Мінтрансзв'язку України; Наказ, Правила, Форма типового документа, Заява, Перелік, Вимоги, Сертифікат, Положення, Розпорядження вiд 05.07.2010 № 430

http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0558-10

Про затвердження Правил медичної сертифікації авіаційного персоналу, крім членів льотного екіпажу

Мінтрансзв'язку України; Наказ, Правила, Перелік, Форма типового документа, Інструкція, Звіт, Зразок вiд 27.03.2007 № 243

http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0393-07

Про затвердження Правил сертифікації типу авіаційної техніки (розділи A, B, C, D, E частини 21 Авіаційних правил України "Процедури сертифікації авіаційної техніки")

Мінтранс України; Наказ, Правила, Перелік вiд 03.11.2000 № 611

http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0959-00

Подготовка частных пилотов

Сертификат авиационного учебного заведения

Приказ Государственной службы Украины по надзору за обеспечением безопасности авиации "Об утверждении Правил сертификации авиационных учебных заведений гражданской авиации по подготовке летного состава в Украине" (N 601 от 17.08.2005 г.)

http://www.dinai.com/open_review.php?id=2517

Про затвердження Правил сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні

Державіаслужба; Наказ, Правила, Форма типового документа, Вимоги вiд 17.08.2005 № 601

http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0981-05

Про затвердження Правил сертифікації навчально-тренувальних центрів з підготовки персоналу з авіаційної безпеки

Державіаслужба; Наказ, Правила, Форма типового документа, Форма, Перелік вiд 09.12.2005 № 936

http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0063-06

Про затвердження Правил сертифікації авіаційних тренажерів

інтранс України; Наказ, Правила вiд 06.08.2002 № 529

http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0687-02

Организация по техническому обслуживанию

Сертификат организации по техническому обслуживанию

Про затвердження Правил сертифікації організацій з технічного обслуговування авіаційної техніки

Мінтранс України; Наказ, Правила вiд 29.05.1998 № 205

http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0547-98

Продажа авиабилетов и

Грузовых перевозок

Сертификат агентства по продаже авиационных перевозок

Порядок сертификации и обязанности агентств по продаже авиаперевозок изложены в "Положении о сертификации субъектов, которые предоставляют агентские услуги по продаже авиационных перевозок на территории Украины" утвержденном Приказом Государственной службы Украины по надзору по обеспечению безопасности авиации от 30.12.04 № 255.

Порядок проведения предварительной проверки, а так же форма Акта указаны в "Положении об аккредитации субъектов, которые осуществляют предварительную проверку агентств по продаже авиационных перевозок" утвержденном Приказом Государственной службы Украины по надзору по обеспечению безопасности авиации от 12.01.05 № 9.

"Правила воздушных перевозок пассажиров и багажа", утверждены Приказом Государственной службы Украины по надзору по обеспечению безопасности авиации от 14.03.06 № 187.

"Правила воздушных перевозок грузов", утверждены Приказом Государственной службы Украины по надзору по обеспечению безопасности авиации от 14.03.06 № 186.

"Инструкция по организации перевозки грузов воздушным транспортом" , утверждена Приказом Министерства транспорта Украины № 630 от 15.07.2004 года.

"Воздушный кодекс Украины"

Закон Украины "Про защиту прав потребителей"

Конвенция ля унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (ВАРШАВСКАЯ КОНВЕНЦИЯ)

В ходе поэтапного освоения отдельных видов деятельности предприятием будут готовиться соответствующие документы и получаться необходимые сертификаты и лицензии для выполнения авиационных работ.



4. Анализ рынка в сегменте легких и очень легких ВС гражданской авиации

Анализ рынка в сегменте легких и очень легких ВС гражданской авиации в Украине и в АР Крым, оценка потенциала предприятия по осуществлению запланированных видов деятельности были осуществлены на основании проведения следующих видов исследований:

· Анкетных опросов представителей Министерств, Комитетов и других государственных органов

· Анализа статистической информации

· Проведения экспертных опросов субъектов рынка АОН

· Анализа вторичных источников информации

Результаты проведенного маркетингового исследования приводятся в Приложении №1 к настоящему ТЭО Проекта.

Основными выводами по результатам проведенного анализа рынка являются следующие:

· В настоящее время существуют предпосылки для развития сегмента рынка легких и очень легких ВС гражданской авиации

· Анализ показал, что для обеспечения эффективной деятельности предприятия, и обеспечения развития малой авиации в Крыму в целом, важнейшим направлением будет являться развитие наземной авиационной инфраструктуры

· В ходе исследования определено, что важным направлением деятельности предприятия, с целью качественного развития рынка легких ВС, должно являться осуществление агентской деятельности и создание единой сети для наземного авиационного обслуживания

· Уровень конкуренции в АР Крым является незначительным - за счет отсутствия сертифицированных авиакомпаний (эксплуатантов), действующих в сфере легких ВС. При этом создаваемое авиапредприятие должно действовать в полном соответствии с нормативно-правовыми требованиями к эксплуатантам легких ВС, организациям осуществляющим техническое обслуживание ВС, эксплуатантам ВПП и структурам, осуществляющим обучение частных пилотов.

· В ходе анализа установлено, что приоритетным направлением создаваемого Крымского Республиканского авиапредприятия может являться авиационная деятельность - преимущественно коммерческие пассажирские перевозки (регулярные, экскурсионные, чартерные), создание школы пилотов, а также выполнение авиационных химических работ (АХР) в АР Крым

· Развитие сервисного обслуживания и продажи ВС в настоящее время в АР Крым не являются в настоящее время перспективными бизнес - направлениями для создаваемого предприятия. Развитие данного направления целесообразно при расширении рынка в будущем.



5. Маркетинговый план

5.1 Услуги предприятия

В соответствии с первоначальной Концепцией создания предприятия возможными видами работ были определены:

Агентские услуги для легких и очень легких ВС гражданской авиации на территории Автономной Республики Крым

Сервисный центр

· Продажа ВС

· Техническое обслуживание ВС

· Ремонт самолетов и вертолетов

· Поставка оригинальных запасных частей

· Услуги ВПП

· Базирование ВС третьих лиц

· Услуги по обеспечению ВС ГСМ

· Объекты размещения (гостиница + общественное питание)

Школа пилотов (обучение частных пилотов для получения лицензии PPL)

Услуги по перевозке пассажиров (регулярные рейсы, чартер, экскурсионные рейсы)

Оказание специализированных авиационных услуг (сельскохозяйственная авиация; санитарная авиация; патрулирование дорог, трубопроводов, линий электропередач, лесов; экологический и радиационный мониторинг территорий; фото и видео аэросъемка)

Авиа-реклама

Проведение авиашоу

Рекламно-информационные услуги по продвижению малой авиации в АРК

По результатам проведенного маркетингового анализа определена приоритетность оказания предприятием различных услуг:

Таблица 5 Оценка приоритетности оказания услуг легкими ВС

Вид услуг	Ранг по объему в натуральном выражении	Ранг по объему реализации в денежном выражении	Возможность организации направления
Агентские услуги	Незначительный	Незначительный	Целесообразно и приоритетно для общего развития рынка
Сервисный центр	Значительный	Значительный	Очень проблематично. Большие инвестиции. Потребность в работе с производителями ВС. Потребность в обучении персонала. И т.д.
Регулярные перевозки	Значительный	Значительный	Возможно
Чартерные перевозки	Значительный	Значительный	Возможно
Экскурсионные маршруты	Значительный	Значительный	Приоритетно
Сельскохозяйственная авиация	Значительный	Значительный	Единственное направление, в котором активно задействована легкая авиация в настоящее время
Санитарная авиация	Незначительный	Незначительный	МЗ АРК не предусматривает привлечение легких ВС создаваемой компании к санитарной авиации. Возможна работа с частными клиниками, но объем рынка пока является минимальным.
Фото-аэросъемка, патрулирование	Незначительный	Незначительный	Значительная потребность в инвестициях делает направление неприоритетным.

