Управление трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии

107

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

управление трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии

Содержание

Введение

1. Теоретические основы управления трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии

1.1 Понятие производительности труда и заработной платы как экономической категории

1.2 Сущность и особенности учета труда и его оплаты на автотранспортном предприятии

1.3 Методика анализа производительности труда и фонда заработной платы для автотранспортного предприятия

2. Исследование управления трудом и заработной платой на примере РДАУП «АТУП-16» г. Житковичи

2.1 Организационно-экономическая и информационная характеристика автотранспортного предприятия

2.2 Общая характеристика информационных технологий используемых на предприятии

2.3 Организация управления трудом и заработной платой на транспортном предприятии

2.4 Анализ фонда заработной платы и производительности труда автотранспортного предприятия

3. Совершенствование управления трудом и заработной платой на предприятии на основе использования информационных технологий на примере РДАУП «АТУП-16» г. Житковичи

3.1 Внедрение комплекса аппаратно-программного мониторинга автотранспортных средств на предприятии

3.2 Создание сайта визитки рганизации

3.3 Пути повышения производительности и эффективности оплаты труда работников автотранспортного предприятия

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

труд фонд заработный плата

Автомобильный транспорт наряду с другими видами транспорта составляет основу транспортной системы нашей страны и обеспечивает транспортные потребности населения и экономики за счет комплекса услуг и работ, выполняемых в сфере автотранспортной деятельности.

Одна из главных проблем стоящих перед предприятием - это эффективная организация труда занятых работников и уровень их квалификации.

Эффективность деятельности автотранспортных предприятий, позволяющая им успешно функционировать на рынке транспортных услуг, в значительной степени зависит от уровня экономических знаний и компетентности их работников и руководителей.

Экономические знания способствуют повышению эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятий, помогают быстрее находить резервы роста производительности труда, снижать себестоимость перевозок, внедрять прогрессивные способы хозяйствования, использовать методы, направленные на создание конкурентных преимуществ предприятий на рынке транспортных услуг.

Главной целью изучения экономики АТП является получение знаний и навыков, позволяющих структурировать и решать экономические проблемы автотранспортного предприятия, и таким образом обеспечивать его конкурентоспособность на рынке транспортных услуг.

Объектом данной работы выступает предприятие, осуществляющее автотранспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров).

Предметом исследования - управление трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии.

Цель работы - полное раскрытие темы управление трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии с использованием информационных технологий.

Методы исследования: аналитический, описательный, индуктивный, дедуктивный, сравнительный.

Задачи исследования:

- рассмотреть теоретические вопросы управления трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии;

- исследовать методические аспекты в области управления трудом и заработной платой на примере РДАУП «АТУП-16»;

- определить основные направления совершенствования управления трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии.

В работе использованы материалы таких авторов как П.Я. Папковская «Бухгалтерский учет на автотранспорте»; Т.П. Елисеева «Экономический анализ хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия»; В.Г. Локтев «Нормирование и оплата труда» и др.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРУДОМ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТОЙ НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ

труд фонд заработный плата

1.1 Понятие производительности труда и заработной платы как экономической категории

Транспорт представляет собой самостоятельную отрасль материального производства, которая играет важную роль в производственном комплексе страны. Обслуживая пространственные экономические связи, транспорт в своей деятельности связан со сферами производства, обращения и потребления. Транспорт (от лат. transports - перемещаю) - это целостный народнохозяйственный комплекс по перевозке людей и грузов. Продукция транспорта имеет материальный характер, который заключается в перемещении продуктов разных отраслей, и характеризуется следующими признаками:

- в процессе транспортировки грузов не создается новая продукция, а ее материальный характер заключается в изменении пространственного положения перевозимых грузов;

- транспортную продукцию нельзя накопить впрок, она потребляется как полезный эффект;

- транспортировка продукции приводит к увеличению стоимости продуктов других отраслей в связи с материальным изменением их положения в пространстве.

Продукция транспорта измеряется тоннами перевезенного груза.

Спрос на транспортную продукцию определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране. Экономика и перевозки взаимосвязаны, так как развитие экономики вызывает рост перевозок, а возможности транспорта осуществлять услуги по перевозке влияют на темпы роста экономики. Транспорт находится под влиянием развивающихся товарных рынков и одновременно обеспечивает их функционирование. Способ перемещения грузов или пассажиров определяется сообщением, отражающим особенности перевозки. По виду задействования в перевозке транспорта различают железнодорожное, автомобильное, речное и морское (водное), трамвайное и троллейбусное сообщения. [1, с. 234-236] Согласно данным Национального статистического комитета Республики Беларусь доминирующее положение на рынке транспортных услуг занимает автомобильный транспорт. Практически подавляющая часть грузов перевозится им. Данные о перевозке грузов по видам транспорта представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Перевозки грузов по видам транспорта, тысяч тонн

Вид транспорта	2009г.	2009г. в % к 2008г.	2008г. в % к 2007г.
1	2	3	4
Перевезено грузов транспортом	272548,6	96,2	110,5
в том числе:
железнодорожным	133996,1	91,0	104,4
автомобильным	133070,0	101,6	118,1
воздушным	2040,3	132,6	87,9
внутренним водным	5458,2	106,6	114,8

Наглядно данные о перевозке грузов по видам транспорта в 2009 году в Беларуси можно представить на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Перевозки грузов по видам транспорта

Из рисунка видно, что большая часть грузов перевозится железнодорожным и автомобильным транспортом.

Автомобильные перевозки чрезвычайно гибки по маршрутам и графикам движения. Маневренность автомобильного транспорта позволяет доставлять грузы со склада отправителя до склада получателя. Большая провозная способность и высокая скорость доставки грузов и пассажиров на короткие расстояния дают ему преимущества перед другими видами транспорта. Автомобильный транспорт тесно связан со строительством, так как обеспечивает доставку строительных материалов, конструкций и оборудования. Значительный объем перевозок сельскохозяйственной продукции, а также товаров в организациях торговли приходится на автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт предпочтителен при перевозках дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния. Его роль во внешней торговле также значительно возросла. Пассажирский транспорт является составной частью единой транспортной системы и обеспечивает перевозку людей, ручной клади и багажа. Данные о перевозке пассажиров организациями транспорта общего пользования по видам транспорта представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Перевозки пассажиров по видам транспорта, млн. чел.

Вид транспорта	2009г.	2009г. в % к 2008г.	2008г. в % к 2007г.
1	2	3	4
Перевезено пассажиров транспортом	2198,9	97,5	88,3
в том числе:
железнодорожным	83,5	94,9	95,0
автомобильным	1257,0	97,6	85,0
воздушным	0,8	99,4	126,6
внутренним водным	0,2	99,0	117,9
городским электрическим	875,4	97,6	92,8

Наглядно перевозки пассажиров организациями транспорта общего пользования по видам транспорта на 2009 год представлены на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Перевозка пассажиров по видам транспорта.

Из рисунка 1.2 видно, что автомобильный транспорт доминирует в перевозках пассажиров. Одновременно автомобильный транспорт представляет собой участника транспортного процесса всех других видов транспорта (железнодорожного, авиационного). Он обеспечивает доставку грузов и пассажиров к пунктам отправления и из пунктов назначения и постепенно увеличивает свою долю в перевозках. Производственная деятельность автотранспортных организаций разнообразна. Наряду с выполнением основного объема грузовых и пассажирских перевозок на внутренних магистралях автомобильный транспорт наращивает темпы в оказании услуг по международным перевозкам. Содействует этому развитие международных торговых связей. Кроме основного вида деятельности по перевозке грузов и пассажиров, автомобильный транспорт выполняет и множество сопутствующих работ и услуг: транспортно-экспедиционное обслуживание, ремонт и техническое обслуживание, обслуживание автотуристов, выполнение погрузочно-разгрузочных работ, перегон автомобилей и др. Для отечественной экономики значение автомобильного транспорта велико, так как он обеспечивает интеграционные процессы, объединяя отдельные экономические регионы в единый экономический комплекс. Возникающие между участниками транспортной сферы отношения характеризуются основным предметом деятельности - перемещением грузов и пассажиров из одного пункта в другой.

Транспортная деятельность как сфера экономики страны обеспечивает около 7 % занятости трудоспособного населения. Автомобильный транспорт, в свою очередь, находится под влиянием обеспечивающих отраслей: автомобилестроения, дорожного строительства, автосервиса. [2, с. 5-22]

Объекты бухгалтерского учета представляют совокупность экономических явлений и хозяйственных процессов, которые в нем отражаются. Выбор объектов учета определяется технологическими особенностями транспортного производства, основной задачей которого является перемещение грузов и пассажиров. Транспортная деятельность обусловлена влиянием ряда факторов: природно-климатических, транспортных, дорожных, которые определяют специфичность данной отрасли и обосновывают организацию системы бухгалтерского учета.

Природно-климатические условия осуществления перевозок (температура воздуха, осадки, снежный покров) обусловливают необходимость регулировать теплоизоляцию, устанавливать соответствующие времени года шины, системы запуска двигателей, системы охлаждения, вентиляции и др.

К транспортным факторам относятся дальность перевозок, режим обслуживания по времени и производственно-технологическая организация перевозок. Такой фактор, как дальность перевозок, в значительной степени определяет организацию труда и отдыха водителей. Технологический процесс выполнения рейсов предусматривает отдых водителей на промежуточных пунктах маршрута и в пункте оборота. Для этого необходимы наличие комнат для отдыха и возможность обеспечить водителей питанием. Протяженность междугородных и международных маршрутов обусловливает спаренную организацию движения.

Режим обслуживания перевозок предусматривает организацию труда водителей и всего лилейного персонала. В связи с тем, что перевозки начинаются в разное время суток (рано утром, поздно вечером), необходимо доставить водителей на работу и домой, а также организовать круглосуточную работу всех других служб (диспетчерская, ремонтная).

Производственно-технологический аспект перевозочной деятельности предусматривает организацию технического обслуживания и ремонта подвижного состава, обеспечения нефтепродуктами, диспетчерской службы, маршрутной системы, системы сбора доходов и др.

Дорожные условия в значительной степени определяют условия работы автомобильного транспорта и влияют на скорость движения, расход топлива, потерю времени в пути. Дорожным фактором является категория дороги, определяющая разрешенную нагрузку на ось и допустимую полную массу автомобиля, ширину проезжей части и число полос движения, наличие развязок, интенсивность дорожного движения. При высокой интенсивности скорость транспортного потока замедляется.

Таким образом, основная производственная деятельность на автотранспорте заключается в предоставлении необходимых объемов качественных услуг, достижении технико-эксплуатационных показателей и экономических результатов. Необходимая информация для управления транспортным процессом и контроля за расходованием материальных и трудовых ресурсов формируется в системе бухгалтерского учета. Для характеристики объектов производства и их информационного отражения используются соответствующие им объекты учетного наблюдения.

Определение объектов учета обусловлено производственной и организационно-технологической спецификой деятельности транспортных организаций. Они устанавливаются в соответствии с содержанием изучаемых процессов и конкретными управленческими задачами. Следовательно, в системе счетов бухгалтерского учета процесс производственной деятельности автотранспортных организаций отражается системой учетных единиц, которые выступают измерителями хозяйственных операций.

