Управление трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии

- Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденной постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 20 сентября 2002 г. № 123 (в редакции постановления от 23 марта 2009 г. № 40; далее - Инструкция № 123);

- соответствующими статьями Трудового кодекса Республики Беларусь, иными нормативными правовыми актами.

Важными документами на предприятии, регулирующими трудовые отношения, являются коллективный договор [Приложение П] и трудовой договор, которые заключаются только в письменной форме в двух экземплярах (нанимателю и работникам).

Разновидностью трудового договора является контракт, который заключается в письменной форме на 5 лет.

Контракт - это срочный трудовой договор, сроки заключения которого минимально - 1 год и максимально - 5 лет, и по нему заработная плата не ограничивается.

Утверждена примерная форма контракта на предприятии АТУП №16 [Приложение Р]. В контракте предусмотрены меры, стимулирующие труд и увеличение оклада до 50%. В контракте наниматель определяет меры, которые дают право для прекращения контракта. В контракте установлен дополнительный отпуск до 5 рабочих дней, особенно работникам, которые до заключения контракта работали на постоянной основе.

При принятии решения о продлении контракта, срок действия которого заканчивается, нанимателю рекомендуется продлевать его на следующий срок:

- работающим женщинам в период нахождения в отпуске по беременности и родам - до окончания данного отпуска;

- по уходу за ребенком - до достижения ребенком возраста 3 лет;

- при длительном стаже работы в данной организации - контракт возможен до 3 лет;

- работникам, имеющим высокий профессиональный уровень и квалификацию, - не менее 5 лет;

- лицам предпенсионного возраста (женщины - 53 года, мужчины - 58 лет) - не менее чем до достижения общеустановленного пенсионного возраста и получения права на пенсию по возрасту.

Кроме того, нанимателем даются значительные права в выборе форм и систем оплаты, установление повышенных ставок, выплаты стимулирующих доплат.

Заработная плата - вознаграждение в денежной и натуральной форме за фактически выполненную работу с учетом количества и качества работы, также за периоды, включаемые в рабочее время. [16,с.112-115]

Классификация выполняемых работ, должностей, тарифных ставок отражены в Едином тарифно-квалификационном справочнике работ и профессий рабочих (ЕТКС), Квалификационном справочнике должностей руководителей, специалистов и служащих, Единой тарифной сетке.

Единой тарифной сеткой установлены минимальные размеры заработной платы.

Оплата труда всех работников АТУП №16 осуществляется согласно Единой тарифной сетки работников РБ (ЕТС), в которой даны тарифные разряды с первого по 27 и тарифные коэффициенты (для 1-го разряда - 1, а для 27-5,98). Рабочие проходят по разряду 1-8, специалисты 8-15, руководители 15-27.

При этом тарифные ставки и оклады рассчитываются на основе тарифной ставки первого разряда, устанавливаемой Советом Министров РБ, тарифных коэффициентов и Единой тарифной сетки.

На основе коллективного договора в зависимости от условий труда, сложности работы, при высокой квалификации работника предприятие может повысить тарифные ставки отдельным категориям работников на определенный процент, но не более чем на 50 %.

Предприятие осуществляет строгий контроль за использованием трудовых ресурсов, соответствием заработка результатом его труда.

Для управления предприятием необходимо иметь данные о численности работников предприятия в целом и по его подразделениям, составе работников по профессиям, специальностям, стажу работы и другим признакам. Для этой цели на РДАТУП №16 ведется учет личного состава работников.

Оперативный учет личного состава возложен на отдел кадров, который оформляет прием, переводы и увольнение на основании следующих документов: заявление о приеме на работу, приказа о приеме на работу [Приложение С], приказа о переводе на другую работу [Приложение Т], приказ о предоставлении отпуска [Приложение У], приказа о прекращении трудового договора [Приложение Ф], заявления работника об увольнении [Приложение Х].

Впервые поступившему работнику на предприятие выдается трудовая книжка, хранящаяся до его увольнения в отделе кадров, и заполняются не позднее недельного срока со дня приема на работу. Трудовые книжки всех работников на предприятии хранятся в сейфе отдела кадров.

На всех рабочих и служащих, принятых на постоянную, временную или сезонную работу, заполняется личная карточка по унифицированной форме Т-2, в которой содержатся общие сведенья работника [Приложение Ц]. На руководящих работников, специалистов и служащих, кроме личной карточки, ведется личный листок по учету кадров [Приложение Э].

Личные карточки хранятся в отделе кадров предприятия в алфавитном порядке и составляют картотеку личного состава предприятия. На основании этих карточек ведется учет численности работников, присваивается каждому работнику табельный номер, который записывается во всех документах по учету труда, при начислении заработной платы.

Для учета рабочего времени, а также для контроля над численностью работников на АТУП №16 ведутся табеля учета рабочего времени [Приложение Ю], на основании которых начисляют оплату труда.

Табель представляет собой именной список работников смены, цеха (отдела). В нем указываются фамилия, имя и отчество, табельный номер работника, профессия, должность, дни явок, дни неявки на работу (по болезни, в связи с командировкой, отпуском, неявки с разрешения администрации и прочие неявки, разрешенные законом), выходные дни, количество недоработанных часов, количество отработанных часов, в том числе ночных и сверхурочных. Учет явок и использования рабочего времени осуществляется методом сплошной регистрации или по отклонениям, то есть отметкой только неявок, опозданий, сверхурочных часов, прогулов и т. п. При этом делаются цифровые и буквенные отметки: часы явок отмечаются цифрами, а неявки - буквами: «Б» (болезнь), «О» (очередные и дополнительные отпуска), «К» (командировки), «В» (выходные и праздничные дни), «Р» (отпуск в связи с родами) и др.

Неявки по уважительной причине оформляются листками по временной нетрудоспособности, справки о выполнении государственных обязанностей. Они сдаются в бухгалтерию для подсчета заработной платы и пособий. Командировки оформляются командировочными удостоверениями [Приложение Я], вызов в военкомат, в суд - повестками о вызове, отпуск - запиской о предоставлении отпуска и т.д.

По окончании месяца в табеле подсчитывается по каждому работающему количество дней явок на работу, неявок по причинам, количество неотработанных часов (опоздания, преждевременный уход с работы, простои) и общее количество отработанных часов. Документ подписывается начальником цеха (отдела), утверждается директором предприятия и сдается в бухгалтерию для расчетов.

