Анализ деятельности иностранных компаний на российском рынке автомобилестроения
Совместные предприятия как современная форма привлечения прямых иностранных инвестиций. Правовые основы функционирования иностранных компаний на российском рынке. Анализ рынка автомобилестроения и перспективы развития на примере ЗАО "GM-АвтоВАЗ".
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.10.2011 |
| Размер файла | 64,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Как сообщалось ранее, иностранные концерны, работающие в России и желающие получать льготы на импорт комплектующих на протяжении еще 8 лет, должны до 28 февраля 2011 года, подписать с правительством РФ меморандумы о намерениях, взяв на себя обязательства выпускать не менее 300 тыс. автомобилей в год с глубокой локализацией. Подписать такие соглашения планируют альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ, СП Ford и Sollers, Volkswagen и группы «ГАЗ».
Продажи новых легковых автомобилей в России продолжают снижаться. Несмотря на падение спроса на автомобильном рынке и финансовую нестабильность, распределение легковых автомобилей по классам практически не изменилось и по-прежнему отражает традиционные предпочтения россиян. Однако можно заметить, что экономический кризис в большей степени затронул население, которое в пирамиде доходов образует ее основание. Наиболее популярные и доступные автомобили классов «B», «C» уступили часть своей доли более дорогим из сегментов «D» и «suv».
По-прежнему наиболее весомая доля рынка принадлежит машинам класса «С» - 38,9%, это ниже показателей 2008 года на 1,9%. В данном сегменте большинство россиян отдают свое предпочтение российским моделям LADA Priora и LADA Samara, которые мы причисляем к классу «С». Третье место в «гольф- классе» занимает Ford Focus. Самый пострадавший сегмент рынка - «В». В 2009 году его доля составила 23,2%, что на 3,8% меньше по отношению к 2008 году. В данном сегменте самыми продаваемыми автомобилями являются LADA Classic, LADA Kalina и Renault Logan, что обусловлено их невысокой ценой.
Набирают популярность автомобили для активного отдыха, относящиеся к категории SUV. По итогам прошлого года внедорожники и кроссоверы заняли 21,9% рынка, что на 3% выше результата 2008 года. Лидерами в классе являются Chevrolet Niva, LADA 4x4 и Hyundai Tucson.
Среднеразмерным автомобилям класса «D» удалось прибавить 0,5%. Доля сегмента увеличилась до 5,6% рынка. За прошедший период немного меньше покупателей (-0,2%) решили приобрести автомобили класса «Е», на долю которого приходится лишь 2,6% продаж легковых автомобилей. Количество обеспеченных российских граждан, имидж которых требовал бы приобретения автомобилей более высокого класса, пока еще значительно отстает от европейского уровня. К особо малому классу «А» россияне по-прежнему равнодушны. По отношению к 2008 году доля рынка городских машин не изменилась и составила 2,3%. По-прежнему критерии экономичности машины, маневренность и малая площадь парковки не являются в нашей стране решающими при приобретении автомобиля.
В России, как и раньше, наибольшей популярностью пользуются автомобили с кузовом «седан». При покупке нового автомобиля в его пользу склоняются более 40,7% человек. Однако за прошлый год доля рынка седанов сократилась на 6 процентов. Значительно уступают в популярности автомобили с кузовом «хэтчбек», на их долю приходится менее трети продаж - 27%, что также меньше прошлогодней цифры. Спрос смещается в сторону автомобилей SUV. Таких в 2009 году продано 21,3%. Это на 3,6% больше, чем в 2008 году. Прибавили 1,9% универсалы. Вместе с тем, несмотря на свою практичность, универсалы выбирают лишь 5,1% автовладельцев. Не пользуются популярностью пикапы, на их долю приходится 0,7% рынка. Суровый климат и качество дорог ограничивают круг почитателей довольно дорогих купе и кабриолетов (0,6%). По сравнению с 2008 годом продажи минивэнов увеличились на 2,2%, и по итогам года их доля составила 4,5%.
Неизменно большая часть легковых автомобилей, продаваемых в России, имеет объем двигателя в диапазоне от 1,4 до 1,6 л - 47,3%. В сравнении с уровнем 2008 года доля рынка таких машин уменьшилась на 1,6%.
