Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Природно-климатическая характеристика

1.1 Климат

1.2 Рельеф и растительность

1.3 Температура воздуха

1.4 Ветер

1.5 Атмосферные осадки

1.6 Глубина промерзания грунта

1.7 Инженерно-геологические условия

2. Транспортная характеристика

2.1 Характеристика существующей автомобильной дороги

2.2 Транспортная характеристика района

2.3 Перспективная интенсивность движения

2.4 Объем грузоперевозок

3. План трассы и продольный профиль

3.1 План трассы

3.2 Продольный профиль

3.3 Поперечный профиль

4. Земляное полотно и дорожная одежда

4.1 Земляное полотно

4.2 Описание вариантов конструкции дорожной одежды

4.3 Потребность в основных дорожно-строительных материалах

4.4 Расчет дорожной одежды

4.5 Обоснование дорожной одежды

5. Искусственные сооружения

5.1 Описание искусственных сооружений

5.2 Расчет водопропускного сооружения

6. Источники дорожно-строительных материалов

6.1 Подсчет основных объемов работ

6.2 Ресурсное обеспечение

7. Организация и безопасность движения

8. Деталь проекта

8.1 Пересечения и примыкания

8.2 Объемы работ

9. Организация строительства

9.1 Организация движения при производстве строительных работ

9.2 Организация основных строительно-монтажных работ

10. Безопасность жизнедеятельности

10.1 Анализ негативных факторов, воздействующих на работающих

10.2 Мероприятия по защите работающих от негативных факторов.

10.3 Мероприятия по снижению производственного шума

10.4 Мероприятия по снижению загрязнения от выхлопов дорожной техники.

10.5 Противопожарные мероприятия

10.6 Требования безопасности дорожных рабочих и машинистов

10.7 Расчет устойчивости самоходного автокрана

11. Экологическая безопасность

Введение

Дорожное хозяйство России - одна из важнейших отраслей экономики страны, которая во многом определяет уровень и темпы её экономического и социального развития.

Автомобильная дорога «Байкал» является важнейшей транспортной артерией, обеспечивающей экономический и административные связи не только таких крупных регионов Урала, Западной Сибири и Восточной Сибири, как: Челябинская, Курганская, Омская, Кемеровская, Томская, Новосибирская, Иркутская области. Красноярский и Забайкальский край, Республика Бурятия, и Российской Федерации в целом.

Во взаимосвязи со строящейся федеральной дорогой «Амур», проходящей по территории Читинской и Амурской областей, Хабаровскому краю, а также федеральной автомобильной дороги «Уссури», которая является соединительным звеном между г. Хабаровском и г. Владивостоком в Приморском крае, автомобильная дорога М-53, М-55 составляет главный транспортный коридор России «запад-восток», в связи с чем имеет не только экономическое, но и стратегическое значение.

Автомобильная дорога на участке Иркутск-Чита, общим протяжением 1 104 км, проходит по трем административным регионам Восточной Сибири: Иркутская области, Республика Бурятия, Забайкальский край.

По территории республики автомобильная дорога проходит на протяжении 390 км. Дорога связывает столицу Республики Бурятия - г. Улан-Удэ с сельскохозяйственными районами республики и областным центром - г. Иркутск и краевым г. Чита.

Также по дороге осуществляется транзитные связи восточных районов с промышленными центральными районами России.

Рассматриваемая дорога на участке км 227+200-233+100 протяжением 5,9 км проходит по территории Кабанского района и находится в ведении ГУ «Управления федеральных автомобильных дорог «Южный Байкал» Федерального дорожного агентства».

В настоящее время рассматриваемый участок по техническим параметрам относится к автомобильной дороге III технической категории с усовершенствованным облегченным типом покрытия.

В связи с тем, что посредством федеральной дороги М-55 осуществляются транспортно-экономические связи Республики Бурятия с Иркутской областью и Забайкальским краем, в более широком понимании, в район тяготения входят все районы Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальском крае, по которым проходит федеральная автомобильная дорога «Байкал» М-53, составной частью которой является рассматриваемый участок ,а также районы, тяготеющие посредством автомобильных дорог, выходящих и примыкающих к автодороге «Байкал». Следовательно, район тяготения федеральной автомобильной дороги М-55 достаточно обширен и включает Восточносибирский регион в целом.

Рассматриваемый участок является основной магистралью для республики Бурятия , так как проходит по наиболее освоенной территории, через столицу республики, принимая на себя основную нагрузку по перевозке грузов и пассажиров, как и внутри республики с соседними регионами.

1. Природно-климатическая характеристика

1.1 Климат

Район изысканий относится согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» к I дорожно-климатической зоне.

- Среднегодовая температура воздуха составляет: -0,9° С.

- Абсолютный минимум: -46° С; максимум: 32° С

-Температура воздуха наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,92% равна: -28° С.

- Через 0° С среднесуточная температура воздуха переходит весной 17 апреля, осенью 24 октября и держится выше этого предела 189 дней.

- Через 5° С температура переходит 10 мая и 30 сентября.

- С температурой выше 5° С за год бывает 142 дня.

- За год в районе выпадает 1101 мм осадков. Максимальное суточное количество осадков 1% обеспеченностью 210мм.

- Устойчивый снежный покров образуется 3 ноября, разрушается 18 апреля.

- Количество дней со снежным покровом 179 дней.

- Наибольшая декадная высота снежного покрова вероятностью превышения 5% равна 84 см.

-Объем снегопереноса за зиму менее 100м3/м

Климатические условия указаны в таблице 1.1 согласно СНиП 23-01-99* «Строительная климатология»

Таблица 1.1.1 - Климатические условия

№ п/п	Характеристика	Величина
1	2	3
1	Абсолютная температура воздуха, минимум, °С максимум, °С	-46 +32
2	Средняя температура воздуха наиболее холодной пятилетки, обеспеченностью 0,98°С 0,92°С	30 -28
3	Среднегодовая скорость ветра, м/с	2,4
4	Преобладающее направление ветра	Ю
5	Наибольшая скорость ветра м/с, один раз за год за 10 лет за 20 лет	18 24 26
6	Сумма атмосферных осадков за год, мм	1101
7	Число дней в году с осадками более 0,1 мм более 5,0 мм	160 39
8	Максимальное суточное количество осадков в мм., обеспеченностью	210
9	Средняя дата образования устойчивого снежного покрова	03.11
10	Средняя дата разрушения устойчивого снега	18.04
11	Число дней в году с устойчивым снежным покровом	179
12	Средняя из наибольших декадных высот снежного покрова за зиму, см	57
13	Расчетная толщина снежного покрова, вероятностью превышения 5%,см	84
14	Глубина промерзания в см: глинистых и суглинистых грунтов супесей и песков пылеватых песков гравелистых и крупных крупнообломочных грунтов	191 232 249 283
15	Среднее годовое число дней с туманом	9
16	Средняя продолжительность туманов, час в год	5,3
17	Среднее за год число с метелью	12
18	Среднее за год дней поземкой	19
19	Продолжительность метелей за год, в часах	8
20	Объем снегопереноса за зиму, м3/м	<100

1.2 Рельеф и растительность

Район производства работ приурочен к южной оконечности Тункинской впадины с чередованием долин и распадков со значительными абсолютными превышениями, а так же незначительными заболоченными участками. Растительность представлена преимущественно березой, лиственницей и кедром.

В геологическом строении района принимают участие древнейшие архейские кристаллические известняки, гнейсы, кварциты среднепротерозойские метаморфические образования (сланцы и известняки), архейские граниты и гранитоиды, нерасчлененные отложения неогена (глины и песчано-глинистые грунты) и рыхлые четвертичные отложения нижнего и современного отделов (супеси, суглинки, гравийные и галечниковые грунты).

По орографической характеристике местность района изысканий относятся, в большей степени, ко II категории (холмистая и предгорная местность, залесная до 70%). В соответствии с СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» район изысканий относится к I дорожноклимотической зоне, климат континентальный, условия суровые.

