Одним из показателей, характеризующих финансовое положение предприятия, является его платежеспособность, т.е. возможность наличными денежными ресурсами своевременно погашать свои платежные обязательства. [34, стр.58]

Ликвидность баланса - возможность субъекта хозяйствования обратить активы в наличность и погасить свои платежные обязательства, а точнее - это степень покрытия долговых обязательств предприятия его активами, срок превращения которых в денежную наличность соответствует сроку погашения платежных обязательств. Она зависит от степени соответствия величины имеющихся платежных средств величине краткосрочных обязательств.

Ликвидность предприятия - это более общее понятие, чем ликвидность баланса. Ликвидность баланса предполагает изыскание платежных средств только за счет внутренних источников (реализации активов). Но предприятие может привлечь заемные средства со стороны, если у него имеется соответствующий имидж в деловом мире и достаточно высокий уровень инвестиционной привлекательности. [23, стр.8]. Понятия платежеспособность и ликвидность очень близки, но второе более емкое. От степени ликвидности баланса и предприятия зависит платежеспособность. В то же время ликвидность характеризует как текущее состояние расчетов, так и перспективу. Предприятие может быть платежеспособным на отчетную дату, но иметь неблагоприятные возможности в будущем, и наоборот.

Рис.2 Взаимосвязь между показателями ликвидности и платежеспособности предприятия

На рис.1 показана блок-схема, отражающая взаимосвязь между платежеспособностью, ликвидностью предприятия и ликвидностью баланса. Таким образом, ликвидность баланса является основой платежеспособности и ликвидности предприятия. Иными словами, ликвидность - это способ поддержания платежеспособности. Но в то же время, если предприятие имеет высокий имидж и постоянно является платежеспособным, то ему легче поддерживать свою ликвидность. [23, стр.10]

Анализ ликвидности баланса заключается в сравнении средств по активу, сгруппированных по степени убывающей ликвидности, с краткосрочными обязательствами по пассиву, которые группируются по степени срочности их погашения. [17, стр.154]

В зависимости от степени ликвидности, т.е. скорости превращения в денежные средства, активы организации разделяются на следующие группы:

А1 - наиболее ликвидные активы - денежные средства предприятия и краткосрочные финансовые вложения;

А2 - быстро реализуемые активы - дебиторская задолженность сроком погашения до 12 месяцев и прочие активы (готовая продукция, товары отгруженные).

А3 - медленно реализуемые активы - долгосрочная дебиторская задолженность, производственные запасы, незавершенное производство, расходы будущих периодов. А1-3 - текущие активы;

А4 - трудно реализуемые активы - внеоборотные активы.

Пассивы группируются по степени срочности их оплаты:

П1 - наиболее срочные обязательства - к ним относятся кредиторская задолженность, а также ссуды, не погашенные в срок;

П2 - краткосрочные пассивы - краткосрочные кредиты и заемные средства;

П3 - долгосрочные пассивы - долгосрочные кредиты и заемные средства;

П4 - постоянные пассивы, т.е. собственные средства.

Для определения ликвидности баланса следует сопоставить итоги приведенных групп по активу и пассиву. Баланс считается абсолютно ликвидным, если имеют место следующие соотношения: [22, стр.177]

А1 ? П1; А2 ? П2; А3 ? П3; А4 ? П4.

Изучение соотношений этих групп активов и пассивов за несколько периодов позволяет установить тенденции изменения в структуре баланса и его ликвидность.

Таблица 2.7.

Группировка активов и пассивов для определения ликвидности баланса

В случае, когда одно или несколько неравенств имеют знак, противоположный зафиксированному в оптимальном варианте, таким образом, ликвидность баланса в большей или меньшей степени отличается от абсолютной.

В нашем случае показатель А1 < П1; этому способствовало наличие у предприятия в 2008 году краткосрочной кредиторской задолженности перед поставщиками и подрядчиками, которая занимает наибольший удельный вес в общей сумме краткосрочных обязательств, несмотря на приблизительно равное соотношение краткосрочной дебиторской и кредиторской задолженностей. В 2007 году это неравенство еще более разительно, причиной чему послужило наличие большой по величине кредиторской задолженности перед прочими кредиторами (в сумме 56743 тыс. руб.).

Соотношение А2 ? П2 соблюдается как в 2007, так и в 2008 гг.

А3 ? П3 - в 2007 году, в 2008 же А3 < П3, чему послужило причиной появление у предприятия долгосрочных обязательств на сумму 50000 тыс. руб.

