Анализ производственно-хозяйственной деятельности на предприятии на примере ЗАО "УИ ПДЭС"

Экономическая характеристика предприятия ЗАО "УИ ПДЭС", его история и вид деятельности. Анализ производства и реализации продукции, использования основных фондов, персонала предприятия и фонда заработной платы. Проблема строительства лесовозных дорог.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 02.10.2012
Размер файла 424,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

  • Введение
  • 1. Проблема строительства лесовозных дорог
  • 2. Характеристика предприятия ЗАО "УИ ПДЭС"
  • 2.1 История и вид деятельности предприятия
  • 2.2 Анализ производства и реализации продукции
  • 2.3 Анализ использования персонала предприятия и фонда заработной платы
  • 2.4 Анализ использования основных фондов
  • 2.5 Анализ использования материальных ресурсов
  • 2.6 Анализ себестоимости продукции (работ, услуг)
  • 3. Внедрение новой дорожной техники для повышения эффективности деятельности предприятия
  • Список использованных источников

Введение

Обеспечение эффективного функционирования организаций требует экономически грамотного управления их деятельностью, которое во многом определяется умением ее анализировать. С помощью комплексного анализа изучаются тенденции развития, глубоко и системно исследуются факторы изменения результатов деятельности, обосновываются бизнес-планы и управленческие решения, осуществляется контроль за их выполнением, выявляются резервы повышения эффективности производства, оцениваются результаты деятельности предприятия, вырабатывается экономическая стратегия его развития.

Комплексный анализ хозяйственной деятельности - это научная база принятия управленческих решений в бизнесе. Для их обоснования необходимо выявлять и прогнозировать существующие и потенциальные проблемы, производственные и финансовые риски, определять воздействие принимаемых решений на уровень рисков и доходов субъекта хозяйствования. Поэтому овладение методикой комплексного экономического анализа менеджерами всех уровней является составной частью их профессиональной подготовки. Зная технику и технологию анализа, они смогут легко адаптироваться к изменениям рыночной ситуации и находить правильные решения ответы.

Анализ хозяйственной деятельности является связующим звеном между учетом и принятием управленческих решений. В процессе его учетная информация проходит аналитическую обработку: проводится сравнение достигнутых результатов деятельности с данными за прошлые периоды времени, определяется влияние разнообразных факторов на результаты хозяйственной деятельности, выявляются недостатки, ошибки, неиспользованные возможности, перспективы. С помощью анализа хозяйственной деятельности достигается осмысление, понимание информации. На основе результатов анализа разрабатываются и обосновываются управленческие решения.

Целью данной дипломной работы является проведение анализа производственно-хозяйственной деятельности на предприятии.

В соответствии с целью дипломной работы были поставлены и рассмотрены следующие задачи:

1) проблема строительства лесовозных дорог;

2) экономическая характеристика предприятия;

3) анализ производства и реализации продукции;

4) анализ использования основных фондов;

5) анализ использования персонала предприятия и фонда заработной платы.

Предметом исследования является деятельность предприятия ЗАО "УИ ПДЭС"

реализация продукция персонал лесовозный

1. Проблема строительства лесовозных дорог

Проблема строительства лесовозных дорог - одна из самых болезненных тем российских лесопромышленников. В какой-то момент государство услышало их жалобы на отсутствие в лесу инфраструктуры и пообещало выделить деньги на ее строительство. Однако большого прогресса здесь не видно, и это несмотря на то, что лес - товар исключительный, которому требуются специальные виды транспортировки.

Пожалуй, мало какой товар, за исключением необработанной древесины, требует специального вида транспортной инфраструктуры. Между тем технологии двадцать первого века до сих пор редко проникают в лес: как и прежде, вывезти спиленные деревья с лесосеки можно только по специальным лесовозным дорогам или путем сплавления по реке. Сплавление леса в плотах по рекам используется с незапамятных времен, но сейчас уже очевидны серьезные экологические последствия такого метода транспортировки. Небольшие лесные реки мелеют, высыхают или заболачиваются, а также загрязняются от работы в них тяжелой лесозаготовительной техники. В крупных реках часть стволов тонет, изменяя русло реки и создавая препятствия для судоходства. Таким образом, лесовозные дороги остаются безальтернативным способом вывоза древесины из мест добычи.

По сроку действия, количеству перевозимого груза и затратам на строительство лесная инфраструктура подразделяется на "магистрали", "ветки" и "усы". Магистрали обычно составляют 2-7% от общей протяженности сети, ветки - 10-15%, усы - 80-85%. При этом пробег лесотранспортных машин по магистралям составляет 60-70% от общего объема, по веткам - 20-35% и по усам - 5-8%. По данным Федерального агентства лесного хозяйства РФ, в России на 1 тыс. га леса приходится 1,2 км лесовозных дорог, в то время как в Европе эта цифра в 40 раз больше. Как ни странно, наиболее остро стоит вопрос отсутствия лесовозных дорог именно в тех областях, где самые большие запасы качественной спелой древесины, - в Республике Коми (0,91 км на 1 тыс. га леса, из них дорог с твердым покрытием - 0,13 км), Хабаровском крае (0,68 км, из них с твердым покрытием - 0,5 км), Иркутской области (1,05 км), Красноярском крае (1,07 км).

Стоимость строительства новых лесных дорог варьируется от технологии и особенностей рельефа местности. В среднем по миру 1 км новой дороги обходится в €30 тыс. (чуть более 1 млн. руб.), однако, например, в Финляндии, благодаря каменистой почве и низкой стоимости строительных материалов, себестоимость строительства лесовозной дороги примерно в 3 раза дешевле. По оценкам ВТБ, который в 2005 году планировал программу по поддержке ЛПК, строительство 1 км лесовозной дороги (без уточнения ее типа) стоит в среднем 1,27 млн. руб. Банк был готов финансировать долю федерального бюджета в строительство магистральных лесовозных дорог общей длиной порядка 3 тыс. км в год. Всего же, по различным оценкам, для нормального функционирования нынешнего ЛПК необходимо построить от 7 до 12 тыс. км новых лесовозных дорог. Это означает, что общий объем инвестиций в строительство инфраструктуры дереводобывающей отрасли должен составить от 8,9 до 15,2 млрд руб.

Такие инвестиции сегодняшнему частному лесному бизнесу не поднять, тем более единовременно. Частные компании готовы заниматься строительством "усов" и частично финансировать строительство "веток". Однако до сих пор вся ответственность за строительство инфраструктуры возложена на арендатора участка. При условии, что окупаемость этого строительства для частного бизнеса неочевидна и даже, при наилучшей конъюнктуре рынка, долговременна, не стоит ожидать, что лесовозные дороги, построенные таким образом, будут качественными, долговечными и пригодными для дальнейшего использования. В большинстве случаев это грунтовые дороги, которые без должной регулярной реконструкции снова превращаются в непроходимые леса. Весной и осенью грунтовые дороги также становятся непроходимыми даже для лесовозной техники, а зимой начинают действовать снежные и ледяные дороги, для которых заранее подготовлено земляное полотно. Все это обуславливает сезонность работы лесопромышленного комплекса, которую легко было бы устранить, строя дороги постоянного действия с твердым покрытием.

