Формування програми розвитку підприємства в сучасних умовах господарювання

Загальна характеристика виконання плану перевезень доповнюється дослідженням причин відхилень фактичних обсягів робіт від передбачених у плані. Обсяг роботи виду, який може освоїти автотранспортне підприємство, визначається величиною знаходиться в його розпорядженні середньо спискового парку автомобілів А СС і середньою продуктивністю одного спискового автомобіля Авп..

Зміна спискової кількості автомобілів відбувається, як правило, з причин, не залежних від роботи автотранспортного підприємства. Вплив цього фактора на обсяг перевезень ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» визначається при розрахунках.

Середня продуктивність автомобіля складається з результату дії багатьох чинників. Одні з них залежать головним чином від якості роботи колективу, інші відображають умови роботи, що склалися. Наприклад, у вантажних перевезеннях до останніх відносять зміну середньої довжини поїздки, середньої вантажопідйомності автомобіля, відстані перевезення вантажів. При оцінці впливу на обсяг роботи факторів, що визначають рівень продуктивності автомобіля, використовують результати аналізу цього показника.

Виконавши оцінку причин змін обсягу перевезень і перевіривши результати розрахунків, підсумовують відхилення від плану обсягу роботи за факторами, що відображає умови виробництва факторів, що характеризують якість роботи. Узагальнюючи результати аналітичних розрахунків, визначають, що у звітних умовах роботи підприємство могло б виконати обсяг перевезень більше або менше планового і на яку величину.

Відхилення можливого обсягу перевезень від фактично виконаного пояснюється зміною якісних показників роботи. Поряд з оцінкою виконання плану перевезень даного виду в цілому по підприємству такий самий алгоритм використовується для аналізу роботи окремих автоколон. Після загального висновку щодо виконання автотранспортним підприємством плану за обсягом роботи вивчаються перевезення вантажів по окремим замовникам. Мета такого дослідження - встановити повноту задоволення попиту на перевезення, а в разі невиконання плану перевезень - винуватців та причини відхилення звітного обсягу робіт від планового. У замовника причинами зміни потреби в перевезеннях вантажів можуть бути відхилення від плану обсягу виробництва і реалізації продукції, розміру поставок сировини, матеріалів, напівфабрикатів, порушення передбаченого графіками ритму відвантаження та інше. Зменшення обсягу роботи з цих причин звільняє автотранспортне підприємство від відповідальності за невиконання плану перевезень. Для пояснення причин невиконання плану перевезень з вини автотранспортного підприємства привертають результати раніше виконаної оцінки впливу на обсяг перевезень змін умов і якості роботи даного підприємства. Підсумки аналізу виконання плану перевезень підводяться окремо по групі замовників, закріплених за даним (обов'язкова клієнтура), і по групі незакріпленої клієнтури. Завершується аналіз розробкою організаційно-технічних заходів щодо освоєння виявлених резервів зростання обсягу перевезень. Крім перевезень, при аналізі дається характеристика виконання плану за обсягом транспортно-експедиційних операцій, вантажно-розвантажувальних робіт та інших видів робіт і послуг.

Проаналізуємо виробничі фонди ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт». Вартісне співвідношення між основними і оборотними фондами становить органічна будова виробничих фондів будь-якого підприємства і для ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» складає 9:1. Таке істотне розходження в структурі виробничих фондів пояснюється специфікою автомобільного транспорту, який не виробляє продукції в матеріальному вигляді, а лише переміщує її. Характерною особливістю основних виробничих фондів ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» є менша питома вага будівель і споруд у їх загальному обсязі в порівнянні з промисловими підприємствами, а також більша питома вагу активної частини основних фондів - транспортних засобів. Структура ВПФ автотранспорту залежить від багатьох факторів, таких як кількісний та якісний склад транспортних засобів, рівень організації виробництва, концентрація та спеціалізації АТП, кліматичних умов і ряду інших чинників.

На відміну від промислового виробництва на автотранспорті в складі оборотних коштів частка оборотних фондів менша, ніж частка фондів обігу. У міру підвищення ефективності використання оборотних фондів це співвідношення змінюється у бік збільшення частки фондів обігу. Така ж зміна може спостерігатися при утворенні на підприємствах значної дебіторської заборгованості, тобто коли за виконану транспортну роботу замовники несвоєчасно проводять розрахунок з АТП. Тому система розрахунків за автомобільні перевезення повинна бути такою, щоб вона забезпечувала швидке проходження оборотних коштів через стадію реалізації, оплати матеріальних цінностей та послуг. Оборотні фонди ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» складаються головним чином з виробничих запасів.

У складі оборотних фондів враховують всі види палива, мастил та інших експлуатаційних матеріалів для рухомого складу. Автомобільні шини враховують тільки ті, які знаходяться на складах підприємства, на автомобілях технічної допомоги, на автостанціях. Автомобільні шини, встановлені на автомобілях і експлуатовані, відносять до вартості автомобілів. У сфері обігу на автотранспорті знаходяться переважно грошові кошти. Це кошти на розрахункових рахунках за виконані перевезення, вантажно-розвантажувальні роботи, експедиційні операції та інші послуги. До них відносяться також дебіторська заборгованість замовників, постачальників та інших дебіторів, грошові кошти на розрахункових рахунках і касі.

У діяльності ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» оборотні кошти в кожен окремо взятий момент знаходяться по частинах у всіх трьох стадіях кругообігу і у всіх формах, беручи участь у сфері виробництва та сфері обігу. Кругообіг оборотних коштів на автотранспорті має свої специфічні особливості, пов'язані з економічною природою транспортної продукції і з процесом її виробництва. Аналіз складу і структури основних фондів і оборотних коштів ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» представлений нижче у таблиці 2.3.

