Надежность водителей в значительной степени зависит от их работоспособности. Высокая работоспособность обеспечивает выполнение работы с высокой производительностью и высокими качественными показателями. При управлении автомобилем в состоянии сниженной работоспособности водители допускают ошибки, которые иногда приводят к ДТП. Причинами снижения работоспособности водителей чаще всего являются утомление, употребление алкоголя, болезненное состояние, прием некоторых лекарственных веществ и курение.

Поэтому сохранение достаточно высокой работоспособности водителей является важнейшим фактором в обеспечении безопасности дорожного движения.

Утомление -- это закономерный процесс временного снижения работоспособности, наступающий в результате деятельности. Это объективный процесс, характеризующийся изменениями в организме человека, которые могут быть установлены объективными методами.

В результате более быстрого утомления нервных клеток головного мозга нарушения, прежде всего, возникают в протекании психических процессов, а именно -- восприятия, внимания, памяти и мышления. Кроме того, снижается острота зрения, сужается поле зрения, ухудшается глубинное зрение, нарушается точность и координация движений, увеличивается время реакций, снижается степень автоматизации навыков, учащается пульс, повышается кровяное давление, теряется чувство скорости, возникает апатия, вялость, нарушается готовность к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки.

Субъективное переживание человеком утомления называется усталостью. Физиологическая сущность усталости заключается в сигнализации организма о необходимости прекратить или снизить интенсивность работы, для того чтобы избежать расстройства функций нервных клеток. Однако далеко не всегда чувство усталости соответствует степени утомления. Человек в состоянии утомления может и не чувствовать усталости под влиянием эмоционального возбуждения, опасности, интереса к выполняемой районе, чувства долга, ответственности за порученное дело. Именно по этой причине водитель в продолжительном рейсе испытывает чувство усталости в меньшей степени, чем сидящий рядом пассажир, хотя длительное управление автомобилем, естественно, приводит к большему утомлению водителя, чем бездействующего пассажира.

Отличие утомления от чувства усталости состоит в том, что при утомлении требуется отдых, разгрузка. Усталость, как правило, устраняется переменной деятельностью. Именно пути снижения усталости и утомления и средства для их достижения являются главной проблемой, которую имеет смысл рассмотреть в данном разделе.

5.2. Причины утомления водителей и основные пути их устранения

Основным направлением при снижении утомления водителей является комплекс мероприятий по организации труда и отдыха. При этом необходимо учитывать не только рекомендации регламентирующих документов, но и особенности их труда. К таким особенностям относятся: характер выполняемого задания; интенсивность движения; состояние дороги; уровень организации движения; рельеф местности; время суток и время года; метеорологические условия; состояние, тип и марка автомобиля. В зависимости от этих особенностей в режим труда и отдыха водителей различных транспортных предприятий и объединений необходимо вносить соответствующие коррективы, которые должны быть направлены на максимальное сохранение их работоспособности, а следовательно, и надежности в течение рабочего времени.

Степень утомления зависит от продолжительности работы. Чем больше рабочий день водителя, тем более выражено утомление, более вероятны ошибки. Статистикой установлена прямая зависимость между временем управления автомобилем и количеством ДТП. Водители при продолжительности управления автомобилем от 7 до 12 ч совершают ДТП в два раза чаще, а при продолжительности управления свыше 12 ч -- в 9 раз чаще, чем при продолжительности работы до 7 ч (рисунок 5.1) [2, c.132, рис.4.3].

Рисунок 5.1 - Зависимость количества ДТП от длительности управления автомобилем

По другим данным, водители, работающие более семи ч, совершают 1/3 всех ДТП. Дорожно-транспортные происшествия, возникающие из-за ошибок водителей после длительного управления автомобилем, приводят к более тяжелым последствиям. Так, у водителей, работающих более 12 ч, ДТП со смертельным исходом возникают в 1,5 раза чаще.

В зависимости от деятельности работы имеет место сочетание различных видов утомления. Такого рода деятельности относится работа водителя, при которой элементы физического труда сочетаются с интенсивной умственной работой, протекающей на фоне выраженного эмоционального напряжения. Причем эмоциональное утомление доминирует и является основным фактором, определяющим развитие утомления.

При утомлении могут сохраняться простые навыки, достигшие автоматизма, которые позволяют правильно действовать в хорошо знакомых, стандартных ситуациях. Нарушаются же сложные виды психической деятельности, что снижает готовность к действиям при неожиданном и необычном изменении дорожной обстановки. Все это снижает надежность водителей, приводит к ошибкам и ДТП.

Важным критерием являются психофизиологические факторы. Для оптимального протекания психических процессов необходим оптимальный уровень информационной нагрузки. Избыток или недостаток информации способствует развитию утомления. Имеет также значение и характер поступающей информации. При управлении автомобилем в условиях, когда на дороге нет других участников движения и ландшафт однообразен, водитель быстрее почувствует усталость, чем при управлении автомобилем в условиях интенсивного городского движения. В монотонной обстановке, при недостатке информации или вынужденной бездеятельности чувство усталости может возникнуть быстрее, чем при активной напряженной работе, хотя объективных признаков утомления при этом еще может и не быть.

Быстрее всего утомляются нервные клетки коры головного мозга, затем утомляются мышцы и наименьшей утомляемостью обладают нервы, по которым передаются нервные импульсы.

Наступление зрительного утомления находится в прямой зависимости от продолжительности рабочего дня водителя. Через восемь часов непрерывной работы он видит дорожный знак уже не за 100 м, а лишь за 80 м. Утомлению зрения способствует недостаточный контраст между фоном и объектом, имеющий место при вождении автомобиля в условиях ограниченной видимости, а также при ослеплении водителей фарами встречных автомобилей ночью и солнцем -- днем. Зрительное утомление отрицательно сказывается на работе водителя. Усталый мышечный аппарат глаз не обеспечивает четкого пространственного восприятия. Взгляд даже у опытных водителей при утомлении чаще переносится на боковую часть дороги и с дальней перспективы на ближнюю, что затрудняет восприятие и прогнозирование развития дорожной обстановки.

Эмоциональное утомление водителя вызвано постоянной готовностью реагировать на различные внезапно возникающие изменения дорожной обстановки. Он должен быть готов выполнить быстрые и точные действия, исключающие возможность ДТП. В некоторые периоды работы водитель вынужден выполнять действия по управлению автомобилем в очень быстром темпе, близком к пределу его психофизиологических возможностей, что способствует развитию утомления.

Дополнительными причинами эмоционального напряжения водителей являются: скорость движения, не соответствующая скорости потока транспортных средств; чувство ответственности за сохранность груза, безопасность пассажиров и свою собственную безопасность; неравномерность поступления информации, которая колеблется от полного отсутствия значимых раздражителей до десятков в минуту; частое принятие весьма ответственных решений.

Физическое утомление, связанное с большой физической нагрузкой, нередко возникает у водителей тяжелых грузовых автомобилей, когда они при движении по плохим дорогам, оперируя рычагами управления и рулевым колесом в течение продолжительного времени, выполняют большую физическую работу. Иногда водители занимаются укладкой и погрузкой груза. Если это работа с большой физической нагрузкой, то ее выполнение будет способствовать более быстрому развитию физического утомления в пути. Однако у большинства водителей физическое утомление возникает в результате малоподвижной рабочей позы и однообразия управляющих действий.

При управлении автомобилем статическое напряжение возникает не только в мышцах туловища, но и в мышцах конечностей. Руки водителя немного приподняты, вытянуты вперед и полусогнуты в локтевых суставах. Такое положение постепенно приводит к продолжительному, частичному сокращению мышц кистей, предплечий и плечевого пояса без полной фазы расслабления. В результате развивается утомление, которое выражается в мышечной слабости и ослаблении рулевого управления. Водители, чувствуя утомление мышц рук, начинают держать руль одной рукой и периодически менять их. Такое управление, с точки зрения безопасности, особенно при вождении грузового автомобиля и на дорогах с интенсивным движением, совершенно недопустимо.

