Главная База знаний "Allbest" Менеджмент и трудовые отношения Анализ действующих систем управления транспортным хозяйством и управления персоналом на предприятии ООО "Заря"

Анализ действующих систем управления транспортным хозяйством и управления персоналом на предприятии ООО "Заря"

Характеристика предпринимательской деятельности предприятия. Организация грузоперевозок. Планирование и организация транспортных работ. Анализ функциональности трудовых ресурсов. Оценка текущего состояния и проблем управления транспортным хозяйством.

Рубрика Менеджмент и трудовые отношения
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 30.01.2016
Размер файла 1,2 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

  • Введение
  • Глава 1. Теоретические аспекты организации управления транспортным хозяйством
  • 1.1 Понятие транспортного хозяйства на основе выявления его задач и функций
  • 1.2 Выбор, расчет и технология транспортных средств. Планирование и организация транспортных работ
  • Глава 2. Анализ действующих систем управления транспортным хозяйством и управления персоналом на предприятии - «ООО «Заря»»
  • 2.1 Характеристика предпринимательской деятельности предприятия - ООО «Заря»
  • 2.2 Оценка текущего состояния и проблем управления транспортным хозяйством и анализ действующей системы управления персоналом на предприятии - ООО «Заря»
  • Глава 3. Пути совершенствования управления транспортным хозяйством на предприятии - ООО «Заря»
  • 3.1 Разработка предложений и методик по повышению эффективности организации управления транспортным хозяйством и управления персоналом
  • 3.2 Совершенствование принципов организации управления транспортным хозяйством и оценка результатов внедрения предлагаемых предложений на предприятии - ООО «Заря»
  • Заключение
  • Список использованной литературы

Введение

Актуальность работы.

Одной из наиболее важных и актуальных проблем, возникающих при условиях перехода экономики страны к рыночным отношениям, является разработка и совершенствование методов управления производственными структурами предприятия. Под контроль данной области исследования можно брать различные сферы, но в рамках темы исследования данной дипломной работы, особому вниманию будет уделяться действующим системам управления персоналом и транспортным хозяйством на предприятии - ООО «Заря».

При анализе актуальности темы исследования, обязательно необходимо учитывать повышенную конкуренцию, возникающую на данный момент в сфере транспортного обслуживания.

Так же, на данный момент, фактор конкуренции имеет значительные преимущества, поскольку он реализует предоставление улучшения качества обслуживания клиентуры, снижение себестоимости перевозок, а также, своевременное реагирование на текущие изменения транспортных перевозок на территории региона и всей страны. В связи с постановкой данной проблематики вопроса, реализуются новые системы подхода к процессам совершенствования организации и управления производственными структурами предприятий. Одним из таковых подходов является логистический подход, который ориентирован на повышение уровня прибыльности и доходности транспорта, а также увеличение объемов грузоперевозки.

Данный вопрос очень актуален, поскольку качество, сохранность, стабильность и скорость доставки товара потребителям, а также снижение уровня издержек обращения при перевозке большого удельного веса, заключается в качестве транспорта, предназначенного для грузоперевозок.

Основным связующим звеном, между производителем и потребителем, является транспортное хозяйство, поскольку именно от этого элемента зависит связь между материальными потоками и эффективной экономики страны.

Стоит учитывать, что первостепенными условиями эффективной коммерческой деятельности, являются: стабильность, надежность и высокая оперативность доставки грузов из пункта их производства в пункты потребления и распределения, при учете минимальных затрат, а также снижения количества и качества этих товаров.

Исходя из всего вышеперечисленного, следует, что от увеличения производительности труда и сокращения расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы, зависит снижение себестоимости грузоперевозок и обеспечение качественного транспортного хозяйства предприятия. Соблюдение данного условия позволяет предприятию обеспечить ритмичность и рациональность работы, снизить финансовые затраты, получит весомую прибыли и сократить потери рабочего времени.

Целью исследования данной дипломной работы, является рассмотрение производственной и предпринимательской деятельности предприятия - ООО «Заря», на основе анализа систем управления персоналом и транспортным хозяйством этого предприятия.

Объект исследования: Предприятие - ООО «Заря».

Предмет исследования: организационно-экономическая, производственная и хозяйственная структура предприятия - ООО «Заря».

В соответствии с поставленной целью исследования, объектом и предметом исследования, а также высоким уровнем актуальности рассмотрения поставленных вопросов, можно выявить следующие основные задачи.

Задачи:

1. Рассмотреть основные теоретические аспекты организации управления транспортным хозяйством на основе анализа организации, планирования, выбора, расчета и технологии транспортных средств, а также задач, понятий и функций транспортного хозяйства.

2. Произвести практический анализ действующих систем управления транспортным хозяйством, а также систем управления персоналом на предприятии - ООО «Заря».

3. На основании выявленных проблем в сфере организации систем управления персоналом и транспортным хозяйством на предприятии - ООО «Заря», разработать методики повышения эффективности и совершенствования принципов организации управления транспортным хозяйством.

4. Произвести экономическую оценку внедрения предложений на предприятии - ООО «Заря».

Для реализации поставленных задач, в данной работе были использованы следующие методики:

1. Разбор специализированной и учебно-дидактической литературы по теме исследования.

2. Практический, структурный и аналитический подход к реализации поставленных вопросов.

3. Детальный анализ хозяйственной, экономической и управленческой структуры предприятия - ООО «Заря», на основании корпоративной документации.

Структура работы состоит из введения, заключения, списка использованной литературы и трех аналитических глав, которые включают по два подпункта.