Таблиця 2.3

Склад і структура основних і оборотних фондів ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт»

Види фондів	тис. грн.	Абсолютне відхилення, тис. грн.	Відносне відхилення,%
	план	факт
Будинки	1320	1291	-29	24,2
Споруди	450	220	-230	4,1
Машини та обладнання	275	282	7	5,3
Транспортні засоби	3420	3394	-26	63,7
Виробничі і госп. інвентар	150	142	-8	2,7
Інші види ОПФ	-	-	-	-
Разом:	5615	5329	-292	100
в т.ч. виробничі	5615	5329	-292	100
невиробничі	-	-	-	-

Оскільки продукцією транспорту є процес переміщення вантажів, який не має речової форми, а тільки вартісну, то на третій стадії кругообігу реалізація транспортної продукції збігається за часом з їїа, тобто з другою стадією. У зв'язку з цим, стосовно до автотранспортному підприємству, оборотні кошти мають тільки дві стадії кругообігу, які і будемо аналізувати. Так як між процесом перевезень і відшкодуванням витрат на нього є деякий проміжок часу, протягом якого підприємство отримує гроші від споживачів транспортних послуг, то цей проміжок часу і складає тривалість третьої стадії кругообігу. Якщо витрати на перевезення відшкодовуються авансом, то в цьому випадку витрати часу на третю стадію кругообігу відсутні або скорочуються до мінімуму. У складі основних фондів найбільшу частку займають транспортні засоби (63,7%), будівлі (24,2%), споруди (4,1%).

Структура транспортних засобів представлена в таблиці 2.4.

Таблиця 2.4

Склад і структура рухомого складу ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» за типами і марками

	Вантажо-підйомність, т	Кіль-кість, шт.	за типами і марками,%	за марка-ми,%	Загальна вантажо-підйом-ність, т	за типами і марками%	% За марками
Усього автомобілів	42	100		473,4	100
з них	Цистерни	5	11,9	100	24,0	5	100
	із них них	ГАЗ-53	4,2	2	4,8	40,0	8,4	1,8	35,0
		МАЗ-5320	7,6	1	2,3	20	7,6	1,6	31,7
		МАЗ-5549	8	2	4,8	40	8	1,6	33,3
	Бортові	3	7,1	100	13,6	2,9	100
	з них	КрАЗ-255	10	1	2,4	33,3	10	2,1	73,5
		ГАЗ-3302	1,8	2	4,7	66,7	3,6	0,8	26,5
	Самоскиди	31	73,9	100	411	86,9	100
	з них	КрАЗ-256Б1	12	5	11,9	16,1	60	12,7	16,6
		КрАЗ-6510	13,5	26	62	83,9	351	74,2	83,4
	Спеціальні	1	2,3	100	16	3,8	100
		КС-4561	16	1	2,3	100	16	3,4	100
	Інші	2	4,8	100	8,8	1,8	100
	з них	ЛАЗ-699Р	8	1	2,3	50	8	1,6	90,9
		ГАЗ-31029	0,8	1	2,3	50	0,8	0,2	9,1

Найбільшу частку займають самоскиди (86,9%), представлені головним чином автомобілями марки КрАЗ. У зв'язку з цим доцільно подальший аналіз виконувати акцентуючи зміни саме з цієї складової автопарку. Структура автомобілів за вантажопідйомністю, видам палива і часу перебування в експлуатації представлена таблицями 2.5, 2.6, 2.7.

Таблиця 2.5

Структура рухомого складу по вантажопідйомності ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт»

Структура рухомого складу по вантажопідйомності	Кількість	%
До 1,5 т	1	2,4
Понад 1,5 т до 5т	4	9,5
Від 5т до 10т	5	11,9
Більш 10т	32	76,2
Разом	42	100

Структура рухомого складу за видами палива представлена в таблиці 2.6.

Таблиця 2.6

Структура рухомого складу за видами палива

Структура рухомого складу за видами палива	Кількість	%
Бензинові	6	14,3
Дизельні	36	85,7
Разом	42	100

Час рухомого складу в експлуатації свідчить про необхідність оновлення транспортних заходів.

Таблиця 2.7

Структура рухомого складу за часом їх перебування в експлуатації

Структура рухомого складу в експлуатації	Кількість	%
До 2 років включно	2	4,8
Понад 2 років до 5 років	9	21,4
Понад 5 років до 10 років	16	38,1
Понад 10 років до 13 років	6	14,3
Понад 13 років	9	21,4
Разом	42	100

З таблиць 2.5, 2.6, 2.7 видно, що парк автомобілів ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» є великовантажним (86,9% мають вантажопідйомність понад 5т), дизельний (85,7%). Така структура парку сприяє широкому його використанню. Однак він потребує оновлення (73,9% автомобілів служать більше 5 років і навіть більше 13 років (21%)).

Далі виконаємо аналіз ефективності використання основних виробничих фондів підприємства. В таблиці 2.8. представлено результати розрахунків забезпеченості ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» основними виробничими фондами та ефективності їх використання.

Таблиця 2.8

Забезпеченість ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» основними виробничими фондами та ефективність їх використання

Звітні показники	2011р.	2012р.	2013р.	Абсолютне відхилення від 2013р. в порівнянні
				2011р.	2012р.
Середньорічна вартість основних виробничих фондів, тис.грн.	5240	5221	5329	-240	108
в т.ч. транспортні засоби,тис.грн.	3140	3220	3394	254	174
Середньооблікова кількість, шт. автомобілів	39	40	42	3	2
Потужність автопарку	9050	8645	9125	75	480
Загальна вантажопідйомність	467	446,4	473,4	6,4	27
Середньорічна чисельність працівників, чол.	104	100	102	-2	2
Показники ефективност
Фондоозброєність, тис.грн / .чол.	50,4	52,21	52,24	1,84	0,03
Фондозабезпеченність виробничих фондів тис. грн./1автомобіль	53,8	50,0	46,1	-7.7	-3,9
Фондовіддача	0,63	0,76	0,75	0,13	= 0,01
Фондомісткість	1,57	1,33	1,33	-0,24	-0,84
Рентабельність основних фондів,%	0,01	0,06	0,11	0,1	0,05
Коефіцієнт технічної готовності	0,73	0,79	0,81	0,08	0,02
Коефіцієнт випуску автомобіля на лінію	0,07	0,75	0,79	0,09	0,04
Коефіцієнт витрат	0,97	0,99	0,84	-0,15	-0,13

Вони враховуються в натуральному і грошовому вираженні. Облік фондів в натуральному вираженні дозволяє визначити виробничу потужність і можливості підприємства, термін служби рухомого складу, оцінити технічний стан фондів, а також знайти шляхи підвищення ефективності їх використання. ОФ підприємства у вартісному вираженні є кошти. Враховують їх за балансовою вартістю, тобто за сумою витрат на їх виготовлення, транспортування, монтаж та інші види робіт, пов'язані з введенням основних фондів в експлуатацію.

