Технология и организация реконструкции участка автомобильной дороги

Плотность грунтов и их влажность проверяют с помощью оборудования Ковалёва Н.П. для быстрого контроля в полевых условиях, и с помощью оборудования с радиоактивными изотопами или ультразвука.

Результаты контрольных наблюдений должны фиксироваться в специальных журналах.

автомобильный дорога строительство реконструкция

4.2.5 Охрана труда и техника безопасности при выполнении земляных работ

Соблюдение правил техники безопасности должно быть обязательным для дорожных рабочих. При возведении земляного полотна необходимо придерживаться основных требований техники безопасности.

При работе бульдозеров необходимо предотвращать опрокидывание, для чего не следует поворачивать бульдозер заглубленный или с загруженным отвалом. Не разрешается работа бульдозеров в дождевую погоду на глинистых грунтах. Монтаж и демонтаж навесного оборудования на трактор разрешается только в присутствии механика. До полной остановки двигателя запрещается нахождение между трактором и под ним, между рамой и трактором, отвалом и трактором. При случайных остановках бульдозера во время работы отвал должен быть на земле. Запрещается разравнивать грунт при движении назад.

При работе автогрейдеров при выполнении планировочных работ движение должно быть на минимальной скорости.

Расстояние между наружными колесами и бровкой земляного полотна должно быть не менее 1 м.

Расстояние увеличивается при работе на глинистых грунтах после дождя.

При работе самоходных скреперов запрещается перемещение грунта на откос больше чем 30 и разгрузка скрепера при движении назад.

Ковш скрепера от грунта, который прилип необходимо обчищать только после полной остановки скрепера лопатой с ручкой 2 м. Категорически запрещается стоять на раме скрепера. Для заезда на высокие насыпи необходимо уположивать откосы. Не разрешается приближение скреперов к бровке земляного полотна ближе, чем 0,5 м на только что отсыпанную насыпь. Камни и растительный слой до начала работ скрепера необходимо удалить. При одновремённой работе двух или более скреперов, которые двигаются один за одним необходимо расстояние между ними не менее 20 м. На мокрых глинистых грунтах в дождевую погоду работать не возможно.

При уплотнении грунта катками запрещается движение назад. Сцепление одноосных катков с тягачом разрешается только при не загруженном балластом кузове.

4.2.6 Технология устройства основания из шлака доменного отвального

Для основания пригодны малоактивные доменные шлаки и шлак сталеплавильной и цветной металлургии. В проекте используется местный строительный материал - шлак доменный отвальный Алчевского металлургического комбината.

Шлак доставляют автосамосвалами и выставляют валиками вдоль оси или краёв корыта. Объём шлака контролируется с учётом размера валика и коэффициента уплотнения, который колеблется в пределах 1,4-1,5 и уточняется опытным путём.

Технология устройства основания из шлака аналогична технологии устройства оснований из щебеночных смесей, однако есть и свои особенности.

В частности, ограничивается максимальная толщина уплотняемого слоя в плотном теле: для нижнего и среднего слоёв не больше 15 см, для верхнего - 12 см.

При расчёте материала необходимо учитывать коэффициент уплотнения шлака, равный 1,4-1,5. Для нижнего и среднего слоёв основания шлак не должен быть крупнее 100 мм, для верхнего - до 70 мм.

Распределение должно обеспечивать требуемую толщину и ровность слоя. Перед уплотнением шлак увлажняют. Норма разлива воды уточняется в зависимости от количества мелких фракций, структуры и пористости шлака.

Для уплотнения используют самоходные катки с гладкими вальцами. Уплотняют шлак вначале лёгкими катками при 5-6 проходах по 1 следу, потом - тяжёлыми при 10-15 проходах. Укатка производится от обочины к оси дороги с перекрытием предыдущих проходов катка. В третьем периоде уплотнения расклинивают слой. Для этого применяют шлаковой щебень фракции 10-20 мм. Клинец заполняет пустоты между шлаком и, раздвигая их, увеличивает число точек контакта между ними. После распределения шлакового щебня мелкой фракции слой поливают водой из расчёта 20-25 л на 1 м и уплотняют катками 8-10 проходах по 1 следу.

Расчёт производительности автомобиля КамАЗ -55118 грузоподъёмностью 7,2 т для перевозки шлака произведён для дальности возки 10 км по грунтовой дороге:

т/смену.

Таблица 4.8 Технологическая карта на устройство трёхслойного основания из шлака доменного отвального

№ п/п	№ зах	Обоснование норм	Технологическая последовательность процессов и расчётов работ	Ед. изм.	Объём работ в смену	Произ. машин в смену	Потребность ресурсов
1	2	3	4	5	6	7	8
1	I	ДБН Д.2.2-1-99 1-145-3	Планировка дна корыта автогрейдером ДЗ-180	м	215,1	172,27	1,25
2	II	По расчёту	Транспортировка доменного шлака автосамосвалами КамАЗ-55118 на расстояние 10 км для нижнего слоя основания толщиной 0,15 м.	м т	35,6 60,5	43,3	1,40
3	II	ДБН Д.2.2-27-99 27-28-2 27-28-3	Разравнивание доменного шлака автогрейдером мощн. 99 кВт ДЗ-180	м	149,2	1482,8	0,10
4	III	ДБН Д.2.2-27-99 27-28-2 27-28-3	Раздробление шлака трактором с кулачковыми катками массой 8 т	м	149,2	870,5 1741,0	0,17 0,09
5	IV	ДБН Д.2.2-27-99 27-28-2 27-28-3	Поливка водой основания поливомоечной машиной ЕД-226	м	149,2	1214,8	0,12
6	IV	ДБН Д.2.2-27-99 27-28-2 27-28-3	Уплотнение нижнего слоя основания катком самоходным гладким ДУ-8В массой 13 т за 10 проходов по 1 следу	м	149,2	124,6	1,20
7	V	По расчёту	Транспортировка доменного шлака автосамосвалами КамАЗ-55118 на расстояние 10 км для среднего слоя основания толщиной 0,10 м	м т	24,2 41,1	43,3	0,95
8	V	ДБН Д.2.2-27-99 27-28-2 27-28-3	Разравнивание доменного шлака автогрейдером мощн. 99 кВт ДЗ-180	м	149,2	2971,0	0,05
9	VI	ДБН Д.2.2-27-99 27-28-2 27-28-3	Раздробление шлака трактором с кулачковыми катками массой 8 т кулачковые катки на гусеничном ходу	м	149,2	1741,0 3474,6	0,09 0,04
10	VII		Поливка водой основания поливомоечной машиной ЕД-226	м	149,2	2175,1	0,07
11	VII	ДБН Д.2.2-27-99 27-28-2 27-28-3	Уплотнение среднего слоя основания катком самоходным гладким ДУ-8В массой 13 т за 10 проходов по 1 следу	м	149,2	221,3	0,67
12	VII	По расчёту	Транспортировка доменного шлака автосамосвалами КамАЗ-55118 на расстояние 10 км для верхнего слоя основания толщиной 0,10 м	м т	24,2 41,1	43,3	0,95
13	VII	ДБН Д.2.2-27-99 27-28-2 27-28-3	Разравнивание доменного шлака автогрейдером мощн. 99 кВт ДЗ-180	м	149,2	2971,0	0,05
14	IX	ДБН Д.2.2-27-99 27-28-2 27-28-3	Раздробление шлака трактором с кулачковыми катками массой 8 т кулачковые катки на гусеничном ходу	м	149,2	1741,0 3474,6	0,09 0,04
15	XI	По расчёту	Транспортировка доменного шлака автосамосвалами КамАЗ-55118 на расстояние 43 км	м т	3,0	43,3	0,07
16	XI	ДБН Д.2.2-27-99 27-28-2 27-28-3	Разравнивание щебня шлакового автогрейдером мощн. 99 кВт ДЗ-180	м	149,2	2971,0	0,05
17	XII	ДБН Д.2.2-27-99 27-28-2 27-28-3	Поливка водой основания поливомоечной машиной ЕД-226	м	149,2	2175,1	0,07
18	XI	ДБН Д.2.2-27-99 27-28-2 27-28-3	Окончательное уплотнение основания катком самоходным гладким ДУ-8В массой 13 т за 8 проходов по 1 следу	м	149,2	221,3	0,67
19			Затраты труда рабочих-строителей разряд - 2,1	м			13

