При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах: бензин - 2 л; дизельное топливо - 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) - 2 м3 .

Для автосамосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

Qн = 0,01 HLапс Lобщ (1 + 0,01 D) + Hn nе , (3.23.)

где HLапс - линейная норма расхода топлива самосвального автопоезда HLапс = HL + HР (Gпр + 0,5 q ), л/100 км (где HL - базовая линейная норма автомобиля самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км; Hр - линейная норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр - собственная масса прицепа, полуприцепа, т; q - грузоподъемность прицепа, т); Lобщ - общий пробег автомобилей данной модели, км; Hn - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля самосвала, л/езд. (0,25 л бензина, 1 л дизельного топлива или 0,25 м3 природного газа); nе - количество ездок с грузом данной модели самосвала, езд.; D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

При работе автомобилей самосвалов с самосвальными прицепами линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъемности: бензин - 2 л; дизельное топливо - 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) - 2 м3 .

Нормы расхода топлива повышаются в следующих условиях:

* при работе в зимнее время года: в умеренной зоне - 5 мес. до 10%, в холодной зоне - 10 мес. до 15%;

* при почасовой работе грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта - до 10%;

* работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при сельхозработах), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) - до 20%;

* работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных заносов - до 35% на срок не более одного месяца.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

* при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящихся в удовлетворительном состоянии - до 15%;

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок линейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

На внутригаражные разъезды и технические надобности ТЭП (техосмотры, регулировочные работы, обкатка двигателей после ремонта и др.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% от общего его количества, потребляемого ТЭП.

Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся масла для двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные (консистентные) смазки. Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л (м3СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок, соответственно в килограммах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей ВАЗ и иномарок). Нормы увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в размере, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Индивидуальные нормы расхода масел и смазок приведены в справочниках.

Расход обтирочных материалов определяют исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (до 15 кг в год) и среднесписочного парка автомобилей.

Потребность в автомобильных шинах рассчитывают отдельно по каждому размеру шин в комплектах (покрышка, камера, ободная лента):

Ni = L год i ni / H ш i , (3.24.)

где Ni - потребное количество комплектов шин i -го наименования, ед.; Lгод i - годовой пробег подвижного состава, эксплуатирующего шины i -го наименования, км; ni - число колес подвижного состава, ед.; Hшi - нормативный пробег шин i -го наименования, км (обычно 80000 км).

Потребность в запасных частях и материалах невозможно рассчитать в натуральном выражении, т.к. в настоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и материалов для осуществления ТО и ремонта подвижного состава насчитывает более 300 наименований. В связи с этим расчет производят в стоимостном выражении, т.е. определяют в целом сумму затрат на запасные части и материалы:

С з.ч-м = Lгод Нз.ч-м Кз.ч-м / 1000 , (3.25.)

где Нз.ч-м - нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретной марки подвижного состава, руб.; Lгод - годовой пробег данной марки подвижного состава, км; Кз.ч-м - поправочный коэффициент, учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данной марке подвижного состава.

Нормы затрат на запасные части и материалы установлены для второй категории условий эксплуатации подвижного состава. При работе в условиях первой категории применяют поправочный коэффициент 0,84, а в условиях третьей категории - 1,25. Кроме того, нормы затрат увеличиваются: для автосамосвалов, работающих на коротких плечах (до 5 км) - на 20%, для автосамосвалов с двумя прицепами - на 25%, для бортовых автомобилей с одним прицепом - на 15%, для бортовых автомобилей с двумя прицепами и самосвалами с одним прицепом - на 20%. Нормы затрат на запасные части и материалы приведены в справочниках. Все результаты по нормам затрат заносятся в таблицу. Таблица приведена в демонстрационном листе № 8 таблицы 3.9 .

Итак, сделаем обобщеный вывод по предлагаемым мероприятиям. Для более эффективного использования факторов производства в дальнейшем на предприятии - ООО «Заря» необходимо проводить работу в следующих основных направлениях:

1. Обеспечить организацию транспортного процесса, позволяющую выполнить работы по перевозке грузов в среднем не менее 7,6 часа в сутки.

2. Путем загрузки части подвижного состава грузами при движении в обратном направлении, повысить коэффициент использования пробега.

3. Широкое использование прицепного состава. Применение прицепов является наиболее эффективным средством повышения производительности труда, так как при этом производительность автомобиля увеличивается более чем на 50 %.

4. Использование самосвалов обеспечивает повышение механизации погрузочно-разгрузочных работ и производительности труда. Удельный вес самосвалов в 2013 году по ТЭП составило 47,2 %, что на 9,2 % больше, чем по расчетам НИИАТа.

5. В целях сокращения постоянных расходов, а следовательно, и снижение размера тарифов, сократить привлечение водителей к участию в ТО и ремонта на 16 человек и разрешать в исключительных случаях привлечение водителей в ТО-2 не более, чем на день; снизить расходы на содержание технической базы на 20 % и сократить затраты на управление.