1.3 Температура воздуха

Температура воздуха - это физическая величина, пропорциональная скорости поступательного движения частиц воздуха, то есть являющаяся мерой его теплового состояния. Температура воздуха изменяется ступенчатым образом, поэтому для расчётов применяют средние значения температуры в таблице 1.2 за определённые промежутки времени, а на производстве используют краткосрочные прогнозы.

По данным средних значений температур по месяцам производят расчёты теплоустойчивости и сопротивления паропроницаемости конструкций, температурного режима грунтов и расчёт поступления тепла через покрытия и конструкции.

Таблица 1.1.2 - Среднемесячная температура воздуха

Месяцы
I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
-18,7	-19	-11,4	-0,7	6,0	12,1	15,4	13,9	8,1	1,8	-6,4	-11,8

1.4 Ветер

Ветер - представляет собой движение воздуха относительно земной поверхности. Сильный ветер пагубно влияет на строительный процесс, создаёт трудности при работе на открытом воздухе, усиливает ощущение неблагоприятной воздуха.

Роза ветров - диаграмма, показывающая повторяемость ветров различных направлений в данной местности, обычно по многолетним средним данным для месяца, сезона или года. Розы ветров необходимы:

- для определения местонахождения производственного предприятия вблизи населенных пунктов;

- для проектирования карьеров дорожно-строительных материалов;

- для проектирования снегонезаносимости в местах грунтовых карьеров предназначенных для разработки в зимнее время;

- в расчетах охлаждения дорожно-строительных материалов при их перевозке, укладке и твердении.

С точки зрения строительной климатологии ветер имеет два главных показателя:

- скорость ветра (м/с)

- повторяемость направления %

Таблица 1.1.3 - Повторяемость направлений ветра и его средняя скорость

Направление	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
Месяц	Зима
Повторяемость, %	8	7	2	2	39	18	9	16
Скорость ветра, м/с	4,2	2,7	2,8	2	2	2,5	2,5	3,5
Месяц	Год
Повторяемость, %	9	12	2	2	29	18	13	15
Скорость ветра, м/с	4,2	4,6	4,4	2,4	1,9	2,4	2,5	3,9



Рис.1 Роза ветров

1.5 Атмосферные осадки

В дорожном строительстве данные об атмосферных осадках имеют важнейшее значение. Количество осадков, как жидких, так и твёрдых влияет на состояние дорожной одежды и насыпи. Данные о количестве осадков непосредственно влияют на некоторые конструктивные элементы дороги. Кроме того, этот климатический фактор может внести коррективы в графики проведения полевых работ.

Таблица 1.1.4 - Среднемесячное и годовое количество осадков, мм

Месяцы	I	II	III	IV	V	VI	VII	VII	IX	X	XI	XII
Количество осадков, мм	5	3	2	7	13	40	74	59	27	8	10	12

1.6 Глубина промерзания грунта

Процесс превращения грунтовой влаги в лед, наступающий при температуре несколько ниже 0оС, называется промерзанием грунта. Глубина промерзания грунта зависит от температуры воздуха, влажности грунта, замедляющей его промерзание вследствие выделений скрытой теплоты фазового перехода воды в лед, толщины снежного покрова, вида грунта. Глубина промерзания грунта, так же как и температура воздуха, является случайным процессом и имеет закономерный разброс численных значений.

Таблица 1.1.5 - Промерзание грунтов

Глубина промерзания в см: глинистых и суглинистых грунтов супесей и песков пылеватых песков гравелистых и крупных крупнообломочных грунтов	191 232 249 283

1.7 Инженерно-геологические условия

По результатам бурения скважин грунты земляного полотна представлены галечниковыми грунтами с супесчаным твердым заполнителем, гравийными грунтами с суглинистым тугопластичным заполнителем, пылеватыми щебенистыми твердыми, тяжелыми песчанистыми гравелистыми тугопластичными с примесью органических веществ, супесями пылеватыми полутвердыми, суглинками легкими пылеватыми тугопластичными.

Грунты основания земляного полотна представлены галечниковыми грунтами, песками пылеватыми средней плотности водонасыщенными. Песками гравелистыми маловлажными и водонасыщенными, супесями песчанистыми гравелистыми твердыми, суглинками легкими песчанистыми гравелистыми мягкопластичными, супесями песчанистыми тугопластичными и мягкопластичными, суглинками легкими песчанистыми тугопластичными слабозаторфоваными, суглинками легкими пылеватыми полутвердыми.

Грунтовые воды в насыпных грунтах, галечниковых грунтах, песках крупным расположены на глубине 0,3-3,2м.

2. Транспортная характеристика

2.1 Характеристика существующей автомобильной дороги

Технические нормативы

Основные технические нормативы для существующего участка дороги, приняты для III категории. Данные для проектирования участка капитального ремонта следует принять технические нормативы указанные в таблице 2.1.1 согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»

Таблица 2.1.1 - Технические характеристики

№	Показатели	Единица измерения	Значение
1	Расчетная интенсивность движения	авт./сут	2930
2	Расчетная скорость	км/ч	100
3	Число полос движения	шт	2
4	Ширина полосы движения	м	3,5
5	Ширина проезжей части	м	7,0
6	Ширина обочины	м	2,5
7	Наименьшая ширина укрепления полосы обочины	м	0,5
8	Ширина земляного полотна	м	12
9	Поперечный уклон	‰	15
10	Поперечный уклон обочин	‰	40
11	Наибольший продольный уклон	‰	60
12	Наименьшее расстояния видимости: для остановки встречного автомобиля	м	200 350
13	Наименьшие радиусы кривых: а) в плане основные б) в продольном профиле выпуклые вогнутые:	м	600 10000 3000

План и продольный профиль

По параметрам плана и продольного профиля проектируемый участок трассы не соответствует параметрам III технической категории.

Почти на всем протяжении обследуемого участка трассы автодорога находится в неудовлетворительном состоянии. В плане имеет малые радиусы закруглений, участки с необеспеченной видимостью присутствуют на протяжении всего участка.

Земляное полотно

Ширина земляного полотна по верху на всем протяжении участка разработки проекта участка капитального ремонта, по результатам натуральных обмеров и выполнения тахеометрической съемки, составляет 11-14 метров, понизу 18-20 метров с небольшим уширением на подходах к водопропускным трубам, в местах:

Ширина проезжей части в асфальтобетонном исполнении составляет 6,0-7,2 м, ширина обочин от 1,75 до 2,35 метров. Высота проезжей части на большем протяжении составляет 1,5-2,0 м, за исключением участков высотой насыпи на ПК 13+08 - ПК 13+25, ПК 27+50 - ПК 29+50, где равна 4-метрам и на ПК3+03 - ПК 3+25, где высота насыпи достигает 5 метров и более.

Имеют место отдельные просадки земляного полотна, вызванные его недоуплотнением, а именно в местах высоких насыпей.

- ПК 3 -ПК 3+55, ПК 13+14 - ПК19+96, ПК 29+28 - ПК 32+57.

Кроме того, наблюдается сползание откосов насыпи от воздействия дождевых осадков:

- ПК 4+00 - ПК 7+40, ПК 14+60 - ПК19+00 (слева в направлении километража).

На всем протяжении изыскиваемого участка трассы автодорога находится в удовлетворительном состоянии.

На отдельных местах участка проектирования система водоотвода (кюветов и сбросов) находится в нерабочем состоянии (застой воды), для устранения этих недостатков проектом предусмотрено: расчистка существующих и устройство новых кюветов и сбросов. Кюветы укрепляются засевом трав, гравированием, монолитным бетоном

Отдельные просадки земляного полотна имеют место на ПК1+90, ПК46+78, вызванные его недоуплотнением. Поверхностный водоотвод осуществляется за счет кюветов, круглых и прямоугольных железобетонных труб перепускных труб разного диаметра.

Проектом предполагается восстановление земляного полотна, в местах сползания откосов и замена ИССО

Дорожная одежда

Существующая дорожная одежда находится в неудовлетворительном состоянии. На ПК 5+76, ПК 9+10, ПК 42+30, ПК 45+24, наблюдается пучение земляного полотна. Грунты основания по предварительной оценке относительной просадочности и набухания - непросадочные и ненабухающие (СНиП 2.02.01-83, см таблица 1) На ПК 14+70, ПК 29+10, ПК 37+00 - выбоины асфальтобетона на проезжей части глубиной до 20 см.