Таблица 4.9 Состав дорожно-строительного отряда машин для устройства основания из доменных шлаков на захватку

№ п/п	Машины	Общее кол-во машино-смен	Кол-во машин	Коэф-т использования машин в смену	Время работы машин в смену
1	Автосамосвалы КамАЗ-5510	1,40+0,95+0,95+0,07=3,37	3	1,12	9,18
2	Автогрейдер ДЗ-180	0,1+0,1+0,05+0,05+0,05=0,26	1	0,26	2,13
3	Катки кулачковые прицепные массой 8 т	0,17+0,09+0,09=0,35	1	0,35	2,87
4	Тракторы на гусеничном ходу мощ. 79 кВт	0,09+0,04+0,04=0,17	1	0,17	1,39
5	Самоходные гладковальцевые катки ДУ-8В Массой 13 т	1,2+0,67+0,67=2,54	3	0,85	6,97
6	Поливомоечная машина ЕД-226	0,12+0,07+0,07=0,26	1	0,26	2,13

Таблица 4.10 Стоимость дорожно-строительного отряда машин

№ п/п	Машины	Кол-во машин	Коэф-т загрузки	Стоимость одной машины маш.-час(грн)	Время работы машин в смену
1	Автосамосвалы КамАЗ-55118	3	1,12	29,96	737,02
2	Автогрейдер ДЗ-180	1	0,26	61,98	508,24
3	Катки кулачковые прицепные массой 8	1	0,35	3,54	29,03
4	Тракторы на гусеничном ходу мощ. 79 кВт	1	0,17	49,25	403,85
5	Самоходные гладковальцевые катки ДУ-8В Массой 13 т	3	0,85	41,61	1023,61
6	Поливомоечная машина ЕД-226	3	0,93	65,29	1606,13
7	Автосамосвалы КамАЗ-55118	1	0,26	56,04	459,53
	Итого	3161,28

Таблица 4.11 Состав бригады дорожно-строительного отряда

№ п/п	Применяемый транспорт	Состав звена	Кол-во Рабочих	Тариф. ставка чел./час(грн)	Зарплата см. всех рабочих (грн)
1	Автосамосвалы КамАЗ-5510	Машинист / класса	3	8,16	200,74
2	Автогрейдер ДЗ-180	Машинист 6 разряда	1	12,35	101,27
3	Катки кулачковые прицепные массой 8 т	-	-	-	-
4	Тракторы на гусеничном ходу мощ. 79 кВт	Машинист 6 разряда	1	12,35	303,81
5	Самоходные гладковальцевые катки ДУ-8В Массой 13 т	Машинист 6 разряда	3	12,35	303,81
6	Поливомоечная машина ЕД-226	Машинист 4 разряда	1	9,21	75,52
7	Рабочие	Ср. разр. - 2,1	13	7,52	801,63
	Итого	1584,24

4.2.7 Технология покрытия из асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонные покрытия относятся к усовершенствованным капитального типа.

Асфальтобетонные покрытия являются наиболее распространёнными в дорожном строительстве. Их широкое распространение объясняется высокими транспортно-эксплуатационными качествами, прочностью, долговечностью, возможностью стадийного строительства. Эти покрытия довольно быстро освобождаются от льда и снега, их можно устраивать любой шероховатости, что повышает коэффициент сцепления колёс автомобиля с покрытием и улучшает безопасность движения. Прочность асфальтобетонных покрытий в значительной мере определяет прочность одежды в целом, а ровность и шероховатость покрытий - допустимые скорости автомобилей и безопасность движения.

Горячий асфальтовый бетон приготавливается с применением вязких битумов или дегтей и укладывается при температуре смеси 130-170С, - если в смесь входят дегти.

Мелкозернистая асфальтобетонная смесь применяется для устройства верхнего слоя покрытия дорожной одежды. Крупнозернистый асфальтобетон укладывается в нижнем слое покрытия.

Технология устройства асфальтобетонных покрытий включает:

- доставку с АБЗ и выгрузку в бункер асфальтоукладчика;

- распределение слоем установленной толщины в точном соответствии с поперечным профилем;

- уплотнение;

- устройство слоя шероховатости.

Поток составляющий организационную систему по устройству асфальтобетонных, включает три подразделения: первое ведёт подготовительные работы, второе-укладку и уплотнение нижнего слоя, третье - укладку и уплотнение верхнего слоя. Асфальтобетонное покрытие необходимо устраивать на сухом, чистом и не промёрзшем нижележащем слое и всухую погоду: весной, летом, когда температура воздуха не ниже +5С, а осенью не ниже +10С.

Для обеспечения лучшего сцепления покрытия с основанием, перед укладкой смеси производят розлив жидкого битума или дёгтя. Укладку асфальтобетонной смеси производят асфальтоукладчиками, как правило, сразу на всю ширину покрытия. В случае укладки асфальтобетонной смеси в покрытие отдельными полосами для обеспечения лучшего сопряжения полос, укладываемых в этот же день, следует производить разогрев кромок ранее уложенной полосы.

После разогрева кромки эту смесь сдвигают на устраиваемую полосу и используют при укладке полосы. Асфальтоукладчики обеспечивают укладку смеси от 4 до 15 см.

Асфальтобетонная смесь подвозится автосамосвалами и загружаются в приёмные бункеры асфальтоукладчика

Дорожные рабочие производят частичную отчистку кузова автосамосвала от остатков асфальтобетона скребками на удлинённых ручках. Стоять на бортах самосвала и руками оттягивать открывающийся борт запрещается.

Вслед за асфальтоукладчиком передвигаются катки. Уплотнение покрытия производится сначала лёгким катком массой 8 т при 15 проходах по одному следу, а окончательное уплотнение - тяжёлым катком массой 13 тонн при 30 проходах по одному следу.

В процессе уплотнения после первых 2-3 проходах катка следует проверять поперечный уклон и ровность покрытия шаблоном.

В недоступных для катка местах асфальтобетонную смесь уплотняют горячими металлическими трамбовками. Уплотнять нужно до полного исчезновения на покрытии следов от ударов трамбовок.