В первой главе поставлена задача теоретического анализа по теме исследования. Во второй главе проведен практический анализ предприятия - ООО «Заря», а также поставлены задачи исследования в области проблематики изучаемых вопросов. В третьей главе мною были внесены предложения по повышения эффективности и совершенствования принципов организации управления транспортным хозяйством на предприятии - ООО «Заря».

Практическая и методологическая значимость данной дипломной работы, поставлена на основании трудов отечественных авторов: Головкин Н.Н., Старцев К.С., Федоров О.В. , Вашуков Е.М., Залманова М.Е., Магура, М.И. Миротин Л.Б., Ташбаев Э., Баканов, Г.Б., Десслер, Г., Карпов, А.В. и.др.

Глава 1. Теоретические аспекты организации управления транспортным хозяйством

1.1 Понятие транспортного хозяйства на основе выявления его задач и функций

Транспортное хозяйство предприятия - это подразделение предприятия, выполняющее работы по перемещению, погрузке и разгрузке основных и вспомогательных материалов, заготовок, деталей, сборочных единиц, изделий и других грузов внутри предприятия, а также ввоз и вывоз этих же грузов, готовой продукции предприятия, неиспользуемых отходов производства, а на ряде предприятий и перевозку рабочих и служащих.

В первую очередь необходимо обратить внимание на тот факт, что осуществление бесперебойного и современного обслуживания производства транспортными средствами по перемещению в ходе производственных процессов, грузов, является самой основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии.

Помимо осуществления этих задач, несколько иными, но, тем не менее, взаимосвязанными задачами, является снижение издержек на погрузочно-разгрузочные и транспортные работы, методом содержания транспортных средств, в работоспособном и исправном состоянии.

Предпосылкой осуществления снижения себестоимости продукции, служит рациональное эксплуатирование транспортного хозяйства, которое в зависимости от типов производств и технологических процессов, применяемых на предприятии, реализует использование различных транспортных средств, в производственных целях.

Виды транспортных средств могут быть классифицированы по функциональному применению в производственных целях на: внешний, межцеховой и внутренний транспорт.

Основными функциями транспортного хозяйства в первую очередь являются: экспедирование грузов, разгрузка и погрузка.

К функциям транспортной службы предприятия (также Рис. 1), можно отнести:

§ разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;

§ планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;

§ планирование потребности в запчастях и их приобретении;

§ организация осмотров и ремонта транспортных средств;

§ организация безопасности движения;

§ организация обслуживания транспортных средств;

§ оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;

§ обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

§ организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

Рисунок 1. Схематическое изображение функций транспортного хозяйства.

Обеспечение активации грузоперевозок при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций, реализуется с целью удовлетворения запросов потребителей. Именно в этом заключается основное назначение и рациональное расходование средств на активизацию транспортного хозяйства.

Основными целями эксплуатации транспортного хозяйства, является осуществление потребностей предприятия в сферах производства, сбыта и снабжения.

Перемещение основного объема различных транспортируемых грузов внутри и вне предприятия, реализуется в процессе интеграции функциональных задач в производственные процессы функционирования предприятия, при этом, на общезаводские цехи и складские помещения предприятия должна осуществляться бесперебойная поставка материальных ресурсов от внешних поставщиков. К этим материальным ресурсам можно отнести комплектующие, топливо, материалы, сырье, запчасти и.т.д.

В процессе непрерывного вывоза готовой продукции, предметов сбыта и утилизации, а также отходов производства с общезаводских цехов и складских помещений для потребления и использования внешними потребителями, данную транспортировочную функцию осуществляет внешний транспорт. [32; с. 126].

Для выполнения внутренних функций и процессов, связанных с транспортировкой грузов между рабочими участками, местами и цехами, предназначен внутренний транспорт, который включает:

1. Межцеховой транспорт, который выполняет следующие функции:

* доставка сырья материалов и комплектующих со складов в цехи;

* перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;

* вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;

* перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов - между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия; [42; с. 300].

2. Внутрицеховой транспорт, который, в свою очередь, подразделяется на

* межучастковый (транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки),

* внутриучастковый (или межоперационный, осуществление транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами).

Осуществление производственных процессов предприятия реализуется в спектре применения различных транспортных средств.

По видам транспорта различают:

* рельсовый (железнодорожный узкоколейный);

* безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);

* водный (морской, речной);

* трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);

* специальный (технологический) транспорт;

* подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).

По способу действия различают:

* транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);

* транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).

По направлению перемещения грузов различают транспорт:

* горизонтальный;

* вертикальный (лифты, подъемники);

* горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);

* наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры). [25; с. 64].

Рисунок 2. Схематическое изображение подразделений транспортного хозяйства.

Использование собственного состава погрузочно-разгрузочных и транспортных средств, реализуется в основном на небольших предприятиях и зависит от габаритов, веса и характера выпускаемой продукции, а также масштаба и особенностей технологии её производства. При учете этих факторов, стоит обратить внимание на то, что при реализации производственных процессов в малом бизнесе в основном используются кран-балки с тельферами, электрические мостовые краны, мультикары, консольные краны и.т.д. При этом достаточно обширное использование каров и кранов различного типа, связано с тем, что они применяются в качестве погрузочно-разгрузочных и транспортных средств.

Стоит обратить внимание на тот факт, что сама реализация процесса изготовления готовой продукции, сопровождается существенными расходами на внутри - цеховую и внешне - производственную транспортировку. Без этой фактической особенности, невозможно реализовать поставку готовой продукции потребителям. В рамках изготовления материальной продукции возникает необходимость транспортировки сырья, материалов, топлива, полуфабрикатов и отходов производства. Именно поэтому возникает необходимость многократного увеличения объема транспортных работ и на каждую единицу продукции, приходятся различные транспортные операции.

На общие затраты на транспортировку продукции на большинстве предприятий, в основном приходится 10-30% косвенных расходов в себестоимости продукции, при этом численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.

При учете этого фактора, сам процесс транспортировки материальных ресурсов, рассматривается как необходимое связующее звено между производственными процессами и поставки готовой продукции потребителям, являющимся орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном графике и ритме.

Длительность и ритмичность работы производственных циклов напрямую зависит от транспортно-конвейерных шуточных и автоматических линий. Именно поэтому, сам процесс транспортировки - это наиболее важный производственный процесс, в котором транспортное хозяйство должно осуществлять следующие поставленные задачи:

* рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции;

* основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса;

* также задачами транспортного хозяйства являются содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы;

* развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов;

* своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;

* организация рациональной эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование;

* структура транспортной службы предприятия зависит от особенностей производственного процесса, типа производства и объемов выпуска продукции;

* состав транспортного хозяйства предприятия зависит от характера выпускаемой продукции, типа и масштаба производства, производственной структуры предприятия. [63; с. 672].

Подводя итоги данного подпункта, стоит обратить внимание на тот факт, что в качестве основного функционального значения транспортных средств, предприятия, выступает сам факт полного удовлетворения потребностей потребителя изготавливаемой продукцией при учете максимального использования транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.

1.2 Выбор, расчет и технология транспортных средств. Планирование и организация транспортных работ

При проведении расчетов предприятия и его цехов по грузопотокам и грузообороту, используется система подсчетов вида шахматной ведомости (таблицы). Статистические и расчетные данные, указываемее в этой ведомости, обуславливают фактическое перемещение грузов, осуществляемых на предприятии, что позволяет определить внешний грузооборот, а также общий грузооборот предприятия, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и соответствующие внешние грузопотоки прибытия.

На рисунке 1.1, указывается примерная характеристика составления шахматной ведомости, в рамках показателей грузооборота.

Рисунок 3 Таблица грузооборота завода.

Диаграмма грузопотоков, в свою очередь составляется на основе расчетных данных генеральных планов предприятия, планировок цехов и шахматной ведомости (Рис. 3). Соответственно, данное графическое изображение, обуславливает схему генерального плана завода и всех грузопотоков. На основе анализа диаграммы грузопотоков, можно фактическое состояние нерациональных перевозок, а также установить оптимальную транспортную схему, которая является основой всех расчетов работы транспорта.

Рисунок 4. Диаграмма грузопотоков завода

Тип и структура парка подъемно-транспортных и транспортных машин составляется на основании статистических данных грузооборота и грузопотоков, при этом фиксируется фактическое количество погрузочно-разгрузочных постов, а также вид маршрутов и средств, прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

При выборе видов транспортных средств, учитывается физико-химические свойства грузов, объем грузооборота и габаритов, способы погрузки, разгрузки, направление перемещения грузов, а также планировки и конструкции зданий, рельефа территории завода.

При осуществлении выбора транспортных средств, необходимо регулировать вопросы, связанные с применением оборотной тары и грузоподъемного оборудования. Также обязательно учитывать, что возможность внедрения сквозного метода транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, которая обеспечивает переемственность и стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия. Межцеховой транспорт, в данном случае, осуществляет передачу грузов в стандартной таре на межцеховой транспорт при учете минимальных перегрузок.

При дополнении технических характеристик транспортных средств, расчетом их экономической целесообразности, осуществляется анализ следующих показателей: коэффициента использования пробега, общая себестоимость транспортировки груза массой 1 т., затраты на один рейс, среднетехническая скорость, часовая производительность транспорта и.т.д. При осуществлении выбора транспорта, для транспортировки различных типов продукции, должны достигаться следующие поставленные задачи: обеспечение согласованности всех уровней и подразделений предприятия в установленном и рациональном ритме при минимальных затратах на эксплуатацию и приобретение транспорта.

При расчете количества транспортных средств в общем виде, учитывается: грузоподъемность транспортной единицы, коэффициент использования грузоподъемности, суточный грузооборот, общее количество осуществляемых рейсов в сутки.

Расчет количества транспортных средств можно производить исходя из часовой или суточной производительности.

Число транспортных средств прерывного (циклического) действия:

wтр = Qc / qтр. е,

где Qс - суточный грузооборот, т; qтр. е - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.

Суточная производительность единицы транспортного оборудования прямо пропорциональна числу рабочих циклов mц и производительности за один цикл qц, т.е.

Qc = qцmц;

mц = Fд. с. / Tц. т.,

где Fд. с - суточный фонд времени работы транспортного оборудования, мин; Тц. т - транспортный цикл, мин (в общем случае Тц. т = Тпр + Тп +Тр, где Тр - время разгрузки, Тпр - время пробега и Тп - время погрузки).

Тогда wтр = QсТц. т / (Fд. сqц).

Число средств непрерывного транспорта, необходимых для данного грузопотока, например, транспортеров:

wтр. н = Qч / qч,

где qч - часовая производительность транспортера, Qч - часовой грузооборот т;, т.

При помощи разработки и внедрения технологии погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ, как основного элемента комплексной технологии производства в целом, достигается соответствие транспортных средств с организационными и техническими особенностями обслуживаемого производства.