А4 > П4, что еще раз свидетельствует о превышении внеоборотных активов над собственным капиталом организации и, соответственно, отсутствии у предприятия собственных оборотных средств.

Наряду с абсолютными показателями для оценки ликвидности и платежеспособности предприятия рассчитывают следующие относительные показатели: коэффициент текущей ликвидности, коэффициент быстрой ликвидности и коэффициент абсолютной ликвидности. [25, стр.96]

Данные показатели представляют интерес не только для руководства предприятия, но и для внешних субъектов анализа: коэффициент абсолютной ликвидности представляет интерес для поставщиков сырья и материалов, коэффициент быстрой ликвидности - для банков, коэффициент текущей ликвидности - для инвесторов.

Таблица 2.8.

Показатели ликвидности предприятия

1) Коэффициент абсолютной ликвидности является наиболее жестким критерием ликвидности организации; показывает, какая часть краткосрочных заемных обязательств может быть при необходимости погашена немедленно за счет имеющихся денежных средств:

k _{абс. л = ,}

где

А1 - денежные средства и краткосрочные финансовые вложения;

П1 - краткосрочная кредиторская задолженность;

П2 - краткосрочные кредиты и заемные средства.

Значение коэффициента абсолютной ликвидности, как правило, варьирует в пределах от 0,15 до 0,7. На рассматриваемом предприятии его величина на начало года равна 0,08 (6672/83435), на конец - 0,05 (3073/61278), т.е. лишь 8% (на начало года) и 5% (на конец года) текущей краткосрочной задолженности авиакомпания могла погасить при необходимости в ближайшее время за счет денежных средств и приравненных к ним финансовых вложений.

Изменение данного показателя к концу года в сторону уменьшения не является положительной тенденцией, так как чем выше его величина, тем больше гарантия погашения долгов. Причиной этому, по нашему мнению, могла послужить плохая собираемость дебиторской задолженности. Проследив по балансу динамику указанной задолженности, можем отметить ее значительное увеличение к концу года на 120,5% по сравнению с началом.

Однако и при небольшом значении коэффициента абсолютной ликвидности предприятие может быть всегда платежеспособным, если сумет сбалансировать и синхронизовать приток и отток денежных средств по объему и срокам.

2) Коэффициент текущей ликвидности дает общую оценку ликвидности предприятия, показывая, какую часть текущих обязательств по кредитам и расчетам можно погасить, мобилизовав все оборотные средства.

k _{т. л =} или k _{т. л =}

Логика такого сопоставления: организация погашает свои обязательства в основном за счет оборотных активов; следовательно, если оборотные активы превышают по величине краткосрочные пассивы, организация может рассматриваться как успешно функционирующая (по крайней мере, теоретически). Значение показателя может значительно варьировать по отраслям и видам деятельности, а его разумный рост в динамике обычно рассматривается как благоприятная тенденция.

Для нашего предприятия величина данного коэффициента на начало 2008 года составляет 0,42 (35459/83435), на конец - 0,99 (60771/61278), т.е. наметилась тенденция его к повышению. В западной учетно-аналитической практике приводится критическое нижнее значение показателя - 2, указывающее на порядок показателя, но не на его точное нормативное значение. Однако обосновать общую величину данного показателя для всех предприятий практически невозможно, так как она зависит от сферы деятельности, структуры и качества активов, длительности производственно-коммерческого цикла, скорости погашения кредиторской задолженности и т.д. В одном из источников установлен минимальный уровень коэффициента текущей ликвидности для предприятий транспорта - 1,3. Фактическое значение данного коэффициента у ОАО "Бурал" ниже норматива, следовательно, это является одним из оснований признания предприятия неплатежеспособным.

Учитывая наметившуюся тенденцию роста коэффициента текущей ликвидности, мы можем рассчитать коэффициент восстановления платежеспособности за период, равный шести месяцам:

k _{в. п.} = k _{т. л. отч. пер.} + 6/Т* (k _{т. л. отч. пер. -} k _{т. л. пр. пер.)} / k _{т. л. норм.,}

где

k _{т. л. отч. пер} и k _{т. л. пр. пер. -} соответственно фактическое значение коэффициента ликвидности в конце и начале отчетного периода;

k _{т. л. норм. -} нормативное значение коэффициента текущей ликвидности;

6 - период восстановления платежеспособности, мес.;

Т - отчетный период, мес.