Укрепление обочин представлено гравийной смесью. Мелкие выбоины на проезжей части наблюдается на участках ПК 55+77 - ПК 59+00.

Асфальтобетонное покрытие проезжей части автодороги на всем протяжении представлено сеткой трещин как продольных, так и поперечных.

Таблица 2.1.2 - Дефекты дорожной одежды

№ п/п	Начало ПК+…	Конец ПК+…	Состояние
1	2	3	4
1	0+00	3+55	выбоины, ямочный ремонт, поперечные трещины через 3метра,трещина по оси, сползание откоса, просадки
2	3+55	6+29	поперечные трещины, продольные трещины, оперечные в районе ПК 6 - пучины слева
3	6+29	9+30	небольшие посадки через 100 - 150 м, выбоины, поперечные трещины через 20 м
4	9+30	13+18	продольные трещины, пучины, просадки земляного полотна, асфальт волнами
5	13+18	16+68	посадочные трещины, выбоины, просадки, сползание откоса
6	16+18	19+96	выбоины, сетка поперечных трещин через 3 - 5 м
7	19+96	22+95	глубока продольная трещина
8	22+95	26+28	пучины, широкая продольная трещина, поперечные трещины через 20 м
9	26+28	29+28	поперечные трещины через10 м, просадки земляного полотна, продольные трещины, выбоины
10	29+28	32+58	продольные трещины, выбоины, сетка поперечных трещин через 3 - 5 м
11	32+58	35+36	продольные трещины, выбоины, сетка поперечных трещин через 3 - 5 м
12	35+36	38+80	выбоины на покрытии, просадка земляного полотна
13	38+80	41+42	поперечные трещины через 20 м, посадки через 100 - 150 м
14	41+42	45+80	просадки земляного полотна, выбоины на покрытии, поперечные трещины, выбоины
15	45+80	49+16	продольные трещины по оси, просадки земляного полотна, колейность
16	49+16	53+15	просадки земляного полотна, редкие широкие поперечные трещины через 70 - 100м
17	53+15	55+77	редкие поперечные трещины

В целом, земляное полотно находится в удовлетворительном состоянии.

Проектом предполагается замена дорожной одежды, в местах просадок дорожной одежды, а именно: ПК 3+00 - 3+25, ПК 13+10 - 13+35, ПК 21+70 - 21+90, ПК 29+10 - 29+30, ПК 33+25 - 33+45, ПК 42+20 - ПК 42+40, ПК 48+00 - 48+20, ПК 52+15 - 52+40. На остальном участке предполагается восстановление существующей дорожной одежды по выравнивающему слою.

Искусственные сооружения

Существующие искусственные сооружения отвечают эксплуатационным требованиям и находятся в удовлетворительном состоянии, за исключением трубы на ПК 21+77 и ПК42+30.

- ПК 21+77 и ПК 42+30 трубы не работают, разрушена\ы. Требуется замена.

Искусственные сооружения представлены в таблице 2.1.3

Таблица 2.1.3 - Ведомость искусственных сооружений

№ п/п	ПК+	Тип сооружения	Проектное решение
1	2	3	4
1	3+25	Круглая железобетонная труба d=2*1,5м ; L=30,00м	Требуется устройство укрепления у оголовков, очистка от ила
2	13+20	Прямоугольная железобетонная труба отв.1.80х3.0. В удовлетворительном состоянии. Существующая длина трубы L=16,50 м	Требуется устройство укрепления у оголовков
3	21+77	Железобетонная круглая труба d=1,5 м. Прогиб, просадка колец, швы разрушены, у оголовков обсыпана штукатурка. Просадка тела трубы. Существующая длина трубы с оголовком L= 17 м.	Устройство новой металлической гофрированной трубы
4	29+23	Прямоугольная железобетонная труба отв.2х3,4м в хорошем состоянии. Существующая длина трубы L=17м.
5	33+37	Железобетонная круглая труба d=1,0 м. Существующая длина трубы L=16,5 м. В удовлетворительном состоянии.	Требуется устройство укрепления у оголовков, очистка от ила
6	42+30	Железобетонная круглая труба d=1,0 м. Существующая длина трубы L=15 м. Труба разрушена.	Требуется замена на МГТ
7	45+24	Железобетонная круглая труба d=1,5 м. Существующая длина L=17,5 м.	Требуется замена оголовков и устройство укрепления у оголовков
8	48+10	Железобетонная круглая труба d=1,0 м. Существующая длина L=17,5 м.	Требуется устройство укрепления у оголовков, отчистка от грунта
9	52+28	Железобетонная круглая труба d=1,0 м в удовлетворительном состоянии. Существующая длина трубы L=20 м.	Требуется устройство укрепления у оголовков

Пересечение и примыкание

На протяжении автомобильной дороги М - 55 на участке км 227+200 - км 233+100 имеется шесть съездов с существующей автодороги с грунтовым покрытием и один съезд с асфальтобетонным покрытием.

Местоположение примыканий указано в таблице 2.1.4 «Пересечение и примыкания».

На ПК 38+59,10 расположена автобусная остановка, которая не удовлетворяет техническим нормативным требованиям согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» п.5.22 - п.5.26 «Пересечения и примыкания». Вследствие не удовлетворения техническим нормам проектом предусматривается устройство переходно-скоростной полосы. Где предполагается уширение дорожной одежды. И доведения до нормативным требованиям.

Таблице 2.1.4 - Пересечение и примыкания

№ п/п	ПК+	Направление пересекаемой дороги	Характеристика пересекаемой дороги и направление съезда	Угол пересеч.
1	34+62	Ст. Переемная	гравийная, влево	92°00'
2	40+25	Ст. Переемная	асфальт, влево	108°20'
3	45+73	К Байкалу	грунтовая, влево	96°59'

- Пересечение с инженерными коммуникациями

На протяжении участка автодороги пересекается воздушные коммуникации.

- ПК 9+05 - ЛЭП 10 кВ 3пр., провис в месте пересечения равен 7,76 ;

- ПК 35+44 - ЛЭП 110 кВ 6пр., провис в месте пересечения равен 14,90 м;

- ПК 53+31 - ЛЭП 110 кВ 6пр., провис одного провода в месте пересечения с автомобильной дорогой составил 7,8 м;

Величина провисов в местах пересечения, проектной оси инженерных коммуникации, находятся в соответствии с нормативными требованиями согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» п.5.21 «Пересечения и примыкания».

-Обустройство дороги

Обустройство дороги представлено информационно - указательными знаками, знаками дополнительной информации выполнено на деревянных стойках и находятся в удовлетворительном состоянии.

2.2 Транспортная характеристика района

Республика и район тяготения обладают почти всеми видами современного вида транспорта: железнодорожным, автомобильным, авиационным и водным.

Размещение транспортной сети в республике крайне неравномерно. Наиболее освоенными являются южная и центральная часть республики.

Протяженность железнодорожных дорог республики общего пользования составляет - 1227 км, внутренних водных путей - 1912 км, автомобильных дорог общего пользования - 6292 км.

Основными видами грузов, перевозимыми на железнодорожных путях, являются: каменный уголь, нефтепродукты, строительные материалы, лесные и торгово-снабженческие грузы.

По территории Кабанского района с запада на восток проходит Транссибирская железнодорожная магистраль, которая частично проходит по берегу озера Байкал. Основные станции Кабанского района: ст. Мысовая (г. Бабушкин) и ст. Тимлюй (п. Селенгинск).

Сообщения водным транспортом осуществляется по озеру Байкал и реке Селенга. В состав водного транспорта района тяготения входят порты и пристани п. Танхой, г. Бабушкин, г. Улан-Удэ.

Воздушный транспорт используется преимущественно как пассажирский. Аэропорт расположен в городе Улан-Удэ.

Автомобильный транспорт и дороги большей частью используются для внутренних потребностей республики и района тяготения в перевозках грузов и пассажиров. Автодорожная сеть республики складывалась под влиянием разнообразных географических и экономических условий, главные из которых: пространственное размещение производительных сил, транспортно-экономические связи республики.

Сеть дорог общего пользования Кабанского района составляет 516 км, из них с асфальтобетонным покрытием составляет - 433 км, что составляет 84% от всей протяженности дорог.

Главной транспортной артерией республики и Кабанского района является федеральная автомобильная дорога «Байкал» на участке Иркутск - Чита М - 55, протяженностью 1104 км, в пределах республики 390 км, в пределах Кабанского района 195 км.

Дорога связывает столицу Республики Бурятия - г. Улан-Удэ с сельскохозяйственными районами республики и областными центрами - г.г. Иркутск и Чита. Также по автомобильной дороге осуществляется транзитные связи восточных районов с промышленно-развитыми центральными районами России.

К основным территориальным дорогам Кабанского района относятся автомобильная дорога Тресково - Оимур - Сухая, с протяженностью 85 км, которая относится к IV технической категории с твердым покрытием.

Рассматриваемая автомобильная дорога М-55 «Байкал» на участке км 227+200 - 233+100 проходит вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали, тесно взаимодействуя с ней. Поступающие грузы на основные железнодорожные станции Кабанского района и поселковые станции по железной дороге, далее доставляются автомобильным транспортом по предприятиям и поселкам района.

2.3 Существующая интенсивность движения

Интенсивность движения на рассматриваемом участке км 227+200 - км 234+260 дороги М - 55 «Байкал» была определена при разработке ОИ в развитие федеральной автомобильной дороги М - 55 «Байкал» Иркутск - Чита на участке км 222 - 326 в Республике Бурятия. В ходе экономических изысканий было выполнено обследование транспортных потоков на основных перегонах автомобильной дороги «Байкал» Иркутск - Чита на участке км 222-326, куда вошел и проектируемый участок в данном ИП (км 227+200 - 233+100).

Рассматриваемый участок км 227+200 - 233+100 вошел в экономический перегон « начало участка - г. Бабушкин». Рассматриваемый в утвержденном ОИ, существующая интенсивность движения, по которому определялась в следующих разделах на 2007г.

Таблица 2.2.1 Интенсивность движения на 2007 г

Участок автодороги	Грузовое движение , авт/сут.	Пассажирское движение, авт/сут.	Всего, авт/сут
	в том числе грузоподъёмностью	Итого грузовых
	до 2 тн	от 2,1 до 5 тн	? 5тн		легковые	автобусы
		одиночные	а/поезда	одиночные	а/поезда
Начало участка г. Бабушкин	325 12%	230 9%	------	275 11%	90 3%	920 35%	1560 60%	120 5%	2600 100%

Характерной особенностью транспортного потока на рассматриваемом участке являлось преобладание легковых автомобилей над грузовыми. Удельный вес легковых автомобилей в общем транспортном потоке составил - 60%, грузовых - 35%, автобусов - 5%.

Интенсивность движения на 2010г. была определена с помощью интерполяции, с учетом темпов роста интенсивности движения, принятых в разработанном ранее ОИ, для расчета перспективной интенсивности движения.

Таблица 2.2.2 - Интенсивность движения на 2010 г

Участок автодороги	Грузовое движение , авт/сут.	Пассажирское движение, авт/сут.	Всего, авт/сут
	в том числе грузоподъёмностью	Итого грузовых
	до 2 тн	от 2,1 до 5 тн	? 5тн		легковые	автобусы
		одиночные	а/поезда	одиночные	а/поезда
км 227+200 - км 234+260 а/д М - 55	350 12%	250 9%	------	300 10%	100 3%	1000 34%	1800 62%	130 4%	2930 100%

Исходя из интенсивности, принимаем III категорию.

2.4 Перспективная интенсивность движения

В последнее время увеличение парка подвижного состава практически по всем типам автомобилей, находящимся в личной собственности граждан. На сегодняшний момент свыше 96% легковых автомобилей в собственности граждан.

При расчете перспективного размера интенсивности движения на рассматриваемом участке автодороги использовались:

- в качестве исходной базы данные фактической существующей интенсивности движения

- материалы статистической отчетности

- показатели работы автомобильного транспорта по данным автотранспортных предприятий

Перспективная интенсивность движения на десятилетнюю и двадцатилетнюю перспективу представлены в таблице 2.3.1.

Таблица 2.3.1 - Перспективная интенсивность движения

Участок автодороги	Объем грузоперевозок (тыс. тонн)	Грузовое движение , авт/сут.	Пассажирское движение, авт/сут.	Всего, авт/сут	Приведенные к легковому автомобилю
		в том числе грузоподъёмностью	Итого грузо-вых
		до 2 тн	от 2,1 до 5 тн	? 5тн		Легко-вые	авто-бусы
			одиночные	а/поезда	одиночные	а/поезда
2010
км 227+200 - км 234+260 а/д М - 55	770	350	250	------	300	100	1000	1800	130	2930	4330
2020
км 227+200 - км 234+260 а/д М - 55	1072	470	335		400	135	1340	2930	160	4430	6290
2030
км 227+200 - км 234+260 а/д М - 55	1494	630	450		540	180	1800	4770	200	6770	9250

Рассматриваемый участок автомобильной дороги М - 55 «Байкал» на участке км 227+200 - км 233+100 в соответствии с приведенной интенсивностью движения к легковому автомобилю на двадцатилетнюю перспективу и согласно требованиям СНиП 2.05.02 - 85 будет II категория.

2.4 Объем грузоперевозок

Годовой объем перевозок грузов определяется по формуле:

где: Q - годовой объем перевозок грузов, т;

365 - расчетное число дней в году;

N - интенсивность движения, авт./сут.;

- средняя грузоподъёмность автомобиля, т;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

- коэффициент использования пробега;

k - коэффициент, учитывающий удельный вес грузовых автомобилей в общем составе автомобилей.

Коэффициенты использования зависят от типа автомобиля и вида транспортных перевозок, которые применяются по ВСН 21 - 83.

2258 тыс.т

3. План трассы и продольный профиль

3.1 План трассы

Главным выбором проектирования плана трассы является максимальное приближение к существующей оси трассы т.к. дополнительный отвод земель не предусмотрен.

Укладка проектной оси трассы выполнена по цифровой модели местности, созданной с исполнением программного комплекса CREDO на базе тахеометрической съемки набором поперечников через 29-25 метров существующей геометрии земляного полотна вдоль всего участка, на котором предполагается капитальный ремонт. После рассмотрения укладки трассы в CREDO_PRO « Геометрическое проектирование» с максимальным совмещением проектной и существующей осей, совместно со значениями радиусов кривых в плане.

Проектный километраж принят по ходу в направлении от г. Иркутска от существующего километрового знака ( км 227) автомобильной дороги М - 55 «Байкал».

Начало трассы ПК 0+ 00.00 соответствует км 227+200 существующего километража автомобильной дороги М - 55 «Байкал» и проектному км 227+200.

Конец трассы ПК 59+00 соответствует км 233+100 проектного километража и км 233+100 существующего километража. Протяженность проектируемого участка составляет 5,9 км.

Изыскиваемая ось трассы уложена с учетом требований нормативных документов по параметрам автомобильной дороги для III категории. При выборе направления и параметров главной целью было совмещение оси проектируемой трассы с осью существующего земляного полотна автомобильной дороги, взаимная увязка элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой с вписыванием в окружающий ландшафт, включая участки пересечения с инженерными коммуникациями по оси существующей дороги без переустройства.

Для выполнения этих условий по цифровой модели местности, созданной на базе тахеометрической съемки с использованием программного комплекса CREDO_PRO « Геометрическое проектирование», была выполнена укладка оси проектируемой трассы. Пикетажное положение вершин углов поворотов, значение величин и принятые радиусы представлены на плане масштаба 1:2000.