В рамках Проекта предполагается, что развитие предприятия, и, следовательно, оказание услуг будет осуществляться поэтапно.

Приоритетными направлениями, с точки зрения наличия рыночного потенциала, будут являться следующие:

· Развитие малой авиации в АР Крым

o за счет создания единой сети наземного авиационного обслуживания легких и очень легких воздушных судов в АР Крым

o за счет приема и обслуживания ВС на существующих аэродромах, ВПП и ВП АР Крым. Предприятие будет осуществлять централизованные агентские услуги для принимаемых легких и очень легких ВС.

· В сфере коммерческих перевозок предусматривается развитие трех основных сегментов:

o Регулярные рейсы по территории АР Крым. Предусматривается возможность организации регулярных рейсов по следующим маршрутам: Симферополь - Керчь - Симферополь; Симферополь - Раздольное - Симферополь; Симферополь - Черноморское - Симферополь; Симферополь - Джанкой - Симферополь. В рамках настоящего ТЭО Проекта проводится оценка общей летной загрузки, без конкретизации рейсов по данным направлениям. Конкретизация расписания регулярных перевозок будет осуществляться предприятием на основе дополнительного исследования, которое планируется провести в период, предшествующий началу осуществления коммерческих перевозок.

o Чартерные рейсы - как по территории АР Крым, так и по территории Украины. При этом предусматривается возможность осуществления полетов с применением как аэропортов, так и зарегистрированных ВПП. Использование для посадок зарегистрированных ВПП будет вести к снижению стоимости для потребителей.

o Экскурсионные рейсы, что особенно важно в связи с тем, что АР Крым является одним из ключевых рекреационных регионов Украины.

· В сфере оказания авиационных услуг приоритетным является направление сельскохозяйственной авиации. Также планируется оказание услуг в следующих сферах: патрулирование (газопроводы, сети электропередач, экологический и радиационный мониторинг), аэрофотосъемка, авиационная реклама.

· Создание школы пилотов - обучение на получение лицензии частного пилота PPL(A) и PPL (H).

В соответствии с графиком развития предприятия планируется поэтапная закупка ВС для выполнения запланированной авиационной деятельности. При этом будет существовать временной разрыв между моментом закупки ВС и началом осуществления авиационной деятельности, что связанно с особенностями сертификации и лицензирования при осуществлении авиационной деятельности.

Основными рисками при планировании плана продаж являются:

· Несоответствие спроса прогнозным показателям по направлениям авиационных услуг

· Влияние погодных условий на осуществление авиационной деятельности

· Изменение стоимости ГСМ

· Изменение законодательства, регламентирующего деятельность в сфере авиационных услуг

· Несоответствие наземной авиационной инфраструктуры в АР Крым планируемым видам авиационных услуг

В рамках деятельности предприятия могут быть осуществлены корректировки по периодам приобретения ВС для выполнения авиационных работ, и, соответственно, осуществлено перераспределение по планам выполнения работ.

Также важным моментом при планировании продаж является выбор ВС, которые будут приобретаться для выполнения авиационных работ. Возможное изменение типов закупаемых ВС для выполнения запланированных работ может отразиться на показателях Проекта.



5.1.1 Агентское обслуживание легких и очень легких ВС в АР Крым

Одним из ключевых направлений деятельности предприятия будет являться выполнение агентских услуг.

В настоящее время крайне ограничено количество действующих ВПП и ВП в АР Крым. В связи с этим планируется малое количество операций взлет - посадка. Количество дней стоянки планируется исходя из того, что в основном будет осуществляться прилет в АРК на отдых и экскурсионные полеты по территории, возможно даже с одной базовой ВПП (в настоящий момент на базе ОСАУ, базирующейся в аэропорту Заводское). Последующий рост - за счет расширения ВПП и ВП, которые смогут принимать ВС в различных регионах АРК. Количество дней стоянки - также за счет того, что расширение сети создаст предпосылки для увеличения продолжительности нахождения в АРК.

5.1.2 Пассажирские перевозки

В рамках оказания услуг предприятия планируется сконцентрироваться на выполнении услуг по коммерческой перевозке пассажиров:

· Осуществление регулярных рейсов

· Осуществление чартерных рейсов

· Осуществление экскурсионных рейсов

Планирование регулярных и чартерных рейсов в рамках настоящего ТЭО Проекта осуществлено исходя из экспертной оценки емкости рынка, и осуществлено из расчета прогнозных летных часов, без привязки к конкретным маршрутам. Учитывая специфику АР Крым одним из ключевых направлений деятельности в сфере пассажирских перевозок будет являться осуществление экскурсионных перевозок.

В связи с особенностями концентрации туристов в АР Крым предполагается осуществить концентрацию экскурсионных авиационных перевозок в следующих регионах:



Таблица 6 Прогнозные зоны осуществления экскурсионных перевозок

Регион	Тип ВС	ВПП / ВП	Примечания
Ялта / Алушта	Вертолет Robinson R-44 Перспективно - 2 единицы Обслуживание - в т.ч. отдыхающие в Алуште и на территории Большой Ялты	Вертодром "Ялта" Прогнозное строительство ВП в г. Алушта	Для реализации необходимо осуществить передачу вертодрома "Ялта" на баланс РП "Крым-Авиа" В перспективе целесообразно осуществить создание ВП на территории Алушты и осуществить перевод одного ВС на базирование на ВП г. Алушта.
Евпатория	Вертолет Robinson R-44	Вертолетная площадка "Солнышко"	Создаваемая ВП в рамках реализации Проекта
Коктебель	Самолет Tecnam 2006B	На базе ВП КРП "Центр планерного спорта "Коктебель"	Осуществление взлета - посадки, стоянки и штурманского обслуживания будет осуществляться на договорной основе с КРП "Центр планерного спорта "Коктебель"
Ялта		На базе создаваемой ВПП бывшего аэродрома Ай-Петри
Сакский район		На базе создаваемых ВПП с. Молочное и с. Поповка

Преимущества малой авиации - в воздушных судах, которые она использует. В рамках разработанной Концепции - это самолеты вместимостью до 3 мест, способные совершать не только регулярные рейсы, но и вылетать в любую точку АР Крым в любое удобное для заказчика время.