Получаем k _{в. п.} = 0,99 + 6/12* (0,99 - 0,42) / 1,3 = 0,98 (?1), а, как известно, если коэффициент восстановления ?1, то в ближайшие 6 месяцев возможно восстановление платежеспособности.

3) Коэффициент быстрой (срочной) ликвидности по своему смысловому назначению аналогичен коэффициенту текущей ликвидности; однако исчисляется он по более узкому кругу оборотных активов, когда из расчета исключена наименее ликвидная их часть - производственные запасы:

k _{б. л =}

Логика такого исключения состоит не только в значительно меньшей ликвидности запасов, но и, что гораздо более важно, в том, что денежные средства, которые можно выручить в случае вынужденной реализации производственных запасов, могут быть существенно меньше расходов по их приобретению.

Для нашей авиакомпании на начало года величина этого коэффициента составляет 0,35 (28822/83435), а на конец - 0,85 (51895/61278). Удовлетворяет обычно соотношение 0,7-1. Таким образом, за счет увеличения к концу года задолженности покупателей и заказчиков более чем в два раза по сравнению с началом, мы вроде как уложились в рамки нормативного значения, однако, оно может оказаться недостаточным, так как большую долю ликвидных средств составляет дебиторская задолженность, часть которой трудно своевременно взыскать.

Финансовая устойчивость предприятия - это способность субъекта хозяйствования функционировать и развиваться, сохранять равновесие своих активов и пассивов в изменяющейся внутренней и внешней среде, гарантирующее его постоянную платежеспособность и инвестиционную привлекательность в границах допустимого уровня риска. [31, стр.212]

В соответствии с Законом РФ "Об акционерных обществах" (ст.35) для оценки финансовой устойчивости акционерных обществ решающую роль приобретает показатель чистых активов, определяемый как разница суммы активов, принимаемых к расчету, и суммы обязательств, принимаемых к расчету. [2]

В состав активов, принимаемых к расчету, включаются: внеоборотные активы, отражаемые в первом разделе бухгалтерского баланса; оборотные активы, отражаемые во втором разделе бухгалтерского баланса, за исключением стоимости в сумме фактических затрат на выкуп собственных акций, выкупленных акционерным обществом у акционеров для их последующей перепродажи или аннулирования, и задолженности участников (учредителей) по взносам в уставный капитал.

В состав пассивов, принимаемых к расчету, включаются:

долгосрочные обязательства по займам и кредитам и прочие долгосрочные обязательства;

краткосрочные обязательства по займам и кредитам;

кредиторская задолженность;

задолженность участникам (учредителям) по выплате доходов;

резервы предстоящих расходов;

прочие краткосрочные обязательства.

Оценка стоимости чистых активов производится акционерным обществом ежеквартально и в конце года на соответствующие отчетные даты.

Согласно п.4 ст.35 Закона РФ "Об акционерных обществах", если по окончании второго и каждого последующего финансового года стоимость чистых активов общества окажется меньше его уставного капитала, общество обязано объявить об уменьшении своего уставного капитала до величины, не превышающей стоимости его чистых активов. [2]

Стоимость чистых активов, как показатель состояния дел коммерческой организации, отражает стоимость той части имущества, которая служит обеспечением интересов кредиторов, но не обеспечивает конкретных обязательств коммерческой организации. Иными словами, речь идет об имущественной базе, которая при наступлении неблагоприятных обстоятельств может быть использована для исполнения ее обязательств. Стоимость чистых активов отражает также стоимость той части имущества организации, которая осталась бы у ее учредителей при ее "воображаемой" ликвидации с одновременным прекращением кредиторской и дебиторской задолженности по стоимости, отраженной в бухгалтерских регистрах на дату воображаемой ликвидации. Именно по этой причине данная часть стоимости активов называется стоимостью чистых активов (т.е. стоимостью имущества организации, не обремененной обязательствами по платежам в бюджет, во внебюджетные фонды и в пользу других кредиторов). [15, стр.84]

Анализ чистых активов ОАО "Авиакомпания Бурятские авиалинии" проводится на основе таблицы 2.5 На рассматриваемые отчетные даты чистые активы компании имели положительную величину и превышали уставный капитал. Таким образом, можно сказать, что авиакомпания имеет устойчивое финансовое положение и отметить рост рассматриваемого показателя на 8,4% за год.

Таблица 2.5.

Расчет стоимости чистых активов ОАО "Бурал" на 01.01.08 и 01.01.09 гг.