С ПК 0+00,00 направление трассы, обусловлено вписыванием в ось существующей автомобильной дороги. В дальнейшем при укладке проектной оси руководствовались существующими искусственными сооружениями водопропускными трубами, которые служат « жесткими», фиксированными точками без их переустройства. Искусственные сооружения представлены водопропускными трубами: 7 круглых труб с диаметром 1м-1,5 м и 2-мя прямоугольными трубами с отверстиями 1,8*3,0 м и 2*3,4 м соответственно.

На ПК 21+77 и ПК 42+30 существующие железобетонные трубы разрушены, которые заменены на новые металлические гофрированные трубы.

По трассе основного хода назначено 9 углов поворота, углы поворотов указаны в таблице 3.1. Минимальный радиус 600 м угол №9, 800 м угол № 8 заданы для вписывания в ось существующей дороги, которая в этом месте, имеет крутой поворот, вписывающие в ландшафт, согласно «Классификации работ по ремонту и содержания автомобильных дорог общего пользования».

Таблица 3.1 - Ведомость углов поворота, прямых и круговых кривых

№ угла	Положение вершины угла, ПК+	Угол поворота + право - лево, град.	Радиус R,м	Тангенс Т, м	Длина круговой кривой К, м	Биссектрис Б, м	Домер Д, м	Нач. круговой кривой НК ПК+	Кон. круговой кривой КК ПК+
				Т 1,м	Т 2,м
1	18+15.37	-1.18.04	10000	113,55	113,55	227.09	0.64	0.01	17+1.82	19+28.91
2	21+92.96	-5.32.14	1300	115,36	88,14	203.38	1.76	0.12	20+70,60	22+80,98
3	23+34.70	-2.27.20	1500	53,72	66,99	120.69	0.44	0.01	22+80.98	24+1,67
4	24+58.92	1.02.28	4000	57,25	37,46	94.70	0.00	0.18	24+1,67	24+96.38
5	25+45.59	-1.36.41	3500	49,22	49,22	98.43	0.01	0.35	24+96.38	25+94.81
6	26+58.81	1.28.00	5000	64,00	64,00	128	0.01	0.41	25+94.81	27+22.81
7	46+36.84	2.03.55	1500	55,54	48,89	104.43	0.32	0.01	46+81,30	46+85,73
8	47+13.93	1.49.49	800	28,21	21,52	49.72	0.14	0.00	46+85,73	47+35,44
9	47+86.82	6.36.01	600	51,37	82,80	134.06	1.42	0.11	47+35.44	48+69.51

Расчет кривых в плане определяется по формулам:

где: Т - тангенс кривой (м);

К - круговая кривая (м);

Б - биссектриса (м);

Д - домер (м);

R - радиус круговой кривой (м);

Q - угол поворота.

На участке трассы представлено три примыкания с проектируемой автомобильной дорогой:

- ПК 34+62, угол пересечения составляет 92°00', съезд влево по ходу пикетажа.

- ПК 40+25, угол пересечения составляет 108°20', съезд влево по ходу пикетажа.

- ПК 45+73, угол пересечения составляет 92°00', съезд влево по ходу пикетажа.

По ходу трассы встречается три пересечения с линиями электропередач:

- ПК 9+05, ЛЭП 10кВ, 3 провода, провис в месте пересечения равен 7,76м

- ПК 35+44, ЛЭП 110 кВ, 6 пр., провис в месте пересечения равен 14,9м

- ПК 53+31, ЛЭП 110 кВ, 6 пр., провис в месте пересечения равен 7,8м.

Провис проводов соответствует СНиП 2.05.02-85.

Высотное съемочное обоснование развито ходами тригонометрического нивелирования и контрольного нивелировочного хода по точкам съёмочного обоснования с привязкой к реперам. Расположение реперов представлено в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Ведомость реперов

№ п/п	ПК+	№ репера	Отметка репера	Расстояние от оси дороги до репера по ходу	Тип репера
				влево	вправо
1	0-65	Т-1	500,000	-	7	Вбитая арматура
2	0+35	Т-2	500,280	10	-	Вбитая арматура
3	13+17	3	492,961	7,5	-	ж/б оголовок трубы
4	16+67	4	497,508	-	23	Пень
5	22+97	5	495,428	-	17	Пень
6	29+27	6	485,764	-	12	Пень
7	38+56	7	496,128	18	-	Угол автопавильона
8	41+34	8	497,654	-	10	Пень
9	49+13	9	487,619	16	-	Пень
10	53+12	10	497,560	16	-	Пень
Примечание: 1. Система высот - условная 2.За исходную принята отметка базовой точки Т-1.

Рис 3.1 Эскиз репера (пень)

3.2 Продольный профиль

Продольный профиль запроектирован с учетом плавности трассы. Проектирование продольного профиля выполнено из условия максимального использования существующей дорожной одежды. Проектная линия запроектирована по оси проезжей части на толщину восстановления существующей дорожной одежды и представлена из сопрягающих вертикальных кривых (выпуклых и вогнутых) различных радиусов.

Согласно пункту 6.33 СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» высоту насыпи на участке дороги, проходящих по открытой местности, по условию снегонезаносимости во время метелей определяется расчетом по формуле:

h = hs + h,

где: h - высота незаносимой насыпи, м;

hs - расчетная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь, с вероятностью превышения 5 %, м. При отсутствии указанных данных допускается упрощенное определение hs с использованием метеорологических справочников;

h - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимое для ее независимости, м.

Возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, для дорог 3 категории необходимо назначать, не менее 0,6м.

h= 0.84+0.6=1,44м

Высота выемки на проектируемом участке автомобильной дороге не превышает одного метра.

Уклоны продольного профиля не превышают 60‰, что соответствует техническим нормам СНиПа 2.05.02 - 85 « Автомобильные дороги». Радиусы в продольном профиле приняты для III категории автомобильных дорог, на пересеченной местности, согласно п. 4.21 и табл. 3 СНиПа 2.05.02-85.

Минимальные радиусы приняты в проекте:

- радиус выпуклой кривой 3000м;

- радиус вогнутой кривой 1800м.

Минимальное расстояние видимости составляет 250м.

Изменение плана и продольного профиля не предусматривается, т.к увеличение радиусов до технических нормативов СНиПа 2.05.02 - 85 для дорог III категории приведет к новому строительству автодороги практически на всем протяжении ремонтируемого участка. Это повлечет значительные объемы земляных работ и значительное удорожание.

3.3 Поперечный профиль

Основные параметры поперечного профиля:

- Число полос движения 2

- Ширина полосы движения, (м) 3,5

- Ширина проезжей части, (м) 7

- Ширина обочин, (м) 2,5

- Наименьшая ширина укрепительной полосы обочины, (м) 0,5

- ширина земляного полотна, (м) 12

Поперечный профиль представлен тремя типами поперечников.

Описание типов поперечников:

1 тип: насыпи высотой до 2 м. Насыпи имеют откосы 1:4 и кювет глубиной 0,6м, ширина кювета 0,4м, откосы кювета 1:4 и 1:1,5. Поперечный уклон проезжей части 15‰, а поперечный уклон обочин 40‰. Двухскатный поперечный профиль.

2 тип: насыпи высотой от 2м до 6м. Насыпи имеют откосы 1:1,5. Поперечный уклон проезжей части 15‰, а поперечный уклон обочин 40‰.

В данном типе поперечного профиля насыпь устраивается без устройства кюветов. Двухскатный поперечный профиль.

3 тип: выемки глубиной до 1м. Откосы в выемке составляют отношение 1:1,5. Ширина кюветов составляет 0,4м-0,8м. Поперечный уклон проезжей части 15‰, а поперечный уклон обочин 40‰. Двухскатный поперечный профиль.

На углах поворотах с минимальным радиусом устраивается односкатный поперечный профиль - вираж.

Для обеспечения удобства и безопасности движения с расчетной скоростью по кривым малых радиусов в конструкции автомобильной дороги предусматривается дополнительные устройства: вираж, переходные кривые( отгон), уширение проезжей части.

Разбивка отгона виража представлена в таблицах 3,3 - 3,7.

Таблица 3.3 - Ведомость отгона виража на закруглении № 2 ВУ на ПК 21+92,96

Угол Град (- лево)	Радиус, м	L1,м	L2,м	Вираж ‰	Уширение, м	Местоположение ПК+
						НПК1	КПК1=НКК	ККК=КПК2	НПК2
-5,32	1300	112,04	43,45	30	0,00	20+77,60	21+89,64	22+37,53	22+80,98

ПК+	слева	справа	отметки, м
	обочина	пр.часть	обочина	пр.часть
	ширина м	укл %	ширина м	укл %	ширина м	укл %	ширина м	укл %	слева		справа
									бровка	кромка	оси	бровка	кромка
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
20+67,60	2.00	-40	4.00	-15	4.00	-15	2.00	-40	496.29	496.37	496.43	496.37	496.29
77+60	2.00	-40	4.00	-15	4.00	-15	2.00	-15	496.12	496.20	496.26	496.20	496.17
+80.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	-13	2.00	-13	496.08	496.16	496.22	496.17	496.14
+85.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	-9	2.00	-9	495.99	496.07	496.13	496.09	496.07
+90.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	-6	2.00	-6	495.90	495.98	496.04	496.02	496.01
+95.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	-2	2.00	-2	495.81	495.89	495.95	495.94	495.93
21+0.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	2	2.00	2	495.73	495.81	495.87	495.86	495.87
+5.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	6	2.00	6	495.64	495.72	495.78	495.80	495.82
+10.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	9	2.00	9	495.56	495.64	495.70	495.74	495.75
+15.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	13	2.00	13	495.48	495.56	495.62	495.67	495.69
+17.60	2.00	-40	4.00	-15	4.00	15	2.00	15	495.43	495.51	495.57	495.63	495.66
+20.00	2.00	-40	4.00	-16	4.00	16	2.00	16	495.39	495.47	495.54	495.60	495+63
+25.00	2.00	-40	4.00	-17	4.00	17	2.00	17	495.31	495.39	495.46	495.52	495.56
+30.00	2.00	-40	4.00	-18	4.00	18	2.00	18	495.23	495.31	495.38	495.45	495.48
+35.00	2.00	-40	4.00	-19	4.00	19	2.00	19	495.15	495.23	495.30	495.38	495.42
+40.00	2.00	-40	4.00	-20	4.00	20	2.00	20	495.07	495.15	495.23	495.31	495.35
+45.00	2.00	-40	4.00	-21	4.00	21	2.00	21	495.00	495.08	495.16	495.24	495.28
+50.00	2.00	-40	4.00	-22	4.00	22	2.00	22	494.92	495.00	495.09	495.18	495.22
+55.00	2.00	-40	4.00	-23	4.00	23	2.00	23	494.85	494.93	495.02	495.11	495.16
+60.00	2.00	-40	4.00	-24	4.00	24	2.00	24	494.78	494.86	494.96	495.05	495.10
+65.00	2.00	-40	4.00	-25	4.00	25	2.00	25	494.72	494.80	494.90	495.00	495.05
+70.00	2.00	-40	4.00	-26	4.00	26	2.00	26	494.65	494.72	494.84	494.94	494.99
+75.00	2.00	-40	4.00	-27	4.00	27	2.00	27	494.59	494.67	494.78	494.89	494.94
+80.00	2.00	-40	4.00	-28	4.00	28	2.00	28	494.54	494.62	494.73	494.84	494.90
+85.00	2.00	-40	4.00	-29	4.00	29	2.00	29	494.48	494.56	494.68	494.79	494.85
+89.64	2.00	-40	4.00	-30	4.00	30	2.00	30	494.43	494.51	494.63	494.75	494.81
Начало круговой кривой
+89.64	2.00	-40	4.00	-30	4.00	30	2.00	30	494.43	494.51	494.63	494.75	494.81
+90.00	2.00	-40	4.00	-30	4.00	30	2.00	30	494.43	494.51	494.63	494.75	494.81
+95.00	2.00	-40	4.00	-30	4.00	30	2.00	30	494.39	494.47	494.59	494.71	494.77
22+0.00	2.00	-40	4.00	-30	4.00	30	2.00	30	494.35	494.43	494.55	494.67	494.73
+5.00	2.00	-40	4.00	-30	4.00	30	2.00	30	494.31	494.39	494.51	494.63	494.69
+10.00	2.00	-40	4.00	-30	4.00	30	2.00	30	494.27	494.35	494.47	494.59	494.65
+15.00	2.00	-40	4.00	-30	4.00	30	2.00	30	494.24	494.32	494.44	494.56	494.62
+20.00	2.00	-40	4.00	-30	4.00	30	2.00	30	494.22	494.30	494.42	494.54	494.60
+25.00	2.00	-40	4.00	-30	4.00	30	2.00	30	494.19	494.27	494.39	494.51	494.57
+30.00	2.00	-40	4.00	-30	4.00	30	2.00	30	494.18	494.26	494.38	494.50	494.56
+35.00	2.00	-40	4.00	-30	4.00	30	2.00	30	494.16	494.24	494.36	494.48	494.54
+37.53	2.00	-40	4.00	-30	4.00	30	2.00	30	494.15	494.23	494.35	494.47	494.53
Конец круговой кривой
+37.53	2.00	-40	4.00	-30	4.00	30	2.00	30	494.15	494.23	494.35	494.47	494.53
+40.00	2.00	-40	4.00	-29	4.00	29	2.00	29	494.15	494.23	494.35	494.47	494.53
+45.00	2.00	-40	4.00	-27	4.00	27	2.00	27	494.15	494.23	494.34	494.45	494.53
+50.00	2.00	-40	4.00	-26	4.00	26	2.00	26	494.16	494.24	494.34	494.44	494.49
+55.00	2.00	-40	4.00	-24	4.00	24	2.00	24	494.16	494.24	494.34	494.44	494.48
+60.00	2.00	-40	4.00	-22	4.00	22	2.00	22	494.18	494.26	494.34	494.44	494.48
+65.00	2.00	-40	4.00	-21	4.00	21	2.00	21	494.19	494.27	494.35	494.43	494.47
+70.00	2.00	-40	4.00	-19	4.00	19	2.0.0	19	494.20	494.28	494.36	494.43	494.47
+75.00	2.00	-40	4.00	-17	4.00	17	2.00	17	494.22	494.30	494.37	494.44	494.47
+80.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	15	2.00	15	494.24	494.32	494.39	494.45	494.48
+80.93	2.00	-40	4.00	-15	4.00	15	2.00	15	494.25	494.33	494.39	494.45	494.48

Таблица3.4 - Ведомость отгона виража на закруглении № 3 ВУ на ПК 23+34,70

Угол Град (- лево)	Радиус, м	L1,м	L2,м	Вираж ‰	Уширение, м	Местоположение ПК+
						НПК1	КПК1=НКК	ККК=КПК2	НПК2
-2.27	1500	37.66	75.16	20	0,00	22+80.98	23+18.64	23+26.51	24+1.67

