Главная База знаний "Allbest" Менеджмент и трудовые отношения Управление процессами технического обслуживания авиационной техники

Управление процессами технического обслуживания авиационной техники

Управление процессом технического обслуживания летательных аппаратов с использованием сетевых графиков - методика выбора и реализации необходимых управляющих команд. Разработка рекомендаций по выравниванию загруженности авиационно-технической базы.

Рубрика Менеджмент и трудовые отношения
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 24.03.2019
Размер файла 3,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

В данной курсовой работе проведен обсчет годового плана использования воздушного судна (ВС), оценка месячной наработки и составлен сетевой график работы авиационно-технической базы (АТБ).

Цель курсовой работы - закрепление и углубление знаний, приобретение навыков инженерного анализа конкретных вопросов управления процессами технического обслуживания (ТО) авиационной техники (АТ) на приеме задачи годового планирования использования и отхода на периодическое ТО и ремонт (ТОиР) парка ВС эксплуатационного предприятия.

Табл. 1. Задание курсовой работы

Тип ВС

Ан-24

Межремонтный ресурс Rчас.

5000

Срок пребывания в ремонте Др дней

30

Годовой налет парка ВС HG час

8800

Количество ВС на начало года NG шт

15

Наработка первого ВС на начало года H10 час

2500

Поступление ВС из ремонта по месяцам

1

-

2

1

3

-

4

-

5

-

6

1

7

-

8

-

9

-

10

-

11

-

12

-

Относительная величина суммарного налета парка ВС по Месяцам планируемого года HM(I)

1

0,075

2

0,066

3

0,079

4

0,084

5

0,089

6

0,091

7

0,092

8

0,094

9

0,088

10

0,083

11

0,081

12

0,078

Величина HC(j) для определения исходных суммарных наработок к началу интервала планирования

№ ВС 1

2500

2

100

3

700

4

1800

5

1700

6

1100

7

1500

8

1400

9

1900

10

3500

11

2500

12

1600

13

2500

14

1100

15

1100

Сведения о периодических формах представлены в таблице:

Табл. 2

Форма

Наработка

Простой

Форма

Наработка

Простой

1

300

24

9

2700

36

2

600

24

10

3000

24

3

900

36

11

3300

24

4

1200

32

12

3600

48

5

1500

24

13

3900

24

6

1800

48

14

4200

24

7

2100

24

15

4500

36

8

2400

32

16

4800

32

17

5100

24

1. Составление предварительного варианта годового плана использования отхода и ремонт

Определяем суммарный налет парка ВС авиапредприятия по m-ным месяцам года:

Табл. 3

H1=660

H3=695,2

H5=783,2

H7=809,6

H9=774,4

H11=712,8

H2=580,8

H4=739,2

H6=800,8

H8=827,2

H10=730,4

H12=686,4

Наработка ВС на начало первого месяца года:

Табл. 4

H1о=2500

H4о=4300

H7о=4000

H10о=6000

H13о=5000

H2о=2600

H5о=4200

H8о=3900

H11о=5000

H14о=3600

H3о=3200

H6о=3600

H9о=4400

H12о=4100

H15о=3600

Величина планового среднемесячного налета на одно располагаемое ВС в текущем месяце:

Табл. 5

Wp1=44

Wp 3=43,45

Wp 5=48,95

Wp 7=47,62

Wp 9=45,55

Wp 11=41,93

Wp2=36,3

Wp 4=46,2

Wp 6=47,10

Wp 8=48,65

Wp 10=42,96

Wp 12=41,38

Табл. 6

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Табл. 7

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Табл. 8

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Табл. 9

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Табл. 10

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Табл. 11

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Табл. 12

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Табл. 13

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Табл. 14

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Табл. 15

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Табл. 16

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Табл. 17

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Табл. 18. Оценка годовой загрузки АТБ работами периодического ТО