Два года назад федеральное правительство по инициативе Министерства природных ресурсов выделило первые за 15 лет деньги на строительство магистральных лесовозных дорог - 500 млн. руб. Однако получение этих денег регионами было обременено массой разнообразных условий, в первую очередь регион должен софинансировать строительство из собственного бюджета. Кроме того, администрация области должна иметь и рабочие проекты дорог круглогодичного действия, которые будут проходить по лесным массивам, не вовлеченным в эксплуатацию.

Между тем основания, по которым федеральное правительство обязано отвечать за инфраструктуру лесопромышленного комплекса, более чем очевидны. Сам характер проектирования магистральных лесовозных дорог предполагает планирование их маршрутов исключительно на федеральном уровне. План и профиль дороги, земляное полотно, мосты, трубы и другие сооружения проектируются на перспективный объем производства на основе генеральных схем развития и размещения предприятий лесного комплекса по областям, а дорожная одежда - с учетом поэтапного строительства по очередям наращивания производственной мощности лесосек. Сейчас же лесной фонд составляет почти две трети территории страны, но древесина в зоне транспортной доступности практически вся выбрана. Если расчетная лесосека составляет около 500 млн. кубометров в год, то вырубается только 150 млн. из-за того, что ни подобраться к "спелым" участкам, ни вывезти оттуда лес невозможно.

Отсутствие лесовозной дороги как объекта имущества и отсутствие правовой базы по ее эксплуатации не позволяет компаниям заниматься ее коммерческим использованием. Так, например, если компания построила новую магистральную дорогу в направлении своего участка лесосеки, она не имеет права и возможности получить компенсацию от других пользователей, которые примыкают к ней с других участков: попытка поставить шлагбаум или взимать плату за проезд по ней будет незаконной, поскольку такого объекта как лесовозная дорога нет, и участок лесного фонда, по которому она проходит, не находится ни в собственности, ни в аренде у построившей ее компании. По тем же и многим другим причинам не применим к лесовозным дорогам и механизм концессии.

Отраслевые эксперты отмечают, что сейчас на рынке перевозок леса по дорогам общего пользования наблюдается настоящий бум: с известием о введении экспортных пошлин с 1 января 2009 года лесопроизводственные компании стараются вывезти свою продукцию по максимуму.

Автоперевозки леса, по словам участников рынка, эффективны на расстояния порядка 150 км, на длинном "плече" используется преимущественно железнодорожный транспорт.

Для деревообрабатывающих предприятий проблемы с транспортировкой готовой продукции сходны с проблемами всех грузоотправителей в России: дефицит железнодорожных вагонов и высокие тарифы.

Вопрос финансирования строительства лесовозных дорог является одним из актуальных в ЛПК Иркутской области. Об этом завил 4 апреля 2008 года на областном совещании с лесопромышленным активом Приангарья заместитель главы администрации Иркутской области Виктор Долгов. Он пояснил, что сейчас строительством дорог занимаются только сами предприятия, заинтересованные в вывозе леса.

Генеральный директор ООО "ИлимСибЛес" отметил, что для решения проблемы необходимо привлекать средства из федерального и областного бюджетов. Строительство одного километра дороги обходится в 4 млн. рублей.

Среди основных проблем лесопромышленной отрасти Андрей Россой также выделил проблему несанкционированных рубок, вопрос компенсации за пожаротушение и отсутствие высококвалифицированных кадров.

В настоящее время выгоднее вывозить круглый лес, так как таможенные сборы на него ниже на 15%, по сравнению с пиломатериалами. Как следствие, рентабельность предприятия, занимающегося только заготовкой, выше на 30 - 40%, чем у переработчика.

Администрации Иркутской области рекомендовано взаимодействовать с предприятиями малого и среднего бизнеса по размещению госзаказа. Также одной из проблем участники мероприятия назвали небольшие объемы лесовосстановительных работ, одна из причин этого - передача лесофонда в субаренду.

Недоступность ресурсов для лесозаготовительных предприятий объясняется недостаточным количеством лесных дорог круглогодичного пользования. В области необходимо построить около 2,5 тыс. км дорог, что позволит ежегодно вовлекать в оборот до восьми млн. куб. м древесины.

Средняя цена за аренду участков лесного фонда в районах Иркутской области, не должна превышать 50 руб. за один куб. м. Только в течение прошлого года арендная плата возросла в 1,8 раза, в настоящее время средняя цена за пользование одним куб. м составляет 38 руб. Если в регионе не будут строиться дороги, то предприятия не смогут обеспечивать рыночную стоимость лесопродукции. В настоящее время на одну тыс. га приходится 1,38 км дорог, что недостаточно для развития предприятий ЛПК.

По прогнозам специалистов, к 2010 году в Иркутской области будет заготавливаться 25,9 млн. кубометров древесины. Из нее будет изготовлено 1,65 млн. тонн целлюлозы, 265,8 тыс. тонн картона, 216,3 тыс. тонн ДСП. Предполагается также произвести 3,1 млн. кубометров пиломатериалов.

В последние годы среднемесячная заработная плата в лесопромышленном комплексе растет, ее уровень значительно ниже, чем в других отраслях промышленности. В 2005 году зарплата одного работника составляла 8,98 тыс. рублей, или 82% от уровня по промышленности в целом. В лесопромышленном комплексе области действует около двух тыс. предприятий, на них работает 62 тыс. человек (33,5% от общей численности занятых в промышленности).

82,8% поставок круглых лесоматериалов в дальнее зарубежье осуществляется, прежде всего, частными и мелкими фирмами в Китай. Японские фирмы предпочитают иметь дело с крупными российскими лесопроизводителями. Одной из главных проблем, связанной с экспортом продукции, является отсутствие государственного регулирования экспортной деятельности.

Федеральное агентство лесного хозяйства планирует в 2009 году выделить на строительство лесовозных дорог порядка 2,5 млрд. рублей.5 декабря 2008 года был обнародован перечень приоритетных регионов для развития дорожной инфраструктуры. В него вошли около 15 субъектов РФ, во главе списка - Красноярский край, который является лидером по количеству лесных инвестиционных проектов. На третьем месте, после Архангельской области, - Приангарье.

Концепция сети лесовозных дорог будет представлена в отдельном блоке программы развития лесопромышленного комплекса Приангарья. Разработкой документа сейчас занимается министерство экономического развития, труда, науки и высшей школы Иркутской области. Будет создана карта лесовозных дорог, которых, согласно Лесному плану, до 2018 года планируется построить 3,7 тыс. км. Приоритетным станет создание лесной транспортной инфраструктуры в территориях, где заявлена реализация инвестиционных проектов.

Напомним, в общей сложности региональные власти рассмотрели 26 инвестпроектов. Шесть из них направлены в Правительство РФ. Два уже вошли в государственный реестр приоритетных - проекты Группы "Илим" и "Русской лесной группы"

2. Характеристика предприятия ЗАО "УИ ПДЭС"

2.1 История и вид деятельности предприятия

Закрытое акционерное общество "Усть-Илимское предприятие дорожной эксплуатации и строительства" (далее ЗАО "УИ ПДЭС" или ПДЭС) создано 1 октября 2002 года в результате реорганизации структурного подразделения ПДЭС, входившего в состав открытого акционерного общества "Производственное объединение Усть-Илимский лесопромышленный комплекс" (далее ОАО "ПО УИ ЛПК" или УИ ЛПК). Учредителем ЗАО "УИ ПДЭС" и владельцем 100% уставного капитала является ОАО "ПО УИ ЛПК". Уставной капитал ЗАО "УИ ПДЭС" составляет 55 млн. руб.

Место расположения центрального офиса:

г. Усть-Илимск, промплощадка УИ ЛПК

Юридический адрес:

666684 г. Усть-Илимск-14 Иркутская область, п/о 14, а/я 353

Тел. / факс: (395-35) 92709/70351

Банковские реквизиты:

р. /с 40702810100000000094 в ООО "ПромСервисБанк"

г. Братск к/с 30101810200000000790

ИНН 3817023258 БИК 042511790

ЗАО "УИ ПДЭС" - многопрофильная организация. Основной стратегической задачей является обеспечение надлежащего состояния автомобильных дорог Усть-Илимского ЛПК и своевременное строительство новых. Производственные процессы предприятия ориентированы по трем основным направлениям:

1) содержание и текущий ремонт дорог;

2) строительство дорог, включая инженерные сооружения на них (мосты, трубы, обустройство);

3) капитальный и средний ремонт дорожных сооружений.

Целями деятельности предприятия являются:

ремонт, содержание, строительство автодорог, мостов и других искусственных сооружений;

изыскание и проектирование лесовозных автомобильных дорог;

капитальное строительство, ремонт промышленных объектов и объектов социальной сферы;

капитальный и текущий ремонт техники, узлов и агрегатов, диагностика и техническое обслуживание;

монтаж металлоконструкций и сборного железобетона;

производство строительных материалов;

сдача в наем (в аренду, лизинг) оборудования и машин производственно-технического назначения;

производство и сбыт товаров народного потребления;

проведение единой политики в области охраны труда, разработка и

выполнение комплексных мероприятий по обеспечению здоровых и безопасных условий труда, предупреждению травматизма и профзаболеваний;

социально-бытовое обеспечение работников общества.

Уставный капитал общества составляет 55560000 рублей. Уставный капитал разделен на 5560000 штук обыкновенных акций номинальной стоимостью 10 рублей каждая, выпущенных в бездокументарной форме.

Для производства продукции (работ, услуг) предприятие имеет разветвлённую производственно-техническую базу, состоящую из двух территориально разделённых участков. Общая площадь арендованных земельных участков составляет 19,8 га. Характеристики мощности производственной базы приведены ниже:

1) административно-бытовой корпус трех этажный, площадь проекции 588 м 2, место расположения - база №2;

2) автогараж на 88 единиц автотранспорта, производственная площадь 1911 м2, место расположения - база №2;

3) ремонтно-механические мастерские, производственная площадь

2592 м2, место расположения - база №2;

4) база строительной индустрии, производственная площадь зданий и сооружений 1684 м 2, включающая в себя:

асфальтобетонный завод (АБЗ) по выпуску асфальтовой смеси, используемой для ремонта дорожных покрытий, в его составе - три смесителя для производства асфальта и коммуникации для приёмки, хранения, переработки и подачи битума и мазута, место расположения - база №2;

камнедробильная установка (КДУ) по производству щебня для зимнего содержания дорог и (частично) для изготовления асфальта, место расположения - база №1;

карьер по добыче диабаза, используемого для дробления щебня, расположен в Жеронском лесничестве, арендованная площадь 6 га;

бетонорастворный узел (в стадии незавершённого строительства), для выпуска товарного бетона, расположен на территории асфальтобетонного завода;

строительная лаборатория для испытаний физико-механических свойств местных материалов, расположена на территории асфальтобетонного завода.

Для осуществления хозяйственной деятельности ЗАО "УИ ПДЭС" имеет шесть государственных лицензий, разрешающих следующие виды деятельности:

1) Договор 224724 от 27.03.2003 г. (срок действия по 27 марта 2006 г.), "Проектирование зданий и сооружений I и II уровней ответственности для строитель - на территориях с инженерно-геологическими условиями первой категории сложности", в составе:

генеральный план и транспорт;

архитектурно-строительные решения;

технологические решения предприятий строительной индустрии, объектов транспортного назначения и предприятий дорожного хозяйства;

2) Договор 245237 от 24.04.2003 г. (срок действия по 24 апреля 2006 г.)"Инженерные изыскания для строительства зданий и сооружений I и II уровней ответственности";

3) Договор 224681 от 27.03.2003 г. (срок действия по 27 марта 2006 г.)"Строительство зданий и сооружений I и II уровней ответственности", в составе:

геодезические работы на строительной площадке;

подготовительные работы;

земляные работы;

каменные работы;

изготовление бетонных и железобетонных конструкций;

монтаж бетонных и железобетонных конструкций;

монтаж стальных конструкций;

монтаж деревянных конструкций;

устройство полов из древесины;

изоляционные работы;

свайные работы;

благоустройство и озеленение территории;

транспортное строительство: автомобильные дороги III-IV категорий, магистраль дороги и улицы городов, мосты железобетонные, бетонные и стальные;

электроснабжение до 1000 Вт и электроосвещение;

пусконаладочные работы оборудования предприятий дорожного хозяйства;

осуществление функций генерального подрядчика;

4) О №37-ПМ-000174 от 22.05.2003 г. (срок действия по 22 мая 2008 г.)"Производство маркшейдерских работ";

5) БА №341640 от 17.12.2002 г. (срок действия по 16 декабря 2007 г.)"Перевозка грузов автомобильным транспортом, грузоподъёмностью свыше 3,5 тон";

6) ВА №105035 от 10.09.2003 г. (срок действия до 09 сентября 2008 г.)"Перевозка пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок".

Сырье для производства строительных материалов поступает по следующим каналам:

1) для производства асфальта:

щебень - в 2003 закупка у сторонних производителей - 70%, собственного производства - 30%. С заменой оборудования КДУ переходит на щебень собственного производства 100%;

битум - заводы-изготовители России;

2) для производства щебня:

собственный карьер диабазового грунта;

3) для производства бетона, раствора:

цемент - заводы-изготовители России;

щебень - собственного производства;

песок - закупка у сторонних производителей.

