При переводе водителей автомобилей в случае простоя (в связи с неисправностью автомобиля, отсутствием работы и т.п.) на работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей на все время простоя оплата их труда производится по выполняемой работе. Если заработная плата по выполняемой работе окажется ниже среднего заработка по прежней работе, то производится доплата:

- при выполнении норм выработки - до среднего заработка по прежней работе;

- при невыполнении норм выработки - до тарифной ставки по прежней работе.

В соответствии с квалификационными характеристиками водителю присваивается квалификационный разряд слесаря по ремонту автомобилей в установленном порядке.

За время привлечения водителей автомобилей к выполнению работ по ремонту и техническому обслуживанию в связи с производственной необходимостью или простоем выплата надбавки за классность и доплаты за ненормированный рабочий день не производится.

При работе водителей на изношенном подвижном составе к сдельным расценкам и тарифным ставкам применяется повышающий коэффициент в размере до 1,5, который дифференцируется предприятием в зависимости от марки подвижного состава и срока, эксплуатации.

При совмещении водителями обязанностей грузчика за эту работу им оплачивается дополнительно по сдельным расценкам, установленным для грузчиков. Конкретный размер доплат устанавливается в организации Положением об оплате труда.

На основании коллективного договора, соглашения и трудового договора автотранспортные организации могут устанавливать дополнительные выплаты стимулирующего и компенсирующего характера.

Доплаты:

- за ненормированный рабочий день водителям автомобилей - до 25% их тарифной ставки за отработанное время;

- за работу в ночное время - в размере 0,53% тарифной ставки 1-го разряда, действующей в организации, за каждый час работы в ночное время (с 10 часов вечера до 6 часов утра);

- за многосменный режим работы - повышенную по сравнению с обычной оплату в вечернюю смену не менее чем на 20%, в ночную смену - не менее чем на 40 % часовой тарифной ставки (должностного оклада) работника за каждый час работы в указанных сменах;

- бригадирам из числа рабочих, не освобожденным от основной работы, за руководство бригадой - до 25 % тарифной ставки 1-го разряда, действующей в организации, в зависимости от численности бригады;

- за работу с неблагоприятными условиями труда - размере 0,1-0,31% месячной тарифной ставки 1-го разряда, действующей в организации, за каждый час работы в этих условиях с учетом степени тяжести и вредности труда;

- за сложность и напряженность труда - до 50% должностного оклада (ставки), а на приоритетных направлениях деятельности (автобусные и международные автомобильные перевозки) - до 75 % и др.

Размеры доплат дифференцируются в зависимости от объема, характера и сложности выполняемых работ, от личного вклада работника в повышение эффективности проводимых мероприятий, выполняемых работ (услуг).

Общая сумма средств, направляемых на выплату надбавок, выплачиваемых руководителям, специалистам и служащим и включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), не должна превышать 30 % суммы должностных, окладов этих категорий работников. Остальная сумма относится за счет прибыли, остающейся в распоряжении организации.

Надбавки:

- за высокое профессиональное мастерство;

- за классность;

- за высокие достижения в труде;

- за выполнение особо важной работы на срок ее проведения и др.

Водителям автобусов, грузовых и легковых автомобилей выплачивается ежемесячная надбавка за классность в следующих размерах: водителям 2-го класса - 10 %, 1-го класса - 25 % установленной им тарифной ставки (оклада) за фактически отработанное в качестве водителя автомобиля время. Условия и размеры надбавки за классность водителям автомобилей устанавливаются нанимателем на основании коллективного договора, соглашения и трудового договора.

Вопрос о присвоении класса водителю автомобиля рассматривается квалификационной комиссией организации на основании его заявления и ходатайства руководителя подразделения.

В соответствии с квалификационными характеристиками водителей автомобилей, квалификацию 3-го класса может иметь водитель автомобиля, управляющий одиночными легковыми и грузовыми автомобилями всех типов и марок, отнесенными к одной или обеим категориям механических транспортных средств - В или С.

Второй класс может быть присвоен водителю, получавшему водительское удостоверение с отметкой, дающей право управления легковыми и грузовыми автомобилями всех типов и марок, отнесенными к категориям транспортных средств В и Е или С и Е, или управления автобусами, отнесенными к категории транспортных средств D или D и Е. При этом непрерывный стаж работы в качестве водителя автомобиля 3-го класса должен быть не менее двух лет.

Первый класс присваивается водителю, получившему водительское удостоверение с отметкой, дающей право управления легковыми, грузовыми автомобилями и автобусами всех типов и марок, отнесенными к категориям транспортных средств В, С, D, Е.

Помимо требований, предусмотренных квалификационными характеристиками, для присвоения 2-го и 1-го класса водители автомобилей должны систематически выполнять задания, графики перевозок и расписания движения, не иметь перерасхода топлива выше установленных норм, соблюдать трудовую и производственную дисциплину, за последние три года не иметь нарушений правил дорожного движения, повлекших за собой дорожно-транспортные происшествия или лишение водительских прав, а также нарушений в течение последнего года правил технической эксплуатации, техники безопасности и рабочих инструкций.

Премии, выплачиваемые работникам автотранспорта, имеют различные источники образования.

Премирование в организациях автомобильного транспорта за производственные результаты работы производится в следующих случаях:

- за выполнение установленных заданий по объемам, финансовым и качественным показателям работы;

- улучшение использования подвижного состава;

- обеспечение качества ремонта и технического обслуживания подвижного состава и др.

Конкретные показатели и условия премирования, а также перечень упущений, за которые премия не выплачивается или снижается ее размер, определяются в Положении о премировании работников, разрабатываемом в автотранспортной организации, и зависят от конкретных условий труда и задач производства.

Премирование по специальным системам производится:

- за экономию автомобильного топлива - до 85 % стоимости сэкономленного автомобильного топлива. За перерасход топлива сверх установленных норм по вине водителей автомобилей с них удерживается 100 % стоимости перерасходованного топлива;

- за увеличение пробега новых и восстановленных методом наложения протектора автомобильных шин - до 50 % суммы полученной экономии эксплуатационных расходов;

- за выполнение плана сдачи автомобильных шин, пригодных для восстановления, - до 20 % фактически полученной экономии эксплуатационных расходов;

- за экономию топливно-энергетических ресурсов - до 50% фактически полученной экономии и др.