№ ВС

Значение dmТО

Сумма

Месяцы года

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

-

-

-

-

1,5

-

-

-

-

-

-

1

2,5

2

-

-

-

-

-

-

1

-

-

-

-

-

1

3

-

-

1

-

-

-

-

-

2

-

-

-

3

4

-

-

-

-

1,5

-

-

-

-

-

-

1,5

3

5

1

-

-

-

-

-

1,5

-

-

-

-

-

2,5

6

2

-

-

-

-

-

1

-

-

-

-

-

3

7

-

-

-

-

1

-

-

-

-

-

-

1,5

2,5

8

1

-

-

-

-

-

1

-

-

-

-

-

2

9

-

-

1,5

-

-

-

-

-

-

1,5

-

-

3

10

-

-

-

-

-

-

-

1

-

-

-

-

1

11

-

-

-

-

-

-

-

1

-

-

-

-

1

12

-

-

1

-

-

-

-

-

1,5

-

-

-

2,5

13

-

-

-

-

-

-

-

1

-

-

-

-

1

14

2

-

-

-

-

-

1

-

-

-

-

-

3

15

2

-

-

-

-

-

1

-

-

-

-

-

3

?dmТО

8

0

3,5

0

4

0

6,5

3

3,5

1,5

0

4

34

Табл. 19. Сведенья о сроках отправки ВС на периодическое ТО

№ ВС

Месяц года

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

Форма ТО

-

-

-

-

Ф9

-

-

-

-

-

-

Ф10

Дата отхода

-

-

-

-

01

-

-

-

-

-

-

01

2

Форма ТО

-

-

-

-

-

-

Ф13

-

-

-

-

-

Дата отхода

-

-

-

-

-

-

01

-

-

-

-

-

3

Форма ТО

-

-

Ф11

-

-

-

-

-

Ф12

-

-

-

Дата отхода

-

-

01

-

-

-

-

-

01

-

-

-

4

Форма ТО

-

-

-

-

Ф15

-

-

-

-

-

-

Ф16

Дата отхода

-

-

-

-

05

-

-

-

-

-

-

04

5

Форма ТО

Ф14

-

-

-

-

-

Ф15

-

-

-

-

-

Дата отхода

01

-

-

-

-

-

03

-

-

-

-

-

6

Форма ТО

Ф12

-

-

-

-

-

Ф13

-

-

-

-

-

Дата отхода

04

-

-

-

-

-

07

-

-

-

-

-

7

Форма ТО

-

-

-

-

Ф14

-

-

-

-

-

-

Ф15

Дата отхода

-

-

-

-

09

-

-

-

-

-

-

08

8

Форма ТО

Ф13

-

-

-

-

-

Ф14

-

-

-

-

-

Дата отхода

09

-

-

-

-

-

10

-

-

-

-

-

9

Форма ТО

-

-

Ф15

-

-

-

-

-

-

Ф16

-

-

Дата отхода

-

-

04

-

-

-

-

-

-

01

-

-

10

Форма ТО

-

-

-

-

-

-

-

Ф1

-

-

-

-

Дата отхода

-

-

-

-

-

-

-

01

-

-

-

-

11

Форма ТО

-

-

-

-

-

-

-

Ф1

-

-

-

-

Дата отхода

-

-

-

-

-

-

-

04

-

-

-

-

12

Форма ТО

-

-

Ф14

-

-

-

-

-

Ф15

-

-

-

Дата отхода

-

-

08

-

-

-

-

-

06

-

-

-

13

Форма ТО

-

-

-

-

-

-

-

Ф1

-

-

-

-

Дата отхода

-

-

-

-

-

-

-

07

-

-

-

-

14

Форма ТО

Ф12

-

-

-

-

-

Ф13

-

-

-

-

-

Дата отхода

12

-

-

-

-

-

13

-

-

-

-

-

15

Форма ТО

Ф12

-

-

-

-

-

Ф13

-

-

-

-

-

Дата отхода

17

-

-

-

-

-

16

-

-

-

-

-

На основании полученных данных построим гистограмму и выделим периоды перегрузки и недозагрузки:

Рис. 1

Как видно из гистограммы наиболее нагруженными месяцами работы являются Январь и Июль (8 и 6,5 суток в месяц соответственно), а в Феврале, Апреле, Июне и Ноябре количество рабочих суток равно нулю (0).

Табл. 20. Формирование режима работы смен цеха периодического обслуживания

Таблица характеристики функционирования мест для ТО ВС в цехе периодического ТО

Вид режима работы исполнителя

Потребное количество смен

Продолжительность рабочего времени Тк часов

Средний располагаемый фонд рабочего времени места для ТО за год часов

Примечание

Односменный

1

8

2086

Работа в дневное время. Пятидневная рабочая неделя. Производительность места для ТО в сутки 8 часов.

Табл. 21

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

2. Рекомендации по выравниванию загруженности АТБ

Для улучшения и выравнивания неравномерности загрузки АТБ периодическим ТО необходимо уделить больше времени для планирования дат отхода ВС на очередные формы периодического ТО в приделах допуска по налету на эту форму и их коррекция.

Для разработки рекомендаций по конкретным ВС парка для выравнивания загруженности АТБ по месяцам будем использовать процедуры корректировки плана отхода ВС на периодическое ТО. Такие процедуры включают в себя:

· Управление темпами выработки ресурса ВС;

· Коррекция дат отхода ВС на очередные формы периодического ТО в пределах допуска по налету на эту форму;

· Применение поэтапно сезонного метода ТО.

Для управления темпами выработки ресурса ВС и выравнивания загруженности АТБ воспользуемся гистограммой периодов перегрузки и недогрузки и данными таблиц по состоянию парка АТ авиапредприятия.

Как видно с гистограммы загруженности январь является наиболее загруженным месяцем в году - 8 суток в месяц. В это же время загрузка АТБ периодическим ТО за февраль составляет ноль рабочих суток в месяц. Для выравнивания загруженности АТБ воспользуемся таблицей наработки и отхода на ТО и ремонт за январь.

Из таблицы видно что ВС№5, ВС№6, ВС№8, ВС№14 и ВС№15 отходят на периодическое ТО по формам Ф14, Ф12, Ф13, Ф12 И Ф12 соответственно. Простой ВС при этом составляет 192 часа, что вызывает сильную загрузку АТБ периодическим ТО. Для выравнивания загрузки АТБ следует распределить отход этих ВС на ТО не только в январе, но и в феврале. Для этого необходимо отправить ВС№14 и ВС№15 для периодического ТО не в январе, а в феврале. После этого загрузка АТБ за январь и февраль будет одинаковая и составит 4 суток в месяц.

Для дальнейшего выравнивания загруженности АТБ необходимо распределить отход ВС на периодическое ТО в месяцах, где количество рабочих суток равно нулю, а именно апрель, июнь и ноябрь.

Для загрузки апреля периодическим ТО необходимо обслуживание ВС№3 перенести с марта на апрель и обслуживание ВС№1 перенести с мая на апрель. В итоге загруженность АТБ периодическим ТО за март, апрель и май будет одинаковая и равна 2,5 суток в месяц.

Для загрузки июня периодическим ТО необходимо обслуживание ВС№2, ВС№6 и ВС№8 перенести с июля на июнь. В итоге загруженность АТБ составит в июне 3 суток в месяц, а в июле -3,5 суток в месяц.

Для загрузки ноября периодическим ТО необходимо обслуживание ВС№7 перенести с декабря на ноябрь. В итоге загруженность АТБ составит 1,5 суток в ноябре и 2,5 суток в декабре.

В результате выравнивания загруженности АТБ по месяцам, загруженность авиапредприятия периодическим ТО не превышает 4 суток в месяц и распределена оптимально во всех месяцах года.

3. Разработка сетевого графика

Разработку начинают с составления перечня работ. При ТО АТ перечень необходимых операций указан в регламентах. В зависимости от необходимой степени детализации сетевого графика каждая работа может быть представлена в виде объединения нескольких операций, указанных в регламентах, могут имеется другие работы (организационный, ремонтные), которые также должны получить свое отражение в сетевом графике.

Исходные данные для разработки сетевого графика заполнены в таблице:

Табл. 22

№

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ

Исполнители

Продол.мин

Код работы

1

Осмотр крепления подъемников закрылков, трансмиссии, монорельсов закрылков

3 авиатехника

20

0,1

2

Осмотр обшивки хвостового оперения и рулей крепления балансировочных грузов

3 авиатехника

25

1,2

3

Осмотр барабанов, щитков и шин колёс передней опоры

3 авиатехника

15

2,3

4

Проверка надёжности крепления колёс передней опоры

3 авиатехника

10

3,4

5

Проверка зарядки стоек по усадке шин колёс опоры манометром

3 авиатехника

15

4,5

6

Снятие и очистка колёс правой (левой) опоры и их элементов

3 авиатехника

25

0,6

7

Осмотр барабанов и элементов колёс правой (левой) основной опоры

3 авиатехника

10

5,7

8

Ретушировка давления в шинах колёс правой (левой) опоры

3 авиатехника

30

6,8

9

Осмотр силового набора и обшивки отсека передней опоры

3 авиатехника

15

8,9

10

Проверка надёжности крепления агрегатов механизма управления створками передней опоры

3 авиатехника

15

9,10

11

Осмотр стойки, траверсы и конструктивных элементов

3 авиатехника

15

10,11

12

Проверка надёжности крепления конструктивных элементов передней опоры

3 авиатехника

15

0,12

13

Осмотр отсека левой основной опоры и хвостовой части гондолы левого двигателя

3 авиатехника

35

12,13

14

Проверка надёжности крепления агрегатов трубопровода и шлангов систем, расположенных в отсеке левой опоры и хвостовой части левого двигателя, агрегатов механизма управления створками

3 авиатехника

20

13,14

15

Осмотр отсека правой основной опоры

3 авиатехника

15

14,15

16

Проверка надёжности крепления агрегатов, трубопроводов и шлангов систем, расположенных в отсеке правой опоры и хвостовой части левого двигателя, агрегатов механизма управления створками

3 авиатехника

15

15,16

17

Проверка состояния отбортовки трубопроводов, шлангов в отсеке правой опоры шасси

3 авиатехника

5

16,17

18

Проверка надёжности крепления тросов и тормозных шлангов, крепления колёс на оси и срабатывания датчиков, зазоров и износа тормозных дисков для правой (левой) опоры

3 авиатехника

15

17,18

19

Осмотр электрощитков и коробок управления на потолке салона

2 техн. электр.

30

0,19

20

Осмотр панели запуска ПСГ-1А. Съемка преобразователей 36В 400Гц.

2 техн. электр.

30

19,20

21

Установка преобразователей на самолёт

2 техн. электр.

90

0,21

22

Снятие СТГ-18ТМО и ГО 16П48

2 техн. электр.

120

21,22

23

Установка СТГ-18 ТМО и ГО 16П48 на самолёт

2 техн. электр.

50

22,23

24

Снятие с самолета датчиков СО-4А, выполнение ТО, установка на самолёт

техн. пробор.

45

23,24

25

Осмотр приемников полного и статического давления, датчиков ТНВ, ДУА-9, РИО-3, проверка отсутствия повреждений в зоне установки датчиков

техн. пробор.

40

0,25

26

Осмотр панелей приборных досок и приборов установленных на всех рабочих местах

техн. пробор.

25

25,26

27

Осмотр электропроводки , ШР, шлангов, трубопроводов за панелями приборных досок, амортизаторов панелей приборных досок

техн. пробор.

15

26,27

28

Осмотр сигнализаторов ССА-2-3, влагоотстойников систем статистического и полного давлений

техн. пробор.

25

27,28

29

Осмотр блоков ССОС и их кожухов, блок ОМТ-9. Проверка надёжности крепления, присоединений ШР и металлизации

техн. пробор.

25

28,29

30

Проверка сопротивления изоляции термопар Т-64-4С со стороны блока ОМТ-29 и указателя ТВГ-1, сопротивления внешней цепи термометра ТВГ со стороны измерителя

техн. пробор.

50

29,30

31

Контроль и оформление документации

авиатехник

15

30,31

Табл. 23. Расчет параметров сетевого графика ТО ВС по Форме А (время в минутах)

Работа

Событие

Работа

№

Код

Прод. tij

Начальное

Резерв

Конечное

Резерв

Сроки

Резерв

Ранние

Поздние

Срок наступления

Срок наступления

Начало (рн) tij

Окончание (ро) tij

Начало (пн) tij

Окончание (по) tij

Ранний (p) Tj

Поздний (п) Ti

Ранний (p) Tj

Поздний (п) Ti

1

0,1

20

0

0

0

20

220

200

0

20

200

245

225

2

1,2

25

20

255

235

45

245

200

20

45

220

270

225

3

2,3

15

45

280

235

60

260

200

45

60

245

285

225

4

3,4

10

60

295

235

70

270

200

60

70

260

295

225

5

4,5

15

70

305

235

85

285

200

70

85

270

310

225

6

0,6

25

0

0

0

25

310

285

0

25

285

245

225

7

5,7

10

25

235

150

35

320

285

25

95

310

320

225

8

6,8

30

35

245

210

65

260

195

35

55

230

275

220

9

8,9

15

65

275

210

80

290

110

65

70

175

290

220

10

9,10

15

80

290

210

95

305

210

80

85

290

305

220

11

10,11

15

95

305

210

110

320

210

95

100

305

320

220

12

0,12

15

0

0

0

15

210

195

0

15

195

215

200

13

12,13

35

15

185

170

40

245

205

15

50

220

250

200

14

13,14

20

50

220

170

60

265

205

50

70

255

270

200

15

14,15

15

70

270

200

75

285

210

70

85

280

285

200

16

15,16

15

85

285

200

90

300

210

85

100

295

300

200

17

16,17

5

100

300

200

95

315

220

100

105

320

305

200

18

17,18

15

105

305

200

110

320

210

105

120

315

320

200

19

0,19

30

0

0

0

30

260

210

0

30

210

290

260

20

19,20

30

30

290

260

60

290

220

30

60

250

320

260

21

0,21

90

0

0

0

90

90

0

0

90

0

90

0

22

21,22

120

90

90

0

210

210

0

90

210

90

210

0

23

22,23

50

210

210

0

260

260

0

210

260

210

260

0

24

23,24

45

260

260

0

305

305

0

260

305

260

305

0

25

0,25

40

0

0

0

40

165

125

0

40

125

170

130

26

25,26

25

40

165

125

65

205

140

40

65

180

195

130

27

26,27

15

65

190

125

80

220

140

65

90

205

220

130

28

27,28

25

80

205

125

105

245

140

80

115

220

245

130

29

28,29

25

105

230

125

130

270

140

105

140

245

270

130

30

29,30

50

135

255

90

180

320

140

135

190

275

320

130

31

30,31

15

305

305

0

320

320

0

305

320

305

320

0

После расчетов построим график состояния воздушного судна на техническом обслуживании:

Рис. 2

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Заключение

загруженность авиационный управляющий сетевой

В гражданской авиации в настоящее время внедряются методы сетевого планирования и управления (СПУ). Методы СПУ в АТБ позволяют планировать оптимальную последовательность и взаимозависимость работ по техническому обслуживанию и ремонту летательных аппаратов, следить за выполнением работы, выявлять и устранять возникающие препятствия и задержки.

При разработке сетевого графика необходимо учитывать последовательность работ, связанных с открытием и закрытием крышек люков, створок капотов и т. п., и упорядочивать эти работы, чтобы избежать повторения одних и тех же работ различными исполнителями; учитывать последовательность использования оборудования, требования охраны труда, которыми запрещается выполнение ряда операций, например, при пробе двигателей и проверке работы шасси и проверке кабин на герметичность. Сетевые графики могут быть построены для различных звеньев АТБ: бригад, смен, участков, служб, отделов и АТБ в целом. Имеется возможность объединять сетевые графики нижестоящих звеньев в сетевой график более высокого звена, а также возможна и обратная операция.

Управление процессом технического обслуживания летательных аппаратов с помощью сетевых графиков представляет собой выбор и реализацию необходимых управляющих команд, которые основаны на информации о выполнении работ и направлены на обеспечение завершения комплекса работ в заданный срок. Процесс управления заключается в постоянном контроле фактического состояния работ, оценке текущей ситуации, выявлении и анализе возникающих изменений, в определении необходимого перераспределения имеющихся или привлечения дополнительных ресурсов и в обеспечении реализации принимаемых решений.

Анализ и оптимизацию сетевого графика выполняют при разработке и на стадии его функционирования. Необходимость в оптимизации действующего сетевого графика возникает, когда изменяются перечни подлежащих выполнению работ, их продолжительности и взаимосвязи, меняются условия работ и т. п. Оптимизация сетевого графика может быть достигнута увеличением численности исполнителей на работах критического пути и сокращения этим их продолжительности, параллельностью работ, переброской оборудования с малонагруженных работ на работы критического пути, а также механизацией и автоматизацией трудоемких работ критического пути.

Литература

1. Техническое обслуживание воздушных судов: Методические указания по выполнению курсовой работы Кировоград : издательство КЛА НАУ, 2012- 32с. Составители: Мунштуков И.В., Пузырев А.Л., Беляев А.В., Сыроижка И.О.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Роль инженерно-технического подразделения в гостинице

    Структура инженерно-технической службы гостиницы. Управление системами технического обслуживания и оборудования. Анализ гостиничного предприятия ОАО "Сосновка" и предоставляемых им услуг. Направленность гостиницы, ее ценовой уровень, основные потребители.

    курсовая работа [65,7 K], добавлен 16.07.2011

  • Организация ремонта и технического обслуживания оборудования

    Задачи, состав и структура органов управления ремонтным хозяйством. Особенности оценки организации ремонта и технического обслуживания оборудования. Повышение эффективности ремонтного производства путем внедрения подсистемы АСУП "Ремонт" на предприятии.

    курсовая работа [61,6 K], добавлен 24.12.2011

  • Управление процессами обслуживания на предприятиях питания

    Классификация предприятий питания. Культура обслуживания как организационная культура, направленная на обслуживание клиентов на основе выработки определенных правил. Принципы обслуживания в гостиничных номерах. Виды сервиса, характеристика и виды меню.

    реферат [142,8 K], добавлен 06.03.2011

  • Станция технического обслуживания автотранспортных средств

    Бизнес-план станции технического обслуживания автотранспорта. Обоснование экономической эффективности приобретения оборудования. Оценка факторов конкуренции предприятий–конкурентов. Определение финансовых результатов данного проекта и его окупаемости.

    бизнес-план [2,2 M], добавлен 17.05.2015

  • Логистическое управление производственными процессами

    Управление ходом производственного процесса и изменение его течения по желанию персонала. Применение вычислительной техники на различных уровнях управления и возможность изменять традиционные формы представления технической и управленческой информации.

    контрольная работа [18,1 K], добавлен 12.09.2010

  • Система управления качеством технического обслуживания и технического ремонта

    Финансово-экономический анализ деятельности автосервиса "Автоплюс". Оценка результативности процессов организации в автосервисе. Мероприятия по совершенствованию управления качеством предоставления услуг по ремонту автомобилей в данной организации.

    курсовая работа [2,2 M], добавлен 08.09.2015

  • Управление инновационным процессом

    Понятие инновационного процесса. Выявление реальных факторов, способствующих или препятствующих его осуществлению. Структура управления инновационным процессом создания нового продукта. Роль инноваций в практической реализации научно-технической идеи.

    реферат [149,5 K], добавлен 01.03.2012

  • Разработка мероприятий по повышению качества транспортного обслуживания клиентов

    Понятие и роль качества транспортного обслуживания. Основы маркетингового подхода к качеству транспортного обслуживания. Анализ оценки показателей качества обслуживания клиентов. Разработка рекомендаций по повышению качества обслуживания грузовладельцев.

    дипломная работа [1,3 M], добавлен 14.06.2022

  • Управление закупочной деятельностью предприятия на примере ООО "Прогресс"

    Тактический и стратегический аспекты деятельности по организации и управлению закупками. Задачи функционального обслуживания логистикой сферы материально-технического снабжения производства. Методы оценки эффективности управления запасами предприятия.

    дипломная работа [856,2 K], добавлен 07.11.2011

  • Управление качеством обслуживания потребителей в системе менеджмента качества организации (на примере Филиала в Республике Мордовия ОАО "Ростелеком")

    Методы анализа и оценки качества обслуживания клиентов в системе менеджмента качества организации. Разработка рекомендаций по совершенствованию процесса и уровню обслуживания потребителей услуг связи Филиала в Республике Мордовия ОАО "Ростелеком".

    курсовая работа [389,2 K], добавлен 31.05.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2025, ООО «Олбест» Все наилучшее для вас