Ноги водителя постоянно находятся в полусогнутом, слегка отведенном состоянии. Такое положение способствует частичному венозному застою и нарушению нормального кровообращения, особенно в стопах и голенях. В результате через некоторое время возникает чувство онемения стоп, голеней и их слабость, что затрудняет работу водителя с органами управления и снижает его надежность. Для снятия статического напряжения при продолжительных перевозках грузов необходимы перерывы в работе на 15 -- 20 мин через каждые два ч.аса.

Умственное утомление возникает при продолжительной и интенсивной умственной работе. От умственных нагрузок человек утомляется не меньше, чем от физических. Это связано с большим расходом энергии нервными клетками головного мозга. Вес головного мозга составляет 2 --2,5 % от веса тела, а при интенсивной работе нервные клетки расходуют 20 % всех энергетических ресурсов организма. Умственная работа водителя в условиях интенсивного дорожного движения или при движении на больших скоростях выражается в непрерывной оценке быстро меняющейся обстановки и принятии соответствующих решений. Часто эта работа выполняется в навязанном темпе в условиях дефицита времени и в состоянии эмоционального напряжения.

Утомлению способствуют неудобное сиденье, низкая температура воздуха, частые перепады температуры в кабине автомобиля, плохая видимость, частые изменения освещенности и недостаточная освещенность дороги в темное время суток, шум, вибрация, попадание в кабину паров бензина или отработанных газов.

Характерным и особенно опасным симптомом утомления является сонливость, иногда приводящая к засыпанию за рулем. Чувствуя сонливость, водитель может бороться со сном, но он должен знать, что засыпание может наступить внезапно. Это создает очень серьезную угрозу для безопасности дорожного движения.

Сонливость водителя может появиться не только при утомлении, но и в монотонной обстановке. Однообразный ландшафт окружающей местности, движение с постоянной скоростью, монотонный шум двигателя вызывают заторможенное состояние, которое иногда называют дорожным гипнозом, ступором или сонным опьянением. При этом возникает сонливость, вялость, апатия, появляются отвлеченные мысли и представления, не имеющие никакого отношения к управлению автомобилем, резко снижается готовность к действиям при неожиданном изменений дорожной обстановки.

Для предупреждения такого состояния рекомендуется разговор с пассажирами, негромкое пение, посасывание кислых конфет, жевательной резинки, рекомендуется также проветривать кабину и не допускать в ней повышения температуры, в течение две - три мин. включать в работу неработающие мышцы, изменять рабочую позу, прослушивать спортивные радиопередачи и легкую, бодрую музыку. Однако прослушивание радиопередач не рекомендуется в условиях интенсивного городского движения, так как это отвлекает внимание водителя. Если указанные мероприятия по борьбе с сонливостью не помогают, то необходимо остановиться и уснуть на короткое время или проделать гимнастические упражнения.

Известно, что занятие любым видом спорта положительно влияет на организм человека. Для водителей наиболее благоприятны гимнастика, спортивные игры, лыжи, плавание, гребля, легкая атлетика. Занятия спортом способствуют развитию основных качеств, полезных в профессиональной деятельности водителя. Занятия такими видами спорта, как настольный теннис, большой теннис, стрельба, помогут водителю улучшить периферическое и центральное зрение, повысить его остроту.

Специфические условия работы водителя требуют от него одинаковой работоспособности и хорошего самочувствия на протяжении всей смены. Поэтому перед работой он должен хорошо выспаться. Ему необходим непрерывный сон продолжительностью не менее семь часов, чтобы чувствовать себя бодрым, отдохнувшим, физически полноценным работником.

Приступая к работе, полезно выполнить сложные упражнения на координацию, возбуждающие нервные центры, непосредственно управляющие важными функциями. Систематическое занятие вводной гимнастикой способствуют укреплению здоровья и улучшению координации движений.

Необходима физкультурная пауза, выполняемая через три, пять, семь ч. езды. Задача паузы - предупредить развитие утомления, ускорить течение окислительно-восстановительных процессов, способность поддерживать рабочий ритм, темп, концентрацию внимания. Физкультурную паузу нужно проводить при появлении первых признаков снижения работоспособности.

Для предупреждения засыпания за рулем предложены различные «приборы бдительности», которые подают сильный звуковой сигнал, а если водитель на него не реагирует, то приборы выключают систему зажигания. Предложены также очки, от заушника которых отходит провод к электронному анализатору. Если очередное моргание в течение 20 с не наступает, то включается звуковой сигнал, а затем выключается зажигание.

Приборы бдительности могут быть полезны, но проблему не решают, так как засыпание за рулем чаще всего имеет место при управлении автомобилем в состоянии утомления. Поэтому основными средствами предупреждения таких случаев является организация рационального режима труда и отдыха водителей.

Работоспособность человека в процессе его трудовой деятельности не является постоянной, она имеет четко выраженную фазность в течение рабочего дня (рисунок 5.2) [2, c.127, рис.2.3].

Первая фаза характеризуется нарастающей работоспособностью. Этот период врабатываемости или вхождения в работу продолжается 1 --1,5 ч, после чего устанавливается необходимый для данной работы уровень работоспособности. Длительность периода врабатываемости может колебаться в широких пределах в зависимости от условий работы, состояния, индивидуальных особенностей человека. Скорость, а в ряде случаев и точность действий человека в этой фазе снижены. Именно этим объясняется большее количество ДТП, связанных с ошибками водителей в начале рабочего дня, чем в последующие два -- три часа.

Рисунок 5.2 - Зависимость работоспособности р от времени t

Вторая фаза характеризуется достаточно высокой устойчивой работоспособностью. В этот период максимальный результат достигается при минимальной затрате энергии. Продолжительность второй фазы 2 -- 2,5 ч.

Третья фаза характеризуется снижением работоспособности вследствие утомления, которое приостанавливается перерывом на обед. Чем больше времени проходит от начала третьей фазы до перерыва на отдых, тем более вероятны ошибки водителя.

После перерыва на обед время фазы врабатываемости уменьшается, что объясняется вхождением в работу до перерыва. Уменьшается также время устойчивой работоспособности, так как сказывается утомление до перерыва.

Уровень работоспособности изменяется и в течение недели. Стадия врабатывания, характеризующаяся нарастающей работоспособностью, приходится на понедельник, стадия высокой работоспособности -- на вторник, среду, четверг, а стадия сниженной работоспособности -- на пятницу и субботу. Работоспособность повышается во вторник, достигает наиболее высокой величины в среду, затем начинает снижаться до самой низкой величины (в субботу).

Необходимо также учитывать, что для полного восстановления работоспособности продолжительность ночного сна должна быть примерно равна продолжительности работы днем. Эта закономерность особенно характерна для тяжелого труда, к которому относится и работа водителя. Поэтому можно рекомендовать водителям семичасовой сон после семь ч работы и десятичасовой сон после десяти ч работы.

Правилами дорожного движения водителю запрещается управлять транспортным средством при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения. Однако водителю трудно определить степень утомления, при которой не следует управлять автомобилем, так как степень проявления утомления и усталость могут не совпадать. Иногда водитель не ощущает усталости и утомление может проявиться внезапно в резком снижении работоспособности или в сонливости за рулем.

Для предупреждения управления автомобилем водителями в состоянии некомпенсированного утомления и профилактики переутомления важнейшее значение имеет рациональный режим труда и отдыха -- это такая организация трудовой деятельности, которая обеспечивает сохранение достаточно высокой работоспособности в течение рабочей смены, недели, месяца и года. Продолжительность ежедневной работы (смены) водителей при шестидневной рабочей неделе не должна превышать семи ч. Продолжительность рабочей недели должна быть 40 ч. Накануне выходных, в предпраздничные дни и при работе ночью продолжительность смены должна сокращаться на один ч. Ночным считается время с 22.00 до 6.00.

Однако ввиду того, что на некоторых автотранспортных предприятиях трудно, а иногда и невозможно организовать ежедневную семичасовую работу водителей, продолжительность смены может быть увеличена, но не должна превышать 10 ч. Учитывая снижение работоспособности водителей при работе более семь часов и рост по этой причине ДТП, увеличение рабочего времени свыше семь часов должно быть исключением, а не правилом.

В случаях, когда работа водителя превышает 12 ч., а это имеет место при дальних междугородных перевозках, необходимо оборудованное место для отдыха (сна) водителя и участие в одном рейсе двух водителей. В рабочее время водителя входит не только время управления автомобилем, но и время для выполнения подготовительных работ перед рейсом и после возвращения на предприятие, время проведения предрейсового осмотра, стоянки и простоев не по вине водителя.

При междугородных перевозках после трех ч. непрерывного вождения предусмотрена остановка на 10 мин для отдыха, а в дальнейшем остановки такой продолжительности должны быть через каждые два ч. Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четыре часа в течение двух дней подряд и 120 ч. в год. Перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов должен предоставляться в середине рабочей смены, но не позднее, чем через четыре ч. после начала работы. При продолжительности рабочей смены более восьми ч. могут предоставляться два перерыва общей продолжительностью не более двух часов.

Продолжительность работы водителей регламентируется различными нормативными документами. Например, в Швеции водители грузовых автомобилей должны соблюдать следующий режим труда и отдыха при нахождении в пути: восемь ч работы с одним получасовым перерывом для отдыха после четырех ч. работы или с тремя перерывами по 15 мин. После восьми ч. работы обязателен отдых в течение девяти ч. В ФРГ непрерывное управление автомобилем не должно превышать в начале дня 4,5 ч, после чего -- обязательный перерыв 30 мин или два -- три перерыва по 15 мин. После отдыха продолжительность нахождения за рулем не должна превышать два ч., затем опять следует получасовой перерыв. В течение последних 2,5 ч работы предусмотрен 15-минутный перерыв.

Данные мероприятия способствуют повышению работоспособности, снижению утомляемости и усталости водителей, что окажет положительное влияние на качественное выполнение оказываемых услуг, привлечение большего числа клиентов, что поспособствует конкурентоспособности предприятия.

Заключение

Транспорт является неотъемлемым элементом инфраструктуры. Для него характерны все признаки инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг. Транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, продукции в вещественной форме не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции, доставляя ее к месту потребления. В разных отраслях доля транспортных издержек в себестоимости продукции различна, по отдельным родам грузов она колеблется от 1% до 40%.

Исходя из этого, можно утверждать, что средства, потраченные на развитие транспорта, будут в полной мере возвращены и будут давать огромные прибыли как владельцам транспортных компаний, так и государству, которому они платят налоги. Для достижения высоких показателей в транспортной сфере необходимо ее совершенствовать.

В дипломном исследовании был произведен анализ деятельности транспортных предприятий за период 2007-2009 гг., а также влияние на их деятельность мирового финансового кризиса. Основные особенности работы предприятий были рассмотрены с целью выявления основных проблем функционирования транспортных предприятий как на белорусском рынке транспортных услуг, так и на мировом, а также поиска путей эффективного и рационального использование основных и производственных фондов предприятия на примере иностранного частного унитарного предприятия «Трансгрупп».

При разработке дипломного проекта достигнута цель, поставленная перед данным исследованием: совершенствования производственно-хозяйственной деятельности предприятия, снижение себестоимости, увеличение прибыли, выявлены основные проблемы работы, а также предложены мероприятия по их решению.

Для достижения цели был проведен анализ работы предприятия с разных сторон. Для получения картины о деятельности организации в целом был проведен анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия, при котором рассматривались основные технико-экономические показатели работы предприятия. В результате данного анализа можно сделать следующие основные выводы:

а) использование нерационального маршрута движения транспортных средств;

б) большое количество порожних рейсов, что свидетельствует о неполной загруженности транспортных средств;

в) у предприятия имеется большое количество заказов, которые они не могут удовлетворить в связи с нехваткой подвижного состава;

г) предприятие имеет большие кредиторские и дебиторские задолженности, значительное превышение дебиторской задолженности создает угрозу финансовой устойчивости предприятия и привлечения дополнительно дорогостоящих источников финансирования.

Также был проведен анализ деятельности транспортных предприятий за 2007- 2009 гг. Анализ работы транспортных предприятий за данный период включал в себя рассмотрения различных аспектов деятельности предприятий транспорта в период мирового финансового кризиса: влияние кризиса на тарифы перевозок, на экспорт транспортных услуг, на грузооборот, объем перевозок.

На основании результатов анализа и выявленных при этом недостатков мною были выдвинуты три основных направления по совершенствованию производственной деятельности организации, которые состоят в следующем:

- Расширение парка подвижного состава путем закупки новых, более мощных, вместительных автомобилей. В дипломном проекте был произведен сравнительный анализ автомобилей, выпускаемых основными производителями большегрузных автомобилей: КамАЗ, RENAULТ и МАЗ. Входе дипломного проекта было доказано, что для пополнения парка ИП «Трансгрупп» будет экономически выгодно закупить тягачи марки МАЗ-64226 и прицепы марки МАЗ-870100-3010. Так как они являются универсальными и надежными и по цене дешевле автомобилей, которые производят другие заводы. Тягачи МАЗ на 44064,2 тыс. р. стоят меньше чем тягачи российского производителя КамАЗ. Так же тягачи марки МАЗ-64226 оснащены тахографами, учитывающими режим движения автомобиля, труда и отдыха водителей, что сейчас требуется практически во всех странах для международных перевозчиков. Прицеп марки МАЗ-870100-3010 соответствует требованиям TIR для перевозки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП. На анализируемом предприятии было предложено увеличить автопарк на две машины. За счет этого объем грузооборота возрастет на 420 тыс. т/км, что потребует дополнительных затрат на сумму 9282000 р. В ходе дипломного проекта был определен резерв снижения себестоимости 1 т/км. Он составил 2392000 р. Таким образом, внедрение дополнительных единиц подвижного состава позволит предприятию увеличить объем грузоперевозок и выполнять их в срок, а также снизить себестоимость.

- Разработка рациональной технологии перевозки грузов с использованием участкового метода движения. Данное мероприятие позволит максимально производительно использовать пробег подвижного состава по всему маршруту; обеспечивать полную загрузку подвижного состава, работающего на маршруте; организация движения по возможности по наикратчайшему расстоянию; исключить возможность встречных однородных перевозок; добиваться выполнения перевозок минимальным количеством подвижного состава. В дипломном проекте было определено, что применение участкового метода движения позволит ускорить срок доставки груза в прямом направлении с 64,4 ч. до 54,8 ч. - на 35%, производительность предприятия возрастет на 17 % (с 498,1 т до 587 т).

- Совершенствование рекламной деятельности. Проведение рекламной кампании позволит распространить информации об услугах, оказываемых предприятием более подробно. Проведение рекламной кампании будет способствовать привлечению новых заказчиков, повышению имиджа предприятия, а также распространению информации о новых услугах предприятия. Экономический эффект от рекламной деятельности составит 15,3 млн. руб.

Проведение данных мероприятий повысит эффективность работы предприятия.

При предложении каждого мероприятия описывается эффективность его внедрения, а также те преимущества, которые получит предприятие при принятии того или иного предложения. Расчет общей эффективности предложенных мероприятий показывает, что расходы на проведение мероприятий покрываются полностью.

В разделе по охране труда были рассмотрены основные особенности работы водителей, выявлены факторы, влияющие на работоспособность водителей, и предложены пути по устранению переутомления воителей.

В конструкторском разделе рассмотрена печатная плата автомобильного радиосторожа, применяемого для обеспечения непрерывного контроля состояния охраняемого объекта.

Таким образом, в работе обоснована актуальность выбора темы, которая заключается в том, что рациональная организация работы транспортного предприятия позволит расширению рынка транспортных услуг. В ходе работы определены основные проблемы работы предприятия, и предложены пути решения данных проблем.

Мероприятия по совершенствованию транспортного предприятия позволят привлечь новых заказчиков, укрепить отношения с уже существующими заказчиками, увеличить объемы оказания услуг, сократить себестоимость и увеличить прибыль. Проведенное обоснование целесообразности предлагаемых мероприятий позволяют автору утверждать о практической значимости разработанных им предложений.

Список литературы

[1] Адамчук, В. В., Экономика и социология труда : учеб. пособие / В. В. Адамчук, О. В. Ромашов, М. Е. Сорокина. - М. : ЮНИТИ, 2005 - 410 с.

[2] Асаёнок, И. С. Среда обитания : риск, здоровье, экономика : монография / И. С. Асаёнок - Минск : Бестпринт, 2006 - 221с.

[3] Афанасьев, Л. Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки : учеб. пособие / Л. Л. Афанасьев - М. : Транспорт 1998 - 333 с.

[4] Крум, Э. В. Экономика предприятия : учеб. пособие / Э. В. Крум, Т. В. Елецких. - Минск : Выш. шк., 2005. - 318 с.

[5] Беспалов, Р. С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки : учеб. пособие / Р. С. Беспалов. - М.: Вершина, 2007 - 384 с.

[6] Гаджинский, А. М. Логистика : учеб. пособие / А. М. Гаджинский - М. : ИВЦ «Маркетинг», 1998 - 228 с.

[7] Денисенко, Т. Ф. Охрана труда : учеб. пособие / Т. Ф. Денисенко - М. : Высш. шк., 1995 - 223 с.

[8] Ильин, А. И. Планирование на предприятии : учебник / А. И. Ильин. - Минск : Новое знание, 2001. - 2-е изд., перераб. - 635 с.

[9] Миротин, К. Н. Транспортная логистика : учеб. пособие / К. Н. Миротин. - М. : Экзамен, 2005 - 512 с.

[10] Москаленко, Н. И. Кризис на транспорте еще впереди / Н. И. Москаленко // Реальная газета. - 2008. - №9 (132). - С.10.

[11] Никифоров, В. Н. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика : учебник для вузов / В. Н. Никифоров. - М. : РосКонсульт, 2007 - 272 с.

[12] Новик, Н. П. [Электронный ресурс]. - Транспортные организации Беларуси в январе-мае 2008 г. - Режим доступа : http://www.export.by.

[13] Федулова, А. А. Технология многослойных печатных плат / А. А. Федулова, Ю. А. Устинов, Е. П. Котов. - М. : Радиосвязь, 1990. - 208 с. : ил.

[14] Об утверждении норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, постановление Совета Министров Республики Беларусь, 4 августа 2000 г. №15

[15] Петрученя, В. С. [Электронный ресурс]. - Влияние финансового кризиса на рынок грузоперевозок - Режим доступа : http://www.lexim.ru.

[16] Свистун, К. А. [Электронный ресурс]. - Информационный обзор прелприятий транспорта Беларуси в 2008 г. - Режим доступа : http://www.bairc.by.

[17] Программа развития логистической систем Республики Беларусь до 2015, постановление Совета Министров Республики Беларусь, 20 авг. 2008 г. № 1249

[18] Савицкая, Г. В. Экономический анализ : учебник 8-е изд. / Г.В. Савицкая- Мн.: Новое знание, 2003 - 402 с.

[19] Технические средства диагностирования : справочник / В.В. Клюев [и др.]. - М. : Машиностроение, 1989. - 672 с.

[21] Феденя, А. К. Менеджмент : учеб. пособие для студентов учреждений, обеспечивающих получение высш. образования по экон. специальностям / А. К. Феденя. - Минск : ТетраСистемс, 2008. - 230 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А