Проект участка автомобильной дороги в сельской местности Витебской области

Таблица 9.2

Ведомость устройства дорожной одежды

Местоположение	Краткая характеристика проектируемой дорожной одежды	Тип дорожной одежды	Протяжение, м	Покрытие, м2	Основание из ЩПС С10 - 0,18м
От ПК +	До ПК +				ширина покрытия, м	площадь покрытия, м2	уширения, м2	общая площадь, м2	Ширина ,м	площадь, м2	призма обрушения (без К упл.) м3
0+00	19+00	покрытие серповидного профиля	1	1892	8,0	15136	243	15379	-	-	-
19+00	25+32	асфальтобетонное покрытие	2	632	6,0	3792	128	3920	6,6	4299	21,0
25+32	33+00	покрытие серповидного профиля	1	768	8,0	6144	141	6285	-	-	-
33+00	41+73	асфальтобетонное покрытие	2	873	6,0	5238	120	5358	6,6	5882	28,3
Итого:	по типу 1	2660	-	21280	384	21664	-	-	-
	по типу 2	1505	-	9030	248	9278	-	10181	49,3

Расчет дорожной одежды выполняется с учетом надежности, т.е. с вероятностью безотказной работы конструкции в течение всего периода между капитальными ремонтами. Расчётные значения характеристик материалов дорожной одежды принимаются согласно [4] и заносятся в таблицу 9.3.

Таблица 9.3

Расчетные значения характеристик материалов

Материал слоя и грунт земляного полотна	По упругому прогибу, МПа	На растяжение при изгибе, МПа
Плотный мелкозернистый щебеночный асфальтобетон марки III на битуме БНД 90/130	Е1 = 3600	Ru1 = 2,4
Щебеночно-песчаная смесь С-10 по ГОСТ 25607-94	Е2 = 250	-
Песок мелкий по ГОСТ 8736-93	Егр = 120	-

9.4 Расчет прочности дорожной одежды по упругому прогибу

Расчет прочности дорожной одежды определяется по номограмме [31]. Каждый слой дорожной одежды рассматривается как верхний слой со своим модулем упругости Е_в, а вся конструкция, лежащая ниже, - как нижний слой с модулем упругости Е_н соответственно для каждого слоя.

Общий модуль упругости Еⁱ_общ определяется с использованием соотношений:

и , (9.4)

где - толщина i-го слоя, см;

D - диаметр круга, эквивалентного площади контакта шины расчётного автомобиля с покрытием, см;

Еⁱ⁺¹_общ - общий модуль упругости на поверхности i-го слоя, МПа;

Е_i - модуль упругости i-го слоя, МПа.

Ниже приводится расчёт прочности дорожной одежды по упругому прогибу для I типа конструкции дорожной одежды.

Общий модуль упругости на поверхности второго слоя при h₂ = 20 см,

D = 37 см, Е^гр_общ = 64 МПа, Е₂ = 120 МПа:



= 20/37 = 0,54; Е_гр /Е₂ = 64/120 = 0,53.

По номограмме 31 определяется Е_общ/Е₂ = 0,65; Е_общ = = 64 МПа.

Общий модуль упругости на поверхности первого слоя при h₁ = 22 см, D = 37 см, Е₂ = 250 МПа, Е_общ = 64 МПа

= 22/37 = 0,59; Е_общ/Е₁ = 64/250 = 0,26.

По номограмме 31

Е_общ/Е₁= 0,45; Е²_общ = =113 МПа.

Коэффициент прочности по упругому прогибу, для первого варианта конструкции дорожной одежды, равный Е_общ / Е_тр = 113 / 100 = 1,13 больше минимального требуемого значения К_пр = 0,98.

Ниже приводится расчёт прочности дорожной одежды по упругому прогибу для I I типа конструкции дорожной одежды.

Общий модуль упругости на поверхности третьего слоя при h₃ = 20 см, D = 37 см, Е_гр = 64 МПа, Е₃ = 120 МПа

= 20/37 = 0,54; Е_гр /Е₃ = 64/120 = 0,53.

По номограмме 32 определяется

Е_общ/Е₃ = 0,65; Е_общ = = 64 МПа.

Общий модуль упругости на поверхности второго слоя при h₂ = 18 см,

D = 37 см, Е₂ = 250 МПа, Е_общ = 64 МПа:

= 18/37 = 0,49; Е_общ/Е₂ = 64/250 = 0,26.

По номограмме 32 находится

Е_общ/Е₃ = 0,41; Е_общ = = 103 МПа.

Общий модуль упругости на поверхности первого слоя при h₁ = 6 см, D = 37 см, Е₁ = 3600 МПа, Е_общ = 103 МПа

= 6/37 = 0,16; Е_общ/Е₁ = 103/3600 = 0,03.

По номограмме 32 определяется

Е_общ/Е₃ = 0,05; Е_общ = = 180 МПа.

Коэффициент прочности по упругому прогибу, для I I -го варианта конструкции дорожной одежды, равный Е_общ / Е_тр = 180 / 100 = 1,8 больше минимального требуемого значения К_пр = 0,98.

Таким образом, оба варианта конструкции дорожной одежды удовлетворяют требованиям прочности дорожной одежды по упругому прогибу.

трасса профиль дорожный инженерный

9.5 Расчет дорожной одежды по сдвигу в песчаном слое основания

Проектирование дорожной одежды производится с таким расчетом, чтобы под действием кратковременных или длительных нагрузок в подстилающем грунте или песчаном слое за весь срок службы не накапливались недопустимые остаточные деформации формоизменения, т.е. должно выполняться условие

, (9.5)

где - коэффициент проектной надежности; = 0,87 [31];

- коэффициент прочности на сдвиг;

- предельная величина активного напряжения сдвига, превышение кото-

рой вызывает нарушение прочности на сдвиг;

- активное расчетное напряжение сдвига в расчетной точке конструкции

от действующее временной нагрузки.

Для I типа конструкции дорожной одежды расчет по сдвигу не требуется. Для I I типа производится расчет по сдвигу в песчаном слое основания.

Модуль упругости верхнего слоя конструкции дорожной одежды вычисляется по формуле

, (9.6)

где , - модули упругости слоев, МПа [31, таблица А.1];

, - толщина слоя, см.

= 637 МПа.



При = 637 МПа, Е_п= 120 МПа

= , .

Согласно номограммы [31]

= 0,02, = МПа.

Напряжение сдвига от массы дорожной одежды: при = 24 см, = 38° по номограмме [31] = -0,004. Суммарное напряжение сдвига в грунте

Т = + = 0,012 - 0,004 = 0,008 МПа.

Расчетное сцепление грунта в активной зоне с_гр = 0,015 МПа [31, таблица А.6].