Формируемый парк ВС предприятия предусматривает создания условий для оказания услуг по перевозки 3 пассажиров как самолетами, так и вертолетами.

Если из крупных аэропортов необходимо строить хорошие автомобильные или железные дороги к центрам городов, то в случае с малой авиацией таких расходов не требуется. Достаточно уже имеющихся дорог.



5.1.3 Обучение частных пилотов

Одним из приоритетных направлений развития предприятия будет являться развитие малой авиации в АР Крым. С этой целью планируется создать школу пилотов - сертифицированное учебное заведение.

Особенностью обучения на получение лицензии частного пилота (PPL) является следующее:

· Продолжительность обучения

· Частота проведения занятий

Создание школы пилотов будет способствовать развитию МА в АРК по следующим факторам:

· Обеспечение возможности проводить обучение для желающих в АР Крым

· Снижение стоимости обучения для потенциальных клиентов в АР Крым

· Расширение типов самолетов, на которых будет осуществляться обучение, будет способствовать привлечению клиентов также из иных регионов юга Украины

Для расширения круга потенциальных клиентов предусматривается:

· Закупка современных самолетов, оснащенных передовой авионикой

· Закупка как самолетов, так и вертолетов, что позволит проводить обучение на получение лицензий PPL (A), PPL (H)

· Сертификация FTO

Для выполнения запланированных услуг предприятием будут осуществлены следующие мероприятия:

· Сформирован штат сотрудников предприятия, имеющий лицензии пилотов - инструкторов

· Проведено повышение квалификации персонала

· Закупка ВС для организации школы пилотов, в частности:

o Самолетов - Tecnam 92B

o Вертолетов - Robinson 44

Обучение будет проводится в городе Симферополе на базе арендуемых предприятием площадей и аэродрома, на базе собственных ВС - самолета Tecnam-92B, вертолета Robinson R-44.

Состав каждой обучаемой группы курсантов планируется в составе 11 человек. Планируется поэтапный рост количество обучаемых курсантов в школе пилотов, в соответствии со следующим графиком:

· 1 год - по 1 группе PPL (A) & PPL (H)

· 2 год - по 2 группы PPL (A) & PPL (H)

· 3 год - по 3 группы PPL (A) & PPL (H)

5.1.4 Сельскохозяйственная авиация

В соответствии с прогнозными планами предприятия планируется осуществить закупку двух специализированных самолетов для осуществления авиационных химических работ (АХР).

Прогнозными типом закупаемых ВС для АХР является самолет, который планируется производить в Украине - "Фермер-2". Технико - экономические показатели данной ВС позволяют спрогнозировать возможность работы каждого ВС в течение 600 - 700 летных часов в год.

Альтернативным вариантом может явиться закупка специализированного сельскохозяйственного самолета AirTractor (различных модификаций). Однако стоимость данного ВС является значительно более высокой и целесообразность его закупки может быть определена только по результатам фактической деятельности предприятия в сфере АХР.

Целевой группой потребителей для осуществления АХР являются сельскохозяйственные предприятия АР Крым. В случае эффективной работы данного направления авиационной деятельности, может быть рассмотрен вопрос о последующем расширении парка ВС и осуществления оказания АХР для сельскохозяйственных предприятий не только в АР Крым, но и за его пределами.

5.2 Ценообразование на услуги предприятия

На момент разработки настоящего ТЭО Проекта сформированы прогнозные цены на оказании всех видов услуг предприятия.

При формировании политики ценообразования использовался комбинированный подход:

· учитывались сложившиеся рыночные цены по работам, осуществляемым легализованными субъектами рынка

· оценивалась экономическая эффективность по методике "затрат +"

В случае изменения рыночного спроса, а также при изменении факторов, влияющих на себестоимость выполняемых работ, структура цен на оказываемые предприятием услуги может быть изменена - для обеспечения экономической эффективности Проекта.

Плановые показатели стоимости по видам услуг предприятия приводятся ниже:

Вид услуг	USD	Тысяч гривен, с НДС
Регулярные рейсы
	Tecnam 2006	500	4,01
Чартерные рейсы
	Tecnam 2006	700	5,614
Экскурсионные рейсы
	Tecnam 2006	600	4,812
	Robinson R 44	900	7,218
АХР
	Фермер-2	330	2,6466
Школа пилотов
	Tecnam B92	200	1,604
	Robinson R 44	550	4,411

Помимо оказания основных услуг - в сфере пассажирских перевозок и деятельности школы пилотов, существуют иные виды доходов предприятия:

· от осуществления агентского обслуживания

· от осуществления консультационной деятельности в сфере авиационной деятельности

· от осуществления рекламно - информационной деятельности

Тарифы на такие виды услуг приведены ниже в планах продаж по видам услуг.

5.3 Каналы продаж предоставляемых услуг

Ниже приводится таблица прогнозной структуры организации продаж, по видам продаж услуг предприятия:

Таблица 7 Прогнозная структура каналов продаж услуг предприятия

Вид услуг	Конечные потребители	Туристические агентства	Эксплуатанты легких и очень легких ВС	Субъекты наземной авиационной инфраструктуры в АР Крым
Регулярные перевозки	+
Чартерные рейсы	+	+
Экскурсионные рейсы	+	+
АХР	+
Школа пилотов	+
Агентские услуги			+
Рекламные услуги				+

Таким образом, большинство продаж услуг предприятия будет осуществляться через одноуровневый канал продаж, без привлечения посредников.

Только продажа чартерных и экскурсионных перевозок предусматривается как через одноуровневый канал сбыта, так и с привлечением туристических агентств (имеющих право продажи авиабилетов). Затраты на оплату посреднических услуг по продаже чартерных и экскурсионных перевозок учтена в финансово - экономических расчетах настоящего ТЭО Проекта, путем включения соответствующих затрат в структуру затрат на сбыт.

5.4 Продвижение услуг предприятия

Продвижение услуг предприятия, и так называемой малой авиации в АР Крым в целом, будет осуществляться специалистами предприятия.

Регулярными мероприятиями по продвижению будут являться:

· создание, продвижение и постоянная поддержка портала малой авиации в АР Крым

· разработка и распространение рекламно - информационной продукции

· участие в туристических выставках, ярмарках

· публикации в специализированных СМИ

· осуществление авиационной рекламы при совершении экскурсионных рейсов

Для популяризации малой авиации в АР Крым планируется проводить периодические авиа-шоу на базе арендуемых и находящихся в собственности объектах наземной авиационной инфраструктуры. При этом, в рамках настоящего ТЭО Проекта не предусматриваются расходы и доходы, связанные с проведением таких массовых мероприятий. В соответствии с проведенным маркетинговым исследованием такая деятельность осуществляется за счет привлечения финансирования со стороны спонсоров.