Во избежание раскатывания смеси в конце укатываемой полосы следует укладывать упорную доску или рейку. Дорожный рабочий периодически смазывает барабан катка битумным праймером при помощи квача из пеньковой верёвки на удлиненной деревянной рукоятке от середины к краям барабана. Находиться с верху барабана не допускается.

После прохода асфальтоукладчика и уплотнения покрытие должно быть ровным и шероховатым.

Очистку приёмного бункера укладчика от остатков асфальтовой массы производят при полной остановке укладчика при опущенном бункере. Рабочие выполняют работу в брезентовых костюмах, обуви на толстой пористой подошве, брезентовых рукавицах. Работы следует организовывать с наветренной стороны.

Рабочие места и транспортные средства необходимо оборудовать средствами пожаротушения в соответствии с инструкциями по пожарной безопасности.

Для разработки технологической карты по устройству асфальтобетонного покрытия (для более полного использования ведущей машины - катка) длина захватки принята 30 м.

Для перевозки асфальтобетона определяем производительность автомобиля КамАЗ - 55118 по формуле:

т/смену;

где: q = 7,2 (грузоподъёмность автомобиля),

К = 0,85 (коэффициент использования автомобиля за смену),

L = 11,0 км/час (дальность возки),\

V = 27 км/час (дальность возки для дороги с переходным типом покрытия),

t = 0,25 ч (среднее время простоя автомобиля грузоподъёмностью 7,2 т).

Таблица 4.12 Технологическая карта на устройство двухслойного асфальтного покрытия

№ п/п	№ зах	Обоснование норм	Технологическая последовательность процессов и расчётов работ	Ед. изм.	Объём работ в смену	Произ. машин в смену	Потребность ресурсов
1	2	3	4	5	6	7	8
1	I	ДБН Д.2.2-27-99 27-72-1	Подвозка и разлив жидкого битума автогудронатором ДС-142Б из расчёта 0,8 л/м	т	0,238	17,8	0,02
2	II	По расчёту	Транспортировка горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси АСГ.Кр.Щ.А.НП.1 автосамосвалами КамАЗ-55118 на расстояние 11 км	т	57,4	47,3	1,22
3	II	ДБН Д.2.2-27-99 27-53-3 27-54-3	Укладка покрытия из горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси АСГ.Кр.Щ.А.НП.1 толщиной h=8 см асфальтоукладчиком ДС-404Б	м	298,4	1836,6	0,16
4	II	ДБН Д.2.2-27-99 27-53-3	Уплотнение асфальтобетонной смеси лёгким катком ДУ-50 массой 8 т при 15 проходах по 1 следу	м	298,4	1504,6	0,20
5	IV	ДБН Д.2.2-27-99 27-53-3	Уплотнение асфальтобетонной смеси тяжёлым катком ДУ-8В массой 13 т при 30 проходах по 1 следу	м	298,4	517,02	0,58
6	III	По расчёту	Транспортировка горячей мелкозернистой асфальтобетонной смесит АСГ.Кр.Щ.А.НП.1 автосамосвалами КамАЗ-55118 на расстояние 11 км	т	36,2	47,3	0,76
7	III	ДБН Д.2.2-27-99 27-53-1 27-54-1	Укладка покрытия из горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси АСГ.Кр.Щ.А.НП.1 толщиной h=5 см асфальтоукладчиком	м	298,4	1863,4	0,16
8	III	ДБН Д.2.2-27-99 27-53-1	Уплотнение асфальтобетонной смеси лёгким катком ДУ-50 массой 8 т при 15 проходах по 1 следу	м	298,4	1504,6	0,20
9	VII	ДБН Д.2.2-27-99 27-53-1	Уплотнение асфальтобетонной смеси тяжёлым катком ДУ-8В массой 13 т при 30 проходах по 1 следу	м	298,4	517,02	0,58
10			Затраты труда рабочих строителей (средний разряд - 4,0)				15

Таблица 4.13 Состав дорожно-строительного отряда машин для устройства покрытия из асфальтобетонных смесей на захватку

№ п/п	Машины	Общее кол-во машино-смен	Кол-во машин	Коэф-т использования машин в смену	Время работы машин в смену
1	Автосамосвалы КамАЗ-5510	1,22+0,76=1,98	2	0,99	8,12
2	Асфальтоукладчик ДС-404Б	0,16+0,16=0,32	1	0,32	2,62
3	Автогудронатор ДС-142Б	0,2	1	0,02	0,16
4	Самоходные гладковальцевые катки ДУ-50 массой 8 т	0,20+0,20=0,40	1	0,40	3,28
5	Самоходные гладковальцевые катки ДУ-8В массой 13 т	0,58+0,58=1,16	1	1,16	9,52

Таблица 4.14 Стоимость дорожно-строительного отряда машин

№ п/п	Машины	Кол-во машин	Коэф-т загрузки	Стоимость одной машины маш.-час(грн)	Время работы машин в смену
1	Асфальтоукладчик ДС-404Б	3	0,32	45,89	376,30
2	Автосамосвалы КамАЗ-55118	2	0,99	29,96	491,34
3	Самоходные гладковальцевые катки ДУ-50 массой 8 т	1	0,40	32,52	266,66
4	Самоходные гладковальцевые катки ДУ-8В массой 13 т	1	1,16	41,61	341,20
5	Автогудронатор ДС-142Б	1	0,02	64,43	528,33
	Итого	2003,83

Таблица 4.15 Состав бригады дорожно-строительного отряда

№ п/п	Применяемый транспорт	Состав звена	Кол-во Рабочих	Тариф. ставка чел./час(грн)	Зарплата см. всех рабочих (грн)
1	Автосамосвалы КамАЗ-5510	Водители класса	2	8,16	133,82
2	Асфальтоукладчик ДС-404Б	Машинист 6 разряда	1	12,35	101,27
3	Самоходные гладковальцевые катки ДУ-50 массой 8 т	Машинист 6 разряда	1	12,35	101,27
4	Самоходные гладковальцевые катки ДУ-8В массой 13 т	Машинист 6 разряда	1	12,35	101,27
5	Автогудронатор ДС-142Б	Машинист 6 разряда	1	12,35	101,27
6	Рабочие	Ср. разр. - 4,0	15	9,21	132,83
	Итого	1671,73

4.2.8 Определение себестоимости 1 м дорожной одежды

Для определения себестоимости 1 м дорожной одежды необходимо разработать технологическую карту по устройству асфальтобетонного покрытия на длину захватки 15 м (аналогично длине захватки по основанию).

Технологические карты приводятся ниже (таблица 4.18-4.21).

Таблица 4.16 Стоимость материалов дорожной одежды

№ п/п	Материалы	Ед. изм.	Кол-во материалов	Стоимость единицы грн.	Стоимость материалов грн.
1	2	3	4	5	6
1	Шлак доменный отвальный	м	84,0	63,23	5311,32
2	Щебень шлаковый	м	3,0	91,47	274,41
3	Горячая мелкозернистая асфальтобетонная смесь	т	18,1	335,92	6080,15
4		т	18,1	335,92	6080,15
5	Вода	м	9,2	3,84	35,33
6	Битум	т	0,119	1991,48	236,99
	Всего:	21579,10

Себестоимость 1 м покрытия вычисляется по формуле:

грн./м;

где: (суммарная стоимость машин);

(суммарная зарплата рабочим);

(суммарная стоимость материалов);

(площадь выполненных работ за смену);

(количество рабочих).

Для подсчёта стоимости 1 м покрытия объём асфальтобетона принят для площади аналогичной площади основания.

Таблица 4.17 Технико-экономические показатели дорожной одежды

№ п/п	Наименование показателя	Единица измерения	Значение
1	Себестоимость 1 м покрытия	грн.	216,42
2	Выработка на одного рабочего	м	5,33

Таблица 4.18 Технологическая карта на устройство двухслойного асфальтного покрытия

№ п/п	№ зах	Обоснование норм	Технологическая последовательность процессов и расчётов работ	Ед. изм.	Объём работ в смену	Произ. машин в смену	Потребность ресурсов
1	2	3	4	5	6	7	8
1	I	ДБН Д.2.2-27-99 27-72-1	Подвозка и розлив жидкого битума автогудронатором ДС-142Б из расчёта 0,8 л/м	т	0,19	17,8	0,01
2	II	По расчёту	Транспортировка горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси АСГ.Кр.Щ.А.НП.1 автосамосвалами КамАЗ-55118 на расстояние 11 км	т	28,7	47,3	0,61
3	II	ДБН Д.2.2-27-99 27-53-3 27-54-3	Укладка покрытия из горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси АСГ.Кр.Щ.А.НП.1 толщиной h=8 см асфальтоукладчиком ДС-404Б	м	149,2	1836,6	0,08
4	II	ДБН Д.2.2-27-99 27-53-3	Уплотнение асфальтобетонной смеси лёгким катком ДУ-50 массой 8 т при 15 проходах по 1 следу	м	149,2	1504,6	0,10
5	IV	ДБН Д.2.2-27-99 27-53-1	Уплотнение асфальтобетонной смеси тяжёлым катком ДУ-8В массой 13 т при 30 проходах по 1 следу	м	149,2	517,02	0,29
6	III	По расчёту	Транспортировка горячей мелкозернистой асфальтобетонной смесит АСГ.Кр.Щ.А.НП.1 автосамосвалами КамАЗ-55118 на расстояние 11 км	т	18,1	47,3	0,38
7	III	ДБН Д.2.2-27-99 27-53-1 27-54-1	Укладка покрытия из горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси АСГ.Кр.Щ.А.НП.1 толщиной h=5 см асфальтоукладчиком	м	149,2	1863,6	0,08
8	III	ДБН Д.2.2-27-99 27-53-1	Уплотнение асфальтобетонной смеси лёгким катком ДУ-50 массой 8 т при 15 проходах по 1 следу	м	149,2	1504,6	0,10
9	III	ДБН Д.2.2-27-99 27-53-1	Уплотнение асфальтобетонной смеси тяжёлым катком ДУ-8В массой 13 т при 30 проходах по 1 следу	м	149,2	517,02	0,29
10			Затраты труда рабочих строителей (средний разряд - 4,0)				15

Таблица 4.19 Состав дорожно-строительного отряда машин для устройства покрытия из асфальтобетонных смесей на захватку

№ п/п	Машины	Общее кол-во машино-смен	Кол-во машин	Коэф-т использования машин в смену	Время работы машин в смену
1	Автосамосвалы КамАЗ-5510	0,61+0,38=0,99	1	0,99	8,12
2	Асфальтоукладчик ДС-404Б	0,08+0,08=0,16	1	0,16	1,31
3	Автогудронатор ДС-142Б	0,01	1	0,01	0,08
4	Самоходные гладковальцевые катки ДУ-50 массой 8 т	0,10+0,10=0,20	1	0,20	1,64
5	Самоходные гладковальцевые катки ДУ-8В массой 13 т	0,29+0,29=0,58	1	0,58	4,76

Таблица 4.20 Стоимость дорожно-строительного отряда машин

№ п/п	Машины	Кол-во машин	Коэф-т загрузки	Стоимость одной машины маш.-час(грн)	Время работы машин в смену
1	Асфальтоукладчик ДС-404Б	1	0,16	45,89	376,30
2	Автосамосвалы КамАЗ-55118	1	0,99	29,96	245,67
3	Самоходные гладковальцевые катки ДУ-50 массой 8 т	1	0,20	32,52	266,66
4	Самоходные гладковальцевые катки ДУ-8В массой 13 т	1	0,58	41,61	341,20
5	Автогудронатор ДС-142Б	1	0,01	64,43	528,33
	Итого	1758,16

Таблица 4.21 Состав бригады дорожно-строительного отряда

№ п/п	Применяемый транспорт	Состав звена	Кол-во Рабочих	Тариф ставка чел./час(грн)	Зарплата см. всех рабочих (грн)
1	Автосамосвалы КамАЗ-55118	Водители Класса 3	1	8,16	66,91
2	Асфальтоукладчик ДС-404Б	Машинист 6 разряда	1	12,35	101,27
3	Самоходные гладковальцевые катки ДУ-50 массой 8 т	Машинист 6 разряда	1	12,35	101,27
4	Самоходные гладковальцевые катки ДУ-8В массой 13 т	Машинист 6 разряда	1	12,35	101,27
5	Автогудронатор ДС-142Б	Машинист 6 разряда	1	12,35	101,27
6	Рабочие	Ср. разр. - 4,0	15	9,21	1132,83
	Итого	1604,82

4.2.9 Контроль качества устройства дорожной одежды

Качество покрытий из асфальтобетонных смесей зависит от качества применяемых материалов для приготовления смесей, соблюдения всех требований технологии при приготовлении асфальтобетонных и дёгтевых смесей, правильной транспортировки, качества укладки и уплотнения смесей.

Одним из основных факторов, влияющих на качество асфальтобетонных смесей, является точность дозирования всех их компонентов.

Перед устройством в процессе строительства покрытия и в первый период его формирования необходимо проверять:

- ровность, плотность и чистоту основания;

- температуру горячей смесей в каждом автомобиле-самосвале, прибывающем на место укладки, в соответствии требованиями ГОСТ;

- ровность и равномерность толщины распределения смеси с учётом коэффициента уплотнения;

- режим уплотнения;

- качество уплотнения;

- качество сопряжений;

- поперечный и продольный уклоны и ровность покрытия;

- шероховатость покрытия;

- правильность регулирования движения по построенному участку.

Качество уплотнения асфальтобетонной смеси проверяют в процессе работы катков и окончательно после полного уплотнения и охлаждения покрытия до температуры окружающего воздуха.

Для определения физико-механических свойств покрытия из горячих смесей следует отбирать пробы на покрытиях через 10 суток после их устройства. Их берут по оси и на расстоянии 1 м от кромки покрытия в трёх местах на каждом километре.

При осуществлении контроля необходимо вести журналы приготовления смеси, температуры битума, лабораторного контроля качества готовой смеси; укладки и уплотнения смеси по сменам, а также оформлять паспорт смеси на каждый отгружаемый с АБЗ автомобиль-самосвал.

4.2.10 Линейный календарный график

В соответствии с ранее выполненными расчётами строится линейный календарный график организации дорожно-строительных работ поточным методом, с помощью которого указывается работа всех специализированных звеньев и отрядов в расчётные сроки.

Линейный календарный график является одним из документов организации работ. Его строят, принимая на горизонтальной линии километры, а по вертикали термин, который выражен в сменах на весь период строительства. На графике показывают план дороги, нанесённой прямой линией с расстановкой всех сооружений на каждом километре. Линии работ всех сооружений на каждом километре. Линии работ всех сооружений наносят согласно назначенного плана строительства.

Строительство труб, мостов, на графике показывают в виде вертикальной линии, напротив места их расположения на плане дороги. Высота вертикальной линии отвечает количеству дней строительства искусственных сооружений.

Проектирование работ по возведению земляного полотна, учитывая их неравномерность распределения по длине трассы, имеет некоторые особенности.

Линии линейных земляных работ на графике представлена в виде ломаной линии разного наклона.

Сосредоточенные работы показываются квадратом - по ширине длина участка, а по высоте протяжение работ их выполнения.

Строительство слоёв дорожной одежды на графике отображено прямой линией одного наклона.

Директивную линию наносят на график для правильного определения терминов работ по каждому виду работ, она ограничивает начало работ и их окончание.

Линии линейных и сосредоточенных работ не должны пересекаться на графике.

Линии работ, которые технологические не связаны между собой, могут пересекаться на графике.

Все линии на графике наносят разным цветом с пометкой «условные обозначения».

Раздел 5. Охрана труда

5.1 Охрана труда и техника безопасности при устройстве дорожной одежды

Дорожная одежда состоит из нескольких функциональных слоёв, которые выполняются из различных материалов в зависимости от категории дороги. При устройстве дорожной одежды применяются такие материалы, как песок, щебень, доменный шлак, материалы для укрепления слоёв из органических и неорганических вяжущих, а также бетон, дегтебетон, асфальтобетон. При устройстве дорожной одежды применяется дорожная техника - автогрейдер, дорожные катки, автогудронаторы, асфальтоукладчики, бетоноукладчики.

Дорожная одежда включает такие слои, как основание покрытия, при выполнении которых применяются различные технологические процессы по равномерному распределению слоёв с последующим их уплотнением; пропитки слоёв битумной мастикой, укладке асфальтобетонной и дегтебетонной массы с её уплотнением и др.

При этом необходимо обеспечить условия охраны труда и техники безопасности по эксплуатации дорожно-строительных машин.

При устройстве дорожной одежды необходимо выполнять основное требования охраны труда и техники безопасности:

- катки на уплотнении должны быть оборудованы звуковыми сигналами;

- запрещается нахождение сзади машины при загрузке материалов;

- запрещается находиться в приёмном бункере при загрузке материалов и между транспортными средствами и приёмным бункером;

- при разделе органических вяжущих запрещается нахождение в радиусе 5 м людей, трогать руками горячие части гудронатора;

- при уплотнении конструктивных слоёв и при работе 2-х или более катков дистанция между ними должно быть не менее 5-ти м, при смене направления движения катков необходимо подать звуковой сигнал;

- очищение кузова транспортных средств необходимо проводить с земли лопатой с ручкой длиной 2,0 м;

- при работе с горячими материалами рабочие должны обеспечиваться спецодеждой и средствами индивидуальной защиты.

При устройстве дорожной одежды необходимо выполнять основные требования охраны труда и техники безопасности.

При устройстве основания из каменных материалов (шлака, щебня):

- катки на уплотнении должны быть оборудованы звуковыми сигналами;

- запрещается нахождение сзади машины при загрузке материалов;

- - запрещается находиться в приёмном бункере при загрузке материалов и между транспортными средствами и приёмным бункером;

- при разделе органических вяжущих запрещается нахождение в радиусе 5 м людей, трогать руками горячие части гудронатора, перед началом;

- при уплотнении конструктивных слоёв и при работе 2-х или более катков дистанция между ними должно быть не менее 5-ти м, при смене направления движения катков необходимо подать звуковой сигнал;

- очищение кузова транспортных средств необходимо проводить с земли лопатой с ручкой длиной 2,0 м;

- при работе с горячими материалами рабочие должны обеспечиваться спецодеждой и средствами индивидуальной защиты.

5.2 Охрана труда при устройстве асфальтобетонного покрытия дорожной одежды

Для начала работ по строительству покрытия участок ограждают и оформляют объезд, по которому направляют движение. В проекте предусматриваются объезд на время реконструкции автомобильной дороги по улицам.

Ввиду работы машин-асфальтоукладчиков, катков и грузовых автомобилей для рабочих, а также схему вывода в зону работ асфальтоукладчиков.

В ночное время место работ должно быть оснащено переносными прожекторами и фонарями. Все рабочие должны иметь спецодежду и обувь для работы с горячими материалами, рукавицы. Запрещается работать с неисправным звуковым сигналом.

Катки должны быть оборудованы механизированным устройством для смазки Вальцев.

При одновременной работе двух и более асфальтоукладчиков дистанции между ними должна быть не менее 10 м. При работе катков и асфальтоукладчиков для безопасности расстояние между ними должно быть не менее 10 м.

Смесь, прилипшую к стенкам и дну кузова, разгружают с помощью специальных скребков или лопаток с ручкой длиной не менее 2 м.

Нельзя выполнять работы перед движущимися катками и другими машинами. Бригада рабочих, занятая по постройке покрытия, должна быть обеспечена передвижным вагоном, который, служит укрытием в непогоду, местом хранение аптечки бака с питьевой водой, инструментов.

При длительных перерывах в работе машины ставят на тормоза в одну колону. С обеих сторон колоны машин устанавливают ограждения с красными сигналами: днём - флаги, ночью - фонари.

Рабочих и инженерно-технических работников допускают к работе после прохождения инструктажа и проверки знаний по технике безопасности, противопожарной защите. Рабочие места и транспортные средства необходимо оборудовать средствами пожаротушения в соответствии с инструкциями по пожарной безопасности.

5.3 Меры безопасности при приготовлении битумной мастики

Битумная мастика в дорожном строительстве применяется при устройстве дорожного основания из щебня (гравия) методом смещения на дороге, по способу пропитки слоёв щебня, а также для приготовления асфальтобетонной смеси и при устройстве поверхностной обработке слоя износа.

К выполнению работ с битумными мастиками допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр в порядке, предусмотренном Минздравом Украины, а также обучение, инструктаж и проверку знаний по охране труда.

Работы по приготовлению мастики производятся в отдельных местах на равных площадках на расстоянии не ближе 15 м от возводимой дороги, а асфальтобетонный завод на расстоянии и не ближе 50 м.

Котлы для разогрева битума устанавливают на устойчивых фундаментах или опорах, так чтобы верхние кромки котла были на 1,2 м выше поверхности земли или площадки для обслуживания котла.

5.4 Общие требования безопасности при эксплуатации машин и механизмов при производстве земляных работ

Устройство земляного полотна дороги связано с производством земляных работ, которые составляют 70% от общего объёма работ. Земляное полотно может устраиваться в насыпях и выемках; к нему относятся устройства и сооружения, предназначенные для отвода поверхностных и грунтовых вод. Возведение земляного полотна состоит из таких работ:

- разработка грунта в резерве, карьере, перемещение его в тело насыпи;

- разравнивание грунта в теле насыпи слоями определённой толщины;

- уплотнение грунта;

- предварительная планировка откосов насыпи, профилирование, укатка и окончательная отделка.

Земляные работы выполняются средствами комплексной механизации: автогрейдерами, скреперами, бульдозерами, экскаваторами.

Для уплотнения слоёв применяются катки кулачковые самоходные и прицепные катки на пневмошинах, откосы насыпей уплотняются трамбовками, подвешенными на стреле экскаватора.

При устройстве земляного полотна необходимо обеспечить требования охраны труда при эксплуатации строительных машин, предусмотренными нормами СНиП III-4-80 «Техники безопасности в строительстве».

Для безопасной работы комплекса землеройных механизмов назначаются инженерно-технические работник, ответственные за безопасное производство работ. Эти работники периодически сдают экзамен на знание правил и инструкций по безопасному производству работ с применением землеройных машин.

Руководитель работ определяет сумму движения машин при транспортировке грунта и отсыпке полотна дорог, указывают места стоянки машин, способы взаимодействия и сигнализации, а также обеспечивает надлежащие освещение рабочей зоны.

В зоне работы устанавливаются знаки безопасности и предупредительные знаки и надписи. При выполнении земляных работ принимаются меры, предупреждающие опрокидывания машин и самопроизвольные перемещение под действием ветра или наличие уклонов.

При работе землеройных машин в охранной зоне воздушной линии электропередач выдаётся наряд-допуск с указанием характеристик ЛЭП, допустимых расстояний приближения к токоведущим конструкциям и крайним проводам электролинии. Каждая землеройная машина оборудуется исправными тормозами, рабочим запрещается находится ближе 5 м от зоны действия землеройного механизма, а также производить работы со стороны забоя.

При работе двух или более землеройных машин, расстояние между ними должно быть не менее 5 м.

5.5 Техника безопасности при эксплуатации автогрейдеров

Автогрейдеры относятся к землеройно-транспортным и планировочным машинам.

Сфера их применения довольно разнообразна:

- планировочные машины;

- возведение насыпей высотой до 1,0 м из боковых разрезов;

- отрывка и отделка придорожных канав глубиной до 0,7 м;

- зачистка и планировка откосов насыпей и выемок;

- очистка дороги от снега и льда;

- разравнивание каменных материалов.

Планировочные работы при помощи грейдера совмещаются, как правило, с последующим уплотнением слоёв катками. Поэтому работы ведутся по двум захваткам из требований безопасности. На одной захватке длиной 400-500 м - разравнивание очередного слоя одежды ведётся грейдером, а на втором смежной захватке ведётся уплотнение слоя дорожными катками.

Дорожным рабочим сглаживать валики бровки разрешается не впереди грейдера, а вслед за ним на расстоянии не ближе 5 м, при этом направление работ должно быть с наветренной стороны.

Рабочие-дорожники обеспечиваются спецодеждой, брезентовыми рукавицами и респираторами.

В перерывах автогрейдер съезжает с полотна дороги и устанавливается на ровной свободной площадке.

5.6 Техника безопасности при устройстве земляного полотна бульдозером

Бульдозеры - универсальные машины, которые могут копать грунт и перемещать его на расстояние до 100 мю при помощи бульдозеров возводят насыпи из выемок с продольным перемещением грунта до 100 м, на косогорах устраивают пулунасыпи - полувыемки. Бульдозеры широко используются в комплекте с экскаваторами, скреперами.

До начала выполнения земляных работ бульдозерист проверяет техническое состояние бульдозера, наличие в кабине огнетушителя.

Из условий безопасности, машинист получает задание у производителя работ, сведения о наличии подземных коммуникаций, их место расположения.

При выполнении работ одновременно двумя бульдозерами расстояние между машинами допускается не менее 10 м.

Если бульдозер работает совместно с экскаватором, то не допускается нахождение бульдозера в радиусе действия стрелы экскаватора.

Не допускается выполнять работы бульдозером в пределах призмы обрушения откосов выемки или насыпи, а также перемещаться в таких условиях.

Переезд бульдозера через мосты допускается только с разрешения производителя работ, который имеет сведения о грузоподъёмности и состоянии мостов.

Бульдозер, как ведущий механизм, применяется при выполнении подготовительных работ при разбивке земляного полотна, очистки дорожной полосы от кустарников, леса, пней, крупных камней и др.

Бульдозер перемещает грунт в продольном направлении, разравнивает грунт и уплотняет насыпь, а также выполняет окончательную отделку насыпи или откосов выемки в соответствии с проектом. При выполнении указанных работ, машинист строго соблюдает требование техники безопасности в соответствии инструкцией по охране труда машинисту бульдозера.

Машинисту запрещается:

- передавать управление бульдозером лицам, не имеющим на это право;

- оставлять без присмотра бульдозер с работающим двигателем;

- разводить огонь ближе 50 м от места стоянки или работы бульдозера.

5.7 Техника безопасности при эксплуатации экскаватора

Экскаватор как ведущая машина технологического комплекта эффективен при выполнении сосредоточенных работ. Экскаваторы, оборудованные прямой лопатой, применяют для копки транше, разработки выемок глубиной меньше чем нормальная высота забоя. Экскаваторы, оборудованные драглайном, используются для устройства выемок, грунт из которых укладывается в кавальеры, а также для отсыпки насыпей из боковых резервов.

Для экскаватора предварительно производится планировка площадки для его работы.

К управлению экскаватора допускаются лица, не моложе 18 лет, прошедшие специальное обучение, медицинские осмотры и проверку знания по охране труда.

Грунт на пути движения экскаватора должен быть спланирован, ямы засыпаны, валуны и глыбы камней или грунта убраны. При работе экскаватора запрещается выполнять какие-либо другие работы в радиусе, равным стрелы экскаватора плюс 5 м.



Грунт извлечённый из выемок, размещается на расстоянии не ближе 0,5 м от бровки выемки. В случае обнаружения подземных коммуникаций, не предусмотренных проектом, работы приостанавливаются до получения дополнительных указаний.

Производить работы в зоне действия подземных коммуникаций допускается с письменного разрешения и под непосредственным присмотром руководителя работ.

При работе в охранной зоне воздушной электролинии, рабочему выдаётся наряд-допуск с указанием величины напряжения в электролинии и допустимое приближение выступающих частей стрелы до крайних проводов. Работы ведутся под наблюдением технического персонала, ответственного за безопасность производства работ.

При разработке грунта экскаватором «прямая лопата» с погрузкой в автосамосвалы, для отсыпки насыпей дорожного полотна, погрузка грунта производится только со стороны заднего или бокового борта кузова. Между землеройной машиной и транспортным средством, во время погрузки не должны находиться люди.

При разработке выемок в грунте экскаватором с прямой лопатой в кавальере, высоту забоя определяют с таким расчётом, чтобы в процессе работы не образовались «козырьки» из грунта.

Во время перерывов в работе в работе, стрела экскаватора отводится в сторону от забоя, а ковш отпускается на землю.

При перемещении экскаватора, стрела должна быть установлена строго по оси движения, а ковш опущен на высоту не более 1 м от земли.

Не допускается выполнение работ экскаватором в местах с уклоном рабочей площадки, превышающим допустимые значения, указанные в техническом паспорте машины.

При загрузке автомобиля-самосвала, не имеющего над кабиной предохранительного бронированного щита, водитель обязан выходить из кабины и находиться на безопасном расстоянии.

5.8 Охрана окружающей среды. Экологическая оценка проектных решений

Мероприятия по охране окружающей среды

Для предотвращения размывов земляного полотна, разработана система поверхностного водоотвода. Для её функционирования поперечные профили земляного полотна запроектированы с уклонами в пониженные места рельефа, обочины и откосы земляного полотна укрепляются.

Вдоль земляного полотна предусматривается устройство железобетонных лотков, в которые сбрасывается вода с проезжей части и прилагающей территории.

В пониженных местах устраиваются водопропускные лотки.

Предусмотрена рекультивация земель, занимаемых под дорогу; с этой целью перед возведением земляного полотна производится снятие растительного грунта, его складирование, затем этим грунтом производятся рекультивация нарушенных в период капитального ремонта дорога земель.

Таблица 5.1 Анализ опасных и вредных факторов

Опасные и вредные факторы	Источники факторов, виды работ	Нормативные документы
1	2	3
Опасные факторы
1. Падение человека с высоты	Работа на перекрытии лесах, подмостях.	ГОСТ 245-80 «Средства подмащивания» ГОСТ 12.4.0559-78 «Ограждения защитные»
2. Падение предметов с высоты	Кладка стен, монтаж конструкций подъём материалов.	СНиП III 4-80 Гл. 1012
3. Ожоги рук, ног.	Работа с горячими мастиками битумами, эмульсиями на кровельных и изоляционных работах.	СНиП III 4-80 «Изоляционные работы»
4. обрывы стальных канатов	Использование грузозахваточных приспособлений, монтажные работы.	ГОСТ 12.4.089-80 ССБТ ГОСТ 24259-80
5. Травмирование глаз	Электросварка, механизированная штукатурка, облицовка стен плиткой.	СНиП III 4-80. Гл. 6 и гл. 16 «Электросварочные и отделочные работы»
6. Электропоражение	Повреждение изоляции проводки, отсутствие заземления, обрыв проводов.	СНиП III 4-80. Гл. 13 «Электромонтажные работы» ГОСТ 12.1.013-78 «Электробезопасность»
7. механическое травмирование	Работа со строительными машинами, механизмами.	СНиП III 4-80. Гл. 3 «Эксплуатация строительных машин»
8. обрушение грунта	Работа со строительными машинами, механизмами	СНиП III 4-80. Гл. 9 «Земляные работы»
Вредные факторы
1. Световое излучение	Электросварка закладных деталей	ГОСТ 12.4.011-75 ССБТ «Средства защиты работающих»
2. Отравление вредными веществами	Работа с нитрокрасками, ацетоном, растворителями, токсичность материалов.	СНиП III 4-80 Приложение 9 «Предельно-допустимые концентрации вредных веществ в рабочей зоне»

