Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Краткая характеристика организации, профиль работы
• 2. Виды работ для дорожного рабочего
• 2.1 Сооружение земляного полотна, планировка, уплотнение грунтов, отвод грунтовых вод
• 2.2 Разработка оснований, бордюров, покрытий вручную и механизированным способом
• 2.3 Устройство дорожных оснований и оснований под укладку бордюрного камня, распределение материала, планировка, полив, уплотнение
• 2.4 Ремонт дорожной одежды, ямочный ремонт, ремонт трещин
• 2.5 Профилактика пучинообразования, ликвидация волн, замена бордюрных камней
• 2.6 Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий, изучение работы механизмов и машин
• 2.7 Устройство и ремонт дренажей
• 3. Виды работ для монтера пути
• 3.1 Выполнение работ по укладке нижнего и верхнего слоя балласта с использованием механизированных трамбовок и вибраторов
• 3.2 Выполнение бетонных работ с устройством и разборкой опалубки, покрытие из штучных материалов и сборных железобетонных плит
• 3.3 Выполнение работ по заготовке рельсово-шпальных решеток, укладке рельсов и шпал с предварительным сверлением отверстий и антисептированием
• 3.4 Выполнение работ по одиночной смене шпал и рельсов
• 3.5 Выполнение работ по исправлению просадок и перекосов пути
• 3.6 Выполнение работ по смене стрелочных перьев и регулирование стрелочного механизма, регулировке рельсовых зазоров гидравлическими разгоночными приборами
• 3.7 Технологическая карта при сооружении слоя из ЩПЦС
• 3.8 Технологическая карта при сооружении нижнего и верхнего слоя из а/б
• 4. Машины и механизмы, применяемые при производстве работ
• 4.1 Организация работы рабочих бригад
• 5. Виды выполняемых работ, в которых практикант принимал участие
• 6. Контроль качества и сдачи выполняемых работ
• 6.1 Техника безопасности при производстве работ
• 6.2 Контроль качества при выполнении работ
• 6.2.1 Контроль качества при сооружении слоя из ЩПЦС
• 6.2.2 Контроль качества при устройстве нижнего и верхнего слоя покрытия
• 7. Стандартизация и метрология
• 8. Квалификационные характеристики 2-3 разрядов дорожного рабочего и монтера пути
• 9. Требования к технологии производства работ
• 10. Инструменты, машины и механизмы, применяемые при производстве работ
• 11. Предложения по экономике и рациональному использованию материалов и механизмов
• 12. Виды работ в которых принимал участие практикант
• 12.1 Виды работ для специалиста 2 - 3 разряда своей профессии
• 13. Охрана труда при ведении работ на объекте
• 14. Стандартизация и метрология
• 15. Вопросы прогрессивной технологи
• Заключение
• Список литературы

Введение

Место дипломного проектирования - ЗАО "Чита-тур".

Цель - освоение практических навыков и умений, полученных за время учёбы, и впервые, на производстве. Также задачей дипломного проекта является закрепление и развитие теоретических знаний студента в области геодезии и производства строительных работ.

Целью прохождения производственной практики стало:

- закрепление теоретических и практических знаний в области геодезии и строительства;

- уверенное освоение основных функций электронного тахеометра Nikon DTM-332 (таких как съёмка, привязка, вынос в натуру, поверки);

- закрепление и расширение знаний по работе с AutoCAD, Credo;

- освоение методик геодезического контроля строительно-монтажных работ;

- ознакомление со специальным программным обеспечением для работы с электронными геодезическими приборами;

- ознакомление с составлением исполнительной документации, актов передачи осей и отметок.

1. Краткая характеристика организации, профиль работы

Специализированная базовая территориальная организация по инженерным изысканиям в г. Чите выполняет:

- полный комплекс топографо-геодезических и инженерно-геологических изысканий для строительства и реконструкции зданий и сооружений;

- топографические съёмки М 1: 500 - 1: 2000 для проектирования сетей водопровода, канализации, электро- и газоснабжения; исполнительные съёмки сетей;

- согласование подземных коммуникаций со всеми инженерными службами;

- проведение землеустройства и подготовку документов для постановки земельного участка на кадастровый учёт;

- съёмки подкрановых путей, разбивочные геодезические работы по выносу осей зданий, границ земельных участков и пр.;

- бурение скважин и колодцев, лидирующих скважин для буронабивных свай, ограждений, заземлителей и др.;

- геофизические исследования и оценку развития опасных геологических процессов (оползни, карст, просадки, подтопления и др.);

- гидрогеологические и экологические изыскания;

- лабораторные исследования проб воды и грунтов, оценку их агрессивных свойств;

- определение причин деформаций зданий и сооружений, инструментальные наблюдения за осадками зданий и сооружений;

- экспертизу материалов изысканий, выполненных другими организациями, контроль качества работ;

- техническое обслуживание и ремонт геодезических инструментов, продажа новых геодезических инструментов;

- "Чита-тур" предоставляет услуги архива и территориального фонда материалов прошлых лет.

2. Виды работ для дорожного рабочего

2.1 Сооружение земляного полотна, планировка, уплотнение грунтов, отвод грунтовых вод

Земляное полотно является наиболее ответственной частью дороги, так как от него зависят прочность и качество дороги.

Сооружение земляного полотна - сложная, многооперационная работа, которую выполняют в определенной последовательности различными дорожно-строительными машинами.

Работы по сооружению земляного полотна разделяются на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы включают расчистку полосы отвода от деревьев, пней, кустарника. Эти работы выполняют механизированными отрядами, состоящими из гусеничных тракторов, оборудованных бульдозерами, корчевателями, древовалами, кусторезами.

Основные земляные работы - это возведение насыпей, разработка грунта в выемках и резервах, устройство водоотводных канав. Такие работы выполняют землеройно-транспортными машинами: автогрейдерами, скреперами, бульдозерами.

Отделочные работы - это планирование дна резерва, срезка ступенек на откосах и обеспечение в соответствии с техническими условиями поперечных уклонов элементов земляного полотна.