При планировании и в учете фонд оплаты труда делится на основную заработную плату и дополнительную.

В основную заработную плату входят выплаты за отработанное время по тарифным ставкам, окладам, сдельным расценкам, премии (кроме единовременных), доплату за работу в ночную смену, в праздничные и выходные дни, за совмещение профессии и др.

Дополнительная заработная плата - это оплата за нерабочее время в соответствии с Трудовым кодексом Республики Беларусь: оплата отпусков, выходного пособия, оплата за дни выполнения государственных обязанностей, компенсация за неиспользованный отпуск и др. [17, с. 143-145]

На РДАТУП №16 применяется повременная и сдельная форма оплата труда. При повременной оплате учитывается количество отработанных часов, дней и квалификация работников. Повременная оплата делится на простую и премиальную систему. Простая повременная система имеет место тогда, когда заработок начисляется по количеству отработанного времени и тарифной сетке за единицу рабочего времени. Повременно-премиальная система - это оплата за отработанное время, а также премии за достижения определенных показателей. На предприятии применяется повременная простая оплата труда ремонтно-вспомогательным рабочим, работникам автокассы и автостанции, а для водителей грузовых автомобилей и водителей автобусов и кондукторов - повременно-премиальная.

Для стимулирования роста производительности труда используется сдельная оплата, то есть оплата за объем выполненной работы и сдельных расценок за единицу продукции, работ, услуг.

Сдельная форма оплата труда подразделяется на прямую сдельную оплату, сдельно-прогрессивная, сдельно-премиальная, аккордная. На РДАТУП №16 применяется только сдельно-премиальная форма оплаты труда (имеет место тогда, когда вся выполненная работа оплачивается по основным сдельным расценкам, а также выплачиваются премии за те показатели в работе, которые установлены в коллективном договоре) для руководителей, специалистов и служащих АТУП №16, а также для водителей грузовых машин.

Учет выработки должен обеспечить получение данных о движении деталей, готовой продукции, работ, услуг.

Выработка - количество изготовленной продукции, деталей, выполненных операций, оказанных услуг. Эти данные необходимы для начисления заработной платы рабочим сдельщикам и для контроля за уходом работы на предприятии.

На АТУП №16 применяется типовая форма документа - путевой листок.

На предприятии имеются путевые листы автобусов, выполняющих перевозки во внутриреспубликанском сообщении [Приложение 1] и путевые листы грузового автомобиля, выполняющего перевозку во внутриреспубликанском сообщении [Приложение 2].

В путевых листах грузовых автомобилей указываются фамилии водителей и их табельные номера, сведенья о грузоотправителе и грузополучателе наименование продукции, товара (груза), сдельные расценки, сроки доставки груза. К путевым листам грузовых автомобилей прилагаются товаротранспортные накладные для разрешения перевозки груза в четырех экземплярах, которые выписывает грузоотправитель.

Первый экземпляр остается у грузополучателя, второй - остается у грузоотправителя и служит основанием для списания материальных ценностей, а третий и четвертый экземпляры, заверенные подписями и печатями грузоотправителя и грузополучателя, сдаются перевозчику.

Третий - служит основанием для расчета за транспорт, и перевозчик его отправит заказчику автотранспорта.

Четвертый экземпляр прилагается к путевому листу для учета работы транспорта и начисления заработной платы водителю.

Когда груз доставлен до места назначения, то в путевом листе заказчик отмечает километраж и время прибытия транспорта, действительность которых подкрепляется его подписью и печатью либо штампом. Далее водитель возвращает путевой лист в диспетчерскую.

Путевые листы одновременно являются средством контроля за сохранностью груза и своевременностью их доставки.

Все виды начислений и удержаний записываются в лицевых счетах.

По законодательству Республики Беларусь фонд заработной платы формируется из следующих составляющих:

1) заработной платы за выполненную работу и отработанное время.

2) выплаты стимулирующего характера (различные премии, надбавки к тарифным ставкам и окладам, надбавки за сложность работы, вознаграждения по итогам годовой работы и др.).

3) выплаты компенсирующего характера (доплата за работу в ночное время, оплата сверхурочных часов, оплата за работу в праздничные и выходные дни и др.).

4) других выплат, включаемых в состав фонда заработной платы (оплата отпусков, оплата стоимости питания в столовых и др.).

В фонд оплаты труда на РДАТУП №16 включаются:

* заработная плата, начисленная за выполненную работу (отработанное время) в соответствии с принятой системой и формой оплаты труда;

* надбавки к тарифным ставкам и должностным окладам:

надбавка за стаж:

- от 1 до 5 лет-5 % от оклада,

- свыше 5 до 10 лет - 10 %

- свыше 10 до 15 лет - 15 %

- свыше 15 лет - 20 %

персональная надбавки и доплаты: (ее размер оговаривается в контракте)

* доплата за работу в ночное время (с 22.00 до 6.00 часов) - 40 % часовой тарифной ставки (оклада) работника;

* доплата за интенсивность труда - до 50% сдельного заработка или тарифной ставки;

* оплата за работу на изношенном подвижном составе - до 50% тарифной ставки;

* надбавка за классность водителям 2-го класса - 10% и водителям 1-го класса - 25% установленной тарифной ставки за отработанное время и в качестве водителя;

* оплата за работу в выходные и праздничные дни (согласно законодательства);

* за стаж работы в отрасли, согласно положения, разработанного на предприятии.

К денежным выплатам и поощрениям относятся:

* единовременные поощрения;

* материальная помощь;

* единовременные пособия работникам, уходящим на пенсию, надбавки и доплаты к государственным пенсиям;

* расходы на погашение ссуд, выданных работникам предприятия на улучшение жилищных условий, включая средства для погашения первоначальных взносов в ЖСК;

Расчет заработной платы производится бухгалтерией предприятия, а именно бухгалтером по заработной плате.

Основанием для начисления заработной платы являются приказ о принятии работающего в штат предприятия с указанием его оклада или разряда по определенной профессии; данные табельного учета о явках и неявках на работу; табель ремонта; расценки оплаты труда; первичные документы, фиксирующие выработку, простои, доплаты, выполнение государственных обязанностей, болезнь; путевые листы.

Пример начисления заработной платы руководителю организации приведен в приложении 3.

Временная нетрудоспособность - это особый вид неотработанного времени. Основанием для начисления и выплаты пособия по временной нетрудоспособности (ПВН) является больничный лист [Приложение 4], выданный медицинским учреждением, и табель учета рабочего времени с указанием дней болезни.

Размеры пособия зависят от среднего дневного заработка за два календарных месяца, предшествующих месяцу, в котором наступила нетрудоспособность.

Пособие по временной нетрудоспособности выплачивается в размере 80% среднего заработка за рабочие дни в первые 6 календарных дней и в размере 100% среднего заработка за последующие рабочие дни нетрудоспособности.

Пособие в размере 100% среднего заработка с первого дня утраты трудоспособности начисляются следующим работникам за рабочие дни по графику их работы:

- инвалидам войны и другим инвалидам, приравненным к ним льготам;

- участникам ликвидации последствий аварии на ЧАЭС и лицам, проживающим и выехавшим из зон эвакуации;

- лицам, имеющим на иждивении трех и более детей до 16 лет (учащихся - до 18 лет);

- лицам из числа круглых сирот, не достигшим возраста 21 года;

- по уходу за больным ребенком в возрасте до 14 лет, ребенком-инвалидом до 18 лет (при стационарном лечении);

- при временной нетрудоспособности в связи с несчастными случаями на производстве и др.

Пособие по временной нетрудоспособности выплачивается в половинном размере, то есть за первые 6 дней - 40%, за последующие дни - 50%, в следующих случаях:

- при временной нетрудоспособности от заболеваний или травм, причиной которых явилось употребление алкоголя, наркотиков или токсических веществ;

- при нарушении режима, установленного врачом;

- лицам, ставшим нетрудоспособными в период прогула без уважительных причин.

Пособие по временной нетрудоспособности выплачивается Фондом социальной защиты населения, а в дальнейшем предприятие возмещает Фонду выплаты, связанные с несчастными случаями на производстве и профессиональными заболеваниями.

Важным документом является Приказ о премировании [Приложение 5] работников.

Работникам ежегодно предоставляются отпуска с сохранением места работы (должности) и среднего заработка.

Продолжительность ежегодного основного и дополнительного оплачиваемых отпусков исчисляется в календарных днях в соответствии с законодательством.

Государственные праздники праздничные дни, приходящиеся на период отпуска, в число календарных дней отпуска не включаются и не оплачиваются. Оплачиваемый отпуск должен предоставляться работнику ежегодно.

Трудовые отпуска (основной и дополнительной) за первый рабочий год предоставляются не ранее чем через шесть месяцев работы у нанимателя, кроме отдельных категорий работников: получивших путевку для санаторно-курортного лечения, участников Великой Отечественной войны, женщин перед отпуском по беременности, лиц моложе 18 лет и других.

Оплата ежегодного отпуска, учебного отпуска, компенсации за неиспользованный отпуск производится исходя из средней однодневной заработной платы, исчисленной за 12 месяцев (с 1-го до 1-го числа), предшествующих месяцу начала отпуска или увольнения работника независимо от того, предоставляется отпуск (начисляется компенсация) за один год или за два последних года.

Если в течение расчетного периода изменялись тарифные ставки, расценки, то начисления предыдущих месяцев пересчитываются на основании поправочных коэффициентов и в годовой фонд включается проиндексированная величина.

После начисления заработной платы составляется общий свод начислений и удержаний за предшествующий период [Приложение 6], сводка по начисленной заработной плате по составу и категориям работникам и свод по расчетам с рабочими и служащими, а также распределение заработной платы по направлениям затрат [Приложение 7].

Кроме того, для правильности начислений и удержаний бухгалтер в отдельной папке имеет такие данные:

- список лиц для удержаний по исполнительным листам (алименты, штрафы и др.)

- список лиц на перечисление их зарплаты на лицевые счета в банке

- список лиц для удержаний за товары, купленные в кредит

- сведенья о сверхурочных работах, командированных лицах и др.

- список лиц для начисления по больничным листкам

- список лиц о количестве детей, их возрасте и размер компенсаций и другие сведенья по мере необходимости.

На предприятии для контроля за начислениями и удержаниями на руки рабочим и служащим выдают заполненные расчетные листки. Но расчетно-платежную ведомость заполняют в двух экземплярах: первый с подписями рабочих и служащих за полученную зарплату идет бухгалтеру, а второй разрезается на ленты и вручается рабочим и служащим. Постоянный контроль за использованием средств на выплату заработной платы осуществляют банки и инспекции налогового комитета. В ходе его проверяются рациональность расходования фонда заработной платы и правильность выдачи денежных средств со счетов предприятия.

2.4 Анализ фонда заработной платы и производительности труда автотранспортного предприятия

Эффективность использования трудовых ресурсов зависит от уровня организации производства, форм организации труда, расстановки рабочей силы на производственных участках, распределении рабочего времени, механизации, автоматизации производства, социального обеспечения работающих. Для анализа эффективности использования рабочей силы изучаются в первую очередь показатели и факторы их изменения, содержащиеся в отчете по труду (форма №12-т), форма «Отчет о производстве продукции» (ф.№1-п), форма №2 бухгалтерской отчетности «Отчет о прибылях и убытках», табели по учету рабочего времени и др. Анализ использования трудовых ресурсов, рост производительности труда необходимо рассматривать в тесной связи с оплатой труда. С ростом производительности труда создаются реальные предпосылки повышения его оплаты. В свою очередь, повышение уровня оплаты труда способствует росту его мотивации и производительности.

Приведем анализ расходов по оплате труда в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Данные для анализа расходов на оплату труда

Показатели	Годы	Темп роста
	2007	2008	2009	2008/2007,%	2009/2008,%
1	2	3	4	5	6
Общий фонд заработной платы, млн.руб. В том числе:	544,6	735,9	659,8	135,1	89,7
переменная часть	163,1	230,9	197,9	141,6	85,7
постоянная часть	381,5	505	461,9	132,4	91,5
Контингент всего, чел	91	96	87	105,5	90,6
Среднемесячная зарплата на 1 чел, тыс.руб.	497,7	638,8	631,9	128,4	98,9
Среднемесячная зарплата руководителей, тыс.руб.	664,6	855,9	693,1	128,8	81,0
Среднемесячная зарплата специалистов, тыс.руб.	458,3	839,7	700,0	183,2	83,4
Среднемесячная зарплата служащего, тыс.руб.	306,3	702,1	418,8	229,2	59,6
Среднемесячная зарплата рабочего, тыс.руб.	392,8	587,6	602,1	149,6	102,5
Производительность труда, тыс. руб.	25587	33031	33506	129,1	101,4

Заработная плата по категориям работников представлена на рисунке 2.7.

