіяцыя. Кожны з гэтых спецыфічных падраздзяленняў меў ўласныя магчымасці і тэхнічныя асаблівасці, што абумовіла іх практычнае выкарыстанне для вырашэння розных ваенных задач.

3. Параўноўваючы аэрадынамічна-тэхнічныя характарыстыкі самалётаў і дырыжабляў ў даследаванні вызначаны фактары, якія служылі прычынамі ліквідацыі дырыжабляў па гісторыі баявой тэхнікі як старога, грувасткага і неэфектыўнага выгляду авіяцыі.

4. Выяўлены перавагі тактыка-тэхнічных характарыстык самалётаў у параўнанні з дырыжаблямі. Гэта: 1) хуткасць, 2) манеўранасць, 3) разнастайнасць ўзбраення, 4) невялікі экіпаж, 5) нескладанасць абслугоўвання; 6) нізкая залежнасць ад метэаўмоў.

5. Вызначана, што, акрамя вынаходкі ў XX стагоддзі самалётаў, вялікі патэнцыял навукова-тэхнічнага развіцця і прымянення ў баявых дзеяннях было яшчэ адзін напрамак развіцця ваеннай тэхнікі - бранетанкавыя сілы. У адрозненне ад дырыжабляў, у іх не было канкурэнцыі на сушы. Але буйныя фінансавыя сродкі, якія скарыстоўваліся для стварэння адзінкі баявой тэхнікі і недасканаласць танкаў не дазволілі ім развівацца такімі ж тэмпамі, як авіяцыя.

6. У даследаванні даказана, што ўзнікненне і развіццё авіяцыі прывяло не толькі да перабудовы інфраструктуры інжынерных войскаў (цяпер у іх абавязкі ўваходзіла размяшчэння і абсталявання аэрадромаў, іх матэрыяльнае забеспячэнне), але і стымулявала стварэнне ваенных падраздзяленняў на скрыжаванні авіяцыі з іншымі відамі ўзброеных сіл. Супрацоўніцтва з ваенна-марскім флотам пачатак ідэю стварэння знішчальнай марской і стварэння авианесущего флота, які, у сваю чаргу, хоць і не згуляў у час вайны важную ролю, аднак меў на далейшым вялікі патэнцыял развіцця.

Такім чынам, аўтар прыйшоў да высновы, што прыярытэтнасць развіцця сярод баявых тэхнічных сродкаў у перыяд 1914-1918 гадоў мела менавіта авіяцыя і менавіта авіяцыя стала адным з найважнейшых фактараў у перамозе над Траісты саюз у гады Першай сусветнай вайны і асноўным фактарам стварэння ў будучыні сінтэзаваных відаў баявой тэхнікі.

Дадзеная праца выходзіць за рамкі школьнай праграмы і можа быць выкарыстана ў якасці дадатковага інфарматыўнага і аналітычнага матэрыялу для вучняў сярэдняй школы з мэтай больш глыбокага раскрыцця тэмы Першай сусветнай вайны.

СПІС ЛІТАРАТУРЫ

1. Кулікоў В. аб самалёце З-16; з часопіса / / Мадэліст-Канструктар. - 1991. - № 11

2. Сініцын з часопіса / / ВПС. - 2008. - № 82 (400)

3. Палянскі П.Б. Сусветная гісторыя. 1914-1939: Падручнік для 10-га кл. гра-утварэнняў. навуч. Закл. - М.: Генезіс, 2002 - 288 с.

4. Абуховічаў В., Нікіфараў А. Самалёты Першай сусветнай вайны, - М.: Харвест, 2003-368с.

5. Іваноў С. бамбавікі Першай сусветнай вайны, - М.: ТАА АРС, 2001 - 64с.

6. http://ww1.milua.org/AwgothaG1.htm

7. http://ww1.milua.org/gothaGV.htm

8. http://ww1.milua.org/awIljaMuromets.htm

9. http://ww1.milua.org/awOeffagDIII.htm

10. http://ww1.milua.org/awAwiaticD1.htm

11. http://ww1.milua.org/awHanzaD1.htm

12. http://ww1.milua.org/AwSopzichPUP.htm

13. http://ww1.milua.org/awNewpor17c1.htm).

14. http://ww1.milua.org/awAnrioDH1.htm

15. http://ww1.milua.org/awSycorskyC16.htm

16. http://ww1.milua.org/awAlbatrosDII.htm

17. http://ww1.milua.org/Zeppelin.htm

18. . Http :/ / ru.wikipedia.org / wiki / Бамбавік

19. Вялікая Савецкая Энциклопедия.Гл.ред.А.М.Прохоров.Изд 3-Е.М., «Савецкая Энцыклапедыя», 1975.Т.10.Отомы - пластыр. 1975. - 648 с.

20. http://ww1.milua.org/torpedoplane.htm

Прыкладанні

Дадатак 1

Суадносіны колькасці самалётаў у пачатку і ў канцы Першай сусветнай вайны сярод краін-галоўных яе ўдзельнікаў

Дадатак 2

Суадносіны авіязаводаў (у працэнтах) краін - удзельніц Першай сусветнай вайны на канцы 1918 года

Дадатак 3

Адсоткавыя суадносіны самалётаў Германіі і краін Антанты на канцы 1918 года

Дадатак 4

Гота G 5

Дадатак 5

«Ілья Мурамец»

Дадатак 6

Сопвич «Тат»

Дадатак 7

Розныя варыяцыі дырыжабляў

Дадатак 8

Параўнальна-тэхнічныя характарыстыкі самалётаў і дырыжабляў перыяду Першай сусветнай вайны

Фактары	Самалёты	Дырыжаблі
Хуткасць	У залежнасці ад двигуна.Середня хуткасць 180-190 - км / гадзіна.	У залежнасці ад хуткасці ветру і пагодных умоў (прогр. Да 30 км / г)
Манеўранасць	Высокая	Не здольны ні да якіх складаных паветраных манеўраў. Ідзе па кірунку ветру.
Грузопидьемнисть	Нізкая	Высокая грузопидьемнисть забяспечвалася вялікім аб'ёмам дырыжабля
Уразлівасць	Дастаткова высокая.	Вельмі высокая за кошт вялікіх памераў і малой манеўранасці.
Далёкасць палёту	Ад 100 да 400 км.	Практычна на любыя адлегласці.
Узбраенне	У залежнасці ад тыпу самалёта (кулямёты, бомбы)	Узброены толькі вялікай колькасцю бомбаў і адным або двума кулямётамі.
Залежнасць ад метэаўмоў	Нізкая	Вельмі высокая
Абслугоўванне	Дастаткова простае	Складанае
Экіпаж	ад 1 да 4 чал.	больш за 10 чал.

Дадатак 9

Дыферэнцыяцыя авіяцыі краін-удзельніц Першай сусветнай вайны па функцыянальным прызначэнні

Краіна	Бамбавікі	марская авіяцыя	Штурмавікі	Выведвальныя	Знішчальнікі
Англія	В.Е.2, "Сопвич Триплан" Фейри F.2	Сопвич "Тат"	F.E. 2b (2d)	F.E. 2b (2d)	"Брыстоль F.2B" (цяжкі) S.E. Пяты DH.5
Расія	"Ілля Муромец";Торпедоносец Голенищева-Кутузава;"Рускі Віцязь"		Лебедзь-Гранд(Л 14)	Аніда; Анасаль	Сікорскі З-16; Сікорскі З-18;
Францыя	Ньюпор 24С.1Дюфо С.2		SPAD S12 Са.1	Моран-Солнье N	Моран-Солнье N Ньюпор 11 SPAD7C.1
Германія	Гота G 1Гота G II (G III, G IV)Гота G V		Альбатрос D.IIАльбатрос D.IIIАльбатрос D.V	Пфальц D.IIПфальц D.XII	Фокер Е.III Фокер D Фокер D.VII Фокер D.VIII Фокер Dr.I
Аўстра-Венгрыя	Гота G II (G III, G IV)		Ганзы-Брандэнбург D.I	Оеффаг D.III	Фенікс D.I Фокер D
Італія	Ньюпор 24С.1		SPAD S.13C.1	Анрио HD.1	Сікорскі З-18;

Размещено на Allbest.ru