За останні 3 роки фондовіддача зросла на 19%, продуктивність праці - на 22%, фондоозброєність на на 3%, фондозабезпеченість впала на 14%.

Доходи ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» складаються з доходів від перевезень, виконання транспортно-експедиційних робіт, експлуатації складів, вантажно-розвантажувальних операцій та інших робіт і послуг (надання техдопомоги на лінії, технічне обслуговування та ремонт автомобілів для інших підприємств і т. п.).

Доходи від перевезень - основна складова загальної суми доходів ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт». Аналізуються ці доходи окремо по кожному виду перевезень по автоколонам і підприємству в цілому. Їх величина представляється залежить від обсягу перевезень кожного виду вантажу і від середньої дохідної ставки. Знайдені відхилення підлягають подальшому дослідженню, при якому виявляються зміни доходів від чинників, що визначають обсяг перевезень і прибуткові ставки. Так, використовуючи результати аналізу впливу на обсяг перевезень окремих факторів, можна визначити зміну по цим факторам доходів.

Прибуткові ставки за видами перевезень складаються під впливом великого кола факторів. Їх рівень визначається, перш за все, системою застосовуваних тарифів. Основними є відрядні тарифи. Для вантажних перевезень вони побудовані в залежності від відстані перевезення та класу вантажів.

У тарифах на вантажні перевезення, оплачувані відрядно, виділяють п'ять класів вантажів. Тарифні плати за перевезення на дану відстань тонни вантажу кожного наступного класу підвищуються в порівнянні з попереднім класом пропорційно зниженню середнього коефіцієнта використання вантажопідйомності. Отже, збільшення частки перевезення легковагих вантажів (тобто вантажів більш високого класу) призводить до зростання доходної середньої ставки. Для оцінки впливу на доходи змін структури перевезених вантажів за їх класам необхідно знати величину коефіцієнта виконання плану, обсягу перевезень по кожному класу вантажів і в цілому по даному виду перевезень, величину планових доходів. Крім того, єдиними тарифами на перевезення вантажів передбачена система надбавок і знижок, що впливають на величину дохідної середньої ставки. Так, під час перевезення вантажів автомобілями-самоскидами на відстань понад 15 км провізна плата підвищується на 15%. Після завершення аналізу причин змін доходів за видами перевезень дані узагальнюються, і дається характеристика виконання плану доходів в цілому по автотранспортному підприємству.

Підвищення ефективності використання виробничих фондів автотранспортного підприємства проявляється у зростанні показників фондовіддачі (знімання доходів з гривні середньорічної вартості основних виробничих фондів або оборотних коштів) і в зниженні витрат на одиницю перевезень або гривню доходів, амортизаційних відрахувань, матеріалів, палива, запасних частин, автомобільних шин і інше. У виробничих фондах автомобільного транспорту ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» приблизно 90 - 95% займають основні виробничі фонди. Характеристика ефективності використання цих фондів здійснюється за результатами аналізу вартісного показника фондовіддачі. Величина цього показника залежить від обсягу і структури перевезень вантажів і пасажирів; якості використання рухомого складу, його забезпеченості базою для зберігання, ремонту та обслуговування; рівня середніх дохідних ставок; обсягу робіт інших видів діяльності, цін на ці роботи і послуги, їх фондомісткості.

При аналізі фондовіддачі слід враховувати наявність ймовірнісної зв'язку доходів від перевезень з величиною основних виробничих фондів. Так, збільшення парку автомобілів призводить не тільки до зміни величини основних фондів, але і до зростання доходів від перевезень. На собівартість перевезень, продуктивність однієї облікової автомобіле - тонни, фондовіддачу і рентабельність основних фондів впливають техніко-експлуатаційні показники використання рухомого складу, результати обчислень наведені в таблиці 2.9.

Таблиця 2.9

Техніко-експлуатаційні показники роботи ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт»

Найменування показників	2011р.	2012р.	Абсолютне значення	Відносне значення,%
Середньо-спискова кількість автомобілів, шт.	40	42	2	105
Середня вантажопідйомність, т	11,2	11,3	0,1	100,1
Загальна вантажопідйомність, т	446,4	473,4	27	106
Автомобілі-дні в підприємстві	11657	12509	828	107,3
Автомобілі-дні в роботі	8738	9882	1114	113,1
Автомобілі-дні перебування у справному стані	9004	10207	1203	113,4
Коефіцієнт використання пробігу	0,46	0,45	-0,01	97,8
Коефіцієнт використання вантажопідйомності	0,8	0,82	0,02	102,5
Середній час у наряді на добу, год.	11,1	11,2	0,1	100,9
Середнє відстань перевезення, км	1	1	-	100,0
Середньо-добовий пробіг, км	102	115	13	112,7
Кількість поїздок з вантажем	167083	165394	-1689	98,8
Пробіг з вантажем, км	882784	982156	99377	111,3
Обсяг перевезень, т	4010000	4450000	440000	110,9
Продуктивність на одну спискову автотонну	8982	9400	418	104,6

Поліпшення технічної оснащеності ремонтної бази підприємства та умов зберігання автомобілів неминуче позначається на рівні їх технічної готовності, знижує простої по несправності і призводить в кінцевому підсумку до зростання фондовіддачі. Таке складне переплетення взаємодіючих факторів зумовлює застосування методів кореляційного аналізу.

З таблиці 2.9 видно, що збільшився коефіцієнт використання вантажопідйомності (на 2,5%) У той же час коефіцієнт використання пробігу зменшився за аналізований період на 2,2%. У цілому ж ефективність використання автотранспорту зросла, що характеризується підвищенням продуктивності на 1спісочную Автотон на4, 6%.

Для того, щоб мати уявлення про фінансову діяльність підприємства, і так само про направлення його роботи, наведемо основні техніко-економічні показники.

Основним документом, що відображаєфінансовий стан підприємства є баланс підприємства. Баланс підприємства характеризує фінансове становище підприємства на певному етапі і відображає ресурси підприємства в єдиній грошовій системі за їх складом і напрямами використання. Результати фінансового аналізу ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» мають бути основою для прийняття рішення про напрям подальшого розвитку підприємства та можливість майбутніх інвестицій у його діяльність.

Метою фінансового аналізу є отримання керівництвом та інвестором об'єктивної інформації, яка необхідна для прийняття власної фінансової політики. Суб'єктом фінансового аналізу в даній роботі є ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт».

При цьому пропонується для аналізу сукупність показників рівня платоспроможності підприємства. Це показники ліквідності та бухгалтерського балансу, які повинні бути індикаторами комплексної оцінки фінансового стану з боку інвестора. У міжнародній практиці застосовується ряд показників, що характеризують рівень надійності фінансового стану підприємства. Це:

Оцінка ліквідності.

Оцінка майнового стану,

Оцінка фінансової стійкості.

Оцінка ділової активності.

Оцінка рентабельності.

Для спрощення аналізу зробимо аналітичне груповання статей балансу підприємства (табл. 2.10)

Таблиця 2.10

Порівняльний аналітичний баланс ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт»

Статті балансу	Період	Частка,%
	2 010р.	2 011р.	2 012р.	2 010р.	2 011р.	2 012р.
Актив
1. Необоротні активи, в т.ч.основні засоби (залишкова вартість)	995	943,50	909,50	79,99	69,33	67,90
2. Оборотні активи, в т.ч. запаси, грошові кошти та їх еквіваленти	241	413,9	430	19,37	30,41	32,10
Баланс	1243,9	1360,90	1339,50	99,36	99,74	100,00
Пасив
1. Власний капітал та прирівнені до нього джерела	599,8	385	40,8	48,22	28,2901	3,05
2. Довгострокові зобов'язання	0	0	0	0	0	0
3. Поточні зобов'язання та інші пасиви	644,1	1002,9	1298,7	51,78	73,69	96,95
Баланс	1243,9	1360,9	1339,5	100,00	101,98	100,00

З таблиці бачимо, що за аналізований період змінилася змінилася структура майна підприємства: значно зросли поточні зобов'язання, зменшився обсяг власного капіталу, частка необоротних активів трішки зменшилася, а оборотних, навпаки - зросла.

З наведеного аналізу можна зробити висновок про те, що в структурі балансу протягом цього року відбулися наступні зміни:

зниження частки основних засобів та інших необоротних засобів на 1,43% і збільшення частки оборотних коштів на 1,69%. Зростання питомої ваги оборотних коштів відбулося в основному від збільшення частки запасів і витрат. Негативною тенденцією є зростання у 2011 та 2012 рокахпоточних зобов'язань, так за 2012 рік їх частка зросла на 26,13%.

у структурі джерел теж відбулися принципові зміни. Дуже знизилася питома вага власного капіталу. Якщо в 2011 році його частка складала 28,29%, то в 2012 році всього лише 3,05%. Зниження частки власного капіталу відбулося за рахунок зростання частки кредиторської заборгованості організації.

За даними балансу у таблиці 2.11 подано структуру активів, що згруповані за ступенем ліквідності.

Таблиця 2.11

Структура активів ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт»

Майно підприємства	2010р.	2011р.	2012р.
	Сума, тис.грн.	Стр-ра	Сума, тис.грн.	Стр-ра	Сума, тис.грн.	Стр-ра
Швидколіквідні кошти	1,30	0,100	17,40	1,268	8,30	0,613
Високої та серед. ліквідності	144,30	11,128	178,40	13,003	280,20	20,693
Малоліквідні кошти	156,10	12,038	232,70	16,961	156,10	11,528
Неліквідні кошти	995,00	76,733	943,50	68,768	909,50	67,166
Разом	1296,7	100	1372	100	1354,1	100

З наведених даних видно, що у структурі активів найбільше неліквідних коштів, їх частка у 2012 році склала 67,166%, але є тенденція її зменшення. Сума швидко ліквідних коштів у 2011 році трохи зросла, а у 2012 - знову знизилася і їх частка в загальній структурі активів дуже мала, всього 0,613%, що означає, що підприємство не може одразу розраховуватися за своїми зобов'язаннями.

Наступним кроком проаналізуємо показники платоспроможності ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» (табл. 2.12)

Таблиця 2.12

Аналіз показників платоспроможності ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт»

Найменування показника	2010	2011	2012	Відхилення 2010-2011 роки	Відхилення 2011-2012 роки	Нормативне значення
Коефіцієнт поточної ліквідності (покриття)	0,37	0,41	0,33	0,04	-0,08	2-2,5
Загальний коефіцієнт покриття (платоспромож-ності)	0,77	0,41	0,33	-0,36	-0,08	>1
Частка оборотних активів в загальній сумі активів	0,19	0,30	0,32	0,11	0,02	за планом
Частка виробничих запасів в оборотних активах	0,86	0,26	0,08	-0,60	-0,18	>0,5

З таблиці ми бачимо, що як і коефіцієнт поточної ліквідності так і коефіцієнт платоспроможності не відповідають нормативним значенням та мають негативну тенденцію зниження, що свідчить про кризовий стан ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт».

У таблиці 2.13 подано показники фінансової діяльності ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт».

Коефіцієнти автономії та фінансової стабільності ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт», які характеризують фінансову незалежність підприємства, також набагато менші за нормативне значення. Коефіцієнт фінансової залежності у 2012 році склав 3,48, при нормі не більше 2, коефіцієнт концентрації залученого капіталу також на багато перевищує допустимі значення.

Таблиця 2.13

Аналіз показників фінансової стабільності ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт»

Найменування показника	2010	2011	2012	Відхилення 2010-2011 роки	Відхилення 2011-2012 роки	Нормативне значення
Коефіцієнт автономії	0,48	0,28	0,03	-0,20	-0,25	>0,5
Коефіцієнт фін.залежності	2,07	3,53	3,48	1,46	-0,06	<2,0
Коефіцієнт концентрації залученого капіталу	1,07	2,60	31,83	1,53	29,23	<0,5
Коефіцієнт забезпечення власними коштами	-1,64	-1,35	-2,02	0,29	-0,67	>0,1
Коефіцієнт фінансової стабільності	0,93	0,38	0,03	-0,55	-0,35	>1

Це свідчить про повну залежність організації від кредиторів.

Важкий фінансовий стан ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» посилює скорочення обсягів надання послуг з перевезень та чистого доходу від їх реалізації (рис. 2.2).

Таким чином, бачимо, що аналізоване підприємство знаходиться в важкому фінансовому стані, який останні три роки тільки погіршується. ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» на даний час є неліквідне, не платоспроможне. Підприємство потребує реструктуризації, зміни структури управління та залучення інвестиційних коштів, які дадуть змогу підвищити його конкурентоспроможність на ринку.

Рис. 2.2. Дохід від реалізації та чистий дохід від реалізації ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» за 2010 - 2012 роки

Отже, здійснивши діагностику господарської діяльності та економічних показників ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт», виділимо основні чинники, що негативно впливають на поточний стану підприємства:

1. Поява конкуренції з боку організації вантажних перевезень суб'єктами малого бізнесу, для яких менш жорсткі правила і умови організації бізнесу і менша величина податкового тягаря.

2. Недостатність власних оборотних коштів ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт».

3. Висока паливомісткість витрат на надані послуги, значна частка неефективних витрат.

4. Зменшення інвестиційних можливостей підприємства через брак власних коштів.

3. Не проводиться робота по залученню нових клієнтів з вантажоперевезень.

Позитивними факторами поточного стану підприємства є:

1. Володіння достатнім спектром вантажного рухомого складу: самоскиди, бортові автомобілі, цистерни і тягачі.

2. Стабільний кадровий склад працівників підприємства , високий рівень кваліфікації водіїв вантажного та пасажирського транспорту.

Отже, для функціонування ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» необхідно, щоб всі його підрозділи працювали в потрібному графіку і відповідно до потреб ринку, тобто повинні бути гнучкими, а також мають вчасно і в повному обсязі виконувати свої функції. ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» має досить складну організаційну структуру, яка вимагає коректування. В умовах економічних змін ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» стикається з безліччю проблем. Джерелами підвищеної складності управління є високий ступінь невизначеності ринкової ситуації, сезонна нестабільність попиту на автотранспортні послуги, посилення конкуренції в галузі, нестача фінансових ресурсів і т.д. У таких умовах назріла необхідність стратегічного мислення, яке має втілитися в програму дій, уточнюючу цілі та засоби реалізації обраного шляху розвитку. Ця програма дій має стати складовою програми розвитку підприємства.

РОЗДІЛ 3 РОЗРОБКА ПРОГРАМНО-ЦІЛЬОВОЇ МОДЕЛІ ПРОЦЕСУ ЕФЕКТИВНОГО УПРАВЛІННЯ та РЕАЛІЗАЦІЄЮ ПРОГРАМи розвитку ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт»

3.1 Оцінка стратегічної позиції ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» на ринку послуг вантажних перевезень

Сучасні уявлення про роль і значення стратегічного управління в діяльності вітчизняних транспортних підприємств, дозволяють зробити висновок про нагальну необхідність його використання в подоланні економічної кризи, підвищення конкурентоспроможності на основі модернізації та досягнення нової якості економічного зростання. ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» як мікроекономічна система будує своє функціонування в тісному взаємозв'язку із зовнішнім середовищем. Тому одним з головних завдань стратегічного управління при розробці та впровадження програми розвитку підприємства є завдання аналізу та його адаптації у зовнішньому середовищі.

Основною передумовою розробки корпоративної програми розвитку підприємства служать інформація і її аналіз, оцінка ситуації, що склалася на ринку, характеристика власних можливостей підприємства і виявлення поведінки і порівняння з конкурентами. З цим пов'язані оцінки фактичного прибутку і прогнози його зростання. З позицій інформаційно-аналітичного забезпечення це означає, що повинні бути отримані стратегічна характеристика місця, яке підприємство фактично займає на ринку, і прогноз частки підприємства при різних варіантах розвитку ринкової ситуації.

Стратегічна позиція підприємства - це стан підприємства у навколишньому середовищі, характеристика його стратегічного бізнес - середовища і стратегічних компетенцій.

При аналізі стратегічних позицій підприємства на ринку повинні бути виявлені основні напрямки діяльності в минулий період і теперішній, визначені головні стратегічні напрямки та їх зміни за весь період функціонування підприємства, а також стратегічні цілі на майбутнє. Оцінка зовнішнього середовища включає характеристику макросередовища, визначення напрямку, швидкості розвитку і виявлення на цій основі перспектив подальшого розвитку ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» на ринку вантажних перевезень. В оцінку власних можливостей АТП входять характеристика конкурентоспроможності послуги і підприємства в цілому, виявлення фінансового, виробничого та сервісного потенціалів, визначення положення підприємства на ринку щодо конкурентів. При цьому враховуються тип і сфера діяльності підприємства, його розмір і структура. Основним методом аналізу зовнішнього середовища підприємства та його конкурентоспроможності є SWOT- аналіз. Для збору необхідної інформації з проведення SWOT- аналізу пропонується проведення аудиту його діяльності.

В ході проведення SWOT- аналізу вивчаються добре відомі в науковій літературі характеристики організації. Сильні і слабкі місця, пов'язані з внутрішніми операціями організації, показують її особливі компетенції. Можливості і ризик - це явища зовнішнього характеру, що проявляються у бізнес - середовищі. Крім того, на основі результатів аудиту можливий докладний опис поточних показників роботи ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» на ринку послуг вантажних перевезень.

Для подальшого успішного функціонування підприємства на ринку транспортних послуг необхідно реформувати наявний господарський "портфель", зосередивши увагу на найбільш перспективних для підприємства видах надаваних послуг, здатних забезпечити підприємству необхідне зростання і збільшення доходу від реалізації транспортних послуг. З цією метою на підприємстві був проведений SWOT - аналіз вантажного підприємства ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт», результати якого представлені в табл. 3.1.

У наукових джерелах можна бачити різні підходи до процедури аналізу. В аналітичному забезпеченні розробки стратегії широко застосовуються методи і моделі порт фоліо - аналізу, зокрема, побудова стратегічних матриць, які дозволяють охарактеризувати позицію (рейтинг) підприємства на ринку, яка відображатиме комбінацію сформованих ринкових ситуацій і досягнутого потенціалу підприємства. Розробляється відповідна модель поведінки, стратегія підприємства, однак практичне їх застосування залежить від конкретних умов і темпів зміни зовнішнього середовища.

Таблиця 3.1

SWOT- аналіз підприємства ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт»

СИЛЬНІ СТОРОНИ: Оновлений парк рухомого складу; Багаторічний досвід роботи Можливість отримання кредиту Наявність виробничих площ; Гарантований термін доставки і збереження вантажів	СЛАБКІ СТОРОНИ: Слабо організована робота служби маркетингу; Відсутність супутникової навігаційної системи для забезпечення безпеки водіїв і збереження вантажів Простої рухомого складу
МОЖЛИВОСТІ: Розширення клієнтури за допомогою реклами Надання більш якісних послуг Диверсифікація діяльності і вихід на нові ринки Потужна виробничо-технічна база АТП і організація нових видів послуг При оплаті перевезень можлива комбінована система оплати	ЗАГРОЗИ: Зниження попиту на перевезення у міжміському сполученні Конкуренція

Матричний метод, що отримав широке поширення у стратегічному плануванні, був вперше запропонований американським дослідником І. Ансоффом [2], який розробив матричну модель «продукт - ринок». Відповідно до цієї моделі виділяються кілька базових стратегій поведінки підприємства:

- Стратегія глибокого проникнення - пропонує розширення обсягу виробництва послуг, продаючи існуючі послуги на існуючому ринку. Переваги можна домогтися, тільки знижуючи витрати виробництва та продаючи послуги за цінами нижче цін конкурентів;

- Стратегія розширення ринку - пропонує збільшення обсягу продажів існуючої послуги на нових ринках або на нових сегментах наявного ринку;

- Стратегія розробки продукту (послуги) - ефективна при створенні нових модифікацій продукту (послуг) для існуючих ринків;

- Стратегія диверсифікації - застосовується для усунення залежності підприємства від виробництва якого-небудь певного продукту (послуги) або від якогось ринку.

Таблиця 3.2

Облік численних і різноманітних факторів середовища

Група параметрів середовища	Оцінка групи параметрів
Фактори зовнішнього середовища	Фактори макросередовища	1 n A = ?Wi *aij
	Фактори мікросередовища	1 n Б = ?Wi * бij N i=1
Фактори внутрішнього середовища	1 n C = ?W *c i=1

Цю модель розвитку у дещо іншій інтерпретації запропонував А.Дж. Стейнер. Модель показує рівні ризику та ступінь ймовірності успіху при різних поєднаннях.

«Ринок - продукт». Даний підхід, на думку зарубіжних авторів, найбільш успішно застосовувати для зростаючих підприємств, або для тих, що тільки входять на ринок, або для підприємств, що виходять на діючий ринок з новими послугами.

Особливою популярністю користується матриця БКГ (Бостонська консалтингова група), побудована за двома чинниками: темпам розвитку ринку (галузі) і частки ринку, що займає підприємство. За цією методикою при аналізі господарського портфелю, тобто набору варіантів замовлень або асортиментних груп послуг підприємства, проводиться порівняння їх за часткою ринку і темпами зростання реалізації.

За допомогою даного методу можна оцінити відносну значимість для підприємства окремих факторів середовища. За кожним комплексом факторів може бути пораховано багатомірна середня, що дозволяє дати узагальнюючу характеристику кожної сукупності.

З використанням описаної методики проводиться оцінка параметрів середовища функціонування ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт». Аналіз структури перевезених вантажів, що входять до складу господарського «портфелю» ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» підприємства показав, що зараз основними видами перевезень є вантажі автомобільної промисловості, які займають велику частину в структурі перевезень, а також вантажі продукції нафтохімії і будматеріалів.

За ознакою однорідності всього асортименту продукції, що перевозиться і надання послуг, діяльність підприємства можна поділити на п'ять основних груп:

Група 1 - перевезення вантажів автомобільної промисловості; група 2 - перевезення сільськогосподарської продукції; група 3 - перевезення масових вантажів, транспортування негабаритних та небезпечних вантажів; група 4 - технічне обслуговування, огляд і ремонт автомобілів; група 5 - технічна підтримка на трасах.

Дані види перевезень, що надаються підприємством, виділимо в окремі стратегічні господарські зони (СГЗ):

СГЗ1 - перевезення вантажів автомобільної промисловості;

СГЗ2 - перевезення вантажів сільськогосподарської промисловості;

СГЗ3 - перевезення масових вантажів, а також транспортування негабаритних та небезпечних вантажів;

СГЗ4 - технічне обслуговування, огляд і ремонт автомобілів, мийка великовантажних автомобілів, автобусів і спецтехніки;

СГЗ5 - технічна підтримка на трасах.

Використовуючи методичний підхід двомірної матриці БКГ, а також враховуючи обсяги попиту і частки стратегічної господарської зони на транспортному ринку, виділимо 4 стратегічних господарських підрозділи (СГП), в кожне з яких можуть входити кілька однорідних за видами послуг, що надаються СГЗ.

Великий СГП - масові перевезення. Попит на ці перевезення стабільний, вони займають велику частку в структурі автомобільних перевезень і мають тенденцію до зростання. По суті вони запорука успіху, тому їх слід всіляко розвивати, вкладати великі інвестиції для розвитку інфраструктури, рухомого складу тощо. Хоча тарифи на ці перевезення відносно невеликі, але, за рахунок їх великих обсягів вони дають основну дохідну частину бюджету підприємства.

Прибуткові СГП - займають меншу частку на ринку, але приносять великий дохід і прибуток. Однак перспективи збільшення попиту на них сумнівні. Тому необхідний жорсткий контроль за капітальними вкладеннями в цю сферу перевезень, постійне стеження за динамікою ринку і перспективи його розвитку. Для утримання та збільшення цих перевезень необхідне введення гнучкої тарифної політики.

Перспективні СГП - контролюють поки невелику частку таких перевезень, однак попит на них у майбутньому очікується великий. Тому необхідні додаткові маркетингові дослідження цього сегменту ринку, проведення активної інвестиційної політики, рекламної та іншої діяльності з тим, щоб ці перевезення перейшли в розряд найбільш прибуткової СГЗ.