В соответствии с прогнозными планами функционирования предприятия предполагается следующая структура затрат на продвижение:



Таблица 8 Затраты на продвижение (включая выплату вознаграждения по продаже чартерных и экскурсионных рейсов), тыс. грн., с НДС

2012 г	2013 г	2014 г	2015 г	2016 г	2017 г	2018 г	2019 г	2020 г	2021 г	Всего за 10 лет
125,00	83,33	24,61	68,98	125,59	125,59	125,59	125,59	125,59	125,59	1 055,43

5.5 Прогнозный план продаж предоставляемых услуг

В соответствии с оценкой емкости рынка в рамках настоящего ТЭО Проекта сформирован прогнозный план продаж, который состоит из следующих основных компонентов:

· оказание агентских услуг

· продажи услуг в сфере авиационной деятельности

· иные услуги

5.5.1 План продаж по агентским услугам

На основании результатов маркетингового исследования, в рамках осуществленных прогнозов предполагается выполнение следующего плана продаж в сфере агентских услуг:

Таблица 9 План продаж агентских услуг в натуральных показателях

Год	Самолетов	Вертолетов	Среднее кол-во взлетов - посадок на 1 ВС	Среднее количество дней стоянки	Объем заправки топливом (средний перелет между точками АРК - 150 км), литров	Объем наземных работ для ВС (мелкий сервис), кол-во операций
2012	50	5	2	7	7000	11
2013	80	10	2	7	11200	18
2014	100	15	2	7	14000	23
2015	104	16	3	8	21840	24
2016	108	17	3	8	22680	25
2017	112	18	4	10	31360	26
2018	116	19	4	10	32480	27
2019	121	20	4	11	33880	28

Оказание планируемого перечня услуг предполагается по следующим средним ценам:

Таблица 10 Плановые цены на оказание услуг, тыс. грн. с НДС

Обслуживание взлетов - посадок на 1 ВС (комплекс услуг: взлет, посадка, штурманские услуги)	Стоянка ВС в сутки	Цена авиационного топлива (средняя по всем видам топлива), литр	Мелкий сервис, операция
0,187	0,04	0,024	1

При этом, учитывая факт оказания услуг с применением наземной авиационной инфраструктуры принадлежащей как предприятию, так и третьим субъектам, в доходы предприятия будет относиться только часть от выручки.

Ниже приводится прогнозная цена предприятия от предоставляемых услуг:

Таблица 11 Плановые цены на оказание услуг, тыс. грн. с НДС

Обслуживание взлетов - посадок на 1 ВС (комплекс услуг: взлет, посадка, штурманские услуги)	Стоянка ВС в сутки	Цена авиационного топлива (средняя по всем видам топлива), литр	Мелкий сервис, операция
0,0187	0,004	0,0048	1

В соответствии с вышеприведенными предположениями план продаж от направления агентских услуг, оказываемых предприятием, формируется следующим образом:



Таблица 12 План продаж агентских услуг, тыс. грн., с НДС

Год	Обслуживание взлетов - посадок на 1 ВС (комплекс услуг: взлет, посадка, штурманские услуги)	Стоянка ВС в сутки	Продажа авиационного топлива (средняя по всем видам топлива), литр	Обслуживание взлетов - посадок на 1 ВС (комплекс услуг: взлет, посадка, штурманские услуги)	ИТОГО
2012	2,06	1,54			3,60
2013	3,37	2,52	53,76	18,00	77,65
2014	4,30	3,22	67,20	23,00	97,72
2015	6,73	3,84	104,83	24,00	139,40
2016	7,01	4,00	108,86	25,00	144,88

Данное направление деятельности предприятия не будет являться основным, с точки зрения формирования доходов, но будет являться принципиально важным для обеспечения развития гражданской авиации в сегменте легких и очень легких ВС в АР Крым. Особенностью данного вида услуг будет являться то, что услуги будут оказываться потребителям уже с первого года начала функционирования предприятия.

5.5.2 План продаж в сфере авиационной деятельности

План продаж в сфере авиационной деятельности предприятия прогнозируется с учетом плана закупки ВС и осуществления сертификационных и лицензионных процедур предприятия.

Ниже приводится прогноз по возможности ВС предприятия для оказания услуг:

Таблица 13 Прогноз по использованию ВС для выполнения авиационной деятельности предприятия, единиц

Использование ВС, ед.	2013	2014	2015	2016
	1	2	3	4	1	2	3	4	1	2	3	4	1	2	3	4
Регулярные рейсы
	Tecnam 2006					1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Чартерные рейсы
	Tecnam 2006									1	1	1	1	1	1	1	1
Экскурсионные рейсы
	Tecnam 2006									1	1	1	1	1	1	1	1
	Robinson R 44													1	1	1	1
	Robinson R 44									1	1	1	1	1	1	1	1
	Robinson R 44													1	1	1	1
АХР
	Фермер-2									1	1	1	1	2	2	2	2
Школа пилотов
	Tecnam B92					1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
	Robinson R 44					1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1

На основании данных экспертов планируются следующие параметры для расчета летной нагрузки по применяемым ВС:

· Ограничения по погодным условиям для осуществления полетов - 20% от планируемого периода

· Прогнозная ежедневная летная нагрузка на ВС (без учета погодных ограничений)

Таблица 14 Прогнозная ежедневная максимальная нагрузка при использовании ВС, часов / день

Применение ВС	Максимальная загрузка, часов в день
Регулярные рейсы
	Tecnam 2006	4
Чартерные рейсы
	Tecnam 2006	3
Экскурсионные рейсы
	Tecnam 2006	2
	Robinson R 44	4
	Robinson R 44	4
	Robinson R 44	4
АХР
	Фермер-2	8
Школа пилотов
	Tecnam B92	4
	Robinson R 44	4



· Прогнозная сезонность в задействовании ВС

Таблица 15 Прогнозная загрузка ВС с учетом сезонности, % к максимальному потенциалу

Плановая загрузка с учетом сезонности	1 квартал	2 квартал	3 квартал	4 квартал
Регулярные рейсы
	Tecnam 2006	100%	100%	100%	100%
Чартерные рейсы
	Tecnam 2006	20%	50%	50%	20%
	Robinson R 44	20%	50%	50%	20%
Экскурсионные рейсы
	Tecnam 2006	20%	80%	80%	20%
	Robinson R 44	20%	80%	100%	20%
	Robinson R 44	20%	80%	100%	20%
	Robinson R 44	20%	80%	100%	20%
АХР
	Фермер-2		55%	55%

· Плановое распределение курсантов в школе пилотов

Таблица 16 Прогнозная численность курсантов летной школы, человек

Курсантов	2014	2014	2014	2014	2015	2015	2015	2015	2016	2016	2016	2016
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
	Курсантов PPL (A)	2,75	2,75	2,75	2,75	5,5	5,5	5,5	5,5	8,25	8,25	8,25	8,25
	Курсантов PPL (H)	2,75	2,75	2,75	2,75	5,5	5,5	5,5	5,5	8,25	8,25	8,25	8,25

Исходя из вышеприведенных прогнозов, планируется следующий план по использованию летных часов:

Таблица 17 План использования ВС, часов

ВС	2014	2014	2014	2014	2015	2015	2015	2015	2016	2016	2016	2016
		1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Регулярные рейсы
	Tecnam 2006	288,00	291,20	294,40	294,40	288,00	291,20	294,40	294,40	291,20	291,20	294,40	294,40
Чартерные рейсы
	Tecnam 2006	0,00	0,00	0,00	0,00	43,20	109,20	110,40	44,16	43,68	109,20	110,40	44,16
Экскурсионные рейсы
	Tecnam 2006	0,00	0,00	0,00	0,00	28,80	116,48	117,76	29,44	29,12	116,48	117,76	29,44
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	58,24	232,96	294,40	58,88
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	57,60	232,96	294,40	58,88	58,24	232,96	294,40	58,88
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	58,24	232,96	294,40	58,88
АХР
	Фермер-2	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	320,32	323,84	0,00	0,00	640,64	647,68	0,00
Школа пилотов
	Tecnam B92	123,75	123,75	123,75	123,75	247,50	247,50	247,50	247,50	371,25	371,25	371,25	371,25
	Robinson R 44	123,75	123,75	123,75	123,75	247,50	247,50	247,50	247,50	371,25	371,25	371,25	371,25

С 2016 года планируется постоянный уровень осуществления авиационной деятельности.

В соответствии со сформированной ценовой политикой от осуществления авиационной деятельности планируются следующие продажи:



Таблица 18 План продаж от осуществления авиационной деятельности, тыс USD

	2014	2014	2014	2014	2015	2015	2015	2015	2016	2016	2016	2016
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Регулярные рейсы
	Tecnam 2006	144,00	145,60	147,20	147,20	144,00	145,60	147,20	147,20	145,60	145,60	147,20	147,20
Чартерные рейсы
	Tecnam 2006	0,00	0,00	0,00	0,00	30,24	76,44	77,28	30,91	30,58	76,44	77,28	30,91
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
Экскурсионные рейсы
	Tecnam 2006	0,00	0,00	0,00	0,00	17,28	69,89	70,66	17,66	17,47	69,89	70,66	17,66
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	52,42	209,66	264,96	52,99
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	51,84	209,66	264,96	52,99	52,42	209,66	264,96	52,99
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	52,42	209,66	264,96	52,99
АХР
	Фермер-2	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	105,71	106,87	0,00	0,00	211,41	213,73	0,00
Школа пилотов
	Tecnam B92	24,75	24,75	24,75	24,75	49,50	49,50	49,50	49,50	74,25	74,25	74,25	74,25
	Robinson R 44	68,06	68,06	68,06	68,06	136,13	136,13	136,13	136,13	204,19	204,19	204,19	204,19
ВСЕГО	236,81	238,41	240,01	240,01	428,99	792,92	852,59	434,39	629,33	1410,77	1582,19	633,19

Расчеты плана продаж осуществлены в долларах США. Предполагается, что в национальной валюте Украины продажи будут осуществляться по курсу фиксированному 8,02 UAH / USD.

5.5.3 План продаж от иной деятельности

В соответствии с Концепцией создания и деятельности предприятия предусматривается, что предприятием будут оказываться и иные виды услуг: консалтинг в сфере авиационной деятельности, рекламные услуги, теоретическое обучение в школе пилотов, а также могут оказываться иные виды услуг и работ, предусмотренных в Уставе предприятия и не запрещенные действующим законодательством.

Таблица 19 План продаж иное, тыс USD

	2012	2013	2014	2015	2016
Авиа-консалтинг	0,00	0,00	8,00	16,00	20,00
Рекламные услуги	6,25	6,88	7,56	8,32	9,15
Школа пилотов - кабинетные занятия	0,00	0,00	1,65	3,30	4,95
ВСЕГО	6,25	6,88	17,21	27,62	34,10

5.5.4 Прогнозный сводный план продаж предоставляемых услуг

На основании плана продаж предприятия по отдельным видам деятельности сформирован сводный план продаж предприятия.

В разрезе годов с 2013 по 2021 год план продаж приведен ниже:

Таблица 20 План продаж, тыс USD

	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Услуги в сфере авиационной деятельности	0,00	0,00	955,25	2508,89	4255,48	4255,48	4255,48	4255,48	4255,48
Агентские услуги и иная деятельность	6,70	16,56	29,40	45,00	52,17	52,17	52,17	52,17	52,17
Всего	6,70	16,56	984,65	2553,89	4307,64	4307,64	4307,64	4307,64	4307,64

Таблица 21 План продаж, тыс гривен, с НДС

	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Услуги в сфере авиационной деятельности	0,00	0,00	7 661,11	20 121,29	34 128,95	34 128,95	34 128,95	34 128,95	34 128,95
Агентские услуги и иная деятельность	53,72	132,78	235,77	360,91	418,36	418,36	418,36	418,36	418,36
Всего	53,72	132,78	7 896,87	20 482,19	34 547,31	34 547,31	34 547,31	34 547,31	34 547,31

Детализация прогнозного плана продаж предприятия по кварталам приводится ниже:

Таблица 22 План продаж, тыс UAH

	2012	2012	2012	2012	2013	2013	2013	2013	2014	2014	2014	2014
	1 кв	2 кв	3 кв	4 кв	1 кв	2 кв	3 кв	4 кв	1 кв	2 кв	3 кв	4 кв
Услуги в сфере авиационной деятельности	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	1899,24	1912,07	1924,90	1924,90
Агентские услуги и иная деятельность	12,89	13,61	14,33	12,89	21,55	37,08	52,61	21,55	44,28	63,83	83,37	44,28
Всего	12,89	13,61	14,33	12,89	21,55	37,08	52,61	21,55	1943,52	1975,90	2008,27	1969,18
Услуги в сфере авиационной деятельности	3440,46	6359,24	6837,76	3483,83	5047,25	11314,36	12689,15	5078,18
Агентские услуги и иная деятельность	69,32	97,20	125,08	69,32	82,86	111,83	140,81	82,86
Всего	3509,78	6456,44	6962,83	3553,15	5130,11	11426,20	12829,96	5161,04

С 2016 года продажи планируются на постоянном уровне.

Динамика прогнозных продаж представлена на следующем рисунке:

Рисунок 1 Динамика прогнозных продаж



6. Производственный план

6.1 Предложения по формированию прогнозного парка воздушных судов предприятия

Для выполнения предусмотренной в рамках Концепции создания и развития предприятия авиационной деятельности существует потребность в закупке значительного парка легких ВС - самолетов и вертолетов.

В рамках оценки рыночного предложения производился анализ следующих групп ВС:

· Однодвигательные и двухдвигательные самолеты

o с поршневым двигателями (Piston)

o с турбовинтовым двигателями (Turboprop)

o с газотурбинными двигателями (Jet)

· Вертолеты

o Поршневые

o С газотурбинными двигателями

На основании данных вторичных источников информации было определено, что наиболее детальный анализ существует для сегмента вертолетной техники.

