Размещено на http://www.allbest.ru/

• СОДЕРЖАНИЕ
• ВВЕДЕНИЕ
• 1. Анализ исходных данных
• 1.1 Характеристика района расположения участка автомобильной дороги
• 2. Характеристика ремонтируемого участка автомобильной дороги
• 2.1 Технические нормативы ремонтируемого участка
• 2.2 План и продольный профиль
• 2.3 Земляное полотно
• 2.4 Дорожная одежда
• 3. Организация капитального ремонта дорог
• 3.1 Определения сроков выполнения дорожно-строительных работ
• 3.2 Обоснование способов производства работ по строительству земляного полотна и дорожной одежды
• 4. Технология производства работ по ремонту дорог
• 4.1 Подготовительные работы
• 4.2 Строительство дорожной одежды
• 4.3 Комплектование специализированных отрядов
• 4.4 Разработка технологической карты на выполнение отдельных видов дорожно-строительных работ
• 4.4.1 Область применения
• 4.4.2 Указания по технологии производства работ
• 4.4.3Указания по организации труда
• 4.4.4 Выполнение производственного процесса представлено в таблице № 9.
• 4.4.5 Карта операционного контроля качества
• 5. Деталь проекта
• 6. Экономическая часть
• 6.1Экономическое обоснование эффективности реконструкции дорог
• 7. Охрана природы
• 7.1 Правовая основа окружающей среды
• 7.2 Основные мероприятия по защите окружающей среды и улучшению экологической обстановки
• 8. Безопасность жизнедеятельности
• 8.1 Правила безопасности при строительстве асфальтобетонных покрытий
• 8.2 Правила безопасности при ремонте асфальтобетонных покрытий
• 8.3 Освещение открытых площадей
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• ВВЕДЕНИЕ

В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные сооружения подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно-климатических факторов.

Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накапливаются усталостные и остаточные деформации, появляются разрушения. Этому способствует постепенный рост интенсивности движения, и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока.

Исследования проблемы влияние климата непогоды на состояние дорог, показатели, что погодно-климатические условия указывают значительные влияния на состояния и взаимодействия всех элементов комплекса водитель-автомобиль - дорога-среда (ВАДС) и пренебрегать этим влияние нельзя.

Недооценка влияния климата при выборе и назначении геометрических параметров и транспортно-эксплуатационных характеристик дорог, методом их эксплуатации и организации движения приводит к тому, что средства, вкладываемые в строительство и затрачиваемые на содержание дорог, дают отдачу значительно меньше расчетной из-за снижения скорости автомобилей, ограничения движения и заторов, возникающих при неблагоприятных погодных условиях.

Возникает проблема разработки новых методов проектирования, позволяющих повысить надежность круглогодичной работы дорог, скорость и безопасность движения автомобилей.

Решающим этапом, который отделяет технический уровень дороги и ее транспортно-эксплуатационные характеристики, является этап проектирования, когда должны быть приняты, оценены и обоснованны все решения, гарантирующие удобства и безопасность движения в реальных условиях эксплуатации дороги. Тогда же должны быть решены и основные вопросы содержания будущей дороги, поскольку от полноты учета в проекте реальных природно-климатических, народнохозяйственных и других условий функционирования дороги зависит уровень ее содержания, требуемые финансовые и материально-технические ресурсы для этого.

Для решения этих задач проектировщик должен располагать методами оценки и прогнозирования изменения технических характеристик и содержания дороги в разных природно-климатических условиях, методами назначения и обоснования решений, направленных на устранение или нейтрализацию отрицательного воздействия климата и погоды.

Это приводит к тому моменту, когда приходится производить капитальный ремонт.

В данной дипломной работе разработан проект производства работ на капитальный ремонт участка улицы Калинина в городе Красноярске.

1. Анализ исходных данных

1.1 Характеристика района расположения участка автомобильной дороги

Климатическая характеристика района строительства приводится по данным метеорологической станции г. Красноярска и СНиП 23.01-99^* "Строительная климатология".

Дорожно-климатическая зона - III

Климат района проектирования - резко-континентальный.

Средние температуры воздуха в январе -21,2?С, в июле +19,6?С. Холодная зима продолжается от 5 до 8 месяцев.

Необходимые для расчетов данные приведены в ведомости климатических показателей (таблица 1.)

Таблица 1- Ведомость климатических показателей

№	Показатель	Единица измерения	Величина
1	Абсолютная температура воздуха минимальная максимальная	оС оС	-53 +36
2	Средняя температура наружного воздуха, наиболее холодной пятидневки вероятность 0.98 вероятность 0.92	оС оС	-48 -44
3	Преобладающее направление ветра за декабрь - февраль июль - август		3 3
4	Максимальная из средних скоростей ветра по румбам за январь	м/с	-
5	Минимальная из средних скоростей ветра по румбам за июль	м/с	0
6	Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца теплого месяца	% %	71 70
7	Количество осадков за ноябрь- март апрель - октябрь	мм мм	85 369
8	Расчетная толщина снежного покрова обеспеченностью 5%	м	0.5
9	Расчетная глубина промерзания глинистых грунтов	м	2.2

Таблица 2- Интенсивность (%) и скорость ветра (м/с)

Направление	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
январь	интенсивность	1	1	2	1	15	64	15	1
	скорость	0.6	0.4	0.8	0.5	6.2	5.3	3.6	0.9
июль	интенсивность	4	9	10	3	11	41	16	6
	скорость	2	2.2	2.2	1.4	2.8	3	2.4	2.3

Розы ветров

Рис. 1

Таблица 3- Средняя температура воздуха.

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Средняя температура воздуха, ?С	-18,2	-16,8	-7,8	2,6	9,4	16,6	19,1	15,7	9,4	1,5	-8,8	-16,3

Дорожный климатический график

Рис.2

Рельеф района относится к слабохолмистой местности, с колебаниями отметок 17 метров. Рельеф включает в себя незначительные возвышенности, которые периодически переходят в равнинную местность. Гидрографическая сеть развита хорошо и относится к бассейну р. Енисей.

Инженерно геологический разрез в районе строительства представлен плодородным слоем почвы (черноземы).

В районе ремонтируемой дороги произрастают: береза, клен, лиственница, вяз, сирень и акация, посаженные людьми. Преобладают подзолистые почвы (разной степени подзоленности).

Для проведения капитального ремонта улицы Калинина используются дорожно-строительные материалы согласно разработанной транспортной схемой.

Для устройства рабочего слоя земляного полотна предусматривается заготовка песчано-гравийной смеси из БКУ с дальностью транспортирования 32 км до начала трассы.

Асфальтобетон - АБЗ п.Дрокино с дальностью транспортирования 8 км до конца трассы.

Железобетонные изделия - ООО "Бетон" г. Красноярск с дальностью транспортирования 36 км до начала трассы.

Металлические изделия - г.Красноярск с дальностью транспортирования 46 км до начала трассы.

Скальный грунт - карьер "ХМЗ" г. Красноярск с дальностью транспортирования 40 км до начала трассы.

Климатические условия благоприятны для капитального ремонта улицы Калинина в г. Красноярске. Грунты пригодны.

2. Характеристика ремонтируемого участка автомобильной дороги

2.1 Технические нормативы ремонтируемого участка

Таблица 4 - Технические нормативы

№ п/п	Наименование показателей	Ед. изм.	Количество
1	Категория по СНиП 2.07.01-89*		Магистральная улица общегородского значения регулируемого движения
2	Расчетная скорость	км/ч	60
3	Количество полос движения	шт	6
4	Ширина полосы движения	м	(2х3,5)х2; (1х4.00)х2
5	Ширина проезжей части	м	22.00
6	Ширина тротуара	м	2,25 - 3,00
7	Наибольший продольный уклон	0/00	32
8	Тип покрытия		асфальтобетон
9	Протяженность: левая полоса правая полоса	м м	2265 2244
10	Площадь уширения проезжей части	м2	14109,27
11	Площадь тротуара	м2	12539
12	Площадь озеленения: газон по спланированной территории газон по существующему рельефу	м2 м2	7308 2912

2.2 План и продольный профиль

Продольным профилем дороги называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую продольным уклоном, и расположение ее проезжей части относительно поверхности земли. Продольный уклон является одной из важнейших характеристик транспортных качеств автомобильной дороги.

Графическое изображение продольного профиля является одним из основных проектных документов, на основе которых строится дорога. Продольный профиль запроектирован согласно ГОСТ Р21.1701-97 "Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог".

Продольный профиль представлен на листах А1 графической части.

Показатели продольного профиля

- Расчетная скорость-60км/ч

-Минимальный радиус вертикальных выпуклых кривых -1700 м;

-Минимальный радиус вогнутых кривых - 900 м

Продольный профиль запроектирован по нормам СНиП 2.07.01-89*, для магистральной улицы общегородского значения регулируемого движения.

Проектная линия нанесена по оси дороги, проектирование выполнено в программном комплексе "CAD-CREDO". В зависимости от рельефа местности продольные уклоны изменяются от 1до 41‰. На постоянном водотоке через р. Бугач, запроектировано удлинение существующей прямоугольной трубы с отверстием 4,00?1,50м. Видимость поверхности улицы и встречного автомобиля продольным профилем обеспечивается.

План трассы.

Граница производства работ по левой полосе проезжей части - ПК 22+65. Граница окончания производства работ по правой полосе проезжей части - ПК 22+44. Расширение улицы осуществляется в обе стороны существующей проезжей части. Ширина проезжей части составляет - 22.00м.

Разбивочная ось делит проезжую часть на три полосы в одном направлении по 2х3.50м и 1х4.00м и три полосы в обратном направлении с теми же параметрами. Общественный транспорт движется, занимая крайнюю из полос шириной 4.00м.

2.3 Земляное полотно

Изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги, называют поперечным профилем.

Полоса поверхности дороги, в пределах которой происходит движение автомобилей, представляет собой проезжую часть. Ее укрепляют прочными каменными материалами, устраивая дорожную одежду, верхний слой которой называют покрытием. Сбоку от проезжей части расположены обочины. Обочины используются для временной стоянки автомобилей и для размещения дорожно-строительных материалов при ремонтах. Наличие обочины, окаймляющей проезжую часть, способствует безопасности движения автомобилей. Вдоль проезжей части на обочинах и разделительных полосах укладывают укрепительные полосы (краевые полосы), повышающие прочность края дорожной одежды и обеспечивающие безопасность при случайном съезде колеса автомобиля с покрытия. Наличие краевых полос оказывает положительный психологический эффект на водителей, устраняя боязнь приближения к краю проезжей части.

Для расположения проезжей части на необходимом уровне от поверхности грунта сооружают земляное полотно (насыпь или выемку) с боковыми канавами (кюветами), предназначенными для осушения дороги и отвода от нее воды. К земляному полотну относят также резервы - неглубокие выработки вдоль дороги, из которых был взят грунт для отсыпки насыпи, и кавальеры - параллельные дороге валы, в которые укладывают грунт из выемок, не потребовавшийся для отсыпки смежных участков насыпей. Земляным полотном называют всю часть полосы отвода, затронутую земляными работами.

Поперечные профили изображены на листе А1 графической части.

2.4 Дорожная одежда

Объект: Ул. Калинина

Режим расчета: капитальный ремонт

Особенности расчета: перегон

Исходные данные общие

категория дороги: магистральная улица регулируемого движения

количество полос движения: 6

номер расчетной полосы: 1

ширина полосы движения, м: 3.50

ширина обочины, м: -

ширина укрепительной части обочины, м: -

тип дорожной одежды: капитальный

вид расчетной нагрузки: динамическая

нагрузка, КН/ давление, МПА/ диаметр штампа, см: 100.00 / 0.50 / 40.68

дорожно-климатическая зона: 2

подзона: 2

схема увлажнения: 2

регион: Восточно-Сибирский

глубина промерзания грунтов,м: 2.95

расчетное количество дней в году: 130

срок службы,лет: 11

уровень надежности: 0.95

Исходные данные по дополнительным слоям основания

Рабочий слой

тип грунта: Суглинок тяжелый пылеватый

коэффициент уплотнения: 0.98

Таблица 5- Состав и интенсивность движения на первый год эксплуатации

Марка автомобиля	Грузоподъемность, т	Количество, авт/сут	Процент в потоке	Рост интенсивности	Кгруз.	Кпроб.	Sпр.
ГАЗ-53А	4.00	496	13.91	1.02	1.00	1.00	0.08
ЗИЛ-133Г1	8.00	256	7.18	1.02	1.00	1.00	0.44
КРАЗ 258 Б1	12.00	171	4.80	1.02	1.00	1.00	2.95
ЛАЗ-697Н	0.00	248	6.96	1.02	1.00	1.00	0.40
ВАЗ-2131	0.00	2394	67.15	1.02	1.00	1.00	0.00
ВСЕГО:		3565	100.00

Результаты приведения к расчетной нагрузке.

Приведенная сут. интенсивность, прилож./полосу: 469

Минимальный требуемый модуль упругости, МПа: 200.00

Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки за срок службы УN_p прилож./полосу:588570

Требуемый расчетный модуль упругости, МПа: 218.98

Таблица 6

Номер слоя	Наименование материала слоя	Начальная (минимальная) толщина, см	Максимальная толщина, см	Модуль упругости для расчета Еупр.,МПа	Есдвиг, МПа	Ерастяжения, МПа	Нормативное сопротивление растяжению при изгибе Rо,МПа	F, град	С, МПа	Кизн
1	Асфальтобетон плотный горячий на битуме БНД марки 90/130 (Тип А, Марка I)	5	5	2400	1200	3600	9.50	-	-	1
2	Асфальтобетон пористый горячий на битуме БНД марки 90/130 (Крупнозернистый, Марка I)	7	7	1400	800	2200	7.80	-	-	1
3	Черный щебень (основание)	10	10	600	-	-	-	-	-	1
4	Гравийные смеси (С) непрерывной гранулометрии для оснований С6 - 20мм	78	78	200	-	-	-	-	-	1
5	Грунт рабочего слоя - Суглинок тяжелый пылеватый	-	-	36,66	-	-	-	4.07	0.00	1

Результаты прочностных расчетов.

Требуемый коэффициент прочности по упругому прогибу: 1.17

Требуемый коэффициент прочности по сдвигу и растяжению на изгиб: 1.00

Расчетный (полученный в результате расчета) к-т прочности по упругому прогибу: 1.20

Таблица 7

Номер слоя	Наименование материала слоя	Расчетная толщина слоя, см	Общий модуль упругости по слоям, МПа	Показатель прочности, %:	Предельное активное напряжение сдвига в слое, Тпр.	Активное расчетное напряжение сдвигу, Т	Расчетное растягивающее напряжение в слое, Gr	Предельное растягивающее напряжение при изгибе, Rp
				критерий	величина, запас(+/-)
1	Асфальтобетон плотный горячий на битуме БНД марки 90/130 (Тип А, Марка I)	5	262.90	-	1,2	-	-	-	-
2	Асфальтобетон пористый горячий на битуме БНД марки 90/130 (Крупнозернистый, Марка I)	7	213.73	растяжение при изгибе	15.85	-	-	0.993	1.180
3	Черный щебень (основание)	10	165.58	-	0.00	-	-	-	-
4	Гравийные смеси (С) непрерывной гранулометрии для оснований С6 - 20мм	78	125.34	-	0.00	-	-	-	-
5	Грунт рабочего слоя - Суглинок тяжелый пылеватый	0	36.66	сдвиг	19.13	0.009	0.007	-	-

3. Организация капитального ремонта дорог

3.1 Определения сроков выполнения дорожно-строительных работ

Календарная продолжительность летнего строительного сезона определяется климатическими условиями района расположения участка дороги. Общая продолжительность строительства является одним из основных показателей, определяющих его эффективность.

Начало и окончание производства работ по климатическим условиям устанавливаем, руководствуясь дорожно-климатическим графиком, и данными СНиПа 2.05.02-85.

Продолжительность действия каждого специализированного потока в рабочих сменах определяется по формуле:

где Т_к - календарная продолжительность строительного сезона; Т_разв - период развёртывания потока, равный промежутку времени от начала работы первого отряда (звена) до начала работы последнего отряда (звена) в специализированном потоке; Т_п - продолжительность организационно-технологического перерыва; Т_в - количество выходных дней за время Т_к; Т_пр - количество праздничных дней за тот же период; Т_пкл - количество дней простоя по климатическим условиям; Т_рем - простои по ремонту машин и оборудования; К_см - коэффициент сменности, К_см=2.

Период развёртывания Т_разв зависит от выполняемых работ, с учётом необходимых организационных и технологических перерывов Т_п.

Рассчитываем минимально необходимую скорость потока, равную длине минимальной сменной захватке (l_захв.min):

,

где L - длина строящегося участка дороги.

3.2 Обоснование способов производства работ по строительству земляного полотна и дорожной одежды

Линейные работы выполняются поточным способом, сосредоточенные -непоточным.

Непоточная организация работ на строительстве автомобильных дорог имеет ряд существенных недостатков: в большинстве случаев возрастает общая продолжительность строительства; увеличиваются объемы незавершенного производства; в течение всего периода строительства дорога на всем протяжении не может быть использована для временной эксплуатации; ухудшаются условия оперативного руководства отдельными строительными подразделениями.

Несмотря на указанные недостатки непоточной организации работ, переходить к ней приходится в следующих случаях:

при строительстве коротких участков дороги, когда практически нельзя организовать установившийся поток;

при необходимости выполнения крупных объемов сосредоточенных работ;

при восстановительных работах, характеризующихся разнообразием видов работ и значительной неравномерностью распределения их по километрам дороги;

при сезонном (на короткие сроки) массовом привлечении на дорожное строительство местного населения, машин и транспортных средств, временно освобождающихся от сельскохозяйственных или других работ.

Возможна и смешанная форма организации работ, когда одни работы (например, возведение земляного полотна и строительство малых искусственных сооружений) выполняют непоточным методом, а другие (например, строительство дорожной одежды) организуют поточным методом

На строительстве автомобильных дорог применяют в зависимости от конкретных условий различные методы организации работ. Наиболее прогрессивным и научно обоснованным признан поточный метод. Однако в ряде случаев, особенно на коротких участках дорог, применяют также непоточные методы. Иногда целесообразно применять комбинированную организацию работ, когда часть их выполняют лоточным, а часть непоточным методом.

Поточный метод организации работ обычно обеспечивает наиболее высокую коллективную производительность труда и позволяет вводить в эксплуатацию отдельные участки дороги задолго до полного окончания всего строительства.

Организация строительного производства должна обеспечивать целенаправленность всех организационных, технических и технологических решений на достижение конечного результата - ввода в действие объекта с необходимым качеством и в установленные сроки.

Заказчику и подрядчику совместно с генеральной проектной организацией необходимо:

согласовать объемы, технологическую последовательность, сроки выполнения строительно-монтажных работ, а также условия их совмещения с работой предприятия;

определить порядок оперативного руководства, включая действия строителей и эксплуатационников при возникновении аварийных ситуаций;

составить перечень услуг заказчика и его технических средств, которые могут быть использованы строителями в период производства работ;

определить условия организации комплектной и первоочередной поставки оборудования и материалов; организации перевозок и складирование грузов и передвижения строительной техники, а также размещения инвентарных зданий и сооружений.

Основные объемы работ по протяжению трассы распределены равномерно и носят линейный характер.

Линейные работы относительно равномерно распределены по всей трассе, выполняются они на каждом километре трассы примерно в одинаковых объемах. Линейные работы можно подразделить на линейно-протяженные и линейно-рассредоточенные.

К линейно-протяженным относят работы, равномерно распределенные и непрерывно повторяемые по всей трассе дороги, например устройство земляного полотна в равнинной местности, устройство конструктивных слоев дорожной одежды.

К линейно-рассредоточеным относят работы, выполняемые периодически, они рассредоточены по длине дороги и имеют незначительные колебания в объемах, например сооружение труб, зданий дорожной службы.

Дорожное строительство в гораздо большей степени, чем другие отрасли строительного производства, зависит от природных и климатических условий. Колебания температуры окружающего воздуха, количество осадков, продолжительность светового дня обусловливают сезонный характер производства многих дорожных работ. Строительство автомобильных дорог требует планомерного и бесперебойного обеспечения материалами, конструкциями и полуфабрикатами, что в значительной степени предопределяет большую роль заготовительных и транспортных работ.

Транспорт выполняет роль связующего звена между заготовительными производствами и строительными работами; следует при этом отметить изменяемость дальности возки материалов и полуфабрикатов при строительстве линейного сооружения, а отсюда и различное количество автомобилей в смену при перевозке постоянного количества груза.

В соответствии с требованиями СНиП 3.01.01-85* организацию работ по строительству автомобильных дорог проектируют в два этапа.

На первом этапе генеральной проектной организацией составляется

проект организации строительства (ПОС), который охватывает весь период сооружения объекта.

На втором этапе подрядными строительными организациями или по договору с ними специализированными строительными организациями разрабатываются проекты производства работ (ППР), охватывающие работы, выполняемые в течение очередного года.

Главный метод организации работ по строительству автомобильной дороги поточный, основной которого является комплексный поток, где сосредоточены все средства производства, обеспечивающие согласованное, ритмичное и технологически последовательное выполнение всех видов дорожно-строительных работ.

При поточном методе, организации производства выполнение линейных работ по трассе должно быть увязано во времени и в пространстве с таким расчетом, чтобы линейные работы выполнялись без перерывов, т.е. выполнение сосредоточенных работ должно опережать выполнение линейных работ.

При этом методе все виды работ выполняются специализированными механизированными подразделениями, перемещающимися по трассе в строгой технологической последовательности, как правило, с одинаковой скоростью перемещения. В равные промежутки времени заканчивается строительство равных по длине участков автомобильной дороги.

Специализированные потоки включают в себя несколько частных потоков, например при устройстве дорожной одежды частные потоки будут предназначены для устройства конструктивных слоев дорожной одежды.

Каждый частный поток состоит из отдельных участков, на которых специализированные звенья выполняют определенные рабочие операции. Такие участки называются захватками. Длину захватки, как правило, принимают равной сменной производительности потока.

Между частными и специализированными потоками, а иногда и между отдельными захватками устраивают разрывы, измеряемые количеством смен. Разрывы могут быть технологическими и организационными.

Организационные разрывы - это перерывы между потоками или захватками, они необходимы как резерв фронта работ на случай нарушения ритма. Организационные и технологические разрывы могут исчисляться от нескольких смен (дней) до нескольких месяцев.

Зная основные объемы работ и сроки строительства, проектирование комплексного потока сводится к определению скорости потока и периода развертывания его, длин частных, специализированных и комплексного потоков, а также определения организационных и технических разрывов.

Все основные дорожно-строительные работы выполняются в летний строительный сезон. В осенне-зимний период выполняются подготовительные работы, производится заготовка дорожно-строительных материалов необходимых для устройства дорожной одежды. Для продления строительного сезона, более полного и равномерного использования средств механизации, закрепления на строительстве постоянных квалифицированных кадров рабочих следует планировать выполнение ряда дорожно-строительных работ в зимнее время.

В зимний период планируют выполнение таких видов работ, которые не требуют изменения технологии производства. К таким работам относятся: расчистку полосы отвода от леса, пней и кустарника; строительство постоянных и временных зданий; заготовку, транспортировку и переработку дорожно-строительных материалов.

4. Технология производства работ по ремонту дорог

4.1 Подготовительные работы

В подготовительный период производится выноска и закрепление базисной линии на местности.

Выполняется и согласовывается с ГАИ схема ограждения мест производства работ.

Конструкции ограждения мест производства работ выполнить в соответствии с ГОСТ 23407-78 "Ограждения инвентарные строительных площадок и мест производства работ" с применением световой сигнализации.

Подготовительный этап дополнительно включает в себя следующие виды работ, выполняемых одновременно и комплексно:

демонтаж контактной сети троллейбусов и уличного освещения на участке капитального ремонта ул. Калинина, в местах расширения проезжей части.

рубка деревьев с погрузкой и вывозом;

демонтаж бортовых камней;

разборка существующего асфальтобетонного покрытия под бордюрные блоки;

работы по повышению (понижению) и усилению попадающих на проезжую часть колодцев существующих инженерных коммуникаций, по переносу уличного освещения и линий электропередач.

4.2 Строительство дорожной одежды

Для определения объема дорожно-строительных материалов разбиваем дорогу по оси.

1 тип

Потребный объем сыпучих материалов Q, м³, для устройства конструктивного слоя дорожной одежды определяем по формуле:

,

где B - ширина слоя (или его средняя линия, равная полусумме оснований) м; h - толщина слоя, м; Ky - коэффициент запаса на уплотнение материала; Kn - коэффициент, учитывающий потери материала.

Таблица 9 - Потребность в дорожно-строительных материалах

№	Наименование материала	Источник обоснования расхода	Единицы измерения	Потребность в материалах
				на 1 пог.м	На захватку	По всей длине
	Устройство слоя основания из ПГС толщиной 78 см.(слево)
1	Песчано-гравийная смесь	Расчет	м3	11,40	2850	21717
2	Вода	Расчет	м3	0,64	160	1219,2
	Устройство слоя основания из ПГС толщиной 78 см.(справо)
3	Песчано-гравийная смесь	Расчет	м3	11,40	2850	11069,4
4	Вода	Расчет	м3	0,64	160	621,44

4.3 Комплектование специализированных отрядов

автомобильный дорога строительство земляной полотно

Для обеспечения высокой экономической эффективности дорожного строительства обоснование рациональной технологической схемы производства работ, назначение оптимальной длины захватки, выбор ведущей и вспомогательных машин должны производиться комплексно в зависимости от требуемого критерия оптимизации.

Ведущей выбирается машина, выполняющая основной объем работ и, как правило, наиболее дорогостоящая.

Ведущую машину рекомендуется выбирать вместе с составом специализированного отряда. Стоимость работ определяется по стоимости машиночаса работы дорожных машин и их производительности в смену.

1. Планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-99 за 4 прохода по одному следу при рабочем ходе в двух направлении для грунта 1-ой группы Е2-1-37.

2. Доуплотнение верха земляного полотна катком на пневмошинах ДУ-16В массой 25 т. за 8 проходов по одному следу при длине гона до 200 м. Е2-1-29

1. В качестве ведущей машины для слоя ПГС принимаем экскаватор ЭО-5122 с ковшом 1,6 м3, в автосамосвалы Е2-1-9.

2. В качестве ведущей машины для черного щебня принимается установка ДС 95

3. Длина сменой захватки на устройство основания из черного щебня:

4. Длина сменой захватки на устройство нижнего слоя покрытия:

5. Длина сменой захватки на устройство верхнего слоя покрытия:

1. Доуплотнение верха земляного полотна катком на пневмошинах ДУ-16В массой 25 т. за 8 проходов по одному следу при длине гона до 200 м. Е2-1-29

2. Транспортировка ПГС автосамосвалами ТАТРА.



3. Разравнивание ПГС автогрейдерам ДЗ-99 Е17-1.

4. Увлажнение слоя ПГС поливомоечной машиной ПМ-130 Е17-2.

5. Уплотнение слоя ПГС катком на пневмошинах ДУ-16В массой 25 т. за 8 проходов по одному следу при длине гона до 200 м. Е2-1-29 .

6. Подгрунтовка основания автогудронатором ДС-53А на базе ЗИЛ-130. Е17-5

7. Укладка черного щебня асфальтоукладчиком ДС-48 Е17-6

8. Укатка с подкаткой черного щебня гладковальцовым катком m=6т за 15 проходов по одному следу. Е17-7

9. Уплотнение черного щебня катком свыше 10 тонн за 6 проходов по одному следу. Е17-7

10. Укладка крупнозернистой асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ДС-48 Е17-6

11. Подкатка крупнозернистой асфальтобетонной смеси гладковальцовым катком m=6т за 4 проходов по одному следу. Е17-7

12. Уплотнение крупнозернистой асфальтобетонной смеси катком свыше 10 тонн за 17 проходов по одному следу. Е17-7

По принятой технологии производства работ и установленной длине сменной захватки составляем технологическую последовательность процессов и рассчитываем потребные ресурсы. Расчеты ведем в форме таблицы:

Таблица 12-Расчет МДО

№	Источник обоснован. норм выработки	Наименование операции	Единицы измерения	Объем работ на захватку	Производительность	Потребное кол-во	Кз
						Маш/см	Маш
1	Е 2-1-37	Планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-99 за 4 прохода по одному следу	м?	5700	11111	0,51	1	0,51
2	Е 2-1-29	Доуплотнение верха земляного полотна катком ДУ-16В за 8 проходов по одному следу	м?	5700	5952	0,96	1	0,96
3	Е	Разработка ПГС экскаватором с погрузкой в автосамосвалы	м?	1160	1160	1	1	1
4	Расчет	Транспортировка ПГС с выгрузкой на земляное полотно	м?	1160	65,5	17,7	18	0,98
5	Е 17-1	Разравнивание слоя ПГС	м?	1160	5333,33	0,21	1	0,21
6	Расчет	Увлажнение слоя ПГС	м?	83	111,7	0,74	1	0,74
7	Е 17-3	Уплотнение слоя ПГС	м?	1160	5952	0,19	1	0,19
8	Е 17-62	Приготовление черного щебня в смесительной установке с погрузкой в автосамосвалы	Т	347,82	347,82	1	1	1
9	Расчет	Подгрунтовка основания автогудронатором	Л	330	42,8	7,71	8	0,96
10	Расчет	Транспортировка черного щебня автосамосвалами	Т	347,82	50	4,32	5	0,86
11	Е 17-6	Укладка черного щебня асфальтоукладчиком	м?	1799	2962,9	0,6	1	0,6
12	Е 17-3	Уплотнение черного щебня лёгким катком	м?	1799	727,3	2,47	3	0,82
13	Е 2-1-31	Уплотнение черного щебня тяжелым катком	м?	1799	2105,3	0,85	1	0,85
14	Расчет	Транспортировка геосетки	кг	726-2 рулона-300 кг	1000	0,3	1	0,3
15	Расчет	Подгрунтовка основания	л	218	42,8	5	5	1
16	Расчет	Раскладка геосетки	м2	726	726	1	1 бриг	1
17	Е 17-3	Подкатка слоя	м2	726	727,3	0,99	1	0,99
14	Е 17-62	Приготовление к/з а/б смеси в смесительной установке с погрузкой в автосамосвалы	Т	216,2	216,2	1	1	1
15	Расчет	Подгрунтовка основания автогудронатором	Л	658,8	42,8	15,4	16	0,96
16	Расчет	Транспортировка асфальтобетонной смеси автосамосвалами	Т	216,2	65,5	3,30	4	0,83
17	Е 17-6	Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком	м?	1452	2962,9	0,49	1	0,49
18	Е 17-3	Уплотнение слоя асфальтобетона лёгким катком	м?	1452	727,3	1,99	2	0,99
19	Е 2-1-31	Уплотнение слоя асфальтобетона тяжелым катком	м?	1452	2105,3	0,69	1	0,69
20	Е 17-62	Приготовление м/з а/б смеси в смесительной установке с погрузкой в автосамосвалы	Т	347,82	347,82	1	1	1
21	Расчет	Подгрунтовка нижнего слоя покрытия автогудронатором	Л	310,2	42,8	7,24	8	0,91
22	Расчет	Транспортировка асфальтобетонной смеси автосамосвалами	Т	347,82	65,5	5,3	6	0,88
23	Е 17-6	Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком	м?	2068	4706	0,43	1	0,43
24	Е 17-3	Уплотнение слоя асфальтобетона лёгким катком	м?	2068	3200	0,64	1	0,64
25	Е 2-1-31	Уплотнение слоя асфальтобетона тяжелым катком	м?	2068	1311,5	1,57	2	0,78
26	Е 17-62	Приготовление к/з а/б смеси в смесительной установке с погрузкой в автосамосвалы	Т	216,2	216,2	1	1	1
27	Расчет	Подгрунтовка основания автогудронатором	Л	448,8	42,8	10,48	11	0,95
28	Расчет	Транспортировка асфальтобетонной смеси автосамосвалами	Т	216,2	65,5	3,30	4	0,83
29	Е 17-6	Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком	м?	2950	2962,9	0,99	1	0,99
30	Е 17-3	Уплотнение слоя асфальтобетона лёгким катком	м?	2950	727,3	3,99	4	0,99
31	Е 2-1-31	Уплотнение слоя асфальтобетона тяжелым катком	м?	2950	2105,3	1,4	2	0,7

4.4 Разработка технологической карты на выполнение отдельных видов дорожно-строительных работ

4.4.1 Область применения

Технологическая карта разработана для использования при производстве работ на объекте: "Капитальный ремонт ул. Калинина в г. Красноярске протяжённостью 2265м". Технологическая карта на устройство двухслойного основания из ПГС и черного щебня и двухслойного покрытия из крупнозернистого и мелкозернистого асфальтобетона соответственно.

Устройство нижнего слоя основания из ПГС толщиной 78 см. ПГС соответствует требованиям ГОСТ.

В состав работ:

Разработка ПГС;

Транспортировка ПГС;

Разравнивание ПГС;

Планировка слоя ПГС;

Увлажнение слоя ПГС;

Окончательное уплотнение слоя ПГС.

Работы по устройству основания из ПГС выполняют при положительных температурах. Уплотнение ПГС не рекомендуется производить в случае продолжительных осадков или переувлажнения слоя щебня и верхней части земляного полотна.

Устройство верхнего слоя основания из черного щебня толщиной 10 см.

Состав работ:

Приготовление черного щебня;

Подгрунтовка основания;

Транспортировка черного щебня;

Укладка черного щебня;

Уплотнение слоя черного щебня;

Окончательное уплотнение черного щебня.

3) Устройство нижнего слоя покрытия из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 7 см.

Состав работ:

Приготовление крупнозернистого асфальтобетона;

Подгрунтовка основания;

Транспортировка асфальтобетона;

Укладка асфальтобетона;

Уплотнение слоя асфальтобетона;

Окончательное уплотнение асфальтобетона.

4) Устройство верхнего слоя покрытия из мелкозернистого асфальтобетона толщиной 7 см.

Состав работ:

Приготовление мелкозернистого асфальтобетона;

Подгрунтовка основания;

Транспортировка асфальтобетона;

Укладка асфальтобетона;

Уплотнение слоя асфальтобетона;

Окончательное уплотнение асфальтобетона.

4.4.2 Указания по технологии производства работ

1) Устройство основания начинают только после приемки готового земляного полотна на участке длиной не менее 500 м. Земляное полотно должно быть полностью уплотнено. Перед началом работ по устройству основания должны быть устроены подъезды для подвозки материалов, временные въезды (заезды) на земляное полотно; произведены разбивочные работы; должны быть отсыпаны обочины. Основание из ПГС устраивают в такой последовательности: завозят, выгружают, разравнивают, планируют, уплотняют. ПГС доставляют автосамосвалами и выгружают на земляное полотно, которое перед этим планируют автогрейдером и укатывают катком. Затем привозят воду, и слой увлажняют поливомоечной машиной ПМ-130. При работах должна соблюдаться техника безопасности:

Необходимо оградить участок работ и наметить безопасную зону.

К управлению машинами допускаются только лица, достигшие 18 лет, имеющие право на управление машиной, признанные годными к данной работе и знающие требования безопасного поведения работ.

При работе на машинах запрещается: работать на неисправных машинах; работать в темное время без освещения рабочего места; смазывать, регулировать, ремонтировать части машин, находящихся в движении; подносить близко к машинам огонь и курить при их заправке топливом и смазочными материалами.

Дистанция между двумя движущимися друг за другом машин должна быть не менее 10м.

2) Устройство верхнего слоя основания из черного щебня начинают только после приемки готового нижнего слоя.

Слой из черного щебня укладывают в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5⁰С. Весной и летом и не ниже +10⁰С в осеннее время, черный щебень должен удовлетворять требованиям.

Очистка основания от грязи и пыли:

Основание должно соответствовать требованиям СНиП 3.06.03-85. Перед устройством слоя черного щебня покрытия основание очищают от пыли и грязи автомобильной щеткой за один - два прохода по одному следу. Если этих мер недостаточно основание проливают поливомоечной машиной и полностью просушивают.

Подгрунтовка основания битумом:

За 1-6 часов укладки черного щебня производится обработка поверхности основания жидким или разогретым битумом из расчета 0,2-0,3 л/м². температура должна составлять примерно 140^оС.

Подгрунтовка основания производится автогудронатором. В процессе разлива автогудронатор должен двигаться посередине полосы распределения на установленной скорости плавно, без остановок и рывков. Битум должен равномерно покрывать поверхность основания, без пропусков и скоплений.

Развороты автогудронатора производят в конце обрабатываемого участка с обязательным прекращением разлива вяжущего.

Укладка черного щебня и начальное уплотнение:

Укладка черного щебня и начальное уплотнение производят асфальтоукладчиком.

Температура черног щебня приготовленной на битумах БНД 90/130 должна быть не ниже 120 °С.

Температуру черного щебня проверяют термометром в каждом автомобиле-самосвале.

В конце рабочего дня и при длительных перерывах в работе устраивают рабочий шов поперек полосы устанавливают брус (доску) сечением, равным толщине укладываемого слоя в плотном состоянии, и закрепляют металлическими штырями. Черный щебень укладывают до бруса и уплотняют катками. За брусом делают съезд для уплотняющих машин из переносных аппарелей или черного щебня. При возобновлении работ брус снимают, ликвидируют устроенный съезд, торец полосы прогревают нагревателем или горячей смесью, обмазывают битумом и вновь начинают укладку.

Подготовка асфальтоукладчика к работе:

При подготовке асфальтоукладчика к работе проверяют работоспособность узлов и агрегатов машины, системы автоматизации; исправность контрольно-измерительного оборудования.

Перед началом работы проверяют общее состояние машины, включающее отсутствие повреждений колесного хода, бункера, питателя, шнеков, тяговых брусьев, шаровых соединений, крепежа, панелей и рычагов управления. Проверяют работу приборов освещения, гидромотора трамбующего бруса, гидроцилиндров, питателей и шнеков, давление в гидромагистралях, ход машину.

Асфальтоукладчик готов к работе, если ширина его рабочего органа соответствует ширине укладываемого покрытия, для чего к торцам выглаживающей плиты, имеющей основную ширину 3 м, прикрепляют уширитель, чтобы увеличить ширину до 3,75 м.

Правила управления асфальтоукладчиком.

Асфальтоукладчик управляется одним машинистом оператором. На время работы к машине приставляют бригаду вспомогательных рабочих, которые следят за полным использованием а/б смеси и ровностью укладываемого покрытия производя все вспомогательные работы вручную.

Машинист-оператор устанавливает асфальтоукладчик с заданной шириной рабочего органа на исходную позицию, поднимает рабочий орган и подкладывает под него два бруса толщиной укладываемого слоя. Переводом переключателя подъема рабочего органа в положение "вниз" выглаживающую плиту опускают на бруски и переключатель оставляют в этом положении на все время работы машины. Регулятором толщины устанавливают угол атаки плиты около 2 °.

Боковые стенки бункера выставляют в вертикальное положение, включают одну из рабочих скоростей, руководствуясь тем, что чем больше толщина укладываемого слоя и чем больше в смеси фракции щебня, тем меньше должка быть скорость укладки.

Устанавливают лыжу и опирают на них щуп датчика под углом 45°. Подключают работающие датчики через разъемы к системе регулирования. Штоки гидроцилиндре в подъема и опускания тяговых брусьев ставят в среднее положение, переключатели на пультах управления - в положении как при настройке каналов стабилизации продольного и поперечного профиля.

Водителю самосвала дают команду загрузить бункер а/б смесью. При разгрузке самосвала возможно просыпание смеси на дорогу перед укладчиком, удаление ее с поверхности дороги производят рабочие вспомогательной бригады.

С началом работы при отсутствии раковин и сдвигов на поверхности уложенного покрытия прекращают подогрев выглаживающей плиты. При выборе смеси из середины буккера включают в работу гидроцилиндры поворота стенок бункера, ссыпая остатки смеси на питатели. Рабочие вспомогательные бригады очищают стенки лопатами от остатков смеси. При уменьшении смеси в шнековой камере до уровня, после которого возможно образование дефектов покрытия. Датчики уровня должны передать сигнал на включение в работу питателей и шнеков. В этот момент оператор должен контролировать и в случае отказа в срабатывании датчиков в ручную включить в работу питатель и шнек.

Во время укладки оператор должен следить за направлением движения укладчика так, чтоб один край рабочего органа двигался вдоль заданной проектной линии - края основания дороги или ранее уложенного покрытия. При непрерывном подходе, самосвале в со смесью и цикле разгрузки 3-4 минуты напряженность работы возрастает, оператор должен быть очень внимательным и контролировать работу всех механизмов. В случае появления неисправности оператор должен остановить разгрузку самосвалов, выбрать из бункера всю смесь, а затем приступить к устранению неисправности. При необходимости укладчик от смеси освобождается в ручную с привлечением рабочей вспомогательной бригады.

Рабочие вспомогательной бригады по указанию оператора очищают стенки бункера от остатков смеси после загрузки каждого самосвала, удаляют смесь, просыпавшуюся на дорогу под колеса укладчика, помогают подложить бруски под выглаживающую плиту и регулировать угол атаки ручным регулятором толщены.

В период работы перед каждой остановкой машины оператор должен предварительно выключить из работы трамбующий брус, чтобы он не производил уплотнение в момент стоянки.

Укладка черного щебня:

До начала укладки необходимо проверить чистоту укладываемого слоя, его поперечный уклон и ровность. До устранения дефектов основания укладку смеси не производят.

При укладке многощебенистых а/б смесей асфальтоукладчиком толщина укладываемого слоя должна быть на 10-15% больше проектной, а при укладке в ручную на местах недоступных асфальтоукладчика- на 25-30%.

Укладку смеси ведут одним асфальтоукладчиком в две полосы. После установки асфальтоукладчика в исходное положение машинист должен включить на 15 минут устройство для разогрева выглаживающей плиты и установить ее на заданную толщину асфальтобетонного слоя и величину поперечного уклона.

При раскладке смеси в случае избытка ее между шнеками и трамбующим брусом (переполнение шнековой камеры) должна срабатывать система автоматического контроля и выключения питателя. При отсутствии автоматики количество подаваемой смеси регулируется заслонкой. В противном случае произойдет наползание выглаживающей плиты и утолщение покрытия, которое после прохода асфальтоукладчика трудноустранимо (только вручную).

Поперечные сопряжения покрытия должны быть перпендикулярны оси дороги. При перерывах в работе края ранее уложенной полосы обрезают фрезой и обмазывают жидким битумом. Обрезку производят перед началом устройства покрытия.

Продольные швы обрабатывают следующим образом: впереди асфальтоукладчика по уложенной полосе по осевой линии смесь обрезается фрезой, смонтированной на уплотняющем катке так, чтобы получилась ровная линия. Для обеспечения лучшего сцепления в месте стыка ранее уложенного и укладываемого, асфальтобетона шов смазывают нагретым вязким битумом. После прохода асфальтоукладчика уложенную смесь на шве выравнивают, при этом смесь не должна срезаться заподлицо с укатанной соседней полосой, а создается валик из смеси на шве шириной 10-15 см и толщиной 1-2 см (запас на уплотнение).

Отдельные места с недоброкачественной поверхностью или смесью вырубается и заделывается смесью из бункера асфальтоукладчика.

Укладывает смесь машинист асфальтоукладчика б разряда. В процессе работы машинист управляет машиной, регулирует подачу смеси, следит за тем, чтобы трамбующий брус был в работе и выглаживающая плита при необходимости прогревалась.

Асфальтировщик 3-го разряда находится у приемного бункера и визуально проверяет качество смеси. В конце рабочей смены помогает машинисту асфальтоукладчика в очистке машины.

По одному асфальтобетонщику (5, 4, 3 разрядов) следуют за укладчиком и окончательно обрабатывают поверхность уложенного слоя, кромки и швы, а также заделывают дефекты покрытия.

Асфальтобетонщик 4-го разряда контролирует ровность покрытия и поперечные уклоны .заделывает сопряжение полос.

Асфальтобетонщик 5 разряда является старшим в звене и отвечает за общее качество работ. Он принимает участие в работе по отделке поверхности покрытия и проверяет качество а/б смеси, правильность обработки предшествующего слоя битумом. Он контролирует толщину слоя и регулирует положение выглаживающей плиты асфальтоукладчика, дает указания машинистам катков о режиме укладки. После укладки покрытия он осматривает готовый участок и дает указания на исправление обнаруженных дефектов.

Асфальтобетонщик 3-го разряда дает указания по резке кромки швов в местах сопряжения и выполняет другие вспомогательные работы.

Уплотнение асфальтобетонной смеси.

Температурный интервал каждого этапа укладки примерно одинаков и составляет в среднем около 20°С, но по продолжительности времени этапы сильно отличаются друг от друга из-за различной скорости остывания .смеси сразу после ее раскладки в покрытии и в конце укатки.

Окончательное уплотнение черного щебня:

Таблиц 13-Температура смеси на этапах уплотнения:

Этап уплотнения смеси в покрытии	Температура смеси (0С)
Начало предварительного	135-130
Начало основного	115-110
Начало заключительного	95-90
Окончание заключительного	75-70

Температура начала укатки на последующем этапе соответствует окончанию работ на предыдущем участке.

На основании таблицы общего времени охлаждения различных слоев смеси от 140-135 С до 65-60 с при определенных погодных условиях в рамках этого времени необходимо выполнить весь объем работ по уплотнению

Таблица 14

Толщина слоя покрытия см	Отводимое по условиям остывания слоя ориентировочное время (мин) на выполнение операции его уплотнение всеми катками при Температуре наружного воздуха
10-12	0..2 °С	4..5°С	8..10°С	13..15°С	18..20°С	23. .25 °С
	20-23	24-27	28-30	32-35	37-40	43-48

Указанное время соответствует умеренному ветру (не более 3-5 м/с). При повышении скорости ветра до 8-10 м/с это время уменьшается на треть, а в солнечную безветренную погоду - увеличивается примерно на треть.

Уплотнение смеси следует начинать после ее укладки.

Уплотнение черного щебня следует производить легким катком массой 6т за 5 проходов по 1 следу и окончательно катком массой свыше 10т за 20 проходом по 1 следу

Катки должны двигаться от внешнего края укладываемой полосы к оси дороги, а затем от оси к краю перекрывая каждый след на 20-30 см.

Рабочая скорость движения катков должна быть в начале укатки 1,5-2 км/час, а после 5-6 проколов может быть увеличена до 3-5 км/час. Для обеспечения ровности покрытия каток должен трогаться или изменять направление плавно без рывков. Во избежание раскатывания смеси в конце укладываемой полосы следует укладывать упорную доску или рейку. Для предотвращения прилипания смеси к вальцам катков их необходимо смачивать водой.

Начальное укатывание:

Дорожные катки на слабоуплотненной асфальтобетонной смеси должны плавно начинать движение, не останавливаться, а также отклонять валец под небольшим углом, когда они останавливаются для включения реверсирования движения. Наибольшая интенсивность уплотнения дорожного покрытия достигается именно в процессе начальной укатки, и поэтому важно, чтобы каток двигался как можно дольше. Когда каток должен остановиться, лучше делать это на холодном дорожном покрытии. Если оставить дорожный каток, стоящим на горячем дорожном покрытии, особенно рядом с асфальтоукладчиком, то на свежем асфальтобетоне останется след от вальца катка, который трудно устраняется.

Промежуточная укатка.

Промежуточная укатка не всегда обязательна при выполнении проекта. Если достаточная плотность не может быть получена после начальной укатки дорожным катком, промежуточный этап обязателен. Катки для промежуточной укатки использовать на более высоких скоростях, чем в режиме начальной укатки дорожным катком, промежуточный этап обязателен. Катки для промежуточного этапа используются на более высоких скоростях, чем в режиме начальной укатки. Промежуточные дорожные катки должны осуществлять укатку всего покрытия и не сосредотачиваться на его средней части.

Технико-экономические показатели.

Материально-технические ресурсы.

Состав звена:

Асфальтоукладчик ДС-48

Каток самоходный массой 6т 1

Каток самоходный массой 10 т

Автомобиль-самосвал

Контроль качества:

При выполнении строительно-монтажных работ на объекте осуществляются следующие виды контроля качества:

Лабораторный контроль - физико-механические испытания дорожностроительных материалов на соответствие требованиям ГОСТ, СНиП, ТУ и др.

Геодезический контроль - производится в процессе работ при возведении земляного полотна, искусственных сооружений, проверяется правильность установки плановой и высотной разбивки, оси земляного полотна и искусственных сооружений, соответствие проекту уклонов водоотводных сооружений. Ответственные за производством геодезического контроля на участке - производитель работ, геодезист, инженер-резидент, представитель заказчика.

Входной контроль - проходят конструкции, изделия, материалы, поступающие на объект реконструкции (элементы гофрированных оцинкованных водопропускных труб, конструкции железобетонных труб, битум, рубероид, цемент) поверяется их соответствие паспортам, стандартам, техническим условиям и другим документам, подтверждающих их качество и требованиям рабочих чертежей, а также соблюдается соблюдение правил их разгрузки и хранения. Производитель работ путем внешнего осмотра проверяет соответствие качества поступаемых материалов и изделий на месте монтажа. Ответственный за проведение входного контроля - производитель работ.

Операционный контроль - проходя завершенные производством операции, что позволяет своевременно выявить дефекты, причины их возникновения и принять меры к их своевременному устранению и предупреждению. Проверяется выполнение технологических схем производства работ и соответствие выполняемых работ рабочим чертежам, СНиПам, стандартам, рабочему проекту. Ответственный за проведение операционного контроля -производитель работ, геодезист, инженер-резидент, представитель заказчика, лаборатория.

Приемочный контроль - производится для проверки и оценки качества законченных сооружений или их частей, а также скрытых работ и отдельных ответственных конструкций с составлением актов по формам, установленным СНиП. Ответственный за приемочный контроль - производитель работ, лаборатория, инженер-резидент, представитель заказчика.

Инспекционный контроль - осуществляется согласно должностной инструкции главного инженера.

Охрана труда при производстве работ.

В темное время суток место укладки черного щебня должно быть освещено Для освещения следует использовать передвижные, переносные и установленные на дорожно-строительных машинах осветительные приборы.