Количество автовладельцев, отдающих свое предпочтение двигателям большего объема, увеличилось. Так, 20,1% сегмента рынка занимают двигатели объемом от 2 до 2,5 л, в 2008 году на долю автомобилей, проданных с таким литражом двигателя, приходилось лишь 18,3% рынка. На экономичные двигатели малого объема от 1 до 1,4 л приходится 13,1% от общего объема продаж.
Автомобилям с приводом на передние колеса отдали свое предпочтение практически три четверти покупателей - 69%, что на 2,8% меньше итогов 2008 года. На долю машин с классическим типом привода по итогам 2009 года пришлось только 7,4%. Машины с приводом на все колеса увеличили свою долю на рынке до 23,6%.
С каждым годом растет количество потребителей, которые останавливают свой выбор на автоматизированных коробках передач. В ушедшем 2009 году удобство управления таким автомобилем выбрали 27,2% покупателей, что на 1,1% больше аналогичного периода прошлого года. Количество автовладельцев, отдавших предпочтение вариаторам, составило 4,1%. Машинам с механической коробкой передач принадлежит 68,8% рынка. Наиболее вероятно, что с каждым годом доля автоматических трансмиссий продолжит увеличиваться.
2.2 Анализ деятельности иностранных компаний на Российском рынке автомобилестроения на примере ЗАО «GM-АвтоВАЗ»
ЗАО «GM-АвтоВАЗ» ведет отсчет времени с 27 июня 2001 года, когда представителями Дженерал Моторс, АВТОВАЗа и Европейского Банка Реконструкции и Развития было подписано Генеральное рамочное соглашение о создании предприятия. Само СП было создано на учредительном заседании 30 июля 2001 года и получило регистрацию в Минюсте России 2 августа 2001 года. Набор персонала начался с 27 августа, а строительные работы - с октября 2001 года. Вклад сторон в уставный капитал СП составил 238,2 миллиона долларов США:
- Дженерал Моторс - 99,1 миллиона денежными средствами и оборудованием (41,61%);
- АВТОВАЗ - 99,1 миллиона интеллектуальной собственностью (патенты, свидетельства и торговая марка на автомобиль Нива, модель 2121), инженерными системами, зданиями и сооружениями (41,61%);
- Европейский Банк Реконструкции и Развития (ЕБРР) - 40 миллионов долларов денежными средствами (16,78%) и кредит на 100 миллионов долларов.
Общая сумма инвестиций в проект составляет 338, 2 миллиона долларов США.
Из них:
- 82,3 миллиона - денежные средства;
- 63,6 миллиона - интеллектуальная собственность;
- 92,3 миллиона - стоимость оборудования;
- 100 миллионов - кредит ЕБРР.
Общая площадь СП составляет более 142 тысяч квадратных метров. Производственные мощности включают:
- цех сборки черного (неокрашенного) кузова;
- цех финишной сборки черного кузова, в том числе, линию штамповки деталей кузова (на АВТОВАЗе), линию сварки каркаса кузова (на АВТОВАЗе);
- цех окраски;
- цех сборки и вспомогательные цеха;
- экспедицию (подготовка к отгрузке автомобилей);
- административный корпус.
На работах по строительству и планировке размещения оборудования были привлечены два генеральных подрядчика:
- QuattroGemini Ltd (Финляндия) с 7-летним опытом работы в России отвечал за возведение зданий и подвод необходимых сетей;
- Eisenmann (Германия) - генподрядчик по технологической части и строитель цеха окраски.
Управление проектом и инженерную поддержку осуществляла американская фирма «Hanscomb», курирующая многие строительные проекты по всему миру. На рынке России «Hanscomb» присутствует уже более 10 лет.
Также на стадии строительства были задействованы около 1000 строителей и более 30 компаний из Тольятти.
23 сентября 2002 года с конвейера СП сошел первый автомобиль Шевроле Нива - наиболее комфортный, надежный и безопасный российский внедорожник, сразу завоевавший признание автомобилистов. По результатам теста на безопасность по европейским стандартам EuroNCAP автомобиль получил 4 звезды.