ПК+	слева	справа	отметки, м
	обочина	пр.часть	обочина	пр.часть
	ширина м	укл %	ширина м	укл %	ширина м	укл %	ширина м	укл %	слева		справа
									бровка	кромка	оси	бровка	кромка
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
22+80.98	2.00	-40	4.00	-15	4.00	15	2.00	15	494.25	494.33	494.39	494.45	494.48
+80.98	2.00	-40	4.00	-15	4.00	15	2.00	15	494.25	494.33	494.39	494.45	494.48
+85.00	2.00	-40	4.00	-16	4.00	16	2.00	16	494.26	494.34	494.40	494.46	494.49
+90.00	2.00	-40	4.00	-16	4.00	16	2.00	16	494.27	494.35	494.42	494.48	494.52
+95.00	2.00	-40	4.00	-17	4.00	17	2.00	17	494.29	494.37	494.44	494.51	494.54
23+0.00	2.00	-40	4.00	-18	4.00	18	2.00	18	494.31	494.39	494.46	494.53	494.56
+5.00	2.00	-40	4.00	-18	4.00	18	2.00	18	494.33	494.41	494.48	494.55	494.59'
+10.00	2.00	-40	4.00	-19	4.00	19	2.00	19	494.35	494.43	494.50	494.58	494.62
+15.00	2.00	-40	4.00	-20	4.00	20	2.00	20	494.37	494.45	494.53	494.61	494.64
+18.64	2.00	-40	4.00	-20	4.00	20	2.00	20	494.38	494.46	494.54	494.62	494.66
Начало круговой кривой
+18.64	2.00	-40	4.00	-20	4.00	20	2.00	20	494.38	494.46	494.54	494.62	494.66
+20.00	2.00	-40	4.00	-20	4.00	20	2.00	20	494.39	494.47	494.55	494.63	494.67
+25.00	2.00	-40	4.00	-20	4.00	20	2.00	20	494.42	494.50	494.58	494.66	494.70
+26.52	2.00	-40	4.00	-20	4.00	20	2.00	20	494.42	494.50	495.58	495.66	494.70
Конец круговой кривой
+26.52	2.00	-40	4.00	-20	4.00	20	2.00	20	494.42	494.50	494.58	494.66	494.70
+30.00	2.00	-40	4.00	-20	4.00	20	2.00	20	494.44	494.52	494.60	494.68	494.72
+35.00	2.00	-40	4.00	-19	4.00	19	2.00	19	494.47	494.55	494.62	494.70	494.74
+40.00	2.00	-40	4.00	-18	4.00	18	2.00	18	494.50	494.58	494.65	494.72	494.76
+45.00	2.00	-40	4.00	-17	4.00	17	2.00	17	494.52	494.60	494.67	494.74	494.77
+50.00	2.00	-40	4.00	-17	4.00	17	2.00	17	494.55	494.63	494.69	494.76	494.79
+55.00	2.00	-40	4.00	-16	4.00	16	2.00	16	494.57	494.65	494.71	494.78	494.81
+60.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	15	2.00	15	494.59	494.67	494.73	494.79	494.83
+61.67	2.00	-40	4.00	-15	4.00	15	2.00	15	494.60	494.68	494.74	494.80	494.83
+65.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	13	2.00	13	494.61	494.69	494.75	494.80	494.83
+70.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	9	2.00	9	494.63	494.71	494.77	494.80	494.82
+75.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	5	2.00	5	494.64	494.72	494.78	494.80	494.81'
+80.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	1	2.00	1	494.66	494.74	494.79	494.80	494.80
+85.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	-2	2.00	-2	494.67	494.75	494.81	494.80	494.79
+90.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	-6	2.00	-6	494.67	494.75	494.81	494.79	494.78
24+0.00	2.00	-40	4.00	-15	4.00	-10	2.00	-10	494.68	494.76	494.82	494.78	494.76
+1.67	2.00	-40	4.00	-15	4.00	-15	2.00	-15	494.68	494.76	494.82	494.76	494.74
+11.68	2.00	-40	4.00	-15	4.00	-40	2.00	-40	494.69	494.77	494.83	494.77	494.70

Таблица 3.5 - Ведомость отгона виража на закруглении № 7 ВУ на ПК 46+36.84

Угол Град (- лево)	Радиус, м	L1,м	L2,м	Вираж ‰	Уширение, м	Местоположение ПК+
						НПК1	КПК1=НКК	ККК=КПК2	НПК2
2.04	1500	60.00	40.72	20	0,00	45+81.30	46+41.30	46+45.01	45+85.73

ПК+	слева	справа	отметки, м
	обочина	пр.часть	обочина	пр.часть
	ширина м	укл %	ширина м	укл %	ширина м	укл %	ширина м	укл %	слева		справа
									бровка	кромка	оси	бровка	кромка
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
45+71.30	2.00	-40	4.00	-15	4.00	-15	2.00	-40	485.81	485.89	485.95	485.89	485.81
+81.30	2.00	-15	4.00	-15	4.00	-15	2.00	-40	485.91	485.94	486.00	485.94	485.86
+85.00	2.00	-12	4.00	-12	4.00	-15	2.00	-40	485.96	485.98	486.03	485.97	485.89
+90.00	2.00	-8	4.00	-8	4.00	-15	2.00	-40	486.02	486.04	486.07	486.01	485.93
+95.00	2.00	-5	4.00	-5	4.00	-15	2.00	-40	486.09	486.10	486.12	486.06	485.98
46+0.00	2.00	-1	4.00	-1	4.00	-15	2.00	-40	486.15	486.16	486.17	486.11	486.03
+5.00	2.00	3	4.00	3	4.00	-15	2.00	-40	486.24	486.23	486.22	486.16	486.08
+10.00	2.00	7	4.00	7	4.00	-15	2.00	-40	486.32	486.30	483.28	486.22	486.14
+15.00	2.00	10	4.00	10	4.00	-15	2.00	-40	486.40	486.38	486.34	486.28	486.20
+20.00	2.00	14	4.00	14	4.00	-15	2.00	-40	486.49	486.46	486.40	486.34	486.26
+21.30	2.00	15	4.00	15	4.00	-15	2.00	-40	486.51	486.48	486.42	486.36	486.28
+25.00	2.00	16	4.00	16	4.00	-16	2.00	-40	486.56	486.53	486.47	486.40	486.32
+30.00	2.00	17	4.00	17	4.00	-17	2.00	-40	486.64	486.61	486.54	486.47	486.39
+35.00	2.00	18	4.00	18	4.00	-18	2.00	-40	486.72	486.68	486.61	486.53	486.45
+40.00	2.00	20	4.00	20	4.00	-20	2.00	-40	486.80	486.76	486.68	486.60	486.52
+41.30	2.00	20	4.00	20	4.00	-20	2.00	-40	486.82	486.78	486.70	486.62	486.54
Начало круговой кривой
+41.30	2.00	20	4.00	20	4.00	-20	2.00	-40	486.82	486.78	486.70	486.62	486.54
+45.01	2.00	20	4.00	20	4.00	-20	2.00	-40	486.87	486.83	486.75	486.67	486.59
Конец круговой кривой
+45.01	2.00	20	4.00	20	4.00	-20	2.00	-40	486.87	486.83	486.75	486.67	486.59
+50.00	2.00	19	4.00	19	4.00	-19	2.00	-40	486.94	486.91	486.83	486.75	486.67
+55.00	2.00	19	4.00	19	4.00	-19	2.00	-40	487.01	486.98	486.90	486.83	486.75'
+60.00	2.00	18	4.00	18	4.00	-18	2.00	-40	487.09	487.05	486.98	486.90	486.82
+65.00	2.00	18	4.00	18	4.00	-18	2.00	-40	487.16	487.12	487.05	486.98	486.90
+70.00	2.00	17	4.00	17	4.00	-17	2.00	-40	487.23	487.19	487.12	487.06	486.98
+75.00	2.00	16	4.00	16	4.00	-16	2.00	-40	487.29	487.26	487.20	487.13	487.05
+80.00	2.00	16	4.00	16	4.00	-16	2.00	-40	487.36	487.33	487.27	487.20	487.12
+85.00	2.00	15	4.00	15	4.00	-15	2.00	-40	487.42	487.39	487.33	487.27	487.19
+85.73	2.00	15	4.00	15	4.00	-15	2.00	-40	487.43	487.40	487.34	487.28	487.20

Таблица3.6 - Ведомость отгона виража на закруглении № 8 ВУ на ПК 47+13.93

Угол Град (- лево)	Радиус, м	L1,м	L2,м	Вираж ‰	Уширение, м	Местоположение ПК+
						НПК1	КПК1=НКК	ККК=КПК2	НПК2
1.50	800	33.93	14.39	40	0,40	46+85.73	47+19.66	47+21.05	47+35.44