Предварительный анализ всех работ ориентированных на механизацию и организацию, которые осуществляются на заводе с целью оптимизировать поставку и изготовление готовой продукции, достигается при внедрении комплексной технологии. Эта технология подразумевает соединение всех звеньев вспомогательного и основного производства в единое целое и делает их равнозначными элементами, берущимися под производственный контроль.

Перед внедрением нового метода технологии производственного процесса, ведется его тщательная разработка на основании на основании графических расчетов составления транспортно-технологической схемы, на которой указывается все процессы (операции) и последовательность их выполнения. Уже после этого осуществляется работа по разработке транспортно-технологических процессов на основании отдельных операций по грузопотокам. При этом основными технологическими документами являются групповые и типовые операционные технологические карты, составляемые на грузы, которые имеют идентичные условия переработки. Также в процесс разработки входит составление маршрутных карт технологических процессов транспортировки с указанием транспортных средств, перевозимых грузов, маршрутов, исполнителей, операционного времени и.т.д.

В соответствии с анализом этих операций, можно акцентировать внимание на том, что комплексная технология производственных процессов, существенным образом влияет на расширение круга контролируемых и регламентируемых операций, предопределяя необходимость автоматизации и механизации грузопереработки и обеспечивая более полный и точный учет трудовых затрат. Именно осуществление этих процессов моделирует необходимость автоматизации работ и процессов, связанных с системами управления в транспортном хозяйстве.

В процессе осуществления перевозки грузов внутризаводскими и внешними транспортными средствами предприятия, осуществляется согласование с внешними перевозчиками, в качестве которых обычно выступают специализированные транспортно-экспедиторские (логистические) компании. Весь этот процесс учитывает тот факт, что внутризаводские перевозки выполняются транспортным хозяйством предприятия, а внешние - транспортом общего пользования.

При осуществлении ввоза и вывоза транспортируемого груза через внешние подъездные пути с территории предприятия, используется, как правило, железнодорожный транспорт, либо большегрузные автомобили. В этом случае в первую очередь требуется документальное согласование сроков и порядка подачи железнодорожных поездов, автопоездов, их типа и количества, организация маневрирования приемо-сдаточных операций и погрузочно-разгрузочных работ. Данное согласование осуществляется на основании разработки единых графиков транспортных операций и суточного плана-графика подъездных путей, при учете совместной работы внешнего и внутреннего транспорта. При достижении точности в активизации и расчете производственных процессов и графиков работы транспортного хозяйства, реализуется ускорение обработки отправляемых и прибывающих грузов, а также сокращение простоя подвижного состава перед погрузкой и выгрузкой. [44; с. 368].

Транспортное хозяйство предприятия включает:

* общезаводское транспортное хозяйство;

* транспортное хозяйство отдельных цехов (цеховое транспортное хозяйство).

Анализируя технологию формирования транспортных операций, которые проводятся внутри цеха сборки комплектующих, либо готовой продукции, стоит обратить внимание на то, что в ведении цеха сборки по месту применения, находится обычно внутрицеховой транспорт, но в большинстве крупных и средних предприятий на их базе создается единый транспортный цех, который выполняет ряд функциональных процессов. (Рис. 5).

Рисунок 5. Функциональные процессы, характеризующие работу транспортного цеха.

Именно так достигается повышение уровня эффективности работы и управления транспортным хозяйством, выполняющим ряд функций этого единого цеха:

* функцию технического обслуживания и ремонта: данная функция обеспечивает процесс ремонта и содержания подъемно-транспортных средств и подвижного состава в надлежащем состоянии, а также предоставляет в их использование необходимые горюче-смазочные материалы и запасные части;

* функцию дорожного хозяйства: эта функция формирует управление ремонтом и содержание заводского дорожного хозяйства, а также включает в себя инженерные сооружения, транспортные магистрали, средства сигнализации и связи, указатели и дорожные разметки;

* функцию движения: эта функция отвечает за процесс осуществления отправки и приемки подвижного става, подачи транспорта по выгрузку и погрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах;

* грузовую и коммерческую функцию: формирование системы управления погрузочно-разгрузочными работами, ведение учета поступающих и отправляемых грузов, оформление перевозочных документов, а также расчетов с внешними перевозчиками.

Рассматривая процесс управления рабочей средой и производственным персоналом, стоит заметить, что роль связующего звена выполняет в первую очередь диспетчер, который находится в постоянной связи с дежурным диспетчером предприятия. При этом наличие централизованной системы логистики на предприятии включает в себя транспортный состав этого предприятия. [35; с. 41].

1. Номенклатуру перевозимых грузов, которая обычно включает три основные группы:

* сыпучие грузы (формовочные материалы, уголь, песок, гравий и т.д.);

* наливные грузы (нефтепродукты, химические жидкости и т.п.);

* штучные грузы.

2. Грузооборот.

Абсолютно все грузы номенклатурной группы, формируются при учете определенных особенностей хранения, погрузки-выгрузки, перевозки и требуют осуществления характерных способов транспортировки, технологии грузопереработки, а также транспортно-складской тары. Данные особенности также формируются при учете организации работы и выбора транспортных средств.

Согласно определению, грузооборот - это определенное количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год), который определяется на основании таблиц, учитывающих отправку и поступление грузов по каждому из пунктов. При проведении взаимосвязанных с ним расчетов в каждой клетке этой таблицы указывается количество и наименование груза, который поступил, или был отправлен из пункта в зависимости от расстановки в пользу потребителя, либо, отправителя. [54; с. 68].

Аксиомой в данном случае является, - грузооборот равен сумме грузопотоков.