Рисунок 2.7 - Заработная плата по категориям работников.

На основании приведенной таблицы 2.7 и рисунка 2.7 можно сделать вывод, что в 2008 году среднемесячная зарплата на 1 человека выросла по сравнению с прошлым годом на 28,4%, в том числе по категориям работников:

- руководители - на 28,8%;

-специалисты - на 83,2%;

-служащие - на 129,2%;

-рабочие - на 49,6%.

А в 2009 году по сравнению с 2008 годом снизилась на 1,1%, в том числе, по категориям работников:

- руководители - на 19%;

-специалисты - на 16,6%;

-служащие - на 40,4%;

-рабочие - выросла на 2,5%.

Приступая к анализу использования ФЗП, в первую очередь необходимо рассчитать абсолютное и относительное отклонение его фактической величины от плановой.

Абсолютное отклонение (?ФЗП_абс) и относительное отклонение (?ФЗП_отн) 2008г. к 2007:

?ФЗП_абс = 735,9 - 544,6 = + 191,3 млн. руб.

?ФЗП_отн = 735,9 - (163,1 • 1,361 + 381,5) = + 132,4 млн. руб.

Следовательно, на данном автотранспортном предприятии в период 2007-2008гг имелась относительная экономия в использовании ФЗП в размере 132,4 млн. руб.

Определим абсолютное отклонение (?ФЗП_абс) и относительное отклонение (?ФЗП_отн) 2009г. к 2008г.:

?ФЗП_абс = 659,8 - 735,9 = - 76,1 млн. руб.

?ФЗП_отн = 659,8 - (230,9 • 0,893 + 505) = - 51,4 млн. руб.

А в период 2008-2009гг. наблюдался относительный перерасход ФЗП в размере 51,4 млн. руб.

Затем определим факторы абсолютного и относительного отклонения по ФЗП. Расчет влияния факторов на период 2007-2008гг. произведем способом абсолютных разниц:

ФЗП = ЧР•Д•П•ЧЗП

?ФЗП_чр = (96 - 91) • 244 • 8,4 • 2,8 = +28,7 млн. руб.

?ФЗП_д = 96 • (230 - 244) • 8,4• 2,8 = - 31,6 млн. руб.

?ФЗП_п = 96 • 230 • (8,3 - 8,4)• 2,8 = - 6,2 млн. руб.

?ФЗП_чзп = 96 • 230 • 8,3 • (3,7 - 2,8) = + 16,5 млн. руб.

За счет увеличения среднегодовой численности работников на 5 человек ФЗП увеличился на 28,7 млн. руб., а счет снижения количества отработанных дней одним работником за год на 14 дней ФЗП уменьшился на 31,6 млн. руб., в том числе и за счет снижения средней продолжительности рабочего дня на 0,1 часа ФЗП снизился на 6,2 млн. руб. За счет увеличения среднечасовой зарплаты работника на 0,9 тыс. руб. ФЗП увеличился на 16,5 млн. руб.

Произведем расчет влияния факторов на период 2008-2009гг.:

ФЗП = ЧР•Д•П•ЧЗП

?ФЗП_чр = (87 - 96) • 230 • 8,3 • 3,7 = - 63,6 млн. руб.

?ФЗП_д = 87 • (242 - 230) • 8,3 • 3,7 = + 32,1 млн. руб.

?ФЗП_п = 87 • 242 • (8,2 - 8,3) • 3,7 = - 7,8 млн. руб.

?ФЗП_чзп = 87 • 242 • 8,2 • (3,7 - 3,7) = 0 млн. руб.

За счет снижения среднегодовой численности работников на 9 человек ФЗП уменьшился на 63,6 млн. руб., а счет увеличения количества отработанных дней одним работником за год на 12 дней ФЗП увеличился на 32,1 млн. руб. За счет снижения средней продолжительности рабочего дня на 0,1 часа ФЗП снизился на 7,8 млн. руб.

В целом, такая тенденция является положительной.

Проанализируем производительность труда на предприятии в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Исходные данные для анализа производительности

№ п/п	Показатель	Годы	Отклонение +/-
		2007	2008	2009	2008 к 2007	2009 к 2008
1	2	3	4	5	6	7
1	Объем производства продукции (ВП), тыс.руб.	2328	3171	2915	+843	-256
2	Среднесписочная численность:
	ППП	91	96	87	+5	-9
	рабочих (КР)	73	73	64	-	-9
3	Удельный вес рабочих в общей численности ППП (УД), %	80,2	76,0	73,6	-4,2	-2,4
4	Отработанно дней одним рабочим за год (Д)	244	230	242	-14	+12
5	Средняя продолжительность рабочего дня (П), ч.	8,4	8,3	8,2	-0,1	-0,1
6	Общее количество отработанного времени:
	всеми рабочими за год (Т), ч.	186208	183430	172932	+32	-10498
	в том числе одним рабочим, чел.-ч.	204,6	1911	1988	-135	+77
7	Среднегодовая выработка, млн.руб.
	одного работающего (ГВ)	25,6	33,0	33,5	+7,4	+0,5
	одного рабочего (ГВ )	31,9	43,4	45,5	+11,5	+2,1
8	Среднедневная выработка рабочего (ДВ), тыс.руб.	130,7	188,9	188,2	+58,2	-0,7
9	Среднечасовая выработка рабочего (СВ), тыс.руб.	15,6	22,7	22,9	+7,1	+0,2
10	Непроизводительные затраты времени (Тн), тыс.ч.	2,7	1,7	1,1	-1	-0,6

Наиболее обобщающий показатель производительности труда - среднегодовая выработка продукции одним работником.

По данным таблицы 3.3 среднегодовая выработка одного работающего в 2008 году по сравнению с 2007 годом выросла на 7,4 млн.руб., а в 2009 году по сравнению с 2008 годом на 0,5 млн.руб.

Среднегодовая выработка одного рабочего в 2008 году по сравнению с 2007 годом выросла на 11,5 млн.руб., а в 2009 году по сравнению с 2008 годом на 2,1 млн.руб. Она выросла за счет увеличения среднечасовой выработки: в 2008 году на 7,1 тыс.руб., а в 2009 году на 0,2 тыс.руб.

Доля рабочих в общей численности промышленно-производственного персонала незначительно снизилась: в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 4,2%, а в 2009 по сравнению с 2008 годом на 2,4%.

Далее установим соответствие между темпами роста средней заработной платы и производительностью труда на период 2007-2008гг.:

I_гв = 43,4 / 31,9 = 1,36;

I_зп =7,1 / 5,7 = 1,25

Полученные данные свидетельствуют о том, что в период 2007-2008гг. на анализируемом предприятии темпы роста производительности труда опережали темпы роста оплаты труда. Коэффициент опережения равен:

К_оп = 1,36 / 1,25 = 1,09

Сумма экономии фонда зарплаты в связи с изменением соотношений между темпами роста производительности труда и его оплаты равна:

±Э_фзп = 735,9 • ((1,25 - 1,36) / 1,25) = - 64,8 млн. руб.

Итак, на период 2007-2008гг. более высокие темпы роста производительности труда по сравнению с темпами роста оплаты труда способствовали экономии фонда зарплаты в размере 64,8 млн. руб.

В период 2008-2009гг. I_гв и I_зп составили:

I_гв = 45,5 / 43,4 = 1,05;

I_зп = 7,3 / 7,1 = 1,03

Полученные данные свидетельствуют о том, что в период 2008-2009гг. на анализируемом предприятии темпы роста производительности труда опережали темпы роста оплаты труда. Коэффициент опережения равен:

К_оп = 1,05 / 1,03 = 1,02

Сумма экономии фонда зарплаты в связи с изменением соотношений между темпами роста производительности труда и его оплаты равна:

±Э_фзп = 659,8 • ((1,03 - 1,05) / 1,03) = - 12,8 млн. руб.

Таким образом, экономия фонда заработной платы на период 2008-2009гг составила 12,8 млн. руб.

В целях обеспечения эффективной деятельности предприятия темпы роста производительности труда должны опережать темпы роста средней заработной платы работников, что и наблюдается на данном предприятии.

Причинами увеличения темпов роста производительности труда по сравнению с темпами роста его оплаты явились увеличение среднечасовой выработки рабочих и среднесписочной численности работников.

Основными источниками экономии фонда заработной платы на автотранспортном предприятии являются: выполнение плана по труду и эффективное использование численного состава работников, правильная организация труда и заработной платы, повышение производительности труда.

3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРУДОМ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТОЙ НА ПРЕДПРИЯТИИ НА ОСНОВЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА ПРИМЕРЕ РДАУП «АТУП-16» Г. ЖИТКОВИЧИ

3.1 Внедрение комплекса аппаратно-программного мониторинга автотранспортных средств на АТУП-16

В Беларуси насчитывается около 25 компаний занимающихся разработкой навигационных комплексов для автотранспортных средств.

Однако ведущим предприятием в области создания систем навигации и мониторинга автотранспорта является УП «СКБ Камертон». Данное предприятие обладает лицензией на право осуществления геодезической и картографической деятельности, а также активно сотрудничает с зарубежными компаниями. Комплекс аппаратный программный (КАП), разработанный УП «СКБ Камертон», установленный на транспортные средства (ТС) Заказчика и оборудованные рабочие места диспетчерского центра (ДЦ), в целом - система мониторинга ТС (Система) обеспечивает реализацию задач по автоматизированному контролю и управлению ТС Заказчика. ДЦ представляет собой сервер (компьютер) с установленным специальным ПО, разработанным УП «СКБ Камертон», и средством голосовой связи с ТС (если на Транспортное Средство установлен терминал с аудиогарнитурой). Имеется возможность установки дополнительных удаленных рабочих мест в неограниченном количестве, представляющих собой компьютер с установленным специальным ПО, связанный с ДЦ по физической линии связи. [18]

Основы функционирования системы.

Терминал информационный связной ТИНС-02, поставляемый в составе КАП, устанавливаемый на ТС, по спутниковым навигационным данным определяет и сохраняет в памяти координаты расположения ТС, время, скорость и направление движения с периодичностью от 3 секунд (определяет Заказчик, обычно 10 секунд). По сети связи GSM/GPRS информация от терминалов ТИНС-02 поступает на сервер ДЦ, где обрабатывается, сохраняется в течение заданного срока, отображается на цифровых электронных картах в виде условных знаков. Таким образом в реальном времени можно наблюдать на карте местоположение выбранных (всех) ТС, скорость и направление их движения. Специальное ПО позволяет на основе информации, хранящейся в базе данных просматривать траекторию и параметры движения ТС, а также получать различные аналитические отчетные материалы за любой период. [19]

Система позволяет:

- вести наблюдение на электронной карте за местоположением ТС в реальном масштабе времени;

- вести справочники ТС, терминалов, водителей и т.д.;

- экспортировать данные из системы в другие форматы (HTML, XML, TXT), а также выводить их на печать в виде отчетов;

- группировать ТС и наделять операторов системы правами доступа к каждой группе ТС;

- производить операции с картами (масштабирование, выделение фрагмента карты, измерение расстояний на карте и т.д.);

- производить поиск на карте различных объектов (населенных пунктов, улиц, домов);

- просматривать информацию о ТС наведением на него курсора мыши;

- получать информацию о местоположении выбранного для отображения ТС и ближайший адрес или ориентир;

- формировать маршруты движения ТС путем нанесения на карту контрольных точек;

- формировать расписание движения ТС на маршрутах следования по дням недели и числам месяца;

- автоматически запускать рейсы согласно заданному расписанию и плану выезда ТС на маршруты;

- оперативно контролировать выполнение расписания движения по маршруту и регистрировать отклонения от заданного расписания;

- формировать отчеты по прохождению маршрутов;

- формировать отчеты о пробеге транспортных средств за различные периоды времени (год, месяц, день, несколько дней) по всем или выбранному транспортному средству;

- просматривать данные о маршрутах следования ТС за любой промежуток времени на фоне цифровой электронной карты, с указанием времени нахождения ТС в любой точке маршрута и скорости его движения;

- измерять расстояние между любыми точками пройденного маршрута для формирования оптимальных маршрутов движения ТС;

- проводить резервное копирование базы данных, как в автоматическом так и в ручном режимах. [20]

Дополнительные возможности системы мониторинга автотранспорта:

- система ведет расширенный журнал работы пользователей, в который заносятся все их действия;

- система позволяет произвести расчет расхода топлива по нормам, утвержденным в организации, и по точным данным о фактическом пробеге ТС по зонам (населенный пункт, загородный режим и т.д.);

- система позволяет использовать криптографическую защиту передаваемых данных (по требованию Заказчика);

- имеется возможность адаптации системы под технические требования Заказчика.

Система обеспечивает формирование следующих отчетов:

- отчеты по всем справочникам системы (справочник терминалов, транспортных средств, водителей, маршрутов);

- отчет о состоянии ТС, позволяющий отобразить состояние ТС за указанный день;

- отчет о прохождении контрольных точек, позволяющий, для выбранного ТС, отобразить название контрольной точки, время въезда, выезда, время стоянки и заданный маршрут движения;

- отчет о выполнении плана выхода;

- отчет о текущем отклонении от маршрута;

- анализ движения по маршруту;

- анализ простоев по маршруту, в том числе незапланированных остановок;

-анализ планового и фактического пробега и расхода топлива.

УП «СКБ Камертон» придерживается принципа невмешательства в первичную отчетность работы ТС. Руководитель (диспетчер) всегда имеет возможность видеть отклонения от маршрута движения, истинный пробег, пробег по зонам и, соответственно, расход топлива. Этого становится достаточно, чтобы поднять уровень дисциплины работы водителей, исключить неучтенные рейсы и, как следствие, сократить расход топлива. Водитель перестает быть предоставленным самому себе во время выполнения рейса. Возможность планирования и расчета параметров маршрута движения ТС также приводит к экономии топлива. [21]

Состав комплекса мониторинга автотранспортных средств представлен в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Состав комплекса мониторинга автотранспортных средств

№ п/п	Наименование	Цена без НДС, тыс.руб.	Наименование
1	Терминал информационный связной ТИНС-02	1320	Устанавливается на каждое ТС, включенное в систему
2	Специальное ПО ДЦ (инсталляционный диск, ключ защиты, формуляр, инструкция пользователя)	4237	Устанавливается на сервер ДЦ
3	Цифровые векторные и растровые карты, адаптированные для работы со специальным ПО ДЦ	Цена определяется действующими расценками государственных органов	Состав картографического обеспечения определяет Заказчик.

УП «СКБ Камертон» придерживается принципа невмешательства в первичную отчетность работы ТС. Руководитель (диспетчер и ) всегда имеет возможность видеть отклонения от маршрута движения, истинный пробег, пробег по зонам и, соответственно, расход топлива. Этого становится достаточно, чтобы поднять уровень дисциплины работы водителей, исключить неучтенные рейсы и, как следствие, сократить расход топлива. Водитель перестает быть предоставленным самому себе во время выполнения рейса. Возможность планирования и расчета параметров маршрута движения ТС также приводит к экономии топлива.Дополнительные средства для установки комплекса представлены в таблице 3.2.

Для начала на предприятии можно внедрить комплекс аппаратно-программного мониторинга только для транспортных средств, осуществляющих международные грузовые перевозки, так как на дальние перевозки расходуется больше топлива.

На предприятии пять автотранспортных средств, осуществляющих такого рода перевозки.

Таблица 3.2. - Дополнительные средства для установки комплекса

№ п/п	Наименование	Примечание
1	SIM-карты оператора сотовой связи для установки в терминал ТИНС-02	Тарифный план выбирается исходя из следующих данных: - при эксплуатации терминала 31 день в месяц 24 часа в сутки с установленным интервалом передачи в 10 секунд GPRS трафик составит 30 MB в месяц - необходим тарифный план с побайтной тарификацией
3	ПЭВМ с устройством бесперебойного питания (ИБП) для оснащения ДЦ	Требования к серверу (компьютеру) со статическим IP адресом определяются при разработке технических требований на КАП.
5	Общесистемное ПО: Microsoft Windows Server 2003 Microsoft SQL Server 2005 Microsoft Windows XP Professional	Для ПЭВМ сервера

Рассчитаем затраты на приобретение и установку комплекса на пять автомобилей:

1) стоимость терминала информационного связного ТИНС-02:

1584 * 5 = 7920 тыс. руб.;

2) специальное ПО ДЦ - 5084 тыс. руб.;

3) растровые карты, адаптированные для работы со специальным ПО ДЦ - 1700 тыс. руб.;

4) прочие расходы - 8400 тыс. руб.

Итого: 7920 + 5084 + 1700 + 8400 = 23164 тыс. руб.

Итак, затраты на внедрение комплекса аппаратно-программного мониторинга для АТУП-16 составят 23164 тыс. руб.

Средний годовой расход топлива на осуществление международных грузовых перевозок для 5 автомобилей составляет 142268 т или 312900 тыс. руб.

По словам разработчиков, расход топлива на автотранспортных предприятиях после внедрения комплекса снижается от 8% до 18% (в зависимости от специфики предприятия).

Исходя из этого, 8% экономии топлива позволит сэкономить за год 25032 тыс. руб. и срок окупаемости комплекса составит 11,11 месяцев, а 18% - 56322 тыс. руб. со сроком окупаемости 4,94 месяца.

Уменьшение расхода топлива является существенным фактором экономии для РДАУП «АТУП-16» в условиях постоянного удорожания энергоносителей.

УП «CКБ Камертон» привлекает инвестиции для оснащения транспортных средств навигационной аппаратурой потребителей разработанных на предприятии. Поэтому предприятие может предоставить информационно связные терминалы с отсрочкой (рассрочкой) платежа на период до двух лет.

Таким образом, оснащение автотранспортного предприятия навигационной аппаратурой позволит эффективно реализовать и контролировать выполнение ряда директивных мероприятий по ресурсосбережению, повышению трудовой дисциплины и безопасности дорожного движения.

3.2 Создание сайта визитки организации

Сайт визитка - это простое эффективное решение, позволяющее организации заявить о себе на просторах Интернета. Как правило, сайт визитка представляет собой небольшой сайт, содержащий информацию о предприятии, о предоставляемых услугах, форму обратной связи и контактные данные.

Он кратко, но эффективно представляет предприятие, продукт или услугу в сети Интернет.

Сайт-визитка - это сильно расширенный интернет-аналог обычной визитки, которая обычно передается клиентам или партнерам.

Сайт визитка - идеальное решение для компаний, которые хотят впервые представить свой бизнес в Интернет. Создание сайта визитки позволяет создать публичный источник информации о компании, об услугах, и самое важное - контактные данные. То есть с сайта визитки приходят посетители, возможные клиенты, а не продажи, как в случае с коммерческими сайтами, например интернет-магазинами. Сайт визитка позволяет посетителю составить первоначальное мнение о предприятии. Основная задача при создании сайта визитки - подать информацию пользователю так, чтобы он захотел приобрести товар или услугу данного предприятия. [22]

Решение сайт-визитка отлично подходит для предприятий, которым не требуется размещение и регулярное обновление больших объемов информации в сети Интернет.

Как правило, сайт визитка состоит из следующих разделов:

- информация о компании;

- прайс-листы;

- новости компании (накапливающийся архив новостей);

- несколько страничек о товарах или услугах компании;

- страница с контактами для связи данным предприятием.

Наличие у предприятия своего Internet представительства не только усиливает его положительный образ, но и говорит в пользу надежности и основательности предприятия. В то же время отсутствие собственного сайта или его низкое качество могут просто отпугнуть потенциальных партнеров и клиентов и негативно повлиять на имидж компании в целом.

Сайт визитка прост и эффективен в использовании, на его создание и поддержку не требуется значительных финансовых и временных затрат. Стоимость дизайна сайтов визиток обычно невысока, что связано с характером первого представления в сети.

Сайт визитка нужен для:

- привлечения новых клиентов;

- легкого и быстрого обновления информации о фирме и ее продукции и услугах;

- улучшения и упрощения сервиса по работе с клиентами.

Сайт визитка обладает рядом достоинств, которых нет у крупных масштабных сайтов, и самые главные из них - это скорость создания и понятность посетителю. Пользователь, не привыкший к интерфейсу сайта, попав на сайт, зачастую долго не может понять, что делать дальше. Сайт визитка снимает эту проблему.

Большим плюсом сайта-визитки является возможность оперативно редактировать информацию. Любое предприятие без труда может опубликовать на своей Интернет-страничке или отредактировать текстовые и графические материалы, контактную информацию, любые другие файлы (прайс-листы, коммерческие предложения), при этом нет необходимости владеть специальными навыками. [23]

АТУП-16 к настоящему времени не имеет своего web-сайта, поэтому для начала можно предложить создать сайт визитку. Причиной выбора данного вида сайта является также то, что предприятию не требуется регулярное обновление больших объемов информации.

Основная цель создания сайта визитки - предоставление информации пользователям, для того чтобы они воспользовались услугами данного автотранспортного предприятия.

Создать сайт можно собственными силами. Основной источник поступления данных для решения задачи - планово-экономический отдел, а именно экономист по тарифам, так как наиболее часто будет изменяться информация о тарифах. Основная форма данных - текстовые документы, а так же электронные таблицы. Способ поступления информации - данные, сформированные экономистом по тарифам и переданные на бумажном носителе из рук в руки отделам, которые имеют доступ в Интернет.

Целевая аудиторию потребителей результатной информации представлена: клиентами, нуждающимися в оказании услуг по перевозке, предприятиями-конкурентами, другими дочерними предприятиями, входящими в состав ОАО «Гомельоблавтотранс».

В качестве инструмента и средства для разработки используем язык гипертекстовой разметки документов HTML.

Итак, сайт визитка будет иметь следующую структуру: вверху сайта будет расположена «шапка сайта». Слева будет меню сайта с ссылками на другие страницы сайта, остальное место будет занимать контент (содержимое) сайта. Справа дополнительно будет модуль «Обратная связь».

В меню сайта входит:

- «О компании»;

- «Характеристика предприятия»;

- «Тарифы»;

- «Контакты».

На странице «О компании» будет расположена информация о видах деятельности автотранспортного предприятия, о полученных лицензиях.

Станица «Характеристика предприятия» будет включать следующие данные: юридический адрес, расчетный счет, организационно-правовую форму, учредителей предприятия, дату регистрации в качестве юридического лица и др.

Страница «Тарифы» будет содержать основные тарифы на осуществление различного рода перевозок.

«Контакты» - адрес и контактные телефоны.

Так как предприятие осуществляет различного рода перевозки все страницы сайт будут украшены рисунком в виде автомобиля.

Данный интерфейс удобный и интуитивно понятный для пользователя.

Таким образом, в результате заполнения HTML-страниц получается следующий код, который представлен в Приложении 8.

Снимки экранов Web-страниц сайта-визитки представлены в Приложении 9. Создание сайта позволит привлечь новых клиентов и заказчиков, осуществлять контакты с партнёрами из других регионов, расширить влияния на рынке, а это в свою очередь ведет к увеличению объема оказываемых услуг, выручки от реализации и конечно увеличению рентабельности реализованных услуг.

Поэтому затраты на создание сайта для предприятия окупятся через небольшой срок - 3-4 месяца.

3.3 Пути повышения производительности и эффективности оплаты труда работников автотранспортного предприятия

Количественная результативность труда каждого работника, трудового коллектива автотранспортного предприятия (организации) характеризуется не только объемом выполненных работ, но и эффективностью трудовой деятельности. Учитывая сложность измерения факторного влияния затрат труда на конечные финансовые результаты работы хозяйствующего субъекта автотранспортной деятельности, на практике эффективность труда измеряют показателем производительности труда.

Производительность труда определяется количеством продукции, произведенной за конкретный период времени и исчисленной в натуральном или стоимостном выражении, в расчете на единицу времени или численности работников (затрат труда). Производительность труда может быть измерена на уровне отрасли автомобильного транспорта (объем доходов к численности работников), подотрасли грузового автомобильного транспорта по видам перевозок грузов, категориям работников (объем доходов, объем перевозок грузов или грузооборот к численности работников). [24]

Большое значение, которое имеет рост производительности труда для предприятий, делает необходимым изучение факторов, влияющих на уровень производительности труда, и вскрытие резервов ее роста.

Факторы - это движущие силы, под влиянием которых изменяется уровень и динамика производительности труда.

Основными факторами повышения производительности труда автотранспортного предприятия являются следующие:

1. Совершенствование экономической политики государства:

- в сфере институциональных преобразований и изменении форм собственности;

- налоговом регулировании рынка автотранспортных услуг;

- законодательном регулировании трудовых отношений;

- миграционной политике.

2. Организация автотранспортного производства в областях:

- совершенствования структуры автомобильного парка в соответствии с сегментацией рынка автотранспортных услуг;

- применения прогрессивных технологий перевозки грузов;

- применения средств навигации и телематики в сфере управления перевозок грузов;

- механизации технологических процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств;

- автоматизации процессов разработки и принятия управленческих решений.

3. Гармонизация систем оплаты труда работников в соответствии с текущими и стратегическими задачами развития автотранспортной деятельности.

Все факторы должны изучаться комплексно. Это необходимо для того, чтобы более точно оценить влияние каждого фактора, так как действия их не равноценны. Одни дают устойчивый прирост производительности труда, а влияние других является преходящим. Разные факторы требуют различных усилий и затрат для приведения их в действие.

Одним из важных факторов роста производительности труда является повышение квалификации и переподготовки кадров. [25]

Эффективность деятельности автотранспортных предприятий, позволяющая им успешно функционировать на рынке транспортных услуг, в значительной степени зависит от уровня экономических знаний и компетентности их работников и руководителей. В рыночных условиях они должны уметь определять потребности рынка услуг, организовывать в соответствии сними процесс перевозок грузов и пассажиров, создавать условия для высокопроизводительной работы своего персонала.

Экономические знания способствуют повышению эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятий, помогают быстрее находить резервы роста производительности труда, снижать себестоимость перевозок, внедрять прогрессивные способы хозяйствования, использовать методы, направленные на создание конкурентных преимуществ предприятий на рынке транспортных услуг.

Для того чтобы повысить профессиональные навыки работников АТП предприятию необходимо заключить договор с обучающими центрами, в соответствии с которым через каждые, например, три года сотрудники АТУП-16 будут подтверждать свою квалификацию. Сроки обучения - 2-3 дня. Учебный автомобильный комбинат подготовки, повышения квалификации и переподготовки кадров находится в городе Гродно, Могилеве, Витебске, Бресте и Гомеле. Наиболее рациональным будет обучение в городе Гомеле.

Спектр образовательных услуг должен включать:

- осуществление таких форм повышения квалификации как курсы, семинары, стажировки, в том числе по компьютерной подготовке;

- регулярная оценка профессиональных качеств работника, уровня его квалификации, соответствия имеющихся знаний и навыков должностной инструкции;

- инструктаж по вновь вводимым правилам дорожного движения;

- информационное обеспечение сотрудников.

Очень важно осуществлять планирование производительности труда на предприятии, при этом могут быть использованы различные методы. И наиболее распространенным методом планирования производительности труда является планирование по факторам.

Не менее важным является планирование заработной платы. Зарплата планируется и определяется исходя из планируемого рабочего времени и объема производства услуг по тарифным ставкам, окладам или сдельным расценкам. При этом план должен быть разработан так, чтобы темпы роста производительности труда опережали темпы роста средней заработной платы.

Предприятию АТУП-16 следует обратить внимание на такие вопросы, как:

- создание современных методик распределения фонда оплаты труда по подразделениям и исполнителям;

- разработка тарифных систем, основанных на «плавающем» тарифе;

- внедрение бестарифных систем оплаты труда;

- стимулирование текущих результатов деятельности;

- поощрение изобретательской деятельности.

Автотранспортному предприятию АТУП-16 можно предложить применять бестарифные системы оплаты труда.

Бестарифная система оплаты труда характеризуется:

- тесной связью уровня оплаты труда работника с фондом заработной платы, начисляемым по коллективным результатам работы;

- присвоением каждому работнику относительно постоянных коэффициентов, комплексно характеризующих его квалификационный уровень и определяющих его трудовой вклад в общие результаты труда по данным о предыдущей деятельности работника;

- присвоением каждому работнику коэффициента трудового участия в текущих результатах деятельности, дополняющих оценку его квалификационного уровня.

При определении коэффициента квалификационного уровня возможны два подхода:

- исходя из соотношений в оплате труда, фактически сложившихся в период, предшествующий переходу к бестарифной системе оплаты труда;

- исходя из соотношений в оплате труда, вытекающих из действующих условий оплаты труда работников в период введения бестарифной системы. [26]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Транспорт представляет собой самостоятельную отрасль материального производства, которая играет важную роль в производственном комплексе страны. Для отечественной экономики значение автомобильного транспорта велико потому, что он обеспечивает интеграционные процессы, объединяя отдельные экономические регионы в единый экономический комплекс.

Согласно данным Национального статистического комитета Республики Беларусь доминирующее положение на рынке транспортных услуг занимает автомобильный транспорт.

Транспортная деятельность как сфера экономики страны обеспечивает около 7 % занятости трудоспособного населения.

Заработная плата является основным источником дохода трудящихся, поэтому ее величина обусловливает уровень благосостояния всех членов общества. По мере развития общества увеличение объемов производства и национального дохода все больше зависит от эффективности труда. Мера эффективности труда людей в процессе производства называется производительностью труда. Для повышения производительности труда нужно внедрить передовые методы организации перевозок, повысить техническую вооруженность труда, механизировать погрузочно-разгрузочные работы, совершенствовать технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Для этого нужно определить степень влияния технического или организационного мероприятия на эксплуатационные показатели (коэффициенты использования грузоподъемности и пробега, время простоя под погрузочно-разгрузочными работами, скорость движения, время пребывания на линии) и в конечном счете на производительность автомобильного парка. Также нужно проанализировать расходование фонда заработной платы, сопоставить и оценить показатели по росту производительности труда и увеличению расхода фонда заработной платы. Очень важно осуществлять планирование производительности труда на предприятии, при этом могут быть использованы различные методы. И наиболее распространенным методом планирования производительности труда является планирование по факторам. Анализ использования трудовых ресурсов, рост производительности труда необходимо рассматривать в тесной связи с оплатой труда. С ростом производительности труда создаются реальные предпосылки повышения его оплаты. В свою очередь, повышение уровня оплаты труда способствует росту его мотивации и производительности.