ПДЭС имеет расширенную материальную базу, представленную автотранспортным участком на 93 единицы, участком строительно-дорожных машин на 58 единиц, ремонтно-механическим участком по ремонту дорожных машин и автомобильного транспорта и участком по производству строительных материалов на основе местных нерудных материалов.

Контроль качества за выпускаемой продукцией осуществляется собственной строительной лабораторией, имеющей сертификат контроля за качеством выпускаемого асфальта, за уплотнением грунтов и их составами. Для производства контроля качества за планируемыми к выпуску бетоном и раствором необходимо документировать недостающим лабораторным оборудованием.

Контроль качества осуществляется как на стадии производства, так и на стадии эксплуатации путем отбора проб.

Основным потребителем продукции, работ, услуг ЗАО "УИ ПДЭС" является ООО "ИлимСибЛес", ОАО "ПО УИ ЛПК", его структурные подразделения. доля внутреннего рынка остается на уровне 92-93%. Основным заказчиком услуг ПДЭС из немногочисленных сторонних покупателей является городское жилищно-коммунальное хозяйство. Но низкая платежеспособность заказчика сдерживает темпы развития сотрудничества, особенно в 2004 году, когда в течение летнего строительного сезона у заказчика не нашлось источников финансирования работ ЗАО "УИ ПДЭС" по капремонту благоустройства городских улиц. Стоимость работ по договору подряда 10,5 млн. рублей, размер упущенной выгоды составил около 1,2 млн. рублей.

Основным потребителем продукции, работ, услуг ЗАО "УИ ПДЭС" является ООО "ИлимСибЛес", ОАО "ПО УИ ЛПК", его структурные подразделения. доля внутреннего рынка остается на уровне 92-93%. Основным заказчиком услуг ПДЭС из немногочисленных сторонних покупателей является городское жилищно-коммунальное хозяйство. Но низкая платежеспособность заказчика сдерживает темпы развития сотрудничества.

Основные конкуренты ЗАО "УИ ПДЭС" подразделяются по направлениям деятельности. Конкурентом ПДЭС по выпуску асфальта, строительству, ремонту и содержанию дорог является УИ ОГУП ДСИО, но мощности этой организации и внутренний объем производства не позволяют всерьез принимать этого конкурента.

Конкурентами ЗАО "УИ ПДЭС" по строительству дорог являются несколько небольших организаций: ОАО "ДСИО", ОАО "Механизатор", ОАО "Орел".

Усть-Илимский филиал КБЖ-1. Предприятие специализируется на выпуске строительных материалов (бетон, раствор, щебень), выполняет подрядным способом небольшие заказы на общестроительные работы, в том числе работы по строительству дорог.

В последние годы резко упал спрос потребителей на продукцию предприятия в связи с отсутствием в регионе достаточного фронта строительных работ. Тяжёлые экономические условия заставляют их распродавать дорожную технику, и строительство дорог, как вид деятельности, ими практически приостановлено. Выпуск бетона и щебня осуществляется в объёмах, не позволяющих полностью загружать имеющиеся мощности, и это тоже ведет к ухудшению экономического состояния предприятия. Риск остаться без необходимых материалов (щебень, бетон), заставляют ЗАО "УИ ПДЭС" закончить строительство бетонно-растворный узел для организации выпуска бетона и раствора собственными силами, а также обновить камнедробильное оборудование для увеличения производства щебня собственного изготовления.

Усть-Илимский филиал ОГУП ДСИО. Предприятие осуществляет эксплуатацию дорог областного подчинения (Братск - Усть-Илимск, Усть-Илимск - Туба, Усть-Илимск - Кеуль), попутно выполняет подряды по строительству и капремонту лесовозных дорог. Имеет в своем распоряжении оборудование для изготовления щебня (ст. Диабазовая), асфальтобетонный завод (п. Эдучанка), производства удаленные от Усть-Илимской площадки на 50 и 80 км соответственно, что делает выпускаемую продукцию этих производств не пользующуюся особым спросом на строительном рынке г. Усть-Илимска.

Ежегодное сокращение финансирования по основному виду деятельности привело к тому, что численность работников этого предприятия сократилась в пять раз (с 500 до 100) и наметились тенденции к дальнейшему ухудшению его финансово-экономического состояния.

ООО "Механизатор", ООО "Орёл". Частные предприятия, в своей деятельности занятые в нескольких бизнес-направлениях, в том числе в строительстве и ремонте лесовозных дорог. Их доля в общей программе строительства и ремонта, дорог по заказчику ООО "ИлимСибЛес" составляет соответственно 12% и 10%, по сравнению с ЗАО УИ ПДЭС, выполняющим 2/3 объёмов. Их производственная деятельность основана на сиюминутном получении прибыли и зачастую связана с нарушениями трудового законодательства.

По сравнению с перечисленными предприятиями-конкурентами, ЗАО УИ ПДЭС является комплексным предприятием, способным выполнять работы от изыскательских работ, разработки проектно-сметной документации до полного окончания строительного процесса и ввода объектов в эксплуатацию; осуществлять содержание, текущие и капитальные ремонты дорог; выпускать собственными силами строительные материалы (щебень, асфальт и в дальнейшем бетон, раствор), и к тому же вести контроль собственной сертифицированной строительной лабораторией, как за качеством выпускаемой продукции, так и за ходом ремонтно-строительных работ.

В сентябре 2008 года в рамках инвестиционной программы по обновлению дорожно-строительной техники поступили на склады "ИлимЭКСИМ" первые 5 финских самосвалов "SISU", в декабре автопарк предприятия пополнился еще 7 самосвалами финской фирмы "SISU".

Финские самосвалы пользуются спросом у потребителей. Техника - современная, отвечает самым высоким требованиям и имеет соответствующую цену. Машины очень мощные, с американским двигателем в 450 лошадиных сил, кузовом в 16 кубометров и грузоподъемностью 25 тонн. А самосвалы "КАМАЗы" на которых сегодня работают механизаторы "УИ ПДЭС", могут перевозить за один раз от 10 до 15 тонн, не больше. Финская техника очень прочная и выносливая, специально предназначена для работы в тяжелых экстремальных условиях, это особенно важно при строительстве в ремонте лесовозных дорог и "усов” в период больших морозов и распутицы. Еще одним достоинством обладают финские машины по сравнению с отечественной техникой: они потребляют намного меньше топлива. Одна из особенностей новых автомобилей в том, что высота их рамм - 46сантиметров, похожей рамы на самосвалах такого типа нет ни у "ВОЛЬВО", ни у "СКАННИ", ни у "МАЗов", ни у "КАМАЗов".

Финские самосвалы - сверхпрочные и сверхнадежные машины, они должны оправдать вложенные средства и повысить эффективность работы предприятия.

В ближайшей перспективе на вывозке леса будет работать более 90 сортиментов "SISU". На базе "ИлимЛесТранса" предполагается создание станции сервисного и технического обслуживания финской техники, где будут работать специалисты фирмы. Комплексный подход к содержанию дорогостоящей техники, в том числе и новых самосвалов "УИ ПДЭС", должен дать желаемый результат - обеспечить ей долгую и активную жизнь в производстве.

Производственные процессы предприятия ЗАО "УИ ПДЭС" представлены на рисунке 1

Рисунок 1. Производственные процессы ЗАО "УИ ПДЭС

Организационная структура ЗАО "УИ ПДЭС" представлена на рисунке 2

Рисунок 2. Организационная структура ЗАО "УИ ПДЭС"

2.2 Анализ производства и реализации продукции

Объем производства и объем реализации продукции являются взаимозависимыми показателями. В условиях ограниченных производственных возможностей и неограниченного спроса приоритет отдается объему производства продукции, который определяет объем продаж. Но по мере насыщения рынка и усиления конкуренции не производство определяет объем продаж, а, наоборот возможный объем продаж является основой разработки производственной программы. Предприятие должно производить только те товары и в таком объеме, которые оно может реализовать.

Выполнение плана производственной программы представлен в таблице 1.

Таблица 1

Выполнение плана производственной программы

Показатель

2007 г.

2008 г.

Изменение

Абсол.

Темп., %

Строительство автодорог, км.

36,8

53,6

16,8

45,7

Строительство мостов, шт.

3

2

-1

-33,3

Производство асфальтобетона, тонн

11 036

19 647

8611

78,0

Строительство, т. р.

88 804

136 607

47 803

53,8

в том числе:

Строительство дорог и мостов, т. р.

82 574

131 079

48 505

58,7

строительство дорог, т. р.

75 316

127506

52 190

69,3

строительство мостов, т. р.

7 258

3 573

-3685

-50,8

Проектно-изыскательские работы, т. р.

862

1 919

1057

122,6

Прочее строительство, т. р.

5 368

3 609

-1759

-32,8

Капитальный ремонт, т. р.

46 234

53 942

7708

16,7

Лесовозных дорог и мостов, т. р.

21 915

16 992

-4923

-22,5

Твердых покрытий автодорог, т. р.

19 351

34 312

14 961

77,3

в т. ч. сторонние организации, т. р.

6 951

20 854

13 903

200,0

Содержание дорог, т. р.

37 625

39 125

1500

4,0

Благоустройство, т. р.

1 800

1719

-81

-4,5

Рекультивация 2оч. карьер №83, т. р.

6 771

10 151

3380

49,9

Рекультивация 3оч. карьер №83, т. р.

6 688

8729

2041

30,5

Разовые автоуслуги, т. р.

4 579

4739

160

3,5

Реализация продукции собствен. производства (асфальтобетона), т. р.

1 865

3714

1849

99,1

Прочие услуги, т. р.

189

808

619

327,5

Всего объем работ и услуг, т. р.

194 555

259 533

64 978

33,4

в том числе

по предприятиям корпорации, т. р.

184 531

230 795

46 264

25,1

по сторонним организациям, т. р.

10 024

28 738

18 714

в 3 раза

Основными заказчиками на выполнение объемов работ и услуг являются ООО "ИлимСибЛес" (68,6 % в общем объеме работ) и филиал ОАО "Группа Илим" (16,2 % в общем объеме работ).

За 2008 год построено 53,6 км лесовозных дорог. По сравнению с прошлым годом увеличение составляет 17 км. Стоимость строительства 1-го км лесовозных дорог составила 2 445 тыс. руб. при плане 2 880 тыс. руб.

Выполнение производственной программы по предприятию за 2008 год составляет 259 533 тыс. руб., а в 2007 году 194 555 тыс. руб., перевыполнение 64 987 тыс. руб. или на 33,4 %. В том числе по предприятиям корпорации перевыполнение на 46 264 тыс. руб. или на 25,1 %., по сторонним организациям перевыполнение на 18 714 тыс. руб. или в 3 раза.

Рассмотрим выполнение производственной программы по основным видам деятельности:

По строительству выполнение в сумме 136 607 тыс. руб., что выше плана на 25 423 тыс. руб. или на 23 %. К прошлому году увеличение объемов на сумму 47 803 тыс. руб. или на 54 %.

Выполнение по капитальному ремонту в сумме 53 492 тыс. руб., что выше плана на 7708 тыс. руб. или на 30 %. К прошлому году увеличение объемов на сумму 7 281 тыс. руб. или на 17 %.

Выполнение по содержанию дорог составляет - 39 125 тыс. руб. Недовыполнение плана связано с уменьшением заказчиком ООО "ИлимСибЛес" оперативных помесячных планов, с целью покрытия сверхплановой задолженности заказчика перед ЗАО "УИ ПДЭС" на 1.01.2008 года. К прошлому году по содержанию дорог увеличение объема на сумму 1500 тыс. руб. или на 4 %.

Наиболее наглядно и объективно производительность труда показатель выработки в натуральном измерении - в тоннах, метрах, штуках и других показателях.

Темпы роста объема производства и реализации продукции, повышение ее качества непосредственно влияют на величину издержек, прибыль и рентабельность предприятия.

Таблица 2

Анализ доходов по основной деятельности

Показатели

2007, тыс. руб.

2008, тыс. руб.

Изменение

Абсолютное

Темп (%)

Выручка от реализации продукции (работ, услуг)

194 555,40

259 533,01

64 977,61

33,40

в том числе:

Содержание дорог

37 625,06

39 124,82

1 499,76

3,99

Строительство дорог

88 803,82

136 606,69

47 802,88

53,83

Капитальный ремонт

44 023,35

51 304,84

7 281,49

16,54

Текущий ремонт

2 211,08

2 468,18

257,10

11,63

Разовые автоуслуги

4 578,74

4 738,91

160,17

3,50

Прочие

189,10

808,05

618,95

327,31

Вывод: из таблицы видно, что выручка от реализации продукции (работ, услуг) увеличилась на 33,4% в сравнении с 2007 годом, и составила 259 533,01 тыс. рублей, это связано с увеличением заказов на строительство, содержание и капремонт дорог.

Таблица 3

Динамика структуры затрат на производство и реализацию продукции по экономическим элементам

№ п/п

Показатель

2007, тыс. руб.

2008,тыс. руб.

Изменение

Абсолютное

Темп (%)

1

Материальные затраты

108 373,9

156 027,492

47654

44

2

Затраты на оплату труда

63 600,00

76 284,40

12684

20

3

Отчисления во внебюджетные фонды (26%)

15 521,00

18 007,42

2486

16

4

Амортизация

6 661,00

4 898,60

-1762

-26

5

Прочие расходы

25 000, 20

28 090,49

3090

12

Итого:

219 156,10

283 308,39

64 152,29

66

Вывод: Из таблицы динамики структуры затрат на производство и реализацию продукции, можно сделать вывод о том, на предприятии материальные затраты возросли на 44% в 2008 году, по сравнению с 2007 годом, амортизационные отчисления снижаются, это может, говорить о том, что устаревшее оборудование выбыло из эксплуатации, а новое не закупалось. Затраты на оплату труда выросли на 20% по сравнению с 2007 годом.

Более подробно данные показатели рассмотрены в таблице 4, в которой представлена динамика показателей за рассматриваемый период.

Таблица 4

Динамика изменений основных показателей

Наименование показателей

2007.

2008

Изменение

тыс. руб.

тыс. руб.

Абсолютное

Темп, %

Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом налога на добавленную стоимость)

194733

259533

64800

33

В т. ч. по видам деятельности:

Строительство

95 066

143829

48763

51

Кап. ремонт

47 921

46414

-1507

-3

Содержание дорог

44 378

49368

4990

11

Проектно-конструкторские работы

1494

1494

Текущий ремонт

9685

9685

Благоустройство

111

111

Автоуслуги

5 111

4740

-371

-7

Прочие

392

178

-214

-55

Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг

204 021

248 935

44914

22

В т. ч. по видам деятельности:

Строительство

96 792

148 496

51704

53

Кап. ремонт

54 757

33 078

-21679

-40

Содержание дорог

48 996

52 848

3852

8

Проектно-конструкторские работы

504

504

Текущий ремонт

8 259

8259

Благоустройство

136

136

Автоуслуги

1 826

3 753

1927

106

Прочие

576

41

-535

-93

Проценты к уплате

1 612

1 584

-28

-2

Прочие доходы

2 754

6 014

3260

118

Прочие расходы

4748

5 447

699

15

Прибыль (убыток) до налогообложения

-12 894

9 581

22475

-174

Чистая прибыль (убыток) отчетного периода

-11 138

8 610

19748

-177

Ниже на рисунке 3 представлены изменения основных показателей

Рис. 3 Динамика изменения основных показателей.

Исходя из данных таблицы 4 можно сделать вывод, что увеличение текущих затрат повлияло на увеличение себестоимости производства, которая в 2008 г. увеличилась на 44912 тыс. руб. (22%). Рост значений выработки произошел в том числе и за счет увеличения выручки от реализации услуг, которое в 2008 г. составило 259533 тыс. руб, что на 64800 тыс. руб. или (33%) больше по сравнению с предыдущим годом.

2.3 Анализ использования персонала предприятия и фонда заработной платы

От обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами и эффективности их использования зависят объем и своевременность выполнения всех работ, степень использования оборудования, машин, механизмов и как следствие - объем производства продукции, ее себестоимость, прибыль и ряд других экономических показателей.

Основные задачи анализа:

изучение обеспеченности предприятия и его структурных подразделений персоналом по количественным и качественным параметрам;

анализ плана по труду;

анализ использования фонда заработной платы

анализ баланса использования фонда рабочего времени.

Планирование численности целесообразно начинать со структурных подразделений фирмы: участков, цехов, корпусов, производств и заканчивать подразделениями аппарата управления.

Обеспеченность трудовыми ресурсами на предприятии определяется путём сравнения фактического количества работников по категориям и профессиям с плановой потребностью. В соответствии с законодательством, предприятие само определяет численность персонала, его профессиональный и квалифицированный состав, утверждает штат. В таблице 5 проведем анализ обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами.

Таблица 5

Анализ численности по категориям

Категория

Численность, чел.

Отклонение

2007

2008

Абсолютное

Темп,%

Рабочие

357

330

-27

-7,6

Руководители

41

40

-1

-2,4

Специалисты и служащие

29

27

-2

-6,9

Итого

427

397

-30

-7,0

Несписочный состав

22

16

-6

-27,3

Итого по ЗАО "УИ ПДЭС"

449

413

-36

-8,0

Анализируя данные таблицы 5, следует, что общая численность персонала в 2007 году на предприятии ЗАО УИ "ПДЭС" составила 449 человек, в 2008 году 413, что на 36 человек или 8% меньше.

Таблица 6

Динамика численности по категориям

Категория

2007

2008

Изменение доли, %

Численность, чел.

Доля, %

Численность, чел.

Доля, %

Рабочие

357

79,51

330

79,90

0,4

Руководители

41

9,13

40

3,27

-5,9

Специалисты и служащие

29

6,46

27

2,21

-4,3

Итого

427

95,10

397

32,46

-62,6

Несписочный состав

22

4,90

16

1,31

-3,6

Итого по ЗАО "УИ ПДЭС"

449

100,00

413

33,77

-66,2

Наглядно численность персонала по категориям представлена на рис.4 и 5

Рис.4 Численность персонала по категориям за 2007 год.

Рис.5 Численность персонала по категориям за 2008 год.

Из рисунков видно, что в структуре персонала за 2007 год основная доля приходится на рабочих (79,51%), руководители (9,13%), специалисты (2,2%). Доля руководителей, специалистов в 2008 году уменьшилась на 5,9 и 4,3%., а рабочий персонал увеличился на 0,4%

Далее в таблице 7 рассмотрим структуру заработной платы

Таблица 7

Анализ структуры фонда заработной платы

Категория

Фонд заработной платы, тыс. руб.

Отклонение

2007

2008

Абсолютное

Темп,%

Рабочие

42992

53326,500

10334,963

24,0

Руководители

12391

13664,900

1274,2

10,3

Специалисты и служащие

6240

6495,000

255

4,1

Итого

61622

73486,400

11864,163

19,3

Несписочный состав

2000

1773,000

-227

-11,4

Итого по ЗАО "УИ ПДЭС"

63622

75259,400

11637,163

18,3

Анализируя структуру фонда заработной платы, можно сделать вывод, что фонд заработной платы вырос на 18,3%, в связи с увеличением производимых работ.

Уровень производительности труда характеризуется соотношением объема произведенной продукции или выполненных работ и затрат рабочего времени. От уровня производительности труда зависят темпы развития промышленного производства, увеличение заработной платы и доходов, размеры снижения себестоимости продукции. Повышение производительности труда путем механизации и автоматизации труда, внедрения новой техники и технологии практически не имеет границ.

Таблица 8

Анализ соотношения темпов роста производительности труда и средней заработной платы

Показатели, тыс. руб.

2007, тыс. руб.

2008

тыс. руб.

Отклонение

Абсолютное

Темп,%

Производительность труда

36,109

40,808

4,699

13,0

Среднемесячная зарплата (с учетом несписочного состава)

11 808

12 729

921

7,8

Отклонение темпов роста производительности труда и средней з/платы

-11771,9

-12688,2

-916,301

5,2

Под ростом производительности труда подразумевается экономия затрат труда (рабочего времени) на изготовление единицы продукции или дополнительное количество произведенной продукции в единицу времени, что непосредственно влияет на повышение эффективности производства, так как в одном случае сокращаются текущие издержки на производство единицы продукции по статье "Заработная плата основных производственных рабочих", а в другом - в единицу времени производится больше продукции.

По отношению к прошлому году рост производительности труда на 1 работающего составил 13 %, при росте среднемесячной заработной платы на 7,8 %. Темп роста производительности труда за 2007 год опережает темп роста заработной платы на 5,2 %.

Таблица 9

Анализ средней заработной платы работников списочного состава

Категория

Среднемесячная з/плата, руб.

Изменение

Абсол. т. р

Относ., %

2007

2008

Рабочие

10 035

13 466

3 431

34

Руководители

25 185

28 469

3 284

13

Специалисты

17 931

20 046

2 115

12

Итого

12 026

15 425

3 399

28

Среднемесячная зарплата работников списочного состава за 2008 г. составила 15 425 руб., что выше чем в 2007 году на 3 399 руб. на 28%

Анализ использования трудовых ресурсов, рост производительности труда необходимо рассматривать в тесной связи с оплатой труда. С ростом производительности труда создаются реальные предпосылки повышения его оплаты. В свою очередь, повышение уровня оплаты труда способствует росту его мотивации и производительности.

Планирование потребности в персонале основано на балансе рабочего времени одного среднесписочного рабочего.

В плановой экономике при расчете фонда рабочего времени обычно учитывается только невыходы на работу по уважительным причинам, куда входили учебные отпуска, болезни, отпуска связанные с родами, выполнение государственных обязанностей и т.д.

Таблица 10

Баланс использования рабочего времени, анализ непроизводительных потерь

Показатели

Использование рабочего времени в ч/днях

Баланс рабочего времени

2007

2008

2007

2008

Отработано

91677

90962

214,7

229,1

Выходные и праздничные

38623

31759

90,5

80

Целодневные простои

804

36

1,9

0,1

Неявки на работу-всего

24726

22148

57,9

55,8

из них:

очередные и доп. отпуска

19278

15883

45,1

40

отпуска по учебе

634

482

1,5

1,2

болезни

3474

4204

8,1

10,6

неявки разрешенные законом

87

312

0,2

0,8

с разрешения администрации

1206

1237

2,8

3,1

прогулы

47

30

0,1

0,1

забастовка

Итого

155830

144905

365

365

Среднесписочная численность (чел.)

427

397

За 2008 год непроизводительные потери (прогулы, целодневные простои, отпуска с разрешения администрации) составили 1303 ч/дня.

Таблица 11

Анализ плана по труду

Показатели

2007

2008

Изменение

Абсолютное

Темп (%)

Численность всего

449

413

-36,0

-8

в том числе среднесписочная

427

397

-30,0

-7

несписочный состав

22

16

-6,0

-27

Численность рабочих всего

378

343

-35,0

-9

в том числе рабочих списочного состава

357

330

-27,0

-8

несписочного состава

21

13

-8,0

-38

Численность прочих категорий всего

71

70

-1,0

-1

в том числе рабочих списочного состава

70

67

-3,0

-4

несписочного состава

1

3

2,0

200

Производительность труда

36,109

52,367

16,3

45

в том числе рабочих

42,891

63,055

20,2

47

Расходование фонда з/платы

63 622

75 259

11 637

18

в том числе ППП

61 622

73 486

11 864

19

ФОТ несписочного состава

2 000

1 773

-227

-11

ФЗП по рабочим

44 946

54 757

9 811

22

в том числе ППП

42 992

53 327

10 335

24

ФОТ несписочного состава

1 954

1 431

-523

-27

ФЗП по прочим категориям всего

18 676

20 502

1 826

10

в том числе ППП

18 631

20 160

1 529

8

ФОТ несписочного состава

46

342

296

643

Вывод: из анализа плана по труду можно сделать вывод, что в 2008 году произошло уменьшение трудовых ресурсов на 36 человек при том, что производительность труда возросла на 16,3 тыс. руб. и составила 45%. Расходование фонда заработной платы увеличилось на 11 637, что на 18% больше с 2007 годом, в связи с повышением заработной платы.

2.4 Анализ использования основных фондов

Основные фонды являются наиболее значимой составной частью имущества предприятия и его внеоборотных активов.

Основные средства - это средства труда, которые неоднократно участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на производимую продукцию частями по мере снашивания.

Потребность автотранспортного предприятия в основных фондах определяется программой его деятельности, которая формируется в соответствии с величиной и структурой спроса на конкретные транспортные услуги.

Преобладающая часть этих фондов - это стоимость автомобилей, определяемая обычно как "стоимость транспортных средств". В связи с особым вниманием, которое уделяется оптимизации структуры и проблемам использования активной части основных производственных фондов, выделяют отдельные классы подвижного состава. По типу кузова - бортовые, самосвалы, фургоны, цистерны и т.п. По грузоподъемности, по сроку эксплуатации; автобусы по пассажировместимости, по длине оси и др.

Лимит стоимости малоценного имущества в 2008 году был установлен 10 тыс. руб. как в бухгалтерском, так и налоговом учете. В 2009 году планируется увеличить лимит до 20 тыс. рублей.

Таблица 12

Анализ структуры основных средств

Показатель

На начало отчетного периода

Поступило

Выбыло

На конец отчетного периода

Здания

4 908

558

4350

Сооружения и передаточные устройства

381

381

Машины и оборудование

24 226

1 286

3 440

22 072

Транспортные средства

14 991

35

100

14 926

Производственный и хозяйственный инвентарь

320

8

312

Другие виды основных средств

73

41

49

65

Итого

44 899

1 362

4 155

42 106

Общая стоимость арендованных основных средств Общества на 31.12.2008 года составляет 22 006 тыс. руб.

Таблица 13

Арендованные основные средства

Показатель

На начало отчетного периода

Поступило

Выбыло

На конец отчетного периода

ОАО "Группа "Илим"

-

22 006

-

22 006

Количество единиц:

-

4

-

4

Экскаватор KOMATSU PC300-7

-

2

-

2

Бульдозер KOMATSU D65E-12

-

2

-

2

Общая стоимость запасов Общества на 31.12.2008 года составляет 34 209 тыс. руб., в том числе сырье и материалы - 15 408 тыс. руб., затраты в незавершенном производстве - 16 355 тыс. руб., расходы будущих периодов - 2 446 тыс. руб.

Таблица 14

Анализ работы машин и механизмов

Наименование показателей

2007 г.

2008 г.

Абсолютное изменение

Темп, %

Среднесписочное кол-во

85

84

-1

-1

Машинодни в хозяйстве

31198

30610

-588

-2

Машинодни в работе

15748

15733

-15

0

Машинодни в исправном состоянии

22242

21740

-502

-2

Машинодни в ремонте

8424

7512

-912

-11

Отработано м/смен

23484

22426

-1058

-5

Коэффициент использования парка

0,50

0,54

0,04

8

Коэффициент технической готовности

0,73

0,74

0,01

1

Коэффициент сменности

1,49

1,43

0,06

-4

Коэффициент технической готовности ниже на 1%, по сравнению с прошлым годом рост на 1%. Коэффициент использования парка выдержан в соответствии с планом, по сравнению с прошлым годом выше на 8%.

Таблица 15

Анализ работы механизмов

Наименование показателей

2007 г.

2008 г.

Абсолютное изменение

Темп, %

Среднесписочное кол-во

65

64

-1

-2

Машинодни в хозяйстве

23725

23388

-337

-1

Машинодни в работе

10172

10518

346

3

Машинодни в исправном состоянии

16844

17339

495

3

Машино дни в ремонте

6056

5150

-906

-15

Отработано м/смен

15681

15029

-652

-4

Коэффициент использования парка

0,42

0,45

0,3

7

Коэффициент технической готовности

0,73

0,76

0,3

4

Коэффициент сменности

1,5

1,3

0,1

-7

Коэффициент технической готовности увеличился на 0,3, по сравнению с прошлым годом рост на 4%. Коэффициент использования парка выдержан в соответствии с планом, по сравнению с прошлым годом выше на 7%.

В силу своей экономической природы основные фонды подвергаются физическому и моральному износу, сопровождающемуся износом экономическим, т.е. частичная или полная утрата основными фондами потребительских свойств и стоимости в процессе эксплуатации, под воздействием сил природы, вследствие технического процесса и роста производительности труда. В таблице 6 представлен механизм и степень износа строительно-дорожных машин.

Таблица 16

Списочный состав строительно-дорожных машин ЗАО "УИ ПДЭС"

Тип механизма

Количество а/м

В эксплуатации лет (ср. знач)

Амортизационный

срок, лет

Степень износа

Бульдозер

12

15

5,4

100

Тяжелые бульдозеры

5

23

7

100

Экскаваторы

11

18

7

97,4

Автогрейдеры

8

14

9

92,7

Дорожные машины

5

17

4

100

Погрузчики

7

14

4

96,4

Прочие

10

21

5,5

100

Общий износ парка СДМ,%

95,2

ИТОГО:

58

-

-

-

Вывод: Из таблицы видно, что на предприятии ЗАО "УИ ПДЭС" износ парка СДМ составил 95,2%, это говорит о том, что устаревшее оборудование находится в эксплуатации, а новое не закупалось.

Таблица 17

Списочный состав автотранспортных средств ЗАО "УИ ПДЭС"

Тип механизма

Количество а/м

В эксплуатации лет (ср. знач)

Амортизационный срок, лет

Степень износа

Самосвалы

29

13

5,4

87,9

Пескоразбрасыватели

9

13

7

87,8

Вахтовые машины

8

16

7

98,4

Топливозаправщики

4

18

7

100

Тягач

7

14

11

92,2

Прицеп

10

17

7,3

96

Прочие

26

21

5,5

92,3

Общий износ парка автотранспорта,%

92,8

ИТОГО:

93

-

-

-

Вывод: общий износ парка автотранспортных средств составил 92,8%, это говорит о том, что на предприятии используется устаревшее оборудование, сроком эксплуатации более 15 лет.

Финансовые результаты предприятия в значительной мере зависят от состояния, качества и структуры основных производственных фондов. За последние годы резко замедлились темпы обновления основных производственных фондов, что привело к увеличению их физического и морального износа и негативно отразилось на хозяйственной деятельности предприятия.

На каждом предприятии имеются существенные резервы улучшения использования ОПФ. В общем плане эта цель может быть достигнута за счет внедрения новой техники и технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, проведения грамотной воспроизводственной политики, своевременного и качественного ремонта, ликвидации излишнего оборудования и др.

Общая стоимость основных средств Общества на 31.12.2008 года составляет 42 106 тыс. руб.

Накопленная амортизация на 31.12.2008 года составляет 31 245 тыс. руб.

Основные средства, принимались в учет по первоначальной стоимости, включающей фактические затраты на их приобретения, сооружение и изготовление, доставку и приведение в состояние, пригодное для использования. Включались в амортизационные группы в соответствии с классификацией основных средств, утвержденной постановлением Правительства РФ №1 от 01.01.2001 г.

Показатели использования основных фондов

Обобщающим показателем, характеризующим использование основных фондов на предприятии, является показатель фондоотдачи (Фо) рассчитывается по формуле

(1)

Где V - стоимость произведенной за год продукции в натуральном или стоимостном выражении;


Подобные документы

  • Характеристика предприятия. Анализ производства и реализации продукции. Анализ основных фондов предприятия и их использования. Анализ использования материальных ресурсов. Анализ использования труда и заработной платы. Анализ себестоимости продукции.

    курсовая работа [107,4 K], добавлен 04.06.2002

  • Основные технико-экономические показатели предприятия ОАО "Шубрюглес". Анализ выполнения плана по выпуску продукции и ее реализации, технической оснащенности и использования основных фондов. Структура затрат на производство, расход фонда заработной платы.

    курсовая работа [66,0 K], добавлен 26.12.2009

  • Анализ динамики выполнения плана производства и реализации продукции, ассортимента и структуры продукции, использования персонала предприятия и фонда заработной платы. Оценка соотношения темпов роста производительности труда и средней заработной платы.

    дипломная работа [482,2 K], добавлен 09.06.2013

  • Планирование товарной продукции и объема реализации, потребности в материалах, фонда заработной платы, себестоимости продукции. Основные показатели производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Методика расчета фонда заработной платы персонала.

    практическая работа [54,2 K], добавлен 22.07.2010

  • Анализ выпуска и реализации продукции, основных фондов предприятия и их использования, использования труда и заработной платы, затрат на производство и реализацию продукции, финансовых результатов, финансовой устойчивости и платежеспособности предприятия.

    курсовая работа [4,6 M], добавлен 04.02.2014

  • Анализ производственно-хозяйственной деятельности ОАО "МПОВТ". Экономическая сущность, классификация, структура и роль основных производственных фондов в производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Особенности условий труда на предприятии.

    дипломная работа [5,3 M], добавлен 02.06.2010

  • Анализ производства, реализации продукции, структуры основных фондов предприятия. Обеспеченность предприятия кадрами. Показатели движения трудовых ресурсов. Производительность труда рабочих. Оценка использования заработной платы. Затраты на производство.

    курсовая работа [70,3 K], добавлен 14.07.2013

  • Общая характеристика ОАО "Приморский ГОК". Анализ производства и реализации продукции, состояния и эффективности использования фондов, труда и заработной платы. Оценка общего состояния предприятия и мероприятия для стабилизации его финансового состояния.

    курсовая работа [140,6 K], добавлен 18.01.2012

  • Основы методик оценки объема реализации и себестоимости продукции, основных фондов, труда и заработной платы. Анализ хозяйственной деятельности торгового предприятии ЗАО "Константин и К". Разработка мероприятий по повышению эффективности его работы.

    дипломная работа [232,9 K], добавлен 13.03.2010

  • Анализ производственных показателей работы предприятия. Показатели эффективности использования персонала и фонда заработной платы. Факторный анализ прибыли. Расчет себестоимости продукции. Анализ финансовой устойчивости и платежеспособности предприятия.

    курсовая работа [245,2 K], добавлен 23.12.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.