По данным Forecast International, по числу выпущенных машин за прошлые несколько лет с большим отрывом лидирует компания Robinson c 34% (около 2,5 тыс. машин). Однако в денежном исчислении успехи компании незначительны: за пять лет ее доля на рынке составила лишь 2,1% (примерно $620 млн). Это объясняется относительной дешевизной выпускаемых компанией легких вертолетов. Существенно более высокие объемы продаж в денежном исчислении за минувшие годы пришлись на вертолеты с турбодвигателями. На этом рынке лидерство по числу собранных машин прочно удерживает Eurocopter. За минувшие пять лет на его долю пришлось 33% собранных вертолетов с турбовальными двигателями из общего количества (4164) военных и гражданских вертолетов с газотурбинными двигателями. Второе место по числу вертолетов данного типа приходится на американскую фирму Bell (15%). Третье место за пять последних лет приходится на итало-британскую компанию Agusta Westland (9,7%).

Однако в денежном исчислении позиции Eurocopter несколько скромнее: лишь третье место с 16,2% от общего объема рынка, оцениваемого за пять прошедших лет в $30 млрд. По объему производства в денежном исчислении лидирует компания Boeing: 19,4% объема продаж мирового рынка при всего лишь 8,8% по количеству собранных машин. Второе место в этой категории занимает американская компания Sikorsky с 16,5% рынка в денежном исчислении.

Аналитические материалы в отношении легких ВС являются достаточно сжатыми и касаются определения преимуществ отдельных производителей. В связи с тем, что существует очень большой спектр предложения на рынке самолетов в категории легких ВС, выбор осуществлялся на основании сравнение следующих показателей:

· Тип применяемого топлива (предпочтение отдавалось двигателям Rotex, использующим более экономичный бензин А-95)

· Пассажиро-вместимость

· Ресурсные и эксплуатационные показатели

На сайте https://www.conklindd.com/ приведена информация о различных типах ВС.

При проведении сравнения ВС применялись различные источники вторичной информации, в частности:

· http://aviadocs.net/MAK/AC/

· http://avia.tutu.ru/plane/

· http://www.airwar.ru/

· http://www.na.ru/

· http://russianplanes.net/registr

· http://www.aviaport.ru

· http://aeroexpert.com/category/trading/helicopters/2-sell/page/5/

· http://www.aircraft24.com/ru/home/index.htm

· http://avia.tutu.ru/plane/

Основными исследуемыми ВС являлись:

Таблица 23 Потенциальные модели ВС для закупки в парк ВС предприятия

Целевое назначение	Самолеты	Вертолеты
Коммерческие пассажирские перевозки	Tecnam 2006T Л-42 Cessna Piper Diamond	Robinson R44 Eurocopter 120
Тренировочные	Tecnam 92B Diamond	Robinson R22 Colibri Robinson R44
АХР	AirTractor (различных модификаций) Фермер-2 Су-38	нецелесообразно

Важной особенностью, которая влияет на выбор ВС, которые будут закупаться предприятием, является наличие сертификата типа ВС в Украине. Отсутствие сертификата типа делает невозможным эксплуатацию ВС для коммерческой деятельности.

По данным Государственной авиационной службы Украины (http://avia.gov.ua/documents/Lotna-pridatn/Pidtrimanya-lotnoi-pridatnosta/reestr-ps/30162.html) в настоящее время в Украине для эксплуатации утверждены следующие типы лёгких и очень легких воздушных судов:



Разработка Украины

Сертификат типа/ эквивалентный документ	Утвержденные модели
Приказ МГА СССР 1947 г.	Ан-2, Ан-2П, Ан-3В
ТЛ 0015	Ан-3Т
ТЛ 0023	Ан-28
ТП 0004	НАРП-1
ТП 0003	Аэропракт-20
ТП 0005, ТЛ 0034	Х-32 "Бекас", Х-32-912
ТП 0008	АК 1-3 лёгкий вертолёт
ТП 0002	Тепловые аэростаты: AUS-N-6, AUS-N-7, AUS-N-72, AUS-N-81, AUS-N-83.
ТП 0006	Мотодельтопланы Т-2М, Т-2М СХ

Разработка России

Сертификат типа/эквивалентный документ	Утвержденные модели
Решение ДС-0010 ( аттестат СССР от 29.02.1976 г.)	Як-18Т
Решение ДС-0082/96	Як-52
ТВ 0014	Ка-226
Решение ДС-0010 ( аттестат СССР от 15.09.1982 г.)	Ка-26
Решение ДС-0010 ( аттестат СССР от 15.09.1982 г.)	Ми-2

Разработка Франции

Сертификат типа/эквивалентный документ	Утвержденные модели
ТЛ 0007	Socata : TB-10, TB-20, TB-21, TB-200
ТЛ 0003	Socata : TBM-700

Разработка Великобритании

Сертификат типа/эквивалентный документ	Утвержденные модели
ТП 0007 тепловой аэростат	Сameron Balloons Ltd : O-77, O-90

Разработка США

Сертификат типа/эквивалентный документ	Утвержденные модели
ТЛ 0027	Beach aircraft Corporation ( B-300 Super King aircraft 350)
ТВ 0001 лёгкий вертолёт	Schweizer aircraft Corporation 269 C, 269 C-1
ТВ 0011 лёгкий вертолёт	Robinson helicopter Corporation R-44, R-44 II

Разработка Чехии

Сертификат типа/эквивалентный документ	Утвержденные модели
ТЛ 0014	Aircraft Industries, a.s. Л-410 УВП, Л-410 УВП-Е, Л-410 УВП-Е-19А
ТП 0010 тепловой аэростат	Balony Kubicek : BB 2-type, BB GP-type

Разработка Польши

Сертификат типа/эквивалентный документ	Утвержденные модели
Решение ДС-0110/18Т-97	EADS PZL "Warszawa Okecie" S.A. PZL-104 Wilga 35A
ТВ 0015 лёгкий вертолёт	PZL- Swidnik : PZL SW-4

Разработка Канады

Сертификат типа/эквивалентный документ	Утвержденные модели
ТВ 0009 лёгкий вертолёт	Bell Helicopter Textron Canada Limited : Bell-430
ТВ 0010 лёгкий вертолёт	Bell Helicopter Textron Canada Limited : Bell-407

Разработка Германии

Сертификат типа/эквивалентный документ	Утвержденные модели
ТП 0009	Flight design GmbH : CTSW 2006

Разработка Италии

Сертификат типа/эквивалентный Документ	Утвержденные модели
ТВ 0012 лёгкий вертолёт	Augusta S.p.A.: A 109 C, A 109 E, A 109 S

По результатам проведенного анализа были определены приоритетные модели. Одним из критериев формирования парка ВС являлся фактор преимущественного формирования за счет однотипных моделей и ВС одного производителя - что определяется снижением затрат на эксплуатационное обслуживание ВС и перспективной возможностью сертификации собственного центра технического обслуживания по выбранным типам ВС.

Прогнозный парк ВС предприятия составит:

Таблица 24 Прогнозный парк ВС предприятия, единиц

Направление использования / Вид ВС	Tecnam 2006T	Tecnam 92B	Фермер-2	Robinson R44
Регулярные рейсы	1
Чартерные рейсы	1
Экскурсионные рейсы				3
АХР			2
Обучение частных пилотов		1		1

В рамках реестра сертификат типа имеет только Robinson R44. Сертификация типа самолета "Фермер-2" в настоящее время осуществляется в Украине. Также осуществляется сертификация типа самолетов Tecnam.