В 2002 году на заводе было собрано 456 автомобилей, в 2003 - 25 235. В сентябре 2004 года на той же сборочной линии предприятие запустило в производство новый динамичный переднеприводный автомобиль Шевроле Вива класса С, базирующийся на платформе Opel Astra T-3000, который по праву является одним из лучших европейских автомобилей. Всего в 2004 году с конвейера СП сошло 55150 автомобилей, которые были проданы не только в России, но и странах СНГ.
Итоги производства 2005 года - 51810 автомобилей. Продажи на территории России и стран СНГ осуществляются через сеть собственных дилеров, отвечающих всем требованиям и стандартам СП. До конца 2002 года с дилерами были заключены 16 соглашений. В 2003 году дилерская сеть увеличилась до 38 дилеров, в 2004 до 98, а к концу 2010 года она составила 119 дилеров в 73 городах России и 11 в странах СНГ, включая Украину, Белоруссию, Казахстан, Узбекистан, Киргизию, Азербайджан, Армению, и т.д. План развития дилерской сети в 2011 году предусматривает работу 125 дилеров в России, а также открытие дилерских центров в Таджикистане и Туркменистане.
Как и на всех заводах GM производственный процесс в компании строится на основе внедрения гибкой системы GM-GMS, которая обеспечивает низкозатратное ресурсосберегающее производство и максимально сокращает издержки любого рода, обеспечивая высокое качество выпускаемой продукции. Оно достигается не только за счет строжайшего входного и выходного контроля, но и отработанной системы типизированных процедур такого контроля, а также соответствующего обучения и мотивации персонала. С 1 июля 2002 года на предприятии введена и успешно действует современная система автоматизированного управления - SAP.
Политика в области охраны окружающей среды
- предотвращение загрязнения окружающей среды;
- осуществление деятельности в соответствии с требованиями Федерального, регионального и местного законодательства в области охраны окружающей среды, требованиями Системы менеджмента окружающей среды СП «GM-АвтоВАЗ»;
- постоянное улучшение Системы менеджмента по охране окружающей среды;
- рациональное использование природных ресурсов;
- требование от всего персонала компании осуществления работ в соответствии с действующими правилами и нормами охраны окружающей среды;
- обучение персонала с целью повышения уровня его экологической сознательности и понимания личной ответственности за состояние окружающей среды;
- организация работы по принципу: проще предвидеть и предотвратить загрязнение, чем устранять его последствия;
- планирование и контроль экологических показателей своей деятельности с целью снижения воздействия на окружающую среду.
Основные задачи
- Совершенствование культуры производства;
- повышение качества выпускаемой продукции;
- укрепление доверия западных компаний к российскому бизнесу;
- дальнейшее привлечение современных технологий и инвестиций в автомобильную промышленность, в том числе, через создание СП по производству комплектующих;
- построение современной дилерской сети.
Таким образом, основная задача предприятия состоит в том, чтобы занять место полноправного производителя высококачественных, конкурентоспособных, доступных по цене автомобилей на рынках России и СНГ.
ГЛАВА III. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОМПАНИЙ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ
3.1 Перспективы развития иностранных автомобильных компаний, на примере ЗАО «GM-АвтоВАЗ»
Совместное предприятие «GM-АвтоВАЗ», основной продукцией которого является российский внедорожник Chevrolet Niva, планирует значительно увеличить мощности. Компании уже подписали соответствующий протокол о намерениях.
Волжский автозавод перенесет выпуск внедорожников Lada 4x4 на предприятие «GM-АвтоВАЗ», где в настоящее время выпускаются автомобили Chevrolet Niva. Компании уже подписали протокол о соответствующих намерениях, пишет газета «Ведомости» со ссылкой на источник в «АвтоВАЗе». Такое сотрудничество должно помочь Волжскому автозаводу в усовершенствовании внедорожников 4х4: в настоящее время «АвтоВАЗу» не хватает инженеров, он рассчитывает на «серьезное участие» концерна General Motors. Ежегодно на совместном предприятии планируется выпускать 60 тысяч «Нив» и столько же внедорожников 4х4. Для этого компаниям придется увеличить мощность завода с нынешних 94 до 120 тысяч машин.
При этом половина этого объема придется на машины отечественного бренда Lada, вторая половина будет выпускаться под брендами General Motors.
Официальных комментариев по поводу расширения производства на заводе совместного предприятия представители акционеров СП - «АвтоВАЗа», GM и Европейского банка реконструкции и развития - не дают. Представитель американского концерна отметил лишь, что компании ведут переговоры о совместном развитии предприятия. По его словам, GM планирует включить автозавод в список предприятий, на которые будут распространяться новые условия промышленной сборки авто.
Представители General Motors не стали комментировать информацию о переносе производства автомобилей. Они лишь отметили, что в настоящее время ведут с Волжским автозаводом переговоры о развитии «GM-АвтоВАЗ». Кроме того, американский концерн заявил о намерении включить это предприятие в список заводов, работающих в режиме промсборки.
Напомним, GM подписала соответствующий меморандум о намерениях и до июня текущего года должна будет предоставить в Минэкономразвития бизнес-план для подписания соглашения.
General Motors и ранее планировал наладить на российском СП производство своих автомобилей (в настоящее время «GM-АвтоВАЗ» занимается сборкой лишь отечественных машин). Еще в 2006 году шли переговоры о сборке моделей Opel. Однако тогда до реализации проекта дело таки не дошло. В настоящее время автомобили General Motors собираются на собственном заводе компании под Санкт-Петербургом, а также на калининградском «Автоторе». Кроме того, General Motors уже договорился с Горьковским автозаводом о контрактной сборке малолитражки Chevrolet Aveo в Нижнем Новгороде. Соответствующее соглашение было подписано компаниями в начале февраля текущего года. Производство нового поколения «Авео» должно начаться в середине 2012 года.
По мнению экспертов, выпуск автомобилей Lada 4x4 и Chevrolet Niva на одном конвейере может быть выгоден для обоих автопроизводителей, поскольку позволит им сократить издержки.
По итогам 2010 года в России было продано 44,6 тысячи автомобилей Lada 4 x 4 и 35,4 тысячи внедорожников Chevrolet Niva.
3.2 Пути решения проблемы деятельности иностранных компаний на российском рынке автомобилестроения
Сейчас становится все очевиднее, что выбор между двумя путями развития отечественного автомобилестроения - производством отечественных машин или сборкой иномарок в России - сделан в пользу второго. Политика защиты отечественных производителей посредством создания торговых барьеров в форме высоких таможенных пошлин на подержанные и новые иномарки, бесконечной реструктуризации налоговых обязательств и отказов иностранным автомобильным компаниям в организации производства в России оказалась неэффективной. Правительство больше не считает автомобилестроение отраслью, имеющей стратегическое значение для страны и требующей особого внимания. Кремль все больше интересует нефтяная промышленность, в то время как автомобильное производство он отпускает в более или менее свободное плавание.
Между тем иностранные автопроизводители, попадая в Россию, по-прежнему сталкиваются с непоследовательной и непредсказуемой политикой регулирования и должны помнить о том, что государство имеет обыкновение вмешиваться в деятельность рынка. Например, в апреле правительство не разрешило китайскому производителю автомобилей Great Wall построить в Елабуге сборочный завод мощностью 50 тыс. машин в год, с объемом инвестиций в 100 млн. долл. Официально это объяснялось недостаточными стандартами безопасности, однако председатель правления Great Wall Ван Фенъин заявила, что, скорее всего, отказ связан с попыткой российского правительства защитить отечественных автопроизводителей. На сегодняшний день Россия является крупнейшим импортером китайских автомобилей, что заставляет усомниться в правоте официального заявления о том, что эти машины не пользуются популярностью у российских покупателей.
Китайские автомобильные компании, впервые вышедшие на российский рынок в 2005 г., также создают конкуренцию отечественным производителям. Их продукция, как и большинство машин российских марок, относится к нижнему ценовому сегменту, характеризующемуся меньшей привязанностью потребителей к маркам, выбор машины в котором в первую очередь производится по ценовым соображениям. Помимо Great Wall, возможность создания производственных мощностей в России рассматривают китайские автомобильные компании Faw Group Corporation, Lifan Industry Group Co. Ltd., Venture Corporation Ltd., Geely Group и Chery Automobile Co. Ltd.
Похоже, что сборка иномарок в России - это стратегия, способная принести успех
Чтобы утвердить свое присутствие в России, мировые автомобилестроительные корпорации используют три стратегии.
Первая состоит в создании совместных предприятий с российскими партнерами: примером является Renault-АвтоВАЗ.
Вторая стратегия - это организация сборки автомобилей по лицензии с использованием производственной площадки российского предприятия. Например, Hyundai Motor Co. (BBB-/Стабильный/-) наладила такое производство на заводе «ТагАЗ», а Kia Motors - на заводе «ИжАвто».
Третья стратегия, которая становится все более популярной, заключается в создании собственных сборочных заводов на заново построенных площадках. По такому пути пошли компании Ford Motor Co. (B/Негативный/В-3) и Toyota, организовавшие сборку автомобилей своих марок под Санкт-Петербургом.
В 2009 г. Министерство по экономическому развитию Российской Федерации заключило порядка 60 инвестиционных соглашений о создании сборочных производств и реализации проектов, предусматривающих новое строительство, с иностранными и российскими производителями автомобилей и комплектующих, в том числе с компаниями Peugeot S.A. (BBB+/Стабильный/A-2), Suzuki Motor Corp. (A-/Стабильный/-), Honda Motor Co.Ltd. (A+/Позитивный/A-1), «Северсталь-Авто», Toyota, Magna International Europe (дочернее предприятие Magna International Inc. [A/Негативный/-]) и OAO «КамАЗ» (рейтинга нет). В число этих соглашений входят 13 обязательственных договоров, предусматривающих инвестиции на общую сумму примерно в 1,8 млрд. долл. Остальные соглашения являются предварительными, а общая сумма инвестиций в случае их реализации может составить до 1,6 млрд. долл.
Создание нового производства открывает наибольшие возможности для наращивания бизнеса. Иностранные автомобильные компании в ближайшие годы планируют создать в России «с нуля» новые сборочные заводы, которые позволят дополнительно выпускать до 770 тыс. автомобилей в год (табл. 1).
Таблица 1 - Иностранные автомобильные заводы, строящиеся в России «с нуля», данные на 2009 г.
|
Произво-дитель |
Год сдачи в эксплуа-тацию |
Модели |
Город |
Первоначальная производительность, тыс. машин в год |
Годовая производите-льность, тыс. машин в год |
Инвестиции, млн долл. |
|
|
Nissan |
май 2009 |
Nissan Teana (седан), Nissan X-Trail (SUV) |
Петербург |
50 |
200 |
200 |
|
|
Toyota |
декабрь 2007 |
Toyota Camry |
Toyota |
декабрь 2007 |
Toyota Camry |
Toyota |
|
|
Suzuki |
2010 |
Suzuki Grand Vitara, SX4 |
Петербург |
10 |
50 |
120 |
|
|
General Motors |
ноябрь 2008 |
Opel Corsa, Antara (SUV) Chevrolet Captiva, |
Петербург |
25 |
70 |
300 |
|
|
Hyindai |
2010 |
Hyundai Elantra, Accent, Sonat |
Петербург |
50 |
100 |
400 |
|
|
Volkswagen |
Ноябрь 2007 |
VW Passat, VW Jetta, Skoda Octavia, Skoda Fabia |
Калуга |
60 |
150 |
500 |
|
|
PSA Peugeot Citroen |
2010 |
Citroen C4, Peugeot 308 |
Калуга |
75 |
200 |
400 |
|
|
Mitsubishi |
2010 |
Mitsubishi Outlander XL |
Калуга |
25 |
50 |
200 |
Источник: Ренессанс Капитал.
В конце 2007 г. правительство Санкт-Петербурга завершило исполнение амбициозного плана по созданию в регионе центра по производству автомобилей, который должен стать одним из крупнейших в мире автомобильных кластеров. По прогнозам правительства города, к 2015 г. совокупная мощность сборочных предприятий кластера должна достичь 1 млн машин в год. Похожий, но менее крупный кластер создается в Калужской области, недалеко от Москвы, привлекая инвесторов развитой инфраструктурой и низкими налогами.
За счет новых производственных мощностей, которые планируют создать иностранные и российские производители, а также совместные предприятия, суммарная установленная мощность автомобилестроительных предприятий на территории России может легко достичь 2 млн машин к 2010 г. Однако по сравнению с динамикой наращивания автомобилестроительных мощностей, скажем, в Китае, этот показатель роста выглядит довольно умеренным и вполне соизмерим с прогнозом продаж автомобилей в России, которые, по мнению J.D. Power And Associates (являющегося, как и Standard & Poor's, подразделением корпорации The McGraw-Hill Companies), к 2010 г. превысят планку в 3 млн. единиц. По этой причине мы полагаем, что в России проблема перепроизводства и, соответственно, давления на уровень прибыльности будет не столь острой, как в Китае, в ближайшие пять лет и в последующие годы.
Каков долгосрочный потенциал России с точки зрения прибыли?
Прибыль мировых автопроизводителей в значительной степени зависит от возможностей наращивания бизнеса на развивающихся рынках. Однако потенциал России с этой точки зрения представляется сомнительным. Одна из причин состоит в том, что сборочное производство в России не обеспечивает по-настоящему значительной экономии, поскольку автомобили собираются в основном из импортируемых компонентов. Существенного уменьшения стоимости сборки не произойдет даже благодаря недавнему снижению импортных пошлин на автомобильные компоненты, так как российские компании поставляют всего 10% комплектующих, необходимых для иномарок, производимых в России. Например, машина Kia Spectra, сходящая с конвейера завода «ИжАвто», на 70% является «корейской». Такая же ситуация обстоит и с большинством других иномарок, собираемых в России.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Конкурентная борьба в мировом легковом автомобилестроении за последние 60 лет, вследствие крупномасштабного развития отрасли, претерпела значительные изменения. До 70-х годов ХХ-го века конкуренция в отрасли определялась борьбой между большим количеством независимых автопроизводителей на национальных рынках. С начала 70-х конкуренция приобрела глобальный характер. В период с середины 80-х по конец 90-х годов XX века наблюдался переход к олигопольной конкуренции. На данный момент мы являемся свидетелями низкой интенсивности конкурентной борьбы внутри отрасли. Скорее можно говорить о сотрудничестве небольшого количества крупных транснациональных концернов, направленном на поддержание общей конкурентоспособности автомобильной промышленности.
В соответствии с особенностями каждого из рассматриваемых временных периодов в отрасли формировались определенные конкурентные преимущества. При этом далеко не все из них, эффективно действуя на определенном этапе развития автомобильной промышленности, теряли свое значение и замещались другими в следующем отрезке времени. Можно утверждать, что с течением времени и общим развитием отрасли конкурентные преимущества суммировались, их структура становилась более комплексной.
Проведенный в данной работе анализ развития мировой автомобильной промышленности с 50-х годов XX века по настоящее время позволил выделить целый ряд накопленных конкурентных преимуществ мировых автопроизводителей, которые сегодня определяют потенциал развития отрасли в международном масштабе:
- Глобальный масштаб деятельности, огромный опыт концернов в сотрудничестве с государственными органами власти, в завоевании новых рынков, в борьбе с иностранными конкурентами на собственных национальных рынках.
- Эффективные методы производственной деятельности, существенно снижающие издержки и способные нивелировать чрезвычайную техническую сложность продукта, проблемы, создаваемые большими производственными объемами, дающие возможность в небольшие сроки разворачивать производство с нуля в новых регионах.
- Научно-техническая база, созданная в сотрудничестве с поставщиками, позволяющая адекватно и своевременно реагировать на мировые энергетические сложности, идти в ногу с техническим прогрессом, а частично и определять его.
- Международный государственный опыт в разносторонней поддержке отрасли, как в области стимулирования иностранных инвестиций в местное производство, так и в сфере защиты собственного производителя от чрезмерного конкурентного давления со стороны импортной продукции и зарубежного капитала.
- Опыт работы на рынке потребителей, выраженный в гибкости маркетинговой политики, ориентации на потребности клиентов и возможностях быстро подстраиваться под меняющиеся рыночные предпочтения, способности компаний до определенной степени контролировать предпочтения потребителей и даже генерировать их.
- Приоритет маркетинговой деятельности, которая в настоящий момент определяет успех любого продукта на мировом рынке.
- Стратегия узкой рыночной специализации, которая как показал мировой опыт, является важнейшей составляющей успеха компании.
- Опыт противостояния неблагоприятной экономической конъюнктуре, борьбы с насыщением рынков.
Стагнация на традиционных рынках сбыта и чрезмерные производственные издержки вынуждают автопроизводителей вести активный поиск новых регионов, способных обеспечить выгодные условия для сборки автомобилей и их продаж на долгосрочную перспективу. Вместе с инвестициями привлекательными для транснациональных компаний страны получат доступ к выше обозначенным конкурентным преимуществам, которые, вкупе с локомотивным характером автомобилестроения, его высокой капиталоинтенсивностью, взаимосвязью с большим количеством прочих отраслей народного хозяйства за сравнительно короткие сроки обеспечат странам высокие темпы развития экономики.
Данные перспективы исключительно привлекательны для России. С одной стороны, приток такого рода инвестиций позволит нивелировать однобокое развитие российской экономики, основанное на добыче и переработке энергоресурсов и других видов сырья. С другой, Россия обладает собственным автомобильным производством, играющим важную роль в экономике страны: в данной отрасли работают около 250 крупных и средних предприятий, она обеспечивает 4% промышленного производства, 3% налоговых поступлений, в ней занято 720 000 человек. В смежных отраслях автомобилестроение обеспечивает до 5 млн. рабочих мест. При этом, несмотря на свое высокое значение для России, отечественное автомобилестроение имеет достаточно низкий уровень развития, страдает от большого количества проблем, связанных, прежде всего, с низким инвестиционным потенциалом. Все это делает исключительно необходимым стимулирование притока зарубежного капитала в российскую автомобильную промышленность.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ
1. Концепция развития автомобильной промышленности России, распоряжение правительства № 978р от 16 июля 2007 года.
2. Постановление правительства РФ о режиме промышленной сборки от 29 марта 2005 г. № 166 и его дополнения/изменения
3. Федеральный закон об особых экономических зонах в Российской Федерации от 03.06.2006 N76-03
4. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия, практика. -- М., 2006. -- 208 с.
5. Азроянц Э.А. Глобализация: Катастрофа или путь к развитию? М: Новый век, 2007 г. -416 с.
6. Анилионис Г.П., Зотова H.A. Глобальный мир: единый и разделенный. Эволюция теории глобализации. М.: международ, отношения, 2005г. - 676 с.
7. Барлыбаев Х.А. Общая теория глобализации и устойчивого развития М.: РАГС, 2006 г. - 336 с.
8. Беликов Д.В. В Россию с любовью //Профиль М., 28.03.2009 (№11), стр. 27-32
9. Бурцев H.H. Промышленность России в условиях развития конкурентной среды: региональный аспект М.: Наука, 2007. - 319 с.
10. Грис Т., Леусский А.И, Лозовская Е.С. Мировая экономика. Современные теории. Экономическая интеграция. Глобализация рынков Спб.: Питер, 2006 г., - 320 с.
11. Громов А.И. Процесс глобализации национальных экономик и развитие мирового автомобилестроения // ААИ, журнал Ассоциации автомобильных инженеров. М.:, 2007. №3 (20). С. 33-36.
12. Гусаков Н.П., Зотова H.A. Национальные интересы и внешнеэкономическая безопасность России. М.:, 2008 - 198 с.
13. Делягин М.Г. Мировой кризис: общая теория глобализации. 3-е изд., перераб. и доп. -М.: ИНФРА-М, 2006г. 768 с.
14. Долгов С.И. Транснациональные корпорации и прямые иностранные инвестиции как основа глобализации //Глобализация экономики: новое слово или новое явление? М., 2008. 171 с.
15. Дорохнн С.А. Современные тенденции развития зарубежной автомобильной индустрии. Дис. канд. экон.наук спец. 08.00.14 (мировая экономика). ГУУ. М., 2006. 146 с.