Обмежені СГП - це, як правило, перевезення безперспективні і ті, що приносять мінімум доходу, що характеризуються як низькою часткою на ринку, так і незначними можливостями зростання. Від таких перевезень або слід по можливості позбуватися і перепрофілювати даний вид послуг, або, якщо вони необхідні населенню, (наприклад, сезонні перевезення с/г вантажів), то в цьому випадку варто намагатися стабілізувати поточний обсяг перевезень і т.п. При належній маркетинговій і технологічній роботі цей сектор транспортного ринку може перейти до перспективної СГЗ.

По кожній із зазначених стратегічних зон проводяться докладні імітаційні розрахунки при різних варіантах освоєння ринку, визначаються необхідні потреби в інвестиціях та інших ресурсах в перспективі. Далі розраховується економічна ефективність прийнятої стратегії шляхом зіставлення прогнозованих результатів і передбачуваних витрат по досліджуваному автотранспортному підприємству

Для більш точного визначення стратегічної позиції ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» і вибору для нього стратегії розвитку пропонується метод, що враховує сучасні реалії господарської діяльності автотранспортного підприємства та інтеграційну характеристику кожної сукупності факторів. Тому, необхідно скласти профіль середовища функціонування СГЗ, що входить до господарського портфелю підприємства (табл. 3.3).

Якщо ми розглядаємо автотранспортне підприємство з точки зору системного аналізу, то процес функціонування представляється як зміщення в n-вимірному просторі станів. Складність управління полягає в тому, що не тільки підприємство рухається до цільового стану, але і сам простір, в якому відбувається рух безперервно змінюється. Саме наявність параметрів середовища, що динамічно змінюються (таких як об'єм перевезень, ставки податків, ціни на паливо тощо, роблять процес функціонування підприємством менш керованим і передбачуваним. Це, зокрема , виражається в зниженні ймовірності досягнення поставлених цілей. Тому завдання позиціонування підприємства у навколишньому середовищі є дуже важливим елементом формування стратегії.

Сутність пропонованої методики позиціонування для ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» полягає у використанні тривимірної матриці, координатами якої служать показники: «стратегічне зовнішнє середовище», «стратегічні переваги» і «стратегічні компетенції». Це скорочує n - мірний простір підприємства до двомірного з метою спрощення і наочності моделювання. Визначимо ці показники.

Стратегічне середовище визначається умовами функціонування автотранспортного підприємства, створюваними зовнішнім середовищем.

Стратегічні компетенції - це сукупність наявних матеріальних і нематеріальних ресурсів, можливостей і здібностей (компетенцій) для розробки та реалізації стратегії ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт».

Стратегічні переваги характеризуються мінімальними витратами і високою споживчою цінністю автотранспортних послуг, що дозволяють домагатися успіху на ринку.

Існує наступна графічна інтерпретація взаємодії зазначених показників. На графіку по осі z відкладає комплекс факторів, що характеризують стратегічну середу A ? { A1 , A2 , ... An }, по осі x - комплекс факторів стратегічних переваг Б ? { A , A , ... A }, по осі y - комплекс факторів стратегічних компетенцій C ?{C1 , C2 ,...Cn }, які визначають стратегічну позицію підприємства S = f (А, Б, С). Кожна з осей розбивається на три рівні частини, що характеризують стратегічне середовище: сприятлива (0,7-1), середньої привабливості (0,4-0,7) і несприятлива (0-0,4); стратегічних переваг: сильні (0,7-1), середні (0,4-0,7), слабкі (0-0,4); стратегічні компетенції автопідприємства: сильна позиція (0,7-1), середня позиція (0,4-0,7), слабка позиція (0-0,4).

Рішення про вибір стратегії (S) приймаються на основі того, на яке поле (квадрант) матриці, яку утворене комбінацією дії чинників, за своїми параметрами потрапляє дане підприємство.

Таблиця 3.3

Профіль бізнес - середовища функціонування

ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт»

Назва	Бізнес-середовище	?=м (x) F
		ПАТ «Вінниця-спецавтотранспорт»
СХЗ 1	Фактори зовнішнього середовища	Фактори макро середовища	0,62
		Фактори мікро середовища	0,55
	Фактори внутрішнього середовища	0,65
СХЗ	Фактори зовнішнього середовища	Фактори макро середовища	0,48
		Фактори мікро середовища	0,42
	Фактори внутрішнього середовища	0,47
СХЗ	Фактори зовнішнього середовища	Фактори макро середовища	0,67
		Фактори мікро середовища	0,71
	Фактори внутрішнього середовища	0,77
СХЗ	Фактори зовнішнього середовища	Фактори макро середовища	0,69
		Фактори мікро середовища	0,76
	Фактори внутрішнього середовища	0,82
СХЗ 5	Фактори зовнішнього середовища	Фактори макро середовища	0,71
		Фактори мікро середовища	0,69
	Фактори внутрішнього середовища	0,81

На основі стратегічних індексів визначається узагальнений рейтинг стратегічної позиції підприємства, який обчислюється як середнє геометричне з множення трьох стратегічних індексів:

де А - стратегічне зовнішнє середовище;

Б - стратегічні ринкові переваги;

С - стратегічні компетенції підприємства.

Позиція підприємства на ринку, рівень підприємницького ризику його операцій і вибір стратегії прямо обумовлений комбінацією трьох комплексів факторів (стратегічних індексів). На підставі виявлених стратегічних позицій приймають рішення про включення або не включення стратегічних альтернатив в ринковий портфель підприємства.

Проведемо розрахунок рейтингів для стратегічних зон господарювання ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт»:

Для оцінки стратегічної позиції ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» виділимо її складові для кожної СЗГ (табл. 3.4).

Таблиця 3.4

Визначення стратегічних позицій ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт»

Стратегічна зона господарювання	Стратегічна альтернатива
СЗГ 1	0,61 Стабілізація
СЗГ 2	0,46 Поєднання
СЗГ 3	0,72 Диверсифіковане зростання
СЗГ 4	0,76 Концентроване зростання
СЗГ 5	0,74 Інтегроване зростання

Таким чином, проведений у другому розділі аналіз виробничої діяльності ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» показав низьку рентабельність підприємства, а також невисоку економічну ефективність виконання виробничих, комерційних та сервісних можливостей, які викликають необхідність проведення глибокого логістичного аналізу ситуації, що склалася на ринку транспортних послуг щодо тих видів перевезення вантажів, якими на даний момент займається підприємство. Слід також сказати про назрілу необхідність переробки та удосконалення наявного господарського «портфелю» підприємства, з метою підвищення ефективності його функціонування на ринку вантажних перевезень на перспективу. Проведена оцінка бізнес-середовища підприємств показала, що для ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» найбільш перспективними є надання послуг з технічного обслуговування та ремонту, технічна підтримка на трасі і перевезення вантажів та надання послуг в нафтохімічній галузі та галузі будівельних матеріалів.

3.2 Побудова процесної моделі розвитку ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт»

Для планомірного і збалансованого розвитку будь-якого вантажного автотранспортного підприємства необхідно широке впровадження програми розвитку в різні сфери діяльності системи, в тому числі технологічні та технічні нововведення, інформаційні та телекомунікаційні технології, нові управлінські рішення і фінансово -господарські інструменти і т.д.

Програма розвитку носить стратегічний задум, тобто це формулювання цілей, аналіз ресурсних можливостей, шляхів і способів досягнення поставлених цілей, обгрунтування обраного варіанту реалізації, стан, прийняття планових і програмних документів.

Успіх реалізації програми розвитку багато в чому залежить від системи управління реалізації, застосовується у ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт». Керівництво підприємства має приділяти особливу увагу створенню системи збору та аналізу інформації, що дозволяє визначити або прогнозувати результат від реалізації програми розвитку. Правильно організована система внутрішньої і зовнішньої комунікації буде своєрідним компасом, що визначає і показує необхідний напрям.

Програма розвитку об'єднує у собі комплекс взаємообумовлених і взаємопов'язаних за ресурсами даних, термінів і виконавців заходів, спрямованих на досягнення цілей підприємства. На рисунку 3.2. показана тимчасова діаграма перетворення потоку інформації в процесі реалізації програми розвитку.

Рис. 3.2. Етапи реалізації програм розвитку ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт»

У результаті аналізу виявляються розбіжності між значеннями планових і фактичних показників. Починається 2 -й цикл реалізації програми розвитку. Коригуються модель управління ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт», прогноз, план, формуються нові управлінські впливи, які реалізують подальше здійснення першої програми, а може бути і початок виконання нової чергової програми, яка підготовлена для реалізації (наступнаа ПР показана пунктирною лінією на рис. 3.2.).

Виконання чергової програми може початися в будь-який момент часу, в тому числі паралельно з попередньою програмою, або в будь-який момент часу циклу попередньої програми.

З моменту формування ПР весь потік інформації про програму проходить через модель управління, адекватно відображатиме структуру підприємства, яка бере участь у реалізації програми. На основі цієї інформації складається прогноз і розробляється план . За даними прогнозу та плану формується управління (управлінські впливи) на відповідні підрозділи і служби ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт».

Організація в обстановці невизначеності, та при постійних змінах внутрішнього та зовнішнього середовища реалізує управлінські впливи, прагнучи досягти встановлених прогнозів і планових показників.

В сучасних умовах автотранспортні підприємства для досягнення запланованих цілей повинні постійно поліпшувати якість та ефективність своєї роботи. Важливою частиною у програмі розвитку ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» має стати стратегія підвищення якості послуг, що надаються підприємством. Управління якістю є скоординованою діяльністю, яка полягає в спрямуванні та контролі організації щодо якості. Для управління якістю потрібно, насамперед, зафіксувати його існуючий рівень за допомогою кількісних та якісних характеристик. Потім запустити для ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» механізм постійного контролю й поліпшення цих характеристик. Для цього використовується цикл безперервного удосконалення Шухарта-Демінга (PDCA - в ISO 9000), на принципах якого будується модель системи управління якістю (СУЯ), регламентована міжнародними стандартами ISO 9000-9004 редакції 2000 року. Згідно з цими стандартами, СУЯ має базуватись на процесному підході до управління, при якому будь-яка діяльність, розглядається як процес, а все підприємство може бути представлене як мережа процесів. Таким чином, створення методології розробки та впровадження систем управління якістю на підприємствах є важливою науковою та практичною задачею особливо при побудові та впровадженні програми стратегічного розвитку підприємства.

Але в більшості випадків сформульовані рекомендації по управлінню якістю окремих складових діяльності в підприємствах автомобільного транспорту базуються на застарілих підходах, не відповідають сучасним умовам, вимогам міжнародних та українських стандартів в сфері управління якістю. Не використовуються сучасні методичні підходи, інформаційні технології та адаптовані програмні продукти.

В програму розвитку приватного акціонерного товариства «Вінницяспецавтотранспорт» має входити розроблена процесна модель діяльності автотранспортного підприємства для використання в системах управління якістю та при математичному моделюванні діяльності підприємств.

Продукція будь-якого підприємства є результатом реалізації мережі виробничих процесів. Також, всі процеси, що мають місце на підприємстві називають бізнес-процесами (діловими процесами). Бізнес-процес - це стійка, цілеспрямована сукупність взаємозалежних видів діяльності (послідовність робіт), яка за певною технологією перетворює входи у виходи, що представляють цінність для споживача. У стандартах ISO 9000 використовується термін «процес», який в цьому випадку ідентичний терміну «бізнес-процес».

Для побудови СУЯ для ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» по-перше, складають перелік всіх бізнес-процесів, які стосуються якості певної сфери діяльності або продукції підприємства. До цього переліку також включають процеси, визначені стандартом ДСТУ ISO 9001-2001.

Процеси діяльності ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» можна поділити на три групи: основні, допоміжні та управління. Основні процеси - це процеси життєвого циклу продукції. При реалізації таких процесів зростає цінність продукту. Допоміжні процеси забезпечують протікання основних процесів. Вони вимагають додаткових витрат. Процеси управління координують всю діяльність підприємства, забезпечують результат та його покращення.

Процесний підхід дозволяє реалізувати найважливішу ідею менеджменту якості - вбудовування контролю якості в процес замість контролю якості готової продукції (наданої послуги).

Структура ПАТ «Вінницяспецавтотранспорт» має ієрархічний характер. В ієрархічній структурі передбачається, що найбільш важливим споживачем усього, що робиться, є безпосередній керівник окремого працівника або групи працівників. Насправді ж, споживачем є той, хто отримує результати роботи працівника або групи. Тому для забезпечення вдосконалення системи необхідно налагодити зв'язки між працівниками або підрозділами в рамках одного бізнес-процесу.