Расчет технико-экономических показателей участка (поста) СТО (АТП)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

«Расчет технико-экономических показателей участка (поста) СТО (АТП)»

Студент группы №41-АВ

отделения Автосервис

специальности 190631

Кожевников Михаил Андреевич

Исходные данные

Показатели	Значение показателей
среднесписочное количество обслуживаемых автомобилей, ед.	100
годовая производственная программа зоны технического обслуживания, тыс. чел.-ч.	1860
площадь участка, м2	24
Режим работы, дней	257
Смен, ед.	1
Продолжительность рабочего дня, ч	8

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время широкими темпами развивается машиностроительная промышленность, но это так же значит, что и старые транспорты будут использоваться в полной мере. Поэтому, несомненно, появится потребность в определенных постах по обслуживанию разных систем автомобиля.

Для повышения эффективности использования большегрузных автомобилей ЗИЛ и УРАЛ необходимо создавать и совершенствовать производственную базу АТП с введением элементов специализации и централизации. Особое внимание требует тормозная система ЗИЛ и УРАЛ, для ТР которых кроме специализированных постов в зоне ТР целесообразно иметь в АТО или ПО централизованный участок по ремонту тормозной аппаратуры автомобилей ЗИЛ и УРАЛ.

В данной курсовой работе я предлагаю рассмотреть проектирование универсального поста зоны технического обслуживания автотранспортного предприятия по ремонту и замене тормозных систем на автомобилях ЗИЛ и УРАЛ.

Главной целью моей работы является ускорение проведения ремонта и замены тормозных систем у автомобилей ЗИЛ и УРАЛ.

Главной задачей данного предприятия является облегчение работ масштабных СТО и АТП. А так же повышение доверия людей к данному предприятию, так как оно будет выполнять одни задачи, а это значит, что сотрудники будут иметь хорошую квалификацию в данных видах работ.

В наше время очень много СТО и АТП, которые способны на очень многое, но так же часто в автомобилях выходят из строя и определенные системы автомобиля, к которым и относятся тормозные системы.

Мое исследование основано на вычислительных и теоретических знаниях. Актуальность моей работы заключается в том, что, сколько бы времени не прошло, мы будем пользоваться и старыми автомобилями, и в их число входит и УРАЛ и ЗИЛ, и каждая из систем автомобилей будет нуждаться в починке, замене и т.д. И потому, как мой пост работает с определенными системами, и транспортами я считаю, что он будет очень полезен и в наше время и в будущем.

1. Организационно-экономическая характеристика участка

1.1 Краткая характеристика видов работ

Создание централизованного специализированного участка по ремонту тормозной, аппаратура позволяет получить следующие преимущества: эффективнее использовать высокопроизводительное оборудование; повысить надежность восстановленных изделий снизить потребность в новых узлах и аппаратах тормозной системы, а так же уменьшить материальные затраты на запчасти и ремонт; представить, возможность определить коэффициент сменности практически для всех деталей узлов и аппаратов тормозных систем и тем самым правильно планировать потребность в запасных частях и сменных узлах и аппаратах; создать возможность совершенствовать производственные навыки и специализацию исполнителей; повысить производительность и качество ремонта.

Планировка централизованного специализированного участка для ремонта тормозной аппаратуры с расстановкой технологического оборудования на рисунке (Приложение 1).

В соответствии с технологическим процессом ремонта аппаратов тормозной системы участок разделен на три отделения:

1) определение мойки, разборки, дефектовки и комплектовки аппаратов, оснащенное следующим оборудованием:

1- тележка универсальная;

2- тара для деталей;

3- установка моечная вибрационная;

4- верстак;

5- подставка под тару;

6- тара для мойки;

7- электротельфер;

8- моечная установка;

9- тара для отходов;

10- верстак дефектовщика;

11- шкаф для приборов и инструментов;

12- умывальник;

2) отделение сборки тормозной аппаратуры, оснащенное следующим оборудованием:

1- ванна моечная;

2- стенд разборки, сборки энергоаккумуляторов;

3- стенд разборки, сборка тормозных камор;

4- верстак слесарных с комплектов приспособлений;

5- верстак слесарных с комплексом приспособлений;

6- тележка универсальная;

7- тара для деталей;

8- ларь для обтирочного материала;

3) отделение испытания тормозной аппаратуры, оснащенное следующим оборудованием:

1- стеллаж-склад элеваторный;

2- тележка универсальная;

3- стеллаж;

4- испытательный стенд;

5- испытательный стенд;

6- шкаф;

7- контейнер готовой продукции;

8- стол конторский;

9- ларь для отходов;

Список оборудования:

1) «Автомастер АМ1-М» современный диагностический комплекс на базе персонального компьютера, сочетающий в себе функции мотор-тестера, сканера электронных блоков управления, многоканального осциллографа и генератора имитатора сигналов датчиков.

Уникальное соотношение цена/качество. Передовые технические решения, импортные комплектующие и российская цена.

Современные методики тестирования:

-- относительная компрессия;

-- баланс мощности;

-- цилиндровый баланс;

-- тест производительности форсунок.

Модульность, возможность поставки различных конфигураций с последующим дооснащением делают «Автомастер АМ1» незаменимым в автосервисах любого уровня.

Продуманная система меню объединяет все опции «Автомастера AM1» в единый, удобный для диагноста комплекс.

«Автомастер AМ1» комплектуется подробными инструкциями по эксплуатации, которые позволяют легко и быстро освоить его.

2) «Тормозной стенд 486» (Приложение 3)

Стенд предназначен для контроля эффективности торможения и устойчивости автотранспортных средств (АТС) при торможении, в том числе легковых, грузовых автомобилей, автобусов, а также многоосных и полноприводных автомобилей с осевой нагрузкой до 15000 кг.

Стенды могут применяться на станциях государственного технического осмотра АТС, станциях технического обслуживания, предприятиях автомобильной промышленности для контроля эффективности тормозных систем

АТС в эксплуатации, при выпуске на линии, а также при ежегодном техническом осмотре.

Стенд обеспечивает определение следующих параметров эффективности торможения:

- масса диагностируемой оси;

- усилие на органе управления;

- удельная тормозная сила;

- относительная разность тормозных сил одной оси;

- время срабатывания тормозной системы;

- овальность колес диагностируемой оси.

Для контроля автомобилей, не имеющих дифференциала между ведущими осями, стенд обеспечивает вращение левого и правого колеса в разные стороны.

Стенд предназначен для эксплуатации на выделенных территориях автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания, электрические сети которых не связаны с сетями жилых домов.

1.1 Список проводимых работ:

1. Замена тормозных колодок;

2. Техническое обслуживание тормозных механизмов задних колес;

3. Регулировка зазора между колодками и барабаном.

затраты смета тормозной автомобиль

2. Расчет технико-экономических показателей деятельности поста

2.1 Расчёт единовременных затрат на оборудование

Таблица 1 - Расчёт затрат на оборудование

Наименование оборудования	Количество, шт	Стоимость, руб
		единицы	общая
1	2	3	4
Тормозной стенд К-486	1	330000	330000
Автомастер	1	142300	142300
Итого: (З об.)	472300

Единовременные затраты на оборудование определяются по формуле

Зобор=Зоб *Ктз, (1)

Зобор= (330000+142300)*1,1= 519530руб.

где - Ктз- коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные расходы, Ктз = 1,1

Общие затраты на оборудование с монтажом

Собщ= Зобор + Змонт (2)

Собщ= 519530+207812=727342руб.

Затраты на оборудование с монтажом составляют 40% от стоимости оборудования.

Змонт = Зобор * 0,4 (3)

Змонт = 519530 * 0,4=207812руб.

2.2 Расчет численности персонала

Годовой фонд рабочего времени одного работающего определяется по формуле

(4)

ФРВ = 365*8-((108+15+28+14+10+0)*8+(48+5+4)*1=1463

где - календарные дни = 365;

- выходные дни = 108;

- праздничные дни = 15;

- дни отпуска = 28;

- дополнительные дни отпуска = 14;

- дни болезни = 10;

- дни выполнения государственных обязанностей = 0;

- предвыходные дни = 48;

- предпраздничные дни = 5;

- количество дней отпуска, совпадающих с предвыходными и предпраздничными днями = 4;

- продолжительность рабочего дня, час = 8;

- время, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные и предвыходные дни, час = 1.

Штатная численность ремонтных рабочих рассчитывается следующим образом:

, (5)



где - годовая производственная программа участка, зоны, чел.-ч.

Расчет численности вспомогательных рабочих выполняется аналогично, для этого необходимо рассчитать трудоемкость вспомогательных работ, которая принимается в процентах от годовой производственной программы ремонтных рабочих: для предприятий, обслуживающих 300 автомобилей и более, - 20%, менее 300 - 30%.

; (6)

(7)

Общая численность производственного персонала с учетом вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих (чел.)

; (8)

где - коэффициент, учитывающий численность руководителей, специалистов и служащих, включаемых условно в состав бригады, принимается 1,1 1,15.

2.3 Смета затрат на оказание услуги

Себестоимость услуг СТО представляет собой денежное выражение всех затрат на выполнение запланированного объёма работы.

Определение затрат, приходящихся на услугу, называется калькуляцией себестоимости.

При калькулировании себестоимости, все затраты в зависимости от их характера и целевого назначения распределяются по статьям.

Заработная плата

Заработная плата рабочих, занятых оказанием услуги.

Заработная плата основная

ЗПосн=Сч * ФРВ (9)

ЗПосн=34 * 1463=49742руб.

Сч -- часовая тарифная ставка рабочего (руб.)

Ф РВ - фактически отработанное время на выполнение данной работы (час)

Для расчёта средней часовой тарифной ставки необходимо рассчитать минимальную часовую тарифную ставку (Счмин), исходя из минимальной заработной платы, установленной государством или заработной платы рабочего 1-го разряда действующего предприятия.

(10)

Змин на 01.01.15г. размер минимального размера оплаты труда для предприятий не бюджетной сферы составляет 5965 руб.

Заработная плата дополнительная берётся от 8 до 10% от основной заработной платы

ЗПдоп= (ЗПосн *%)/100 (11)

ЗПдоп=(49742*10)/100 4974

Заработная плата общая:

ЗПобщ= ЗПосн +ЗПдоп (12)

ЗПобщ=49742+4974=54716руб.

Заработная плата с районным коэффициентом, принятом в Уральском регионе равен 15%, учитывается в смете.

ФЗПобщ= ЗПобщ * 1,15 (13)

ФЗПобщ= 54716 * 1,1562924руб.

Отчисления на социальное страхование (30,0%)

Отчисления= ФЗПобщ *0,3 (14)

Отчисления= 62924*0,318877руб.

Амортизация оборудования

Определяется на основании действующих норм на данном предприятии.

(15)

где Соб -- стоимость оборудования (руб.)

Нам-- норма амортизационных отчислений

Электроэнергия

Расходы на электроэнергию включают в себя затраты на освещение и на работу электрических двигателей оборудования.

Годовой расход силовой энергии, кВт ч,

, руб., (16)

Сэл=12,25*2000*0,6*0,15*0,92*3,086248 кВт ч

Где - суммарная установленная мощность оборудования, кВт,

ФРВ (Fд) -- действительный годовой фонд рабочего времени оборудования, ч;

Кз -- коэффициент загрузки оборудования (0,6-- 0,9);

Кс -- коэффициент спроса (0,15--0,25);

Кп -- коэффициент, учитывающий потери в сети (0,92 -- 0,95);

Кпд -- коэффициент, учитывающий потери в двигателе (0,85 --0,9).

Цэн - стоимость 1 кВт·ч электроэнергии, по состоянию на 1 января 2015 года (руб./кВт ч) - 3,08 руб.

Расчет затрат на освещение:

Qосв=R*Q*Fу, (17)

Qосв=15*2100*24=756000

где Qосв - общая световая мощность ламп;

R -- норма расхода электроэнергии, Вт/кв.м.ч, при расчете принимается равной 15-20 Вт на 1 кв.м. площади пола.

Q -- продолжительность работы электрического освещения в течение года, (принимается в среднем 2100 ч).

Fу - площадь пола участка, кв. м.

Общая сумма затрат на электроэнергию, руб.;

Зосв = Сэл +(Qосв* Цквт) (18)

Зосв =6248+(756000*3,08)=2334728руб.

где Цквт -- стоимость 1 кВт час (руб.).

Затраты на отопление

, (19)

Сот=53000*24*4187=5325864000=5325,9Мдж

где - норматив расхода тепла, МДж/м3 год, принимается 0,053 МДж/м3·год;

V - объём отапливаемого помещения, м3;

Цот - стоимость 1 гккал, руб. (на 01.01.2015 принимаем 1518,84 руб.), 1 кал=4,187 Дж.

Прочие расходы.

Их планируют в размере 20% от суммы вышеперечисленных накладных расходов. Все полученные результаты сводятся в таблицу.

Таблица 2 - Смета затрат на производство

Экономические элементы затрат	Сумма, руб.
Фонд заработной платы	10943
Отчисления на социальное страхование	3776
Амортизация оборудования	28338
Затраты на электроэнергию	466945
Затраты на отопление	1066
Прочие	-
Итого (Зтек):	511068

2.4 Расчёт экономической эффективности проектирования участка

Расчёт дохода от производства работ проведём на основании рекомендуемых нормативов рентабельности для предприятий транспорта R=35% и себестоимости работ.

Д=Зтек*(1+ R/100), (20)

Д=511068*(1+35/100)689942руб.

где Зтек - сумма текущих затрат, руб.; Д - сумма дохода от производства работ, руб.; R - рекомендуемый уровень рентабельности, %.

Прибыль от деятельности участка (Пр) рассчитываем по формуле:

Пр=Д - Зтек (21)

Пр=689942-511068=178874

Срок окупаемости капитальных вложений (ТОК)

ТОК= Зобор / Пр (22)

ТОК=472300/1788743

Экономические показатели эффективности проекта сводим в таблицу.

Таблица 3 - Показатели проектирования участка

Наименование показателя	Единица измерения	Значение показателя
1 Капитальные вложения	Руб.	727342
2 Текущие расходы	Руб.	2421855
3 Годовой доход	Руб.	2146488
4 Прибыль	Руб.	178874
5 Окупаемость проекта	лет	3

Заключение

Таким образом, как окупаемость проекта получилась, по вычислениям, в три года, можно считать, что данный проект выгодный.

В связи с тем, что актуальность проекта является высокой и срок окупаемость не большой, можно считать, что данные посты будут и выгодными и хорошо принятыми людьми, если заявить хорошую рекламу. Это хорошо может повысить и прибыль поста (если создать хорошую рекламу поста). Это может вывести в дальнейшем предприятие на новый уровень, и оно может начать открывать свои филиалы по городу, краю и т.д.

Лично мое мнение такое: по данным вычислениям, можно открыть реальное предприятие которое будет востребованным и прибыльным, но так же нужно и хорошее руководство, которое не будет только командовать, но будет и сам понимать всю, без исключений, суть предприятия, и тогда, предприятие будет реальностью, а не только курсовым проектом.

Список используемых источников

1 Виноградов, В.М. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: учеб.пособие для студ. учреждений среднего проф. образования. / В.М.Виноградов. - М.: Издательский центр «Академия», 2009. - 256 с.

2 Графкина, М. В. Охрана труда и основы экологической безопасности: автомобильный транспорт : учеб. Пос. / М. В. Графкина. - М.: Издат. Центр «Академия», 2009. - 192 с.

3 Туревский, И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием. Учеб. Пособие. / И.С.Туревский. -М.: Высшая школа, 2009. - 218 с.

Дополнительные источники:

4 Пашуто, В.П. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии: учебно-практическое пособие. / В.П.Пашуто. - М.: КНОРУС, 2008. - 246 с.

5 Веснин, В.Р. Основы менеджмента: учебник. / В.Р.Веснин. - М.: Институт международного права и экономики, 2008. - 409 с.

6 ГОСТ Р ИСО 9004-2001 «Системы менеджмента качества».

Рекомендации по улучшению деятельности.

7 Краткий курс по управлению качеством: учебное пособие.- М.:

Издательство «Окей-книга», 2012. - 215 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Рисунок 1 - Участок по ремонту аппаратов тормозных систем автомобилей ЗИЛ и УРАЛ

Размещено на Allbest.ur