16. Кирьян П. Стратегии успеха //Эксперт М., №19 24.05.2009
17. Лнфнц И.М. О критериях конкурентоспособности товаров и услуг //Маркетинг. М., 2006.-№3. стр. 25-32
18. Мартынова М.А. Конкурентоспособность российских предприятий: возможности и угрозы при вступлении в ВТО М.: Научная Книга, 2007 г. -126 с.
19. Матюшок В.М. Проблемы стратегии экономического развития России в условиях глобализации: Монография -М.: 2002 г.
20. Осьмова М.Н., Бойченко A.B., ред. Глобализация мирового хозяйства М.; Инфра-М, 2006 - 375 с.
21. Погребняк Е.В., Белоусов А.Р., Кузнецов Б.В., Пахомов Д.Л. Автомобильная промышленность России: состояние и перспективы -М.: ИКСИ, 2007. 252 с.
22. Родионова И.А. Мировая экономика: Учебное пособие. Спб.: Питер, 2008.-496 с.
23. Рынок легковых автомобилей. Россия за рулем 2004. М.: КЖИ «За Рулем», 2004г -180 с.
24. Соколов H.A. Иностранные инвестиции в России: Учебно-методический комплекс. М.: АТиСО, 2006
25. Соколов H.A. Экономическая безопасность внешнеэкономической деятельности: Учебно-методический комплекс. М.: АТиСО, 2006
Размещено на Allbest
Подобные документы
Теории и концепции зависимости объемов прямых иностранных инвестиций от различных факторов. Политика и нормативно-правовые акты государства в сфере привлечения прямых иностранных инвестиций. Зависимость инвестиций от характеристик регионального развития.
курсовая работа [111,5 K], добавлен 08.06.2013Классификация, структура и государственное регулирование иностранных инвестиций. Перспективы и тенденции привлечения иностранных инвестиций в экономику Российской Федерации. Механизмы, инструменты и технологии заимствований на внешнем рынке капитала.
курсовая работа [239,7 K], добавлен 12.09.2014Виды прямых иностранных инвестиций. Теории иностранных инвестиций. Риски для иностранных инвесторов. Иностранное инвестирование в регионы России. Инвестиционное законодательство и преодоление инвестиционных рисков с помощью законодательных инициатив.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 30.09.2016Сущность и виды иностранных инвестиций. Правовой аспект регулирования иностранных инвестиций в РФ. Проблемы и перспективы привлечения иностранных инвестиций в экономику России. Причины и следствия иностранных инвестиций. Меры на ближайшую перспективу.
курсовая работа [147,8 K], добавлен 21.01.2011Правовые основы иностранных инвестиций, понятие иностранного инвестора в соответствии с Законом "Об иностранных инвестициях в РФ". Понятие и черты, характерные для прямых портфельных инвестиций. Поступление иностранных инвестиций по видам деятельности.
контрольная работа [58,2 K], добавлен 24.04.2010Сущность, основные понятия и классификация иностранных инвестиций, их правовые основы. Современное состояние иностранных инвестиций в Российской Федерации. Особенности и возможные перспективы привлечения иностранного капитала в российскую экономику.
курсовая работа [178,7 K], добавлен 09.11.2012Понятие иностранных инвестиций, их роль в экономике. Значение вложений иностранного капитала. Исследование проблем привлечения иностранных инвестиций в российскую экономику. Методы, способы, проблемы и перспективы привлечения иностранных инвестиций.
курсовая работа [478,6 K], добавлен 19.07.2014Сущность прямых иностранных инвестиций для экономики государства. Инвестиционный климат Республики Беларусь. Основные проекты по привлечению иностранных инвестиций в Беларусь. Анализ потоков иностранных прямых инвестиций в малый и средний бизнес.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 22.10.2011Понятие инвестиции. Виды иностранных инвестиций. Динамика и современное состояние иностранных инвестиций в России. Государственное регулирование привлечения иностранных инвестиций. Законодательное обеспечение инвестиционной деятельности в Алтайском крае.
дипломная работа [72,0 K], добавлен 22.11.2008Характеристика российской экономики как среды бизнеса для иностранных компаний. Анализ инвестиционной привлекательности городского округа Москвы и выявление причин, сдерживающих притоки инвестиций. Инновационные стратегии организации бизнеса в Москве.
дипломная работа [371,0 K], добавлен 12.08.2011