Активное допускаемое напряжение сдвига в грунте рабочего слоя рассчитывается по формуле

=, (9.7)

где - коэффициент, учитывающий уменьшение сопротивления сдвигу, =0,6 [31];

- коэффициент неоднородности условий работы дорожной одежды;

- коэффициент, учитывающий особенности работы грунта в конструкции

= 8,0 [31].



=МПа.

Коэффициент прочности по сдвигу облегченного типа дорожной одежды в песчаном слое основания

= .

Данная конструкция дорожной одежды обеспечивает требуемую прочность по сдвигу в песчаном слое основания.

9.6 Расчет сопротивления растяжению при изгибе асфальтобетонного покрытия

В монолитных слоях дорожной одежды обеспечивается условие

к_пр<, (9.8)

где к_пр - требуемый коэффициент прочности с учетом заданного уровня надежности; к_пр = 0,80 [4].

- предельно-допустимое растягивающее напряжение материала слоя с учетом усталостных явлений, МПа;

- наибольшее растягивающее напряжение рассматриваемого слоя, определяемое расчетом.

Допускаемое растягивающее напряжение для рассматриваемого слоя асфальтобетона равно

= , (9.9)



где R_н - среднее значение сопротивления асфальтобетона растяжению при изгибе [4]; R_н=2,4 МПа;

t - коэффициент нормативного отклонения R_н, который зависит от коэффициента надежности, принимаем по таблице 9 [31], t=1,0;

- коэффициент вариации прочности на растяжение при изгибе асфальтобетона, = 0,1;

К_у - коэффициент усталости, определяем по графику [31], К_у = 1,2;

К_m - коэффициент снижения прочности от воздействия природно-климатических факторов (для асфальтобетона III марки), К_m= 0,8.

= МПа.

Модуль упругости однослойного асфальтобетона Е = 4500 МПа [31].

Растягивающее напряжение в асфальтобетоне

Е/Е_общ = 4500/180 = 25; = 0,16.

По номограмме [31] наибольшее растягивающее напряжение = 3,4 МПа.

Полное растягивающее напряжение рассчитывается по формуле

, (9.10)

где - изгибающие напряжения в слоях дорожной одежды объединенной нагрузки, определяется по номограмме [31]; = 3,4 МПа;

р - расчетное давление колеса на покрытие; р = 0,6 МПа таблица 7 [31];

- коэффициент, учитывающий особенности напряженного состояния покрытия под колесом автомобиля со спаренными баллонами, = 0,85 [31].

МПа.

Коэффициент прочности дорожной одежды равен

Так как к_пр = 1,19 больше минимального требуемого коэффициента прочности - 0,80, то выбранная конструкция удовлетворяет всем условиям прочности.

9.7 Расчет толщины дренирующего грунта

В проекте предусматривается устройство подстилающего слоя из песка мелкого с коэффициентом фильтрации более 1 м/сутки, который относится к слабопучинистым грунтам [1]. Расчет толщины дренирующего слоя не требуется, так как, согласно [4], дренирующий слой устраивается на дорогах с земляным полотном, сложенным из пучинистых, сильнопучинистых и чрезмернопучинистых грунтов.

9.8 Расчет морозоустойчивости дорожной одежды

Суммарная толщина дорожной одежды, соответствующая морозному пучению не превышающему допустимого значения, определяется по формуле

Н_мороз= (z -100 ), (9.11)

где z - глубина промерзания z = 0,9 м [15];

- допустимая глубина пучения, =0,04 [15];

- коэффициент пучения;

- коэффициент теплопроводности дорожной одежды;

- коэффициент теплопроводности грунта земляного полотна,

=2,03 Вт/мк [15];

Коэффициент пучения определяется по формуле

, (9.12)

где - коэффициент, учитывающий условия увлажнения;

- коэффициент, учитывающий тип поперечного профиля земляного полотна;

К_п - коэффициент, учитывающий пучение земляного полотна;

- климатический коэффициент, определяемый по карте изолиний.

При = 1,5 [31]; =1,5 [31]; К_п = 4,5 при = 35

.

Коэффициент теплопроводности дорожной одежды (₁) для I варианта конструкции дорожной одежды определяется из выражения

, (9.13)

где _ic - коэффициент теплопроводимости i-го слоя дорожной одежды [17];

h_i - толщина i-го слоя дорожной одежды, см.

При _1c = 0,9; _2c = 0,9; _3c = 1,5; h₁ = 6 см; h₂ = 18 см; h₃ = 20 см

.

Суммарная толщина дорожной одежды, которая соответствует морозному пучению, не превышающая допустимого значения для I варианта, определяется по формуле (9.11).

При Z = 60 см [17], f_пуч = 4% [17]; К_пуч = 28,9%; ₁ = 1,33; ₂ = 2 [ 17 ]

Н_мороз см.

Коэффициент теплопроводности дорожной одежды (₁) для II варианта конструкции дорожной одежды определяется по формуле (9.13).

При _1с = 0,9, _2с = 1,5; h₁ = 20 см; h₂ = 22 см

.

Суммарная толщина дорожной одежды для II варианта, которая соответствует морозному пучению, не превышающая допустимого значения определяется по формуле (9.11).

При Z = 60 см [17], f_пуч = 4% [17]; К_пуч = 28,9%; ₁ = 1,24; ₂ = 2

Н_мороз см.



Специальные меры по морозозащите не требуются, так как фактическая толщина конструкций дорожных одежд I и II вариантов превышает расчётную толщину по условию морозоустойчивости.

9.9 Технико-экономическое сравнение вариантов дорожной одежды

Сравнение по стоимости производится по двум вариантам дорожной одежды: с асфальтобетонным покрытием и щебеночно-песчаным. В качестве базового варианта принимается устройство покрытия из горячего плотного мелкозернистого щебеночного асфальтобетона марки III, толщиной 0,06м. Расчет выполняется в соответствии с [38].

Расчет экономического эффекта производится по формуле

(9.14)

где и - прямые затраты на устройство дорожной одежды по сравниваемым вариантам, тыс.руб;

и - доли сметной стоимости дорожной конструкции по сравниваемым вариантам;

- нормативный коэффициент эффективности равный 0,15 [38];

- объем работ по устройству дорожной одежды, м².

Расчет стоимости 1000 м² устройства дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием (тип 2) в базисных ценах производится в таблице 9.4.



Таблица 9.4

Расчет прямых затрат на устройство 1000 м² дорожной одежды по типу 1

Обоснова-ние	Стоимость работ и ресурсов	Ед. изм.	К-во	Стоимость единицы измерения, руб.	Общая стоимость, руб
				всего	эксплуатация машин	Мате-риалы	всего	эксплуатация машин	материалы
				зарплата рабочих	в т.ч. зарплата	в т.ч. транс-порт	зарплата рабочих	в т.ч. зарплата	в т.ч. транспорт
Е27-14-1	устройство подстилающего слоя	100 м3	19,99
С412-9005	вода для устройства подстилающего слоя	м3	99,95
калькуляция	песок для устройства подстилающего слоя	м3	21,99
Е27-21-4	устройство покрытия серповидного профиля из песчано-щебеночной смеси, при толщине по оси дороги 22 см	1000 м2	1
С417-122	песчано-щебеночная смесь для устройства покрытия	м3	283,5
С412-9005	вода для устройства покрытия	м3	10,5
Индивид. единичная расценка	перемешивание	1000 м3	3,15
Итого:
Итого с учетом индексов за апрель2009 г:

Прямые затраты по устройству 1000м² дорожной одежды с покрытием серповидного профиля из песчано-щебеночной смеси в ценах 2009 года составили 10957796 рублей.

Расчет стоимости 1000 м² устройства дорожной одежды с песчано-щебеночным покрытием (тип 1) в базисных ценах приводится в таблице 9.5.

Таблица 9.5

Расчет прямых затрат на устройство 1000 м² дорожной одежды по типу 2

Обоснова-ние	Стоимость работ и ресурсов	Ед. изм.	К-во	Стоимость единицы измерения, руб.	Общая стоимость, руб.
				всего	Экспл. машин	Мате-риалы	всего	Эксплуа-тация машин	материалы
				зарплата рабочих	в т.ч. зарплата	в т.ч. транс-порт	зарплата рабочих	в т.ч. зарплата	в т.ч. транспорт
Е27-14-1	устройство подстилающего слоя	100 м3	2,08
С412-9005	вода для устройства подстилающего слоя	м3	10,4
калькуляция	песок для устройства подстилающего слоя	м3	228,8
Е27-21-1	устройство однослойного основания из песчано-щебеночной смеси, толщиной 18 см	1000 м2	1
С417-123	песчано-щебеночная смесь для устройства основания	м3	228,0
С412-9005	вода для устройства основания	м3	10,5
Единичная расценка	перемешивание	1000 м3	2,62
Е 27-53-1	устройство покрытия толщиной 4 см из горячей плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси	1000 м2	0,91
С416-9902	асфальтобетонная смесь типа Б для устройства покрытия	т	134,9
Е27-54-1	при изменении толщины покрытия на 0,5см добавлять	1000 м2	0,91
Итого:
Итого с учетом индексов за апрель 2009г

Прямые затраты по устройству 1000м² дорожной одежды с покрытием из горячей мелкозернистой плотной асфальтобетонной смеси типа Б в ценах 2009 года составляют 19311885 рублей.

При = 0,3021, = экономический эффект равен

руб.

Расчетный эффект от снижения стоимости по устройству дорожной одежды с покрытием серповидного профиля из щебеночно-песчаной смеси (в сравнении с асфальтобетонным покрытием) равен 313,27 млн.рублей.



10. Проектирование примыканий автомобильных дорог

На проектируемом участке проектом предусматриваются простые примыкания местных и полевых дорог. Проектные решения принимаются в соответствии с типовым проектом 503-0-44 «Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне». Тип примыканий 4-Б-2. Примыкания устраиваются с дорожной одеждой по типу основной дороги.

На примыканиях ПК20 + 00, ПК34 + 03 проектом предусматривается устройство покрытия из плотного мелкозернистого щебеночного асфальтобетона типа Б марки III толщиной 0,06 м на основании из щебеночно-песчаной смеси С10 толщиной 0,18 м шириной 3,5 м длиной 25 м, и укрепление обочин щебеночно-песчаной смесью С 2 толщиной 0,08 м на ширину 1,5 м.

На примыканиях ПК0 + 20, ПК30 + 50 предусматривается устройство покрытия серповидного профиля из щебеночно-песчаной смеси С2 толщиной 0,15 м по оси.

На съезде в улицу ПК19 + 88 конструкция дорожной одежды аналогична конструкции дорожной одежды по типу 2. В конце съезда предусматривается устройство разворотной площадки для автотранспорта с конструкцией дорожной одежды, аналогичной на съездах ПК20 + 00 и ПК34 + 03.

Обочины предусматривается укреплять щебеночно-песчаной смесью С2 толщиной 0,08 м на ширину от 1,5 м до 2,0 м.

Оси примыкающих дорог образовывают прямой угол или близкий к нему в пределах 60⁰? ? 120⁰, в соответствии с требованиями [1]. Продольные уклоны дорог на подходах к примыканиям, расположенных на ПК0 + 20, ПК30 + 50, ПК20 + 00, ПК34 + 03 на протяжении расчетных расстояний видимости, зависящих от расчетной скорости, не превышают 40%. Минимальное расстояние видимости поверхности дороги 65 м, боковой видимости 15 м, обзорность - 200 м, что удовлетворяет требованиям с расчетной скоростью движения на главной дороге 60 км/ч [16].

Для организации движения на примыкании и безопасности движения автомобилей устанавливаются дорожные знаки в соответствии с требованиями [10]. Понятность примыкания обеспечивается следующим конструктивным решением: преимущественного проезда, установкой наглядных схем, знаков и указателей на подходах к зоне примыкания.

Схема расстановки дорожных знаков приведена на листе 9 демонстрационного материала. Длины съездов приводятся в таблице 10.1.

Таблица 10.1

Ведомость примыканий

Местоположение	Характеристика пересекаемой дороги, тип покрытия	Угол пересе-чения	Тип примыканий	Назначение	Длина съезда, м
км	ПК	+			слева	справа
1	0	20	покрытие серповидного профиля	81	4-Б-2	-	к ферме	L- 18,0 м
2	20	00	асфальтобетон	65	-	4-Б-2	в улицу	L- 25,0 м
4	30	50	покрытие серповидного профиля	90	-	4-Б-2	в поле	L- 30,0 м
4	34	03	асфальтобетон	90	4-Б-2	-	в улицу	L- 25,0 м



11. Проектирование автобусных остановок

На проектируемой автомобильной дороге в районе примыкания подъезда к населенному пункту Тулово и населенному пункту Асетки предусматривается устройство четырех автобусных остановок, которые входят в комплекс дорожных устройств, способствуют повышению безопасности движения автотранспорта и предназначены для обслуживания пассажиров.

Выбор места для размещения автобусных остановок производится с учетом: обеспечения безопасности движения автотранспорта; интенсивности и направления транспортных потоков, места концентрации пассажиров и направления их движения; обеспечения рационального использования земель и охраны окружающей среды; условия обеспечения сервиса.

Расположение автобусных остановок подчиняется условию наилучшего обслуживания прилегающего района тяготения с учетом перспективного развития. Проектом предусматривается оборудование двух автобусных остановок посадочными площадками со скамьей и урной для мусора и на двух автобусных остановках предусматривается установка автопавильонов для пассажиров. Автобусные остановки устраиваются с переходно-скоростными полосами для разгона и торможения в соответствии с требованиями [1] для V категории автомобильной дороги, остановочной площадкой длиной 15 м и шириной 2,0 м, окаймляющей бортовым камнем.

Посадочные площадки приподнимаются на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок, их длина принимается 12 м. Покрытие предусматривается из песчаного плотного асфальтобетона тип Д, основание - щебеночно-песчаной смеси. Для организации движения и обеспечения его безопасности в зонах автобусных остановок устанавливаются дорожные знаки [10] и нанесение разметки [11].

План автобусной остановки представлен на листе 8 демонстрационного материала.

12. Инженерное обустройство автомобильной дороги

Разработка дислокации дорожных знаков производится в соответствии с [10]. Дорожные знаки на проектируемом участке автомобильной дороги устанавливаются в целях обеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов, для информации пользователей дорог об условиях и режимах движения и ориентирования в пути следования.

Разработка дислокации дорожных знаков осуществляется в следующем порядке:

а) проектируется дислокация дорожных знаков, обеспечивающих водителя общей информацией о маршруте движения, пройденном пути, направлении движения, расстояниях до узловых пунктов, названия населенных пунктов, о размещении пунктов обслуживания.

б) выделяются участки с характерными условиями движения и проверяется соответствие их транспортно-эксплуатационных характеристик требованиям безопасности и удобства движения в различное время суток и в различных погодных условиях, а также выделяются неблагоприятные места, о которых водителей информируют посредством предупреждающих знаков и знаков приоритета.

в) проектируется дислокация предписывающих знаков, а также знаков, информирующих водителя о направлении движения по полосам: 5.8.3 «Начало полосы» и 5.8.5 «Конец полосы» в неблагоприятных по условиям движения местах, с целью упорядочения направлений и скорости движения и тем самым повышения средней скорости движения транспортного потока, пропускной способности дороги и безопасности движения.

г) рассматриваются места, не удовлетворяющие требованиям безопасности движения, и используются соответствующие запрещающие знаки.

д) производится корректировка дислокации с целью изыскания возможностей уменьшения числа дорожных знаков без ущерба для безопасности дорожного движения. Окончательно уточняются размеры дорожных знаков и их конструкция.

На автомобильной дороге предусматривается установка дорожных знаков в количестве 75 штук. Ведомость установки дорожных знаков приведена в Приложении Б.

Сигнальные столбики на обочинах автомобильных дорог V категории устанавливаются:

- в пределах кривых в плане и на подходах к ней (по 3 столбика с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 1м на расстояниях указанных в [1];

- в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по 3 столбика с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 2м на расстояниях указанных в [1];

- у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны по оси трубы.

Расстановка сигнальных столбиков указана в таблице 12.1.

Таблица 12.1

Установка сигнальных столбиков

ПК +	Сигнальные столбики, штук	Обоснование и положение сигнальных столбиков
	слева	справа
3+70	1	1	ж.б. труба
11+85	1	1	ж.б. труба
18+69	1	1	ж.б. труба
26+60	1	1	ж.б. труба
31+28	1	1	ж.б. труба
41+74	1	1	ж.б. труба
Итого	6	6
Всего	12

План проектируемой автомобильной дороги с расстановкой дорожных знаков представлен на листе 9 демонстрационного материала.



13. Определение общей сметной стоимости строительства объекта

Сметная документация на строительство проектируемого участка автомобильной дороги составляется по ресурсно - сметным нормам (СНБ) в ценах 1991 года. Расчеты локальных смет и сводного сметного расчета произведены при помощи ЭВМ. Пример расчета локальной сметы на устройство дорожной одежды переходного типа приводится в таблице 13.1.

Таблица 13.1

Локальная смета на устройство дорожной одежды по типу I

Обоснование	Стоимость работ и ресурсов	Ед. изм.	К-во	Стоимость единицы измерения, руб.	Общая стоимость, руб.
				всего	эксплуатация машин	Мате-риалы	всего	эксплуатация машин	Мате-риалы
				Зарпл. рабочих	в т.ч. зарпл.	в т.ч. трансп.	Зарпл. рабочих	в т.ч. зарпл.	в т.ч. трансп.
Е27-14-1	устройство подстилающего слоя	100 м3	43,309
С412-9005	вода для устройства подстилающего слоя	м3	216,545
калькуляция	песок для устройства подстилающего слоя	м3	4764,0
С302-0038	транспорт песка на 38 км	т	5512,0
С302-0040	транспорт песка на 40 км	т	2110,0
Е27-21-4	устройство покрытия серповидного профиля из песчано-щебеночной смеси, при толщине по оси дороги 22 см	1000 м2	21,664
С417-122	песчано-щебеночная смесь для для устройства покрытия	м3	6141,744
С412-9005	вода для устройства покрытия	м3	227,472
Единичная расценка	перемешивание	100 м3	68,296
Итого по смете
Накладные расходы	11128
Плановые накопления	14091
Всего	192629

Стоимость временных зданий и сооружений определяется в процентах от стоимости заработной платы и эксплуатации машин в размере 11,4%, согласно сборника сметных норм и затрат на строительство временных зданий и сооружений с коэффициентом 0,8. Средства на компенсацию затрат на подвижной характер работ определяются в размере 21,5% от суммы основной заработной платы и эксплуатации машин, согласно методическим указаниям. Средства на возмещение затрат по перевозке работников к месту работы и обратно свыше 3 км принимаются в размере 16,75% к сумме сметной стоимости заработной платы и эксплуатации машин. Средства на премирование за ввод в действие объектов определяются в размере 10,70% от стоимости заработной платы и эксплуатации машин. Средства на возмещение затрат по премированию за производственные результаты принимаются в размере 30% от основной заработной платы и заработной платы машинистов и 6,5% от накладных расходов.

Общий резерв на непредвиденные работы и затраты принимается в размере 4,4% от общей стоимости строительства.

Итоговый сводный сметный расчет по главам представлен в таблице 13.2.



Таблица 13.2

Сводный сметный расчет стоимости строительства в базисных ценах

Наименование глав	Стоимость, тыс. руб	Трудо-емкость тыс. чел-час
	Заработн. плата	Эксплуат. машин	материалы	накладные расходы	плановые накопления	прочие	всего
		в т.ч. заработная плата	в т.ч. транспорт
Глава 1 Подготовка территории строительства Глава 2 Основные объекты строительства Глава 7 Благоустройство и озеленение территории Глава 8 Временные здания и сооружения Глава 9 Прочие работы и затраты Дополнительные затраты при производстве работ в зимнее время Средства на возмещение затрат, связанные с подвижным характером работ Средства на возмещение затрат по перевозке работников к месту работы и обратно	1,854 15,983 0,916 2,315 0,937 - -	- -	0,437 - -	2,551 52,199 0,698 0,112 - - -	2,826 66,098 0,884 0,142 - - -	1,11 - - - - 18,140 14,133	12,023 608,425 6,494 8,332 2,956 18,140 14,133	1,08 20,40 0,61 1,41 0,75 - -
Средства, связанные с работой автотранспорта вне места его постоянного пребывания, в т.ч. командировочные расходы Средства на премирование за ввод объекта строительства Затраты на премирование за производственные результаты Затраты, связанные с подготовительными работами по сбору исходных данных Итого по главе 9 Глава 10 Содержание дирекции и авторский надзор Глава 12 Проектно-изыскательские работы Резерв средств на непредвиденные работы и затраты Затраты на развитие строительной науки Всего по сводному сметному расчету в т.ч. строительно-монтажные работы	- - 13,550 - 14,487 - - 1,564 - 37,119 22,973	- - - - - - 5,518 - 130,920	- - - - 0,437 - - 16,025 - 380,225	- - - - - - - 2,445 - 58,005 58,005	- - - - - - - 3,078 73,028 73,028	12,288 1,729 - - 54,509 16,183 107,111 7,872 3,396 190,184	12,288 1,729 13,550 0,920 71,015 16,183 107,111 36,502 3,396 869,481	665,151 - - - 0,920 0,75 - - 1,07 25,32-

Общая сметная стоимость строительства определяется по сводной смете в сумме 869,481 тыс. рублей в базисных ценах.

Стоимость строительно-монтажных работ определяется как разница между общей суммой по сводному сметному расчету и суммой прочих затрат и составляет 665,151 тыс.рублей.

Расчет общей стоимости строительства объекта в ценах 2009 года представляется в таблице 13.2, с учетом индексов апреля, предоставляемых ежемесячно дорожным организациям Департаментом «Белавтодор».

Таблица 13.2

Расчет общей стоимости строительства объекта

Наименование затрат	цены 1991г	индекс 2009г	текущие цены
Заработная плата	18753	1353,422	25 380 723
Эксплуатация машин и механизмов в т.ч. заработная плата	122575 28557	1923,127 1353,422	235 727 292 38 649 672
Материалы	138126	1242,136	171 571 277
Заготовительно-складские расходы			21 328 925
Транспортные расходы	221119	3530,284	780 612 868
Накладные расходы	55448	1536,291	85 184 263
Плановые накопления	69808	1448,497	101 116 679
Временные здания и сооружения	8332	2500,172	20 831 433
Зимнее удорожание	2956	2083,199	6 157 936
ИТОГО СМР	637117	2272,599	1 447 911 396
Непредвиденные расходы	36502	2272,599	82 954 464
Всего СМР	673619	2272,599	1 530 865 860
Премия за ввод	9028	1827,12	16 495 239
Подвижной характер работ	18140	3530,284	64 039 352
Перебазировка работников	14133	3530,284	49 893 504
Работа вне места постоянного пребывания	10559	3530,284	37 276 269
Содержание заказчика	13843	1368,848	18 948 963
Проектно-изыскательские работы	107111	626,387	67 092 938
Авторский надзор, госстройнадзор	2340	626,387	1 465 746
Сбор инновационного фонда	920	626,387	576 276
Командировочные расходы	1729	1353,422	2 340 067
Прочие	1113	2272,599	2 529 403
Премия за производственные результаты	13550	1827,12	24 757 476
Всего прочих затрат	192466		285 415 233
Строй наука	3396		0
Всего стоимость в текущих ценах	869481		1 816 281 093
Возврат от временных.сооружений	1154	2500,172	2 885 198
ФЗП без непредвиденных расходов			118 152 710
ФЗП с непредвиденными расходами			124 921 975
ФЗП с премией			155 479 536
Обязательное страхование			1 088 357
Итого налогов			1 088 357
Инновационный фонд			4 290 632
Итого налогов с инновационным фондом			5 378 989
Итого			1 821 660 082
Итого с возвратом			1 818 774 884
Единый платеж из выручки			18 371 463
Итого с налогом			1 837 146 347
НДС			330 686 342
Итого налогов			354 436 794
Всего с налогами	869481		2 167 832 689

С учетом индексов стоимость строительства проектируемого объекта на 1 мая 2009 года составила 2167,832 млн. рублей.



14. Организация и технология производства работ при устройстве земляного полотна

До начала работ по устройству земляного полотна выполняются следующие работы: восстановление и закрепление на местности трассы; переустройство коммуникаций и перенесение сооружений; подготовка основания под земляное полотно (расчистка полосы отвода; обеспечение водоотвода из всей зоны работ; снятие и складирование растительного грунта); производится строительная разбивка земляного полотна в соответствии с [2] и Регламентом на геодезические разбивочные работы при строительстве и ремонте автомобильных дорог; устраиваются подъездные пути к карьеру и объезды; доставляются необходимые механизмы и оборудование.

Для закрепления трассы на местности осуществляются: вынос всех знаков геодезической разбивочной основы на границу полосы отвода; закрепление всех пикетов и плюсов; закрепление вершин углов поворота, начала и конца кривых; закрепление створных точек на длинных прямых и разбивка промежуточных точек; продольное нивелирование всех точек линии; закрепление осей искусственных сооружений; установка дополнительных реперов у искусственных сооружений.

Для разбивки земляного полотна наносятся и закрепляются на местности основные точки, определяющие поперечные размеры - границы подошвы насыпей и верхние бровки выемок с учетом уклона местности и расположения боковых канав и резервов. Эти границы отмечаются бороздами, вырезаемыми автогрейдерами, и установкой кольями, которые забиваются через 25 - 50 м.

Подготовка основания под насыпь и его уплотнение производится в соответствии с [2]. Устройство водоотводных сооружений начинается с пониженных мест. Устройство насыпи земляного полотна дороги осуществляется в следующей технологической последовательности: транспортирование грунта из карьера и отсыпка в насыпь; послойное разравнивание грунта; послойное увлажнение грунта; послойная планировка верха земляного полотна; послойное уплотнение грунта; срезка излишков грунта с откосов; планировка верха и откосов земляного полотна; окончательное уплотнение верха земляного полотна.

Грунты разных видов в одном слое насыпи не используются.

Ведущий механизм - экскаватор, который производит разработку грунта в карьере и погрузку его в автосамосвалы. Работы по возведению земляного полотна из привозного грунта выполняются поточным методом на частных захватках. На участках задела земляное полотно устраивается до проектных отметок. Планировка поверхности насыпи и дна выемки производится автогрейдерами в два этапа. На первом осуществляется грубая планировка с исправлением мест, отметки которых заметно отличаются от проектных. Излишки срезаются короткими проходами автогрейдера. На втором этапе выполняется чистовая планировка сквозными проходами автогрейдера по всей длине захватки.

Откосы насыпей с заложением 1: 3 планируются автогрейдерами при непосредственном движении по ним вдоль земляного полотна, а откосы насыпей и выемок с заложением 1: 1,5 - бульдозерами или автогрейдерами, оборудованными откосниками. Планировка начинается с верхней части откоса. Машина движется по спланированной поверхности земляного полотна, захватывая около 0,8 м по высоте насыпи (глубине выемки). Затем откосник переставляется в верхнее положение и планируется часть откоса, а ориентиром служит уже спланированная поверхность верхней части. Контроль за ровностью поверхности и соблюдением необходимого уклона откоса осуществляется с помощью переносных откосных лекал. Устройство кюветов по времени совпадает с планировочными работами и технологически с ними увязывается. Укрепление откосов осуществляется созданием растительного травяного покрова (посевом трав по слою растительного грунта).

Устройство земляного полотна при уширении существующих насыпей производится в следующей технологической последовательности: снимается растительный грунт с обочин и откосов старой насыпи и перемещается за границу полосы отвода; перед отсыпкой дополнительных слоев поверхность старой насыпи разрыхляется экскаватором.

Устройство основания предусматривается производить в летнее время. В зимнее время при операционном контроле дополнительно будет осуществляться визуальный контроль содержания и размера мерзлых комьев, равномерности распределения мерзлого грунта в теле насыпи, качество очистки поверхности от снега и льда. Согласно [2] уплотнение грунтов производится до их замерзания. Высота насыпи, возводимая из грунта с содержанием мерзлых комьев будет увеличиваться на 3% от толщины слоя. Заключительные работы предусматривается производить в соответствии с [ 2 ].

Наименование технологических операций при устройстве насыпи земляного полотна, их описание и последовательность выполнения приведены в операционной карте (таблица 14.1).

Таблица 14.1

Операционная карта на устройство насыпи земляного полотна

Наименование операции	Средства технологич. обеспечения	Исполнители	Описание операции
Послойная отсыпка земляного полотна (первая захватка	автосамосвал МАЗ 555 бульдозер мощностью 96 (130) КВТ (л.с)	водитель-В1 дорожный рабочий -Д1 машинист бульдозера -Б1	1. В1 транспортирует грунт на объект и отсыпает в насыпь земляного полотна в виде куч на всю ширину отсыпаемого слоя. 2. Д1 принимает грунт на месте выгрузки, подает сигнал на подход и отход автомобилей, регулирует движение их по ширине насыпи. 3. Б1 производит послойное разравнивание грунта в насыпи по челночной схеме от краёв к середине на 0,3-0,5 м шире проектного очертания насыпи толщиной слоёв с учетом коэффициента запаса на уплотнение.
Планировка и уплотнение слоя (вторая захватка)	автогрейдер среднего типа поливомоечная машина 6000 л каток на пневмошинах 16 т	машинист автогрейдера - А1 водитель поливомоечной машины - В2машинист катка-К1	1. А1 планирует поверхность слоя с приданием небходимого продольного и поперечных уклонов 20-50%.). Угол захвата ножа 55-700, угол наклона - в соответствии с требуемым поперечным профилем. 2. В2 производит увлажнение слоя (при недостаточной влажности). 3. К1 производит уплотнение слоев грунта по челночной схеме от краев к середине с перекрытием смежных проходов на 1/3. количество проходов по акту пробной укатки, скорость 1,5-2,0 км/ч на первых 2-3 прохода, к концу укатки - на максимальной рабочей скорости.

На каждой технологической операции производится поддержание (восстановление) установленной разбивки.

Контроль качества и приемка работ производится согласно таблицы 14.2.



Таблица 14.2

Контроль качества производства работ при устройстве земляного полотна

Контролируемый параметр	объем контроля	периодичность контроля	метод контроля обозначение ТНПА	средства контроля, испытательное оборудование	Исполни-тель	оформление результатов контроля
Наименование	предельное значение	предельное отклонение
Входной контроль
Физико-механические показатели грунта (тип грунта, влажность, оптимальная влажность и максимальная плотность)	наличие протокола испытаний грунта из центральной лаборатории
Операционный контроль
Положение оси в плане, высотные отметки	по проекту	+0,2м +50 мм	сменная выработка	не реже чем через 100 м (в 3-х точках на поперечнике)	измерительный, РД 0219.1.20-01, ТКП 059	теодолит нивелир по ГОСТ 10528 рейка нивелирная	мастер	журнал производства работ
Влажность грунта	по проекту	п.8.4.7 [2]	штабель на объекте	1 раз в смену и при выпадении осадков	ГОСТ 5180 п. 2	весы по ГОСТ 24104 сито №1 мм шкаф сушильный	лаборант	журнал испытания грунта
Толщина слоев отсыпки	акт пробного уплотнения	-	сменная выработка	не реже чем через 100 м (в 3-х точках на поперечнике)	измерительный	линейка по ГОСТ 427	мастер	журнал производства работ
Однородность грунта	по проекту	п.8.4.2[2]	сменная выработка	постоянно в течении смены	визуальноп.8.9.6 [2]	-	мастер	журнал производства работ
Плотность грунта в слоях насыпи	по проекту	отклонения от требуемого коэффициента уплотнения в сторону уменьшения не более чем в 10% определений от их общего числа и не более чем на 0,04	каждая сменная захватка работы уплотняющих машин	не реже чем через 200 м при высоте насыпи до 3м;	ГОСТ 5180 п.6	весы по ГОСТ 24104штангенциркуль по ГОСТ 166кольца пробоотборники	лаборант	журнал испытания грунта
Ровность поверхности	по проекту	-	сменная выработка	не реже чем через 50 м по оси и бровкам в трех точках на поперечнике	измерительный	нивелир по ГОСТ 10528рейка нивелирная	мастер	журнал производства работ
Поперечный профиль земляного полотна: - расстояние между осью и бровкой; - поперечный уклон; - крутизна откосов.	по проекту	+10 мм+0,010%+10%	сменная выработка	не реже чем через 100 м (в 3-х точках на поперечнике)	измерительный	рулетка по ГОСТ 7502нивелир по ГОСТ 10528рейка нивелирная рейка «Кондор»	мастер	журнал производства работ
Приемочный контроль
Высотные отметки продольного профиля	не ниже проекта	не более +50мм	не менее 10-20% объема измерений операционного контроля	через 100 м (в 3-х точках на поперечнике)	измерительный	нивелир по ГОСТ 10528 нивелирная рейка	мастер	акт ввода, ведомость контрольных измерений
Расстояние между осью и бровкой	не ниже проекта	не более +10 см	не менее 10-20% объема измерений операционного контроля	через 100 м (в 3-х точках на поперечнике)	измерительный	рулетка по ГОСТ 7502	мастер	акт ввода, ведомость контрольных измерений
Поперечные уклоны	не ниже проекта	не более 0,010%	не менее 10-20% объема измерений операционного контроля	через 100 м (в 3-х точках на поперечнике)	измерительный	нивелир по ГОСТ 10528 рейка нивелирная	мастер	акт ввода, ведомость контрольных измерений
Крутизна откосов	не ниже проекта	не более +10%	не менее 10-20% объема измерений операционного контроля	через 100 м (в 3-х точках на поперечнике)	измерительный	рейка «Кондор»	мастер	акт ввода, ведомость контрольных измерений
Степень уплотнения	не ниже проекта	не более 10% замеров - отклонения до 4%	не менее 10-20% объема измерений операционного контроля	не реже чем через 50м	измерительный	динамический плотномер Д-51 по ГОСТ 1242-00	лаборант	журнал определения плотности грунтов динамическим плотномером

15. Разработка мероприятий по охране труда, пожарной безопасности и охране окружающей среды

15.1 Общие положения

Все виды строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных работ и перевозка людей, транспортировка материалов и конструкций производятся с соблюдением правил техники безопасности и производственной санитарии.

В целях обеспечения ежедневного контроля состояния охраны труда и производственной санитарии, соблюдения технологии и культуры производства на объекте с начала строительства проектируемой автомобильной дороги предусматривается введение системы трехступенчатого контроля. Ответственный за ведение журнала назначается распоряжением главного инженера организации.

15.2 Разработка мероприятий по охране труда при устройстве земляного полотна

Основные вопросы охраны труда отражаются в календарных планах, технологических картах и схемах последовательности и взаимодействия работ. В технологических картах разрабатываются мероприятия по устранению причин возможного травматизма, выбираются из существующих безопасные способы производства работ; приспособления и устройства по безопасной эксплуатации средств механизации, исключающие поражение рабочих электрическим током; мероприятия по безопасности при применении взрывоопасных и токсичных материалов; ограждение опасных зон.

Все подъездные пути будут строиться до начала строительных работ на трассе. Дорога обеспечит свободный проезд и доступ транспортных средств ко всем объектам строительства. Также до начала производства работ по сооружению земляного полотна будет произведена очистка полосы отвода земли от деревьев, пней, кустарников и других препятствий. В зоне валки деревьев в радиусе 50 м во всех направлениях предусматривается установка запрещающих знаков "Проход и проезд запрещены! Валка леса" и шлагбаумов, ограничивающих хождение людей и проезд транспорта по лесосеке. Запрещается находиться на лесосеке, где ведутся работы, посторонним лицам. К выполнению работ на валке леса допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение, проверку знаний и инструктаж по безопасности труда. Предусматривается работа людей, занятых на лесосечных работах, в защитных касках. До начала валки деревьев вальщиками будет подготавливаться необходимый инструмент, расчищаться дорожки длиной 4-5 м под углом 45° для отхода от дерева в направлении, противоположном падению дерева. Зависшие сучья и вершины деревьев будут убираются шестами, вилами или другими инструментами, во избежание падения, с соблюдением при этом особой осторожности. В случае невозможности убрать зависшие сучья, предусматривается вальщиками производить спиливание дерева, находясь с той его стороны, где нет зависших сучьев. До начала валки деревьев, имеющих трещины от комля к вершине, эти деревья будут обвязываться пятью витками веревки и для прочности обвязки забиваться клинья между стволом и витками веревки, после чего будет производиться их валка обычным способом. Валка наклоненных отдельно стоящих деревьев с частично поврежденной корневой системой будет осуществляться в сторону их наклона. Наклоненные, надломленные, надколотые деревья предусматривается спиливать только после предварительной обвязки ствола в нижней его части цепью, тросом или веревкой (4-5 витков) и забивки клина под обвязку. Подпил таких деревьев будет производиться на глубине до 1/2 диаметра комля в зависимости от наклона. У здоровых деревьев, имеющих наклон в сторону валки, глубина подпила должна быть не менее 1/3 диаметра комля.

В ночное время, при видимости менее 50 м, при валке гнилых и других опасных деревьев в порядке подготовки лесосек к рубке, при встречном ветре силой более 3 баллов валка деревьев будет производиться вальщиком с помощником. При спиливании сучьев бензопилой упор пилы вплотную подводится к суку, а затем легким нажимом вводится в древесину пильный аппарат. Режущая часть на сук наводится плавно, без рывков и ударов.

Трелевка леса будет производиться на участках, находящихся не ближе 50 м от места валки леса или обрубки сучьев. На пути следования трелевочных тракторов деревья, подрост, кустарник и прочие убираются, а кочки и пни срезаются заподлицо с землей. Так как выкорчевывание пней будет производиться механизированным способом, проверяется исправность корчевальных машин, наличие на них защитных ограждений и предохранительных приспособлений.

В процессе работы кустореза предусматривается производить контроль за исправностью ограждения, предохраняющего машиниста от ударов срезаемыми деревьями и кустарниками. Во время работы машины с обеих ее сторон устанавливаются красные флажки. Предусматривается работа кустореза при видимости более 50 мм. Одновременная работа двух кусторезов на одном участке будет производиться отдельными полосами или отводом каждому из них самостоятельного участка. Расстояние между участками или машинами принимается более 40 м. Подсобные рабочие, оттаскивающие срезанные деревья и кустарники могут находиться не ближе 25 м от места работы кусторезов.

Работа грейдеров, скреперов на участках, где имеются деревья, пни, кусты и крупные камни будет начинаться после уборки этих препятствий.

Расстояние при движении автомобиля-самосвала задним ходом к месту погрузки и выгрузки предусматривается не более 50 м, при движении задним ходом будут подаваться звуковые сигналы.

При выгрузке грунта из автомобиля - самосвала на насыпь расстояние от оси его заднего колеса до бровки естественного откоса насыпи предусматривается не менее 2 м. Кузов автомобиля-самосвала от остатков перевозимых грузов будет очищаться совковой лопатой или скребком с длинной рукояткой; рабочие, производящие очистку, будут стоять на земле.

При разработке грунта в выемках и при сооружении насыпи земляного полотна допустимое расстояние по горизонтали от основания откоса выемки до ближайшей опоры машины принимается равным:

- при высоте насыпи до 1 м

(ПК19 + 00 - ПК25 + 32, ПК33 + 00 - ПК41 + 73, ПК0 + 03 - ПК5 + 92

(съезд)) - 1 м;

- при высоте насыпи до 2 м

(ПК0 + 00 - ПК19 + 00, ПК25 + 32 - ПК33 + 00) - 3 м;

- при глубине выемки до 1 м

(ПК26 + 70 - ПК27 + 27) - 1,5 м.

Грунт, выброшенный из выемки, будет размещаться на расстоянии не менее 0,5 м от бровки. При отсыпке насыпи автомобилями-самосвалами рабочие на земляном полотне будут находиться со стороны водителя машины и не ближе 5 м от зоны развала грунта. При возведении насыпи расстояние от бровки до гусениц (колес) бульдозеров, автогрейдеров принимается не менее 0,5 м, а до колес (гусениц) автосамосвалов, экскаваторов - не менее 1м. Во время случайных остановок бульдозера при работе отвал будет опускаться на землю. Механизмы бульдозера предусматривается регулировать двумя работниками, из которых один будет находиться у регулируемого механизма, а другой - у рычагов управления. Особое внимание будет уделяться безопасности в моменты включения муфты сцепления и рукояток управления. При работе бульдозеров всех типов предусматривается соблюдать следующие правила: производить контроль за режущей кромкой отвала и при обнаружении препятствий машина будет останавливаться; на подъем или уклон более 30⁰ грунт бульдозером перемещаться не будет; при перемещении грунта бульдозером на подъем будет контролироваться, чтобы отвал не врезался в грунт; бульдозер с загруженным или заглубленным отвалом поворачиваться не будет. Строительные машины и механизмы с двигателями внутреннего сгорания будут регулироваться и проверяться на токсичность выхлопных газов. Заправку дорожно-строительных машин и механизмов предусматривается производить от автоцистерны.

Земляные работы в зоне расположения подземных коммуникаций (электрокабели, газопроводы и др.) будут производиться с письменного разрешения организации, ответственной за эксплуатацию этих коммуникаций. При обнаружении взрывоопасных материалов, земляные работы в этих местах прекратятся до получения разрешения соответствующих органов.

Планировку откосов насыпей и выемок высотой до 3,5 м предусматривается осуществлять автогрейдером или бульдозером с откосниками и удлинителями отвала. Рабочим органом навесных и прицепных грунтоуплотняющих машин будет производиться уплотнение грунта непосредственно на бровке насыпи.

При укатке верхних слоев насыпи высотой более 1,5м (ПК0 + 00 - ПК19 + 00, ПК25 + 32 - ПК33 + 00) прицепными катками на пневмоколесном ходу первый и второй проходы предусматривается выполнять на расстоянии 2 м от бровки насыпи а затем, смещая ходы на 1/3 ширины катка в сторону бровки, уплотнять края насыпи. При планировке, уплотнении грунта двумя и более самоходными или прицепными машинами (катками, бульдозерами, грейдерами и другими), идущими друг за другом, предусматривается соблюдать расстояние между ними не менее 5 м.

Ограждение мест работ и расстановка дорожных знаков будет производиться в соответствии с [13]. Принимается производить ограждение мест производства работ штакетным барьером высотой 1 м, шириной 1,4 м, окрашенным поочередно в красный и белый цвета параллельными горизонтальными полосами шириной 0,12 м, верхняя полоса шириной 0,04 м белого цвета. В десяти метрах перед ограждением, расположенным со встречной и противоположной сторон движения транспорта, будут устанавливаться сигнальные знаки, в темное время суток кроме ограждения - световые сигналы, которые хорошо видны в темное время суток в хорошую погоду на расстоянии не менее 100 м.

Работы по устройству земляного полотна предусматривается выполнять в соответствии с требованиями [2], Отраслевыми правилами по охране труда при проектировании, строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог, а также в соответствии с инструкциями по эксплуатации соответствующих машин и механизмов. Земляные работы будут выполняются под руководством ответственного должностного лица организации, осуществляющего дорожную деятельность.

На месте производства работ предусматривается наличие аптечки с полным комплектом необходимых медикаментов для оказания первой помощи. Наряду с оказанием первой помощи на месте, в случае необходимости, немедленно вызывается скорая помощь или производится доставка потерпевшего в больницу для оказания врачебной помощи. При перевозке пострадавшего транспортом строительной организации, ему создаются нормальные условия и выделяется сопровождающий.

В течение смены рабочим предусматривается предоставление время для отдыха. Для обеденного перерыва будет отводиться 30-60 мин примерно в середине рабочей смены. Предусматриваются специальные места для курения, оборудованные противопожарным инвентарем, а также для укрытия от солнечных лучей и атмосферных осадков.



15.3 Разработка противопожарных мероприятий

Место производства работ по строительству участка автомобильной дороги предусматривается организовывать в соответствии с требованиями противопожарной безопасности.

Осуществление мероприятий по обеспечению пожарной безопасности на строительных площадках предусматривается начинать с назначения ответственных лиц за состояние пожарной безопасности, которыми будет разрабатываться инструкция противопожарного режима с учетом особенностей технологического процесса и организовываться изучение этой инструкции. Не будут допускаться к работе рабочие и инженерно-технические работники, не ознакомленные с правилами пожарной безопасности. Персоналу разъясняются правила пожарной безопасности для данного производства и порядок действия в случае возгорания или пожара.

Для ответственных лиц за пожарную безопасность предусматриваются следующие обязанности:

- постоянно следить за соблюдением противопожарного режима;

- обеспечивать выполнение предписаний местных органов пожарной охраны;

- следить за исправностью приборов отопления и вентиляции, а также электроустановок и электропроводки;

- назначать ответственных лиц за топку печей и эксплуатацию нагревательных приборов;

- создавать добровольные пожарные дружины и организовывать их обучение;

- обеспечивать исправное содержание и постоянную готовность к действию средств пожаротушения и пожарной связи.

Особое внимание будет обращаться на исправность приборов отопления и вентиляции, а также электроустановок и электропроводки. Предусматривается назначение ответственных лиц за топку печей и эксплуатацию нагревательных приборов.

Территорию строительства предусматривается обеспечивать противопожарными разрывами. На противопожарных разрывах между зданиями и сооружениями не должно быть временного складирования материалов и оборудования. Будет производиться контроль, чтобы весь пожарный инвентарь и оборудование находилось на видных местах, к нему обеспечивается свободный доступ. Пожарный инвентарь и оборудование для хозяйственных и прочих нужд, не связанных с пожаротушением, использоваться не будет. Пожарные краны во всех помещениях предусматривается оборудовать рукавами и стволами, которые будут храниться в специальных шкафчиках. Шкафчики будут закрываться и опломбироваться, однако, легкое открытие их дверей будет обеспечено.