6. Рациональная организация материально-технического снабжения. Бесперебойное и комплексное снабжение ТЭП является важной предпосылкой выполнения производственной программы и ритмичной работы предприятия. Для этого необходимо установить поставщиков, обеспечивающих регулярность и надежность поставок материальных ценностей. У предприятия имеется своя заправочная колонка. В связи с этим норма запаса топлива может быть уменьшена на 1 день, что приведет к увеличению коэффициента оборачиваемости оборотных средств.

7. Сдача в аренду излишних факторов производства: площадей и транспортных средств.

8. Создание в фирме автоматизированных рабочих мест по сбору, хранению и обработке исходной информации и обоснованию управленческих решений.

9. Важным источником снижения транспортных издержек и повышения производительности труда является применение математических методов планирования: закрепление потребителей однородного и взаимозаменяемого грузов за поставщиками для достижения минимального среднего расстояния перевозок; закрепление отправителей грузов за ТЭП; распределение подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов по маршрутам перевозок и др.

Реализация вышеприведенных направлений по повышению эффективности использования факторов производства позволило предприятию в 2014 году перевести 370538,6 тыс. т. грузов, что на 142625,4 тыс. т. больше, чем в 2013 году; выполнить грузооборот в размере 25780,055 тыс. ткм; получить 7758636,5 тыс. руб. выручки, что на 3132487,5 тыс. руб. больше, чем в 2013 году; прибыли -- 1012254,2 тыс. руб.

В процессе проведения практической работы в области, внедрения путей совершенствования систем управления транспортным хозяйством на предприятии - ООО «Заря», мною были затронуты вопросы, связанные с разработкой практических методик и предложений, а также совершенствования принципов организации систем управления транспортным хозяйством на данном предприятии.

предпринимательский планирование управление транспортный

Заключение

По итогам проведенной мною работы, можно сказать, что мною были рассмотрены все основные вопросы и задачи, поставленные в данной дипломной работе. Актуальность темы исследования подтверждает себя на практике, поскольку, согласно краткой характеристике предприятия, приведенной во 2й главе, можно сказать, что предприятие - ООО «Заря», является автономным и осуществляет работу в сфере реализации транспортировки грузов по различным областям и регионам.

В соответствии с рассмотренными в 3х Главах, данной выпускной аттестационной работы, основными задачами и вопросами, можно подвести ряд следующих итоговых выводов:

В процессе проведения аналитической работы в области организации управления транспортным хозяйством в первой главе, мною были затронуты вопросы, связанные с функциональным значением транспортного хозяйства и его подразделений, а также с выбором, расчетом, технологией и планированием работы этих функциональных элементов.

На основании данного анализа, проведенного в первой главе, можно сделать ряд последующих выводов:

Транспортное хозяйство предприятия - это подразделение предприятия, выполняющее работы по перемещению, погрузке и разгрузке основных и вспомогательных материалов, заготовок, деталей, сборочных единиц, изделий и других грузов внутри предприятия, а также ввоз и вывоз этих же грузов, готовой продукции предприятия, неиспользуемых отходов производства, а на ряде предприятий и перевозку рабочих и служащих.

Грузооборот - это определенное количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год), который определяется на основании таблиц, учитывающих отправку и поступление грузов по каждому из пунктов.

Грузопоток - это определенное количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами выгрузки или погрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот.

На данный момент структуру транспортного хозяйства становится возможным определить исключительно в случае анализа и расчета данных о особенностях грузах и объемах производства, при выявлении основных объемов грузооборота. К составу транспортного хозяйства предприятия можно отнести колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, подвесные дороги, водный транспорт, с причалами и др.

Анализируя технологию формирования транспортных операций, которые проводятся внутри цеха сборки комплектующих, либо готовой продукции, стоит обратить внимание на то, что в ведении цеха сборки по месту применения, находится обычно внутрицеховой транспорт, но в большинстве крупных и средних предприятий на их базе создается единый транспортный цех, который выполняет ряд функциональных процессов.

В процессе проведения практических исследований в области рассмотрения вопроса о действующих системах управления транспортным хозяйством и персоналом на предприятии ООО «Заря», были затронуты аспекты, связанные с характеристикой предпринимательской деятельности предприятия и оценки текущего состояния и проблем управления транспортным хозяйством и анализ действующей системы управления персоналом на предприятии - ООО «Заря».

На базе этих исследований, проведенных во второй главе, можно привести ряд последующих выводов:

На текущий период времени, стоит обратить внимание на тот факт, что современное состояние предприятия ООО «Заря», индексирует наличие проблем и требует принятия решений по регулированию и оптимизации всех процессов, протекающих на заводе, в том числе - повышение эффективности логической цепи при совершенствовании функциональных и организационных систем транспортного обслуживания.

Согласно аналитике данных о функциональности трудовых ресурсов на предприятии - ООО «Заря», было выявлено, что данное предприятие функционирует недостаточно функционально и формально не нуждается в смене стратегии организации персонала, но может быть модернизировано посредством внедрения новых предложений по организации управления персоналом.

Учитывая все рассмотпренные проблемы, которые проявляются в системе работы предприятия ООО «Заря», можно сделать вывод, что эффективное управление транспортными ресурсами предприятия, должно быть направлено на улучшение качества услуг, минимизацию производственных затрат, сокращение сроков доставки и безотказности всех звеньев транспортного конвейера, а также на обеспечение бесперебойности организации поставок.

В процессе проведения практической работы в области, внедрения путей совершенствования систем управления транспортным хозяйством на предприятии ООО «Заря», мною были затронуты вопросы, связанные с разработкой практических методик и предложений, а также совершенствования принципов организации систем управления транспортным хозяйством на данном предприятии.

Список использованной литературы

1. Аспекты прикладной логистики / Головкин Н.Н., Старцев К.С., Федоров О.В. - М: Инфра - М, 2002 - 147 с.

2. Атлас автодорог России /Под общ. ред. М. Зайцевой. 2-е изд., - М: Аверс, 1996. - 190 с.

3. Ацибор Г.А., Брагина З.В., Бородина Н.С. Организация и планирование производства - М.: Легпромбытиздат, 2001

4. Атасов, А.Л. Управленческая деятельность: Практика и резервы организации: учебник для вузов/ А.Л. Атасов. - М.: Экономика, 2012. - 118 с.

5. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. - СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов. - 2005.

6. Базаров, Т.Ю., Управление персоналом в условиях кризиса // Теория и практика антикризисного управления: периодическое издание // Базаров, Т.Ю., Малиновский П.В. - М.: ЮНИТИ, 2014. С.24

7. Баканов, Г.Б. Место оценки персонала в системе кадрового менеджмента: научно-публицистический журнал // Баканов, Г., Прошкин. Б. - М.: Человек и труд. 2012. №6. С. 31-34.

8. Башмарин, И.В. Современные требования к использованию трудовых ресурсов: учебное пособие // Кадры. 2013. №1. С. 15-18.

9. Бойдаченко, П.Г. Служба управления персоналом. - Новосибирск: ЭКО, 2011. - 64 с.

10. Бизюков П.В Служба управления персоналом: функции, типология модели // Социологические исследования. Февраль 2007. № 5. С. 53-61.

11. Блинов, А.О, - Искусство управления персоналом: Учебное пособие для экономических колледжей и вузов.// Блинов, А.О, Василевская О.В. - М.:ГЕЛАН, 2014. - 21 с.

12. Бухало С.М. Организация, планирование и управление деятельностью промышленного предприятия. - К.: Высшая школа, 2003

13. Бизнес и логистика-2001/ Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума.М., 2001 год.

14. Баканов А.Л. Организация транспорта на предприятии. - М.: 1999. - с.117-121

15. Вашуков Е.М. Организация транспортного хозяйства на предприятии. - СП.: 2001. - с.25-31

16. Васильев Г.А. и др. Логистика. - М.: Экономическое образование. 2003.

17. Веснин, В.Р. Практический менеджмент персонала: Пособие по кадровой работе. - М.: Юристъ, 2012. - 116 с.

18. Виханский, О.С. Менеджмент. Человек, стратегия, организация, процесс: Учебник для экономических специальностей вузов.// Виханский, О.С., Наумов Л.И. - М.: Изд-во МГУ, 2013. - 86 с.

19. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. "Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов". Волгоград: Политехник, 2001 г.

20. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. "Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками". Волгоград: Политехник, 2000 г.

21. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учеб. пособие - М.: ИВЦ "Маркетинг". - 2005.

22. Голиков Е.А. Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики: Монография. - М.: Изд-во Рос. экон. акад., 2003.

23. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учеб. пособие. - Оренбург. 2007.

24. Гордон М.П. Тишкин Е.М. Усков Н.С. Как осуществить экономичную доставку товаров отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя. - М.: Транспорт, 2003.

25. Дегтяренко В.П. Основы логистики и маркетинга. - Ростов н/Д: Экспертное бюро, - М.: Гардарика. 2006.

26. Демичев Г.М. Складское и тарное хозяйство. - М.: Высшая школа, 2000.

27. Десслер Г. Управление персоналом: учебник для вузов / Пер. с англ. - М.: Изд-во Бином, 2011. - 84 с.

28. Дятлов В.А. Управление персоналом: Учебное пособие.// Дятлов В.А., Кибанов А.Я., Пихало В.Т. - М.: Изд-во ПРИОР, 2013. - 32 с.

29. Егоршин А.Л. Управление персоналом. 2-е изд.: учебник для вузов - Н. Новгород: НИМБ, 2009. - 36 с.

30. Журавлев П.В. Мировой опыт в управлении персоналом: периодическое издание// Журавлев П.В., Куланов М.Л., Сухарев С. - Екатеринбург: Деловая книга, 2008. - 124 с.

31. Залманова М.Е. Логистика: Учеб. пособие для студ, эконом. спец. вузов / Саратовский гос. техн. ун-т. - Саратов, 2005.

32. Залманова М.Е. Сбытовая логистика: Учеб. пособие по курсу "Логистика" для студентов спец.0701/Саратовский гос. техн. ун-т. - Саратов, 2003.

33. Залманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: Учеб. пособие по курсу "Логистика" для студентов спец.0608/Саратовский, гос. техн. ун-т. - Саратов. 2005.

34. Карташев В.А. Система систем. Очерки общей теории и методологии. - М.: Прогресс-Академия, 2005.

35. Коммерческо - посредническая деятельность на товарном рынке: Учеб. пособие / Под общ. научной ред. проф. А.В. Зырянова. Екатеринбург, 2005.

36. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. - Ростов н/Д: Экспертное бюро, 2007.

37. Кабаченко Т.С. Психологические основы управления персоналом. учебник - СПб.: ПИТЕР, 2011. - 126 с..

38. Карпов А.В. Психология менеджмента: учебное пособие. - М.: Гардарики, 2012. - 48 с.

39. Кнорринг В.И. Искусство управления: - учебник. - М.: Издательство БЕК, 2011. - 78 с.

40. Коул Дж. Управление персоналом в современных организациях учебник // Дж.Коул; Пер.с англ. Н.Г. Владимирова. - М.: ООО «Вершина», 2013. - 49с.

41. Куткович Т.А. О проблемах в системе управления персоналом компании: курс лекций // Экономика и управление: вопросы теории и практики. 2006. № 2. 11-15 с.

42. Кириченко А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем: 2-е изд., доп. и перераб., - СПб: Питер, 2004. - 300 с.

43. Краткий автомобильный справочник: 10-е изд., М.: Транспорт, 1983. - 220 с.

44. Логистика: Учебник для вузов/ Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., - М: Инфра - М, 2003. - 368 с.

45. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2007.

46. Лобанов А.А. Человеческие ресурсы управления.: учебник // Иванцевич, Дж.М., Лобанов А.А. - М.: ДЕЛО, 2013. - 39 с.

47. Ладанов, И.Д., Практический менеджмент: учебное пособие - М: Ника, 2009. - 36 с.

48. Марченко Л.Я. Транспортное хозяйство. - М.: 2001. - с.159-163

49. Мастенбрук, У. Управление конфликтными ситуациями и развитие организации.: учебное пособие -- М.: Инфра-М, 1996. - 47 с.

50. Магура, М.И., Оценка работы персонала: Практическое пособие для руководителей разного уровня и специалистов кадровых служб. : учебное пособие // Магура, М.И., Курбатова, М.Б. - М.: Интел-Синтез, 2008. - 64 с.

51. Магура, М.И., Современные персонал-технологии: корпоративная лекция // Магура, М.И., Курбатова, М.Б. - М.: Интел-Синтез, 2011.- 75 с.

52. Маслов, Е.В. Управление персоналом предприятия. : учебное пособие - М.: ИНФРА-М, 2012. - 64 с.

53. Миротин Л.Б., Ташбаев Э. и др. Транспортная логистика: Учеб. пособие. - М.: Брандес, 2006.

54. Миротин Л.Б., Ташбаев Э. "Логистика для предпринимателя". М.: Инфра-М, 2007 г.

55. Монден Я. "Тоёта": методы эффективного управления: Сокр. пер. с англ. / Научи, ред. А.Р. Бенедиктов, В.В. Мотылев. - М.: Экономика, 2000.

56. Методики проведения энергетических обследований. РД.34.01-00: Методич. пособие/Под ред. С.К. Сергеева. - Н.Новгород, 2000. - 160 с.

57. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестицион-ных проектов (2-ая ред.). Офиц. изд. - М.: Экономика, 2000. - 82 с.

58. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: Учебник для вузов/Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э.-М: Инфра-М, 2002 - 220 с.

59. Нагловский С Н. Экономика н надежность логистических контейнерных систем / Рост. гос. акад. - Ростов н/Д, 2006.

60. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2007

61. Турцова О.Г. Организация производства и управления предприятием, - Мн.: Инфра-М, 2005. - с.528

62. Фатхутдинов Р. А Производственный менеджмент: Учебник для вузов. - М.: Банки и биржи: Юнити, 2007

63. Фатхутдинов Р.А. Организация производства, - М.: Мир, 2004. - с.672

Размещено на Allbest.ru