Раздел 6. Экономика строительства

6.1 Сводная ведомость объёмов работ

№	Наименование работ	Ед. изм.	Количество	Примечание
1	2	3	4	5
Подготовительные работы
1	Восстановление и закрепление трассы автомобильной дороги - магистральная районного значения.	км.	1,23
2	Разборка деревянного забора из штакетника высотой 1,2 м.	п.м.	90,0
3	Установка деревянного забора из штакетника высотой 1,2 м	п.м.	90,0
4	Разборка существующей проезжей части: - асфальтобетон - 3,5 см; - щебень - 16 см	м	806,0 28,2 129,0
5	Погрузка и транспортировка мусора на расстояние до 10,0 км.	т	263,7
Земляное полотно
	Профильный объём
	- насыпи - выемки Коэффициент уплотнения - 1,01. Коэффициент потерь - 1,03.	м	2581,0 3609,0
1	Разработка грунта III гр. в выемке экскаватором «прямая лопата» ёмк. ковша 0,65 м с погрузкой в автотранспорт и транспортировкой в насыпь на расстояние до 2 км.	м	2133,0
2	Разработка грунта III гр. бульдозером с перемещением его на расстояние до 20 м.	м	1474,0
3	Погрузка ранее разработанного грунта экскаватором «прямая лопата» ёмк. ковша 0,65 мв автосамосвалы и транспортировка его на расстояние до 10 км.	м	1474,0
4	Разравнивание грунта I группы бульдозером.	м	2581,0
5	Уплотнение грунта катками на пневмошинах массой 25 т 8 проходов по одному следу с поливом водой 50% от объёма.	м	2581,0
6	Планировка обочин земляного полотна.	м	1023,0
7	Планировка откосов насыпи автогрейдером в грунте I группы	м	16977,0
8	Укрепление откосов и обочин гидропосевом многолетних трав без добавления растительного грунта.	м	18000,0
Дорожная одежда
Усиление существующей дорожной одежды.
1	Очистка покрытия от пыли и грязи механизированным способом	м	3012,0
2	Устройство выравнивающего слоя из шлака доменного отвального	м	1459,0
3	Устройство основания из шлака доменного отвального Н=15 см.	м	3574,0
4	Розлив битума для подгрунтовки из расчёта 0,8 л/ м.	т	2,9
5	Устройство покрытия из горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси АСГ Кр.Щ.А.НП1 толщиной Н=8 см.	м	3012,0
6	Устройство покрытия из горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси АСГ Кр.Щ.А.НП1 толщиной Н=5 см.	м	3012,0
Новая дорожная одежда
1	Устройство выравнивающего слоя из шлака доменного отвального	м	2989,0
2	Устройство корыта глубиной до 50 см в грунтах III группы экскаватором ёмк.ковша 0,25 м с погрузкой в автотранспорт и транспортировкой на расстояние до 10 км. Ручная доработка.	м	340,0
3	Устройство трёхслойного основания из шлака доменного отвального Н=35 см	м	6873,0
4	Установка бортового камня БР300.30.18 на бетонном основании	п.м.	1956,0
5	Розлив битума для подгрунтовки из расчёта 0,8 л/ м	т	5.1
6	Устройство покрытия из горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси АСГ Кр.Щ.А.НП1 толщиной Н=8 см.	м	6374,0
7	Устройство покрытия из горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси АСГ Кр.Щ.А.НП1 толщиной Н=5 см.	м	6374,0
Съезды
Новая дорожная одежда
1	Устройство корыта глубиной до 50 см в грунтах III группы экскаватором ёмк.ковша 0,25 м с погрузкой в автотранспорт и транспортировкой на расстояние до 10 км. Ручная доработка.	м	42,0
2	Устройство трёхслойного основания из шлака доменного отвального Н=35 см	м	597,0
3	Установка бортового камня БР100.30.18 на бетонном основании	п.м.	224,0
4	Розлив битума из расчёта 0,8 л/ м	т	0,43
5	Устройство покрытия из горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси АСГ Кр.Щ.А.НП1 толщиной Н=8 см.	м	530,0
6	Устройство покрытия из горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси АСГ Кр.Щ.А.НП1 толщиной Н=5 см.	м	530,0
Искусственные сооружения
1	Устройство водоотводных лотков	п.м	1271,0
	Разработка грунта экскаватором ёмкостью ковша 0,25 мв грунтах III групп.	м	565,0	В насыпь 426,0 м
	1.1 доработка грунта III гр. вручную	м	82,0
	1.2 устройство щебеночной подготовки толщиной h=10 см	м	109,4
	1.3 установка железобетонных лотков Л2 (760х530х200)	п.м.	1271,0
	бетон В 2,5	м	148,4
	арматура кл. А-III	кг	4745,2
	арматура кл. А-I	кг	1525,2
	арматура кл. В-1 монолитный бетон В 22,5	кг м	1694,8 1,3
	1.4 Обратная засыпка котлована	м	139.0
2	Устройство водосбросов с проезжей части.	шт.
	2.1 Установка блоков Б-2-22-75 Бетон М300.	шт. м	36 2,74
	2.2 Установка бортового камня БР100.30.18 на бетонном основании	п.м.	52,0
	2.3 устройство щебеночной подготовки толщиной h=10 см.	м	7,8
	2.4 монолитный бетон лотка водосброса толщиной h=10 см.	м	7,8
3	Устройство водоотводных железобетонных лотков сечением 0,50 х 0,75 м
	Тело лотка
	3.1 Рытьё котлована вручную в грунте III группы.	м	0.54
	3.2 Устройство щебеночной подготовки толщиной h=10 см.	м	4,19
	3.3 Монтаж нижних железобетонных плит	шт.	27
	бетон В 22,5	м	3,65
	арматура кл. А-III	кг.	501,93
	3.4 Устройство стен лотка из монолитного бетона В 10	м	13,18
	3.5 Монтаж верхних железобетонных плит	шт.	25
	бетон В 22,5	м	3,0
	арматура кл. А-III	кг	683,0
	арматура кл. А-V	кг	133,75
	3.6 Металлическая решётка ливнеприёмника	шт.	4
	3.7 Толщиной бетон на изоляции (рубероид на цементной смазке).
	3.8 Конопатка швов паклей пропитанной битумом	кг.	14,04
	3.9 Обратная засыпка котлована	м	0,35
	Оголовки (4 шт.)
	3.10 Рытьё котлована вручную в грунте III группы.	м	22,0
	3.11 Монтаж блоков оголовок	шт.	4
	бетон В 15	м	4,80
	арматура кл. А-III	кг.	19,6
	3.12 обмазочная гидроизоляция.	м	36
	3.13 Обратная засыпка котлована в ручную.	м	20,0
	Укрепительные работы
	3.14 Укрепление русла выходного оголовка бетонными плитами 49х49х10 см (№109) на щебне Н=10 см
	бетон В 15	м	4,84
	арматура кл. А-I	кг.	129,0
	3.15 Блоки упора У-1 (бетон В 15)
	3.16 Погрузка грунта в ручную и транспортировка его на расстояние 10 км	м	2,19
4	Расчистка существующих водоотводных канав вручную
5	Погрузка и транспортировка мусора автотранспортом на расстояние до 2 км	т	13,6
6	Укладка железобетонных плит размером 3,0 х 1,0 х 0,08 м	шт.	39
	бетон В 22,5	м	11,7	(через лоток)
	арматура кл. А-I	т	1,87
	Пешеходные тротуары
1	Устройство корыта глубиной до 25 см механизированным способом	м	1786,0
2	Установка бортового камня БР100.20.8	п.м.	4027,0
3	Устройство основания из шлака толщиной Н=12 см	м	1786,0
4	Устройство покрытия из горячей песчаной асфальтобетонной смеси АСГПщ..Щ.Г.НП1 толщиной Н=3 см.	м	1786,0
Обстановка и принадлежности дороги
	Дорожные знаки
1	Установка дорожных знаков со светоотражающей поверхностью
	треугольные	шт.	3
	прямоугольные	шт.	2
	квадратные	шт.	2
	Временные дорожные знаки на временном объезде
	Установка дорожных знаков со светоотражающей поверхностью
	треугольные	шт.	1
	прямоугольные	шт.	15
	квадратные	шт.	2
	Разметка проезжей части
1	Разметка проезжей части шлакоситалом вручную, ширина полос 0,40 м	м п.м.	47,9 479,0
2	Разметка проезжей части шлакоситалом вручную, ширина полос 0,10 м	м п.м.	32,0 18,0
	Ограждающие устройства
1	Установка барьерного ограждения из стали на металлических столбах	п.м.	190,0
	Озеленение
1	Формировочная обрезка крон деревьев	шт.	55
2	Очистка территории от мусора и транспортировка его на расстояние до 10 км.
3	Заготовка и посадка деревьев с комом 0.8х0,6 с добавлением растительного грунта до 25%;	шт.	76	Транспортировка на расстояние до 20 км

6.2 Расчёт срока окупаемости капитальных затрат на реконструкцию автодороги по ул. Железнодорожная

Затраты на реконструкцию городских автодорог обеспечивают эффект, который получает основное стоимостное выражение в снижении эксплуатационных расходов городского автомобильного транспорта, а также экономии народно-хозяйственных средств в результате сокращения затрат времени на перевозку пассажиров и грузов и снижении потребности в подвижном составе городского автотранспорта, благодаря:

- увеличению сроков службы транспортных средств в улучшенных дорожных условиях;

- повышение средней скорости сообщения в результате задержек в транспортных узлах, т.е. снижение затрат времени на выполнение объёма перевозок.

К натурным показателям эффективности затрат на реконструкцию городских улиц и дорог относится такие как: улучшение санитарно-гигиенических условий за счёт уменьшения шума, запылённости и загазованности воздуха, а также загрязнения проезжей и пешеходных частей, особенно в осенне-весенний период при плохих погодных условий, и другие показатели, характеризующие уровень городского благоустройства.

Улучшение дорожных условий в результате реконструкции оказывает существенное влияния и на снижение числа дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними народно-хозяйственных потерь.

Как натуральные показатели так и снижения числа дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними народно-хозяйственных потерь следует считать важнейшим социальным показателем эффективности затрат в городские улицы и дороги. Указанный показатель является основным и более важным особенно при незначительных размерах перспективной интенсивности движения автотранспорта, что является характерным для сети городских улиц и дорог.

Характер и величина эффекта, обеспечиваемого затратами на строительство, а также порядок его определения зависят от транспортного значения улиц или автодорог.

С небольшой математической погрешностью можно считать, что интенсивность движения по городских улицах и дорогах постоянно растёт во времени, равномерно и использовать для расчёта среднегодового на перспективный период экономического эффекта показатели и расчётного периода, определяемого в зависимости от ожидаемого на перспективу среднегодового прироста интенсивности движения автотранспорта.

Эффективность затрат на реконструкцию улицы определяется сопоставлением экономии народно-хозяйственных средств (эффекта) с затратами, обеспечивающими эту экономию.

Основным методом определения эффективности затрат на городские автодороги является метод сравнительной эффективности, в основе которого лежит определение срока окупаемости затрат на строительство автодорог, т.е. время, за которое вышеупомянутые затраты, направленные на коренное улучшение существующих на момент реконструкции условий, окупается экономией эксплуатационных расходов, обеспеченной этими затратами.

Затратами на реконструкцию считаются экономически эффективными, если расчётный коэффициент не менее нормативного коэффициента эффективности

а расчётный срок окупаемости затрат

не превышает установленного срока окупаемости затрат

года;

где: расчётный коэффициент эффективности затрат на реконструкцию.