Согласно определению, грузопоток - это определенное количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами выгрузки или погрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот. [50; с. 64].

При разработке схем грузопотоков за основу берутся данные таблиц грузооборота. Графическое отображение схем грузопотоков содержит информацию о направлении движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории, в то время как, на схеме грузопотоков отображается план территории с указанием транспортных путей, вычерченном в определенном масштабе. Стрелками же, указывается направление движения грузопотоков, а объем перевозимых грузов, проставляется цифрами над линиями. Для упрощения анализа транспортного пути и размещения определенных объектов с позиции совершенствования их рациональной организации в пространстве и создается схема грузопотоков.

Для максимально возможного быстрого выявления и устранения факторов излишних пресечений, используется схема грузпотоков. Также она позволяет проверить соответствие "грузонапряженности" отдельных транспортных путей, их пропускной способности, определить возвратные и встречные маршруты, при сокращении пути движения отдельных грузов. Благодаря составлению и анализу схемы грузопотоков, становится возможным схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания.

Перевозки грузов могут осуществляться по следующим типам маршрутов:

* комбинированным маршрутам, представляющим из себя комбинацию различных маршрутов или их фрагментов.

* разовым маршрутам, назначающимся с целью выполнения неповторяющихся отдельных заявок, а также как случайных по направлению, так по количеству транспортируемых грузов и составу;

* постоянным маршрутам, назначающимся с целью осуществления систематически повторяющихся заявок, при выборе с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. [14; с. 118].

На мелкосерийном, заказном и проектном производствах, используется организация типов грузоперевозок по разовым маршрутам. Это становится возможным только благодаря отсутствию устойчивых грузопотоков, в то время, как, в поточном и крупнопартийном производствах, грузоперевозки осуществляются как по разовым, так и по постоянным маршрутам (именно поэтому на этих типах производств грузоперевозки постоянны).

Для оценки работы транспортного хозяйства, в том числе и как для характеристики эффективности использования транспортных средств, применятся система технико-экономических показателей, основными из которых являются:

1. Эксплуатационная скорость транспортного средства. Которая определяется, по типу расчета отношения длины пути от начального до конечного пункта ко времени стоянки на начальном, промежуточных и конечном пунктах.

2. Техническая скорость движения транспортного средства. Определяется при расчете отношения длины пути от начального до конечного пункта ко времени движения транспортного средства, при этом, расчетная техническая скорость движения межцехового транспорта в зависимости от условий эксплуатации может составлять 60-80 м/мин внутри зданий, 100-150 м/мин вне зданий.

3. Коэффициент использования пробега транспортного средства. Вычисляется в качестве анализа равенства отношения пути, проходимого транспортным средством с грузом, к пути, проходимого без груза. При этом за счет сокращения пробега без груза (холостой ход) определяется рационализация маршрутизации. Это улучшает использование транспортных средств и снижает потребность в их количестве.

4. Коэффициент использования рабочего времени транспортного средства. Вычисляется как отношение фактического времени работы транспортного средства к календарному времени за один период, что при расчете нормальной эксплуатации должно составлять не менее 0,85.

5. Коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства. Вычисляется в качестве равенства отношения массы одновременно перевозимого груза к грузоподъемности транспортного средства.

Оценка качества транспортного обслуживания, составляется на основе данных размера партий доставки, отсутствия случаев неправильной доставки грузов и повреждений, соблюдения сроков предоставления дополнительных услуг и основных поставок продукции.

Комплексная оценка эффективности транспортного обслуживания, становится возможной исключительно при учете оценки по всем вышеперечисленным критериям.

В процессе планировки повышения эффективности транспортного хозяйства необходимо заранее определить возможность организации факторов, влияющих на бесперебойную работу производства целесообразность возможного использования услуг специализированных транспортных компаний с экономической точки зрения. Либо, выявляется ли необходимость приобретать необходимые внешние транспортные средства и обеспечивать их функциональную работу за свой счет для доставки от поставщиков необходимых материальных ресурсов и возможности вывоза готовой продукции для внешних потребителей. [22; с. 47].

Складское и транспортное хозяйство предприятия создаются для перемещения, складирования, доставки различных грузов до потребителя в соответствии с оговоренными в условиях договора условиями, по оптимальным маршрутам и в строго оговоренные сроки. При учете этого фактора, стоит учитывать, что основные критерии успешного функционирования транспортного хозяйства - это своевременное и качественное выполнение услуги в оптимально короткие сроки и по минимальной цене.

В первую очередь нельзя забывать о том, что оптимизация процессов грузооборота и грузопотоков, становится возможной только при сокращении длительности производственных циклов изготовления продукции и рациональной организации складского транспорта. Также эти факторы способствуют снижению себестоимости продукции, ускорению оборачиваемости оборотных средств и росту производительности труда.

Основными направлениями повышения качества и эффективности работы транспортного хозяйства, на наш взгляд, являются:

1. углубление функциональной и предметной специализации производства, развитие кооперирования;

2. анализ соблюдения принципов непрерывности, пропорциональности и прямоточности производственных процессов, разработка и внедрение мероприятий по их соблюдению.

3. увеличение удельного веса прогрессивных транспортных средств и сокращение среднего возраста транспортных средств;

4. совершенствование контроля и учета, нормирования использования транспортных средств, мотивация повышения их эффективности;

5. повышение уровня автоматизации производства и управления;

Организация транспортного хозяйства действующего предприятия включает выполнение следующих работ:

1. расчет норм и нормативов расхода (потребности) в материальных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспортного хозяйства;

2. составление балансов грузооборота (по вертикали - их указываются получатели грузов, по горизонтали указываются отправители грузов,);

3. проектирование схем грузопотоков;

4. стратегическое планирование обновления транспортных средств;

5. учет, контроль и мотивация высококачественной и эффективной работы транспортного хозяйства.

6. анализ прогрессивности, уровня загрузки и эффективности использования транспортных средств во времени и по производительности;

7. выбор и обоснование транспортных средств;

8. анализ, разработка и внедрение мероприятий по совершенствованию производственной структуры предприятия (с точки зрения рациональности транспортных схем, обеспечения прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов);

9. оперативно-календарное планирование транспортных операций;

10. диспетчирование работы транспорта предприятия;

На данный момент структуру транспортного хозяйства становится возможным определить исключительно в случае анализа и расчета данных о особенностях грузах и объемах производства, при выявлении основных объемов грузооборота. К составу транспортного хозяйства предприятия можно отнести колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, подвесные дороги, водный транспорт, с причалами и др.

Транспортный цех на крупных заводах с большим грузооборотом, требующим применения всех типов транспорта, руководится транспортно-техническим отделом.

На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта.

На мелких заводах создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Данные хозяйства могут быть отнесены к головному заводу, либо выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Транспортные цехи классифицируются по своему составу на ряд определенных служб и участков. В данном случае на службу тяги (подвижного состава), службу погрузочно-разгрузочных работ, службу пути, службу подразделений железнодорожного цеха - службу движения (эксплуатации). Цехи безрельсового транспорта имеют техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии и службу эксплуатации (организации перевозок). Транспортный цех (отдел) осуществляет организацию производства перевозок, планирование всех перевозок и грузовых работ, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, а также учет работы транспортного хозяйства. [21; с. 36].

В случае проведения работы по планированию транспортного хозяйства производится составление годового (квартального) плана производственно-хозяйственной деятельности с учетом разбивки основных показателей по месяцам. В процессе составления данного плана, осуществляется учет показателей планов перевозок, включающих расчет производственной программы, количества механизмов и транспортных средств, объемов погрузочно-разгрузочных работ, расчета фонда заработной платы и численности рабочих, сметы затрат и иных показателей работы транспортного хозяйства. [47; с. 36].

В процессе проведения аналитической работы в области организации управления транспортным хозяйством в первой главе, мною были затронуты вопросы, связанные с функциональным значением транспортного хозяйства и его подразделений, а также с выбором, расчетом, технологией и планированием работы этих функциональных элементов.

На основании данного анализа, проведенного в первой главе, можно сделать ряд последующих выводов:

Транспортное хозяйство предприятия - это подразделение предприятия, выполняющее работы по перемещению, погрузке и разгрузке основных и вспомогательных материалов, заготовок, деталей, сборочных единиц, изделий и других грузов внутри предприятия, а также ввоз и вывоз этих же грузов, готовой продукции предприятия, неиспользуемых отходов производства, а на ряде предприятий и перевозку рабочих и служащих.

Грузооборот - это определенное количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год), который определяется на основании таблиц, учитывающих отправку и поступление грузов по каждому из пунктов.

Грузопоток - это определенное количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами выгрузки или погрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот.

На данный момент структуру транспортного хозяйства становится возможным определить исключительно в случае анализа и расчета данных о особенностях грузах и объемах производства, при выявлении основных объемов грузооборота. К составу транспортного хозяйства предприятия можно отнести колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, подвесные дороги, водный транспорт, с причалами и др.

Анализируя технологию формирования транспортных операций, которые проводятся внутри цеха сборки комплектующих, либо готовой продукции, стоит обратить внимание на то, что в ведении цеха сборки по месту применения, находится обычно внутрицеховой транспорт, но в большинстве крупных и средних предприятий на их базе создается единый транспортный цех, который выполняет ряд функциональных процессов. [41; с. 39].

Глава 2. Анализ действующих систем управления транспортным хозяйством и управления персоналом на предприятии - «ООО «Заря»».

2.1 Характеристика предпринимательской деятельности предприятия - ООО «Заря»

Автотранспортное предприятие ООО «Заря» - общество с ограниченной ответственностью «Заря», находится на базе функционирования Дзержинского Завода Химического Оборудования «Заря» (ЗХО «Заря»). Оно располагается по юридическому адресу: 606000, Нижегородская область, г. Дзержинск, ул. Кирова, д. 5/10, кв. 1.

Организационно-правовая форма предприятия ООО «Заря»: общество с ограниченной ответственностью «Заря».

Форма собственности: частная собственность.

ИНН: 5249053426.

ОГРН: 1025201769845.

ОКПО: 53677085.

Генеральный Директор - Выборнов Сергей Вячеславович.

Дата регистрации: 17 мая 2000 года.

В свою очередь, ООО ЗХО "ЗАРЯ" является современным производственным предприятием, которое включает конструкторские, технологические и производственные подразделения.

ООО ЗХО "ЗАРЯ" является заводом-изготовителем, специализирующимся на изготовлении и поставке оборудования, работающего под давлением на опасных производственных объектах, связанных с обращением и (или) хранением взрывопожароопасных, токсичных, коррозионноактивных сред.

Основные виды выпускаемого оборудования:

- емкостное;

- колонное;

- теплообменное;

- аппараты с механическими перемешивающими устройствами;

- электролизеры различных типов: диафрагменные, мембранные, хлоратные;

- гидроциклоны, грануляторы, сгустители, отстойники;

- нестандартное оборудование.