При устройстве гравийных, щебеночных и грунтовых оснований дорожных покрытий используют автогрейдеры или бульдозеры и, наконец, при устройстве дорожных покрытий, обработанных и необработанных вяжущими, асфальтобетонных и цементно-бетонных применяют автогрейдеры, бульдозеры, автосамосвалы, асфальтоукладчики, гудронаторы, бетоноукладчики. Таким образом, земляное полотно возводят при совместной комбинированной работе различных землеройных и дорожных машин. При этом для каждого участка и вида работ важно правильно oпределить состав машин специализированного звена, а также ведущую машину, предназначенную для выполнения основных операций и влияющую на производительность всего звена.

Большого роста выработки при возведении земляного полотна добиваются комплексные бригады за счет правильной расстановки машин с учетом их конструктивных и технологических возможностей. Так, применяют способ раздельной отсыпки насыпи специализированными звеньями.

Нижнюю часть насыпи при этом возводят из боковых резервов грейдерными или бульдозерными звеньями, а верхнюю - скреперными. Это позволяет рационально использовать

машины каждого типа в соответствии с их основным назначением. Так, бульдозерами перемещают грунт не дальше 15 м, автогрейдерами возводят насыпь высотой до 0,5 м, а скреперами транспортируют и частично уплотняют грунт верхнего слоя насыпи.

Комплексное механизированное строительство автомобильной дороги проводят поточным методом, при котором специализированные звенья машин последовательно выполняют работы, продвигаясь по трассе, причем за последними машинами комплекта остается готовая дорога.

Сооружение земляного полотна поточным методом с помощью комплекта машин позволяет вести земляные работы непрерывно и равномерно.

Планировка земляного полотна.

В процессе производства основных земляных работ насыпи и выемки получают грубое очертание - откосы их неровны, бровки извилисты, а в выемках остаётся недоработанный грунт. Для придания поперечному профилю проектной формы выполняются специальные отделочные и укрепительные работы.

строительство городской сообщение путь

К отделочным относятся планировка поверхностей насыпей, выемок и резервов. К укрепительным - укрепление откосов насыпей, выемок и резервов; дна резервов и канав от размыва водой и выдувания ветром. Планировка земляного полотна и зачистка выемок до проектных отметок выполняется сразу после окончания основных работ специализированным звеном.

Планировочные работы выполняются автогрейдерами, экскаваторами и бульдозерами с навесным оборудованием (откосники, уширители отвала, скребки, струги). Для доработки выемок и резервов применяются землеройные машины - бульдозеры, скреперы и экскаваторы-драглайны.

Отделочные работы желательно выполнять при оптимальной влажности грунтов, что позволяет использовать срезаемый грунт для засыпки понижений, хорошего его уплотнения и облегчает работу машин.

Планировка производится, начиная с наиболее низких участков (в продольном профиле), для обеспечения водоотвода в процессе производства работ. Автогрейдерами можно планировать откосы положе 1: 3 при непосредственном движении по ним. Более крутые откосы планируются с помощью удлинителя ножа и путём выноса ножа.

Планировка ведётся в несколько проходок по захваткам. Расчётная длина захватки - 300 - 1000 м, зависит от грунтов и вида планировщика. При больших объёмах работ целесообразно применять системы автоматического управления отвалом ("Профиль"-П, "Профиль"-30 и др.). Работа этих систем основана на функционировании электрических приводов от датчиков прикреплённых к отвалу и перемещающихся по натянутой копирной струне или получающих сигналы от лазерных датчиков.

Планировка бывает грубой и окончательной. Грубая - перед выдержкой насыпи; окончательная - перед устройством покрытия.

После планировки или окончания строительства искусственных сооружений выполняется крепление земляных откосов (укрепительные работы). Оно обеспечивает устойчивость и надёжность всего земляного полотна.

Отвод грунтовых вод.

При сильном обводнении площадки грунтовыми водами с высоким уровнем горизонта осушение осуществляют дренажными системами. Дренажные системы бывают открытого и закрытого типов.

Открытый дренаж применяют при грунтах с малым коэффициентом фильтрации, при необходимости понижения уровня грунтовых вод на небольшую глубину 0,3 - 0,4 м. Их устраивают в виде канав глубиной 0,5 - 0,7 м, на дно которых укладывают слой крупнозернистого песка, гравия или щебня толщиной 10 - 15 см. Закрытый дренаж - это обычно траншеи с уклонами в сторону сброса воды, заполняемые дренирующим материалом (щебень, гравий, крупный песок). При устройстве более эффективных дренажей на дно такой траншеи укладывают перфорированные в боковых поверхностях трубы - керамические, бетонные, асбестоцементные, деревянные. Такие дренажи собирают и отводят воду лучше, так как скорость движения воды в трубах выше, чем в дренирующем материале. Закрытые дренажи должны быть заложены ниже уровня промерзания грунта и иметь продольный уклон не менее 0,005.

2.2 Разработка оснований, бордюров, покрытий вручную и механизированным способом

Разработку выемок и резервов следует начинать, как правило, с пониженных мест рельефа. В процессе строительства должен быть обеспечен постоянный отвод поверхностных вод из всей зоны производства работ. Временные устройства для сбора поверхностного стока и водоотвода выполняются в соответствии с требованиями СНиП III-8-76.

Разработку выемок и отсыпку насыпей на косогорах круче 1: 3 или оползневых склонах допускается производить только после строительства специальных защитных устройств.

В нескальных грунтах выемки следует разрабатывать в соответствии с требованиями СНиП III-8-76. Недобор следует ликвидировать при проведении планировочных работ непосредственно перед устройством слоев одежды.

Использование в одном слое насыпи разных видов грунтов не допускается, за исключением случаев, когда такое решение специально предусмотрено проектом. При изменении вида

грунта в месте его разработки слои разных видов следует сопрягать по типу выклинивания.

Отсыпку грунта в насыпь следует производить от краев к середине споями на всю ширину земляного полотна, включая откосные части. Последующая подсыпка краевых или откосных частей не допускается.

В случае, когда не предусмотрено уплотнение откосов специальными средствами, допускается, в цепях уплотнения грунта в краевых частях, прилегающих к откосу, отсыпать слой на 0,3-0,5 м шире проектного очертания насыпи. Уширение не требуется при устройстве насыпей из крупнообломочных и песчаных грунтов и при высоте насыпи менее 2,0 м с откосами 1: 2 и положе.

Излишний грунт убирают при планировке откосов на завершающем этапе возведения насыпи и используют для досыпки обочин, устройства съездов, рекультивации и т.п.

Каждый слой следует разравнивать, соблюдал проектный продольный уклон. Перед уплотнением поверхность отсыпаемого слоя должна быть спланирована под двускатный или односкатный поперечный профиль с уклоном 20-40 ‰ к бровкам земляного полотна.

Движение транспортных средств, отсыпающих на насыпи очередной слой, необходимо регулировать по всей его ширине.

Плотность грунта после уплотнения слоя не должна быть меньше установленной требованиями СНиП 2.05.02-85.

Уплотнение грунта в стесненных условиях при засыпке водопропускных труб, опор и в конусах мостов следует производить с применением специальных уплотняющих средств виброударного или ударного действия. Не допускается уплотнение трамбующими плитами на расстоянии менее 3 м от искусственных сооружений и при высоте засыпки над трубой менее 2 м.

Разрешается у труб производить отсыпку и послойное уплотнение грунта продольными (по отношению к трубе) проходами бульдозера и катков. При этом отсыпку и уплотнение грунта следует вести с обеих сторон трубы слоями одинаковой толщины.

Уплотнение рыхлых глинистых грунтов следует, как правило, начинать кулачковыми, решетчатыми катками или катками на пневматических шинах с неполной балластной нагрузкой (массой 10-16 т) и заканчивать - катками на пневматических шинах массой 25 т и более или самоходными вибрационными катками массой 16 т и более.

Уплотнение грунтов следует производить при влажности, близкой к оптимальной.

Влажность грунтов, уплотняемых катками на пневматических шинах, по отношению к оптимальному значению, определенному по ГОСТ 22733-77.

При влажности менее оптимальной следует увеличивать число проходов катка, а при

влажности менее допустимых значений, увлажнять грунт.

При уплотнении песчаных грунтов виброкатками следует проверять возможность достижения требуемой плотности при их естественной влажности.

Разработка, перемещение и укладка грунтов в основании.

В состав основного комплексного технологического потока по сооружению земляного полотна входят следующие виды работ: снятие и складирование плодородного слоя почвы; устройство постоянных или временных сооружений, обеспечивающих отвод поверхностных и грунтовых вод; подготовка грунтовых оснований под насыпи или конструктивные слои дорожной одежды, включая их выравнивание, уплотнение, устройство дренажей; разработка выемок с перемещением грунта в насыпь или отвал; возведение насыпей из грунтов, разрабатываемых в выемках или резервах, с послойным разравниванием и уплотнением грунта до требуемой плотности; планировка и уплотнение поверхности и откосов земляного полотна; укрепление откосов и выемок.

Последовательность и сроки выполнении работ по устройству постоянных дренажных и водоотводных сооружений, досыпке и укреплению обочин, рекультивации карьеров и других территорий временного отвода, ликвидации резервов, временных дорог и площадок устанавливают ПОС с учетом сроков выполнения работ по устройству слоев одежды и других конструктивных элементов.

При строительстве дорог в особых условиях (вечная мерзлота, болота, пустыни, скальные, засоленные, слабые грунты и др.) состав работ по сооружению земляного полотна может быть изменен или дополнен. Описание особенностей технологии производства работ в особых условиях, а также в зимнее время дано в последующих главах настоящего руководства.

В целях обеспечения технологической однородности и поточной организации работ каждый технологический слой насыпи целесообразно устраивать по всей ширине с непрерывным чередованием операций отсыпки, выравнивания и уплотнения и минимальным разрывом до устройства последующего слоя.

При ширине слоя более 30 м допускается выделять две продольные захватки с поочередным выполнением операций.

Порядок разработки выемок устанавливают исходя из наиболее эффективного использования ведущих машин и непрерывного обеспечения поверхностного водоотвода.

полотна перед устройством дорожной одежды.

Основные работы по сооружению земляного полотна, на которые по их завершении необходимо оформить акты освидетельствования скрытых работ, следующие:

- снятие плодородного слоя почвы, мохового или дернового слоя, выторфовывание;

- корчевка пней, устройство уступов на косогорах, замена грунтов или их осушение в основании, устройство свайных или иных типов искусственных оснований под насыпями, устройство теплоизоляционных слоев;

- устройство водоотвода и дренажей, укрепления русел у водоотводных сооружений;

- возведение и уплотнение земляного полотна и подготовка его поверхности для устройства дорожной одежды.

Так как земляное полотно играет важную роль в обеспечении прочности и стабильности дорожной конструкции, целесообразна промежуточная приемка земляного полотна.

Грейдерные работы.

Возведение насыпей прицепными грейдерами и автогрейдерами целесообразно осуществлять при высоте насыпей до 0б75 м на равнинном или слабопересеченном рельефе.

В связи с относительно малой производительностью, а также ухудшением строительных свойств грунта (размельчение и пересушивание) в результате разработки его тонкими слоями при перемещении из резерва в насыпь грейдерами использование их может быть рекомендовано для дорог низших категорий при сравнительно небольших объемах работ.

Вырезание грунта грейдером в резерве и поперечное перемещение его в насыпь, осуществляют круговыми проходами машин. Для сокращения потерь времени на развороты машины в концах рабочей захватки длина захватки должна быть не менее 400-500 м.

Работы рекомендуется вести двумя захватками: на одной вырезать грунт из резерва и перемещать его в насыпь, на другой - планировать и уплотнять ранее отсыпанный слой грунта. По окончании возведения насыпи на первых двух захватах работы следует начинать на следующих двух и так далее.

Автогрейдеры, работающие на перемещении грунта, следует оборудовать удлинителями отвала. При работе в легких грунтах наращивают высоту отвала автогрейдера на 10-15 см.

Для окончательной планировки откосов насыпи и резерва на грейдерный отвал следует монтировать откосник.

Скреперные работы.

Возведение насыпей на грунтах боковых резервов скреперами целесообразно при высоте насыпей до 2,5-3 м. При этом для сокращения стоимости работ можно применять комбинированный способ возведения насыпей: до высоты 1,5-2 м бульдозерами, а выше 1,5-2 м - скреперами. При возведении насыпей из боковых резервов ввиду сравнительно небольшой дальности транспортирования грунта применяют преимущественно прицепные скреперы.

В сыпучих песках барханного типа, на заболоченных участках, и сильно увлажненных грунтах, грунтах с наличием валунов, пней и корней, а также в затвердевших трудноразрабатываемых грунтах применять скреперы не рекомендуется.

Плотные грунты следует предварительно разрыхлять на толщину срезаемой стружки. Для рыхления глинистых грунтов используют рыхлители, с пятью стойками, для рыхления суглинистых грунтов - с тремя.

В зависимости от высоты, ширины и протяженности насыпи назначают рациональные расстояния между въездами на насыпь из резерва и съездами с нее. Чем выше насыпь и глубже резерв, тем больше объемы работ по устройству въездов и съездов и тем большими должны быть расстоянии между ними. Расстояния между въездами на насыпь и съездами с нее при невысоких насыпях с разностью отметок дна резерва и верха насыпи до 1,5 - 2 м принимают равными 50-80 м, а при более высоких насыпях с разностью отметок до 3-4 м их увеличивают до 100-120 м. По отношению к оси насыпи въезды и съезды располагают под углом таким образом, чтобы крутизна их не превышала для прицепных скреперов 18-20%, а поперечный уклон - 8-10%. При разности отметок насыпи и резерва до 1-1,5 м и пологих откосах (1: 3; 1: 4) насыпи въезды и съезды можно не устраивать. Организацию движения скреперов следует вести так, чтобы при движении в груженом направлении было минимальное количество поворотов.

Работу скреперов следует организовывать колоннами в шесть-восемь и более машин, что обеспечивает лучшие условия работы скреперов и более полное использование сопутствующих машин (рыхлителей, катков и др.).

При работе прицепных скреперов на песках или на плотных и тяжелых грунтах, а самоходных скреперов - во всех случаях скреперные колонны следует обеспечивать тракторами или бульдозерами-толкачами соответствующей мощности, способствующими работе скреперов при зарезании грунта.

Разработка грунтов экскаватором.

Возведение насыпей из боковых резервов экскаватором менее экономично, чем бульдозерами и скреперами. Применение этого метода целесообразно при высокой влажности резервов и в других случаях, когда использование других машин затруднено специфическими условиями. Для возведения насыпей из боковых резервов используются, как правило, экскаваторы с оборудованием типа драглайн.

При возведении насыпи экскаватор может находиться как на самой отсыпаемой насыпи, так и на берме, располагаемой между подошвой насыпи и внутренней бровкой резерва. Отсыпка насыпи осуществляется из одного резерва наполовину ее ширины, а затем из противоположного резерва на вторую половину ширины.

При возведении насыпи из грунтов высокой влажности послойное разравнивание и уплотнение грунта должно осуществляться после соответствующего просушивания слоя.

Разработка выемок и возведение насыпей землеройно-транспортными машинами.

Разработки выемок землеройно-транспортными машинами с продольным перемещением грунта в насыпь в едином технологическом процессе позволяет обеспечить высокую производительность машин и рекомендуется во всех случаях, когда грунт из выемки пригоден для отсыпки насыпи.

ПОС должно быть предусмотрено распределение земляных масс из выемок и насыпи с указанием мест разработки и укладки грунта по пикетам и по слоям выемки и насыпи с учетом характеристик состава и состояния грунта. При отрицательном грунтовом балансе и неблагоприятных грунтах следует отдавать предпочтение более длинным захваткам укладки грунта из выемки в насыпь с последующей досыпкой насыпи из сосредоточенных резервов.

Для разработки и продольного перемещения грунта применяют бульдозеры, скреперы всех видов, а также высокопроизводительные комплекты землеройных машин непрерывного действия с перемещением грунта транспортерами.

Разбивку земляного полотна при продольном перемещении выполняют по вынесенным на местность пикетным знакам, знакам разбивки кривых и реперам на основании рабочих чертежей на устройство насыпей и выемок.

Разбивка выемки осуществляется кольями, устанавливаемыми по бровке откосов, и откосными лекалами, обозначающими уклон откосов, через 50 м на прямых участках и через 10-20 м - на кривых. В процессе разработки глубина выемок проверяется нивелированием от реперов. Разбивка насыпи выполняется кольями, устанавливаемыми по линии подошвы откоса с указанием высотных отметок, и откосными лекалами. В процессе возведения насыпи высотные отметки промеряют нивелированием от реперов. Высотная и плановая разбивки должны восстанавливаться через каждые 1-1,5 м по высоте насыпи по мере ее наращивания.

2.3 Устройство дорожных оснований и оснований под укладку бордюрного камня, распределение материала, планировка, полив, уплотнение

Планировочные работы.

Перед началом укрепления откосов или других грунтовых поверхностей необходимо выполнить подготовительные работы: очистку, планировку, выравнивание берм, уплотнение, рабочую разбивку.

Планировка осуществляется путем срезки грунта. Планировка подсыпкой на взрыхленную поверхность разрешается как исключение только на малых площадях при условии последующего уплотнения.

Снятый при планировке откосов излишний грунт целесообразно использовать в верхнем слое земляного полотна (при его пригодности) или для засыпки обочин, для чего следует применять машины и приспособления, перемещающие срезанный грунт вверх.

При планировке срезкой грунта с перемещением вниз на первом этапе следует выравнивать надоткосные площадки, оформляя бермы в соответствии с ранее выполненной разбивкой. Сопряжение поверхности откоса с горизонтальной поверхностью выполняют на заключительном этапе планировки.

Планировку откосов насыпей или выемок высотой до 3,5 м следует осуществлять двумя-четырьмя проходами тяжелого автогрейдера или бульдозера с откосниками и удлинителями отвала. Срезаемый с откоса после каждого прохода указанных машин грунт следует использовать для рекультивации боковых резервов или собирать в штабеля для перемещения в обочины насыпи, на съездах и др. Срезаемый грунт при его накоплении не должен мешать водоотводу.

Планировку откосов высотой до 6 м следует осуществлять откосопланировщиком типа ЭО-3332 с нижней стоянки, а откосов высотой до 12 м с верхней и нижней стоянок. Ширина планируемого участка с одной стоянки машины должна быть не более 2 м, а перекрытие смежных участков - 0,3 - 0,5 м.

Для планировки откосов высотой 6-10 м применяют экскаватор-драглайн с навесным оборудованием в виде двухотвального скребка, планировочной рамы трапецеидальной формы или планировочного ковша.

При необходимости планировки откосов высотой более 10 м возможна совместная работа указанных экскаватора и автогрейдера, который планирует нижнюю часть откоса продольными проходами. Планировку откосов высотой более 12 м необходимо выполнить в процессе устройства каждого яруса.

При отсутствии необходимого оборудования серийных типов возможно выполнять планировку откосов простейшими приспособлениями, например с помощью рельса, цепи (диаметр звена 200-250 мм), гусеничного полотна, протягиваемого на тросах по поверхности откоса двумя тракторами, один из которых движется по верху, а другой - по подошве откоса. При этом верхний трактор должен двигаться на 5-6 м впереди нижнего, но с одинаковой с ним скоростью.

Откосы крутизной 1: 1,75 и положе следует планировать с помощью бульдозеров, перемещающихся по откосу сверху вниз с принудительно опущенным отвалом (при гидравлическом управлении) или задним ходом снизу вверх с отвалом, свободно опущенным на грунт (при канатном управлении отвалом).

В процессе планировки откоса бульдозером его отвал не должен наполняться грунтом более чем на 2/3 высоты.

Поверхность откоса насыпи при высоте более 2 м следует уплотнять одновальцовым виброкатком типа ДУ-14 (Д-480А), подвешенным к стреле экскаватора-драглайна типа ЭО-6111Б, двумя-четырьмя проходами снизу вверх. Каток поднимается подтяжным тросом, экскаватор передвигается на новую захватку с перекрытием прежней на 0,2-0,3 м. Коэффициент уплотнения должен составлять не менее 0,05 стандартной величины.

Уплотнение грунтов.

Уплотнение грунта, из которого сооружается земляное полотно, является важным технологическим процессом, в результате которого достигается расчетная прочность, устойчивость и стабильность дорожной конструкции.

Возведение насыпей без послойного уплотнения грунтов (катками, трамбовками и др.) допускается в особых случаях: на болотах (ниже поверхности болота); и водоемах (подводная часть); методом гидронамыва, из барханных песков. В перечисленных случаях в проекте должно быть указано, каким методом вместо послойного уплотнения обеспечивается требуемая стабильность насыпного грунта.

Плотность грунта оценивается коэффициентом уплотнения Ку, который представляет собой отношение фактической плотности грунта к максимальной стандартной плотности данного грунта (ГОСТ 22733-77. Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности).

В земляном полотне автомобильных дорог коэффициент уплотнения грунтов не должен быть ниже значений, приведенных нормах проектирования автомобильных дорог (приложение 5). В IV и V дорожно-климатических зонах проектом может быть предусмотрено уплотнение слоев насыпи выше максимальной стандартной плотности.

Отсыпка грунта в насыпь производится, как правило, от краев к середине слоями на всю ширину земляного полотна, включая откосные части. В целях уплотнения грунта в краевых частях, прилегающих к откосу, ширина отсыпки может быть больше проектного очертания насыпи на 0,3-0,5 м с каждой стороны. Непосредственно перед началом работ по укреплению откосов излишний грунт снимают при планировке откосов и перемещают для досыпки обочин,

устройства съездов, рекультивации дорожной полосы.

Примечание: Значения пределов прочности соответствуют грунтам с коэффициентом уплотнения 0,95 при оптимальной влажности.

Укатка.

В настоящее время наиболее производительный и экономичный способ уплотнения земляного полотна - укатка самоходными или прицепными катками.

Слой рыхлого связного грунта, отсыпанного, например грейдер-элеватором, экскаватором-драглайном и т.п., рекомендуется уплотнять в две стадии. В начале во избежание сдвигов и

образования волн грунта перед рабочими органами уплотняющей машины следует сделать прикатку легким катком массой 6-12 т, а затем основную укатку - более тяжелым катком массой 25 т более.

Предварительная прикатка не требуется, когда слой грунта отсыпается с регулированием движения транспортных и землеройно-транспортных машин по всей ширине насыпи.

Землевозный транспорт выполняет первую стадию укатки до плотности около 0,9 от ее максимального значения по стандартному уплотнению. В этом случае применяют уплотняющие машины сразу тяжелого типа. Четкая организация совместной работы землеройно-транспортных и грунтоуплотняющих машин позволяет обеспечить полное и равномерное уплотнение грунта по всей ширине земляного полотна.

Катки на пневматических шинах - наиболее универсальное средства уплотнения грунтов. Постепенное повышение удельных давлений - одно из основных требований при уплотнении связных грунтов, обеспечивающее получение плотной и прочной структуры грунта по всей толщине слоя. Давление в шинах катков на начальном этапе уплотнения связных грунтов не должно превышать 0,2-0,3 МПа. Давление в шинах на заключительном этапе уплотнения должно соответствовать при уплотнении супеси 0,3-0,4 МПа, суглинков - 0,6-0,8 МПа. При уплотнении песков давление в шинах на всех стадиях уплотнения не должно быть более 0,2-0,3 МПа.

При предварительном уплотнении грунта катком более легким нагрузка на каждое из колес должна быть примерно в 2 раза меньше нагрузки на колесо основного, более тяжелого катка.

Первый и последний проходы по полосе укатки следует производить на малой скорости передвижения катка (2-2,5 км/ч), промежуточные проходы - на большой скорости (8-10 км/ч).

Для достижения равномерности уплотнения грунта давление во всех шинах колес катка должно быть одинаковым. Наиболее равномерную плотность, уплотняемого слоя насыпи обеспечивают секционные катки, у которых пневматические колеса с отдельными секциями бункера для балласта имеют независимую подвеску.

Трамбование.

Трамбование - универсальный метод уплотнения, пригодный для большинства грунтов. Трамбование применяют для уплотнения грунтов естественных оснований, при доуплотнении существующих насыпей без их разборки, в стесненных местах. Этим способом можно уплотнять грунт слоями большой толщины за один-два прохода машины. Метод трамбования позволяет получить, плотность грунта значительно выше максимальной стандартной, уплотнять грунт при влажности выше и ниже допустимых пределов. Трамбование можно использовать для уплотнения прочных комковых грунтов, в том числе и крупнообломочных.

При уплотнении слоев большой толщины (1-2 м) для уплотнения грунтов пониженной влажности, а также для достижения плотности грунта выше стандартной максимальной плотности используются свободно падающие с высоты от 2-3 до 5-6 м трамбующие плиты массой от 2-3 до 12-15 т, которые подвешиваются к экскаваторам-кранам соответствующей грузоподъемности (для плиты массой 2-3 т необходим экскаватор с вместимостью ковша не менее 0,5-0,7 м3, для плиты 12-15 т - не менее 1,25 м3). При этом толщина уплотняемого слоя грунта равна примерно диаметру подошвы плиты.

Уточнение технологических параметров трамбования производится по данным пробного уплотнения.

С целью снижения динамических нагрузок на экскаватор и предотвращения преждевременного износа его основных механизмов между трамбующей плитой и подъемным канатом-тросом устанавливают пружинную подвеску.

Рабочая скорость перемещения трамбующей машины со свободно падающими плитами на экскаваторе-кране зависит от вида и влажности грунта, а также толщины уплотняемого слоя.

Грунт при оптимальной влажности и толщине слоя, равной примерно диаметру подошвы плиты, рекомендуется уплотнять за один проход машины при скорости около 150 м/ч.

2.4 Ремонт дорожной одежды, ямочный ремонт, ремонт трещин

Дорожные службы всего мира ежегодно выполняют значительные объемы работ по ликвидации появившихся дефектов и разрушений. Практикой установлено‚ что поверхность покрытия‚ нуждающаяся в локальном текущем ремонте‚ ежегодно может составлять до 2-3% от общей площади покрытия дороги или ее участка. Когда серьезные повреждения и дефекты достигают 12-15%‚ общепринято ставить на ремонт все 100% этой площади.

Подобное систематическое "лечение" дорожного покрытия осуществляется различными методами‚ средствами и материалами‚ в совокупности определяющими качество‚ срок службы и стоимость‚ т.е. эффективность таких ремонтных работ. Главная цель этих работ - обеспечить на эксплуатируемой дороге безопасное движение автомобильного транспорта со скоростью‚ разрешенной "Правилами дорожного движения".

Подготовка ремонтируемого места покрытия включает в себя следующие операции:

- очистка поверхности дороги от пыли‚ грязи и влаги;

- разметка границ ремонта выбоин прямыми линиями вдоль и поперек оси дороги с захватом неразрушенного слоя покрытия на 3-5 см‚ при этом несколько близко расположенных выбоин объединяют одним контуром или картой;

- вырезка‚ вырубка или холодное фрезерование материала ремонтируемого места покрытия по очерченному контуру на всю глубину выбоины‚ но не менее толщины слоя покрытия,

- при этом боковые стенки должны быть вертикальными;

- очистка дна и стенок места ремонта от мелких кусков‚ крошки‚ пыли‚ грязи и влаги;

обработка дна и стенок тонким слоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумосодержащей эмульсии.

Небольшие по площади выбоины (до 2-3 м2) можно оконтуривать с помощью довольно уже распространенных ручных нарезчиков швов‚ снабженных специальными тонкими (2-3 мм)

алмазными дисками диаметром 300-400 мм.

Обрезанный материал слоя покрытия может разламываться и удаляться с помощью отбойного молотка с соответствующим наконечником.

Отбойный молоток гидравлического типа весом‚ как правило‚ 16-20 кг может быть подключен либо к специальной малогабаритной переносной гидростанции с двигателем внутреннего сгорания‚ либо к гидроприводу участвующих в ямочном ремонте самоходной холодной фрезы‚ самоходного виброкатка или другой машины.

В отдельных случаях для указанной работы может быть использован пневматический отбойный молоток мощностью 0‚8-1‚0 кВт с подключением его к соответствующему компрессору (расход воздуха не менее 0‚5 м3/мин‚ давление не ниже 6-7 атм.).

При подготовке к ремонту узких и длинных выбоин площадью более 2-3 м2 или трещин с разрушенными краями целесообразно использовать малогабаритные и компактные самоходные‚ прицепные или навесные холодные фрезы‚ срезающие дефектный материал покрытия шириной 200-500 мм на глубину 50-150 мм (регулируется). Как правило‚ за час непрерывной работы фреза может пройти 200-300 пог м.

На значительных площадях разрушенного покрытия возможно применение более крупных холодных фрез с большей шириной срезаемого материала (500-1000 мм) и максимальной глубиной до 200-250 мм.

Отдельные модели холодных фрез дополнительно оснащаются ленточным транспортером‚ подающим срезаемый материал в ковш фронтального погрузчика или кузов транспортного средства‚ что заметно сокращает объем ручных работ.

Обработку (смазку) или подгрунтовку дна и стенок оконтуренной выбоины‚ очищенной от мелких кусков и пыли‚ тонким слоем жидкого битума или битумной эмульсии (расход битума 0‚3-0‚5 л/м2) можно выполнять с использованием тех средств‚ которые имеются в наличии (битуморазогреватель передвижной‚ битумный котел‚ автогудронатор‚ дорожный ремонтер и т.п.).

При этом следует иметь в виду‚ что избыточная смазка битумом так же плоха для качества сцепления нового слоя покрытия со старым‚ как и недостаточная (слабая).

Очень эффективны для смазки ремонтируемой выбоины малогабаритные установки (5 л. с.) ‚ подающие насосом битумную эмульсию в разбрызгивающее сопло ручной удочки со шлангом длиной 3-4 м. Есть и более простые подобные агрегаты и установки с подачей эмульсии из бочки ручной помпой или переносным насосом с ДВС.

В идеальном случае при использовании горячих асфальтобетонных смесей целесообразно было бы требовать заделки выбоины или ямы битумосодержащей смесью‚ соответствующей составу смеси ремонтируемого покрытия. Однако сделать это сложно и не всегда возможно.

Доставку смеси с АБЗ к месту ремонта покрытия целесообразно производить транспортным средством‚ оборудованным специальным термосным бункером‚ сохраняющим смесь в горячем состоянии несколько часов.

Раньше таких специализированных транспортных средств в России не было. Сейчас они начали выпускаться‚ а на рынке дорожной техники появились также зарубежные образцы.

Перемешивание загружаемых материалов происходит гравитационным способом в цилиндрическом барабане‚ оборудованном лопастями и обогреваемом специальной горелкой. Вес одного замеса (емкость барабана-мешалки) в зависимости от типа и размеров рециклера может составлять от 200-300 до 1600 кг. Время приготовления одного замеса после загрузки материала и разогрева барабана до требуемой температуры составляет 10-20 мин.

Наиболее эффективно рециклер работает‚ если в него загружается мелкая асфальтобетонная крошка‚ полученная путем холодного фрезерования покрытия. При этом для улучшения свойств смеси рекомендуется при загрузке крошки или кускового лома добавлять твердого или полутвердого битума в количестве 1-2% по весу.

Порционная или полная выгрузка горячей смеси из рециклера может производиться либо непосредственно на ремонтируемое место‚ либо в малогабаритную ручную тележку или ковш погрузчика для подачи смеси к месту ее укладки.

Экономическая эффективность и целесообразность использования технологии рециклинга очень высока. При наличии асфальтобетонной крошки или кускового лома на месте заделки выбоин расходы на ямочный ремонт могут быть снижены на 50-60%‚ в сравнении с доставкой новой смеси с АБЗ. Однако рециклеры в России пока "не прижились"‚ несмотря на рекламу и предложения ряда зарубежных фирм ("Фильхабен"‚ "Беннингхофен" и др.).

Подготовленную выбоину заполняют материалом слоями по 5-6 см с учетом коэффициента запаса на уплотнение.

При небольших размерах выбоин распределение и выравнивание смеси выполняют‚ как правило‚ вручную лопатами и гладилками или с помощью ящиков без дна‚ а на больших ремонтируемых картах (площадь более 20-25 м2) целесообразно использовать небольшой тротуарный асфальтоукладчик.

После заполнения выбоины (карты) горячей смесью производят ее уплотнение специальными виброплитами или малогабаритными виброкатками с соблюдением всех технологических правил и требований. Поверхность отремонтированного места после уплотнения должна быть на уровне основного покрытия‚ т.е. не должна иметь ни впадин‚ ни выступов‚ ни вида "корявой нашлепки".

Движение транспорта по отремонтированному участку покрытия открывают сразу после завершения всех работ и остывания уложенной смеси до температуры не выше 30°С. В жаркую погоду время охлаждения смеси можно сократить путем разлива воды с расходом примерно 2 л/м2.

Струйно-инъекционная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии является сейчас одной из наиболее передовых и прогрессивных‚ несмотря на то‚ что в некоторых странах Европы и в Америке она с успехом применяется уже давно.

Суть ее состоит в том‚ что все необходимые операции выполняются рабочим органом одной машины (установки) самоходного или прицепного типа.

Подготовка выбоины к ремонту сводится фактически только к тщательной ее очистке от пыли‚ мусора и влаги путем продувки высокоскоростной струей воздуха и к обработке поверхности выбоины битумной эмульсией. Операция обрезки‚ разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины в этой технологии может не производиться.

Сама заделка выбоины осуществляется посредством ее заполнения мелким щебнем‚ предварительно обработанным битумной эмульсией в камере смешения машины. За счет вовлечения и подачи щебня воздушной струей‚ его укладка в выбоину происходит с высокой скоростью‚ что обеспечивает хорошую его упаковку (уплотнение) ‚ практически исключающую необходимость в дополнительном использовании виброплит и виброкатков.

Для ямочного ремонта по струйно-инъекционной холодной технологии рекомендуется использовать чистый мелкий щебень фракции 5-10 (15) мм и быстрораспадающуюся катионную (для кислых каменных пород‚ например‚ гранита) или анионную (для основных каменных пород‚ например‚ известняка) битумную эмульсию 60-процентной концентрации.

Предварительно в лаборатории следует проверить прилипаемость битума к щебню и время

распада эмульсии‚ которое не должно превышать 25-30 мин. При необходимости следует внести коррективы в состав эмульсии и адгезионных добавок.

Расход эмульсии указанной концентрации для подгрунтовки выбоин и обработки щебня в камере смешения машины ориентировочно может составлять 3-5% по массе щебня (по расходу битума - не более 2-3%).

2.5 Профилактика пучинообразования, ликвидация волн, замена бордюрных камней

Исправление пучинистых мест автомобильной трассы. Участки, на которых наблюдаются систематическое интенсивное зимнее вспучивание и весенние деформации дорожных одежд,

нуждаются в капитальной перестройке с устранением причин пучинообразования. Предотвращение пучинообразования достигается, как правило, наиболее простым и эффективным способом - возвышением земляного полотна и устройством его верхнего слоя из не подверженных пучению, медленно промерзающих песчаных грунтов. Однако, возможность использования этого способа ограничена тем, что подъемка земляного полотна на коротком по протяжению пучинистом участке неизбежно вызывает необходимость перестройки сопрягающихся участков на большом протяжении для обеспечения плавности проектной линии.

Бордюры.

Бордюрные блоки, устанавливаемые на автомагистралях и городских автомобильных дорогах на территории России, изготавливаются из цементобетона марки 400 и набирают прочность в естественных условиях. Во избежание преждевременного разрушения конструкций не следует применять бордюрные блоки, которые набирали прочность в пропарочных камерах [30].

Бордюрные блоки устанавливаются на стыке кромки проезжей части и обочины до начала производства работ по устройству слоев покрытия. Перед установкой бордюрных блоков необходимо закончить все работы по устройству и уплотнению слоев основания, а бордюрные блоки заблаговременно доставить к месту производства работ и разложить вдоль траншеи. Кроме того, необходимо визуально произвести оценку бордюрных блоков, которые не должны иметь отклонений от проектных размеров более ±5 мм по длине и высоте камня и ±2 мм по ширине.

Рисунок 1 - Установка бордюрного камня на цементобетонное основание

Цементобетонная смесь для основания под бордюрные блоки приготавливается в бетоносмесителях. Ручное приготовление цементобетонной смеси допускается при потребности небольшого ее количества. Точность дозировки по массе должна соответствовать следующим допускаемым отступлениям: для цемента и воды ±2 %, а для заполнителей - до ±5 %.

При установке бортовых камней выполняют следующие основные работы:

- устройство траншеи;

- устройство цементобетонного основания;

- установку сборных бортовых камней;

- заполнение швов цементным раствором;

- заделку пазух цементобетонной смесью.

Траншея под бордюрные блоки устраивается экскаватором с ковшом вместимостью не более 0,15 м3 с последующей зачисткой вручную, а после ручной зачистки дно траншеи планируется под рейку с проектным уклоном.

Бордюрные блоки устанавливаются на цементобетонное основание или цементобетонные лекальные блоки (Рисунок 1). Перед распределением цементобетонной смеси основание должно быть хорошо уплотнено легким катком и правильно спланировано по относительным отметкам, заданным в проекте. Перед началом распределения цементобетонной смеси необходимо выполнить разбивку и через каждые 10-15 м установить стойки с использованием уровневого шаблона и нивелирной рейки, отмечая точную высоту камня на стойках.

При разбивке высот промежуточных стоек удобнее всего использовать визирки, которые в зарубежных странах применяются очень широко, однако на территории России от них практически отказались. Визирка изготавливается из доски толщиной 2,5 см ("дюймовка"), из которой выпиливаются рейки шириной 7-8 см. Затем каждая рейка распиливается поперек на бруски длиной 1 и 0,5 м, соединяемые между собой строго перпендикулярно. Одна из визирок - "марка" - должна иметь более короткую перекладину (0,5 м), которая в два раза шире (14-16 см), чем перекладина метровой рейки. Верхняя половина короткой перекладины визирки - "марки" - закрашивается в черный цвет.

На подстилающий слой толщиной 10 см из цементобетона марки 200 устанавливаются бордюрные блоки: вплотную вдоль шнура на прямых участках, а на участках закруглений по шаблонам с использованием лекальных бордюрных блоков. Между бордюрными камнями оставляется зазор приблизительно 0,7-1,0 см для последующего его заполнения цементным раствором. Для обеспечения на стыках блоков одинаковых зазоров пользуются фиксатором зазоров - Г-образным стальным шаблоном, который накладывают на торец установленного камня. Последующий блок устанавливают так, чтобы торец его уперся в торец (с фиксатором) прежде установленного блока.

После установки блоков на участке протяженностью 40-50 м их окончательно выверяют в плане и по высоте. В необходимых случаях автомобильным краном слегка приподнимают камень, выправляют его и опускают в окончательное положение.

Фиксация положения бордюрного блока в вертикальной плоскости обеспечивается с помощью резинового молотка, во избежание сколов на поверхности блоков, а правильность положения контролируется с помощью уровня.

После проверки правильности положения бордюров швы между блоками заполняются цементным раствором до полного заполнения промежутков. Рекомендуется через каждые 10 м оставлять незаполненными щели между блоками, создавая тем самым швы расширения.

2.6 Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий, изучение работы механизмов и машин

Устройство асфальтобетонного покрытия производят только после приемки нижнего и верхнего слоев основания, а также установки бортового камня, что оформляется актом на скрытые работы, и после проведения подготовительных работ.

Подготовительные работы при новом строительстве включают:

- обработку поверхности основания битумной эмульсией или жидким битумом равно

мерным слоем не менее чем за 6 часов до укладки смеси. Расход материалов составляет: при обработке жидким битумом - 0,5-0,8 л/м2, при обработке 50 % битумной эмульсией - 0,4-0,7 л/м2;

- геодезическую разбивку с установкой контрольных "маяков" и выноской отметок на бортовой камень (верх маяка или отметка должны соответствовать верху покрытия после уплотнения). Нанесение отметок по борту производится намелованным шнуром. Асфальтобетонные или деревянные "маяки" устанавливаются по визиркам вдоль дороги на бетонном основании или технологическом слое или уплотненном нижнем слое;

- проверку соответствия высотных отметок крышек колодцев требованиям проекта и исправление в случае несоответствия.

Транспортирование асфальтобетонной смеси к месту укладки должно, как правило, производиться в автомобилях-самосвалах большой грузоподъемности:

а) оборудованных устройствами для подогрева кузовов отходящими газами и тентом для укрытия перевозимой смеси;

б) имеющих подъемное устройство, обеспечивающее постепенное увеличение угла наклона кузова с фиксацией его положения в нескольких местах;

в) имеющих конструкцию подвески, которая создавала бы минимальную вибрацию при движении.

Распределение асфальтобетонной смеси производится асфальтоукладчиками при скорости укладки 2-3 км/час (смеси с содержанием щебня более 40 %) и 4-5 км/час (менее 40 % щебня). Уплотняющие рабочие органы работают в режиме: частота оборотов валов трамбующего бруса 1000-1400 об/мин; вала вибратора плиты 2500-3000 об/мин.

В труднодоступных местах при небольших объемах работ допускается укладка смеси вручную.

Распределение асфальтобетонной смеси, находящейся в бункере асфальтоукладчика, производится при ее температуре не ниже 120°С, а при применении смесей с поверхностно-активными веществами - не ниже 100°С.