Для обеспечения финансовой устойчивости предприятие должно обладать гибкой структурой капитала, уметь организовать его движение таким образом, чтобы обеспечить постоянное превышение доходов над расходами с целью сохранения платежеспособности и создания условий для самовоспроизводства. [23, стр.11]

Анализ устойчивости финансового состояния на ту или иную дату позволяет выяснить, насколько правильно предприятие управляло финансовыми ресурсами в течение периода, предшествующего этой дате. Важно, чтобы состояние финансовых ресурсов соответствовало требованиям рынка и отвечало потребностям развития предприятия, поскольку недостаточная финансовая устойчивость может привести к неплатежеспособности предприятия и отсутствию у него средств для развития производства, а избыточная - препятствовать развитию, отягощая затраты предприятия излишними запасами и резервами. Таким образом, сущность финансовой устойчивости определяется эффективным формированием, распределением и использованием финансовых ресурсов. [31, стр. 208]

Финансовое состояние организации, его устойчивость во многом зависит от оптимальности структуры источников капитала (соотношения заемных и собственных средств) и от оптимальности структуры активов организации и в первую очередь от соотношения основного и оборотного капитала.

Поэтому вначале необходимо проанализировать структуру источников предприятия и оценить степень финансовой устойчивости и финансового риска. С этой целью рассчитывают следующие показатели: коэффициент автономии (независимости) - удельный вес собственного капитала в его общей сумме; коэффициент финансовой зависимости - доля заемного капитала в общей валюте баланса; коэффициент долгосрочной финансовой независимости (коэффициент финансовой устойчивости) - отношение собственного и долгосрочного заемного капитала к общей валюте баланса; коэффициент финансового левериджа или финансового риска (плечо финансового рычага) - отношение заемного капитала к собственному.

Таблица 2.6.

Структура пассивов организации

Из таблицы 2.6 можно сделать выводы о том, какую часть капитала составляет собственный и заемный капитал в валюте баланса: 15% и 85% на конец года соответственно, что характеризует авиакомпанию как финансово неустойчивую, с одной стороны, но, напротив, использование заемных средств свидетельствует о гибкости предприятия, его способности находить кредиты и возвращать их, т.е. о доверии к нему в деловом мире. Вообще же стоит отметить увеличение доли заемного капитала в его общей сумме к концу года, что было связано с привлечением долгосрочного кредита в сумме 50000 тыс. руб.

Коэффициент автономии показывает долю собственного капитала, авансированного для осуществления уставной деятельности. [34, стр.61] Для нашей авиакомпании значение данного показателя составляет всего 0,19 - на начало и 0,15 - на конец 2008 года, что не соответствует даже минимальному пороговому значению данного коэффициента - 0,5. Для банков и прочих кредиторов более надежна ситуация, если доля собственного капитала у клиентов более высокая. Это исключает финансовый риск. Сами же предприятия, как правило, заинтересованы в привлечении заемных средств по двум причинам:

1) проценты по обслуживанию заемного капитала рассматриваются как расходы и не включаются в налогооблагаемую прибыль;

2) расходы на выплату процентов обычно ниже прибыли, получаемой от использования заемных средств в обороте предприятия, в результате чего повышается рентабельность собственного капитала.

Наиболее обобщающим показателем среди выше рассмотренных является коэффициент финансового левериджа. Все остальные показатели в той или иной мере определяют его величину. Нормативов соотношения заемных и собственных средств практически не существует. Они не могут быть одинаковыми для разных отраслей и предприятий. Доля собственного и заемного капитала в формировании активов предприятия и уровень финансового левериджа зависят от отраслевых особенностей предприятия. [34, стр.62] В авиакомпании, где медленно оборачивается капитал и высокая доля внеоборотных активов, коэффициент финансового левериджа не должен быть высоким. Значение данного показателя составляет 4,32 на начало 2008 года и 5,83 - на конец, т.е.5,83 руб. заемного капитала приходится на 1 руб. собственного капитала.

Наиболее полно финансовая устойчивость организации может быть раскрыта на основе изучения соотношений между статьями актива и пассива баланса. Соотношение стоимости запасов и величин собственных и заемных источников их формирования - один из важнейших факторов устойчивости финансового состояния. Степень обеспеченности запасов источниками формирования выступает в качестве причины той или иной степени текущей платежеспособности (или неплатежеспособности) организации. [46, стр.297]

Для определения типа финансовой устойчивости определяют:

1. Наличие (на конец 2008 г.):

Собственных оборотных средств (СОС) = Собственный капитал - Внеоборотные активы = 19664 - 73570 = - 53906 тыс. руб.

Собственных и долгосрочных источников финансирования (СДИ) = Собственный капитал + Долгосрочные обязательства - Внеоборотные активы = 19664 + 50299 - 73570 = - 3607 тыс. руб.

Общих источников финансирования запасов (ОИЗ) = Собственный капитал + Долгосрочные обязательства + Краткосрочные обязательства - Внеоборотные активы = 19664 + 50299 + 64378 - 73570 = 60771 тыс. руб.

2. Излишек (недостаток) источников финансирования для формирования запасов:

?СОС = СОС - Запасы = - 53906 - 8674 = - 62580 тыс. руб.

?СДИ = СДИ - Запасы = - 3607 - 8674 = - 12281 тыс. руб.

?ОИЗ = ОИЗ - Запасы = 60771 - 8674 = +52097 тыс. руб.

По данным анализа видно, что ?СОС < 0, ?СДИ < 0, ?ОИЗ ? 0. Это означает, что у ОАО "Авиакомпания Бурятские авиалинии" предкризисная финансовая устойчивость. Поскольку положительным фактором финансовой устойчивости является наличие источников формирования запасов, а отрицательным фактором - величина запасов, то основными способами выхода из неустойчивого финансового состояния будут: пополнение источников формирования запасов и оптимизация их структуры, а также обоснованное снижение уровня запасов.

Наиболее безрисковым способом пополнения источников формирования запасов следует признать увеличение собственного капитала за счет накопления нераспределенной прибыли, но с учетом складывающейся ситуации на рынке (не стоит забывать про мировой финансовый кризис), накопление той самой прибыли становится практически невозможным просто из-за ее отсутствия. Предприятие вынуждено брать кредиты, но долги, как известно, нужно когда-то возвращать, таким образом, компания загоняет себя в "долговую яму", из которой не так-то просто выбраться самостоятельно, без помощи извне. Необходимо обратить внимание правительства на данную отрасль, добиваться по возможности субсидирования деятельности.

Чтобы оценить обеспеченность предприятия собственными оборотными средствами, необходимо рассчитать: коэффициент обеспеченности оборотных активов собственными средствами = СОС/ОА.

Аналитических нормативов в отношении данного коэффициента в западной практике нет. Что касается отечественной практики, то в регулятивах, относящихся к характеристике степени удовлетворительности структуры баланса и прогнозирования возможного банкротства, приводится рекомендательная нижняя граница этого показателя - 10%. Иными словами, если оборотные активы организации покрываются собственными средствами менее чем на 10 %, его текущее финансовое положение признается неудовлетворительным. То есть СОС должны составлять не менее 10% в общей сумме оборотных активов. [17, стр.146] В нашей организации данный коэффициент на конец 2008 года составляет - 0,887 (-53906/60771), что совершенно не соответствует норме.

Структура распределения собственного капитала выражается в коэффициенте маневренности, который показывает, какая часть собственного капитала находится в обороте, т.е. в той форме, которая позволяет свободно маневрировать этими средствами. Значения данного коэффициента в среднем находятся в интервале от 0,2 до 0,5. Для нашей организации данный коэффициент на конец 2008 г. составляет - 2,74 (-53906/19664).

Анализ динамики коэффициентов маневренности, обеспеченности оборотных активов собственными средствами за ряд смежных отчетных периодов позволит выявить тенденции изменения финансовой устойчивости предприятия. Для этого рассчитаем значения данных показателей на конец 2007 года, предварительно составив общую картину о финансовой устойчивости авиакомпании на данный период времени.

Аналогично рассчитываем:

1. Собственные оборотные средства (СОС) = 19654 - 69021= - 49367 тыс. руб.

Собственные и долгосрочные источники финансирования (СДИ) = 19654 + 44 - 69021 = - 49323 тыс. руб.

Общие источники финансирования запасов (ОИЗ) = 19654 + 44 + 84782 - 69021 = 35459 тыс. руб.

1. Излишек (недостаток) источников финансирования для формирования запасов:

?СОС = СОС - Запасы = - 49367 - 6432 = - 55799 тыс. руб.

?СДИ = СДИ - Запасы = - 49323 - 6432 = - 55755 тыс. руб.

?ОИЗ = ОИЗ - Запасы = 35459 - 6432 = +29027 тыс. руб.

Следовательно, ?СОС < 0, ?СДИ < 0, ?ОИЗ ? 0, что соответствует неустойчивому (предкризисному) типу финансовой устойчивости.

Коэффициент обеспеченности оборотных активов собственными средствами = - 49367/35459 = - 1,4.

Коэффициент маневренности на конец 2007 года составляет: - 49367/19654 = - 2,5.

Отрицательные значения данных показателей никак не укладываются в рамки приемлемых значений. Таким образом, мы можем констатировать затяжной характер неустойчивого финансового состояния анализируемого предприятия, пути возможного выхода из которого были изложены выше.

2.5 Анализ результативности финансово-хозяйственной деятельности

Финансовый результат - итог хозяйственной деятельности предприятия, который выражается в форме прибыли или убытка на отчётную дату, получаемый балансированием общей суммы всех доходов и расходов предприятия. [18, стр.269]

Анализ финансовых результатов играет немаловажную роль в процессе проведения анализа финансового состояния, поскольку эффективность производственно-финансовой деятельности предприятия проявляется в финансовых результатах, характеризующихся системой показателей. Важнейшими из них являются доходность и рентабельность, составляющие в условиях рыночной экономики основу хозяйственного развития организации. При этом источниками информации в процессе анализа служат данные аналитического бухгалтерского учета, формы № 2 бухгалтерской финансовой отчетности "Отчет о прибылях и убытках", а также соответствующие таблицы бизнес-плана предприятия. [24, стр.141]

Основными задачами анализа финансовых результатов деятельности являются:

систематический контроль за выполнением планов по оказанию услуг и получением прибыли;

определение влияния как субъективных, так и объективных факторов на финансовые результаты;

выявление резервов увеличения суммы прибыли и рентабельности. [28, стр.341]

Анализ финансовых результатов организации, по нашему мнению, следует начинать с оценки уровня и динамики показателей балансовой и чистой прибыли ОАО "Авиакомпания Бурятские авиалинии".

Таблица 2.9.

Оценка уровня и динамики финансовых результатов

Показатели, тыс. руб.	2007 год	2008 год	Отклонение
			Абсол.	Т пр., %
Прибыль (убыток) от реализации работ, услуг	(6769)	(2376)	+4393	-64,9
Проценты к получению	69	-	-69	-100
Проценты к уплате	(1258)	(1620)	+362	+28,8
Прочие доходы	18593	21830	+3237	+17,45
Прочие расходы	(10356)	(17271)	+6915	+66,8
Прибыль (убыток) до налогообложения (балансовая прибыль)	279	563	+284	+101,8
Налоги из прибыли	(1076)	(553)	+523	-48,6
Чистая прибыль (убыток)	(797)	10	+807	-101,25

Как показывают данные таблицы 2.9, предприятие как в 2007, так и в 2008 году получало убыток от своей основной деятельности, и только за счет прочих доходов ему удалось в 2008 году выйти в конечном итоге на положительный финансовый результат. Следует отметить, что за 2008 год убыток от реализации работ, услуг составил 2376 тыс. руб., т.е. он снизился по сравнению с 2007 годом почти на 65%.

Снижение убытка от продаж оказало прямое воздействие на величину балансовой прибыли организации. В 2008 году этот показатель составил 563 тыс. руб., что на 284 тыс. руб., или на 101,8% больше, чем в предыдущем периоде.

Аналогичная тенденция наблюдается и в отношении прочих доходов - их рост составил 17,5% в 2008 году по сравнению с 2007 годом. Прочие расходы авиакомпании также увеличились: проценты к уплате возросли на 362 тыс. руб., или на 28,8%; прочие расходы - на 6915 тыс. руб., или на 66,8%. Прочими доходами и расходами признаются поступления, связанные с участием в уставных капиталах других организаций; поступления от продажи основных средств и иных активов; прибыль, полученная по договору простого товарищества; штрафы, пени, неустойки за нарушение условий договоров; безвозмездное получение активов; суммы дебиторской и кредиторской задолженностей, по которым истек срок исковой давности; перечисление средств (взносов, выплат), связанных с благотворительной деятельностью, расходы на осуществление спортивных мероприятий, отдыха, развлечений т.д. Заметим, что доходы от сдачи имущества в аренду признаются доходами от обычных видов деятельности.

Основную часть прибыли предприятие получает от осуществления своих основных видов деятельности: авиаперевозок пассажиров и грузов, работ специального назначения и технического обслуживания СВАД (самолеты, вертолеты, авиационные двигатели). Рассмотрим поподробнее, какой удельный вес занимает каждый из выше указанных видов работ (услуг) в их общем объеме (таблица 2.10.).

Таблица 2.10.

Финансовые результаты по основным видам деятельности воздушного транспорта

Показатели	Всего по видам деятельности	Авиаперевозки и работы спец. назначения	Техническое обслуживание СВАД
	2007 г.	2008 г.	2007 г.	2008 г.	2007 г.	2008 г.
1. Расходы, всего (тыс. руб.), в т. ч.:	185167	225766	177165	217840	8002	7926
1.1 Затраты на оплату труда	33943	42866	31124	40091	2819	2775
1.2 Отчисления на социальные нужды	9794	12518	9062	11800	732	718
1.3 Материальные затраты	125945	150170	122090	146447	3855	3723
1.4 Амортизация ОПФ из них: ОПФ, введенные в отч. году	2569 0	3514 0	2509 0	3412 0	60 0	102 0
1.5 Прочие расходы	12916	16698	12380	16090	536	608
2. Доходы от реализации работ (услуг)	178398	223390	171266	215105	7132	8285
3. Финансовый результат от реализации работ (услуг)	-6769	-2376	-5899	-2735	-870	359

Как показывают данные, изложенные в таблице 2.10, наибольший удельный вес занимают авиаперевозки пассажиров и грузов и работы специального назначения. Необходимо обратить пристальное внимание на расходы по данному виду деятельности, так как они по своему суммовому значению превышают доходы по двум годам и, соответственно, отрицательно сказываются на результатах хозяйственной деятельности авиакомпании.

Расходы или себестоимость продукции являются основным показателем для экономической оценки целесообразности и эффективности работы отрасли в целом и каждой авиакомпании, в частности. В гражданской авиации (ГА) расходы эксплуатационных предприятий по выполнению авиаперевозок, рассматриваемые в определенный период, называются эксплуатационными.

В структуре эксплуатационных расходов отражаются особенности воздушного транспорта как отрасли материального производства. В себестоимости продукции ГА нет затрат на незавершенное производство, так как ее продукция не имеет вещественной формы, зато преобладают затраты на запасные части, топливо и смазочные материалы. В связи с этим удельный вес амортизации СВАД, АГСМ (авиационные горюче-смазочные материалы) в 5-6 раз выше, чем в среднем по промышленности.

Себестоимость легко определять в тех производствах, где вырабатывается один вид продукции. В тех же предприятиях, где производится несколько видов продукции, себестоимость необходимо определять отдельно для каждого ее вида.

По классификации IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта) эксплуатационные расходы подразделяются на основные (82%) и накладные (18%). Основные расходы делятся на прямые эксплуатационные (52%) и косвенные (30%) расходы.

Решению проблемы определения себестоимости авиаперевозок посвящены ряд методик и методических рекомендаций, утвержденных руководящими органами гражданской авиации России. Итак, рассмотрим, каким образом рассчитывается себестоимость на нашем предприятии для авиаперевозок и работ спец. назначения.

Таблица 2.11.

Авиаперевозки и работы специального назначения

Показатели, тыс. руб.	Код строки	Всего (2+3)	В том числе
			Авиаперевозки	Работы спец. назначения
А	Б	1	2	3
Расходы, всего (110+120+130+140+150+160+170+180+190+200+210+220+230)	100	217840	127648	90192
Затраты на оплату труда, всего (111+112)	110	17475	5955	11520
В том числе: ЛПС (включая бортпроводников) прочий состав	111	15557	5308	10249
	112	1918	647	1271
Отчисления на социальные нужды	120	6500	2249	4251
Затраты на АвиаГСМ	130	55571	39672	15899
Амортизация СВАД, всего из них: введенные в отчетном году	140	877	159	718
	141	0	0	0
Затраты на аэропортовое обслуживание (151+152), из них: сторонними авиапредприятиями собственными силами	150	33186	30226	2960
	151	33186	30226	2960
	152	-	-	-
Затраты на ТОиР СВАД, всего (161+164), в т. ч.: затраты на ТО, всего (162+163) из них: сторонними авиа п/п собственными силами затраты на кап. ремонт (в АРЗ)	160	59926	21884	38042
	161	41732	17859	23873
	162	7073	3237	3836
	163	34659	14622	20037
	164	18194	4025	14169
Затраты на аэронавигационное обслуживание	170	6147	5816	331
Затраты на метеообеспечение	180	3720	3240	480
Затраты на агентское обслуживание сторонними авиапредприятиями	190	4183	4075	108
Аренда и лизинг СВАД и ЛПС	200	5056	2060	2996
Обязательное страхование

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 
•  4 

дипломная работа "Анализ финансового состояния на примере ОАО "Авиакомпания Бурятские авиалинии"" скачать

Подобные документы

• Стабилизация финансового состояния ОАО "Авиакомпания Бурятские авиалинии"

  Проблемы и особенности развития гражданской авиации в современных условиях. Финансовый анализ деятельности ОАО "Авиакомпания Бурятские авиалинии". Прогнозирование риска возникновения банкротства и пути улучшения финансового состояния авиакомпании.
  
  дипломная работа [173,3 K], добавлен 08.08.2011
  

• Анализ финансового состояния предприятия, перспективы его развития

  Методика оценки финансового состояния ОАО Авиакомпания "ЮТэйр". Анализ производительности труда, использования основных фондов. Показатели платежеспособности, финансовой устойчивости, деловой активности и рентабельности. Оценка потенциального банкротства.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 09.06.2014
  

• Оценка финансового состояния предприятия на примере ООО "ГрузСпецАвто"

  Общие положения анализа финансового состояния предприятия ООО "ГрузСпецАвто". Оценка ликвидности и платежеспособности, финансовой устойчивости и рентабельности. Оценка и анализ деловой активности и результативности финансово-хозяйственной деятельности.
  
  дипломная работа [45,5 K], добавлен 22.12.2014
  

• Оценка финансового состояния предприятия

  Анализ финансового положения предприятия. Структура баланса. Оценка показателей ликвидности и платежеспособности, финансовой устойчивости. Анализ результативности финансово-хозяйственной деятельности. Анализ деловой активности, прибыли и рентабельности.
  
  курсовая работа [74,2 K], добавлен 22.03.2018
  

• Повышение экономической эффективности и улучшение финансовой деятельности предприятия КГУП "Хабаровские авиалинии"

  Комплексная оценка деятельности предприятия КГУП "Хабаровские авиалинии", его обеспеченность ресурсами. Анализ финансово-экономических показателей работы организации и оценка финансового состояния. Разработка системы мер по улучшению деятельности фирмы.
  
  дипломная работа [142,0 K], добавлен 02.05.2013
  

• Анализ финансового состояния предприятия на примере ОАО "ВК и ЭХ"

  Методика анализа финансового состояния предприятия на основе ликвидности (платежеспособности) и финансовой устойчивости. Характеристика финансово-хозяйственной деятельности ОАО "ВК и ЭХ". Оценка деловой активности и рентабельности деятельности фирмы.
  
  дипломная работа [623,7 K], добавлен 17.11.2010
  

• Анализ и диагностика финансово-хозяйствееной деятельности компании (на примере ОАО "Боринское")

  Сущность, назначение и методы анализа финансового состояния предприятия. Анализ финансового состояния предприятия (на примере ОАО "Боринское"): оценка финансового состояния, платежеспособности и финансовой устойчивости, кредитоспособности и ликвидности ба
  
  курсовая работа [53,3 K], добавлен 30.03.2008
  

• Анализ финансового состояния и платежеспособности на примере Кольского ГУДРСП

  Суть и цели анализа финансового состояния и платежеспособности. Оценка и методика анализа имущественного положения, финансовой устойчивости, ликвидности и платежеспособности, деловой активности. Направления по улучшению финансового состояния предприятия.
  
  дипломная работа [338,9 K], добавлен 18.02.2012
  

• Оценка платежеспособности и финансовой устойчивости предприятия (на примере ООО "Копилэнд")

  Анализ финансово-хозяйственной деятельности, платежеспособности и финансовой устойчивости предприятия на примере ООО "Копилэнд", технология проведения компьютерного анализа. Разработка рекомендаций по улучшению финансового состояния предприятия.
  
  дипломная работа [740,5 K], добавлен 02.06.2011
  

• Анализ финансового состояния предприятия на примере ОАО "Аграрий"

  Финансовое состояние как объект анализа, его цели и задачи. Анализ финансового состояния, платежеспособности, финансовой устойчивости. Показатели эффективности хозяйственной деятельности предприятия. Оценка имущественного положения организации.
  
  курсовая работа [76,5 K], добавлен 10.05.2016
  

Другие документы, подобные "Анализ финансового состояния на примере ОАО "Авиакомпания Бурятские авиалинии""

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам