Технология и организация реконструкции участка автомобильной дороги

Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу

Данный расчёт ведётся сверху вниз

Для первого слоя:



По номограмме на рис. 3.3 определяем

Для второго слоя:

Для третьего слоя:

(см)

Принимаем h3=36 см

Рассчитываем конструкцию дорожной одежды на сопротивление сдвигу в грунте земляного полотна

Сдвиг в грунте земляного полотна не возникает, если

Определим эти значения.

Средней модуль упругости дорожной одежды:

Находим отношения: и

С помощью номограмм (рис. 3.6) определяем напряжение сдвигу от веса дорожной одежды при внутреннем угле трения находим следующие данные:

По номограмме на рисунке 3.5 - активное напряжение сдвига от временной нагрузки.

Р=0,6

(МПа)

Составляющая активного напряжения сдвига за счёт веса дорожной одежды (рисунок 3.7)

Полное активное напряжение сдвига в грунте:

Допускаемое активное напряжение сдвига в грунте:

(стр. 36 - п. 3.13)

(рис. 3.8);

;

Полученное значение коэффициента прочности больше требуемого, следовательно, условие прочности по сдвигу в грунте выполняется.

Расчёт слоев асфальтобетона на сопротивление растяжению при изгибе.

При расчёте монолитных слоёв на растяжение при изгибе должно быть выполнено условие:

Средний модуль упругости при изгибе

По отношению и с помощью номограммы на рис. 3.11 находим

х р х

где: р=0,6 - расчётное давление на покрытие;

коэффициент, учитывающий особенности напряженного состояния покрытия под колесом автомобиля

где: R=2,8 - среднее значение сопротивления асфальтобетона растяжению при изгибе (табл. 12).

t=1,32 - коэффициент нормированного отклонения в зависимости от уровня коэффициента надёжности (п. 11 прил. 2).

коэффициент вариации прочности на растяжении при изгибе асфальтобетона.

что больше необходимого коэффициента прочности (1,0).

Следовательно, стойкость на растяжение при изгибе обеспечена.

2 вариант

Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу

Данный расчёт ведётся сверху вниз дорожной конструкции.

Для первого слоя:

Данный расчёт ведётся сверху вниз

Для первого слоя:

По номограмме на рис. 3.3 определяем

Для второго слоя:

Для третьего слоя:

(см)

Принимаем h3=35 см.

Рассчитываем конструкцию дорожной одежды на сопротивление сдвигу в грунте земляного полотна

Сдвиг в грунте земляного полотна не возникает, если

Определим эти значения.

Средней модуль упругости дорожной одежды:

Находим отношения: и

С помощью номограмм (рис. 3.6) определяем напряжение сдвигу от веса дорожной одежды при внутреннем угле трения находим следующие данные:

По номограмме на рисунке 3.5 - активное напряжение сдвига от временной нагрузки.

Р=0,6

(МПа)

Составляющая активного напряжения сдвига за счёт веса дорожной одежды (рисунок 3.7)

Полное активное напряжение сдвига в грунте:

Допускаемое активное напряжение сдвига в грунте:

 (стр. 36 - п. 3.13)

(рис. 3.8);

;

Полученное значение коэффициента прочности больше требуемого, следовательно, принятая конструкция удовлетворяет необходимым условиям.

Расчёт слоев асфальтобетона на сопротивление растяжению при изгибе.

При расчёте монолитных слоёв на растяжение при изгибе должно быть выполнено условие:

Средний модуль упругости при изгибе

По отношению и с помощью номограммы на рис. 3.11 находим

х р х

где: р=0,6 - расчётное давление на покрытие;

коэффициент, учитывающий особенности напряженного состояния покрытия под колесом автомобиля

где: R=2,2 - среднее значение сопротивления асфальтобетона растяжению при изгибе (табл. 12).

t=1,32 - коэффициент нормированного отклонения в зависимости от уровня коэффициента надёжности (п. 11 прил. 2).

коэффициент вариации прочности на растяжении при изгибе асфальтобетона.

что больше необходимого коэффициента прочности (1,0).

Следовательно, стойкость на растяжение при изгибе обеспечена.

В результате расчёта двух вариантов дорожной одежды по трём критериям, можно подвести итог: оба варианта удовлетворяют всем критериям прочности.

Произведём сравнение вариантов

Таблица 2.2 Таблица сравнения вариантов конструкций дорожной одежды на 1000 м

№ п/п	Материалы	Объём 1 варианта	Объём 2 варианта	Стоимость Материала, грн. 1 варианта	Стоимость Материала, грн. 2 варианта
1	Крупнозернистый асфальтобетон, т	-	191,8	-	57540,0
2	Мелкозернистый асфальтобетон, т	145,0	120,8	43500,0	36240,0
3	Чёрный щебень, т	193,5	-	29936,4	-
4	Щебень 40-70 мм, м	453,6	-	45165,0	-
5	Щебень 10-20 мм м	15,0	-	1952,9	-
6	Шлак, м	-	564,9	-	24420,6
Стоимость материалов	120554,3	118200,6

Второй вариант более экономичен; так как его толщина меньше, в данной конструкции применяются местные строительные материалы и стоимость его меньше.

Принимаем конструкцию новой дорожной одежды:

- мелкозернистый асфальтобетон АБ.Др.Ш.А.НП.1, h = 5 см;

- крупнозернистый асфальтобетон марки АБ.Кр.Ш.А.НП.1, h = 8 см;

- шлак доменный овальный, h = 35 см.

Усиление существующей дорожной одежды.

Расчёт усиления существующей дорожной одежды производим на основе более экономичной конструкции новой дорожной одежды.

Произведём расчёт усиления дорожной одежды из двухслойного асфальтобетона и слоя шлака доменного овального толщиной

Модули упругости слоёв существующей дорожной одежды определялись по формуле («Методических рекомендаций…»):

Модули упругости существующей дорожной одежды определён согласно ВСН 46-83 с учётом «Методических рекомендаций…» и составляет 80 МПа.

Конструкция	Толщина слоя	Е, МПа	Материал
	5	3200	Асфальтобетон АБ.Др.Ш.А.НП.1
	8	2000	Асфальтобетон АБ.Кр.Ш.А.НП.1
	15	350	Шлак доменный отвальный
	4,5	1500	Асфальтобетон (существующие покрытие)
	16	277	Щебень (существующее основание)
Грунт		41	Суглинок

I. Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу

Данный расчёт ведётся снизу вверх, определяем общий модуль упругости принятой конструкции.