При этом все зарубежные ВС, планируемые к закупке в рамках настоящего Проекта, имеют необходимые международные сертификаты типа:

Производитель	Модель	Сертификат	Организация	Страна
TECNAM	P2006T	A.185	TECNAM	ITALY
Производитель	Модель	Серия	Сертификат	Организация	Страна
TECNAM	P92	J	A.412	TECNAM	ITALY
TECNAM	P92	JS	A.412	TECNAM	ITALY

Производитель	Модель	Серия	Марка	Сертификат	Организация	Страна
ROBINSON	R44	II	CLIPPER II	H11NM	ROBINSON	UNITED STATES
ROBINSON	R44	II	RAVEN II	H11NM	ROBINSON	UNITED STATES
ROBINSON	R44		ASTRO	H11NM	ROBINSON	UNITED STATES
ROBINSON	R44		CLIPPER	H11NM	ROBINSON	UNITED STATES
ROBINSON	R44		RAVEN	H11NM	ROBINSON	UNITED STATES



Планируется поэтапное формирование парка ВС в соответствии со следующим графиком:

Закупка по периодам - ед.	2013	2013	2013	2013	2014	2014	2014	2014	2015
	1 кв	2 кв	3 кв	4 кв	1 кв	2 кв	3 кв	4 кв	1 кв
Регулярные рейсы
	Tecnam 2006	1
Чартерные рейсы
	Tecnam 2006					0,5
Экскурсионные рейсы
	Tecnam 2006					0,5
	Robinson R 44					1
	Robinson R 44									1
	Robinson R 44									1
АХР
	Фермер-2					1				1
Школа пилотов
	Tecnam B92	1
	Robinson R 44	1

При прогнозировании показателей деятельности созданного предприятия расчет показателей осуществлялся на основании технических характеристик на ВС, которые опубликованы в свободном доступе в сети Internet.

В рамках деятельности созданного предприятия закупка воздушных судов может отличаться от перечня, рекомендованного в рамках настоящего ТЭО Проекта, а также номинальные показатели эксплуатации ВС могут отличаться от паспортных.

В расчетах настоящего ТЭО Проекта принимается предположение о том, что оплата за приобретаемые ВС осуществляется двумя платежами: 50% предоплата в течение первого квартала каждого календарного года и 50% оплата по факту поставки в III квартале каждого календарного года в течение которого осуществляется закупка ВС.

В рамках реализации Проекта планируется закупка значительного парка ВС. Закупка ВС возможна как новых, так и ресурсных (бывших в эксплуатации). С учетом того, что создаваемое предприятие будет осуществлять активное использование ВС, наиболее приоритетным будет являться закупка новых ВС. Это позволит более эффективно использовать закупаемые ВС и исключить непрогнозируемые простои, связанные с ремонтов ВС и обеспечением летной годности.

Закупка ВС для организации деятельности предприятия возможна несколькими способами:

· Закупка ВС у дилеров на территории Украины

· Закупка ВС у дилеров на территории СНГ, или Европы

· Закупка ВС на территории США

Каждый из представленных выше вариантов имеет свои особенности. Ключевым фактором, влияющим на выбор места закупки ВС является стоимость доставки ВС в г. Симферополь. Наиболее затратным является доставка ВС из США. Однако, с учетом стоимости продажи ВС производимых в США на территории Европы, по оценкам экспертов наиболее предпочтительным будет являться закупка на территории США с последующей транспортировкой ВС в контейнерах (для одномоторных ВС), или путем перегона ВС (для двухмоторных ВС). При этом стоимость ВС, с учетом его перегонки из США, будет значительно ниже стоимости приобретения ВС на территории Европы.

Особенностью импорта ВС на таможенную территорию Украины является то, что в соответствии с Законом Украины, принятым Верховной Радой Украины, от 05.04.2001, № 2371-III "Таможенный тариф Украины (Разделы XVII - XXI [в редакции Закона Украины от 21 декабря 2010 года N 2829-VI]") таможенная пошлина предусматривается по нулевой ставке и покупателем уплачивается исключительно НДС.

В рамках настоящего ТЭО Проекта принимается прогнозная стоимость приобретения ВС - на основании среднерыночных цен на прогнозный парк закупаемых ВС.

Также, в рамках настоящего ТЭО Проекта делается допущение о том, что процесс приобретения ВС является достаточно длительным. Это сделано на основании предположения, что покупаются новые ВС, и на них осуществляться прямой заказ у производителя (дилера), что требует внесения предоплаты и последующей оплаты по факту получения ВС.

Анализ ценовых предложений по видам ВС осуществлялся на основании публичной информации, размещенной на сайтах производителей ВС и дилеров.

Тип ВС	Источник информации
Tecnam	http://tecnam.net/P2006T_PriceList_2011_web.pdf http://crazy.aero/tecnam/240-p2006t.html http://chel-avia.ru/shop/view.php?ID=2
Robinson R44	http://www.rotor-ukraine.com/robinson-helicopter.html http://heliport.com.ua/ru/vertoleti/novie-vertoleti/robinson/
Фермер-2 (МВЕН)	Аналитические статьи

В рамках настоящего ТЭО Проекта делается предположение о следующей стоимости приобретения ВС:

Таблица 25 Прогнозные цены закупки ВС

Тип приобретаемого ВС	Euro	UAH	USD
Tecnam 2006	476	5 140,80
Robinson R 44		3 609,00	450
Tecnam B92		1 203,00	150
Фермер-2		1 203,00	150

Предполагается, что стоимость закупки ВС в национальной валюте не будет изменяться по периодам реализации Проекта.



6.2 Технические характеристики планируемых к приобретению ВС

6.2.1 Tecnam 2006T

Четырехместный двухдвигательный высокоплан с убирающимися шасси.

ВЕС И НАГРУЗКИ КОНСТРУКЦИИ
Максимальный взлетный вес	1180 кг
Стандартный вес	770 кг
Стандартная полезная нагрузка	410 кг
Экипаж	1+3
Вместимость багажного отсека	60 кг
РАЗМЕРЫ
Размах крыла	11,4 м
Площадь крыла	14,8 м2
Длина фюзеляжа	8,7м
Высота фюзеляжа	2,85м
Ширина кабины	1,23м
Длина кабины (с багажным отсеком)	3,30м
ДВИГАТЕЛИ
Производитель	Rotax
Модель	912 S3
Количество цилиндров	4
Взлетные характеристики	98 лс	73.5 кВ
Макс. продолжит. характеристики	92 лс	69 кВ
Коэффициент передачи редуктора	2,43:1
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ
Производитель	HOFFMANN
Тип	Изм. шага, полное флюгирование
Количество лопастей	2
РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (уровень моря)	274 км/ч	148 узлов
Крейсерский полет, 75% мощности	259 км/ч	140 узлов
Крейсерский полет, 65% мощности	250 км/ч	135 узлов
Скорость сваливания (без закрылков)	99 км/ч	53,5 узлов
Скорость сваливания (закрылки)	90 км/ч	49 узлов
Скороподъемность (уровень моря)	6 м/сек	1140 ф/м
Скороподъемность (1 двигатель)	1,1 м/сек	230 ф/мин
Диапазон (65%), 30-мин резерв	1148 км	620 н.м.
Рабочий потолок (2 двигателя)	4421 метр	14500 футов
Рабочий потолок (1 двигатель)	1829 метров	6000 футов
Разбег	274 метра	898 футов
Взлетная дистанция	370 метров	1213 футов
Пробег	200 метров	656 футов
Посадочная дистанция	390 метров	1050 футов
Скорость выпуска шасси	169 км/ч	91 узел
Скорость маневрирования	215 км/ч	116 узлов
Предельная скорость	311 км/ч	168 узлов
Емкость топл. баков	100+100 л
Расход топлива	35-40 л/ч на оба бака
Дальность	1100 км

6.2.2 Tecnam 92B

Двухместный цельнометаллический однодвигательный высокоплан с управляемым носовым колесом.

Двигатель	Rotax 912 S2 (100 л.с.)
Винт	Tonini, фикс. шаг
Максимальный взлетный вес	600 кг
Стандартный вес	317 кг
Стандартная полезная нагрузка	273 кг
Предельные перегрузки	+4 - 2
Вместимость багажного отсека	20 кг
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размах крыла	8,9 м
Площадь крыла	12 м2
Длина фюзеляжа	6,4 м
Ширина кабины	1,16 м
СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (уровень моря, макс. расчетный вес)	210 км/ч
Крейсерская скорость, 75% мощности Предельная скорость (VNE)	185 км/ч 259 км/ч
Скороподъемность	6 м/с
Скорость сваливания:
С убранной механизацией	83 км/ч
С выпущенной механизацией	68 км/ч
Практический потолок	4 500 м
Разбег	135 м
Пробег	100 м
Вместимость топливных баков	50х2 л (100л)
Расход топлива	17 л/ч

6.2.3 Robinson R44

R44 Raven II - улучшенная модель в самой успешной и проверенной временем линейке вертолетов Robinson. R44 Raven II оснащен инжекторным двигателем Lycoming IO-540. Вертолет имеет больший статический и динамический потолок, увеличенный на 45 кг взлетный вес и развивает более высокую скорость.

R44 Raven II также доступен в комплектациях IFR Trainer, Newscopter, Police Helicopter и Clipper II.

Инжекторный двигатель развивает более высокую мощность, эквивалентную 205 лошадиным силам в непрерывном режиме работы, что позволяет улучшить летные характеристики вертолета . Двигатель способен развивать мощность, и допускает кратковременный заброс максимальной мощности до 245 лошадиных сил (в течение 5 - ти минут). Это ограничение гарантирует более долгий срок службы двигателя. Ручка управления и рукоятка "шаг-газ", как и на всех вертолетах Robinson, позволяют управлять вертолетом с правого и левого рабочих мест пилотов, при использовании вертолета для тренировочных полетов, и при необходимости могут быть демонтированы с левого рабочего места.и не нуждается в обогреве карбюратора.

Летные данные:

V максимальная, км/час	240
V крейсерская, км/час	210
Скороподъемность, м/сек	5
Полный взлетный вес, кг	1134
Полезная нагрузка, кг	380
Дальность полета, км	650
Продолжительность полета, час	3,5
Рабочая высота, м	1500
Макс. высота, м	4250
Аэродинамическое качество	1:4,7

Силовая установка:

Кол-во двигателей	1
Модель двигателя	Lycoming IO-540
Тип двигателя	поршневой оппозитный (6 цилиндров)
Система питания	инжектор, моновпрыск
Топливо	бензин Б 91/115 (100 LL)
Мощность крейсерская, л.с.	205
Мощность взлетная, л.с.	215
Мощность макс., л.с.	245
Расход топлива, л/час	52

Заправка вертолета

Емкость топливного бака, л	187
Емкость доп. топливного бака, л	40
Количество заправляемого масла, л	5,7

6.2.4 Фермер-2

Специализированный самолёт для проведения авиационно-химических работ (АХР) "Фермер-2" - одноместный подкосный низкоплан с тянущим винтом, с прочными главными стойками шасси пирамидального типа и хвостовой рессорой. Не требуется специальной взлетно-посадочной полосы, достаточно укатанной грунтовой.

Каждый выпускаемый самолет имеет российский сертификат ЕЭВС (единичный экземпляр воздушного судна), что соответствует европейскому и американскому сертификату Experimental.

Самолёт обладает рациональной и простой конструкцией, ориентированной на серийное производство. Планер самолёта полностью выполнен из композиционных материалов, что во многом снимает проблему коррозионной стойкости.

На "Фермер" устанавливается один из самых распространенных в мире двигателей - Lycoming IO-360, доказавших свою надежность и неприхотливость за десятки лет эксплуатации двигателя данного типа.

Компоновка фюзеляжа выполнена по типичному для этого класса самолётов принципу: впереди двигатель, за ним вблизи центра тяжести бункер для химического раствора, сзади v кабина пилота. Такая компоновка обеспечивает максимальную защиту пилота в случае аварийной ситуации. В отличие от аналогов, на самолёте установлена быстродействующая парашютная система спасения, предназначенная для спасения летательных аппаратов с пилотом и грузом в случае возникновения аварийной ситуации.

Самолёт и форсуночная система распыления химикатов рассчитаны под технологию ультрамалообъёмного опрыскивания (УМО) с нормой внесения химикатов порядка 2-10 л/га. Именно применение этой технологии позволяет успешно конкурировать небольшим и недорогим ЛА с традиционными сельскохозяйственными самолётами. Создан наземный заправочный комплекс, который подготавливает химическую смесь и позволяет осуществлять заправку под давлением, что сокращает время заправки самолёта и повышает безопасность работ.

Техническое обслуживание самолета в процессе эксплуатации проводится через 50 часов, далее через 100 (т.е. 50, 100, 200 и т.д.).

Назначенный ресурс самолета составляет 3000 летных часов и (или) 6000 посадок в течение назначенного срока службы 8 лет с дальнейшим продлением по состоянию.

Таблица 26 Характеристики ВС "Фермер-2"

Модификация	Фермер-2
Размах крыла, м	10.40
Длина, м	7.15
Высота, м	2.20
Площадь крыла, м2	13.00
Масса, кг
пустого	606
максимальная взлетная	1100
Топливо, л	85
Тип двигателя	1 ПД Lycoming IO-360
Мощность, л.с.	1 х 180
Максимальная скорость, км/ч	200
Крейсерская скорость, км/ч	160
Рабочая скорость, км/ч	125-145
Практическая дальность, км
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Макс. эксплуатационная перегрузка	4
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	295 кг химикатов

6.2.5 Cводная таблица характеристик ВС

Ниже приводится сводная характеристика ВС, которые планируется закупить для формирования парка ВС предприятия: