Для уменьшения расслаивания смеси при выгрузке, водитель самосвала, перед тем как открыть борт, должен медленно приподнять кузов, чтобы смесь соскользнула к заднему борту самосвала.

Количество смеси подаваемое в шнековую камеру должно быть постоянным, так, чтобы уровень смеси доходил до середины шнекового вала.

Определяющим фактором получения ровного основания является регулировка системы подачи материала, обеспечивающая постоянный напор (уровень) смеси перед выглаживающей плитой и безостановочное движения пластинчатых конвейеров и шнеков все время работы укладчика.

При работе укладчика под его гусеницами не должно быть посторонних предметов или просыпавшейся при разгрузке смеси.

При непродолжительных, до 20 мин., перерывах в доставке смеси, последнюю не рекомендуется полностью вырабатывать в шнековой камере во избежание снижения подпора перед плитой укладчика. Во избежание остывания питателя и затвердения на нем смеси, бункер с оставшейся смесью закрывают до возобновления доставки смеси.

При продолжительных перерывах более 20 мин и в конце смены необходимо расходовать всю смесь, находящуюся в бункере, шнековой камере и под плитой.

После прохода асфальтоукладчика на поверхности уложенного слоя не должно быть трещин, раковин, разрывов и т.п., что связано с неточной регулировкой рабочих органов по высоте, недостаточной температурой прогрева выглаживающей плиты, неравномерным заполнением смесью шнековой камеры. Замеченные дефекты необходимо исправить вручную до начала уплотнения слоя катками.

При устройстве поперечного примыкания (в начале смены) уровень установки рабочего органа асфальтоукладчика должен быть тем же, что и в конце предыдущей смены на той же полосе. При этом 2 метра от места примыкания необходимо пройти на ручном режиме.

При устройстве продольного примыкания ширина перекрытия соседней (ранее уложенной) полосы должна составлять 2,5 - 3,5 см. Если перекрытие соседней полосы более 3,5 см, избыточ-ное количество смеси необходимо удалить. Категорически запрещается разбрасывать избыточное количество смеси по поверхности только что уложенного слоя, так как это приведет к изменению его поверхностной структуры.

Продольные швы верхнего слоя основания и нижнего слоя покрытия следует смещать на 10-20 см относительно друг друга.

На участках с продольными уклонами, превышающими 3%, предусматривают укладку асфальтобетонной смеси вверх по уклону для предотвращения ее сползания.

Уплотнение асфальтобетонной смеси. Асфальтобетонные смеси уплотняют сразу же после укладки. Слои из горячих асфальтобетонных смесей следует уплотнять, начиная с той максимально возможной температуры, при которой не образуется деформаций от укатки, что позволит увеличить время эффективного уплотнения и при меньших затратах работы катков достигнуть более высокой плотности и механической прочности асфальтобетона.

Для смесей, содержащих более 50% щебня:

· температура начала уплотнения, должна быть не ниже 115-120;

· при снижении температуры слоя до 80 уплотнение заканчивают.

Оптимальную температуру начала и конца уплотнения смесей устанавливают пробной укаткой с участием лаборатории.

Уплотнение асфальтобетонной смеси производится захватками длиной не менее 30 м и не более 40 м.

Машинисты катков должны быть проинструктированы по очередности, скоростному и температурному режимам уплотнения смеси, иметь соответствующую памятку в кабине катка.

В процессе уплотнения слоя катки должны двигаться по укатываемой полосе от ее краев к оси дороги, а затем от оси к краям, перекрывая каждый след на 20-30 см (Рисунок 5). При устройстве сопряженных полос вальцы катка при уплотнении первой полосы должны находиться от кромки сопряжения на расстоянии не менее 10 см. При уплотнении второй полосы первые проходы необходимо выполнять по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой.

Уплотнение начинают от кромки уложенной полосы, причем с каждого края оставляют неуплотненную полосу шириной 30-40 см, чтобы не подвергать деформации еще горячую неуплотненную смесь. Такие полосы затем лучше уплотнять катком, оборудованным устройством для уплотнения кромок (BW - 151 АD-4).

Рисунок 5 - Схема уплотнения поперечного шва

Поперечные швы необходимо уплотнять перпендикулярно к направлению укладки асфальтобетонной смеси. Валец катка на 20-30 см заходит на горячее неуплотненное покрытие, захватывая с каждым последующим проходом 10 см до тех пор, пока половина ширины вальца на будет находиться на горячей смеси. При стесненных условиях поперечный шов можно уплотнять и по косой к направлению укладки.

При наезде на свежеуложенную полосу катки должны двигаться ведущими вальцами вперед, что исключает образование волны перед вальцом. Для обеспечения ровности покрытия в процессе уплотнения необходимо, чтобы каток трогался или изменял направление движения плавно (без рывков). Каток всегда должен возвращаться по той же полосе на уже остывший участок покрытия и только там производить маневрирование. При уплотнении участка расположенного на горизонтальной кривой уплотнение нужно начинать с вогнутой стороны кривой и двигаться как можно дальше по прямой, на уже укатанном участке основания следует перемещать каток по касательной. Скорость маневра катка и скорость его движения должны быть одинаковыми.

Запрещается останавливать каток на горячем недоуплотненном асфальтобетонном покрытии. Если остановка необходима, то каток следует вывести на ранее уплотненные и остывшие участки покрытия.

Заправку катков топливом и смазочными материалами следует производить вне асфальтобетонного покрытия до начала работ и, в крайнем случае, во время переездов.

Чтобы предотвратить прилипание асфальтобетонной смеси к вальцам катка, их рекомендуется смачивать водой. Вальцы должны быть влажными, но не сырыми. Не разрешается применять для этих целей соляровое масло и топочный мазут. Прилипание асфальтобетонной смеси к пневматическим шинам быстро прекращается, как только они нагреются от уплотняемой смеси.

В процессе уплотнения после двух-трех проходов первого катка следует проверять поперечный уклон и ровность слоя шаблонами - трехметровой рейкой.

Выявленные дефекты необходимо немедленно устранять: в заниженные места добавлять смесь из приемного бункера асфальтоукладчика, завышенные - разрыхлять граблями, а излишки смеси убирать лопатой в приемный бункер асфальтоукладчика.

Обнаруженные при первых проходах катков участки с пористой поверхностью и с нарушенной сплошностью слоя должны быть исправлены.

Дефектные участки (жирные, сухие места, раковины и т.п.) если они выявлены на покрытии после уплотнения, должны быть вырублены, места вырубок тщательно очищены, края смазаны горячим вязким или жидким битумом, заполнены новой асфальтобетонной смесью и уплотнены.

Во избежание раскатывания смеси в конце укатываемой полосы следует поместить упорную доску или брус по толщине равной толщине уплотненного слоя асфальтобетона. Брус может быть укреплен металлическими штырями. Для смягчения толчков от движущегося транспорта перед брусом укладывается клинообразный упор из асфальтобетонной смеси.

Участки, недоступные для катка, уплотняют металлическими трамбовками, перекрывая предыдущий след от удара трамбовки примерно на 1/3. Уплотнение следует вести до полного исчезновения таких следов.

Горячие крупнозернистые пористые асфальтобетонные смеси с содержанием щебня свыше 40% следует уплотнять сначала гладковальцовым виброкатком массой 7-8 т с включенным вибратором за 4-6 проходов по одному следу, затем катком на пневмошинах массой 16 т за 3-4 прохода по одному следу, а затем - гладковальцовым виброкатком массой 10 - 11 т за 2-3 прохода по 1 следу с включенным вибратором и завершающие 2-3 прохода с выключенным вибратором.

Рабочая скорость катков на первых 2-3 проходах не должна превышать 3 км/ч, при последующих проходах она может быть увеличена до 5 - 8 км/ч.

Оптимальную температуру начала и конца уплотнения смесей, а также режим уплотнения и в этом случае устанавливают пробной укаткой с участием лаборатории.

4. Машины и механизмы, применяемые при производстве работ

Машины и механизмы применяемые при производстве работ на предприятии сведены в таблицу 2 - Машины и механизмы, применяемые при производстве работ.

Таблица 2 - Машины и механизмы, применяемые при производстве работ

№	Наименование машин и механизмов	Фото	Количество
1	2	3	4
1	Трактор Беларусь 82.1 с фрезой		1
2	Автогрейдер ДЗ-98		1
3	Самоходный каток на пневмошинах - 16 т (РТ 240 R)		1
4	Автогудронатор ДС-142 Б		2
5	Гладковальцовый виброкаток массой 7-8 т (BW - 151 AD - 4)		1
6	Гладковальцовый виброкаток 9 т с устройством для обрезки и прикатки кромок (BW - 151 AD - 4)		1
7	Компрессор		1
8	Автосамосвал грузоподъемностью 20 т (КАМАЗ 65115)		12
9	Поливомоечная машина (КО-714-01)		2
10	Асфальтоукладчик "Титан-325"		2
11	Нарезчик швов		1
12	Нивелир со штативом		1
13	Теодолит со штативом		1
14	Тахеометр со штативом		1

Для устройства выравнивающего слоя из мелкозернистой асфальтобетонной смеси типа Б марки I применялись:

- 2 асфальтоукладчика "Титан-325";

- пневмо каток АР-240 (1 шт);

- виброкаток ВW 151 АD-4 (2шт);

- виброкаток ВW 202 АD-4 (1 шт);

- виброкаток ВW 203 АО-4 (1 шт)

- автосамосвалы г/п 15 т (КамАЗ 55111) и автосамосвалы г/п 20 т (КамАЗ 65115) для доставки с АБЗ к месту строительных работ;

- поливомоечная машина;

- автогудронатор ДС-142 Б;

- виброплита;

- нарезчик швов;

- нивелир со штативом и 5 метровая нивелирная рейка;

- универсальная дорожная линейка РДУ для проверки уклона.

Для устройства верхнего слоя основания из плотного м/зернистого асфальтобетона тип А I марки применялись:

- 2 асфальтоукладчика "Титан-325" для укладки выравнивающего слоя;

- пневмо каток АР-240 (1 шт);

- виброкаток ВW 151 АD-4 (2шт);

- виброкаток ВW 202 АD-4 (1 шт);

- виброкаток ВW 203 АО-4 (1 шт)

- автосамосвалы г/п 15 т (КамАЗ 55111) и автосамосвалы г/п 20 т (КамАЗ 65115) для доставки с АБЗ к месту строительных работ;

- поливомоечная машина;

- автогудронатор ДС-142 Б;

- виброплита;

- нарезчик швов;

- нивелир со штативом и 5 метровая нивелирная рейка;

- универсальная дорожная линейка РДУ для проверки уклона.

Для доставки геодезистов, помошников и оборудование, применялась грузопассажирская Газель - 33023. Для доставки дорожной бригады и оборудование, применялся грузопассажирский ПАЗик.

4.1 Организация работы рабочих бригад

Рациональный качественный состав бригады достигается путем подбора квалифицированных работников, способных совмещать профессии. Количество человек в бригаде не должно превышать допустимых норм и требований, относящихся к определенным видам работ.

Производительность труда рабочих напрямую зависит от условий труда и степени его механизации. Организация труда на предприятии предусматривает создание оптимальных условий для производства работ и максимальной степени механизации труда. Также необходимо ликвидировать простой машин во время доставки материала. Исключить поломку машин во время рабочего процесса, или иметь им замену.

5. Виды выполняемых работ, в которых практикант принимал участие

Во время технологической практики принимал участие во всех геодезических работах. Виды выполняемых работ в которых я принимал участие сведены в таблицу - 3 Виды выполняемых работ.

Таблица - 3 Виды выполняемых работ

Наименование работ
Покраска колышков (вешек) и табличек для нумерации пикетов (ПК 37+00 - ПК 215+00), (Рисунок 16)
Исполнительная съёмка досыпки разделительной полосы грунтом (ПК 38+00 - ПК 62+00; ПК 62+00 - ПК 142+00)
Исполнительное нивелирование ЩПЦС на разрыве (ПК 90+20 - ПК 92+90)
Сооружение служебных разрывов в разделительной полосе на пикетах (ПК 43+85 - ПК 44+15; ПК 63+85 - ПК 64+15)
Измерение ровности плиты у асфальтоукладчиков "Титан 325" с помощью нивелира DSZ 2-3
Нивелирный ход по рабочим реперам сгущения (Рисунок 17)
Планово-высотная разбивка для разделительной полосы
Планово-высотная разбивка под ЩПЦС
Планово-высотная разбивка под ПСП
Планово-высотная разбивка под песок
Планово-высотная разбивка под щебень
Планово-высотная разбивка под нижние и верхние слои
Планово-высотная установка копирной струны для работы асфальтоукладчиков (Рисунок 18)
Вынесение теодолитом на вторую полосу на пикетах прямой угол с помощью теодолита 4Т30 (Рисунок 19)
Нивелирование нижнего слоя асфальтобетона для определения ровности метом амплитуд шагом 5 м (ПК 37+00 - ПК 214+85)
Нивелирование верхнего слоя асфальтобетона для определения ровности метом амплитуд шагом 5 м (ПК 37+00 - ПК 130+00) (Рисунок 20)
Исполнительная съёмка ровности верхнего слоя (Рисунок 10)
Построение поперечных профилей для сооружения водопропускных лотков с помощью электронного тахеометра 530R (Рисунок 21)

6. Контроль качества и сдачи выполняемых работ

Качество автомобильной дороги - это совокупность свойств, характеризующих степень ее соответствия своему назначению. Назначение автомобильной дороги четко выражено в определении понятия "автомобильная дорога". Автомобильная дорога - это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для обеспечения экономичных безопасных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом с заданными скоростями и нагрузками в течение требуемого периода времени (срока службы). Таким образом, качество автомобильной дороги в целом характеризуется степенью ее соответствия требованиям движения автомобильного транспорта.

Относительно недавно стали оперировать таким понятием как "надежность" автомобильной дороги. Надежность автомобильной дороги - это ее свойство обеспечивать основные требования транспортных средств при определенных условиях эксплуатации в течение заданного периода времени. В инженерном понимании понятие "надежность" является более узким, чем понятие "качество". Но, более того, понятие "надежность" является составной частью понятия "качество" автомобильной дороги.

Технический контроль за строительством и капитальным ремонтом покрытий городских улиц и дворовых территорий осуществляется для того, чтобы: обеспечить выполнение работ с высоким качеством и в полном соответствии с утвержденным проектом, сметой и действующей нормативно-технической документацией; повысить ответственность исполнителей за производство работ.

Технический контроль при строительстве и капитальном ремонте подразделяют на: производственный и лабораторный контроль, осуществляемый постоянно в процессе производства работ техническим персоналом (главными инженерами, производителями работ, мастерами, бригадирами, строительными лабораториями); технический надзор, осуществляемый со стороны заказчика; авторский надзор, осуществляемый проектной организацией, составившей техническую документацию на строительство или ремонт дорожных покрытий; инспекторский надзор, осуществляемый городскими организациями, наделенными правом технического надзора в городском строительстве.

Представители надзора имеют право: требовать от дорожно-строительных организаций качественного выполнения работ, соблюдения требований проекта и СНиПов; давать указания руководителям работ в виде письменных распоряжений или записей в журналах производства работ об устранении обнаруженных недостатков при выполнении работ; приостанавливать работы в случае неудовлетворительного качества их выполнения или брака с выдачей об этом письменного распоряжения производителям работ на месте (с указанием конкретных мотивов приостановки работ) и немедленным сообщением в копии начальнику или главному инженеру организации, выполняющей работы.

Организации, производящие работы, обязаны обеспечить своевременное составление технической документации, отражающей весь процесс производства по строительству или ремонту дорожных покрытий, которая включает: исполнительные чертежи сдаваемого дорожного покрытия; журнал производства работ; журнал авторского надзора; акты приемки скрытых работ; журналы лабораторного контроля производства работ и акты испытаний строительных материалов по контрольным образцам.

Контроль за полнотой и качеством технической документации лежит на обязанности технического надзора и главного инженера строительной организации.

6.1 Техника безопасности при производстве работ

Перед началом производства работ дорожный мастер обязан убедиться в проведении инструктажа по технике безопасности всех работников, участвующих в данном виде работ, по журналу по технике безопасности. В случае отсутствия инструктажа у одного или нескольких работников дорожный мастер обязан перед началом работ провести инструктаж по технике безопасности на рабочем месте и занести данные об его проведении в журнал.

Работы по содержанию и ремонту дорог и сооружений на них должны осуществляться только после расстановки знаков и других средств организации движения в местах производства дорожных работ. Расстановка средств организации движения и знаков осуществляется в соответствии с утвержденными и согласованными в органах ГИБДД схемами, которые дорожный мастер запрашивает у главного инженера дорожно-эксплуатационной организации.

При производстве работ дорожные рабочие и специалисты должны быть экипированы в жилеты желтого или оранжевого цвета, снабженные световозвращающими элементами.

Ежедневно перед началом ремонтных работ необходимо проверить наличие технических средств, предусмотренных схемой, и при необходимости заменить пришедшие в негодность или установить отсутствующие средства.

Дорожные машины и оборудование должны быть окрашены в ярко-желтый цвет с нанесенными на габаритные части полосами красного цвета.

Как правило, дорожные машины и оборудование на период темного времени суток, если в этот период не проводятся работы, должны быть убраны за пределы земляного полотна. Как исключение, их можно размещать не ближе 1,5 м от границы ближайшей полосы, по которой осуществляется движение, при этом дорожные машины должны быть ограждены с обеих сторон барьерами с сигнальными фонарями желтого цвета, зажигаемыми с наступлением темноты. Барьеры устанавливают в 10-15 м от машин.

6.2 Контроль качества при выполнении работ

6.2.1 Контроль качества при сооружении слоя из ЩПЦС

Контроль качества выпускаемой ЩПЦС следует проводить на установке ДС 50Б путем отбора из смесителя не менее 3 проб в смену и проводить их испытание с определением предела прочности на сжатие по ГОСТ 23558-94. Результаты испытаний проб заносятся в журнал испытаний контрольных образцов ЩПЦС. Влажность выпускаемой ЩПЦС должна соответствовать оптимальной, но в зависимости от погодных условий во время производства работ допускается не более чем на:

· 2-3% выше оптимальной при сухой погоде без осадков и температуре воздуха выше 20;

· 1-2% меньше оптимальной при температуре ниже 10 и при наличии осадков.

Корректировка влажности выпускаемой смеси в зависимости от погодных условий производится производственной лабораторией.

Уплотнение ЩЩIС до максимальной плотности должно быть закончено не позднее чем через 3 ч, а при пониженных температурах (ниже 10) - не позднее чем через 5 ч после введения в смесь воды.

При приемке смеси контролируется время от выпуска смеси до ее поступления на объект при превышении нормативного времени транспортировки смесь бракуется.

Настройка технологического процесса уплотнения нижнего слоя основания из ЩПЦС осуществляется методом "пробного уплотнения". Результаты пробного уплотнения фиксируются в специальном журнале. Режим работы уплотняющих машин уточняется (режим уплотнения, количество проходов) при изменении состава смеси и погодных условий.

Входной контроль в процессе выполнения работ выполняется производственной лабораторией.

6.2.2 Контроль качества при устройстве нижнего и верхнего слоя покрытия

В каждом автомобиле, прибывающем к месту укладки, измеряют температуру горячей асфальтобетонной смеси и, если она окажется ниже указанной в таблице 4, смесь бракуют.

Настройка технологического процесса уплотнения слоев асфальтобетонного основания осуществляется методом "пробного уплотнения". Пробное уплотнение проводится, как правило, непосредственно при устройстве конструктивного слоя асфальтобетонного покрытия. Размеры участка для пробного уплотнения должны быть не менее 7х25 м. По результатам пробного уплотнения составляется акт. Результаты пробного уплотнения также фиксируются в специальном журнале.

В результате пробного уплотнения должны быть установлены:

Ш толщина укладываемого слоя асфальтобетонного основания с учетом коэффициента запаса на уплотнение конкретной асфальтобетонной смеси, число проходов конкретных уплотняющих машин по одному следу, продолжительность воздействия вибрационных и других рабочих органов на асфальтобетонную смесь, достигнутый коэффициент уплотнения, температурный режим и др. технологические параметры, обеспечивающие проектную плотность асфальтобетонных оснований.

Пробное уплотнение повторяется при изменении состава смеси и погодных условий.

Входной контроль в процессе выполнения работ выполняется производственной лабораторией и линейным инженерно-техническим персоналом (Таблица 4).

Таблица 4 - Операционный контроль при устройстве нижнего и верхнего слоя покрытия

№	Контролируемые параметры	Допускаемые отклонения
1	2	3
прорабом (мастером):
1	Чистота основания из ЩПЦС перед устройством верхнего слоя основания, щебеночного основания и верхнего слоя основания перед устройством нижнего слоя покрытия	Наличие пыли и грязи не допускается
2	Качество подгрунтовки оснований	Сплошная тонкая пленка вяжущего на поверхности основания, пропуски, местные проливы вяжущего не допускаются
3	Точность выставления копир струны	Вертикальные отметки 3 мм от проектных
4	Температура асфальтобетонной смеси на месте укладки	Температура асфальтобетонной смеси измеренная в каждом автомобиле, прибывающем к месту укладки, не должна быть ниже указанных ниже. Если ниже, то смесь бракуют.
5	Соблюдение заданного режима уплотнения асфальтобетонной смеси	В соответствии с результатами пробного уплотнения
6	Качество устройства продольных и поперечных сопряжений	Отсутствие уступов и ровность поверхности на продольных и поперечных сопряжениях полос, однородность смеси на сопряжениях, отсутствие ярко выраженного стыка.
7	Высотные отметки продольного профиля конструктивных слоев асфальтобетонных оснований по оси	Не более 5% результатов определений могут иметь отклонения от проектных в пределах до 20 мм, остальные 5мм
8	Ширина конструктивных слоев асфальтобетонных оснований	Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных в пределах от минус 15 до 20см, остальные до 10 см
9	Толщина конструктивных слоев асфальтобетонных оснований	Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от - 15 до 20 мм, остальные до 10 см
10	Поперечные уклоны конструктивных слоев асфальтобетонных оснований	Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных в пределах от минус 1,5% до 3%, остальные до 1%
11	Ровность конструктивных слоев асфальтобетонных оснований (просвет под рейкой длиной 3 м)	Не более 10% результатов определений могут иметь значения просветов под трехметровой рейкой в пределах до 10 мм, остальные до 5мм
Лабораторией:
12	Качество уплотнения конструктивных слоев асфальтобетонных оснований	Коэффициент уплотнения не ниже - 0,98
13	Прочность сцепления слоев основания	Слои уложенного а/б. основания в выбуренных кернах не должны самопроизвольно разделяться.
14	Качество асфальтобетонной смеси конструктивных слоев асфальтобетонных оснований	Контролируемые показатели в соответствии с требованиями ГОСТ 9128-97

Перед началом устройства конструктивных слоев асфальтобетонных оснований, а также в процессе работы проверяют плотность и чистоту поверхности нижележащих слоев.

В каждом автомобиле, прибывающем к месту укладки, измеряют температуру горячей асфальтобетонной смеси и смесь бракуют, если она ниже при температуре воздуха:

10-15140,

15-25130

При операционном контроле качества работ по устройству конструктивных слоев асфальтобетонных оснований следует контролировать с помощью геодезических инструментов и шаблонов по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 50 м в трех точках на поперечнике каждого направления движения):

· высотные отметки;

· ширину основания;

· толщину слоя неуплотненного материала;

· поперечный уклон;

· ровность (просвет под рейкой длиной 3 м в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга).

Особое внимание следует уделять контролю качества устройства продольных и поперечных сопряжений.

Геометрические размеры конструктивных слоев асфальтобетонного основания и в процессе сооружения должны постоянно соответствовать рабочей разбивке. Выявленные в ходе операционного контроля отклонения слоя по ширине, толщине, искажения продольного и поперечного профиля должны устраняться "кнопочниками" сразу, не допуская превышения допустимых значений.

В процессе уплотнения контролируют соблюдение заданного режима уплотнения смеси (в соответствии с результатами пробного уплотнения), ровность, поперечный и продольный уклоны.

Контроль качества смеси и плотности слоя осуществляют на пробах (вырубках или кернах), отобранных из конструктивных слоев через 1 сут. после устройства слоя и открытия по нему рабочего движения

Керны (вырубки) отбирают из середины полосы движения, из мест, находящихся на расстоянии не менее 1 м от края покрытия, а также на участках, расположенных в непосредственной близости от сопряжений. С каждых 7000 м² отбирают три пробы. Места отбора кернов определяются по согласованию с представителем строительной инспекции.

При отборе проб измеряют толщину слоев покрытия и визуально оценивают прочность сцепления их между собой и с основанием.

Качество смеси устанавливают по показателям свойств образцов, переформованных из вырубок, а степень уплотнения конструктивных слоев оценивают коэффициентом уплотнения, определяемым в соответствии с ГОСТ 1280 1-98.

Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев из горячего мелкозернистого плотного асфальтобетона должны быть не ниже - 0,99.

Ровность и поперечные уклоны поверхности слоев контролируются в местах вызывающих сомнение, а также на расстоянии 0,75-1 м от каждой кромки основания и по его оси (в 3 точках на поперечнике каждого направления движения) не реже чем через 20м.

Операционный контроль выполняется производителями работ и мастерами при непосредственном участии производственной лаборатории и геодезической службы.

При приемочном контроле ровность устраиваемых конструктивных слоев асфальтобетонного основания и нижнего слоя покрытия контролируется методом алгебраических разностей высотных отметок по ГОСТ 304 12-96. На каждой захватке длиной не менее 400 м следует производить определение вертикальных абсолютных или относительных отметок с помощью нивелирования с шагом 5 0,2 м.

Места установки нивелирной рейки должны быть расположены на одной линии, находящейся на расстоянии 0,5.1,0 м от кромки конструктивного слоя покрытия (основания) автомобильной дороги.

7. Стандартизация и метрология

1 ГОСТ 8289.1-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного для строительных работ. Методы химического анализа.

2 ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний.

3 ГОСТ 12801-98 Материалы на Основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

4 ГОСТ 12784-78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Методы испытаний.

5 ГОСТ 11505-75 Битумы нефтяные. Методы определения растяжимости.

6 ГОСТ 11501-78 Битумы нефтяные. Методы определения глубины проникания иглы.

7 ГОСТ 11506-73 Битумы нефтяные. Методы определения температуры размягчения по кольцу и шару.

8 ГОСТ 11504-73 Битумы нефтяные. Методы определения количества испарившегося разжигателя из жидких битумов.

9 ГОСТ 11503-74 Битумы нефтяные. Методы определения условной вязкости.

10 ГОСТ 11507-78 Битумы нефтяные. Методы определения температуры хрупкости.

11 ГОСТ 18 180-72 Битумы нефтяные. Методы определения изменения массы после прогрева.

12 ГОСТ 30416-96 Грунты. Лабораторные испытания. Общие положения.

13 ГОСТ 12536-79 Грунты. Методы лабораторного определения гранулометрического (зернового и микроагрегатного) состава.

14 ГОСТ 25584-90 Грунты. Методы лабораторного определения коэффициента фильтрации

15 ГОСТ 22733-77 Грунты. Методы лабораторного определения максимальной плотности

16 ГОСТ 28622-90 Грунты. Методы лабораторного определения степени пучинистости

17 ГОСТ 5180-84 Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик

18 ГОСТ 20522-96 Грунты. Методы статической обработки результатов испытаний

19 ГОСТ 3 10.1-76 Цементы. Методы испытаний. Общие положения

20 ГОСТ 310.2-76 Цементы. Методы определения тонкости помола

21 ГОСТ 3 10.3-76 Цементы. Методы определения нормальной густоты, сроков схватывания и равномерности изменения объема

22 ГОСТ 3 10.4-76 Цементы. Методы определения предела прочности при изгибе и сжатии

23 ГОСТ 18 105-86 Бетоны. Правила контроля прочности

24 ГОСТ 10060.0-95 Бетоны. Методы определения морозостойкости. Общие требования

25 ГОСТ 22783-77 Бетоны. Методы ускоренного определения прочности на сжатие

26 ГОСТ 10180-90 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам

27 ГОСТ 10181.0 Смеси бетонные. Технические условия

28 ГОСТ 10181.1-10181.4-81 Смеси бетонные. Методы испытаний

29 ГОСТ 10060.0-95-10060.4-95 Бетоны. Методы определения морозостойкости

30 ГОСТ 12071-84 Грунты. Отбор, упаковка, транспортирование их ранение образцов

31 ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ

32 ГОСТ 23735-79 Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические условия

33 ГОСТ 9 128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон

34 ГОСТ 165 57-78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей

35 ГОСТ 25 192-82 Бетоны. Классификация и общие технические требования

36 ГОСТ 26633-9 1 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия

37 ГОСТ 4.212-80 Бетоны. Номенклатура показателей

38 ГОСТ 7473-94 Смеси бетонные. Технические условия

39 ГОСТ 1 1955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

40 ГОСТ 18659-8 1 Эмульсии битумно-дорожные. Технические условия

41 ГОСТ 304 12-96 Дороги автомобильные и аэродромные. Методы измерений неровностей оснований и покрытий

42 ГОСТ 8289.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного для строительных работ. Методы физико-механических испытаний

43 СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги

44 СНиП 3.06.01-87 Земляные сооружения. Основания и фундаменты

45 СНиП 3.01.01-85 Организация строительного производства

46 СНиП 3.01.0384* Геодезические работы в строительстве

47 СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

48 СНиП 3.06.04-91 Мосты и трубы

8. Квалификационные характеристики 2-3 разрядов дорожного рабочего и монтера пути

Дорожный рабочий 2 разряда.

Характеристика работ. Выполнение простейших работ при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог, искусственных сооружений на них и тротуаров.

Должен знать: виды основных дорожно-строительных материалов, конструкций дорожных одежд и искусственных сооружений на дорогах. Способы приготовления асфальтобетонных, цементобетонных, битумоминеральных и других смесей. Приемы борьбы с гололедом и снежными заносами. Правила дорожного движения.

Примеры работ. Распределение дорожно-строительных материалов при устройстве и ремонте дорожных оснований и покрытий. Подчистка корыта вручную после землеройных машин. Подштопка рельс-форм. Разборка оснований, покрытий и бордюров вручную. Устройство и ремонт сплошной одерновки. Просеивание песка, гравия и щебня вручную на переносных грохотах.

Дорожный рабочий 3 разряда.

Характеристика работ. Выполнение простых работ при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог, искусственных сооружений на них и тротуаров.

Должен знать: основные свойства дорожно-строительных материалов. Правила устройства и ремонта грунтовых и грунтовых улучшенных дорог, тротуаров и оснований под асфальтобетонные и цементно-бетонные покрытия. Правила пользования механизированным инструментом, применяемым при строительстве и ремонте дорог. Приемы разборки и обрезки покрытий и оснований с помощью механизированных инструментов. Способы ликвидации последствий разрушений и восстановления дорожной одежды. Приемы подготовки оснований рельс-формы при строительстве цементно-бетонных дорог. Основы устройства дренажей.

Примеры работ. Устройство и профилирование под укатку по маякам, маячным рейкам, шаблонам дорожных оснований из песка, гравия, щебня. Профилирование грунтовых и грунтовых улучшенных дорог. Установка дорожных знаков. Устройство и ремонт дренажей. Ямочный ремонт грунтовых улучшенных дорог, гравийных, щебеночных покрытий, а также ремонт грунтовых дорог отдельными картами. Разборка дорожных покрытий и оснований с помощью механизированных инструментов. Устройство и ремонт одерновки в клетку. Устройство оснований под укладку бортового камня. Устройство и восстановление кюветов, водоотводных и нагорных канав с соблюдением продольных уклонов и поперечных профилей.

Монтёр пути 2 разряда.

Характеристика работ. Выполнение простейших работ при монтаже, демонтаже и ремонте конструкций верхнего строения пути и наземных линий метрополитена.

Должен знать: путевые знаки и сигналы. Виды основных материалов для устройства верхнего строения пути. Общие данные по устройству верхнего строения пути и земляного полотна и общие требования по их эксплуатации. Способы и приемы выполнения простых работ при монтаже и демонтаже конструкций верхнего строения. Наименование основных элементов верхнего строения пути и земляного полотна.

Примеры работ. Раскладка шпал и скреплений вручную. Завертывание и вывертывание шурупов в шпалах торцовым ключом. Антисептирование шпал и брусьев вручную. Комплектование клемм с клеммным болтом и шайбами. Демонтаж рельсовых стыков. Установка и перестановка путевых знаков и снегозащитной ограды. Раскладка по линии фарфоровых изоляторов и кронштейнов. Очистка кюветов, водоотводных и нагорных канав. Текущий уход и обслуживание стрелочных переводов. Очистка и смазка рельсов и стрелочных переводов (кроме централизованных). Вырезка балласта из шпальных ящиков до подошвы шпал.

Монтёр пути 3 разряда.

Характеристика работ. Выполнение простых работ по монтажу, демонтажу и ремонту конструкций верхнего строения пути и наземных линий метрополитена.

Должен знать: все виды материалов для устройства верхнего строения пути. Нормы содержания пути с деревянными шпалами. Правила регулировки конструкций верхнего строения пути (кроме скоростных участков и участков на железобетонном основании). Способы и приемы производства работ с применением ручного электрифицированного и пневматического инструмента общего назначения и гидравлических приборов. Правила содержания гидравлических приборов. Способы строповки рельсов, пакетов шпал и брусьев. Правила ограждения мест производства работ установленными сигналами. Способы и приемы выполнения работ при сооружении земляного полотна с применением ручного инструмента и приспособлений.

Примеры работ. Погрузка, выгрузка и раскладка шпал, брусьев, рельсов, звеньев рельсошпальных решеток и стрелочных переводов с помощью кранов. Регулировка шпал по эпюре. Сверление отверстий в шпалах электросверлами. Монтаж рельсовых стыков. Снятие коробов контактного рельса. Демонтаж противоугонных устройств. Одиночная смена элементов рельсо-шпальной решетки. Выгрузка балласта из полувагонов. Разборка деревянного переездного настила со снятием контррельсов. Демонтаж крепежного узла контактного рельса метрополитена. Регулировка рельсовых зазоров гидравлическими разгоночными приборами. Регулировка рельсошпальной решетки в плане гидравлическими рихтовочными приборами. Промер и регулировка ширины рельсовой колеи по шаблону. Регулировка положения рельсовых нитей по высоте и уровню вручную. Монтаж спаренных шпал и брусьев. Ограждение мест производства работ сигнальными знаками. Оправка балластной призмы. Очистка и смазка централизованных стрелочных переводов. Закрепление болтов. Добивка костылей. Ремонт шпал в пути. Устройство прорезей и шлаковых подушек. Вырезка балласта ниже подошвы шпал. Укладка звеньев на земляное полотно с помощью путеукладчиков. Обслуживание шпалопитателя звеносборочной линии.

9. Требования к технологии производства работ

При выполнении работ подлежат контролю:

- качество очистки, обработки покрытия битумным материалом;

- ровность укладки сетки;

- качество укладки перекрывающего асфальтобетонного слоя.

При контроле качества подготовки определяется:

- адгезия битумного материала к ремонтируемому покрытию. Это определяется вручную путем отрыва куска базальтовой сетки от ремонтируемого покрытия в трех местах на каждые 20 м; если сцепления нет (обратная поверхность оторванного куска покрыта пылью и грязью), обработка считается неудовлетворительной.

При оценке ровности укладки полотен сетки определяются:

- параллельность внешнего края сетки ремонтируемому покрытию;

- наличие нахлеста краёв соседних полотен;

- отсутствие складок, перекосов, волн и т.д.;

- наличие натяжения полотен;

- качество прикрепления сетки к ремонтируемому покрытию.

Все контрольные работы ведутся визуально.

При контроле качества укладки асфальтобетонного слоя следят за недопустимостью сдвига сетки, образования складок. При их наличии сетка в местах складок разрезается, укладывается и в необходимых случаях дополнительно прикрепляется к покрытию. Контроль качества работы производится визуально.

10. Инструменты, машины и механизмы, применяемые при производстве работ

Машины и механизмы для комплексной механизации строительства, содержания и ремонта дорог сгруппированы по технологическому циклу, видам и типам. По технологическому циклу машины разделяются на группы (машины для подготовительных, земляных работ и т.д.).

Виды объединяют машины, сходные по принципу действия (катки статические, вибрационные, ударного действия и т.д.).

Типы объединяют однородные машины по общности конструктивной компоновки (бульдозеры, автогрейдеры и т.д.).

Кусторезы и корчеватели.

Кусторезы являются навесным оборудованием, смонтированным на гусеничных тракторах. Их применяют для срезки кустарников и мелколесья. При расчистке полосы отвода кусторезы используют с пассивными (отвал клинообразной формы) и активными (типа дисковых фрез) рабочими органами.

Корчеватели предназначены для удаления крупных пней, валунов, выкорчевывания части мелколесья, сгребания и перетряхивания. По расположению рабочего органа они выпускаются с передним и задним расположением, а по назначению делятся на корчеватели-собиратели, корчеватели-погрузчики и корчевательные агрегаты.

Бульдозеры.

Бульдозеры являются универсальными дорожно-строительными машинами.

Основная работа бульдозера - разработка и перемещение грунта на расстояние до 50 м. Бульдозеры при строительстве автомобильных дорог применяются при:

- сооружении внасыпь земляного полотна из выемок и боковых резервов высотой до 1,0.1,5 м;

- снятии растительного слоя и перемещении его на границу полосы отвода;

- послойном разравнивании грунта и перемещении его к голове насыпи;

- корчевке и валке мелколесья, уборке валунов и пней после корчевки леса;

- вспомогательных работах в карьерах;

- сооружении котлованов под водопропускные трубы глубиной 1,0.1,5 м;

- грубой планировке площадок;

- устройстве и содержании временных землевозных дорог;

- снегоочистке и других работах.

Скреперы.

Скреперы применяются для разработки сравнительно легких грунтов. Плотные грунты предварительно разрыхляются. Скреперы не используют на заболоченных участках, переувлажненных глинистых грунтах, сыпучих песках и грунтах с крупными камнями. В тяжелых грунтовых условиях в помощь тягачу скрепера придается на период зарезания грунта трактор-толкач. На строительстве дорог применяют прицепные, полуприцепные и самоходные скреперы с вместимостью ковша от 4,5 до 25 м3.

Грейдеры и автогрейдеры.

Грейдеры и автогрейдеры предназначены для:

- профилирования грунтовых дорог с устройством водоотводных канав;

- возведения дорожных насыпей из боковых резервов высотой от 0,60 до 1,00 м;

- планировки земляного полотна, откосов выемок и насыпей;

- устройства корыта на готовом земляном полотне для дорожной одежды;

- перемешивания грунтовых, гравийно-щебеночных материалов с вяжущими материалами на полотне дороги;

- планировки площадей, очистки дороги от снега и т.д.

Грейдер-элеваторы.

Это землеройные машины непрерывного действия с плужным рабочим органом и транспортером. Грейдер-элеваторы применяют при возведении насыпей высотой до 0,8 м при разработке грунтов из односторонних резервов и высотой 1,2.1,5 м из двухсторонних резервов на равнинной и слабохолмистой местности с продольными уклонами до 70 ‰.

Одноковшовые экскаваторы.

Одноковшовые экскаваторы являются универсальными многоцелевого назначения. Их широко применяют при разработке карьеров и выемок глубиной более 2,5 м, на погрузке в транс

порт сыпучих и кусковых материалов. Универсальные экскаваторы классифицируют по номинальной вместимости ковша, конструкции ходовой части (гусеничные, пневмоколесные), типу привода (гидравлические, пневматические), исполнению и виду рабочего оборудования (гибкая и жесткая подвеска).

Одноковшовые экскаваторы бывают универсальными строительными с вместимостью ковша 0,15.2,5 м3, карьерными с вместимостью ковша 2,5.4,0 м3, вскрышными с

вместимостью ковша 6,0 м3 и более и тоннельными.

В дорожном строительстве в основном применяют экскаваторы с ковшом вместимостью до 3,20 м3.

Катки.

Для выполнения работ по уплотнению земляного полотна, оснований, покрытий применяются самоходные и прицепные катки.

Прицепные катки предназначены для уплотнения грунта, гравийно-щебеночных автомобильных дорог и оснований.

Решетчатые катки особенно эффективны при уплотнении комковых грунтов.

Пневмоколесные катки применяют для окончательного уплотнения свежеотсыпанного грунта после укатки кулачковыми или решетчатыми катками, а также для уплотнения оснований и покрытий, сооружаемых способом смешивания грунтов или каменных материалов с вяжущими материалами. Пневмоколесные катки хорошо уплотняют связные и несвязные грунты. Прицепные катки малоэффективны. В настоящее время их выпускают в незначительном количестве.

Машины для распределения и укладки дорожно-строительных материалов и асфальтобетонной смеси.

Распределители дорожно-строительных материалов.

Распределители материалов различают по россыпи каменной мелочи. Распределители каменной мелочи обеспечивают россыпь мелких фракций каменных материалов при устройстве щебеночных оснований (покрытий) и поверхностной обработке. В парке дорожных машин имеются распределители щебня: универсальный ДС-54, битумощебнераспределитель (распределитель) прицепной РД-701 (Т-224), самоходный ДС-49.

Фреза дорожная.

Предназначена для измельчения грунта и перемешивания его с неорганическими (известь, цемент и т.д.) или органическими (жидкие битумы, дегти, эмульсии) вяжущими материалами. Фреза работает в комплекте с распределителем цемента, автобитумовозом и поливомоечной машиной.

Автомобили-битумовозы.

Автобитумовоз - специализированный вид транспортного средства, предназначенного для перевозки нагретого битума или другого органического вяжущего. Автобитумовоз имеет систему подогрева и циркуляции.

Автогудронаторы.

Автогудронатор - это дорожная машина на автомобильном шасси или полуприцепе к автотягачу для перевозки (с возможным подогревом в пути) и равномерного розлива под давлением различных органических вяжущих материалов

Асфальтоукладчики.

Укладчики - самоходные дорожные машины, предназначенные для укладки, предварительного уплотнения и выглаживания асфальтобетонной смеси на полосе дороги или по всей ширине проезжей части. По типу ходового оборудования асфальтоукладчики разделяются на колесные, гусеничные и комбинированные.

Подъемно-транспортные и погрузоразгрузочные машины.

Такие машины широко используют в дорожном строительстве при монтажных и такелажных работах, погрузке материалов и конструкций.

Стреловые краны.

Стреловые краны разделяются на три группы: автомобильные (шасси автомобильные); пневмоколесные (специальные колесные шасси); гусеничные.

Автомобильные краны.

Краны маневренны, имеют высокие скорости передвижения, широко используются в строительстве.

Машины для летнего и зимнего содержания

1 Косилки служат для скашивания травы на обочинах и полосе отвода.

Техническая характеристика ЭР-101.

Базовая машина - трактор "Беларусь".

Частота вращения привода рабочего органа - до 1000 об/мин.

Скорость движения при скашивании - 5,63.6,75 км/ч.

Производительность - 0,6.1,4 га/ч.

Масса без трактора - 440 кг.

2 Бурокрановые машины служат для установки знаков, столбов, посадки деревьев и т.д.

3 Маркировщики предназначены для нанесения разметки на проезжую часть, линий безопасности, разграничительных линий, окраски обстановки дороги и т.д. Для нанесения термопластика служат машины ДЭ-20 на шасси ГАЗ-53А. Машина наносит линии шириной 10,20 см и толщиной до 0,6 см. Вместимость бака для термопласта при температуре до 180°С - 700 л. Расход термопласта - 7.10 кг/м2, производительность машины - 500 м2/ч.

В настоящее время за рубежом вместо термопласта применяют пластичные плотные пленки различной ширины. Покрытие с наружной стороны имеет серебристые рефлектирующие чешуйки, а с внутренней нанесено клейкое вещество.

4 Снегоочистители предназначены для уборки снега с дороги. Они бывают навесные, роторные и снегопогрузчики. Для всесезонного содержания дорог применяют дорожные и комбинированные машины.

11. Предложения по экономике и рациональному использованию материалов и механизмов

Я считаю, самым оптимальным решением по совершенствованию производства является внедрение новейших технологий в рабочий процесс, своевременное обучение рабочих.

Для экономного расходования материальных ресурсов надо придерживаться требований, заложенных в проектно - сметной документации. Необходимо добиться согласованности действий и правильной организации работ, чтобы не было перерасхода материала.

Необходимо стараться использовать механизацию во всех работах, требующих техники. Надо осуществить замену ручного труда машинным, что будет способствовать уменьшению экономических затрат на производство работ и снижению времени выполнения работ.

Одним из важнейших мероприятием, которое могло бы привести к безтравматическому производству является своевременное проведение инструктажей. Немалую роль играет своевременное обеспечение дорожных рабочих спецодеждой и средствами индивидуальной защиты. Также необходимо оградить место проведения дорожных работ ограждением, щитами, установить временные дорожные знаки.

12. Виды работ в которых принимал участие практикант

Во время прохождения практики мно была освоена работа с электронным тахеометром Nikon DTM-332

Характеристики тахеометра Nikon DTM-332:

- точность измерения углов - 5”;

- точность расстояний - 3 мм+2 мм/км (2300 м по одной призме);

- память до 10000 точек;

- односторонний дисплей;

- полная буквенно-цифровая клавиатура;

- система быстрого ввода кодировки точек Quick codes;

- расширенное программное обеспечение;

- влагозащищенность IPX6;

- емкость батареи - 27 ч работы (измерение углов и расстояний);

- русифицирован

Тахеометр Nikon DTM-332 разработан для производства широкого спектра геодезических и инженерных работ. Этот тахеометр разработан с учетом всех современных требований к геодезическим приборам: малый вес, большая память, высокая надежность, удобство и производительность работы.

Особенности тахеометра Nikon:

- быстрая смена установок;

- гибкое управление настройками;

- двухсторонняя буквенно-цифровая клавиатура с графическим дисплеем;

- продолжительность работы батареи до 30 часов;

- прибор полностью русифицирован;

- память на 10000 точек;

- низкотемпературная модификация (от - 30°);

- полная пыле - и влагозащищенность (стандарт IPX6)

Электронные тахеометры Nikon DTM-332 оснащены полнофункциональной алфавитно-цифровой клавиатурой с двух сторон, что обеспечивает Вам быстрый доступ к основным функциям прибора и быстрый ввод кодов и имен точек. Десять функциональных клавиш обеспечивают быстрый доступ ко всем необходимым функциям прибора, таким как установка станции, установки углов, вынос точек в натуру, определение недоступной высоты и расстояния и др. Большой графический дисплей обеспечивает легкое и интуитивное управление прибором.

Благодаря графическому экрану Вы можете выводить текст и различные подсказки, а также графические изображения. DTM-332.

Работы, выполняемые прибором:

- определение высоты недоступного объекта и расстояния до точки на местности;

- выполнение измерений относительно базовых линий;

- определение координат той или иной точки и др.

12.1 Виды работ для специалиста 2 - 3 разряда своей профессии

Дорожный рабочий второго разряда должен уметь:

- распределять дорожно-строительные материалы при устройстве и ремонте дорожных покрытий и оснований;

- подчищать корыта вручную после землеройных машин;

- производить разборку покрытий, оснований и бордюров вручную;

- производить устройство и ремонт сплошной одерновки;

- просеивать песок, гравий и щебенку вручную на переносных грохотах;

- укрепление откосов земполотна засевом трав;

- укрепление откосов: засевом трав, укрепление щебнем и монолитным бетоном;

- сооружение земляного полотна, планировка, уплотнение грунтов, отвод грунтовых вод;

- устройство дорожных оснований и оснований под укладку бордюрного камня, распределение материала, планировка, полив, уплотнение;