ПК+	слева	справа	отметки, м
	обочина	пр.часть	обочина	пр.часть
	ширина м	укл %	ширина м	укл %	ширина м	укл %	ширина м	укл %	слева		справа
									бровка	кромка	оси	бровка	кромка
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
46+85.73	2.00	15	4.00	15	4.00	-15	2.00	-40	487.43	487.40	487.34	487.28	487.20
+90.00	2.00	18	4.00	18	4.00	-18	2.00	-40	487.51	487.47	487.40	487.33	487.25
+95.00	2.00	22	4.00	22	4.00	-22	2.00	-40	487.59	487.55	487.46	487.37	487.30
47+0.00	2.00	26	4.00	26	4.00	-26	2.00	-40	487.67	487.62	487.52	487.41	487.34
+5.00	2.00	29	4.00	29	4.00	-29	2.00	-40	487.75	487.69	487.57	487.45	487.38
+10.00	2.00	33	4.00	33	4.00	-33	2.00	-40	487.82	487.75	487.62	487.48	487.41
+15.00	2.00	37	4.00	37	4.00	-37	2.00	-40	487.88	487.81	487.66	487.50	487.44
+19.66	2.00	40	4.00	40	4.00	-40	2.00	-40	487.94	487.86	487.70	487.52	487.46
Начало круговой кривой
+19.66	2.00	40	4.00	40	4.00	-40	2.00	-40	487.94	487.86	487.70	487.52	487.46
+20.00	2.00	40	4.00	40	4.00	-40	2.00	-40	487.94	487.86	487.70	487.52	487.46
+21.05	2.00	40	4.00	40	4.00	-40	2.00	-40	487.95	487.87	487.71	487.53	487.47
Конец круговой кривой
+21.05	2.00	40	4.00	40	4.00	-40	2.00	-40	487.95	487.87	487.71	487.53	487.47
+25.00	2.00	34	4.00	34	4.00	-34	2.00	-40	487.93	487.87	487.73	487.58	487.52
+30.00	2.00	27	4.00	27	4.00	-27	2.00	-40	487.91	487.86	487.75	487.64	487.57
+35.00	2.00	19	4.00	19	4.00	-19	2.00	-40	487.89	487.85	487.77	487.69	487.62
+37.87	2.00	15	4.00	15	4.00	-15	2.00	-40	487.87	487.84	487.78	487.72	487.64

Таблица 3.7- Ведомость отгона виража на закруглении № 9 ВУ на ПК 47+86.82

Угол Град (- лево)	Радиус, м	L1,м	L2,м	Вираж ‰	Уширение, м	Местоположение ПК+
						НПК1	КПК1=НКК	ККК=КПК2	НПК2
6.36	600	19.19	110.70	40	0,50	47+35.44	47+54.63	47+58.81	48+69.51

ПК+	слева	справа	отметки, м
	обочина	пр.часть	обочина	пр.часть
	ширина м	укл %	ширина м	укл %	ширина м	укл %	ширина м	укл %	слева		справа
									бровка	кромка	оси	бровка	кромка
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
47+37.84	2.00	15	4.00	15	4.00	-15	2.00	-40	487.87	487.84	487.78	487.72	487.64
+40.00	2.00	18	4.00	18	4.00	-18	2.00	-40	487.89	487.85	487.78	487.71	487.63
+45.00	2.00	26	4.00	26	4.00	-26	2.00	-40	487.94	487.89	487.79	487.68	487.61
+50.00	2.00	33	4.00	33	4.00	-33	2.00	-40	488.00	487.93	487.80	487.66	487.59
+54.63	2.00	40	4.00	40	4.00	-40	2.00	-40	488.06	487.98	487.82	487.64	487.58
Начало круговой кривой
+54.63	2.00	40	4.00	40	4.00	-40	2.00	-40	488.06	487.98	487.82	487.64	487.58
+55.00	2.00	40	4.00	40	4.00	-40	2.00	-40	488.06	487.98	487.82	487.64	487.58
+58.81	2.00	40	4.00	40	4.00	-40	2.00	-40	488.08	488.00	487.84	487.66	487.60
Конец круговой кривой
+58.81	2.00	40	4.00	40	4.00	-40	2.00	-40	488.08	488.00	487.84	487.66	487.60
+60.00	2.00	38	4.00	40	4.00	-40	2.00	-40	488.08	488.01	487.85	487.67	487.61
+65.00	2.00	36	4.00	38	4.00	-38	2.00	-40	488.10	488.03	487.88	487.71	487.65
+70.00	2.00	34	4.00	36	4.00	-36	2.00	-40	488.13	488.06	487.91	487.75	487.69
+75.00	2.00	33	4.00	34	4.00	-34	2.00	-40	488.16	488.09	487.95	487.80	487.74
+80.00	2.00	31	4.00	33	4.00	-33	2.00	-40	488.20	488.13	488.00	487.86	487.79
+85.00	2.00	29	4.00	31	4.00	-31	2.00	-40	488.23	488.17	488.05	487.92	487.85'
+90.00	2.00	27	4.00	29	4.00	-29	2.00	-40	488.28	488.22	488.11	487.98	487.91
48+0.00	2.00	25	4.00	27	4.00	-27	2.00	-40	488.33	488.27	488.16	488.05	487.98
+5.00	2.00	24	4.00	25	4.00	-25	2.00	-40	488.38	488.33	488.23	488.12	488.05
+10.00	2.00	22	4.00	24	4.00	-24	2.00	-40	488.44	488.39	488.30	488.19	488.13
+15.00	2.00	20	4.00	22	4.00	-22	2.00	-40	488.50	488.45	488.37	488.27	488.20
+20.00	2.00	18	4.00	20	4.00	-20	2.00	-40	488.56	488.52	488.44	488.36	488.29
+25.00	2.00	17	4.00	18	4.00	-18	2.00	-40	488.63	488.59	488.52	488.44	488.37
+30.00	2.00	15	4.00	17	4.00	-17	2.00	-40	488.70	488.67	488.60	488.53	488.46
+35.00	2.00	15	4.00	15	4.00	-15	2.00	-40	488.77	488.74	488.68	488.62	488.54
+40.00	2.00	11	4.00	15	4.00	-15	2.00	-40	488.84	488.82	488.77	488.71	488.64
+45.00	2.00	7	4.00	12	4.00	-15	2.00	-40	488.91	488.89	488.86	488.80	488.73
+50.00	2.00	3	4.00	7	4.00	-15	2.00	-40	488.98	488.97	488.96	488.90	488.82
+55.00	2.00	0	4.00	3	4.00	-15	2.00	-40	489.05	489.05	489.05	488.99	488.91
+60.00	2.00	-4	4.00	0	4.00	-15	2.00	-40	489.13	489.13	489.15	489.09	489.01
+65.00	2.00	-9	4.00	-6	4.00	-15	2.00	-40	489.20	489.22	489.25	489.19	489.11
+69.51	2.00	-15	4.00	-12	4.00	-15	2.00	-40	489.28	489.31	489.35	489.29	489.21
+79.51	2.00	-40	4.00	-15	4.00	-15	2.00	-40	489.52	489.60	489.66	489.60	489.52

4. Земляное полотно и дорожная одежда

4.1 Земляное полотно

Поперечный профиль земляного полотна запроектированы применительно к типовым материалам для проектирования « Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования» серия 503-0-48.87. Ширина земляного полотна принята 12 м согласно СНиП 2.05.02-85 для III категории дорог. Крутизна откосов насыпей 1:4 при высоте насыпи до 2м и 1:1,5 при высоте от 2- до 6 м, что полностью сохраняет существующее заложение откосов и вписывается в пределы существующей полосы отвода. Проектом предусмотрено на кривых малых радиусов уширение.

Для доведения ширины земляного полотна до их значений, проектом предусмотрено досыпка из ПГС. На участках с оползанием откосов при крутизне менее нормативной, производится уполаживание откосов (ПК 4+00 - ПК 7+40( слева в направлении километража), ПК 14+60 - ПК 19+00( слева в направлении километража)). На участке замены водопропускной трубы земляное полотно отсыпается ПГС.

Для обеспечения организованного отвода поверхностных вод от земляного полотна проектом предусмотрено восстановление системы водоотвода (расчистка существующих и устройство новых кюветов и сбросов). Кюветы укрепляются засевом трав, гравированием, монолитным бетоном.

4.2 Описание вариантов конструкции дорожной одежды

Проектом предусмотрено V варианта конструкции дорожной одежды. Исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории дороги с учетом конструкции и состояния существующей дорожной одежды, интенсивности движения и состава транспортных средств. Участок находится в I дорожно-климатической зоне.