Выпускаемое ООО ЗХО "Заря" оборудование находит широкое применение в различных отраслях промышленности: химической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей, лакокрасочной, фармацевтической, пищевой, спиртовой, парфюмерно-косметической и многих других.

Объектом рассмотрения данной дипломной работы, является автотранспортное предприятие ООО «Заря», которое неразрывно связано с ЗХО "Заря", поскольку оно обеспечивает внутреннюю функциональность ЗХО "Заря", методом поставки и обслуживания автотранспортной техники, осуществляющей эффективную работу производственных внутри цеховых процессов.

По отдельным заказам ООО ЗХО "Заря" осуществляет услуги по комплектации производственных объектов насосным, компрессорным оборудованием, материалами, металлопрокатом, трубопроводной и запорной арматурой.

В условиях рыночной экономики - ООО ЗХО "Заря" строит свои отношения с потребителями на основе взаимовыгодных и партнерских отношений с целью оперативного решения поставленных задач.

Предприятие ООО ЗХО "ЗАРЯ", осуществляет поставку на внутренний рынок следующих типов продукции: емкостное оборудование, электролизеры, грануляторы, колонные и теплообменные аппараты, гидроциклоны, а также емкостные аппараты с механическими перемешивающими устройствами.

Перечень классификаторов выпускаемой продукции

1. ОКП 36 1462 - Электролизеры диафрагменные монополярные.

2. ОКП 36 1510 - Сосуды и аппараты емкостные цилиндрические без внутренних устройств.

3. ОКП 36 1520 - Сосуды и аппараты емкостные цилиндрические с неподвижными внутренними устройствами.

4. ОКП 36 1590 - Сосуды и аппараты емкостные прочие (сепараторы, реакторы, ресиверы, регенераторы и т.д.) и составные части сосудов и аппаратов.

5. ОКП 36 1211 - Аппараты теплообменные кожухотрубчатые с неподвижными трубными решетками и температурным компенсатором на кожухе.

6. ОКП 36 1212 - Аппараты теплообменные кожухотрубчатые с плавающей головкой.

7. ОКП 36 1213 - Аппараты теплообменные кожухотрубчатые с U-образными трубами.

8. ОКП 36 1290 - Составные части аппаратов теплообменных, в т.ч. пучки трубные.

9. ОКП 36 1540, ОКП 36 1550 - Аппараты емкостные с механическими перемешивающими устройствами.

10. ОКП 36 1110 - Аппараты колонные тарельчатые.

11. ОКП 36 1120 - Аппараты колонные насадочные.

12. ОКП 36 1190 -Составные части аппаратов колонных.

На все оборудование и технические устройства, выпускаемые ООО ЗХО "ЗАРЯ" выдаются паспорта и техническая документация установленного образца. Комплектующие изделия основные и сварочные материалы проходят проверку и приемку в процессе входного контроля.

Качество изготавливаемого оборудования и технических устройств соответствует ГОСТам, НТД и техническим условиям.

На предприятии действует комплексная система обеспечения качества - Руководство по качеству РД-КСОК-002-06.

Первоначально стоит обратить внимание на то, что в предприятии - ООО «Заря», основным функциональным элементом, является транспортное хозяйство, выполняющее свои функции посредством колесного транспорта. Также стоит учитывать, что поставки, осуществляемые железнодорожным транспортом, в данной работе не рассматриваются.

Основными целями и направлениями деятельности этого автотранспортного предприятия, является выпуск более 250 наименований химической продукции и химическое машиностроение, которое является на данный момент наиболее актуальными товарами для потребителей химической машинопродукции.

Вдаваясь в краткую историю функционирования этого предприятия, можно заметить, что - ООО «Заря», является наиболее крупным и многофункциональным предприятием. Он было основано в 1937 году и уже с 90х годов, по настоящее время, выделяется из ряда Дзержинских коммерческих фирм, которые арендовали значительные производственные площади и оборудование. На период 90х, завод распоряжался далеко не всем комплексом своих активов и этот период времени также был характерен тем, что на заводе происходила смена руководства. Сейчас директором данного предприятия является Выборнов Сергей Вячеславович. Организационная структура управления транспортного отдела машиностроительного предприятия ООО «Заря», представлена на рисунках 6 и 7.

Рисунок 6 - Организационная структура предприятия ООО «Заря».

Рисунок 7. Организационная структура управления транспортного отдела машиностроительного предприятия ООО «Заря».

Текущее финансовое состояние предприятия осложнено падением спроса на производимую продукцию, нехваткой оборотных средств, снижением объемов производства. Данные трудности неизбежно сказываются на задержке заработной платы, текучести кадров, сокращении количества техники автотранспортного цеха предприятия, осуществляющего взаимосвязь между производственными цехами предприятия, а также снижением числа грузоперевозок.

Учитывая данные сложности, особо выявляется актуальность поиска возможных путей совершенствования и оптимизации производственных процессов, в числе которых в обязательной степени необходимо выделить, повышение эффективности логистической цепи при совершенствовании системы транспортного обслуживания.

В настоящее время на предприятии - ООО «Заря», транспортный процесс формируется и осуществляется следующим образом:

1. Основной завоз на складские помещения, осуществляется за счет собственных средств и включает: материалы, комплектующие, сырье и готовую продукцию, при этом основной задачей, является формирование свободных помещений под прибывшие грузы и обеспечение свободной разгрузки в кратчайшие сроки.

2. Осуществление завоза рабочего персонала на территорию предприятия и их развозка по месту жительства по окончанию рабочей смены, посредством автобусов цеха по установленным маршрутам и в соответствии с графиками движения.

3. Доставки по сложившимся маршрутам готового товара и продукции заказчикам.

При осуществлении внешних перевозок на автотранспортном цехе - ООО «Заря», используются самые различные методики организации перевозки грузов, которые применяются в зависимости от типа подвижного состава, расстояния перевозок и характера грузопотоков. Для осуществления одной из таких методик, на автотранспортном цехе ООО «Заря», используются маршрутные перевозки. Внедрение маршрутных перевозок в систему организации управления автотранспортом, позволило значительно улучшить ритмичность работы автомобилей, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда и высвободить значительное количество автомобилей и обслуживающего персонала.

Для проведения более детального анализа внутреннего функционирования систем предприятия, мною был приведен анализ бухгалтерской отчетности, отчет о денежных результатах и отчет о движении денежных средств, предприятия ООО «Заря» на период времен с 2012г. по 2014г.

Таблица 1 Бухгалтерский баланс ООО «Заря» на 31 декабря 2014 г.

Пояс.

Наименование показателя

Код

На 31.12. 2014 г.

На 31.12. 2013 г.

На 31.12. 2012 г.

АКТИВ

I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ

-

Нематериальные активы

1110

32

41

28

-

Результаты исследований и разработок

1120

-

-

-

-

Нематериальные поисковые

1130

-

-

-

-

Материальные поисковые активы

1140

-

-

-

-

Основные средства

1150

1588

1916

1753

-

Доходные вложения в материальные ценности

1160

-

-

-

-

Финансовые вложения

1170

-

-

-

-

Отложенные налоговые активы

1180

-

-

-

-

Прочие внеоборотные активы

1190

-

-

-

-

Итого по разделу I

1100

1620

1957

1781

-

II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ

Запасы

1210

1370

1802

1591

-

Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям

1220

1

3

2

-

Дебиторская задолженность

1230

3878

1355

1265

-

Финансовые вложения (за исключением денежных эквивалентов)

1240

-

-

-

-

Денежные средства и денежные эквиваленты

1250

189

300

240

-

Прочие оборотные активы

1260

-

-

-

-

Итого по разделу II

1200

5438

3460

3098

БАЛАНС

1600

7058

5417

4879

-

ПАССИВ

1310

13

13

13

III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ6)

Уставный капитал (складочный капитал, уставный фонд, вклады товарищей)

-

Собственные акции, выкупленные у акционеров

1320

(-)

(-)

(-)

-

Переоценка внеоборотных активов

1340

-

-

-

-

Добавочный капитал (без переоценки)

1350

-

-

-

-

Резервный капитал

1360

-

-

-

-

Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)

1370

366

889

227

-

Итого по разделу III

1300

379

902

240

IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ

ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

-

Заемные средства

1410

2890

2598

2403

-

Отложенные налоговые обязательства

1420

-

-

-

-

Оценочные обязательства

1430

-

-

-

-

Прочие обязательства

1450

-

-

-

-

Итого по разделу IV

1400

2890

2598

2403

V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

-

Заемные средства

1510

2500

1700

1342

-

Кредиторская задолженность

1520

1289

217

894

-

Доходы будущих периодов

1530

-

-

-

-

Оценочные обязательства

1540

-

-

-

-

Прочие обязательства

1550

-

-

-

-

Итого по разделу V

1500

3789

1917

2236

-

БАЛАНС

1700

7058

5417

4879

Таблица 2 Отчет о финансовых результатах ООО «Заря» за 2014 г.

Пояс.

Наименование показателя

Код

За отчетный период

За аналогичный период предыдущего года

-

Выручка 2

2110

10460

3669

-

Себестоимость продаж

2120

(9389)

(4912)

-

Валовая прибыль (убыток)

2100

1128

(1242)

-

Коммерческие расходы

2210

(560)

(226)

-

Управленческие расходы

2220

-

-

-

Прибыль (убыток) от продаж

2200

511

(1469)

-

Доходы от участия в других организациях

2310

-

-

-

Проценты к получению

2320

(983)

(89)

-

Проценты к уплате

2330

(12474)

(6823)

-

Прочие доходы

2340

33

18

-

Прочие расходы

2350

(194)

(138)

-

Прибыль (убыток) до налогообложения

2300

(633)

(1678)

-

Текущий налог на прибыль

2410

-

-

-

В т.ч. постоянные налоговые обязательства (активы)

2421

-

-

-

Изменение отложенных налоговых обязательств

2430

-

-

-

Изменение отложенных налоговых активов

2450

-

-

-

Прочее

2460

-

-

-

Чистая прибыль (убыток)

2400

(633)

(1678)

СПРАВОЧНО

-

Результат от переоценки внеоборотных активов, не включаемый в чистую прибыль (убыток) периода

2510

-

-

-

Результат от прочих операций, не включаемый в чистую прибыль (убыток) периода

2520

-

-

-

Совокупный финансовый результат периода 3

2500

(633)

(1678)

-

Базовая прибыль (убыток) на акцию

2900

-

-

-

Раздвоенная прибыль (убыток) на акцию

2910

-

-

Таблица 3 Отчет о движении денежных средств

Наименование показателя

Код

За год 2014

За год 2013

Денежные потоки от текущих операций Поступления - всего

4110

11012

3754

в том числе:

от продажи продукции, товаров, работ и услуг

4111

8901

3125

арендных платежей, лицензионных платежей, роялти, комиссионных и иных аналогичных платежей

4112

-

-

от перепродажи финансовых вложений

4113

-

-

прочие поступления

4119

2111

629

Платежи - всего

4120

(11389)

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены