Строительство автомобильной дороги

При разбивке учитывают конструкцию поперечного профиля дороги в окончательном виде.

Технологическая карта №1 на подготовительные работы.

№. №	Истоник	Описание работ	состав бригады	Един. изме рения	объем работ	Норма времени, чел-см (маш-ч)	потреб ное кол-во маш/см
1	ВНиР В+32-1 таб. 3№2а	Расчистка трассы от тонкомерного леса бульдозером на трак- торе Т-100	Маш- нист 6р-1ч. Лесоруб Зр-1ч.	1 га.	5, 57	8, 8 (4, 4)	6, 12 (3, 06)
2	ВНиР В+32-3 таб. 3№12	Валка деревьев мотопилой « Дружба» с диаметром комля до 24см	Вальщик 6р-ч. Лесоруб- 4р- 2ч. 3р- 2ч. 2ч.	1 га.	2, 11	35	9, 23
3	ВНиР В 32-4 -2	Обрубка сучьев с диаметром комля до 24 см.	Обруб щик сучьев Зр-1ч.	10 де- ревь- ев.	250	0, 71	34, 61
4	ВНиР В32-5 №3 таб. За	Трелевка стволов трак тором Т-100 на расстояние до 300 м.	Трелев- щик 6р-1ч. Чеке- ровщики 3р-2ч.	10м	290	1, 71 (0, 57)	61, 99 (20, 66)

Состав рабочих в отряде

Машинист 6 разряда -1 человек,

4 разряда - 2 человека.

Лесоруб 3 разряда - 1 человек,

2 разряда - 3 человека.

Вальщик 6 разряда - 1 человек,

Трелевщик б разряда - 1 человек,

Чекировщик 3 разряда - 2 человека.

Технологическая карта №2 на очистку полосы отвода.

п?п	Источник	Описание работ	Состав бригады	Ед. изме рения.	Объем работ	Норма времени, чел-ч (маш-ч)	Потребное Кол-во маш/см
1	ВНиР В 32-9 таб. '. №15	Корчевка пней диааметром до 24 см. корчевателем ДП 3С с перемещением до 10м.	Машинист 6р. - 1ч. Подсоб ный рабочий 2р. -1ч.	10 пней	250	0, 72 (0, 36)	22, 50 (11, 25)

Состав рабочих в отряде.

Машинист 6 разряда- 1 человек.

Подсобный рабочий 2 разряда- 1 человек.

Подготовительный период ведется 1 месяц с 1 июня по 1 июля.

Глава 5. Проект производства работ по устройству искусственных сооружений

Искусственные сооружения запроектированы постоянного типа из сборного железобетона под расчетную нагрузку НК-80.

Проектом предусматривается строительство следующих искусственных сооружений:

§ Круглые железобетонные трубы, диаметр 1. 5м- 9 шт.

§ Труба квадратного сечения, 4 х 2, 5 м

5.1 Технология строительства водопропускных труб

Строительство труб начинает с разработки котлованов, после того как произведена разбивка осей и контура трубы. Котлован разрабатывается бульдозером или экскаватором, не доходя до проектной отметки на 0, 1-0, 2 м. Окончательная планировка и зачистка производится непосредственно перед монтажом фундамента или устройством засыпки. До начала строительства трубы с участка, отведенного под её сооружение, должны быть удалены лес, кустарник, пни, валуны. При наличии подземных коммуникаций следует произвести их перенос. Русло действующего водотока с помощью специальных канав должно быть отведено в пониженные места рельефа местности либо в сторону ближайшего водоема.

Котлованы под трубы должны разрабатываться в полном соответствии с рабочими чертежами, определяющими как их основные размеры, так и объёмы работ.

Методы и способы рытья котлованов зависят от гидрологических условий, места, строительства трубы, а так же от условий строительства и наличия средств механизации..

После разработки котлована производят монтаж звеньев и оголовков труб. В первую очередь, как правило, должны монтироваться блоки выходного оголовки в последовательности, указанной в раскладочной схеме. В начале устанавливают портальный блок, а затем откосные крылья. Швы между звеньями по окончании монтажа должны быть плотно законопачены снаружи и изнутри жгутом из пакли, пропитанной битумом.

Жгуты, поставленные с внутренней стороны, должны быть утоплены внутрь шва на 2 -3 см от поверхности звена.

До засыпки труб грунтом необходимо произвести гидроизоляционные работы. Гидроизоляция труб должна устраиваться после заполнения зазоров между звеньями. Гидроизоляционные работы должны выполняться в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5° С. Гидроизоляция может быть обмазочная и оклеенная. После устройства гидроизоляции приступают к засыпке труб грунтом.

В начале должны быть заполнены грунтом и уплотнены пазухи между стенками котлована и фундаментом. После этого приступают к устройству уплотняющей призмы вокруг трубы. Откосы насыпей у оголовков укрепляют от размыва специальными конструкциями предусмотренными в проекте. Для круглых труб применяют три типа укрепления: одиночным или двойным мощением; сборными плитами и монолитными бетонными плитами. Укрепительные работы, как правило, рекомендуется производить при положительных температурах воздуха.

В случаях, предусмотренных рабочими чертежами, перед входными оголовками избежание засорения труб корягами, сеном и другими плавающими предметами должны устраиваться ограждения, как правило, в виде железобетонных.

Откосы подводящего и отводящего русел должны быть надлежащим образом сопряжены с входным и выходным оголовками труб и при необходимости дополнительно спланированы и защищены.

После разработки котлована осуществляется входной контроль фундамента и всех элементов труб. Монтаж блочных фундаментов начинают со стороны входного оголовка с помощью кранов. Монтаж блочных фундаментов осуществляется краном, вертикальные швы заполняют цементно-песчаным раствором. После окончания этих работ производят монтаж звеньев трубы и оголовков, начиная с входного оголовка. Монтаж звеньев производят кранами. После установки звеньев в проектное положение монтажные загибать. При установке звеньев на сборные блоки основания звенья устанавливают на деревянные клинья. Швы между звеньями труб по окончании монтажа заполняют паклей, пропитанной битумом. Швы между блоками оголовков по видимым поверхностям расшивают цементным раствором. Следующим этапом является устройство обмазочной и оклеечной гидроизоляции. В процессе работ важно вести геодезический контроль. После устройства трубы ведут ее засыпку. Ее начинают с уплотнения пазух с обеих сторон на всю длину котлована до степени уплотнения 0, 95. Если высота насыпи нат трубой более 8 м и более, часть засыпки над трубой на высоту 2 м должна иметь пониженную плотность. Уплотнение ведут в стесненных условиях электро- или вибротрамбовками слоями по 10-15 см. В нестесненных условиях уплотнение производят катками.

В целях предупреждения размывов насыпи и русла у оголовков труб производят укрепление сборными бетонными плитами. В конце укрепления у русел выходных оголовков предусмотрено устройство гасителей из монолитного бетона с каменной наброской. Основные данные по малым искусственным сооружениям приведены в табл. 5. 1.

Малые искусственные сооружения.

Местоположение ПК+	Расчетный расход м3/сек	Гидравлический режим	Тип и отверстие сооружения	Длина трубы с оголовком
14+62	2. 17	б/н	ж/б тр d-1, 5м	23, 41
23+79	2. 48	. б/н	ж/б тр d-1, 5м	26, 44
33+77	6. 40	б/н	ж/б тр d 1, 5м	26, 44
40+97	0. 22	б/н	ж/б тр d-1, 5 м	70, 29
47+76	3. 70	б/н	ж/б тр d-1, 5 м	35, 53
49+50	-	б/н	ж/б тр d-1, 5 м	29, 47
70+03	-	б/н	ж/б тр d-1, 5 м	27, 45
75+54	-	н	ж/б тр кв. с 4*2, 5 м	57, 15
84+20	-	б/н	ж/б тр d-1, 5 м	45, 63
86+05	-	б/н	ж/б тр d-1, 5 м	28, 46

Технологическая карта №3 на строительство круглой трубы диаметром 1, 5 м и длиной L=70, 29 м.

№ п/п	Источник обоснования	Наименование работ	Состав бригады, звена	Ед. измерения	Объем работ	Производительность	Потребное кол-во чел. -см. (маш. -см.)
1	ЕНиР п2-1-24, таб. 2 п 4- 4-98 №6а	Планировка стройплощадки бульдозером ДЗ-8 за три прохода по 1 следу	Машинист 5 р. - 1ч.	1000 м2	0, 52	22587	0, 22 (0, 02)
2	ЕНиР, п. 4-4-92, №6	Погрузка звеньев трубы диаметром 1. 5 м автомобильным краном КС-2561	Монтажники конструкций 4р. -1ч. Зр. -1ч. Машинист Крана 6р. -1ч.	1 звено	42	21, 33	0, 51 (0, 23)
3	ЕНиР п. 4-4-92, №1	Погрузка бло- ков оголовков автомобиль ным краном КС-2561	Монтаж ники конструкций 4 р. -1ч. Зр. -1ч. Машинист крана 6р. -1ч.	1 блок	6	12, 12	0, 48 (0, 16)
4	ЕниР, п. 4-4-92, №1	Погрузка и сортировка блоков оголовков автокраном КС-2561	Монтажники кон- струкций 4р. -1ч. Зр. -1ч. Машинист крана 6р. - 1ч	1блок	6	12, 12	0, 48 (0, 16)

Состав машин и рабочих в звене

№ п/п	Категория рабочих	Разряд	Количество
12	Машинист бульдозера	5	1
2	Монтажники конструкций	4 3	2 2
3	Машинист крана	6	1
4	Землекопы	2 1	1 1
5	Дорожные рабочие	4 3 2	1 1 1
6	Бетонщики	4 3	1 2
7	Гидроизолировщики	4 3 2	1 2 1

Сроки строительства труб определены в соответствии с /12/ при К_см=1

Дата начала строительства-3 июня по 18 октября.

Глава 6. Проект производства работ по устройству земляного полотна

В соответствии с 2 технической категорией дороги ширина земляного полотна принята 15 м. Заложение откосов з/п насыпи при ее высоте до 3 м- 1: 3. При высоте насыпи более 6 м принята переменная крутизна откосов. Земляное полотно в поперечном профиле запроектировано в соответствии с грунтовыми и гидрологическими условиями, требованиями СНиП /1/ с применением типовых конструкций. /15/

Для возведения обеспечения устойчивости з/п от атмосферных осадков и механических воздействий предусмотрено укрепление откосов з/п гидропосевом трав.

Вдоль подошвы насыпи предусмотрено устройство кюветов и водоотводных канав с укреплением.

Общий объем оплачиваемых работ составляет 358460 куб. м или 34903, 6 куб. м на 1 км, в том числе:

Насыпь- 250925 куб. м

Выемка- 107539 куб. м

6.1 Определение сроков строительства земляного полотна

Все дорожно-строительные работы делятся на 5 групп по среднесуточной допустимой температуре воздуха /9/. Сосредоточенные работы относятся к 0 группе и могут проводиться круглогодично, за исключением осенней и весенней распутицы. Линейные земляные работы относятся к 1 группе и могут производится при температуре воздуха не ниже 0, т. е. после окончания весенней распутицы и до начала осенней. В целях повышения ритмичности производства сосредоточенные работы производятся зимой.

Календарная продолжительность сосредоточенных работ в зимний период определяется по формуле:

, (6. 1)

где Т_стр- срок строительства участка дороги

Т_к^лет- календарная продолжительность летнего строительного сезона;

Т_ос- продолжительность осенней распутицы;

Т_вес- продолжительность весенней распутицы.

Даты начала и конца весенней распутицы:

, (6. 2)

, (6. 3)

где Т_о- дата перехода температуры через 0 ⁰С, Т_о=3/IV

л- климатический коэффициент, характеризующий скорость оттаивания грунта, л=4 см/сут

H_пр- среднеклиматическая глубина промерзания грунта, H_пр=70 см.

Т_к^лет=190 дней

дней

Линейные земляные работы будут выполняться с 12. 04 по 02. 08.

Сосредоточенные земляные работы будут выполняться с 11. 11 по 29. 03.

Количество смен в зимний и летний периоды времени при производстве земляных работ будут определяться по формулам:

, (6. 4)

где Т_{вых. пр.} - количество выходных и праздничных дней;

Т_орг- простой по организационным причинам (2% от продолжительности периода);

Т_м^лет, Т_м^зим- простой по метеоусловиям (5% от продолжительности периода);

К_см- коэффициент сменности.

смены;

смен.

6.2 Расчет сменных объемов и темпов потоков для специализированных отрядов

Минимальные темпы потока и сменный объем при выполнении линейных земляных работ рассчитываются по формулам:

, (6. 6)

, (6. 7)

где L_лин- длина участка линейных земляных работ, м;

V_лин- суммарный объем линейных земляных работ, м³.

 м/см

м³

Минимальный сменный объем для сосредоточенных работ рассчитывается по формуле:

, (6. 8)

где V_соср- суммарный объем сосредоточенных земляных работ, м³.

м³

Потребное количество ведущих машин определяется по формуле:

(6. 9)

где П_в- производительность ведущей машины.

Для сосредоточенных работ принимаем ведущую машину скрепер самоходный ДЗ-11; для линейных работ ведущая машина - экскаватор ЭО-4225.

машины

машин

При разработке технологических карт необходимо стремиться к тому, чтобы ведущие машины были загружены полностью. Поэтому по количеству ведущих машин определяются фактические темп потока, сменный объем и сроки выполнения линейных и сосредоточенных работ.

, (6. 10)

, (6. 11)

, (6. 12)

м³

м³

смены

смены

м/см

Сроки выполнения земляных работ:

Линейных- 134/1, 5=90 дней;

Сосредоточенных- 63/1=63 дней.

Линейные работы выполняются с 12. 04 по 10. 07.

Сосредоточенные выполняются с 11. 11 по 12. 01.

Глава 7. Проект производства работ по устройству дорожной одежды

Согласно категории дороги ширина проезжей части принята 7, 5 м с устройством на обочинах укрепительных полос шириной по 0, 75 м с каждой стороны. Дорожные работы по устройству дорожной одежды имеют разную продолжительность строительного сезона, зависящую от климатических условий.

При составлении проекта организации работ и проектов производства работ следует учитывать конкретную продолжительность строительного сезона выполнения дорожных работ, при которой обеспечивается требуемый уровень качества работ.

Согласно принятой в главе 2 конструкции дорожной одежды распределение работ производится следующим образом:

1. Устройство дополнительного слоя основания из песка- 0 группа работ

2. Устройство основания из щебня- 0 группа работ

3. Устройство асфальтобетонного покрытия- II группа работ

Работы, относящиеся к 0 группе работ, могут производиться круглый год. Работы II группы могут производиться при температуре воздуха не ниже +5⁰С весной и +10⁰С осенью.

В связи с тем, что срок строительства мал и предшествующие работы по сооружению искусственных сооружений и земляного полотна не могут быть закончены до начала зимнего периода, строительство слоев основания и покрытия будут производиться в летний строительный период.

Исходя из этого дата начала работ принимается по II группе работ и все работы начинаются 12. 04, а должны закончится 19. 10

Определение продолжительности производства работ

№ п/п	Наименование характеристик	Песчаный Слой	Основание из щебня	Нижний слой покрытия из пористого а/б	Верхний слой покрытия из плотного а/б
1	Группа работ	0	0	II	II
	Начало работ	11 VII	12 VII	13 VII	14 VII
	Конец работ	2 VIII	3 VIII	4 VIII	5 VIII
	Всего календарных дней	23	23	23	23
	Выходные и праздники	8	7	6	6
	Простой по метеоусловиям	1	1	1	1
	Рабочие дни	15	16	17	17
	Коэффициент сменности	1	1	1	1
	Количество смен	15	16	17	17

Определение оптимальной длины захватки

Оптимальную длину захватки определяют по ведущим машинам в частных потоках с учетом того, что коэффициент сменности использования ведущих машин должен быть близок к 1.

С учетом того, что начало работ принимается по II группе работ и с учетом производительности АБЗ принимаем, что оптимальная захватка будет рассчитываться для всего спецпотока по частному потоку по устройству асфальтобетонного покрытия.

Устанавливаем минимальную и максимальную длины захваток:

, (7. 1)

, (7. 2)

где L- общая протяженность участка строящейся дороги, м;

Т_см- количество смен;

n- количество ведущих машин;

П_вм- производительность ведущей машины, м²;

В- ширина конструктивного слоя дорожной одежды, м.

Для асфальтобетонного покрытия принимаем ведущей машиной асфальтоукладчик ДС-189:

П_вм =4192 м²/см

м

м

Расчет оптимальной длины захватки ведем в промежутке 120-570 м в пяти промежутках, т. е. через 110м.

Стоимость 1 м² определяется по формуле:

, (7. 3)

где - суммарная стоимость машиносмен всех машин в комплекте, руб. ;

В- ширина слоя, м;

L- длина захватки, м.

Расчет оптимальной длины захватки для асфальтобетонного покрытия

Перечень машин комплекта	Единицы измерения	Объем работ	Производительность	Кол-во маш-см	Кол-во машин	Стоимость 1 машиносмены	Стоимость машиносмен
1	2	3	4	5	6	7	8
Верхний слой h=5 см, L=120 м
Автосамосвал Камаз-55111	т	119, 58	55, 25	2, 16	3	41, 6	124, 80
Асфальтоукладчик ДС-189	м2	286, 99	4192	0, 07	1	76	76
Каток ДУ-73	м2	286, 99	3780	0, 08	1	26, 4	26, 4
Каток ДУ-49А	м2	286, 99	2289	0, 21	1	24, 8	24, 8 252
L=230 м
Автосамосвал Камаз-55111	т	250, 04	55, 25	4, 52	5	41, 6	208
Асфальтоукладчик ДС-189	м2	600, 09	4192	0, 14	1	76	76
Каток ДУ-73	м2	600, 09	3780	0, 16	1	26, 4	26, 4
Каток ДУ-49А	м2	600, 09	2289	0, 26	1	24, 8	24, 8 335, 2
L=340 м
Автосамосвал Камаз-55111	т	369, 62	55, 25	6, 69	7	41, 6	291, 2
Асфальтоукладчик ДС-189	м2	887, 09	4192	0, 21	1	76	76
Каток ДУ-73	м2	887, 09	3780	0, 23	1	26, 4	26, 4
Каток ДУ-49А	м2	887, 09	2289	2, 58	3	24, 8	25, 30 468, 0
L=450 м
Автосамосвал Камаз-55111	т	489, 20	55, 25	8, 85	9	41, 6	374, 4
Асфальтоукладчик ДС-189	м2	1174, 1	4192	0, 28	1	76	76
Каток ДУ-73	м2	1174, 1	3780	0, 31	1	26, 4	26, 4
Каток ДУ-49А	м2	1174, 1	2289	0, 51	1	24, 8	24, 8 501, 6

; ;

;

Продолжение таблицы 7. 2.

Нижний слой h=7 см, L=120 м
1	2	3	4	5	6	7	8
Автогудронатор ДС-142Б	т	0, 86	22, 14	0, 039	1	89, 6	89, 6
Автосамосвал Камаз-55111	т	250, 24	55, 25	4, 52	5	41, 6	208
Асфальтоукладчик ДС-189	м2	600, 57	4192	0, 14	1	76	76
Каток ДУ-73	м2	600, 57	3780	0, 16	1	26, 4	26, 4
Каток ДУ-49А	м2	600, 57	2289	0, 26	1	24, 8	24, 8
Поливомоечная машина ПМ 130-Б	м2	600, 57	20513	0, 029	1	81, 6	81, 6 506, 4
Верхний слой слой h=6 см, L=120 м
Автогудронатор ДС-142Б	т	0, 86	22, 14	0, 039	1	89, 6	89, 6
Автосамосвал Камаз-55111	т	250, 24	55, 25	4, 52	5	41, 6	208
Асфальтоукладчик ДС-189	м2	600, 57	4192	0, 14	1	76	76
Каток ДУ-73	м2	600, 57	3780	0, 16	1	26, 4	26, 4
Каток ДУ-49А	м2	600, 57	2289	0, 26	1	24, 8	24, 8
Поливомоечная машина ПМ 130-Б	м2	600, 57	20513	0, 029	1	81, 6	81, 6 506, 4
L=230 м
Автогудронатор ДС-142Б	т	1, 66	22, 14	0, 075	1	89, 6	89, 8
Автосамосвал Камаз-55111	т	479, 63	55, 25	8, 68	9	41, 6	374, 4
Асфальтоукладчик ДС-189	м2	1151, 09	4192	0, 27	1	76	76
Каток ДУ-73	м2	1151, 09	3780	0, 30	1	26, 4	26, 4
Каток ДУ-49А	м2	1151, 09	2289	0, 50	1	24, 8	24, 8
Поливомоечная машина ПМ 130-Б	м2	1151, 09	20513	0, 056	1	81, 6	81, 6 673
L=340 м
Автогудронатор ДС-142Б	т	2, 45	22, 14	0, 11	2	89, 6	89, 6
Автосамосвал Камаз-55111	т	709, 01	55, 25	12, 83	13	41, 6	540, 8
Асфальтоукладчик ДС-189	м2	1701, 64	4192	0, 41	1	76	76
Каток ДУ-73	м2	1701, 64	3780	0, 45	1	26, 4	26, 4
Каток ДУ-49А	м2	1701, 64	2289	0, 74	1	24, 8	24, 8
Поливомоечная машина ПМ 130-Б	м2	1701, 64	20513	0, 083	1	81, 6	81, 6 839, 2
L=450 м
Автогудронатор ДС-142Б	т	3, 24	22, 14	0, 15	1	89, 6	89, 6
Автосамосвал Камаз-55111	т	938, 40	55, 25	16, 98	17	41, 6	707, 2
Асфальтоукладчик ДС-189	м2	2252, 15	4192	0, 54	1	76	76
Каток ДУ-73	м2	2252, 15	3780	0, 59	1	26, 4	26, 4
Каток ДУ-49А	м2	2252, 15	2289	0, 98	1	24, 8	24, 8
Поливомоечная машина ПМ 130-Б	м2	2252, 15	20513	0, 11	1	81, 6	81, 6 1005, 6

; ;

;

7.2 Технологический процесс устройства дорожной одежды

Технологический процесс устройства дорожной одежды должен отражать наиболее прогрессивные способы; организации строительства и производства работ в соответствующие современному уровню развития техники и передовой технологии строительства.

1. Устройство песчаного подстилающего слоя.

К месту укладки песок транспортируется автомобилями - самосвалами. Для уплотнения песка применяют катки на пневматических шинах, вибрационные катки и гладкие моторные катки Если при работе катка образуется колеи и песок выдавливается из-под катка или колес, то уменьшают вес катка или уменьшают давление в шинах. Первоначально скорость движения катка устанавливают до 2 км/ч, а при последующем уплотнении до 4-6 км/ч. Перекрытия предыдущих проходов катка должно быть не менее чем 20 см.

2. Устройство щебеночного основания.

При устройстве щебеночного основания используют щебень

Доменный шлаковый с расклинцовкой верха шлаковым щебнем.

Щебень распределяют требуемой толщиной слоя с учетом коэффициента уплотнения, выравнивают и уплотняют. Число проходов катка определяют пробным уплотнением с проверкой плотности слоя. Уплотнение, шлака, производят в три этапа.

Первый этап - обжимка россыпи, чтобы создать устойчивость щебня в слое. Признаками окончания укатки являются прекращение волны перед катком и отсутствие осадки щебня, заметной на глаз.

На третьем этапе должно быть достигнуто образования плотной коры в верхней части слоя при расклинивании поверхности мелким щебнем.

Признаками уплотнения во втором и третьем этапе служит отсутствие подвижности, прекращение образования волн перед катком. Щебень, положенный на поверхность уплотнения слоя, должен раздавливаться катком. Укатку начинают от обочины к оси дороги с перекрытием предыдущей полосы на 1/3 вальца. Первые проходы делают со скоростью 1, 5-2 км/ч, в конце укатки скорость повышают до максимальной, при которой не наблюдается перегрузка двигателя. Количество проходов по одному следу по каждой полосе равно 3-4 и по мере приближения к оси уменьшается до одного. Достигнув оси каток возвращается к обочине и повторяет уплотнение в том же порядке. Полив шлака водой производят только в теплый период времени и начинают после первых трех проходах катка и производят ее периодически непосредственно перед укаткой. Мелкий щебень для расклинивания распределяют на всю ширину проезжей части автогрейдером. Рассыпанный мелкий щебень дополнительно разметают щетками. заполняя пустоты верхнего слоя.

Мелкий щебень уплотняют от краев к середине тяжелым катком за 10-15 проходов по одному следу при скорости движения катка 5, 5 км/ч. После окончания укатки на поверхности слоя должна образоваться плотная кора.

3. Устройство асфальтобетонного покрытия.

Асфальтобетонные покрытия из горячих смесей укладывают в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 весной и летом, и +10 в осеннее время. Поверхность основания очищают механической щеткой и перед укладкой основание должно быть сухое.

За 2-3 часа до начала укладки смеси по основанию разливают битум в количестве 0, 5-1 л/м. Укладку асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ведут последовательно -полосами шириной 3-3, 5 м. Скорость движения асфальтоукладчика останавливают в зависимости от особенности смеси, темпа ее подвоза и погоды. Дорожные рабочие устраняют дефекты и подготавливают уложенную смесь к уплотнению.

Ровность покрытия проверяют сразу после прохода легкого катка, когда обнаруживаются просадки и неровности. Ровность проверяют трехметровой рейкой которую укладывают вдоль и поперек полосы.

Укладку смеси верхнего слоя желательно вести одновременно двумя асфальтоукладчиками, перемещающимися уступами, на расстоянии на более ЗО см друг. от друга или широким укладчиком на всю ширину покрытия. Уплотнение слоя начинают сначала легким или средним катком, а затем тяжелыми катками. В прохладную погоду (ниже +15) каркасные смеси верхнего слоя можно укатывать сразу тяжелыми катками.

Уплотнение считается достаточным, если после прохода тяжелого катка не остается следа. Раздел написан в соответствии с 11/, /12/, /7/.

Состав машин и рабочих в звене

Наименование машины	Кол-во маш-см	Кол-во машин (коэф. использ.)	Состав звена	Разряд	Кол-во
Автомобиль-самосвал	49, 02	50(0, 98)	Водитель	3	50
Автогрейдер ДЗ-31-1	1, 6	2(0, 8)	Машинист	6	2
ПМ-130	0, 44	1(0, 44)	Машинист	5	1
Каток ДУ-39А	2, 96	3(0, 97)	Тракторист	6	3
			Рабочие при ремонте	4	2
			Рабочие при машин	2	2

Состав машин и рабочих в звене

Наименование машины	Кол-во маш-см	Кол-во машин (коэф. использ.)	Состав звена	Разряд	Кол-во
Автомобиль-самосвал	11, 7	12(0, 76)	Водитель	3	12
Автогрейдер ДЗ-31-1	1, 02	2(0, 51)	Машинист	6	2
ПМ-130Б	0, 325	1(0, 20)	Машинист	5	1
Каток ДУ-85	2, 58	3(0, 9)	Тракторист	6	3
Каток ДУ-73	0, 72	1(0, 72)	Тракторист	6	1
Машина ДСМ ДС-54	0, 22	1(0, 22)	Водитель	3	1
			Рабочие при ремонте	4	4
			Рабочие при машин	2	4

Глава 8. Проект производства укрепительных работ

В данном проекте предусмотрены следующие укрепительные работы.

Объемы укрепительных работ.

Наименование	Ед. изм.	Количество
Укрепление обочин щебнем толщиной 20см.	м2	54116, 58
Укрепление засевом трав по плодородному слою.	м2	98580, 8

В данном проекте предусмотрен специализированный отряд по проведению укрепительных работ, который выполняет следующие операции:

досыпка обочин грунтом;

планировка обочин и откосов;

укрепление щебнем;

укрепление откосов насыпи гидропосевом трав.

Большой объем работ при укреплении гидропосевом трав, поэтому по производительности гидросеялки определяем потребное количество смен и длину захваток.

Производительность сеялки:

П_гс=4706 м²/см

смен при К_см=1 Т_см=21 дня

м/см

где V_гс- общий объем гидропосева трав, м²;

Т_гс- производительность гидросеялки, м²;

L_общ- протяженность участка дороги, м;

Т_см- количество требуемых смен;

L_см- длина сменной захватки.

Данные работы выполняются следом за потоком производимым работы по строительству дорожной одежды.

Технологическая карта на укрепительные работы.

№ п/п	№ сменной захватки	Источник обоснова ния норм.	Наименование работ в порядке их технологической последовательности с расчетом потребных ресурсов.	Ед. измерения.	Сменный объем.	Производительность	Требуется машин на захватку	К исп.	Звено рабочих
							По расчету	Принято
1	1	Расчет №1	Подвозка грунта автомобилями самосвалами для досыпки обочин грунтом.	м3	479, 51	65, 1	7, 36	8	0, 92	водитель 3 класса -8 чел
2	1	Е2-1-37т. 2	Разравнивание грунта на обочинах бульдозером ДЗ-8	м3	479, 51	9524	0, 05	1	0, 05	Машинист 6р-1чел
3	1	Е2-3- 37	Уплотнение грунта на обочинах самоходным пневматическим катком ДУ - 39А	м2	2397, 55	3960	0, 6	1	0, 6	Тракторист 6р-1чел
4	2	Расчет чет №1	Подвоз щебня фр. автомобилем - самосвалом.	м3	479, 51	55, 25	8, 67	9	0, 96	водитель 3 класса -9 чел
5	2	Е17-1 т. 2	Распределение щебня автогрейдером ДЗ - 31 -1 на ширину 0, 75 м.	м2	1027, 51	2857	0, 36	1	0, 36	Машинист 6р-1чел
6	2	Е- 17-3	Уплотнение щебня легким катком ДУ-50 при 4 проходах по 1следу.	м2	1027, 51	1540	0, 66	1	0, 66	Тракторист 6р-1чел

Глава 9. Обустройство дороги

С целью соответствующего обустройства и создания безопасных условий движения автотранспорта проектом предусматривается использование комплекса технических средств организации дорожного движения знаки, разметка, направляющие устройства и т. д. Общее количество знаков 39 шт. из них 12 индивидуальных. В целях обеспечения безопасности движения в необходимых местах запроектировано барьерное ограждение из ж/б протяжением 1951 м и у водопропускных труб устанавливаются устройства в вида железобетонных сигнальных столбиков в количестве 49 штук. В местах, где проектом предусмотрено устройство ограждений, дорожные знаки устанавливаются на обочинах, а в остальных на присыпных бермах. Перечисленные выше мероприятия по обустройству дороги, организации и безопасности движения в комплексе с принятыми мероприятиями всех элементов дороги обеспечивают оптимальный уровень удобства движения, рекомендуемый для автомобильной дороги II технической категории.

Состав специализированного отряда для установки дорожных знаков и ограждений.

Состав отряда	Ед. изм.	Дорожные знаки	Сигнальные столбики.	Ограждение
1	2	3	4	5
Дорожные рабочие.	чел.	16	10	15
Машинисты дорожных машин.	чел.	8	4	4
Потребность в работе спе-циализированного отряда.	отр. смен.	8, 4	10, 5	5

Обустройство дороги ведется 24 смены с 28. 08 по 20. 09.

Глава 10. Дорожные производственные предприятия

Производственная база включает в себя предприятия призванные обеспечивать бесперебойное выполнение технических процессов на строительство дороги. В состав производственной базы дороги входят: карьеры по добыче песка и грунта; асфальтобётонные заводы; и склады для хранения исходных материалов для приготовления асфальтобетонной смеси.

Выбор и размещение предприятий, определение их мощности и производительности, оборудование производят на основании технико-экономических расчете, вторыми определяется:

- потребность в материалах полуфабрикатах и сборных конструкции для дорожного строительства на перспективу;

- сравнительная оценка оборудования различной мощности, обеспечивающего наименьшую себестоимость продукции при минимальном сроке окупаемости затрат, необходимой для организации производственных предприятий;

- транспортные связи, при которых потребуются наименьшие издержки при доставке сырья и исходных материалов;

- санитарно-гигиенические условия;

- возможность обеспечения предприятия электроэнергией, газом, водой, паром и т. д.

В состав АБЗ входят: оборудование складского хозяйства с расходными и запасами щебня, песка, минерального порошка, битумохранилище, склад топлива и смазочных материалов, средства внутризаводского транспорта материалов, оборудование для просушки и нагрева щебня и песка, обезвоживание и нагрев битума, а так же оборудование для энерго-, водо-, воздухо- и пароснабжения технологических агрегатов АБЗ.

Комплект смесительного оборудования полустационарного типа.

1.2 Показатели	Д-617-2
1	2
Расчетная техническая производительность, т	50
Установленная мощность, кВт: Электродвигателей электронагревателей	300 170
Максимальный расход топлива, кг/ч	650
Масса агрегатов комплекта	150

Все процессы выгрузки и транспортирования материалов, а так же процессы приготовления асфальтобетонной смеси механизированы и автоматизированы. Исходя из условий максимально возможной блокировки зданий и сооружений на территории завода так же размещаются: склады кислородных баллонов, блок компрессорной станции с трансформаторной подстанцией, насосная для обслуживания компрессорной станции, пылеочистных сооружений, блок подсобно-бытовых помещений с ремонтно-механическим цехом, помещение для лаборатории и оборудования отдела технического контроля, газорегуляторный пункт. Расстояния между зданиями и сооружениями производственного и бытового назначения определены с учетом возможного проезда транспортных машин и с учетом безопасного расстояния на случай пожароопасной обстановки. С Целью эстетического восприятия и обеспечения удобных условий работы на территории завода предусмотрено озеленение посадкой деревьев и устройством клумб и палисадников. Так же озеленение территории АБЗ способствует уменьшению пыльности и загрязнения воздуха.

Глава 11. Календарное планирование комплексного потока и технологические показатели строительства

Графическая модель организации и работы комплексного потока хорошо отражается на линейном календарном графике, в некоторых случаях называемом циклограммой комплексного потока.

На графике во взаимной связи отражены:

- потоки с постоянными темпами. В равных промежутках времени выполняются равные по длине участки автодороги. К таким работам относятся устройство дорожных оснований, покрытий. Несколько специализированных потоков с постоянным темпом будут показаны параллельными линиями:

потоки с непостоянными темпами, например, неравномерно располагаются на трассе земляные работы - линия будет ломаной ;

движение без работы - переходы ;

ступенчатое изображение работ, например, работы по устройству малых искусственных сооружений ;

сосредоточенные объемы работ, такие как высокие насыпи, выемки, строительство средних и больших мостов, строительство крупных комплексов дорожной службы, подпорных стен обозначаются столбиками в местах этих работ;

- разрывы между потоками на графике есть расстояния между ними;

- составы и ресурсы каждого специализированного потока, на линии указывают наличие машин и количество рабочих;

- можно указать и объемы работ на каждом километре в соответствии с видами специализированных потоков.

На линейном графике построены эпюры потребности в транспорте и рабочих для всего комплексного потока.

Комплексный поток, его организационные связи дают возможность сформулировать некоторые общие принципы рациональной организации потока:

- средние скорости специализированных потоков должны по возможности быть равны. Это одно из условий ритмичной работы всего потока;

- увязка между технологическими процессами. Предшествующий поток должен обеспечить фронт для последующего потока с соблюдением разрывов;

- преимущества следует отдавать потокам, действующим несколько лет, т. к. уменьшается удельное влияние периодов свертывания и развертывания, в сечение которых производственные мощности используются неполно;

- нужно стремиться к максимально допустимой концентрации производственных средств на возможно меньшей длине каждого специализированного

- потока, что приводит к меньшей длине всего комплексного потока. Это можно сделать за счет сокращения технологических разрывов: исключения резервных захваток, сокращения периода свертывания и развертывания, компактным размещением производственных средств, выполнением на одной захватке большего количества операций;

- рациональное проектирование немногослойных, технологически близких друг к другу конструкций, которое бы упрощало технологию;

- необходимо в наибольшей степени обеспечивать непрерывность всех специализированных потоков, что в значительной степени зависит от сочетания линейных и сосредоточенных работ. На графике это значит не допускать пере сечения линий в специализированных потоках;

- необходимо стремиться к увеличению строительного сезона, увеличивая годовое время действия потока, если это не влечет за собой технологических нарушений и ухудшения качества работ.

Особое внимание обращать на производство конструкций одежды земполотна в зимних условиях.

Увеличение годового времени действия потока увеличивает продолжительность его наиболее эффективной работы.

Некоторая особенность проектирования специализированных потоков:

1. Правильно установить последовательность специализированных потоков:

а) работы, обеспечивающие развертывание строительства, т. е. подготовка складов, культурно-бытовых помещений, мастерских, АБЗ, ЦБЗ, времен ной связи и устройства подъездных путей,

б) строительство зданий дорожной и автотранспортной службы -- технических сооружений, которые намечены к временному использованию для нужд строительства,

в) строительство искусственных сооружений,

г) устройство земляного полотна, водоотвода, укрепительных работ,

д) устройство оснований дорожной одежды,

е) устройство покрытия и отделочные работы, обстановка пути;

Поток по виду работ должен иметь скорость, равную или кратную скорости комплексного потока.

Каждый специализированный поток в зависимости от объема и характера работ состоит из одного или нескольких специализированных механизированных отрядов, бригад или звеньев, выполняющих отдельные специализированные операции.

Подбор бригад, звеньев, определение фронта потока производится при разработке технологических схем производства этих работ.

Организация строительного производства имеет целью осуществление строительства в оптимальные сроки при минимальных затратах ресурсов и максимально качестве работ.

Для технико-экономической оценки организации строительства определяются следующие показатели: трудоемкость строительства, средняя численность рабочих, уровень механизации и уровень комплексной механизации, механовооруженность строительства и труда, энерговооруженность строительства и труда, выработка на одного работающего.

а_{осн. пр.} =13•30+18•137+34•63+110•90+(56+20+22+12)•23+ +14•21+16•24=18106 чел. -дн.

Общие затраты труда на производство основных работ:

а_{произв.} = а_{осн. пр.} •1, 03=18 106 •1, 03=18649 чел. -дн.

Подсчитываем списочное число рабочих:

а_спис. =1, 08•18649=20141 чел. -дн.

Баланс рабочего времени в год одного рабочего:

Б_{р. вр.} =368 дней

Среднесуточное количество рабочих в год:

чел

Выработка в млн. руб. на одного рабочего:

Уровень механизации:

Механовооруженность рабочих:

Энерговооруженность строительства:

Энерговооруженность рабочих:

Механовооруженность строительства:

Глава 12. Сводный сметный расчет стоимости строительства

Сметная стоимость строительства автомобильной дороги «Воронеж-Нововоронеж»-«Воронеж-Луганск»в Воронежской области определена ценах 2007 года.

Исходными данными для составления смет являются:

1-действующие сметные нормативы, а также отпускные цены на материалы; стоимость эксплуатации машин и механизмов; тарифные ставки рабочих и тарифы на перевозки;

2-ведомости источников получения, расстояний, способов и условий транспортировки материалов.

Стоимость материалов определена по следующим элементам затрат: отпускная цена, транспортные расходы, стоимость тары и реквизита, заготовительно-складские расходы с видами отпускной цены «франко-транспортные средства», «франко-вагон-станция отправления». Наценки снабженческих и сбытовых организаций не учитываются.

Отпускные цены на специальные дорожно-строительные материалы определены по калькуляциям приготовления смесей в собственном подсобном производстве с накладными расходами 66%.

Транспортные расходы рассчитаны с учетом реальных схем доставки материалов по ФССЦ ч. I«Автомобильные перевозки». К тарифам на автоперевозки введены поправочные коэффициенты:

1. Коэффициент на бездорожье

КБ=1+(К1-1)* К2*Д/12=1+(1, 15-1)*0, 5*1, 5/12=1, 017

2. Коэффициент повышения тарифа при перевозках специализированным автотранспортом КПТ=1, 15

Железнодорожные перевозки определены в ценах 1984 г. с КПЕР=21.

В расчетах представлены локальные сметы на устройство дорожной одежды ресурсным методом и строительство земляного полотна базисным методом.

Локальная смета на земляное полотно рассчитана по ФЕР сборник 1 «Земляные работы». На работы, отсутствующие в сборнике, составлены индивидуальные сметные нормы на срезку растительного слоя грунта и доуплотнение насыпи.

Накладные расходы приняты по среднеотраслевым нормам в размере 110% от фонда оплаты труда, сметная прибыль-65% от ФОТ.

Общая стоимость строительства дороги определена в сводном сметном расчете. Сводный сметный расчет составлен по укрупненным показателям стоимости строительства УПСС «Автомобильные дороги» в базисных ценах 1984 года с индексами пересчета в базисные цены 2007 года для территориальных дорог: для стоительно-монтажных работ-46;для прочих затрат-32, 9.

Сводный сметный расчет(ССР) состоит из 12 глав. В главу 1 включены затраты, связанные с подготовкой строительства, главы 2-7 предусматривают затраты, связанные с реконструкцией дороги. В ССР учтены средства на временные здания и сооружения в размере 4, 6% от СМР глав 1-8, в главу 10 «Прочие работы и затраты» включенысредства на дополнительные затраты при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время и на возмещение различных прочих затрат, неучитываемых действующими сметными нормативами.

Затраты на содержание дирекции-1% от общей стоимости 1-10 глав, средства на проектно-изыскательские работы-1, 5%, резерв на непредвиденные работы и затраты-3%.

За итогом сводной сметы учтены возвратные суммы в размере 15%от главы«Временные здания и сооружения».

Глава 13. Охрана труда

Техника безопасности при строительстве автомобильной дороги

Техника безопасности - система организационных мероприятии и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Требования к видимости на дорогах

На прямом горизонтальном участке водитель видит перед собой дорогу на большом расстоянии. На кривых в плане и у переломов продольного профиля видимый участок дороги значительно уменьшается. В таких местах при проектировании должна быть специально обеспеченна расчётная видимость - расстояние перед автомобилем, на котором водитель должен видеть перед собой дорогу, чтобы, заметив препятствие, осознать его опасность и успеть объехать или затормозить и остановиться. В теории проектирования дорог предложено много схем видимости, учитывающих условие движения автомобилей, а также расположение автомобилей и препятствий на дороге. Их можно разделить на 2 группы:

- схемы, предусматривающие остановку автомобиля перед препятствием или встречным автомобилем;

- схемы, исходящие из объезда автомобилем препятствия или обгона попутного автомобиля с заездом на смежную полосу движения. В зависимости от исходных предпосылок может рассматриваться остановка автомобиля перед препятствием или встречное движение двух автомобилей по одной полосе. В последнем случае расстояние видимости складывается из суммы тормозных путей двух автомобилей и зазора безопасности между ними. Многочисленные схемы для расчёта видимости из условия обгона основаны на определении пути, необходимого для обгона автомобиля, едущего с меньшей скоростью, более быстрым, и неизбежно содержат ряд допущений о режимах и траекториях движения автомобилей. Наблюдаемые на практике режимы движения при обгоне зависят от многих факторов и не могут быть охвачены какой-либо одной схемой. Поэтому целесообразно исходить из схем, достаточно простых и обеспечивающих запас надёжности.

Риск разъезда 2х грузовых автомобилей.

По схеме Замахаева М. С., началом обгона считается момент, когда обгоняющий автомобиль 1 приблизиться к обгоняемому автомобилю 2 на расстояние, равное разности их тормозных путей (S1-S2) и пути, который автомобиль проходит с начала момента принятия водителем решения об обгоне. По аналогии с процессом торможения это время можно принять равным 1с. За этот период автомобиль проходит расстояние I1. Поэтому заезд на встречную полосу начинается на расстоянии от обгоняемого автомобиля:

I₂ = I₁ + (S₁ - S₂₎ = I₁ + К_э (V₁² - V₂²⁾ / 2g ц_пр.

Где, V₂ - скорость переднего автомобиля, м/с, которая равняется 20км/ч, V₂ - скорость заднего автомобиля, равная 50км/ч.

ц_пр - коэффициент продольного сцепления, равный 0. 43 К_э - коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, принимаемый для обоих автомобилей одинаковым.

При разности скоростей автомобилей (V₁ - V₂⁾ задний автомобиль нагонит передний и поравняется с ним, пройдя путь

L₁ = (I₁ + I₄₎ V₁ / V₁ - V₂ = V₁² / V₁ - V₂ + К_э V₁ (V₁ + V₂⁾ / 2g ц_пр

L₁ =(50*50/50-20)+1*50(50+20)2*9, 81*0, 43 = 438, 8 м.

После того, как задний автомобиль поровняется с обгоняемым, он должен вернуться на свою полосу движения. По соображениям безопасности он должен опередить для этого обгоняемый автомобиль на расстояние, равное длине его тормозного пути S2, увеличенное на некоторое расстояние безопасности L0 = 5-10 м. и на длину автомобиля L4. При этом

I₃ = К_э V₂² / 2g ц_пр + I_0. I₃ =1*20*20/8, 43 = 47, 4 м.

Отсюда, путь, проходимый поравнявшимся автомобилем 1 до возвращения на свою полосу движения,

L₂ = (I₃ + I₄₎ V₁ / V₁ - V₂ = (К_э V₂² / 2g ц_пр + I₀ + I₄) V₁ / V₁ - V₂^.

L₂ = (1*400/8, 43+10+7) 50/30 = 107, 3 м.

Предельный случай возможности осуществления обгона с выходом на полосу встречного движения соответствует возвращению обгоняющего автомобиля на свою полосу к моменту встречи со встречным автомобилем 3, идущим со скоростью V_3, равна 50км/ч, который за период обгона проходит путь:

L₃ = (L_{1 +} L₂ / V₁₎ V_3.

L₃ = (438, 8+107, 3)*50/50 =576, 1 м.

Видимость при обгоне 2х автомобилей

Расстояние видимости из условия обгона

S_обг = L₁ + L₂ + L₃ = (I₀ + I₁ +2 I₄ + К_э V₁²/ 2g ц_пр)/ V₁ + V₂ /V₁ - V₂

S_обг = (10+25+2, 7+50*50/8, 43) *70/30 = 145, 3 м.

При расчётах видимости исходят их предпосылки, что глаза водителя расположены на высоте 1. 2 м. над поверхностью покрытия посередине полосы движения, а препятствие на дороге имеет высоту 0, 2 м.

Обеспечение безопасности при устройстве насыпи земляного полотна.

Основным требованием, предъявляемым насыпям следует считать обеспечение надежности и устойчивости земляного полотна во время строительства и эксплуатации дороги.

На надежность и устойчивость насыпи прежде всего влияет ее конструкция, принимаемая в зависимости от рельефа местности, влажности основания, типа грунтов, высоты насыпи и др. Прочность земляного полотна и нормальная работа дороги зависят также от крутизны откосов, принимаемой в зависимости от типа грунта и крутизны насыпи.

Техника безопасности при работе бульдозером

При работе с бульдозерами всех типов необходимо соблюдать следующие правила безопасности:

1. Оператор должен внимательно следить за режущей кромкой отвала и при обнаружении значительных препятствий остановить машину.

Во время перемещения грунта на подъеме необходимо следить за тем, чтобы отвал не врезался в грунт. Уклоны, на которых допускается работа, не должны превышать 20-25? при подъеме и 35? при спуске.

При сталкивании бульдозером грунта под откос запрещается выдвигать отвал за бровку откоса насыпи, так как это может привести к оползанию машины вниз.

Во избежание поломок и опрокидывания запрещается поворачивать бульдозер с загруженным или заглубленным отвалом. Работа бульдозера в глинистых грунтах в дождливую погоду не разрешается.

Работа бульдозера в пересеченной местности или переезд на плохой дороге разрешается только на первой и второй передаче трактора.

Монтаж навесного оборудования бульдозера нужно вести под присмотром механика.

Категорически запрещается до полной остановки двигателя машины и выключения мотора находиться в пространстве между трактором и рамой бульдозера, между трактором и отвалом, или забегать под трактор. При случайной остановке бульдозера во время работы нельзя оставлять его с поднятым отвалом, а нужно опускать последний на землю.

Поднимать тяжелые части бульдозера следует только исправным домкратом.

Особое внимание должно быть уделено безопасности в момент включения муфты сцепления и рукояток управления.

Техника безопасности при работе экскаватора

Экскаватор является одной из наиболее сложных машин, работающих к тому же в очень тяжелых условиях. Экскаватор работает обычно совместно с транспортными средствами, которые подают под погрузку и убирают после загрузки. Эти обстоятельства увеличивают возможность несчастных случаев, причинами которых может быть неправильная организация и содержания рабочего места экскаватора, забоя, неправильная эксплуатация самого экскаватора и обслуживающих его транспортных средств, а так же нарушение требований безопасности при ремонтах. Площадка на которой устанавливается для работы экскаватор, должен быть ровной и горизонтальной. Гусеницы экскаватора необходимо затормозить. Закрепить экскаватор подкладыванием под гусеничные ленты или катки гусениц досок, бревен, камней и других предметов запрещается. Устанавливать экскаватор нужно с таким расчетом, чтобы расстояние между забоем и кабиной при любом ее положении было не менее 1 м.

До начала работы экскаватора любого типа проверяют состояние грунта, а при работе обратной лопатой и драглайн - так же устойчивость откоса выемки или траншеи.

Перед перемещением экскаватора в забой предварительно выравнивают путь его следования и убирают все имеющиеся на нем препятствия.

Во время перемещения экскаватора в слабых грунтах к перекладке щитов на которые установлен экскаватор. Это осуществляется с помощью ковша экскаватора, для чего ковша экскаватора, для чего ковш снабжают специальным приспособлением.

Очертание забоя при экскаваторных работах зависит от вида применяемого сменного оборудования. Забой представляет собой стенку, возвышающуюся над поверхностью стояния экскаватора и наклоненную под углом естественного откоса грунта в сторону от экскаватора.

Вертикальные или близкие к ним стенки забоя допускаются лишь в плотных грунтах.

Забой от обратной лопаты представляет собой поверхность, находящуюся ниже поверхности стояния экскаватора и образующую торцовую стенку траншеи, на бровке которой находился экскаватор.

Высоту забоя прямой лопаты принимают равной максимальной высоте копания ковша. Обязательным условием является удаление свесов (козырьков), могущих при обрушении засыпать экскаватор или людей, обслуживающих его. Во избежании несчастных случаев при обрушении стенки забоя воспрещается нахождение людей на его бровке в пределах призмы обрушения или внизу вблизи стенки забоя.

Машинист экскаватора обязан следить за состоянием забоя и при возникновении опасности обрушения немедленно отвести экскаватор в безо-пасное место и поставить об этом в известность производителя работ.

Извлеченные из грунта крупные камни и предметы надо размещать так, чтобы они не мешали быстрому отходу экскаватора от забоя в случае необходимости. В зимнее время необходимо применять меры против промер-зания грунтов забоя, отогревать его пропариванием, рыхлить специальным оборудованием (шорами, клиньями).

- Ответственным за соблюдение правил техники безопасности и противопожарных правил при работе экскаватора является сменный машинист, который обязан следить за выполнением этих правил всеми рабочими., обслуживающими экскаватор и транспортные средства.