Для первого слоя:

По номограмме на рис. 3.3 определяем

Для второго слоя:

Для третьего слоя:

=0,35 (см)

Для четвёртого слоя:

По номограмме на рис. 3.3 определяем

(МПа)

Общий модуль упругости больше требуемого (ЕМПа), следовательно, принятая конструкция удовлетворяет необходимым требованиям. Рассчитанный модуль упругости от требуемого отличается незначительно, поэтому корректировка слоёв не требуется.

Принимаем усиление существующей дорожной одежды:

- мелкозернистый асфальтобетон АБ.Др.Ш.А.НП.1, h = 5 см;

- крупнозернистый асфальтобетон марки АБ.Кр.Ш.А.НП.1, h = 8 см;

- шлак доменный овальный, h = 15 см.

Рассчитываем конструкцию дорожной одежды на сопротивление сдвигу в грунте земляного полотна

Сдвиг в грунте земляного полотна не возникает, если

Определим эти значения.

Средней модуль упругости дорожной одежды:

Находим отношения: и

С помощью номограмм определяем напряжение сдвигу от веса дорожной одежды при внутреннем угле трения находим следующие данные:

По номограмме определяем - активное напряжение сдвига от временной нагрузки.

Р=0,6

(МПа)

Составляющая активного напряжения сдвига за счёт веса дорожной одежды (рисунок 3.7)

Полное активное напряжение сдвига в грунте:

Допускаемое активное напряжение сдвига в грунте:

;

Полученное значение коэффициента прочности больше требуемого, следовательно, прочность конструкции дорожной одежды по сопротивлению сдвигу в грунте обеспечивается.

Расчёт слоев асфальтобетона на сопротивление растяжению при изгибе.

При расчёте монолитных слоёв на растяжение при изгибе должно быть выполнено условие:

Средний модуль упругости

По отношению и с помощью номограммы на рис. 3.11 находим

х р х

где: р=0,6 - расчётное давление на покрытие;

коэффициент, учитывающий особенности напряженного состояния покрытия под колесом автомобиля

где:

R=(2,8+1,6):2=2,2 - среднее значение сопротивления слоёв асфальтобетона растяжению при изгибе (табл. 12).

t=1,71 - коэффициент нормированного отклонения в зависимости от уровня коэффициента надёжности (п. 11 прил. 2).

коэффициент вариации прочности на растяжении при изгибе асфальтобетона.

Коэффициент прочности больше необходимого, следовательно, стойкость слоёв асфальтобетона на растяжении при изгибе обеспечена.

Принятое усиление дорожной одежды удовлетворяет всем критериям прочности дорожной одежды.

2.4 Проектирование пересечений и примыканий, обстановки дороги

2.4.1 Пересечения и примыкания

Пересечения и примыкания автомобильных дорог рекомендуется по возможности располагать на свободных, ровных площадках и на прямолинейных участках пересекаемых дорог.

Пересечения автомобильных дорог в одном уровне должны располагаться в открытом месте так, чтобы водитель мог видеть само пересечение и подходы с расстояния, необходимого для остановки автомобиля. С этой целью в районе пересечения должна быть расчищена территория.

Пересечения автомобильных дорог в одном уровне, а также съезды и въезды создают помехи сквозному движению, поэтому количество их должно быть минимальным.

На реконструируемом участке автомобильной дороги пересечений нет. В проекте предусматриваются съезды:

- на ПК0+93,00 - с новой дорожной одеждой шириной 4,5 м;

- на ПК1+39,00 - с новой дорожной одеждой шириной 3,5 м;

- на ПК 7+00,00 - с новой дорожной одеждой шириной 6,0 м;

- на ПК10+08,00 - существующий съезд шириной 6,0 м;

Ширину тротуаров следует устанавливать с учётом категории и назначения улицы или дороги, в зависимости от размеров пешеходного движения и в соответствии с перспективным планом застройки населённого пункта.

Ширина одной полосы пешеходного движения должна быть кратной 0,75 м. Так как интенсивность пешеходного движения по ул. Железнодорожной составляет 500 пеш./час ширину тротуара принимаем 1,5 м.

2.4.2 Озеленение дороги

Зелённые насаждения на дорогах должны обеспечивать защиту населения от шума, пыли, выхлопных газов, улучшать микроклимат (повышение влажности, создание тени).

Ассортимент древесно-кустарниковых пород должен подбираться соответственно местным почво-климатическим условиям, обладать шумозащитными свойствами, газостойкостью, удовлетворять требованиям РСН 183.

Зелённые насаждения на дорогах не должны препятствовать движению транспортных средств, а на горизонтальных кривых - условиям видимости проезжей части.

Снегозащитные полосы проектируют в виде живой изгороди и в виде защитной лесной полосы.

Расстояние насаждений от бровки земляного полотна должно быть не менее: при объёме снегопереноса до 25 /м - 20 м, до 50 /м - 30 м, до 100 /м - 50 м, до 250 /м - 65 м.

Озеленение дороги должно входить в общий комплекс ландшафтного проектирования. Размещение посадок должно способствовать раскрытию общего направления дороги.

В проекте предусматривается формировочная обрезка крон деревьев, посадка саженцев лиственных пород, устройство газонов.

2.5 Обстановка дороги и безопасность движения

Безопасность движения при проектировании автодороги достигается мероприятиями исключающими возможность возникновения дорожно-транспортных происшествий в соответствии с требованиями ДБН 360-92.

При проектировании автодороги план трассы и продольный профиль запроектированы с расчётом обеспечения видимости поверхности дороги в соответствии с расчётной скоростью движения. Нормы для проектирования приняты согласно ДБН 360 - 92.

Для обеспечения безопасности движения предусматриваются следующие мероприятия:

- проезд по дороге разрешается только технически исправным транспортным средствам;

- устанавливаются правила, определяющие условия движения автомобилей на различных участках дороги;

- автодорогу обставляют знаками и сигналами, предупреждающими водителей об условиях движения на различных участках дороги, для этого используются следующие группы дорожных знаков:

а) предупреждающие, которые ставят в известность водителя об опасности и обязывают повысит внимание, снизит скорость или в случае необходимости немедленно остановиться;

б) знаки приоритета, которые указывают очередность проезда перекрестков, пересечений, а также узких участков дороги;

в) запрещающие, указывающие на наличие различных ограничений в режиме движения;

г) предписывающие, обязывающие водителей следовать определённому режиму движения;

д) информационно-указательные, служащие для ориентировки водителей в отношении условий и направления движения, мест стоянки автомобилей;

е) знаки сервиса, информирующие о расположении соответствующих объектов сервиса;

ж) знаки дополнительной информации применяются для уточнения или ограничения действия других знаков;

з) в местах, где случайный съезд с дороги опасен для движения транспорта, устанавливается ограждение;

и) в населённых пунктах скорость движения ограничивается и не должна превышать 60 км/час.

Для обеспечения безопасности движения проектом предусматривается устройство разметки проезжей части, установка дорожных знаков, устройство пешеходных ограждений. Разметочные линии применяют для обозначения оси дороги, разделяющей движение по направлениям, пешеходных переходов.

В проекте предусматривается устройство виражей и уширения проезжей части на горизонтальных кривых.

В проекте разрабатывается график коэффициентов аварийности (лист №7).

Анализ графиков коэффициентов аварийности показал, что опасных участков на реконструированном участке нет.

Итоговый коэффициент аварийности наиболее опасного участка автомобильной дороги - 15,85. В проектах капитального ремонта и реконструкции дорог допускаются участки с коэффициентами аварийности до 25.

Организация дорожного движения приведена на листе №6.

На данном листе приведена схема объезда транспорта на время реконструкции автомобильной дороги по ул. Железнодорожная

Объезд осуществляется по ул. Померанчука.

На схеме показана расстановка временных дорожных знаков.

2.6 Внедрение научно-технических разработок, достижений в организации работ и технологии строительства

Современные информационные технологии могут и должны способствовать повышению эффективности создания и функционирования транспортных объектов, в том числе автомобильных дорог.

Для достижения этой цели необходимо обеспечить сквозную информационную технологию создания, использования, обновления, хранения и передачи трёхмерных пространственных цифровых моделей местности транспортных объектов на всех стадиях их жизненного цикла: изыскания - проектирование - строительство - эксплуатация - управление.

Эта технология предусматривает:

- на стадии изысканий - использование современных методов сбора и обработки данных инженерно-геодезических изысканий и формирование трёхмерных цифровых моделей местности с существующими на ней дорожными объектами.

- на стадии проектирования - полнофункциональное вариантное проектирование на основе цифровых моделей местности с оценкой всех транспортно-эксплуатационных показателей дороги, выбором наиболее качественного и экономичного проектного решения.

- на стадии строительства - использование цифровых моделей местности и цифровых моделей проекта для выноса проекта в натуру и организации производственных работ, создание на основе исполнительной съёмки цифровой модели объекта, вновь созданного или реконструированного.

При проектировании и строительстве автомобильных дорог решается большой спектр сложных инженерно-строительных задач, связанных с повышением несущей способности грунта или дорожной одежды, создания дренажных систем, укрепление оснований и откосов земляного полотна. В качестве решения данных вопросов было предложено использование геосинтетических материалов.

Геосинтетические материалы - это обширная группа полимерных материалов. Основное их назначение - улучшение физических, механических и гидравлических свойств сооружений из грунтов или на грунтовых основаниях, а также многослойных дорожных одежд.

Высокие результаты даёт использование георешёток для укрепления грунта и насыпных материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог, укрепление фундаментов и других рабочих площадок.

Георешётки состоят из регулярно расположенных открытых ячеек с неподвижными узловыми точками. Благодаря этому нагрузка равномерно распределяется между продольными и поперечными элементами. Данный класс геосинтетиков включает два основных вида - армирующие и дренажные.

Раздел 3. Искусственные сооружения

3.1 Характеристика дорожного водоотвода

Вода, проникая в земляное полотно дороги, размягчает грунт, сильно снижая способность земляного полотна воспринимать нагрузки.

Для ограждения земляного полотна от разрушительного действия поверхностной воды или от капиллярного поднятия грунтовой воды устраивают водоотводные сооружения. Совокупность сооружений для сбора, задержания, отвода воды от земляного полотна, и дорожной одежды и пропуска её через полотно составляет систему дорожного водоотвода.

Для отвода поверхностной воды проезжей части и обочинам придают выпуклые очертания. Для ускорения отвода воды от земляного полотна, устроенного в виде небольшой насыпи, устраивают боковые канавы - кюветы.

Отводы поверхностных вод, обеспечивающий устойчивость и сохранность земляного полотна автомобильных дорог, осуществляются также резервами, нагорными канавами, лотками (с проезжей части и разделительной полосы автомобильных дорог).

При явно выраженном поперечном уклоне местности, когда поступление воды к земляному полотну возможно только с верховой стороны, канавы устраивают только с нагорной стороны.

В обводнённых и переувлажнённых грунтах, неспособных держать откосы, применяют продольные лотки, обеспечивающие осушение земляного полотна и пропуск расчётного расхода воды. На нагорных участках устраивают перепады, быстротоки и гасители энергии - водобойные колодцы, стенки.

Выпуск воды из канав, кюветов, лотков в пониженные места рельефа допускается, если это не вызывает заболевания местности и застоя воды у земляного полотна.

Дренажные устройства предназначаются для защиты земляного полотна от действия грунтовых и поверхностных вод. Они служат для прерывания и преграждения доступа воды к земляному полотну снизу, сбора и отвода с откосов выемки, понижения уровня грунтовой воды, поступающей к дороге со стороны, а также сброса поверхностной воды в местах с необеспеченным стоком.

На автомобильных дорогах строят водопропускные трубы, лотки мосты, путепроводы, подпорные и защитные стены.

В проекте отвод поверхностных вод с проезжей части предусматривается уклонами продольного профиля со сбросом воды на ПК2+01,50; ПК4+00,00; ПК5+07,00; Пк5+28,00; ПК9+09,00 в проектируемые водоотводные железобетонные лотки, расположенные вдоль дороги. Сброс воды осуществляется путём раскрытия бортового камня и устройства водосбросного лотка (лист №2). На ПК6+57,00 и ПК9+12,00 проектом предусматривается устройство железобетонных лотков отв. 0,50х0,75 м для сброса воды с проезжей части, а также выпуска воды из лотков, расположенных вдоль дороги, в пониженных места рельефа.

На участках ПК0+00,00 - ПК4+00,00 и ПК6+57,00 - ПК10+22,85 ПК4+00,00 - ПК6+57,00 устраиваются железобетонные лотки сечением 0,66х0,48 м. Лотки принятые железобетонные по причине наличия высоких грунтовых вод.

Сечения лотков приняты на основании гидравлических расчётов приведённых ниже.

3.2 Определение расчётного расхода дождевых вод

Расход дождевых вод определяется по методу предельных интенсивностей (СНиП 2.04.05-85) по формуле:



где: - расход дождевых вод, л/сек;

- среднее значение коэффициента, характеризующего поверхность бассейна стока, определяемое согласно п. 2.17 (СНиП 2.04.03-85);

- параметры, определяемые согласно п. 2.12;

п = 0,67;

F - расчётная площадь стока, га;

расчётная продолжительность дождя, равная продолжительности протекания поверхностных вод, мин.;

п=0,67 (табл. 4);

=3556,76, =0,148, (согласно п. 2.17 по таблицам для определения параметра «А» и коэффициента «z».

F=1,02 га (определяем по выкопировке).

Расчётный расход дождевых вод определяется по формуле:

,

где: (коэффициент, учитывающий заполнение свободной ёмкости, определяемый по табл. 11).

Расчётная продолжительность протекания дождевых вод по поверхности и трубам (), мин, определяется по формуле:

где: =10 мин (продолжительность протекания дождевых вод до уличного лотка), мин, определяется согласно п. 2.16;

=0,021продолжительность протекания дождевых вод по уличных лоткам;

=1017,5 м (определяется по плану),

= 0,69 м/сек (определяется по табл. Хмельницкого для лотка проезжей части при поперечном уклоне 20‰.

=0,017продолжительность протекания дождевых вод по уличным лоткам;

=1017,5 м - длина расчётных участков, определяется по плану;

=1,07 м/сек - расчётная скорость течения на участке, определяемая по табл. Павловского для гидравлических расчётов.

Поставив в формулу значения получим расчётный расход дождевых вод:

Принимаем прямоугольное сечение канавы из железобетонных лотков сеч. 0,680,48 м и проверяем пропустит ли принятый лоток расчётный расход.

3.3 Гидравлический расчёт канавы. Подбор сечения лотка

При гидравлическом расчёте канав в качестве основной расчётной зависимости применяются формулы расхода с использованием формулы Шези:

Сечение канавы - 0,66х0,48 м.

Глубина наполнения канавы h=0,48-0,20=0,28 (м);

Площадь живого сечения =0,66х0,28=0,185(м;

Величина смоченного периметра р=0,28х2+0,66=1,22 (м);

Гидравлический радиус R=:р=0,185:1,22=0,152; п=0,014.

Уклон канавы i=0,005‰.

При п=0,014 и R=0,152 по таблицам определяем с.

(средняя скорость течения воды в м/сек).

Расход воды

Расход воды, пропускаемый принятой в проекте канавой, больше расчётного расхода.

Принятые в проекте железобетонные лотки на Пк6+57,00 и Пк9+12,00 также пропустят необходимый расчётный расход, так как их площадь сечения больше площади сечения рассчитанной канавы (лотка).

Определение длины лотка на ПК6+57,00.

Наименьшая длина трубы и соответственно её стоимость достигается при пересечении водотока под прямым углом к дороге.

Длину лотка можно определить по упрощённой формуле:

Принимаем L=13 м.

Длина лотка с оголовками

L=13+2х0,30=13,60 (м).

Определение длины лотка на ПК9+12,00.

Наименьшая длина трубы и соответственно её стоимость достигается при пересечении водотока под прямым углом к дороге.

Длину лотка можно определить по упрощённой формуле:



Принимаем L=14 м.

Длина лотка с оголовками

L=14+2х0,30=14,60 (м).

Раздел 4. Проектирование организации и технологии строительства

4.1 Организация работ

Условия организации работ при реконструкции и новом строительстве различны. Организация работ при реконструкции автомобильных дорог имеет следующие основные особенности:

- необходимость обеспечения на период реконструкции удовлетворительных условий движения транспорта общего пользования;

- неудобство использования на некоторых работах обычных средств механизации;

- необходимость разработки и применения индивидуальных технологических схем;

- зачастую повышенная энергоёмкость и как следствие повышённая себестоимость единицы строительной конструкции.

В дипломном проекте во время реконструкции автомобильной дороги движение транспорта, осуществляется по улице схема объезда показана на листе №1.

Дорожное строительство характерно разнообразием производимой продукции, значительной протяжённостью объектов при неравномерном распределении объёмов и видов работ по длине, существенным влиянием природных ресурсов - грунтов, климата, рельефа местности, гидрологии и др. Все дорожные работы делятся на заготовительные, транспортные и строительно-монтажные.

К заготовительным относятся заготовка и хранение каменных и вяжущих материалов, приготовление смесей, изделий из сборного железобетона для дорог, мостов, зданий дорожной и транспортной служб.

Транспортные работы связаны с доставкой дорожно-строительных материалов, смесей, готовых изделий от мест их изготовления до мест укладки или монтажа.

Строительно-монтажными работами называют работы, выполняемые непосредственно на объекте - дороге, здании, производственном предприятии.

Дорожные работы разделяются на сосредоточенные и линейные.

Сосредоточенные работы обычно размещаются на коротких участках. Они редко повторяются и по сложности производства, трудоёмкости, и большому объёму резко отличаются от других видов работ: глубокие выемки и высокие насыпи, искусственные сооружения, пересечения дорог в разных уровнях.

Линейные работы более равномерно распределены по длине строящейся дороги: устройство земляного полотна в небольших насыпях, оснований и покрытий, установка дорожных знаков и разметка проезжей части, устройство ограждений.

Сосредоточенные работы должны опережать линейные с таким расчётом, чтобы последние выполнялись непрерывным потоком.

Ведущая проектная организация, составляющая проектное задание, разрабатывает проектные решения по охране труда в проекте организации строительств, а генеральные подрядные и субподрядные строительно-монтажные организации разрабатывают проектные решения в проектах производства работ. ПОС и ППР должны содержать те решения по безопасному производству работ в любое время года, гигиеническому обслуживанию работающих, освещенности мест производства работ, пожарной безопасности.

Инженерно-технические работники, ответственные за безопасное проведение работ, при назначении на работу и в дальнейшем в установленные сроки должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда и безопасной эксплуатации транспортных средств, дорожно-строительных машин, пожарной безопасности и производственной санитарии в соответствии с их должностными обязанностями.

4.1.1 Подготовительные работы

Строительство автомобильной дороги следует начинать, проведя всю необходимую подготовку к строительству, что создаёт условия его выполнения в сроки, установленные планом. Под организационно-технической подготовкой следует понимать комплекс мероприятий организационного и технического характера, способствующих планомерному развертыванию и осуществлению строительства.

Подготовительные мероприятия должны обеспечивать бесперебойное ведение строительных работ, своевременный ввод дороги и других сооружений в эксплуатацию.

К подготовительным работам при строительстве автомобильной дороги относятся: отвод полосы для строительства дороги и искусственных сооружений; расчистка полосы отвода; восстановление и закрепление трассы; устройство временных дорог и съездов; снос, перенос и переустройство существующих строений; водоотводные работ; подготовка основания насыпи.

Основная задача работ по возведению и закреплению трассы дороги - это проверка и восстановление на местности всех точек, которые определяют положение дороги в плане и профиле. Работы по восстановлению трассы ведёт проектная организация, которая передаёт по акту все точки закрепления до начала строительных работ. При установлении закрепляют на местности ось дороги, начальную и конечную точки дороги, начальную и конечную точку круговых кривых и переходных кривы, установления оси искусственных сооружений. Двойным нивелированием проверяют отметки существующих постоянных реперов, разбивку кривых в плане и профиле, разбивку искусственных сооружений ведёт строительная организация непосредственно перед началом земляных работ.

Полосу отвода притрассовых резервов, постоянного и временного отвода для строительства дороги и искусственных сооружений, расчищают от леса, кустарников и других предметов, занимаются перенесением надземных и подземных коммуникаций, сносят здания, которые попадают в зону проведения работ.

После установления и закрепления трассы, расчистки дорожной полосы проводят разбивку земляного полотна, показывая на местности высоту, ширину насыпи, откосов, положение резервов и искусственных сооружений. Эту систему выполняют на основе рабочих чертежей.

Правильность очертания земляного полотна в процессе строительства контролируют геодезическими инструментами.

Перед началом сооружения земляного полотна с поверхности насыпи, резервов, канав срезают и перемещают растительный грунт за границу выполнения работ. Снятый растительный грунт перемещают с полосы отвода бульдозерами.

При завершении земляных работ ранее снятый растительный грунт перемещают бульдозером на расстояние 10 м планируют механизированным способом.

Все земельные участки, отводимые для ремонта, после окончания ремонта возвращают землепользователю в пригодном для производства сельскохозяйственных работ состоянии. Они должны быть тщательно выровнены и спланированы, а снятый растительный слой возвращён на место.

4.1.2 Поточный метод организации работ

Поточный способ организации дорожно-строительных работ является наиболее рациональным. Он характерен тем, что все механизированные строительные подразделения продвигаются вперёд, в технологической последовательности выполняют основные сооружения и элементы дороги и по мере окончания работ на первых по времени начатых участках, их вводят в эксплуатацию на следующие участки.

Основное задание организации работ по капитальному ремонту автомобильной дороги - это обеспечение выполнение строительных работ в намеченные сроки, обеспечение высокого качества и минимальной себестоимости, высокой продуктивности труда.

При поточном методе псе работы выполняются специализированными потоками в технологической последовательности: после последнего отряда дорога полностью готова к эксплуатации. За каждую смену заканчивается строительство равных по длине строительству участков дороги. Наращивание готовой дороги производится беспрерывно в одном направлении.

Основной организационной структурой дорожного строительства при поточном методе организации работ есть комплексный поток, в котором сосредоточены все производственные ресурсы для ритмичного и технологично-последовательного выполнения всех дорожно-строительных работ.

В комплексный поток входят все специализированные потоки, который выполняют дорожные работы в комплексе. Создают специализированные потоки, по строительству искусственных сооружений, по возведению земляного полотна, по устройству основания и покрытия дорожной одежды, по упорядочению и укреплению земляного полотна, обстановке дороги, по озеленению дороги.

Специализированные отряды состоят из узкоспециализированных звеньев. Механизированные отряды и звенья имеют постоянный состав машин и постоянную производственную мощность.

Каждый частный поток состоит из отдельных участков, на которые специализированные подразделения - звеньев машин выполняют определённые рабочие процессы и операции. Такие участки носят название захваток.

Захватка - это участок работ, занимающий такое протяжение дороги (в метрах), на котором специализированное звено машин выполняет данный рабочий процесс или рабочую операцию.

Сменная захватка - это участок дороги, котором определённого состава звено машин выполняет один или несколько тесно связанных между собой рабочих процессов (операций) в течении смены.

4.1.3 Определение скорости потока

В местах, где большинство связанных грунтов, начало и конец работ связывают со сроками весеннего и осеннего бездорожья.

Начало весеннего бездорожья определяют по формуле:

где: То - дата перехода температуры воздуха через О С;

а - климатический коэффициент, показывающий скорость растаивания грунта (а=2,0).

Для Луганской области То = 26,03;

Конец весеннего бездорожья определяется по формуле:

где: глубина промерзания грунта,

Продолжительность реконструкции автодороги согласно СНиП 1.04.03-85 «Нормы продолжительности строительства…» принята 6 месяцев.

Количество рабочих смен в строительном сезоне определяется по формуле:

где: - календарный срок строительного сезона (182 ч дня);

- количество выходных и праздничных дней в строительном сезоне (57 дней);

- количество дней с большими осадками, которые попадают на рабочие дни ( дней);

- простои по организационным причинам (дней);

- простои на ремонт и профилактику техники;

где: время работы звеньев или отрядов по возведению земляного полотна, конструктивных слоёв дорожной одежды, искусственных сооружений (дней);

организационно-технологические разрывы между работой звеньев, отрядов (дней);

заделы по различным видам работ (дней);

коэффициент сменности рассчитывается для всего строительства.



где:

(смен)

Скорость комплексного потока определяются по формуле:

пм/смену

где: L - протяжённость дороги, L=1023 м.

Таблица 4.1 Данные для определения скорости потока

Название параметров	Значение параметров	Единица измерения
Климатический коэффициент	2
Глубина промерзания	100	См
Дата перехода температуры через 0	16.03
Количество дней с осадками	8
Требуемый коэффициент уплотнения	0,095
Календарный срок строительного сезона	182	Дней

Таблица 4.2 Скорость потока

Название параметров	Значение параметров	Единица измерения
Начало весеннего бездорожья	16.03
Конец весеннего бездорожья	23.04
Простои по климатическим условиям	8	дней
Простои на ремонт и профилактику техники	7	дней
Количество выходных и праздничных дней	57	дней
Среднее количество рабочих смей	68	смен
Скорость потока	15	пм/смену

4.1.4 Определение сменного объёма работ

Объём линейных земляных работ, согласно графику распределения земляных масс, составляет 2581 м Так как объём земляных работ невелик, то выполнить его необходимо за 8 дней, т.е. за 12 смен (при

Сменный объём линейных земляных работ равняется:

2581:12=215,10 (м/смену)

Скорость потока для линейных земляных работ будет составлять при длине участка линейных работ 1023-85,25 п.м.

Таблица 4.3 Определение времени для выполнения линейных земляных работ

Пикеты	Объёмы зем. работ	Определение времени работы	Смен	Дней
1-10	2581	2581/215,10	12	8
Всего	2581		12	8

4.1.5 Определение площади планируемых откосов насыпи

Площадь откосов насыпи на захватку определяется по формуле:

где: - средняя высота насыпи;

- коэффициент заложения откосов насыпи;

- скорость потока.

.

4.2 Технологический раздел

4.2.1 Технология устройства искусственных сооружений

Водопропускные труб, железобетонные лотки, как правило, собирают из элементов, изготовленных на полигоне или заводе ЖБИ. Искусственные сооружения строят комплексные специализированные бригады.

Технология устройства сборных железобетонных труб и железобетонных лотков состоит из таких основных технологических операций:

- разработка котлована с помощью экскаватора с перемещением грунта во временный отвал с последующим его использованием;

- подвозка гравийно-песчаной смеси автосамосвалами;

- транспортирование щебня, цементно-бетонной смеси а также сборных железобетонных элементов автосамосвалами;

- разгрузка элементов трубы (лотка) автомобильным краном КС-2551;

- зачистка котлована вручную, устройство основания из щебня под оголовки и гравийно-песчаной подушки под тело трубы;

- монтаж блоков трубы (лотка) автомобильным краном КС-2551;

Заделка шва между блоками паклей и с внутренней стороны цементным раствором и расшивка шва, устройство гидроизоляции шва; заполнение котлована грунтом с перемещением из временного отвала бульдозером слоями 0,2 м;

До проектного профиля трубу обычно засыпают грунтом при сооружении земляного полотна.

Заключительные работы - укрепление русла и откосов насыпи выполняют специализированные бригады после окончания отсыпки насыпи и обязательно при положительной температуре воздуха. Спланированные и уплотненные откосы укрепляют в соответствии с общими требованиями укрепления откосов насыпей.

Во время строительства искусственные сооружений необходим строгий надзор со стороны ИТР при хорошем обеспечении геодезической службы.

В дипломном проекте предусматривается устройство железобетонных лотков сечением 0,50х0,75 м на ПК6+57,00 и на ПК9+12,00 и устройство железобетонных лотков вдоль дороги сечением 0,68х0,63 м.

Конструкция проектируемых искусственных сооружений показана на листе №5.

4.2.2 Охрана труда и техника безопасности при строительстве искусственных сооружений

В проектах организации работ, в технологических картах должны быть предусмотрены мероприятия, обеспечивающие безопасную работу.

Безопасность работ при строительстве искусственных сооружений достигается при выполнении всех технологических процессов, при подготовке мест работ, обеспечении безотказной работы всех машин, механизмов и оборудования.

В предупреждении случаев производственного травматизма важное значение имеет повышение личной коллективной ответственности бригадиров и членов бригад за соблюдение требований труда.

Работы по строительству искусственных сооружений можно начинать только после получения утверждённой проектной документации-проекта организации строительства (ПОС) и проекта производства работ (ППР).

На месте работ в каждой строительной бригаде должна находится аптечка с наставлением по оказанию первой медицинской помощи. Все работники должны быть обучены правилам и приёмам оказания первой доврачебной медицинской помощи.

Инженерно-технические работники, ответственные за безопасное проведение работ, при назначении на работу и в дальнейшем в установленные сроки должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда и безопасной эксплуатации транспортных средств, дорожно-строительных машин, пожарной безопасности и производственной санитарии в соответствии с их должностными обязанностями.

Разгрузочные работы должны проводится под руководством мастера или производителя работ.

Во время монтажных работ запрещается нахождение посторонних в зоне работ автомобильного крана, запрещается подавать сигналы, подтягивать элементы которые засыпаны землёй, или примёрзли, переворачивать поднятый элемент с помощью подтяжек, поднимать элементы без маркировки веса можно только после поднятия над землёй на 20-30 см.

Во время поднятия элемента запрещается нахождение под стрелой, и в зоне её поворота, запрещается менять вылет стрелы с поднятым грузом. При разработке котлована и монтаже труб запрещается движение строительных машин и транспортных средств, а также размещение грузов в зоне неустойчивого котлована.

При разработке котлована экскаватором необходимо выполнять следующие меры по технике безопасности:

- запрещено нахождение людей под стрелой или ковшом ближе чем 5 м от движения стрелы;

- во время перерыва в работе стрелу необходимо отвести от забоя, а ковш опустить на землю;

- во время движения экскаватора стрелу необходимо установить по направлению движения, а ковш поднять над землёй на 0,5-0,7 м, перемещение с загруженным ковшом запрещено;

- во время работы запрещается менять вылет стрелы с загруженным ковшом.

При варке битума или мастики в передвижных котлах загрузка возможна не более ѕ его вместимости. При возгорании битума в котле необходимо плотно закрыть горловину крышкой, и затушить топку.

Запрещается работать в местах, под которыми производятся гидроизоляционные работы. Производить раскройку гидроизоляции на подмостях не разрешается. Нельзя выполнять изоляцию в дождливую погоду, зимой при температуре ниже -5С и при ветре более 6 баллов.

Производить гидроизоляционные работы с приставных лестниц или отдельно уложенных досок запрещается.

Законченные участки гидроизоляции ограждают.

4.2.3 Технология устройства уширения (досыпки) земляного полотна

При реконструкции автомобильных дорог необходимо стремится в наибольшей степени использовать существующее земляное полотно.

Присыпаемая часть уширенного земляного полотна должна работать совместно с существующим как единая конструкция, что возможно лишь при благоприятном водно-тепловом режиме. Оптимальным решением является применение при уширении тех же грунтов, которые использовались при её возведении.

При высоте насыпи менее 2 м для повышения сцепления грунтов досыпаемого земляного полотна ограничиваются лишь разрыхлением грунта на откосах или нарезкой на них борозд глубиной 0,20-0,25 м.

При более высоких насыпях на откосах нарезают уступы высотой до 0,50 м, придавая им уклон 50‰.

Сооружение земляного полотна автомобильной дороги осуществляется комплексно-механизированным способом с применением средств механизации в зависимости от принятой технологии и установленных сроков выполнения работ. Земляное полотно при поточном способе выполнения работ возводится на всем протяжении без разрывов, за исключением отдельных участков с сосредоточенными работами.

Перед началом устройства земляного полотна необходимо:

- восстановить и закрепить трассу дороги;

- произвести плановую и высотную разбивку земляного полотна;

- снять растительный слой грунта и переместить его во временный отвал;

- подготовить основание земляного полотна;

- устроить временные землевозные дороги, съезды в забой и въезды в него.

Во время производства работ должны быть приняты меры по сохранению всех точек разбивки и реперов. Повреждённые в процессе работ точки необходимо восстанавливать силами строительной организации.

Работы по возведению земляного полотна из привозного грунта выполняют на трёх захватках.

На первой захватке выполняются следующие технологические операции:

- отсыпка грунта в насыпь автосамосвалами;

- разравнивание грунта бульдозером или автогрейдером.

В проекте для разработки грунта применяется экскаватор ЭО-3123 (вместимость ковша 0,65 м). Транспортирование грунта в насыпь осуществляется автосамосвалами КамАз-55118 грузоподъёмностью 7,2 т. Количество их следует определять в каждом конкретном случае в зависимости от дальности транспортировки.

Выгружают грунт из автосамосвалов в кучи, затем производят разравнивание в данном проекте (при досыпке обочин) автогрейдером.

Ширина отсыпки слоёв насыпи принимается на 0,5 м больше ширины насыпи с каждой стороны (для уплотнения краевых частей, прилегающих к откосу).

После разравнивания слой должен иметь проектный продольный уклон и двухскатный поперечный профиль.

На второй захватке выполняют работы по уплотнению земляного полотна. При уширении земляного полотна значительные трудности вызывает уплотнение на откосах присыпанных слоёв грунта.

Насыпи уширяют или досыпают с запасом грунта на откосах, равным 5-10 м.

Грунт уплотняют катком на пневмошинах ДУ-39 Л за 6-8 проходов по одному следу.

Уплотнение следует производить при оптимальной влажности грунта.

Допускаемые отклонения: ± 10% - для связанных грунтов; ± 20% - для несвязанных.

При недостаточной влажности грунт увлажняют с помощью поливомоечной машиной. Режим увлажнения определяет лаборатория. В данном проекте принят расход воды в количестве 50% от объёма грунта.

Переувлажнённые грунты необходимо просушить.

Во избежание обрушения грунта прилегающей к откосу части насыпи первый проход катка следует делать на расстоянии не менее 2,0 м от бровки откоса, после чего, смещая каждый последующий проход на 1/3 ширины следа в сторону бровки, прикатывают края насыпи. Затем уплотнение продолжают круговыми проходами с перемещением полос уплотнения от краёв насыпи к её оси перекрытием каждого следа на 1/3.

Каждый последующий проход по одному же и тому же следу начинают после перекрытия предыдущими подходами всей ширины земляного полотна Требуемый коэффициент уплотнения грунта 0,95. Несвязанные грунты следует уплотнять при давлении в шинах 0,2…0,4 мПа, давление во всех шинах должно быть одинаковым. После первых 2-8 -х проходов давление в шинах следует увеличивать в 1,5…2 раза. Первый и последний проходы катка следует выполнять на скорости 2…2,5, промежуточные 8…10 км/ч.

Отсыпку последующего слоя можно производить только после разравнивания и уплотнения предыдущего.

На третьей захватке выполняют следующие технологические операции:

- планировка верха земляного полотна автогрейдером;

- окончательное уплотнение верха земляного полотна катком на пневмошинах.

Верх земляного полотна предусмотрено планировать автогрейдером ДЗ-6 по челночной схеме за четыре прохода по одному следу.

Перед началом планировки необходимо проверить и восстановить положение оси и бровок земляного полотна в плане на прямых, переходных и основных кривых, а также в продольном профиле. Планировку следует начинать с наиболее низких участков (в продольном профиле).

Угол захвата ножа автогрейдера должен составлять 55-70, а угол наклона соответствовать проектному поперечному профилю. Перекрытие следов при планировке верха земляного полотна 0,4-0,5 м.

Окончательное уплотнение верха земляного полотна выполняют катком на пневмошинах массой 25 т, за четыре прохода по одному следу.

В данном проекте предусматривается только уширение существующего земляного полотна, досыпка которого производится из привозного грунта, а также из грунта, перемещённого из разработанных кюветов.

Для перевозки грунта определяем производительность автомобиля.

КамАЗ-55118 по формуле:

При дальности возки 2 км т/смену;

где: q = 7,2 т (грузоподъёмность автомобиля);

К=0,85 (коэффициент использования автомобиля за смену);

L=2,0 км (дальность возки);

V=22 км/час (дальность возки для грунтовой дороги);

t = 0,25 ч (среднее время простоя автомобиля грузоподъёмностью 7,2).

При дальности возки 2 км т/смену; при дальности возки 10 км 43,3 т/смену.

Таблица 4.4 Технологическая карта на устройство присыпных обочин

№ п/п	№ зах	Обоснование норм	Технологическая Последовательность процессов и расчётов работ	Ед. изм.	Объём работ в смену	Произ. машин в смену	Потребность ресурсов
1	2	3	4	5	6	7	8
1	I	ДБН Д.2.2-1-99 1-17-9	Разработка грунта 3 гр. в выемке экскаватором «прямая лопата» ЭО-3123 ёмк.ковша 0,65 м с погрузкой в автосамосвалы	м	215,1	172,27	1,25
2	I	По расчёту	Транспортировка грунта 3 гр. автосамосвалами КамАЗ-55118 на расстояние до 2 км в тело насыпи	м т	215,1 344,2	116,7	2,9
3	I	ДБН Д.2.2-1-99 1-18-6	Разравнивание грунта бульдозером ДЗ-162 на обочинах насыпи	м	215,1	223,3	0,97
4	II	ДБН Д.2.2-1-99 1-135-1	Увлажнение грунта с помощью поливомоечной машины ЕД-226 из расчёта 50% от объёма грунта	м	215,1	395,4	0,54
5	II	ДБН Д.2.2-1-99 1-130-3	Уплотнение обочин принципным катком на пневмоколесном ходу ДУ-39Л при 6 проходах по 1 следу, масса 25 т.	м	215,1	3849,8	0,06
6	III	ДБН Д.2.2-1-99 1-145-2	Планировка откосов насыпи автогрейдером ДЗ-6 за 3 прохода по 1 следу	м	1414,8	12615	0,11
7	III	ДБН Д.2.2-1-99 1-154-3	Укрепление обочин и откосов насыпи гидропосевом многолетних трав (без добавления растительного грунта) экскаватором одноковшным дизельным на гусеничном ходу, ёмкость ковша 0,65 м Э-651	м	1500,0	528,4	2,8
8			Затраты труда рабочих-строителей (средний разряд - 2,0)				27

Таблица 4.5 Состав дорожно-строительного отряда машин для устройства присыпных обочин на захватку

№ п/п	Машины	Общее кол-во машино-смен	Кол-во машин	Коэф-т использования машин в смену	Время работы машин в смену
1	Каток на пневмошинах ДУ-39Л	0,06	1	0,06	0,50
2	Автогрейдер ДЗ-6	0,11	1	0,11	0,91
3	Бульдозер ДЗ-162	0,97	1	0,97	7,95
4	Поливомоечная машина ЕД-226	0,54	1	0,54	4,43
5	Экскаватор ЭО-3123	1,25	1	0,93	10,25
6	Экскаватор Э-651	2,8	3	0,93	7,7
7	Автосамосвалы КамАЗ-55118	2,9	3	0,97	7,95

Таблица 4.6 Стоимость дорожно-строительного отряда машин

№ п/п	Машины	Кол-во машин	Коэф-т загрузки	Стоимость одной машины маш.-час(грн)	Время работы машин в смену
1	Каток на пневмошинах ДУ-39Л	1	0,06	10,19	83,35
2	Автогрейдер ДЗ-6	1	0,11	61,98	508,24
3	Бульдозер ДЗ-162	1	0,97	45,74	375,07
4	Поливомоечная машина ЕД-226	1	0,54	58,04	475,93
5	Экскаватор ЭО-3123	1	1,25	48,50	397,70
6	Экскаватор Э-651	3	0,93	65,29	1606,13
7	Автосамосвалы КамАЗ-55118	3	0,97	29,96	737,00
	Итого	4183,62

Таблица 4.7 Состав бригады дорожно-строительного отряда

№ п/п	Применяемый транспорт	Состав звена	Кол-во Рабочих	Тариф. ставка чел./час(грн)	Зарплата см. всех рабочих (грн)
1	Каток на пневмошинах ДУ-31А	Машинист 6 разряда	1	12,35	101,27
2	Автогрейдер ДЗ-6	Машинист 6 разряда	1	12,35	101,27
3	Бульдозер ДЗ-162	Машинист 6 разряда	1	12,35	101,27
4	Поливомоечная машина ЕД-226	Машинист 4 разряда	1	9,21	75,52
5	Экскаватор ЭО-3123	Машинист 6 разряда	1	12,35	101,27
6	Экскаватор Э-651	Машинист 6 разряда	3	12,35	303,81
7	Автосамосвалы КамАЗ-55118	Водитель 3 класса	3	8,16	200,74
8	Рабочие	Ср. разр. - 2,0	21	7,49	1289,78
	Итого	2274,93

4.2.4 Контроль качества земляных работ

Срок службы дорожных одежд на реконструируемых дорогах в значительной степени зависит от качества земляного полотна, которое необходимо уплотнять только при оптимальной влажности.

Чтобы в процессе реконструкции земляного полотна не допустить превышения влажности, прежде всего должен быть обеспечен поверхностный сток.

Водоотводные или нагорные канавы, кюветы или лотки всегда начинают устраивать в наиболее низких участках местности. На работы, связанные с уширением или исправлением поперечного профиля земляного полотна, наоборот, начинают с водораздельных участков, что облегчает сброс поверхностных вод.

В процессе производства земляных работ необходим непрерывный контроль их качества.

Кроме контроля качества, осуществляемого строительной организацией, необходимо производить освидетельствование скрытых работ и промежуточную приёмку законченных конструктивных элементов, частей земляного сооружения представителями заказчика. При приёмке скрытых работ определяется их объём и качество, соответствие проекту и техническим условиям.

Земляное полотно для автомобильной дороги является как бы фундаментом для вышележащих слоёв дорожной одежды.

Допущенные погрешности в процессе производства земляных работ очень трудно поддаются исправлению после устройства дорожной одежды.

Перед началом производства земляных работ необходимо проверить наличие проектно-сметной документации.

Контроль, который сопровождает каждую технологическую операцию, направлен на достижение высокого качества, соблюдение технологических норм и правил, достижение минимальных затрат материалов. При операционном контроле качества земляных работ должны проверятся:

- правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и профиле;

- плотность естественного основания;

- однородность грунта в слоях насыпи;

- ровность поверхности и поперечный профиль земляного полотна;

- ширина земляного полотна, крутизна откосов, возвышение насыпи на величину осадки, правильность выполнения водоотводных сооружений и укрепление откосов.

Одним из типов технического контроля является приёмка выполненных работ, которая направлена на ритмичное выполнение работ.

Разделяют на приёмку «скрытых» работ, которые строят полностью, или частично скрыты после выполнения последующих работ, приёмку конструктивного готового элемента дороги. До принятия «скрытых» работ и составления актов приступать к следующим работам не разрешается.

При приёмке земляных работ проверяют ширину земляного полотна на каждом пикете, правильность заложения откосов, качество уплотнения грунта каждого слоя, контролируют соблюдение технологии земляных работ.

Строительными нормами и правилами допускаются отклонения при приёмке земляных работ;

- высотные отметки продольного профиля +5 см;

- отклонение по ширине земляного полотна +10 см;

- увеличение крутизны откосов не допускается;

- отклонение по толщине слоя грунта 20%.