При изучении автомобильных перевозок объектами учета выступают отдельное транспортное средство, их группы по маркам и видам, виды перевозок в разрезе видов грузов, маршрутов, клиентов.

Единицами измерения транспортных услуг для грузовых перевозок являются тонны перевезенного груза, а для пассажирских перевозок - пассажирооборот. При невозможности учета объема выполненных работ в количественных измерителях используется время нахождения автомобилей в работе. Транспортный процесс осуществляется подвижным составом, работа которого должна быть учтена с использованием следующих экономико-технологических показателей: списочная численность автомобилей, календарные дни их нахождения в организации, дни нахождения в эксплуатации, продолжительность работы подвижного состава на линии, время простоя под погрузкой и разгрузкой, расстояние перевозки грузов, общий пробег, пробег с грузом, количество ездок, объем работы автомобилей в тоннах и тонно-километрах. Производственная база автотранспортных организаций представлена подвижным составом (автомобили, прицепы, автобусы, троллейбусы, трамваи, электропоезда), который обеспечивает автомобильные перевозки. Объем перевозок зависит от количества единиц подвижного состава и его качественных характеристик. Объем транспортных услуг определяется по каждой модели автотранспортных средств отдельно, поэтому и в бухгалтерском учете должны найти отражение объемы услуг подвижного состава в таком же разрезе. Транспортное автомобильное сообщение (грузовое и пассажирское) классифицируется в зависимости от класса дальности и режима движения подвижного состава. В зависимости от дальности транспортные сообщения можно разделить на следующие виды:

- городское и пригородное сообщения (до 50 км от границы города);

- междугородное сообщение;

- международное сообщение.

В соответствии с режимом движения подвижного состава пассажирские транспортные сообщения бывают:

- постановочными, где пассажирообмен осуществляется на всех остановочных пунктах маршрута;

- с остановкой по требованию пассажиров;

- скоростными (остановка в определенных пунктах остановок маршрута);

- полуэкспрессными (сборный или развозочный маршрут);

- экспрессными (без промежуточных остановок).

Для грузовых перевозок характерно многообразие условий их осуществления, поэтому они также классифицируются по ряду признаков:

- по виду перевозимых грузов - перевозки промышленных, строительных, сельскохозяйственных, потребительских, прочих грузов;

- по дальности сообщения - городские, пригородные, междугородные, международные;

- по режиму движения - перевозки прямого сообщения, терминальные (с заездом на склады, терминалы), смешанного типа.

На организацию перевозок грузовым автотранспортом существенно влияет тип груза. Для транспортировки конкретных грузов необходимо наличие соответствующего подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

С целью обеспечения транспортных перевозок подвижным составом и необходимыми погрузочно-разгрузочными механизмами перевозимые грузы классифицируются по признакам:

- по степени опасности - малоопасные, опасные по размерам, опасные по содержанию (пылящие, горячие и т.д.);

- по режиму хранения - обычные и скоропортящиеся грузы;

- по требуемым условиям перевозки - антисанитарные грузы и животные (птица).

В процессе перевозки грузов возникают неизбежные потери, естественная убыль, на которую разрабатываются и утверждаются нормы. Нормы естественной убыли зависят от вида перевозимых грузов, времени года, способа и дальности перевозки и других условий. Они соответствуют максимальным (предельным) размерам потерь, за которые транспортная организация (перевозчик) не несет ответственности.

Рассмотренные технико-эксплуатационные особенности транспортных перевозок и условия их осуществления определяют отличительные особенности организации и методики бухгалтерского учета в транспортных организациях. Вместе с тем учетный процесс в них организуется в соответствии с Типовым планом счетов бухгалтерского учета, рекомендованным для субъектов хозяйствования всех отраслей, и утвержденными нормативными положениями по бухгалтерскому учету и отчетности.

Рациональная организация труда и заработной платы организации должна обеспечивать воспроизводство рабочей силы, формирование мотивов и стимулов к труду, повышения его качества и производительности. Расходы на оплату труда составляют значительную часть себестоимости транспортных услуг и сопутствующих работ. Поэтому нормы труда и уровень его оплаты следует устанавливать с учетом не только необходимости воспроизводства рабочей силы, но и конкурентоспособности транспортной продукции на внутреннем и внешнем рынках.

В Республике Беларусь трудовые и связанные с ними отношения регулируются Конституцией, Трудовым кодексом и другими актами трудового законодательства, коллективными договорами, соглашениями, иными нормативными актами, принятыми в соответствии с законодательством. [3, с. 114-116]

Заработная плата является одним из элементов себестоимости продукции, работ, услуг. Организациям предоставлены значительные права в выборе форм оплаты труда, ее размеров, установлении режима работы. Автотранспортные организации, используя наемный труд, начисляют своим работникам заработную плату, поощрительные выплаты, доплаты и т.д.

Заработная плата - совокупность вознаграждений, исчисляемых в денежных единицах или/и натуральной форме, которые наниматель обязан выплатить работнику за фактически выполненную работу, а также за периоды, включаемые в рабочее время (ст.57 Трудового кодекса Республики Беларусь). Она делится на основную, начисляемую за фактически отработанное время, и заработную плату за неотработанное время, но подлежащее оплате в соответствии с законодательством. [4, с. 231]

Грузовые и транспортные перевозки в транспортных организациях осуществляются водителями, в соответствующих случаях являющимися представителями автомобильного перевозчика. При приеме на работу с ними заключается трудовой договор - соглашение между работником и нанимателем, определяющее права и обязанности как работника, так и нанимателя.

Прием на работу осуществляется при условии:

- наличия у физического лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории;

- наличия документа о прохождении в установленные сроки медицинского освидетельствования;

- соответствия его квалификации, опыта работы требованиям правил организации безопасной перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом.

Учитывается и возраст работника. Так, к перевозкам опасных грузов допускаются лица, не моложе 21 года, прошедшие специальную подготовку и имеющие свидетельство установленного образца.

Важное значение при приеме на работу имеет стаж работы в качестве водителя, что подтверждается записями в трудовой книжке, а также длительность управления автомобилем.

Трудовой договор между нанимателем и работником заключается только в письменной форме на: неопределенный срок, срок не более пяти лет (срочный трудовой договор), время выполнения определенной работы, время исполнения обязанностей временно отсутствующего работника, время выполнения сезонных работ и т.п. Если в трудовом договоре не оговорен срок его действия, договор считается заключенным на неопределенный срок. Трудовой договор составляется в двух экземплярах и подписывается сторонами. Один экземпляр передается работнику, другой хранится у нанимателя. Прием на работу оформляется приказом (распоряжением) о приеме на работу, изданным на основании заключенного трудового договора. С приказом работник должен быть ознакомлен под роспись. Трудовой договор может быть заключен на определенный срок либо на неопределенный срок. Договоры, заключаемые на определенный срок, называется срочными.

Перевод на другую работу оформляется приказом (распоряжением) о переводе на другую работу. При прекращении трудового договора издается приказ (распоряжение) о прекращении трудового договора.

Задачи учета заработной платы на автомобильном транспорте:

- точное определение затрат на оплату труда и полное включение их в себестоимость продукции;

- правильное и своевременное начисление заработной платы;

- точное распределение сумм начисленной заработной платы по направлениям затрат;

- соблюдение нормативно-законодательной базы по вопросам начисления и выдачи заработной платы, осуществления удержаний из нее;

- разграничение выплат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и выплат, возмещаемых за счет других источников;

- в своевременность и точность отражения в учетных регистрах расчетов с персоналом по оплате труда;

- контроль за соблюдением трудовой дисциплины. [5, с. 56-57]

По мере развития общества увеличение объемов производства и национального дохода все больше зависит от эффективности труда. Мера эффективности труда людей в процессе производства получила название производительности труда. Иными словами, под производительностью труда понимается его результативность, или способность человека производить за единицу рабочего времени определенный объем продукции или услуг.

Производительность труда измеряется выработкой - количеством продукции; произведенной в единицу времени, и трудоемкостью - количеством времени, затрачиваемого на единицу продукции. В первом случае рост производительности труда определяется увеличением количества продукции в единицу времени, во втором - уменьшением затрат рабочего времени на изготовление каждого изделия. Различают производительность индивидуального, коллективного и общественного труда. [6, с. 132-133]

Производительность индивидуального труда характеризуется затратами живого труда на производство единицы продукции (трудозатраты на осуществление погрузочно-разгрузочной операции, ремонт узла и т. д.) или выполнение заданного объема работ.

Производительность коллективного труда характеризует эффективность производственной деятельности людей в трудовых коллективах - предприятии, бригаде. При производстве однородной продукции она может определяться затратами живого труда и выражаться в натуральных единицах, а при изготовлении разнородной продукции - затратами живого и овеществленного труда. При этом производительность труда основывается на учете полных затрат рабочего времени на производство конкретной продукции, то есть как затрат живого труда работников, производящих данный продукт, так и затрат прошлого труда, овеществленного в сырье, топливе, материалах, использованных при выполнении данной работы.

Производительность общественного труда является одним из важных критериев эффективности экономики и исчисляется как отношение произведенного национального дохода к численности работников, занятых в отраслях материального производства.

Применительно к транспортным операциям общие затраты живого труда определяются суммой затрат рабочего времени каждого из работников, участвующих в перевозках, погрузочно-разгрузочных операциях и складировании. Прошлый овеществленный труд заключен в транспортных средствах, топливе и материалах, которые используются на всех этапах перемещения грузов и пассажиров.

На высокой ступени технического прогресса, когда в суммарных затратах преобладает прошлый овеществленный труд, экономия живого труда уже не может выступать решающим условием экономического роста. Критерий экономической эффективности общественного производства применительно к транспорту состоит в том, что чем меньше количество труда, овеществленного и живого, которое требуется для перевозки товара на данное расстояние, тем выше производительная сила труда, и наоборот.

Точность измерения производительности труда влияет на экономическую обоснованность плана по труду, степень использования резервов. Без показателя производительности труда невозможно установить плановую численность работников производственного коллектива и плановый фонд заработной платы, оценить эффективность затрат живого труда, эффективность использования трудовых ресурсов. [7, с. 102-103]

1.2 Сущность и особенности учета труда и его оплаты на автотранспортном предприятии

Трудовые отношения работников автомобильного транспорта регулируются Трудовым кодексом Республики Беларусь и иными нормативными правовыми актами.

Формы, системы и размеры заработной платы работников, в том числе и дополнительные выплаты стимулирующего и компенсирующего характера, устанавливаются нанимателем на основании коллективного договора, соглашения и трудового договора. Основной формой оплаты труда является выплата заработной платы в денежной форме. В соответствии с коллективным договором или трудовым договором по письменному заявлению работника оплата труда может производиться и в иных формах, не противоречащих законодательству. Доля заработной платы, выплачиваемой в неденежной форме (например, в натуральной), не может превышать 20 % общей суммы начисленной заработной платы.

Заработная плата каждого работника зависит от его квалификации, степени сложности и интенсивности выполняемой работы, особенностей производственного процесса и максимальным размером не ограничивается. В то же время на законодательном уровне гарантируется минимальный размер месячной заработной платы за труд неквалифицированного работника, полностью отработавшего норму рабочего времени при выполнении простых работ в нормальных условиях труда.

Наиболее удобной для оплаты труда рабочих является сдельная форма; для руководителей, специалистов и других служащих - повременная форма оплаты труда.

При сдельной форме оплаты труда заработная плата работнику выплачивается за фактически выполненную работу или количество единиц изготовленной продукции на основании установленных твердых сдельных расценок. Она применяется в тех случаях, когда есть реальная возможность фиксировать количественные показатели результата труда и нормировать его путем установления норм труда.

Различают прямую сдельную, сдельно-прогрессивную и сдельно-премиальную системы оплаты труда.

При прямой сдельной системе оплаты труда заработок работнику устанавливается по заранее установленной расцепке за каждую единицу произведенной продукции (выполненных работ, оказанных услуг) соответствующего качества.

При сдельно-прогрессивной системе оплаты труда заработная плата работника в пределах установленной нормы начисляется по основным сдельным расценкам, а сверх нормы - по повышенным сдельным расценкам.

При сдельно-премиальной системе оплаты труда заработная плата работника складывается из заработка по основным сдельным расценкам, начисленного за фактическую выработку, и премии за перевыполнение установленных норм выработки, качество работы и другие показатели.

При повременной форме оплаты труда заработная плата работника рассчитывается исходя из количества фактически отработанного времени и тарифной ставки (оклада) и не зависит от объема выполненных работ. Для учета количества отработанного времени и начисления заработной платы используются данные табельного учета. При данной форме оплаты труда заработная плата работника зависит от его квалификации и количества отработанного времени. Она обычно применяется в тех случаях, когда труд работника невозможно нормировать или выполняемые работы не поддаются обоснованному учету. Как правило, она устанавливается для оплаты труда руководителей, специалистов и других служащих, а также рабочих тех производственных участков, где выработка не зависит от рабочего, а определяется самим технологическим процессом и где невозможно или экономически нецелесообразно устанавливать конкретные нормы выработки.

Повременная форма оплаты труда делится на простую повременную и повременно-премиальную. При простой повременной системе оплаты труда заработок работнику начисляется но установленной ему тарифной ставке или окладу за фактически отработанное время.

При повременно-премиальной системе оплаты труда заработок работнику определяется исходя из установленной ему тарифной ставки или оклада за фактически отработанное время и премии согласно положению, действующему в организации. В автомобильном транспорте она применяется главным образом для водителей, работающих на грузовых автомобилях.

Независимо от системы оплаты труда, работники автомобильного транспорта имеют право на специальные доплаты и надбавки к основному заработку за классность, работу в отдаленных местностях, в ночное и сверхурочное время, в праздничные дни, совмещение профессий, руководство бригадой и др.

Труд работников оплачивается по тарифной системе, базирующейся на тарифно-квалификационных справочниках, тарифных сетках, тарифных ставках и разрядах. Тарифная система позволяет отменить и сопоставить как качество, так и условия труда.

Тарифная ставка (оклад) - это фиксированный размер оплаты труда работника за выполнение нормы труда определенной сложности (квалификации) за единицу времени. Тарифные ставки 1-го разряда являются основным элементом тарифной системы оплаты труда, определяют минимальную оплату в единицу времени и делятся на часовые и дневные. Тарифные ставки и оклады устанавливаются исходя из тарифной ставки 1-го разряда и соответствующего тарифного коэффициента.

Тарифный коэффициент, присваиваемый каждому разряду, показывает, во сколько раз уровень оплаты груда работ, отнесенных к данному разряду, превышает уровень оплаты простейших работ, отнесенных к 1-му разряду.

Тарифный разряд - это величина, отражающая сложность труда и квалификацию работника. Уровень его профессиональной подготовки отражает квалификационный разряд.

Тарифная сетка - это совокупность тарифных разрядов работ (профессий, должностей), определенных в зависимости от сложности работ и квалификационных характеристик работников с помощью тарифных коэффициентов. Единая тарифная сетка (ETC) содержит 27 разрядов, для коммерческих организаций - 23 разряда. Поскольку тарифная сетка не учитывает характера и условий труда, для различных условий работы применяются дифференцированные тарифные сетки: для рабочих, занятых на работах с вредными условиями труда, с нормальными условиями труда. Существуют тарифные сетки для рабочих-сдельщиков и рабочих-повременщиков. Тарификация работ и присвоение квалификационных разрядов рабочим осуществляются в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником для рабочих автотранспортных организаций. Специфика работы автотранспортных организаций, связанная с перевозочным процессом, оказывает влияние на организацию оплаты труда водителей автомобилей, в том числе и на порядок определения тарифных ставок (окладов). [8, с.212-215]

В соответствии с трудовым законодательством оплата труда работников производится на основе часовых и/или месячных тарифных ставок (окладов), которые определяются в коллективном договоре. В связи с тем, что водители автомобилей не тарифицируются по разрядам Единой тарифной сетки работников, их месячные тарифные ставки (оклады) определяются умножением кратных размеров на тарифную ставку 1-го разряда, установленную в коммерческой организации.

Кратные размеры тарифной ставки 1-го разряда установлены для водителей:

- грузовых автомобилей - в зависимости от грузоподъемности автомобиля в тоннах и типа грузового транспортного средства (бортовые автомобили и автомобили-фургоны общего назначения; специализированные и специальные автомобили - самосвалы, рефрижераторы и др.), указанных заводом-изготовителем в техническом паспорте автомобиля;

- автобусов - в зависимости от габаритной длины автобуса в метрах;

- легковых автомобилей - в зависимости от рабочего объема двигателя в литрах.

Определение кратных размеров тарифной ставки 1-го разряда для оплаты труда водителей грузовых автомобилей имеет некоторые особенности, связанные с тем, что эти размеры устанавливаются исходя из параметров и назначения грузового автомобиля, указанных заводом-изготовителем в техническом паспорте автомобиля.

Определение кратных размеров тарифной ставки 1-го разряда производится для оплаты труда водителей, управляющих:

- бортовыми автомобилями и автомобилями-самосвалами - в зависимости от их грузоподъемности (при работе этих автомобилей с прицепами грузоподъемность прицепов не учитывается);

- автомобилями-тягачами - в зависимости от грузоподъемности буксируемого прицепа или полуприцепа (при работе со вторым прицепом или полуприцепом их грузоподъемность не учитывается);

- специализированными и специальными автомобилями (цистерны, фургоны, рефрижераторы и др.) - в зависимости от грузоподъемности базового автомобиля, на шасси которого смонтированы специальные установки и оборудование (при работе этих автомобилей с прицепами грузоподъемность прицепов не учитывается);

- автомобилями-рефрижераторами - в зависимости от грузоподъемности базового автомобиля с учетом веса холодильной установки;

- автомобилями, имеющими различную грузоподъемность для разных групп автомобильных дорог, - в зависимости от грузоподъемности.

Автокраны и автопогрузчики относятся к специальным автомобилям, а наименование профессий рабочих, занятых их управлением, зависит от выполняемой работы.

Тарифные ставки водителей автомобилей повышаются:

- на автомобилях-самосвалах БелАЗ-518, автомобилях-рефрижераторах при перевозке скоропортящихся грузов и на автокранах - на один пункт выше с учетом грузоподъемности (в тоннах);

- на автомобилях с прицепами (для водителей с повременной оплатой труда) за дни их фактической работы с прицепами - до 20 %;

- на автомобилях, работающих в карьерах, на подземных работах, - до 20 %.

Тарифные ставки водителей, занятых на работах по перегону автомобилей внутри организации, устанавливаются в размере, предусмотренном для водителей, работающих на автомобилях основного для данной организации типа (класса) или назначения.

Для определения месячной тарифной ставки водителей грузовые автомобили разделены на три группы:

I - бортовые автомобили и автомобили-фургоны общего назначения;

П - специализированные и специальные автомобили (самосвалы, цистерны, фургоны);

III - автомобили ассенизационные, по перевозке цемента, ядохимикатов и др.

Автомобили, которые используются не как транспортные средства (автокраны, автопогрузчики, а также все специальные автомобили, на шасси которых смонтированы компрессорные и другие установки), относятся ко II группе автомобилей. Автомобили, которые по технической характеристике (паспорту) одновременно относятся к разным группам, причисляются к высшей.

Внутри каждой группы кратный размер тарифной ставки 1-го разряда устанавливается в зависимости от грузоподъемности автомобиля. [9, с. 142]

Состав фонда заработной платы определен Инструкцией по заполнению форм государственной статистической отчетности по труду, утвержденной постановлением Министерства статистики и анализа Республики Беларусь от 17.09.2001 г. № 80. В соответствии с ней в фонд заработной платы входят все расходы организации на заработную плату в денежной и натуральной формах, независимо от источника выплат:

- заработная плата за выполненную работу и отработанное время - по тарифным ставкам и окладам, по сдельным расценкам, в процентах от выручки, суммы индексации заработной платы в связи с повышением цен на тарифы и услуги, за работы по договорам гражданско-правового характера, включая договоры подряда, и др.;

- выплаты стимулирующего характера - надбавки к тарифным ставкам и окладам за профессиональное мастерство, классность, почетное звание, высокие достижения в труде, вознаграждения за выслугу лет и стаж работы, премии и вознаграждения за производственные результаты, включая премии за экономию конкретных видов материально-производственных ресурсов;

- выплаты компенсирующего характера - доплаты за условия труда, за работу в зонах радиоактивного загрязнения, за работу в ночное время, в многосменном режиме, в выходные и праздничные дни, в сверхурочное время и др.;

- оплата за неотработанное время - оплата трудовых и социальных отпусков, компенсации за неиспользованный отпуск, оплата дополнительно предоставляемых по коллективным договорам отпусков сверх предусмотренных законодательством, заработная плата, сохраняемая по месту основной работы за работниками, привлекаемыми на сельскохозяйственные и другие работы, и др.;

- денежные компенсации - на удорожание стоимости питания, компенсации работникам отдельных отраслей квартплаты, коммунальных услуг и др.;

- заработная плата в натуральной форме - стоимость продукции, выданной в порядке натуральной оплаты, стоимость выдаваемых бесплатно предметов (включал форменную одежду, обмундирование), остающихся в личном постоянном пользовании, или сумма льгот в связи с их продажей по сниженным ценам, стоимость подарков работникам к юбилейным датам, праздникам, оплата путевок работникам за счет средств нанимателя и др.

В состав фонда заработной платы не включаются: выходное пособие, выплачиваемое работникам в случае прекращения трудового договора (контракта); пособия и выплаты из фонда социальной защиты населения; доплаты к пенсиям, единовременная помощь работникам, уходящим на пенсию; компенсации в связи с переездом на работу в другую местность; спортивного инвентаря иди плата за их прокат; компенсация удорожания стоимости питания детей в дошкольных учреждениях и т.д.

В организации должен осуществляться строгий контроль за использованием фонда заработной платы и выплатами, не включаемыми в него. Это связано с тем, что большая часть фонда заработной платы включается в себестоимость продукции, работ, услуг и влияет на размер прибыли организации. Кроме того, фонд заработной платы является базой для исчисления взносов в ФСЗН, налогов в бюджет и отчислений в Белгосстрах. Источники возмещения расходов на оплату труда различные - себестоимость продукции, работ, услуг, прибыль организации, целевое финансирование, средства ФСЗН и др. Поэтому важно правильно разграничить расходы на оплату труда, начисление премий и пособий между источниками их возмещения, руководствуясь соответствующими нормативными документами. [10, с. 122-126]

При повременной оплате труда заработная плата работников исчисляется на основании учета отработанного времени, тарифной ставки и разряда, присвоенного работнику. При оплате труда по сдельным расценкам необходимо знать выработку каждого работника и отработанное время.

Основным первичным документом, определяющим показатели учета работы транспортного средства и водителя (для грузового автотранспорта совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов или актом замера (взвешивания) при перевозке нетоварных грузов) являются путевые листы соответствующей формы. Они используются для осуществления расчетов за перевозки и формирования показателей статистической отчетности, а также для начисления заработной платы водителю. Путевые листы являются бланками строгой отчетности и имеют учетную серию и номер.

В соответствии с законодательством на автомобильном транспорте применяются следующие виды путевых листов:

- путевой лист работы водителя автобуса:

1 типовая форма 1(р) предназначена для осуществления регулярных пассажирских перевозок в пределах Республики Беларусь;

2 типовая форма 1(н) предназначена для осуществления нерегулярных пассажирских перевозок в пределах Республики Беларусь;

3 типовая форма 2(р) предназначена для осуществления регулярных пассажирских перевозок в международном сообщении;

4 типовая форма 2(н) предназначена для осуществления нерегулярных пассажирских перевозок в международном сообщении.

- путевой лист работы грузового автомобиля:

1 типовая форма 3(c) предназначена для осуществления работы грузового автомобиля в пределах Республики Беларусь при оплате стоимости перевозок грузов по сдельным тарифам;

2 типовая форма 3(п) предназначена для работы грузового автомобиля в пределах Республики Беларусь при оплате стоимости перевозок грузов по повременным тарифам;

3 типовая форма 4 предназначена для работы грузового автомобиля в международном сообщении.

- путевой лист автомобиля-такси (типовая форма 5);

- путевой лист служебного легкового автомобиля:

1 типовая форма 6 используется при необходимости обслуживания одного или нескольких заказчиков в течение одного дня;

2 типовая форма 7 используется при необходимости обслуживания одного заказчика в течение нескольких дней.

Путевые листы выдаются водителю под расписку только на один рабочий день при условии сдачи водителем путевого листа за предыдущий день работы. На более длительный срок путевые листы выдаются только в случае, если выполняются междугородные и международные перевозки в течение суток и более.

Выдаваемый водителю путевой лист должен иметь дату выдачи, штамп и печать перевозчика. Заполнение путевого листа до выдачи его водителю производится диспетчером (или другим уполномоченным на то лицом). Участие водителя в заполнении путевых листов типовых форм 3(c) и 3(п) не допускается, за исключением подписей, удостоверяющих прием (при выезде) и сдачу (при возвращении) автомобиля.

На лицевой части путевого листа под названием документа записывается дата его выдачи (число, месяц, год), которая должна совпадать с датой регистрации этого путевого листа в диспетчерском журнале. Указываются государственный номер и марка автомобиля, а также гаражный номер автомобиля для автоматизированного учета его работы, фамилия, инициалы водителя и номер его водительского удостоверения. Записывается класс водителя для установления размера доплаты за классность, а также его табельный номер.

При работе с прицепом указываются государственной номер и марка прицепа или полуприцепа.

В путевых листах указываются:

- время (в часах и минутах) выезда и возвращения автомобиля по графику;

- показания спидометра при выезде автомобиля на линию (переносится показание спидометра при возвращении с линии из путевого листа за предыдущий день работы);

- наименование заказчика, в распоряжение которого должен прибыть водитель для выполнения задания;

- дата (число и месяц) и время (в часах и минутах) прибытия автомобиля к заказчику, согласно его заявке или графику работы автомобиля по условиям договора;

- адреса пунктов погрузки и разгрузки, согласно заявкам заказчиков по условиям договоров;

- наименование представленного к перевозке груза в соответствии с заявкой заказчика или договором, на основании чего водителем выполняется соответствующая подготовка автомобиля;

- количество поездок между пунктами погрузки и разгрузки, необходимых для выполнения задания;

- расстояние в километрах между пунктами перевозки;

- количество груза, которое необходимо перевезти для заказчика, и др.

Дежурный механик (или другое уполномоченное на то лицо) при выпуске автомобиля на линию сверяет фактическое наличие топлива в баках автомобиля с показаниями, перенесенными диспетчером в данный путевой лист из путевого листа за предыдущий день работы, и удостоверяет своей подписью или личным штампом достоверность сделанных записей.

В случае несоответствия наличия топлива в баках автомобиля при выезде показанию остатка топлива, указанному диспетчером в путевом листе, механик совместно с водителем составляет акт установленной формы, после чего в путевой лист вносится показание остатка топлива согласно акту.

При заправке автомобиля непосредственно перед выездом на линию заправщик записывает количество выданного топлива или смазочных материалов и удостоверяет правильность записей своей подписью.

Медицинский работник удостоверяет возможность допуска водителя по состоянию здоровья к управлению автомобилем.

Механик проставляет фактическое время выезда автомобиля на линию, штампом он удостоверяет техническую исправность автомобиля, разрешает выезд, а также подтверждает соответствие фактического показания спидометра показанию, перенесенному диспетчером в данный путевой лист из предыдущего. Водитель в нижней части путевого листа проставляет свою подпись, чем удостоверяет, что автомобиль им принят в технически исправном состоянии, фактические показания спидометра и остаток топлива при выезде соответствуют записям, сделанным в путевом листе.

В путевом листе записываются все номера товарно-транспортных накладных, относящихся к данному заезду или ездке, а в случае перевозки нетоварных грузов по групповому акту геодезического замера - номер этого акта. Полноту сдачи товарно-транспортных накладных водителю для их последующей сдачи диспетчеру для обработки грузоотправитель заверяет своей подписью и штампом. После окончания работы механик записывает фактическое время возвращения автомобиля и показания спидометра, указывает остаток топлива в баке автомобиля и расписывается в путевом листе. Водитель своей подписью удостоверяет сдачу автомобиля механику в технически исправном (неисправном) состоянии. Путевые листы грузового автомобиля хранятся вместе с товарно-транспортными документами для их одновременной проверки. Бухгалтер сопоставляет данные выработки в путевом листе с показателями выполненной работы по товарно-транспортной накладной, сопровождающей груз, что предупреждает возможность искажений результатов работы в путевом листе.

Основанием для начисления заработной платы за время выполнения ремонтных работ являются первичные документы, подтверждающие факт выполнения этих работ, например, наряды на сдельные работы.

Для подсчета месячной выработки и заработной платы водителей грузовых автомобилей, автобусов и других технических средств ведутся накопительные карточки выработки и заработной платы, в которые ежедневно из первичных документов вносятся данные о выработке, заработной плате, доплатах, премиях. По окончании месяца итоговые данные из накопительных карточек переносятся в накопительные ведомости по учету заработной платы. При автоматизации учета ведутся соответствующие машинограммы.

Заработная плата работников автомобильного транспорта состоит:

- из тарифных ставок (должностных окладов);

- надбавок и доплат;

- премий за производственные результаты работы;

- специальных видов премий;

- вознаграждения по итогам работы за год;

- материальной помощи;

- единовременных премий и других выплат.

Основой для определения тарифных ставок (должностных окладов) работников является Единая тарифная сетка и тарифная ставка первого разряда. Организации определяют размер тарифной ставки первого разряда самостоятельно в прямой зависимости от роста объема выполненной транспортной работы и повышения эффективности хозяйственной деятельности в установленном порядке.

Для водителей автобусов может применяться оплата труда по сдельным расценкам с рубля доходов (выручки) и с выплатой премии за производственные результаты (сдельно-премиальная система).

Сдельная расценка рассчитывается по формуле (1.1):

С = Ч + К_зп / Д_ч, (1.1)

где Ч - часовая тарифная ставка водителя, р.;

К_зп - коэффициент, учитывающий доплаты и надбавки;

Д_ч - часовой доход на маршруте, р.

Заработная плата водителя в этом случае определяется умножением сдельной расценки на фактически полученный им доход. Премия выплачивается в соответствии с утвержденным на предприятии положением о премировании за производственные результаты работы.

Для водителей грузовых автомобилей может применяться оплата труда по сдельным расценкам за 1т и 1ткм.

Сдельная расценка за 1т определяется умножением минутной тарифной ставки водителя автомобиля на норму времени погрузки и разгрузки одной тонны груза.

Норма времени на 1ткм устанавливается по формуле (1.2):

 , (1.2)

где T - время движения автомобиля, мин;

t_гз - подготовительно-заключительное время, мин;

V - планируемая средняя эксплуатационная скорость, км ч;

q - грузоподъемность автомобиля;

k - коэффициент использования пробега автомобиля.

В таблице 1.3 приведены расчетные нормы пробега автомобиля.

Таблица 1.3 - Размеры норм пробега автомобиля

Группа дорог	Тип дорожного покрытия	Планируемая средняя эксплуатационная скорость, км/ч
1 группа	Дороги с усовершенствованным покрытием при работе за городом	39
2 группа	Дороги с твердым покрытием при работе за городом	31
3 группа	Дороги естественные грунтовые при работе за городом	23
	Работа в городе независимо от типа дорожного покрытия	21

Для ремонтных рабочих может применяться оплата труда по сдельным расценкам, установленным:

- на изготовление одной детали;

- одно техническое обслуживание автомобиля;

- единицу технического обслуживания и по расценкам за трудоемкость текущего ремонта, приходящуюся на плановый суточный пробег по каждой марке автомобилей, вышедших на линию, и т.д.

Сдельные расценки для оплаты труда ремонтных рабочих определяют исходя из тарифных ставок (окладов), соответствующих разряду выполняемой работы. Для определения размеров оплаты труда ремонтных рабочих могут применяться нормы выработки, времени, обслуживания, численности, нормированные задания, а также другие формы и системы оплаты труда.

Водителям-стажерам оплата труда производится по выполняемой ими работе, а водителям-наставникам за время работы со стажером сохраняется среднемесячная заработная плата.

Водители автомобилей могут привлекаться к выполнению работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, в том числе и в свое рабочее время. Оплата труда за время выполнения этих работ производится по тарифным ставкам водителей с учетом надбавки за классность и доплаты за ненормированный рабочий день, если таковая установлена. Во всех случаях ежедневное и техническое обслуживание, а также текущий ремонт должны производиться в межсменное время автомобилей без привлечения для их выполнения водителей.

В случае перевода водителей автомобилей на работы по ремонту и техническому обслуживанию в связи с производственной необходимостью на срок до одного месяца оплата их труда производится по выполняемой работе, но не ниже среднего заработка по прежней работе.