Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ЧЕЛЯБИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ФАКУЛЬТЕТ ЗАОЧНОГО И ДИСТАНЦИОННОГО ОБУЧЕНИЯ

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Управление затратами»

Особенности управления затратами автотранспортных предприятий

Работу выполнил:

Бетехтина Е Е

Студентка гр. 15ФЗ-501

Челябинск 2013

Содержание

• Введение
• 1. Классификация и экономическая сущность затрат предприятия
• 1.1 Состав и структура затрат автотранспортного предприятия
• 1.2 Экономические элементы затрат
• 2. Калькулирование себестоимости сервисных услуг

3. Влияние затрат автотранспортного предприятия на финансовый результат его деятельности

3.1 Производственные и финансовые результаты

3.2 Управленческие решения в управлении затратами автотранспортного предприятия

• Заключение
• Список использованных источников
• Введение
• «В производственной деятельности потребительской кооперации значительная роль отводится автомобильному транспорту, так как он является необходимым звеном в общем процессе производства, заготовки и переработки продукции, розничного товарооборота.
• Автотранспортные предприятия потребительской кооперации представляют собой предприятия комплексного типа, осуществляющие перевозку грузов, хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, а также снабжение его эксплуатационными материалами».
• Автотранспортные предприятия бывают пассажирские, грузовые и специальные (скорая медицинская помочь, коммунальное обслуживание), смешанные (пассажирские и грузовые).
• По целевому назначению и характеру производственно-хозяйственной деятельности различают:
• а) автотранспортные предприятия общего пользования, которые находятся в подчинении Министерства автомобильного транспорта;
• б) автотранспортные предприятия различных министерств и ведомств.
• Предприятия общего пользования осуществляют перевозки грузов для предприятий и организаций всех отраслей народного хозяйства. Б отличие от этого предприятия потребительской кооперации осуществляют перевозки для организаций и предприятий системы. По роду выполняемых работ автотранспортные предприятия потребительской кооперации в основном являются грузовыми.
• Состав автопарка автохозяйств потребительской кооперации в корне отличается от автохозяйств общего пользования. в составе автопарка потребительской кооперация большой удельный вес занимают специализированные машины для доставки товаров народного потребления.

1. Классификация и экономическая сущность затрат предприятия

1.1 Состав и структура затрат автотранспортного предприятия

Себестоимость - затраты предприятия на производство и реализацию продукции (услуг). В соответствии с этим в при курсовом и дипломном проектировании студентам следует учесть состав затрат, включаемых в себестоимость продукции автотранспортного предприятия, а именно:

Затраты, непосредственно связанные с процессом перевозок грузов и пассажиров, выполнением других работ и услуг автомобильного транспорта, обусловленные технологией и организацией транспортного и экспедиционного обслуживания, в том числе расходы по обязательному страхованию перевозчиков в соответствии с действующим законодательством, а также расходы по обеспечению требований качества транспортного обслуживания согласно обязательствам перевозчика по правилам перевозок, включая требования сохранности грузов, безопасности пассажиров, соблюдения расписаний движения, безопасности процесса перевозок для оружающей среды, расходы по эксплуатации технологических средств связи;

Затраты, связанные с использованием природного сырья, в том числе плата за воду, забираемую предприятиями из водохозяйственных систем в пределах установленных лимитов;

Затраты по вводу в действие нового (поступившего на баланс предприятия) подвижного состава автотранспорта и иных основных фондов, включая расходы по государственной регистрации транспортных средств, обкатке, освоению эксплуатации и наладке оборудования;

Затраты некапитального характера, связанные с совершенствованием технологии и организации перевозок, включая затраты по дооборудованию подвижного состава и тары для грузов, включая затраты, связанные с изобретательством и рационализацией;

Затраты на обслуживание перевозочного процесса:

-обеспечение материалами, топливом, электроэнергией, инструментами, запасными частями и комплектующими;

- поддержание основных фондов в рабочем состоянии (мойка, диагностика, тех.осмотр, обслуживание, поведение текущего, капитального и других видов ремонтов;

- обеспечение выполнения санитарно-гигиенических требований, организация медпунктов на территории предприятия, противопожарной и сторожевой охраны;

1.6. затраты по обеспечению нормальных условий труда, техники безопасности, безопасности дорожного движения (включая предрейсовый осмотр и инструктаж), устройство ограждений, обеспечение спец.одеждой;

1.7. текущие расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией фондов природоохранного назначения, платежи за предельно допустимые выбросы. (за превышение - за счет прибыли, в состав затрат не включаются); ШимДж. К., СигелДж. Г. Методы управления стоимостью и анализ затрат. -- М.: информационно-издательский дом «Филинъ», 2009.

1.8. затраты, связанные с управлением предприятием:

- содержание административно-управленческого персонала, включая материально-техническое и транспортное обслуживание;

- эксплуатационные расходы по содержанию зданий, помещений, оборудования и инвентаря;

- затраты на командировки, услуги связи, банков, информационные и консультационные услуги, представительские расходы в пределах, установленных действующим законодательством РФ;

Расходы, связанные с набором, подготовкой и переподготовкой кадров

Выплаты работникам, предусмотренные законодательством РФ за непроработанное время (оплата очередных, дополнительных, учебных отпусков и др.)

Отчисления в бюджет и внебюджетные фонды (пенсионный, социального страхования, обязательного медицинского страхования) от расходов на оплату труда работников предприятия;

Затраты на оплату % за полученные кредиты в размере 1,1 ставки рефинансирования Центробанка;

Затраты на оплату услуг посреднических и рекламных организаций в пределах норм;

Затраты на содержание помещений общественного питания;

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов по нормам, утвержденным в установленном порядке;

Затраты на аренду земельных участков и имущества, используемого в производственном процессе, в том числе стоянок, погрузочно-разгрузочных площадок и прочее;

Амортизация нематериальных активов;

Платежи по обязательным видам страхования и отчисления в страховые фонды, производимые в соответствии с установленным действующим законодательством порядком;

Налоги, сборы, платежи и другие обязательные отчисления, производимые в соответствии с установленным действующим законодательством порядком;

Затраты на проведение сертификации продукции и услуг в области пожарной безопасности;

Затраты по командировкам и перемещениям, затраты на выплату таможенных сборов, на проезд автотранспорта, оплата проезда по платным дорогам;

Непроизводительные расходы:

- потери от простоев по внутрипроизводственным причинам;

- недостачи материальных ценностей в отсутствии виновных лиц и потери материальных ценностей в пределах норм естественной убыли

- затраты на гарантийный ремонт и гарантийное обслуживание;

- выплаты работникам, высвобождаемым в связи с сокращением численности и реорганизацией предприятия;

- затраты по возмещению вреда, причиненного работникам увечьем, проф.заболеванием или иным повреждением здоровья, связанным с исполнением ими трудовых обязанностей;

Другие виды затрат, включаемые в себестоимость продукции (работ, услуг), в соответствии с установленным действующим законодательством порядком.

Расчет затрат отражается в калькуляции себестоимости или в смете затрат. Калькуляция и смета может составляться по статьям либо по элементам затрат в зависимости от масштабов предприятия и вида выполняемых работ. Автотранспортные предприятия используют сметы оба метода в равной степени.

По содержанию все калькуляционные статьи затрат делятся на простые и комплексные. Простые (элементарные) статьи затрат содержат однородные по своему экономическому содержанию элементы затрат. Например - амортизация, оплата труда, затраты на ГСМ, зап.части и комплектующие, энергетические затраты на технологические нужды. Комплексные складываются из разнородных по экономическому содержанию элементарных статей, например - текущий ремонт, содержание основных средств, общехозяйственные и общепроизводственные расходы. На комплексные статьи затрат составляются отдельные сметы.

По отношению к производству статьи затрат делятся на основные (имеющие непосредственное отношение к производственному процессу) и накладные.

По зависимости от объема производства - на постоянные и переменные. Сумма постоянных расходов не меняется при изменении объема производства, например - амортизация автомобилей, зданий, сооружений и других основных средств, расходы на содержание базы АТП, зарплата повременщиков при работе по принятому графику, транспортный налог и налог на имущество. Удельная величина постоянных расходов снижается с ростом производства продукции (услуг). Это ведет к снижению себестоимости единицы продукции АТП - перевозок или сервисных услуг и повышению прибыли от производственной (основной) деятельности АТП.

Сумма переменных расходов зависит от объема производства. При неизменном расходном коэффициенте удельная величина переменных расходов не меняется при росте или снижении производства (ГСМ на 1км пробега автомобиля, расход запчастей подвижного состава, расходные материалы, премии за результаты работы, зарплата сдельщиков). Без изменения расхода на единицу продукции (услуг) на величину удельной себестоимости, а, следовательно, и прибыли переменные расходы не влияют.

Сопряженная (попутная, побочная) продукция - изготавливаемая на АТП или на предприятии автосервиса продукция или услуги в дополнение к основной деятельности, выручка от ее реализации (как произведение количества реализованных единиц и цены без НДС) отражается в калькуляции как возврат, со знаком «-».

1.2 Экономические элементы затрат

Группировка расходов по элементам затрат необходима для выявления фактического расходования в производственном процессе предприятия материальных, трудовых и финансовых ресурсов, определения потребности предприятия в этих ресурсах для осуществления перевозок автомобильным транспортом, выполнения работ (услуг) по транспортно-экспедиционному обеспечению, а также используется при составлении налоговой отчетности.

Затраты автотранспортного предприятия на производство и реализацию группируются в соответствии с их экономическим содержанием по следующим элементам затрат:

- затраты на оплату труда,

- материальные затраты за вычетом стоимости возвратных отходов - ГСМ, запасные части и комплектующие, энергетические затраты,

- амортизация основных средств,

- прочие затраты - налоги и сборы, расходы на управление и реализацию (коммерческие расходы).

Затраты на оплату труда

Поскольку в структуре себестоимости как услуг автосервиса, так и услуг по перевозкам доля затрат достаточно высока (не менее 30% от всей суммы затрат в курсовом и дипломном проекте необходимо детально рассмотреть этот элемент затрат. Подробный расчет затрат на оплату труда представлен в Методических Указаниях “Оплата труда работников автотранспортного предприятия”

Расчет материальных затрат

В составе материальных затрат учитываются стоимость израсходованных в процессе производства работ и услуг АТП различного рода топливно-энергетических ресурсов и материалов, запасных частей для ремонта, технического обслуживания подвижного состава, автомобильной резины и оборудования, инструментов, приспособлений, инвентаря, приборов и других средств труда, не относимых к основным фондам, малоценных быстроизнашивающихся предметов, а также расходы на оплату услуг (труда) производственного характера, выполняемые сторонними организациями. Стоимость материальных ресурсов формируется исходя из цен их приобретения (без учета налога на добавленную стоимость и налога с продаж), наценок, платы на доставку, погрузку-выгрузку и хранение.