Основными показателями премирования руководителей, специалистов и служащих могут быть:

- прибыль;

- рост доходов;

- рост производительности труда;

- снижение себестоимости продукции (работ, услуг);

- объем проведенной транспортной работы;

- рентабельность;

- отсутствие просроченной задолженности по платежам в бюджет, за энергоресурсы, по заработной плате.

Показатели и условия премирования специалистов и служащих должны быть увязаны с показателями и условиями премирования рабочих и руководителей организации с учетом конкретных производственных задач.

Премии начисляются за фактически отработанное время в отчетном периоде:

- рабочим со сдельной формой оплаты труда - на заработок по сдельным расценкам;

- рабочим с повременной формой оплаты труда - на тарифную ставку (оклад);

- руководителям, специалистам и служащим - на должностной оклад. [11, с. 9-15]

1.3 Методика анализа производительности труда и фонда заработной платы для автотранспортного предприятия

Для оценки уровня интенсивности использования персонала применяется система обобщающих, частных и вспомогательных показателей производительности труда. Обобщающие показатели - это среднегодовая, среднедневная и среднечасовая выработка продукции одним рабочим, а также среднегодовая выработка продукции на одного работника в стоимостном выражении. Частные показатели - это затраты времени на производство единицы продукции определенного вида (трудоемкость продукции) или выпуск продукции определенного вида в натуральном выражении за один человеко-день или человеко-час. Вспомогательные показатели - затраты времени на выполнение единицы определенного вида работ или объем выполненных работ за единицу времени. Наиболее обобщающий показатель производительности труда - среднегодовая выработка продукции одним работником. Его величина зависит не только от выработки рабочих; но и от удельного веса последних в общей численности персонала, а также от количества отработанных ими дней и продолжительности рабочего дня.

Среднегодовую выработку продукции одним работником можно представить в виде произведения следующих факторов:

ГВ_ппп = У_д • Д • П • ЧВ, (1.3)

Изменение среднегодовой выработки рабочего зависит от количества отработанных дней одним рабочим за год, средней продолжительности рабочего дня и среднечасовой выработки:

ГВ' = Д • П • ЧВ, (1.4)

Особенно тщательно анализируется изменение среднечасовой выработки как одного из основных показателей производительности труда и фактора, определяющего уровень среднедневной и среднегодовой выработки рабочих. Величина этого показателя зависит от многих факторов: квалификации рабочих, их трудового стажа и возраста, организации труда и его мотивации, техники и технологии производства, экономических условий хозяйствования.

Весьма эффективен при изучении влияния факторов на уровень среднечасовой выработки корреляционно-регрессионный анализ. В многофакторную корреляционную модель среднечасовой выработки можно включить следующие факторы: фондовооруженность или энерговооруженность труда; средний тарифный разряд рабочих, средний срок службы оборудования, доля прогрессивного оборудования в общей его стоимости и т.д. Коэффициенты уравнения множественной регрессии покажут, на сколько рублей изменяется среднечасовая выработка при изменении каждого факторного показателя на единицу в абсолютном выражении.

Изменение уровня среднечасовой выработки за счет определенного фактора (?ЧВ_хi) можно рассчитать и по формуле (1.5)

, (1.5)

где ?ФРВ_хi - процент относительного сокращения фонда рабочего времени за счет проведения определенного мероприятия.

Для того чтобы узнать, как за счет различных факторов изменилась среднегодовая выработка рабочих, необходимо приросты среднечасовой выработки умножить на фактическое количество отработанных человеко-часов одним рабочим в текущем периоде:

?ГВ'_хi = ?ЧВ_хi • Д₁ • П_1, (1.6)

Для определения влияния факторов на среднегодовую выработку работника нужно приросты среднегодовой выработки рабочих умножить на фактический удельный вес рабочих в общей численности ППП:

?ГВ_хi =?ГВ'_хi•Уд_{1 ,} (1.7)

В заключение анализа необходимо разработать конкретные мероприятия по обеспечению роста производительности труда и определить резервы повышения среднечасовой, среднедневной и среднегодовой выработки рабочих. [12, с. 45-49]

Анализ использования трудовых ресурсов, рост производительности труда необходимо рассматривать в тесной связи с оплатой труда. С ростом производительности труда создаются реальные предпосылки повышения его оплаты. В свою очередь, повышение уровня оплаты труда способствует росту его мотивации и производительности. В связи с этим анализ расходования средств на оплату труда имеет исключительно большое значение. В процессе его необходимо осуществлять систематический контроль за использованием фонда заработной платы (ФЗП), выявлять возможности его экономии за счет роста производительности труда. Приступая к анализу использования ФЗП, в первую очередь необходимо рассчитать абсолютное и относительное отклонение его фактической величины от плановой (базовой). Абсолютное отклонение (?ФЗП_абс) рассчитывается как разность между фактически использованными средствами на оплату труда и базовым ФЗП в целом по предприятию, производственным подразделениям и категориям работников:

?ФЗП_абс = ФЗП₁ - ФЗП₀, (1.8)

Поскольку абсолютное отклонение определяется без учета изменения объема производства продукции (услуг), то по нему нельзя судить об экономии или перерасходе ФЗП. Относительное отклонение (?ФЗП_отн) рассчитывается как разность между фактически начисленной суммой зарплаты и базовым фондом, скорректированным на индекс объема производства продукции. При этом следует иметь в виду, что корректируется только переменная часть ФЗП, которая изменяется пропорционально объему производства продукции (услуг). Это зарплата рабочих по сдельным расценкам, премии рабочим и управленческому персоналу за производственные результаты и сумма отпускных, соответствующая доле переменной зарплаты. Постоянная часть оплаты труда не изменяется при увеличении или сладе объема производства, услуг (зарплата рабочих по тарифным ставкам, зарплата служащих по окладам, все виды доплат).

?ФЗП_отн = ФЗП₁ - ФЗП_ск = ФЗП₁ - (ФЗП_пер0 • I_вп + ФЗП_пост0),

где ?ФЗП_отн - относительное отклонение по фонду зарплаты;

ФЗП₁ - фонд зарплаты отчетного периода;

ФЗП_ск - фонд зарплаты базовый, скорректированный на индекс объема вы пуска продукции;

ФЗП _пер0 и ФЗП _пост0 - соответственно переменная и постоянная сумма базового фонда зарплаты;

I_вп - индекс объема выпуска продукции.

В процессе последующего анализа необходимо определить факторы абсолютного и относительного отклонения по ФЗП.

Переменная часть ФЗП зависит от объема производства продукции (услуг) (VВП), его структуры (Уд_i), удельной трудоемкости (ТЕ) и уровня среднечасовой оплаты труда (ОТ). Постоянная часть ФЗП зависит от численности работников, количества отработанных дней одним работником в среднем за год, средней продолжительности рабочего дня и среднечасовой заработной платы. Для детерминированного факторного анализа абсолютного отклонения по ФЗП могут быть использованы следующие модели:

ФЗП = ЧР•ГЗП,

ФЗП = ЧР•Д•ДЗП,

ФЗП = ЧР•Д•П•ЧЗП,

где ЧР - среднегодовая численность работников;

Д - количество отработанных дней одним работником за год;

П - средняя продолжительность рабочего дня;

ГЗП - среднегодовая зарплата одного работника;

ДЗП - среднедневная зарплата одного работника;

ЧЗП - среднечасовая зарплата одного работника.

Расчет влияния факторов по данным моделям можно произвести способом абсолютных разниц.

Большое значение при анализе использования ФЗП имеет изучение данных о среднем заработке работников, его изменении, а также о факторах, определяющих его уровень. Поэтому в дальнейшем должны быть проанализированы причины изменения средней зарплаты работников по предприятию, отраслям производства, подразделениям, категориям и профессиям.

При этом нужно учитывать, что среднегодовая зарплата рабочих (ГЗП) зависит от количества отработанных дней каждым рабочим, средней продолжительности рабочего дня и среднечасовой зарплаты:

ГЗП = Д • П • ЧЗП, (1.10)

а среднедневная зарплата (ДЗП) - от продолжительности рабочего дня и среднечасовой зарплаты:

ДЗП = П•ЧЗП, (1.11)

Расчет влияния факторов на изменение среднегодовой зарплаты работников в целом по предприятию и по отдельным категориям можно произвести способом абсолютных разниц.

В процессе анализа следует также установить соответствие между темпами роста средней заработной платы и производительностью труда. Для расширенного воспроизводства, получения необходимой прибыли и рентабельности важно, чтобы темпы роста производительности труда опережали темпы роста его оплаты. Если этот принцип не соблюдается, то происходит перерасход фонда зарплаты, повышение себестоимости продукции и уменьшение суммы прибыли. [13, с. 56-58]

Изменение среднего заработка работающих за тот или иной отрезок времени (год, месяц, день, час) характеризуется его индексом (I_зп), который определяется отношением средней зарплаты за отчётный период (ЗП₁) к средней зарплате в базисном периоде (ЗП₀). Аналогичным образом рассчитывается индекс производительности труда (I_гв):

I_гв = ГВ₁ / ГВ_о, (1.12)

I_зп = ГЗП₁ / ГЗП₀, (1.13)

Коэффициент опережения рассчитывается по формуле (1.14):

К_оп = I_гв / I_зп, (1.14)

Для определения суммы экономии (-Э) или перерасхода (+Э) фонда зарплаты в связи с изменением соотношений между темпами роста производительности труда и его оплаты можно использовать формулу (1.15):

, (1.15)

Для оценки эффективности использования средств на оплату труда необходимо применять такие показатели, как объем производства продукций в действующих ценах, сумма выручки и прибыли на рубль зарплаты и др. В процессе анализа следует изучить динамику этих показателей, выполнение плана по их уровню. Полезным будет межхозяйственный сравнительный анализ, который покажет, какое предприятие работает более эффективно.

После этого необходимо установить факторы изменения каждого показателя, характеризующего эффективность использования фонда заработной платы.

Проведенный анализ покажет основные направления поиска резервов повышения эффективности использования средств на оплату труда. На анализируемом предприятии - это сокращение целодневных и внутрисменных потерь рабочего времени, а также увеличение доли чистой прибыли в ее общей сумме. [14, с. 342-344]

2. ИССЛЕДОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРУДОМ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТОЙ НА ПРИМЕРЕ РДАУП «АТУП-16» Г. ЖИТКОВИЧИ

2.1 Организационно-экономическая и информационная характеристика автотранспортного предприятия

Республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие «АТУП № 16» зарегистрировано решением Гомельского облисполкома от 30.12.1996г. № 666 в Едином государственном реестре общереспубликанской регистрации за № 400050378. В соответствии с приказом генерального директора ОАО «Гомельоблавтотранс» от 26.01.2010г. №1 РДАУП «АТУП-16» переименовано в Филиал №16.

Почтовый адрес предприятия: 247960 Гомельская область, г.Житковичи ул. Комсомольская, 49. Расчетный счет 3012201380011 в отд. ОАО Бел АПБ г.Житковичи.

Учредителем АТУП №16 является Республиканское автотранспортное унитарное предприятие «Гомельоблавтотранс», зарегистрированное решением Гомельского облисполкома 25.09.2000г. за № 576, в Реестре Общереспубликанской регистрации за № 400095349. В процессе приватизации республиканского автотранспортного унитарного предприятия «Гомельоблавтотранс» совместно с дочерними предприятиями было создано ОАО «Гомельоблавтотранс». Место нахождения: г. Гомель, ул. Речицкое шоссе, 7а.

В состав ОАО входят следующие дочерние предприятия:

1) Ф-л «Автобаза №2» г. Мозырь, ул. Ветровая, 1;

2) Ф-л «Автобаза №3» г. Речица, ул. Трифонова, 70;

3) Ф-л №4 г.п. Лоев, ул. Батова, 64;

4) Ф-л «Автобаза №5» г. Светлогорск, ул. Заводная, 2;

5) Ф-л №7 г. Лельчицы, ул. Советская, 61;

6) Ф-л №8 г.п. Брагин, ул. Комсомольская, 51;

7) Ф-л №9 г. Рогачев, ул. Кирова, 28;

8) Ф-л №10 г. Добруш, ул. Полевая, 39;

9) Ф-л №11 г. Ветка, ул. Луначарского, 42;

10) Ф-л №12 г. Петриков, ул. Первомайская, 118;

11) Ф-л №13 г. Калинковичи, ул. Чехова, 15;

12) Ф-л №14 г. Хойники, ул. Лермонтова, 5;

13) Ф-л №15 г.п. Корма, ул. Рогачевская, 70;

14) Ф-л №16 г. Житковичи, ул. Комсомольская, 49;

15) Ф-л №17 г.п. Октябрьский, ул. Советская, 98;

16)Ф-л «Гомельский объединенный автовокзал» г. Гомель, ул. Курчатова, 1;

17) Ф-л «Жлобинавтотранс» г. Жлобин, ул. Козлова, 25;

18)Ф-л «Стройучасток» г. Гомель, пер. Крупской, 4а.

Предприятие в своей деятельности руководствуется Гражданским кодексом Республики Беларусь, уставом Общества и иными законодательными и нормативными актами. В соответствии с приказом №1 с 26.01.2010г. автотранспортное предприятие не является юридическим лицом, не вправе осуществлять предпринимательство во всех видах правоотношений, в которых он участвует, от своего имени, имеет свой расчетный счет, печать и штамп, содержащие его наименование и полное наименование Общества.

Целью деятельности автомобильного предприятия является осуществление хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли.

Основным видом деятельности организации является перевозка пассажиров автобусами - маршрутные перевозки на городских, пригородных и междугородных маршрутах, предоставление автобусов по заказам организаций и частных лиц. Осуществляется перевозка грузов грузовыми автомобилями по договорам с заказчиками. Более подробно виды экономической деятельности предприятия указаны в приложении А.

Производится ремонт автомобилей РУП «МАЗ» в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации.

Введена в эксплуатацию станция диагностического контроля транспортных средств, станция технического обслуживания легковых автомобилей.

Предоставляются свободные площади в аренду на АС г.Житковичи .

Введена платная стоянка и платная справка на АС г.Житковичи.

Автобусами предприятия обслуживаются 5 городских, 4 междугородние и 19 пригородных маршрутов. Маршруты, обслуживаемые организацией представлены в таблице 2.1.

Для расчета показателей на 2010 год ОАО «Гомельоблавтотранс» присылает автотранспортным предприятиям темп роста, в соответствии с которым определяется прогноз на следующий период.

Таблица 2.1 - Маршруты, обслуживаемые организацией

Наименование	един. измерения	2008г. факт	2009г.факт	2010оценка	2009гк 2008г%	2010гк 2009%
Всего: в том числе	кол-во маршрутов	27	27	27	100,0	100,0
Город	-//-	5	5	5	100,0	100,0
пригород	-//-	20	19	19	95,0	100,0
межгород	-//-	3	4	4	133,3	100,0

Наглядно маршруты организации можно представить на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Маршруты, обслуживаемые организацией

Из данной диаграммы видно, что наибольшее количество маршрутов приходится на пригород, а наименьшее на междугородние перевозки.

В декабре 2008 года сокращен один междугородний маршрут в связи с убыточностью, открыт один пригородный экспрессный маршрут Житковичи- Туров.

В 2009 году введен один междугородний маршрут.

В 2010г. действующая маршрутная сеть будет сохранена.

Обновление и списание подвижного состава.

На 1.01.2009года в организации имелось в наличии 22 автобуса. В течение 2009 года была приобретено 2 единицы: «Радзіміч»-1ед. и МАЗ-152, две единицы ЛАЗ-695 списаны.

На 1.01.2010 года в организации имеется в наличии 22 автобуса общей вместимостью 570 посадочных мест.

Планируемое приобретение автобусов на 2010 год: А0921 «Радзіміч» - 2 единицы.

Списание подвижного состава - не планируется.

На 1.01.2009 года в наличии имелось 16 единиц грузовых автомобилей.

В течение 2009 года списано 3 автомобиля марки МАЗ-5551 и приобретены 2 единицы МАЗ-5516А5 грузоподъемностью 20т.

На 01.01.2010 года организация имеет в наличии 15 единиц подвижного состава грузоподъемностью 243,0т., из них 6 единиц самосвалов, 6 прицепов, 7 полуприцепов.

В 2010 году списание грузовых автомобилей не планируется.

Наличие подвижного состава на предприятии представлено в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Наличие подвижного состава на автотранспортном предприятии

№п/п	Наименование	Ед. изм.	2007готчет	2008готчет	2009готчет	2010гпрогноз	2008г к 2007%	2009гк 2008г%	2010гк 2009г%
1	Грузовые автомобили	един.	20	16	15	15	80,0	93,8	100
2	автобусы	-//-	21	22	22	24	104,8	100,0	109,1

Количество автотранспорта, имеющегося в наличии у предприятия представлено на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Наличие подвижного состава

Из данной диаграммы видно, что на предприятии в наличии больше автобусов, чем грузовых автомобилей. При чем наблюдается динамика роста количества автобусов, а грузовых автомобилей - уменьшение.

Основным видом деятельности организации является: перевозка пассажиров автомобильным транспортом и перевозка грузов.

Получены лицензии:

- междугородние перевозки пассажиров автомобильным транспортом;

- городские и пригородные перевозки пассажиров автомобильным транспортом;

- междугородние перевозки грузовыми автомобилями;

- внутри республиканские перевозки грузов автомобильным транспортом

- международные перевозки грузов.

Пригородные перевозки.

На пригородных перевозках в настоящее время занято 11 автобусов:

ПАЗ-32053- 3ед., «Газель» - 2 ед., МАЗ-256 - 3 ед., «Радзіміч» -2 ед., МАЗ-104 «С».

В среднем за месяц перевозится 11,2 тыс. пассажиров. Удельный вес пригородных перевозок в общем объеме доходов составил: в 2009 году- 24,9%, в 2008году- 19,8%, в 2007 году - 21,3%. Значительное количество пассажиров населенных пунктов с 1 мая по 31сентября пользовалось льготным проездом, в связи с этим доходы на пригородных перевозках значительно снизились. По сравнению с 2008 годом рост транспортной работы составил-103,5%.Общая протяженность маршрутной сети - 805,1 км. Тарифы на перевозку пассажиров устанавливаются Гомельским Облисполкомом.

Городские перевозки.

В настоящее время на городских перевозках занято 4 автобуса:

МАЗ-105, МАЗ-104 «С» - 2 ед., ПАЗ-32053 , в основном автобусы большой вместимости. В среднем за месяц перевозится - 52,9 тыс. пассажиров, что составило 98,3 % к предыдущему году, в 2008 году-53,8 т.п., в 2007 году - 62,9 т.п. На протяжении этих периодов наблюдается тенденция снижения перевозки пассажиров. Удельный вес городских перевозок в общем объеме доходов составил: в 2009 году - 11,0%, в 2008 году - 9,4%, в 2007 году- 10,7%. По сравнению с 2008 годом рост транспортной работы составил 105,9%. Тарифы на перевозку пассажиров устанавливаются Гомельским Облисполкомом. Общая протяженность маршрутной сети - 66,3 км.

Междугородные перевозки.

Междугородние маршруты предприятия проходят по территории Гомельской, Брестской и Минской области. На междугородних маршрутах занято 3 автобуса: «Радзимич», «Люблин», МАЗ-152. В среднем за месяц перевозится 4,2 тыс. пассажиров. Удельный вес перевозок в общем объеме составил: в 2009 году- 7,4%, в 2008 году -7,4%, в 2007 году- 8,2%.

Общая протяженность маршрутной сети - 789 км.

Тарифы на перевозку пассажиров устанавливаются Минэкономики.

Почасовые перевозки.

На почасовых перевозках занято 3 автобуса: МАЗ-152, МАЗ-256, «Радзимич».

Удельный вес перевозок в общем объеме доходов составил: в 2009 году-10,5%, в 2008 году - 6,3% , в 2007 году- 7,4%.

Основные заказчики: центр занятости населения, отдел культуры, ООО «Трайпл», ДСУ-21,РОО и разовые заказы населения. В среднем за месяц перевозится 2,4 тыс. пассажиров.

Грузовые перевозки.

Основными заказчиками грузовых перевозок являются: ПМК - 76, МПМК-97, «Коммунальник», ООО «Трайпл» ДЭУ-48, ДСУ-21, ПМК-66, ГЛХУ «Житковичский лесхоз» и другие строительные организации. Предприятие работает с заказчиками других районов, чтобы выполнить план по объемным показателям.

Организацией списано 3 единицы МАЗ-5551 с прицепом, соответственно объем перевозки грузов уменьшился и составил в 2009году 51,9% к факту 2008 года, грузооборот составил 67,1%% к соответствующему периоду прошлого года.

Доля грузовых перевозок в общих доходах предприятия составляет за 2009 год - 33,3%, в 2008 год - 50,7 %, за 2007 год- 50,5%. В 2009 году снижение объемов перевозок произошло из-за отсутствия объемов работ в дорожно-строительных организациях.

Основные виды грузов, перевозимые транспортом предприятия: грунт (удельный вес - 32,1%), песок, щебень, отсев и другие.

Прочие виды деятельности.

В организации открыта станция диагностического контроля транспортных средств. Получен сертификат на проведение сервисного обслуживания и ремонта автомобилей МАЗ в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации, станция технического обслуживания легковых автомобилей.

Проводится предрейсовый осмотр автомобилей частных лиц, мелкий ремонт агрегатов организаций и частных лиц, сдаются в аренду помещения, с 2009 года функционирует платная стоянка автомобилей, платная справка на АС г.Житковичи.

Доходы по прочим видам деятельности за 2009 год составили -299,0 млн.руб. или 146,9% к соответствующему периоду прошлого года.

Удельный вес прочих видов деятельности в общем объеме доходов составил - 10,5%, в 2008 году - 1,9%.

В последние годы прослеживается тенденция увеличения численности частного транспорта на рынке транспортных услуг, а доля государственного транспорта уменьшается.

Изменения произошли и в структуре парка автомобилей по типам кузова и грузоподъемности.

Основными заказчиками предприятия по грузовым перевозкам являются дорожно-строительные организации, ОАО «Трайпл». Удельный вес перевозок грузов по ДСТ-2 в 2009 году составил-23,9%, в 2008 году составил 96,1% в общем объеме перевозок, в предыдущем 2007 году - 76,3 %. На 2010 год планируется выполнение работы по перевозке грузов с ДСТ-2, ДСТ-4 г.Брест и другими строительными организациями.

Основные грузы, перевозимые организацией, являются: грунт, строительные материалы, продукция сельского хозяйства. В 2009 году 3 автомобиля МАЗ-554008 и 2 автомобиля марки МАЗ-544069 работали на международных грузовых перевозках. На этих перевозках основные заказчики - открытые акционерные общества (ОАО) и частные предприниматели (РФ).

За 12 месяцев 2009 год получен доход от экспорта услуг - 82,4млн.руб., 2008 год - 150,1тыс.долл.США, на 2010 год запланировано - 90,5 тыс.долл.США или 109,8% к предыдущему периоду.

Перевозка грузов осуществляется в Россию.

В 2010 году планируется сохранить и расширить секторы рынка транспортных услуг на грузовых перевозках, в том числе международных, сохранить рынок услуг на городских, пригородных, междугородних пассажирских перевозках, повысить конкурентоспособность пассажирских и грузовых перевозок.

Для достижения этой цели планируется повышение комфортности перевозок пассажиров, повышение качества обслуживания пассажиров, оптимизации скоростного режима, соблюдение расписания движения автобусов на всех видах перевозок

Основой стратегии организации является повышение качества пассажирских перевозок, увеличение объемов грузовых перевозок, развитие прочих видов деятельности.

В 2010 году организацией планируется выйти на рынки транспортных услуг в страны дальнего зарубежья.

Внешнеэкономическая деятельность, прогнозируемые цены на услуги приведены соответственно в приложении Б и В.

В 2008 году значительно увеличился расход дизельного топлива и бензина к 2007 году - 145,1% в связи с увеличением транспортной работы по грузовым перевозкам. Расход бензина увеличен на 52,3% в связи с работой автомобиля ГАЗ-22171 «Соболь», спецавтомобиля МТО-АТ-ЗИЛ-131.

В 2009 году расход дизтоплива уменьшился в связи со снижением объема работ по грузовым перевозкам и составил 387,4 т. или 91,3% к соответствующему периоду прошлого года. В 2010 году расход дизтоплива возрастет на 101,2% к 2009 году.

За 2008 год приобретено 76 шт. автошин, в 2009 году -72,4% к соответствующему периоду прошлого года, в 2010 - увеличение на 105,4% к 2009 году. Приобретено аккумуляторных батарей в 2008 году- 15 шт., в 2009 году - 13 шт., планируемое на 2010 году -12 шт.

В 2009 году потребление электроэнергии уменьшилось и составило-44кВт/ч или 97,8% по отношению к 2008году.

Материальные затраты в 2010 году увеличатся и составят 1151,0 млн.руб.

В связи с планируемым увеличением объема международных грузовых перевозок в последующий год затраты на дизтопливо возрастут.

Потребность автопредприятия в запчастях: цилиндро-поршневые группы, аккумуляторы, диски сцепления, накладки на диски сцепления и тормоза, плунжерные пары в ТНВД, распылители для форсунок, автошины.

Наиболее значимые для организации поставщики комплектующих, запчастей, автошин, топлива: ТЧУП «Промэкспорт», ПООО «АПС», ОДО «Сотриум», МП ЧУП «Оптимшинторг», ТЧУП «Иванко-Сервис», РУП «МАЗ», ТЧУП «Белтехавтоснаб», Белэнергохиминвест, РУП «Гомельхимторг», ОЦ «Гомельшина» и другие.

Трудовой потенциал организации

За 2008 год среднесписочная численность составила 96 чел. работающих, из них 23 человек ИТР и служащих. В 2009 году число работающих уменьшилось на 9,4 % в связи со списанием грузовых автомобилей. В последующие периоды среднесписочная численность составит 88 чел.

Уровень образования руководителей, специалистов и других служащих представлен в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Уровень образования работников на период 2008-2010гг.

Показатели численности работников	2008г. (отчет)	2009г. (оценка)	2010г. (прогноз)
1	2	3	4
Высшее образование	10	10	11
Среднее специальное образование	11	12	12
Среднее образование	6	3	5

Уровень образования ИТР и служащих наглядно представлен на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Уровень образования ИТР и служащих

Среднемесячная заработная плата в базовом 2008 году составила 758,0 тыс. руб., за 12 месяцев 2009 году - 621,1 тыс. руб., или 81,9% %, в 2010 году - 718,3 тыс. руб., рост - 15,6%.

Расчет потребности в трудовых ресурсах и расходов на оплату труда представлен в приложении Г.

В последующие периоды прогнозируется увеличение заработной платы

за счет роста производительности труда:

- увеличение объема грузовых перевозок;

- увеличение почасовой транспортной работы;

В зависимости от характера связей между подразделениями организации различают следующие типы организационных структур: линейную, функциональную, линейно-функциональную (штабную) и матричную. Организационная структура управления РДАУП «АТУП-16» относится к линейному типу, так как вышестоящий руководитель осуществляет единоличное руководство подчиненными ему нижестоящими руководителями, а нижестоящие руководители подчиняются только одному лицу - своему непосредственному вышестоящему руководителю.

Структуру управления предприятием можно представить следующей схемой:

Основные сведения о руководителях, специалистах, других служащих и контролерах технического состояния автотранспортных средств, а также штатное расписание представлены в приложении Д.

В обязанности главного бухгалтера на основании Должностной инструкции [Приложение Е] входит:

- осуществление организации бухгалтерского учета хозяйственно-финансовой деятельности и контроля за экономным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов;

- формирование в соответствии с законодательством о бухгалтерском учете учетной политики;



107

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.4 - Структура управления организации

- руководство работы по подготовке и принятию рабочего плана счетов, форм первичных учетных документов;

- осуществление контроля за соблюдением порядка оформления первичных бухгалтерских документов, расчетов и платежных обязательств;

- обеспечение рациональной организации бухгалтерского учета и отчетности на предприятии и в его подразделениях на основе максимальной централизации учетно-вычислительных работ и применения современных технических средств и информационных технологий;

- обеспечение законности, своевременности и правильности оформления документов;

- ведет работу по обеспечению строгого соблюдения штатной, финансовой и кассовой дисциплины, смет расходов, списания со счетов бухгалтерского учета недостач, дебиторской задолженности и других потерь, сохранности бухгалтерских документов, оформления и сдачи их в установленном порядке в архив.

- руководит работниками бухгалтерии, при отсутствии на предприятии юридических служб непосредственно осуществлять их функции и др.

Бухгалтер отдела расчетов заработной платы должен выполнять следующие специальные профессиональные обязанности:

- осуществлять контроль за расходованием фонда оплаты труда в зависимости от источников финансирования;

- осуществлять аналитический учет, учет по источникам финансирования по всем счетам, касающимся удержаний из заработной платы и стипендий, и ежемесячно сверять их с данными Главной книги;

- учитывать депонированную заработную плату, следить за истечением сроков исковой давности по заработной плате и др.

К должностным обязанностям ведущего экономиста относится:

- осуществление работы по экономическому планированию на предприятии;

- подготовка исходных данных для составления проектов перспективных и годовых планов;

- разработка с учетом прогнозных данных отдельных разделов указанного плана с разбивкой по кварталам и др.

Эффективность деятельности автотранспортных предприятий, позволяющая им успешно функционировать на рынке транспортных услуг, в значительной степени зависит от уровня экономических знаний и компетентности их работников и руководителей. В рыночных условиях они должны уметь определять потребности рынка услуг, организовывать в соответствии сними процесс перевозок грузов и пассажиров, создавать условия для высокопроизводительной работы своего персонала. [15, с. 234]

Большое значение в этих условиях имеют экономическая подготовка, переподготовка и повышение квалификации специалистов автотранспортных предприятий, которые осуществляются в высших учебных заведениях.

На предприятии РДАУП «АТУП №16» также производится подготовка, переподготовка и повышение квалификации кадров. Произведем анализ по этим показателям в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Подготовка, переподготовка, повышение квалификации кадров.

№п/п	Наименование мероприятий	Годы	Отклонение +/-
		2007	2008	2009	2008 к2007	2009 к 2008
1	2	3	4	5	6	7
1	Подготовка, переподготовка рабочих - чел.	-	2	3	+2	+1
2	Повышение квалификации рабочих, всего(чел.)	3	3	3	-	-
	в том числе:
	- на предприятии	-	-	-	-	-
	- в учебных заведениях	3	3	1	-	-2
3	Освоение смежных профессий	1	2	-	+1	-2
4	Повышение квалификации руководителей и специалистов, всего (чел)	1	3	3	+2	-
	в том числе
	- в учебных заведениях	1	2	3	+1	+1
	- переподготовка	-	-	-	-	-
	- стажировка	-	-	-	-	-
5	Обучение без отрыва от производства, всего (чел)	3	3	2	-	-1
	- в ВУЗах	1	-	-	-1	-
	- в техникумах	2	3	2	+1	-1
6	Итого затрат на подготовку кадров (млн.руб.)	3,4	6,2	3,7	+2,8	-2,5

Проанализировав данные таблицы 2.4 можно сделать вывод, что общие затраты на подготовку кадров в 2008г. по сравнению с 2007г. выросли на 2,8 млн. руб., а в 2009г. по сравнению с 2008г. снизились на 2,5 млн.руб. Вследствие этого в 2008г. подготовка, переподготовка и повышение квалификации кадров производилась наиболее интенсивнее по сравнению с 2007 и 2009гг.

За последний год предприятием было принято на работу 2 молодых специалиста.

Следовательно, эффективное управление персоналом заключается в такой организации труда, при которой работник сможет тем лучше реализовывать собственные интересы, чем больший вклад он внесет в конечный результат деятельности предприятия и отрасли.

Для развития трудового потенциала необходимы:

- справедливая оценка их деятельности;

- система вознаграждений;

- профессиональная подготовка и обучение;

- продвижение по службе.

На АТУП-16 проводятся все мероприятия, необходимые для развития трудового потенциала.

Показатели эффективности труда и трудовой потенциал предприятия приведены соответственно в приложениях Ж и К.

Целевые и расчетные показатели.

Объем перевозок грузов в 2009 году составил 95,2 тыс.т. или 51,9% к соответствующему периоду прошлого года. Снижение объемов перевозок произошло в связи с отсутствием объемов работы в дорожно-строительных организациях и списанием грузовых автомобилей МАЗ-5551. На 2010 год запланировано 97,6 тыс.т. перевозки грузов, грузооборот - 7374,2 т.т.км. или 101,4% к соответствующему периоду 2009 года.

В 2010 году объем перевозки пассажиров составит 847,5 тыс.п. или 98,7% по отношению к 2009 году, пассажирооборот- 11017,4 т.п.км или 98,7% к соответствующему периоду 2009 года.

По экспорту услуг от перевозки грузов показатель составит - 90,5 тыс.долл.США, темп роста составит 109,8%.

Инвестиции в основной капитал - 785,0 млн.руб или 88,9 % к соответствующему периоду прошлого года.

Платные транспортные услуги населению составят 1031,0 млн.руб. , в 2009 году -851,8 млн.руб. в действующих ценах.

Программа производства и реализации, а также объем платных услуг населению, приведены соответственно в приложениях Л и М.

Основные показатели деятельности автотранспортного предприятия отражены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Экономические показатели деятельности РДАУП «АТУП-16» в 2007-2009 гг.

Показатели	Годы	Темп роста
	2007	2008	2009	2008/ 2007,%	2009/2008,%
1	2	3	4	5	6
1 Товарная продукция, млн.руб.	-	-	-	-	-
2 Выручка от реализации продукции (товаров, работ, услуг), млн.руб.	2328,4	3171,0	2915,0	136,2	91,9
3 Себестоимость товарной продукции, млн.руб. в том числе материальные затраты	-	-	-	-	-
4 Себестоимость реализованной продукции (товаров, работ, услуг) млн.руб.	2234	2933	2819	131,3	96,1
5 Прибыль (убыток) отчетного периода, млн.руб. в том числе: - прибыль (убыток) от реализации продукции, (товаров, работ, услуг) - прибыль (убыток) от операционных доходов и расходов - прибыль (убыток) от внереализационных доходов и расходов	-202,1 -11 220	-99,0 35 112	-148,0 15 151	49,0 - 50,9	149,5 42,9 134,8
6 Среднесписочная численность промышленно - производственного персонала, чел. в том числе численность рабочих	91	96	87	105,5	90,6
7 Фонд заработной платы промышленно-производственного персонала, млн.руб. в том числе фонд заработной платы рабочих	543,5 400,9	735,9 514,7	649,8 462,4	135,4 128,4	88,3 89,8
8 Среднегодовая стоимость основных производственных средств, млн.руб.	4309,3	6147,4	7015,0	142,7	114,1
9 Среднегодовая стоимость материальных оборотных средств, млн.руб.	25,2	37,6	47,7	149,2	126,9
10 Среднегодовая стоимость производственных средств предприятия, млн.руб.	5,0	7,1	7,1	142,0	100,0
11 Производительность труда работников в сопоставимых ценах, тыс.руб.	25586,0	33031,3	33506,0	129,1	101,4
12 Материалоотдача, руб.	2,85	2,88	2,86	101,1	99,3
13 Фондоотдача основных производственных средств, руб.	0,43	0,49	0,47	114,0	95,9
14 Затраты на рубль товарной продукции, руб.	-	-	-	-	-
15 Среднемесячная зарплата одного работника ППП, тыс.руб.	497,7	637,8	621,1	128,2	97,4
16 Среднемесячная заработная плата одного рабочего, тыс.руб.	457,6	587,6	602,1	128,4	102,5
17 Рентабельность реализованной продукции (работ, услуг) %	-9,1	-3,4	-5,3	-	-

Из данной таблицы видно, что в 2008г. отмечается рост по основным технико-экономическим показателям работы предприятия по сравнению с 2007 и спад по сравнению с 2009г. Так темп роста выручки от реализации в 2008 году составил 36,2% и был более высоким, чем темп роста этого показателя в 2007г. Себестоимость реализованных услуг в 2008 году увеличилась на 699 млн.руб., ее рост в 2008г. составил 31,3%. Значительно увеличился фонд заработной платы при практически неизменной среднесписочной численности работников, что отражает увеличение уровня среднемесячной заработной платы, которая возросла в 2008г. по сравнению с 2007 годом на 28,2%. Следует отметить увеличение производительности труда рабочих в 2008г. к уровню 2007г. на 7445,3 тыс.руб. или 29,1% и незначительное увеличение данного показателя в 2009г. к уровню 2008г. на 474,7 тыс. руб. или 1,4%. Однако показатели рентабельности и прибыли имеют отрицательное значение, а это означает, что предприятие АТУП №16 является убыточным и нерентабельным, так как все производимые работы и услуги на предприятии не приносят прибыли. Динамика финансовых результатов деятельности автотранспортного предприятия представлена на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 - Динамика финансовых результатов деятельности предприятия.

Прогноз хозяйственно-финансовой деятельности

В организации имеется в наличии 5 грузовых автомобилей, приобретенных в лизинг. В связи с уменьшением стоимости фрахта по международным перевозкам, ускоренным начислением амортизационных отчислений по автомобилям, взятым в лизинг, в 2009 году получен убыток от реализации работ, услуг - 148,0 млн. руб.

В 2010 году планируемый доход по организации составит 3308,0 млн.руб., в том числе от перевозки грузов и пассажиров - 2912,0 млн.руб.

Убыток от реализации услуг- -146,0 млн.руб.

Прогнозируемая чистая прибыль на 2010 год - +6,0 млн.руб. за счет внереализационных доходов.

Структура затрат к общей себестоимости услуг приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Структура затрат к общей себестоимости услуг

Наименование	Ед. изм.	2008г. факт	2009г. факт	2010г. прогноз
Сырье и материалы	%	37,2	35,6	35,9
Расходы на оплату труда	%	23,8	23,0	23,2
Амортизация основных средств и нематериальных активов	%	17,8	18,5	18,5

Графически структура затрат представлена на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 - Структура затрат к общей себестоимости услуг

Расчет чистой прибыли от реализации представлен в приложении Н.

План мероприятий, направленных на достижение основных показателей развития

Разработанные мероприятия направлены на выполнение прогнозных показателей по организации.

Для выполнения этих показателей необходимо предпринять ряд мер, направленных на развитие производства, на улучшение финансового состояния организации. Для увеличения доходов по организации необходимо: постоянный анализ, контроль на грузовых и автобусных перевозках; проведение маркетинговых исследований, повышение конкурентоспособности работ, услуг на рынке. По международным перевозкам прорабатывать новые рациональные маршруты движения в страны ближнего и дальнего зарубежья. При уменьшении срока доставки грузов за пределы РБ, сокращении простоя автомобилей в ожидании загрузки, увеличатся кругорейсы, что позволит выполнить план по экспорту услуг. Для снижения издержек на производство и реализацию работ, услуг, предприятием будут предприняты меры по снижению потребления электроэнергии, экономии энергоресурсов.

Вместо морально устаревшего подвижного состава, будут приобретены новые автобусы, что позволит уменьшить материальные затраты.

2.2 Общая характеристика информационных технологий используемых на предприятии

Достижения успеха в конкурентной борьбе невозможно без использования современных информационных технологий.

На предприятии РДАУП «АТУП-16» нет единой сети и единой базы данных. Внедрение информационной системы началось сравнительно недавно, поэтому автоматизированы только отдельные операции.

Например, технический отдел производит ввод и корректировку информации о подвижном составе предприятия. Здесь заполняются необходимые справочники (марка автомобилей, нормативы технического обслуживания). Персонал технического отдела отслеживает все перемещения автомобилей (получение, списание, перевод в другое подразделение), а также изменения по конкретным автомобилям (смена двигателя, закрепление за водителем и пр.) с выдачей соответствующих приказов и распоряжений.

Анализ состояния подвижного состава позволяет получить оперативные данные о пробегах, возрастной структуре парка, закрепление за водителем и многое другое.

Оператор ЭВМ осуществляет ввод и обработку путевых листов, которые обрабатываются по всем видам работ (маршрутные, заказные, хозяйственные, коммерческие). Также вводит информацию о полученном водителем топливе (с ведомости раздачи топлива или с путевых листов), выручку кондукторов. Производит расчет отработанных часов, корректировку плановой выручки, расчет пробегов и нормативного расхода топлива. Кроме этого оператор ЭВМ осуществляет ввод и корректировку топливных нормативов, получение выходных форм анализа расхода топлива, ежедневный контроль правильности ввода топлива, полученного водителями, получение оперативных сведений о перерасходах.

Планово-экономический отдел осуществляет планирование технико-экономических показателей, убытков и доходов. Здесь выполняется расчет премий и анализ деятельности предприятия. Формы анализа должны заполняться по всем видам работ в разрезе всех подразделений бригад (отработанные часы, расход топлива, фактическая выручка и пр.)

Бухгалтерия осуществляет обработку документации по складскому учету, начисляет заработную плату, выставляет счета за автотранспортные услуги, осуществляет учет товарно-материальных ценностей и т.д.

Всего в наличии у организации 9 компьютеров. Срок эксплуатации составляет не более 5 лет.

Потребность системы управления в компьютерах представлена в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Потребность системы управления в ПК, штук

Название отдела	Количество рабочих мест	Оснащенность ПК	Потребность в обновлении
Бухгалтерия	4	2	1
Отдел кадров	1	1	-
Отдел перевозок	2	1	-
Планово-экономический отдел	3	1	1
Технический отдел	5	2	-
Станция диагностического контроля	3	2	-
Итого	18	9	2

На предприятии используются следующие виды периферии и оргтехники:

- факс 1 шт.;

- сканер 2 шт.;

- принтер 5 шт;

- МФУ 1 шт;

- проводные телефоны 7 шт;

- копировальная техника 2 шт.

На предприятии используются следующие прикладные программы:

- бухгалтерия: ПУ-1, ПУ-3, Клиент-банк, Консультант Плюс;

- технический отдел: авто роад, авто касс, Бизнес Беларусь 2009;

- станция диагностического контроля: ЛТК.

Остальные отделы в работе используют Microsoft Оffice.

Доступ в Internet имеет только бухгалтерия и отдел кадров.

Таким образом, можно сделать вывод, что на предприятии РДАУП «АТУП-16» информационные технологии используются на недостаточно высоком уровне.

2.3 Организация управления трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии

Вопросы труда, трудовых отношений, оплаты труда являются наиважнейшими для работника и нанимателя.

При организации оплаты труда работников автотранспорта руководство пользуется следующими нормативно-правовыми актами:

- Декретом Президента Республики Беларусь от 18 июля 2002 г. № 17 «О некоторых вопросах регулирования оплаты труда работников», установившим, что оплата труда работников, нанимателями которых являются коммерческие организации и индивидуальные предприниматели, осуществляется в порядке, определяемом коллективным договором, соглашением или нанимателем, в зависимости от сложности и условий труда этих работников, их квалификации на основе Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь (далее - ЕТС);

- постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 23 августа 2002 г. № 1144 «О мерах по реализации Декрета Президента Республики Беларусь от 18 июля 2002 г. № 17» (с изменениями и дополнениями), которым предусмотрено введение условий оплаты труда на основе коэффициентов ЕТС в соответствии с нормативными правовыми актами Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь по вопросам применения этой тарифной сетки;

- Декретом Президента Республики Беларусь от 23 января 2009 г. № 2 «О стимулировании работников организаций отраслей экономики», согласно которому общая сумма средств, направляемых на выплату премий за производственные результаты и надбавок всех видов (далее - стимулирующие выплаты), выплачиваемых работникам организаций, кроме финансируемых из бюджета и пользующихся государственными дотациями, и относимых на себестоимость, включается в затраты, учитываемые при налогообложении и ценообразовании, в пределах 80 % от суммы заработной платы, исчисленной по сдельным расценкам, а также тарифным ставкам и должностным окладам с учетом повышений, предусмотренных законодательством, в расчете на одного работника, а в организациях, обеспечивающих по итогам предыдущего года рентабельность реализованной продукции, товаров (работ, услуг) на уровне не ниже задания, или предусмотренного бизнес-планом, - не более 100 %;