В составе затрат на топливо отражается стоимость всех видов топлива, приобретенных со стороны (бензина, дизельного топлива, мазута, газа и т.п.), расходуемого на эксплуатационные нужды автотранспортного предприятия (автотранспорта, а также для отопления зданий и помещений, выработки энергии и для других технологических целей).

В составе затрат на все виды энергии отражается стоимость всех видов покупной энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха и т.п.), расходуемых на технологические нужды (электросварку, электроплавку, электрообработку металлов, гальванические работы и т.п.), энергетические, осветительные и другие хозяйственные нужды предприятия, а также на трансформацию и передачу покупной энергии до места ее потребления.

В составе затрат на материалы отражается стоимость всех расходуемых при ремонте и техническом обслуживании подвижного состава и других технических средств и устройств покупных материалов (обтирочных, лакокрасочных, изоляционных, электротехнических, крепежных материалов, различных минеральных и органических масел), запасных частей для ремонта, автомобильных шин. А также суммы погашения износа малоценных и быстроизнашивающихся предметов (инструмент, инвентарь, спецодежда).

К прочим материальным затратам относятся затраты, не относящиеся к основному виду деятельности, в том числе затраты на оплату работ и услуг производственного характера сторонних организаций.

Из затрат на материальные ресурсы вычитается стоимость возвратных отходов. Моляков Д.С., Шохин Е.И. Теория финансов предприятий. - М.: Финансы и статистика, 2008

Амортизация основных фондов

В этом элементе отражается сумма амортизационных отчислений на полное восстановление основных производственных фондов, исчисленная исходя из их балансовой стоимости и утвержденных в установленном порядке норм амортизационных отчислений (в зависимости от отнесения основных средств к амортизационным группам), с применением в необходимых случаях методов ускоренной амортизации в соответствии с законодательством.

Прочие расходы

Прочие расходы представляют собой платежи, отчисления и расходы, относимые согласно действующему законодательству, на затраты на производство и реализацию продукции, а именно:

- ремонтный фонд для ремонта собственных основных средств формируется в соответствии с установленным порядком на проведение особо сложных ремонтов основных производственных фондов. Определяется нормативом от балансовой стоимости основных средств;

- расходы на гарантийное и послепродажное обслуживание; расходы на сертификацию продукции (услуг) автотранспортного предприятия; содержание служебного транспорта, представительские расходы (до 4% от суммы фода оплаты труда), юридические и информационные услуги.

- арендная плата и плата за пользование земельным участком, коммунальные расходы (связь, водоснабжение, отопление, освещение, охрана), расходы на обеспечение нормальных условий труда, техники безопасности, предрейсовых осмотров, мероприятия по охране окружающей среды;

- суммы начисленных налогов, включаемых в себестоимость. Единый социальный налог. Транспортный налог. Расходы на обязательное страхование;

- расходы на реализацию, в том числе расходы на рекламу (до 1% от суммы выручки от реализации); плата за полученные кредиты (в пределах до 1,1 ставки рефинансирования Центробанка РФ).

2. Калькулирование себестоимости сервисных услуг

Под себестоимостью продукции предприятия автосервиса понимается стоимостная оценка затрат всех видов ресурсов, используемых для осуществления технических обслуживаний, ремонтов и других автосервисных услуг.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) включает в себя уборку и мойку, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения, заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а также заливка жидкости в тормозные системы и гидроприводы сцепления.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) обеспечивает выполнение всех работ по перечню ЕО и дополнительно включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы, обеспечивающие стабильность основных технических и эксплуатационных характеристик транспортных средств. ТО-1 способствует экономному расходу топлива и других материалов, а также гарантирует низкое вредное воздействие на окружающую среду.

Второе техническое обслуживание (ТО-2), обеспечивает выполнение всех работ, входящих в перечень ТО-1 и дополнительно включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей подвижного состава, их снятием и проверкой на специальном оборудовании. Сезонное обслуживание (СО) включает работы по подготовке транспортных средств в эксплуатацию в холодное и теплое время года. Проводится два раза в год. Технические обслуживания для автомобилей проводят с определенной периодичностью (см табл. 1).

Под ремонтом понимают совокупность технических операций по восстановлению исправного (работоспособного) состояния транспортных средств, поддержание ресурса и обеспечение безопасной эксплуатации самих средств и их отдельных элементов, механизмов, агрегатов.

Таблица 1 Периодичность технического обслуживания транспортных средств (в км пробега

Вид транспортного средства	ТО-1	ТО-2
Легковый автомобили	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые автомобили	3000	3 312 000

Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния транспортных средств путем замены отдельных деталей (кроме базовых), узлов и агрегатов, которые находятся в предельно допустимом состоянии. ТР должен гарантировать безотказную работу подвижного состава на срок до наступления второго технического обслуживания (ТО)

Капитальный ремонт (КР) предназначен для восстановления работоспособного состояния транспортных средств, агрегатов, узлов и доведения их ресурса до величины, составляющую не менее 80% его полного значения. КР предусматривает полную разборку объекта ремонта, его дефектацию, восстановление или замену составных частей, а также сборку, регулировку и испытания.

Для повышения качества сервисного обслуживания и дополнительного привлечения клиентов предприятия автосервиса могут предоставлять услуги по гарантийному ремонту. Неисправности, возникающие в течение определенного времени, предприятие устраняет бесплатно, аасходы, связанные с гарантийным обслуживанием, включаются в себестоимость работ (услуг автосервиса). Раицкий К.А Экономика предприятия .- М.: ИНФРА-М, 2010г.

Затраты предприятия автосервиса принято измерять в нормо-часах. Нормо-час - единица затрат предприятия автосервиса по оказанию услуг по техническим обслуживаниям и ремонтам. Себестоимость нормо-часа отражает экономическую эффективность работы предприятия автосервиса.

Материальные затраты:

- затраты на материалы определяются, исходя из расхода и стоимости материалов и запчастей на обслуживание и ремонт автомобиля в зависимости от режима его эксплуатации;

- затраты на запчасти определяются по действующим ценам после подсчета по дефектным ведомостям запасных частей;

- транспортно-заготовительные расходы для создания на предприятии запасов материалов принимаются в размере 11% от суммы затрат на материалы и запчастей и 4% от суммы затрат на запчасти;

- расходы на энергию для технологических целей рассчитываются исходя из цен и количества потребляемой энергии на работу оборудования, используемого для выполнения технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств;

- расходы на топливо, пар, сжатый воздух, воду для технологических целей рассчитываются аналогично, исходя из цен и потребления на работу оборудования, используемого для выполнения технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств;

- расходы на топливо, пар, сжатый воздух, воду для технологических целей рассчитываются аналогично, исходя из цен и потребления на работу оборудования, используемого для выполнения технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств.

Общепроизводственные расходы. Эта статья является комплексной, в нее включаются разные по своему экономическому содержанию элементы затрат и представляется в виде сметы. Смета общепроизводственных расходов включает в себя затраты на производство, которые сложно отнести к какому-либо отдельному виду услуг и относятся к процессу производства в целом:

- фонд оплаты труда вспомогательных рабочих, занятых обслуживанием основного производства (трудозатраты);

- социальные отчисления на фонд оплаты труда вспомогательных рабочих рассчитывается по действующим ставкам единого социального налога;

- амортизация основных средств общецехового назначения рассчитывается как произведение стоимости зданий и сооружений общецехового назначения и нормы амортизации, принятой в соответствии со сроком полезной эксплуатации. В курсовых проектах рекомендуется принимать годовую норму амортизации:

- для производственных зданий 2,5% от первоначальной стоимости,

- для сооружений (эстакады, смотровые ямы) 5%-7%,

- емкости для ГСМ и отходов 10%;

- затраты на спецодежду и малоценные быстроизнашивающиеся предметы рассчитываются, исходя из численности рабочих и принятых на предприятии норм расходов спецодежды и малоценных и быстроизнашивающихся предметов на 1 рабочего, руб/чел. Принимается в диапазоне [300;700] руб/чел в месяц. на одного рабочего;

- затраты на охрану труда и технику безопасности - для обеспечения нормальных условий труда работников. Принимаются в диапазоне [2%;3%] от фонда оплаты труда;

- затраты на текущий ремонт производственных помещений принимаются в размере [1,0%; 1,6%] от стоимости производственных помещений в год;

- затраты на текущий ремонт производственного оборудования принимаются в размере [3,0%; 7,0%] от стоимости производственного оборудования в год;

- затраты на электроэнергию на освещение рассчитываются как произведение расхода электроэнергии и действующего тарифа на электроэнергию;

- затраты на питьевую воду, отопление и вывоз отходов рассчитываются аналогично п. 5.8;

- затраты на охрану проиводственных помещений зависят от применяемых средств охраны (сигнализация, услуги сторонних охранных организаций, найм сотрудников для охраны и тревожная кнопка и т.д.);

- расходы на гарантийное обслуживание. Расходы на гарантийное обслуживание предусматриваются в размере 10% от суммы материальных затрат на проведение технических обслуживаний и ремонтов автотранспортных средств;

- расходы от простоев не планируются, но в случае возникновения включаются в смету общепроизводственных расходов;

Общехозяйственные расходы. Эта статья также является комплексной, в нее включаются разные по своему экономическому содержанию элементы затрат и представляется в виде сметы. Смета общехозяйственных расходов включает в себя затраты по предприятию в целом, включая расходы на управление и коммерческие расходы.

затраты себестоимость прибыль

3. Влияние затрат автотранспортного предприятия на финансовый результат его деятельности

3.1 Производственные и финансовые результаты

Финансовые результаты деятельности предприятия оцениваются с помощью абсолютных и относительных показателей.

К абсолютным показателям относятся:

-прибыль (убыток) от реализации продукции (работ, услуг);

-прибыль (убыток) от прочей реализации;

-доходы и расходы от внереализационных операций;

-балансовая (валовая) прибыль;

-чистая прибыль.

Сначала назовем основные финансовые результаты, определяемые абсолютными величинами. Выручка от реализации (валовой доход) - общий финансовый результат от реализации продукции (работ, услуг). Согласно российским нормативным документам, он включает в себя:

- выручку (доходы) от реализации готовой продукции, полуфабрикатов собственного производства;

- работ и услуг;

- строительных, научно-исследовательских работ;

- товаров, приобретенных для последующей продажи;

- услуг по перевозке грузов и пассажиров на предприятиях транспорта;

Необходим простой инструмент, позволяющий сосредоточить внимание на самых важных областях деятельности предприятия и сопоставить результаты деятельности различных предприятий. Одним из таких инструментов является анализ финансовых коэффициентов, который использует вычисление финансовых коэффициентов как отправную точку для интерпретации финансовой отчетности. Финансы предприятий: Учебник. Под редакцией Н.В. Колчина, Г.Б. Поляк - М.: ЮНИТИ, 2011г.

Коэффициент -- это отношение одного показателя к другому. Анализ финансовых коэффициентов используется в целях контроля за хозяйственной деятельностью предприятия и для выявления сильных и слабых сторон предприятия относительно конкурентов, а также при планировании деятельности предприятия на будущее.

Расчет финансовых коэффициентов сосредоточен в основном на трех ключевых областях бизнеса:

прибыльность (управление процессом покупки и продажи);

использование ресурсов (управление активами);

доходы инвесторов.

Финансовый результат- в бухгалтерском балансе финансовый результат отчетного периода отражается как нераспределенная прибыль (непокрытый убыток), т.е. конечный финансовый результат, выявленный за отчетный период, за минусом причитающихся за счет прибыли установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации налогов и иных аналогичных обязательных платежей, включая санкции за несоблюдение правил налогообложения.

Финансовый результат бывает прибыльным и убыточным.

Прибыль- это денежное выражение денежных накоплений, создаваемых предприятиями.

Как экономическая категория она характеризует финансовый результат предпринимательской деятельности предприятий. Прибыль является показателем, который наиболее полно отражает эффективность производства, объем и качество произведенной продукции, состояние производительности труда, уровень себестоимости. Вместе с тем прибыль оказывает стимулирующее воздействие на укрепление коммерческого расчета, интенсификацию производства.

Прибыль - один из основных финансовых показателей плана и оценки хозяйственной деятельности фирмы. За счет прибыли осуществляется финансирование мероприятий по научно-техническому и социально-экономическому развитию, увеличению фонда оплаты труда.

Прибыль является не только источником обеспечения внутрихозяйственных потребностей предприятий, но приобретает все большее значение в формировании бюджетных ресурсов, внебюджетных и благотворительных фондов.

Убыток - выраженный в денежной форме ущерб, который причинен одному лицу противоправными действиями другого.

Под убытком понимаются, во-первых, расходы, произведенные кредитором, во-вторых, утрата или повреждение его имущества и, в-третьих, доходы, которые он получил бы, если бы обязательство было исполнено должником надлежащим образом (неполученная прибыль). По общему правилу должник обязан полностью возместить кредитору причиненные убытки. По отдельным видам обязательств законодательством может быть ограничена ответственность должника.

Производственный результат существует по продукции и по услуге.

Продукт имеет вещественную форму, а услуга не имеет вещественную форму.

Влияние затрат на прибыль

Результатом соединения факторов производства (труда, капитала, природных ресурсов) и полезной производительной деятельности хозяйствующих субъектов является произведенная продукция, которая становится товаром при условии ее продажи потребителю.

Хозяйственная деятельность -- это любая деятельность лица, направленная на получение дохода в денежной, материальной или нематериальной формах, в случае, когда непосредственное участие такого лица в организации такой деятельности является регулярным, постоянным и существенным. На стадии продажи выявляется стоимость товара, включающая стоимость прошлого овеществленного труда. Стоимость труда отражает вновь созданную стоимость и распадается на две части:

Первая представляет собой заработную плату работников, участвующих в производстве продукции. Ее величина определяется рядом факторов, обусловленных необходимостью воспроизводства рабочей силы. В этом смысле для хозяйствующего субъекта она представляет собой часть затрат по производству продукции.

Вторая часть вновь созданной стоимости отражает чистый доход, который реализуется только в результате продажи продукции, что означает общественное признание ее полезности. На уровне предприятия в условиях товарно-денежных отношений чистый доход принимает форму прибыли.

Прибыль -- это денежное выражение основной части денежных накоплений, создаваемых предприятиями любой формы собственности.

Хозяйствующий субъект, как правило, ставит своей целью получение прибыли, но не всегда ее извлекает. Установив цену на продукцию, они продают ее потребителю, получая при этом доход.

Для выявления финансового результата от продажи продукции необходимо сопоставить валовой доход с валовыми расходами на производство и обращение, которые принимают форму себестоимости продукции. Когда валовой доход превышает валовые расходы, финансовый результат свидетельствует о получении прибыли. Если валовой доход равен валовым расходам, то происходит лишь возмещение затрат на производство и продажу продукции. Финансы и кредит: Учебное пособие - Ростов/н/Д: Феникс, 2011

При валовых расходах, превышающих валовой доход, предприятие получает убытки -- отрицательный финансовый результат, что ставит его в достаточно сложное финансовое положение, не исключающее и банкротство. Прибыль как важнейшая категория рыночных отношений выполняет следующие основные функции:

1. Прибыль является показателем, наиболее полно отражающим эффективность производства и оценивающим хозяйственную деятельность предприятия (оценочная функция).

2. Прибыль оказывает стимулирующее воздействие на повышение эффективности финансово-хозяйственной деятельности предприятия (стимулирующая функция).

3. Прибыль является источником формирования бюджетных ресурсов и внебюджетных фондов (фискальная функция).

Значение прибыли состоит в том, что она отражает финансовый результат, отражающий эффективность производства, объем и качество произведенной продукции, состояние производительности труда, уровень расходов и т. д.

Вместе с тем на величину прибыли и ее динамику воздействуют факторы, как зависящие, так и не зависящие от усилий предприятия. Практически вне сферы воздействия предприятия находится конъюнктура рынка, уровень цен на потребляемые материально-сырьевые и топливно-энергетические ресурсы, нормы амортизационных отчислений. В известной степени, зависят от предприятия такие факторы, как уровень цен на производимую и продаваемую продукцию и заработная плата.

К факторам, зависящим от предприятия, относятся уровень хозяйствования, компетентность руководства и менеджеров, конкурентоспособность продукции, организация производства и труда, его производительность, состояние и эффективность производственного и финансового планирования.

Перечисленные факторы влияют на прибыль не прямо, а через объем проданной продукции и себестоимость, поэтому для выявления конечного финансового результата необходимо сопоставить стоимость объема проданной продукции и стоимость ресурсов, используемых в производстве, затрат на ее продажу.

Таким образом, прибыль характеризует экономический эффект, полученный в результате деятельности предприятия. Но все аспекты деятельности предприятия с помощью прибыли в качестве единственного показателя оценить невозможно. Именно поэтому при анализе производственно-хозяйственной и финансовой деятельности предприятия используется система показателей.

Прибыль является одним из источников формирования бюджетов разных уровней, внебюджетных фондов.

Она поступает в бюджеты в виде налогов и наряду с другими доходными поступлениями используется для финансирования общественных потребностей, обеспечения выполнения государством своих функций, государственных инвестиционных, производственных, научно-технических и социальных программ.

Основной источник денежных накоплений предприятий -- доход предприятия от продажи продукции, а именно та его часть, которая остается за вычетом расходов на материальные, трудовые и другие денежные затраты, связанные с производством и продажей этой продукции.

В условиях радикального изменения управления экономикой показатель дохода от продажи продукции становится одним из важнейших показателей деятельности предприятий. Данный показатель создает заинтересованность трудовых коллективов не столько в росте количественного объема выпускаемой продукции, сколько в увеличении объема проданной продукции. А это значит, что производиться должны такие изделия и товары, которые отвечают требованиям потребителей и пользуются спросом на рынке.

Расходы на производство и продажу продукции, определяющие себестоимость, состоят из стоимости используемых в производстве продукции природных ресурсов, сырья, основных и вспомогательных материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов и прочих производственных расходов, а также внепроизводственных затрат.

Состав и структура затрат зависят от характера и условий производства при той или иной форме собственности, от соотношения материальных и трудовых затрат и других факторов.

Итак, прибыль как основная форма денежных накоплений зависит, прежде всего, от снижения затрат на производство и обращение продукции, а также от увеличения объема продажи продукции.

Виды и уровень применяемых цен определяют в конечном счете объем валового дохода предприятия, а следовательно, прибыли.

Таким образом, прибыль предприятия формируется под воздействием следующих основных факторов:

-валовых доходов предприятия,

-дохода предприятия от продажи продукции,

-валовых расходов предприятия,

-уровня действующих цен на продаваемую продукцию и величины амортизационных отчислений.

Важнейшим из них является величина валовых расходов. Количественно в структуре цены расходы занимают значительный удельный вес, поэтому снижение расходов очень заметно сказывается на росте прибыли при прочих равных условиях, а комплексное исследование резервов снижения себестоимости продукции, отдельных затрат позволяет достичь предприятию максимального экономического эффекта.

3.2 Управленческие решения в управлении затратами автотранспортного предприятия

Переход экономики страны к рыночным отношениям сопровождался дезорганизацией прежней системы управления. Положение усугублялось тем, что началось «…нарастание общих для грузовых автотранспортных предприятий (ГАТП) проблем старения парка подвижного состава, дефицита собственных финансовых ресурсов, дисбаланса между спросом и предложением на услуги по основной деятельности, сокращения информационного поля, несопоставимости тарифных схем при формировании тарифной политики». Преодоление ситуации, поиск вариантов выхода из неё, при существующей энтропии экономических обстоятельств с увеличивающейся реорганизацией производственных процессов, потребовало формирование научно обоснованных практических рекомендаций и методического инструментария, обеспечивающих автотранспортным организациям новые подходы к организации и управлению перевозочным процессом, ориентированным на снижение транспортных издержек, позволяющие сохранять устойчивость при оптимизации затратных механизмов.

Поскольку транспорт, как отрасль производства, является важнейшей «артерией» страны и способствует нормальному функционированию основных отраслей экономики, то даже при отсутствии сбалансированности и согласованности экономических процессов, спрос на его использование существует постоянно. Среди всех видов транспорта, участвующих в перевозочном процессе, автомобильный транспорт, в основном, используется для формирования потоков грузов на короткие расстояния. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа. - М.: ИНФРА-М. 2010 г.

Приоритетность автомобильного транспорта при выполнении перевозок грузов (почти 70% всего доставленного объёма тонн), составленная на основе статистических исследований, подтверждает спрос на активное использование грузового автотранспорта, а показатель грузооборота равный 4% свидетельствует о небольших пробегах при выполнении данного вида услуг.

Грузовые автомобили - это высокоскоростной, мобильный, удобный, достаточно гибкий и популярный вид транспорта, позволяющий доставлять грузы от «двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Но высокая стоимость перевозок грузов заставляет искать пути снижения тарифов, за счёт уменьшения затрат, совершенных в результате деятельности компаний по осуществлению автотранспортных услуг. Исчисленные в денежном выражении затраты предприятия составляют один из самых главенствующих компонентов практической экономики. В экономической литературе это трактуется как себестоимость продукции. В ней отражаются денежные затраты потреблённые в процессе производства ресурсов. Показатель отражает положительные и отрицательные стороны деятельности, принимаемые управленческие решения. Значение себестоимости необходимо для построения стратегии развития компании, исчисления результирующих показателей деятельности, определения дохода и прибыли.

Для успешного развития организации необходимостью является рациональное управление при применении различных эффективных рычагов проведения реформы. Большое значение здесь имеют соизмерение доходов с затратами и исчисление себестоимости услуг не только в целом по предприятию, но и по каждому подразделению с тем, чтобы наиболее объективно оценить их работу, вскрыть имеющиеся недостатки и принимать оперативные решения по их устранению, а также мобилизации всех внутренних резервов производства. Определение тактики и стратегии развития предприятия в процессе принятия решений, является важным моментом в управленческой деятельности. Кроме того, в условиях рынка, стержневым направлением системы управления предприятием является управление затратами на производстве.

Рассматриваемые традиционные методы управления затратами уже не могут отвечать запросам рыночной экономики, поддерживать конкурентоспособность предприятия. В современных условиях необходим поиск резервов повышения эффективности деятельности за счёт совершенствования системы управления хозяйствующим субъектом.

Концентрация существующих концепций на выполнении определённых задач не учитывает всего многообразия факторов влияющих на формирование затрат. Это приводит к разработке новых методов, составляющих альтернативу традиционным системам, но базирующихся на них и являющихся продуктом рефлексии существующих подходов.

Теоретическая обоснованность экономически целесообразных решений, применяемых в процессе управления, строится на информационном материале, прошедшем процедуру планирования и контроля. Инновационность информационного обеспечения управленческих решений заключается в изменении традиционных подходов его формирования. Это выражается в перемещении акцентов с оперативного управления на стратегическое, появление учётных методик. Учёт помогает управлять процессами и координировать эти процессы по организации в целом. На его основе формируется контроль затрат, который выявляет отклонение между фактическими и плановыми показателями. Но кроме этой функции реализуются планирование, координация, организация, мотивация. Управление затратами должно представлять систему накопления, систематизации, анализа, прогнозирования, мониторинга информации о свершённых или планируемых расходах. Таким образом, анализ выполняет важную и особую функцию в управленческом процессе, обеспечивая его непрерывность, цикличность (обратную связь).

Анализируя путь формирования затрат получаем, что сначала оцениваются внешние условия и накапливается информация о планируемых расходах, далее поступают сведения о фактически выполненной услуге. Затем обобщённые затраты распределяются по направлениям, где в свою очередь, происходит дальнейшая их детализация в зависимости от целей управления. Все этапы связаны между собой постоянным проведением анализа свершенных или предполагаемых операций.

Накопление и систематизацию затрат в организациях можно осуществлять различными методами: традиционным и альтернативным - в зависимости от задач, поставленных данными концепциями.

Современные условия характеризуются тенденцией, направленной на разукрупнение предприятий, сменой собственности (государственной на частную), «старением» основных фондов. Ликвидация части грузообразующих и грузопоглащающих субъектов приводит к сокращению предложений на рынке автоуслуг. Перевозки грузов, осуществляемые автомобильным транспортом, характеризуются с одной стороны нестабильностью внешней среды (хаотичное повышение стоимости на расходные и горюче-смазочные материалы, колебание спроса на автотранспортную продукцию), а с другой, в тоже время, сложившимся уровнем цен на рынке автоуслуг. Это заставляет предприятия адаптироваться к условиям внешней среды, разрабатывая гибкую политику тарифообразования.

Для сохранения своих позиций по платёжеспособности и финансовой устойчивости, необходимо применение инновационных методов управления деятельностью организации, её производственных процессов, финансовых потоков. Организация управленческого учёта является составной частью концепции принимаемых решений, осуществлением руководства компанией.

Рассматривая методы управления затратами можно сказать, что постоянное использование традиционных методов в настоящее время при изменении социально-экономических условий и повышенной конкуренции не обеспечивает эффективности деятельности. На смену существующим традиционным методам приходят альтернативные. Их отличие состоит в том, что альтернативные подходы ориентируются на всё многообразие факторов, влияющих на формирование затрат. Кроме того, практикуется использование гибридных методов, воплотивших в себе элементы различных систем и основанных на одновременном использовании комбинации нескольких принципов. Так, возможность использования в разных вариациях попредельного, позаказного и пооперационного методов, характеризующих производственные процессы, отражает жизнеспособность применяемой методологии. Шохин Е.И. и др. Теория финансов предприятий. - М.: Финансы и статистика, 2010

Диктат рыночных цен на автотранспортную продукцию заставляет предприятия идти по пути формирования проблемо-ориентированной системы управления затратами, направленную на оптимизацию себестоимости перевозок что, в свою очередь, позволяет снижать транспортную составляющую в издержках заказчиков. Здесь уместно применение интеграции методов переходящих в систему управления, сгруппированных около приоритетного направления, отобранного в результате анализа внешней и внутренней среды. Так использование метода целевой себестоимости, в случае преобладания целевого ценообразования на автотранспортную продукцию, заставляет внести элементы от способа оценки затрат по нормативной себестоимости, поскольку расчёт горюче-смазочных и расходных материалов вычисляется на основе нормативных показателей. Затраты мы рассчитываем как по всему автопарку, так и по каждой отдельной перевозке, или заказчику автоуслуг. Эти элементы позаимствованы из подхода АВС. Снижение деятельности организаций в результате падения спроса на продукцию ведёт к уменьшению парка подвижного состава, а это в свою очередь логически заставляет снижать избыточное количество запасов, что приближает нас к методу JIT. При выполнении услуги с сохранением её качества, полное соответствие запросам и потребностям клиента, с учётом распространения влияния внешних факторов и формирования внутренних процессов, оптимизации финансовых потоков и трудовых ресурсов объединяет компоненты в системе сбалансированных показателей. Концепции управления по целевой себестоимости поддерживают стратегию снижения затрат, реализуют функции планирования и производства, контроля издержек в соответствии с экономическими реалиями.

Интеграция существующих методов и условия создания альтернативных систем необходимы в современной бизнес-среде. Динамика рыночных отношений в экономике требует постоянного совершенствования концепций управления. Переход от стихийных форм развития 90-х годов прошлого века к упорядоченным, знаменуется ускорением всех протекающих процессов. Для сохранения конкурентоспособности предприятиям необходимо обладать свойствами адаптации и гибкости к динамичным условиям внешней среды, мобильности в совершенствовании внутренних процессов и структуры. Выполнению данных условий способствуют существующие концепции затрат и их модификации.

Заключение

В настоящей курсовой работе подробно освещены проблемы учета затрат и калькулирования себестоимости услуг автотранспортного предприятия. Рассмотрен традиционный подход к калькулированию с включением всех затрат.

Для принятия управленческих решений более эффективно использовать маржинальный подход, так как он лучше показывает влияние изменения объема производства продукции на величину прибыли.

Для принятия обоснованных управленческих решений необходимо иметь информацию о себестоимости производства единицы продукции.

В зависимости от специфики производства используют два основных метода калькулирования себестоимость единицы продукции: позаказный - для индивидуального и мелкосерийного производства и попроцессный - для серийного массового производства. Подробно проанализирована специфика этих методов. Рассмотрены определение прямых материальных и трудовых затрат, распределение общепроизводственных расходов, бухгалтерский учет затрат.

Позаказный и попроцессный методы калькулирования себестоимости можно использовать и при учете полных, и при учете переменных затрат, а также при нормативном методе учета затрат.

Список использованных источников

1. Вахрушина М.А. Бухгалтерский управленческий учет. М.: ЗАО «Финстатининформ», 2009.

2. Палий В.В., Палий В. Ф. Управленческий учет. - М.: ИНФРА-М, 2009

3. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет -М.: Аудит; Юнити, 2010.

4. Пашигорева Г.И., Савченко О.С. Системы управленческого учета. Краткий курс лекций. - СПб.: Издательский центр «Сервис», 2010

5. Пашигорева Г.И., Савченко О.С. Цели и задачи управленческого учета // Бухгалтерский учет. 2010. № 19.

6. Рахман 3., Шеремет А.Д. Бухгалтерский учет в рыночной экономике. - М.: ИНФРА-М, 2011.

7. Хонгрен Ч.Т., Фостер Дж. Бухгалтерский учет: управленческий аспект. - М.: Финансы и статистика, 2010.

8. ШимДж. К., СигелДж. Г. Методы управления стоимостью и анализ затрат. -- М.: информационно-издательский дом «Филинъ», 2009.

9. Моляков Д.С., Шохин Е.И. Теория финансов предприятий. - М.: Финансы и статистика, 2008

10. Новиков В.Г. Анализ соотношения «затраты - объем - прибыль» // Менеджмент в России и за рубежом. - 2009. - №4.

11. Павлова Л.Н. Финансы предприятий: Учебник для вузов. - М.: Финансы: ЮНИТИ, 2010

12. Раицкий К.А Экономика предприятия .- М.: ИНФРА-М, 2010г.

13. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятий. - Мн: ИП Экоперспектива, 2010.

14. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - Мн.: Новое издание, 2011г

15. Современный экономический словарь. -М.: ИНФРА-М, 2004

16. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент. - М.: Перспектива, 2009

17. Финансы и кредит: Учебное пособие - Ростов/н/Д: Феникс, 2011

18. Финансы предприятий: Учебник. Под редакцией Н.В. Колчина, Г.Б. Поляк - М.: ЮНИТИ, 2011г.

19. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Финансы предприятий, М.: ИНФРА-М, 2010г.

20. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа. - М.: ИНФРА-М. 2010 г.

21. Шохин Е.И. и др. Теория финансов предприятий. - М.: Финансы и статистика, 2010

22. Шуляк П.Н. Финансы предприятия. - М.: ИД «Дашков и Ко», 2010

Размещено на Allbest.ru