Выработка оптимальной стратегии деятельности авиакомпании

Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и ее конкурентов. Постановка цели и разработка генеральной стратегии авиакомпании. Стратегическая зона деятельности аэропорта. Составление целевых программ, прогнозирование объемов перевозок.

Рубрика Менеджмент и трудовые отношения
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 14.09.2011
Размер файла 1007,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

  • Введение
  • Исходные данные
  • 1. Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и конкурирующей авиакомпании
  • 2. Постановка генеральной цели и разработка генеральной стратегии авиакомпании
  • 2.1 Выбор стратегической зоны деятельности аэропорта
  • 2.2 Определение целей аэропорта
  • 2.3 Выбор генеральной стратегии
  • 2.4 Составление системы целевых программ
  • 3. Прогнозирование объемов перевозок авиакомпании
  • Вывод
  • Список литературы

Введение

Любая стратегия включает в себя множество конкурентоспособных действий и подходов к ведению бизнеса, от которых зависит успешное управление фирмой как бизнес-системой.

При разработке любой стратегии руководитель предприятия должен ясно представлять себе характер деятельности на выбранном рынке, не только в ближайшем будущем, но и в более отдаленной перспективе - на 5-10 лет.

Стратегия компании должна быть динамичной и обновляться по мере ее развития, Она будет адекватно отражать тенденции изменения конъюнктуры рынка и характера платежеспособного спроса только в том случае, если весь персонал компании и прежде всего руководители высшего звена управления, разрабатывающие корпоративную стратегию, будут обладать креативными способностями, позволяющими в максимальной степени ориентироваться на насущные проблемы потребителей.

Стратегия формируется постепенно, а затем корректируется и реформируется с такой частотой, которая позволяет не только избежать кризисных ситуаций, но и улучшить конкурентные позиции фирмы на целевом рынке. Стратегические планы, принятые с опозданием и вовремя не скорректированные, не имеют никакого смысла и ставят под сомнение успех принимаемых управленческих решений.

В рамках данной курсовой работы будет приведен пример применения теоретических знаний, полученных в процессе изучения дисциплины "Стратегический менеджмент" для самостоятельного решения реальной управленческой задачи разработки стратегии условной российской международной авиакомпании.

Исходные данные

1. Вид перевозок: н-г (нерегулярные - грузовые)

2. Ресурсный потенциал:

· количество воздушных судов - 5 ВС

· численность персонала - 154 чел.

· суммарный актив предприятия - 20,9 млн. долл.

3. Показатели деятельности авиакомпании:

показатели эксплуатационной деятельности:

· выполненный грузооборот - 55,1 млн. ткм.

· выполненный общий тоннокилометраж - 61 млн. ткм.

· суммарный налёт часов - 3453 ч.

показатели финансовой деятельности:

· эксплуатационные доходы - 46,9 млн. долл.

· эксплуатационные расходы - 47,6 млн. долл.

4. Динамический ряд изменений показателя общего тоннокилометража за 10 лет:

· 1-ый год - 52 млн. ткм.

· 2-ой год - 49 млн. ткм.

· 3-ий год - 50 млн. ткм.

· 4-ый год - 54 млн. ткм.

· 5-ый год - 53 млн. ткм.

· 6-ой год - 55 млн. ткм.

· 7-ой год - 57 млн. ткм.

· 8-ой год - 60 млн. ткм.

· 9-ый год - 58 млн. ткм.

· 10-ый год - 61 млн. ткм.

1. Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и конкурирующей авиакомпании

а) Среднегодовой налет часов на одно списочное ВС, час

Налет ср. год = суммарн. налет часов/кол-во ВС (ч)

Авиакомпания = 3453/5 = 690,6 (ч)

Конкурент = 4457/7 = 636,7 (ч)

б) Коэффициент коммерческой загрузки, %

Ккз= (выполн. общий ткм /располаг. ткм) *100 (%)

Авиакомпания = (61/98) *100 = 63,25%

Конкурент = (74,0/128,0) *100 = 57,82%

в) Эксплуатационный итог, млн. долл.

Иэксп= экспл. доходы - экспл. расходы (млн. дол.)

Авиакомпания = 46,9 - 47,6 = - 0,70 (млн. долл.)

Конкурент = 52,0 - 49,0 = 3,00 (млн. долл.)

г) Относительные показатели деятельности предприятия:

Доход на вып. ткм = экспл. доход/выполн. общий ткм. (долл. /ткм)

Авиакомпания = 46900000/61000000 = 0,77 (долл. /ткм)

Конкурент = 52000000/74000000 = 0,71 (долл. /ткм)

Доход на л. ч. = экспл. доход/суммарн. налет часов (долл. . ч.)

Авиакомпания = 46900000/3453 = 13582,40 (долл. /л. ч.)

Конкурент = 52000000/4457 = 11667,04 (долл. /л. ч.)

С\с ткм = экспл. расход/выполн. общий ткм. (долл. /ткм)

Авиакомпания = 47600000/61000000 = 0,78 (долл. /ткм)

Конкурент = 49000000/74000000 = 0,67 (долл. /ткм)

С\с л. ч. = экспл. расход/суммарн. налет часов (долл. . ч.)

Авиакомпания = 47600000/3453 = 13785,12 (долл. /л. ч.)

Конкурент = 49000000/4457 = 10993,95 (долл. /л. ч.)

Производ-ть труда экспл = выполн. общий ткм/числ-ть перс. (млн. ткм/чел.)

Авиакомпания = 61,0/154 = 0,40 (млн. ткм/чел.)

Конкурент = 74,0/225 = 0,33 (млн. ткм/чел.)

Производ-ть труда фин = экспл. доход /числ-ть перс. (млн. долл/раб.)

Авиакомпания = 46,9/154 = 0,31 (млн. долл/раб.)

Конкурент = 52/225 = 0,24 (млн. долл/раб.)

Таблица 1 Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и конкурирующей авиакомпании

Показатели

авиакомпания

конкурент

= (3) - (2)

Ресурсный потенциал

Количество воздушных судов

5

7

2

Численность персонала, чел.

154

225

71

Располагаемый тоннокилометраж, млн. ткм

98

128

30

Суммарный актив предприятия, млн. долл.

20,9

38

17,1

Показатели деятельности компании

Выполненный грузооборот, млн. ткм.

55,1

62

6,9

Выполненный общий тоннокилометраж, млн. ткм

61

74

13

Коэффициент коммерческой загрузки, %

63,25

57,82

Суммарный налет часов, ч.

3453

4457

1004

Налет часов на одно списочное судно, ч.

690,6

636,7

-53,9

Эксплуатационные доходы, млн. долл.

46,9

52

5,1

Эксплуатационные расходы, млн. долл.

47,6

49

1,4

Эксплуатационный итог, млн. долл.

-0,7

3

3,7

Доход на выполненный тоннокилометраж, долл. /ткм

0,77

0,71

-0,06

Доход на летный час, долл. /л. ч.

13582,40

11667,04

-1915,36

Себестоимость тонно-километра, долл. /ткм

0,78

0,67

-0,11

Себестоимость летного часа, долл. л. ч.

13785,12

10993,95

-2791,17

Производительность труда эксплуатационная, млн. ткм. /раб.

0,40

0,33

-0,07

Производительность труда финансовая, млн. долл/раб.

0,31

0,24

-0,07

2. Постановка генеральной цели и разработка генеральной стратегии авиакомпании

2.1 Выбор стратегической зоны деятельности аэропорта

Рассмотрим Федеральное государственное унитарное предприятие "Аэропорт Иркутск" расположенный в пределах города Иркутска областного центра Иркутской области в Восточной Сибири. Конкуренцию ФГУП "Аэропорт Иркутск" составляют аэропорты городов Красноярска и Новосибирска, позиционирующих себя в качестве хабов для обслуживания трансфертных перевозок. Несмотря на сравнительную отдаленность этих аэропортов от Иркутска, их активная политика может в будущем создать значительные конкурентные преимущества с точки зрения обслуживания трансфертных пассажиропотоков и, как следствие, упущенной выгоде ФГУП "Аэропорт Иркутск".

2.2 Определение целей аэропорта

ФГУП "Аэропорт Иркутск" - государственное предприятие, основными целями которого является выполнение комплекса услуг, предоставляемых авиакомпаниям в соответствии с правилами и требованиями, принятыми в гражданской авиации и технологией коммерческого и технического обслуживания, установленном в аэропорту через следующие виды деятельности:

обеспечение наземного обслуживания по приему и выпуску воздушных судов иностранных и российских авиакомпаний;

обеспечение авиационной безопасности, осуществление пропускного и внутри объектного режима в аэропорту;

предоставление воздушным судам мест стоянок;

обеспечение обслуживания пассажиров в соответствии с технологией обслуживания на внутренних и международных авиалиниях;

обеспечение обслуживания багажа, почты, груза на внутренних и международных авиалиниях;

техническое обслуживание воздушного судна по обязательному комплексу работ, предусмотренных регламентом технического обслуживания по обеспечению вылета и встречи воздушного судна.

В целях удовлетворения общественных потребностей и увеличения доходов, предприятие осуществляет другие виды деятельности:

совместное использование производственных площадей, зданий и сооружений;

предоставление услуг гостиниц;

предоставление питания и проживания для членов экипажей;

предоставления питания для пассажиров;

услуги ведомственной телеграфной связи;

транспортные услуги, предоставляемые авиакомпаниям и населению;

услуги оздоровительного комплекса и сауны.

2.3 Выбор генеральной стратегии

Генеральная стратегия развития ФГУП "Аэропорт Иркутск" - максимизация доходов аэропорта, основанная на создании системы эффективного управления и рационального использования имеющихся ресурсов, нацеленная на развитие рыночных отношений с авиакомпаниями на основе функционирования, аэропорта с требуемым уровнем безопасности и качеством обслуживания.

2.4 Составление системы целевых программ

Любая крупная бизнес-система имеет в своем составе ряд структурных подразделений и несколько уровней управления. С учетом этого структуризация целей может быть задана с помощью "дерева целей", у которого вершиной является генеральная цель, а ветвями - цели более низких иерархических уровней. Цели более низкого уровня выступают как средство для достижения вышестоящих целей

Генеральная цель и стратегия

"Создание крупного хаба Восточной Сибири и вывод ФГУП "Аэропорта Иркутск" на позиции одного из ведущих международных аэропортов России"

Целевые программы (ЦП)

ЦП 1 Реконструкция и модернизация ВПП, РД, МС

1. Удлинение ВПП;

2. Замена светосигнального оборудования РД;

3. Усиление покрытий существующей ВПП;

4. Усиление покрытия РД;

5. Строительство мест стоянки для обслуживания самолетов.

ЦП 2 Приобретение специальной техники

Замена спецавтотехники;

Конвейер ленточный;

Автолифт;

Автомобиль.

ЦП 3 Модернизация аэровокзалов и оборудования

1. Установка линии упаковки груза;

2. Установка интроскопа для досмотра грузов;

3. Открытие новых залов для обслуживания пассажиров.

ЦП 4 Развитие дополнительных услуг пассажирам на территории аэровокзалов и привокзальной площади

1. Реконструкция и модернизация гостиничного комплекса

2. Открытие делового центра на базе филиала гостиницы

3. Организация развлекательного комплекса

4. Открытие новых торговых точек

5. Развитие VIP-услуг

авиакомпания стратегия аэропорт перевозка

3. Прогнозирование объемов перевозок авиакомпании

Цель прогнозирования - определение наиболее устойчивых закономерностей и тенденций, предсказание на их основе показателей в будущем. Прогнозирование основано на информации о предшествующем состоянии системы, тенденциях и взаимосвязях, обнаруживших себя в прошлом.

Линейная зависимость выражается формулой:

yt=a+bt,

где yt - выравненное значение yt, соответствующее моменту времени t; а и b - константы, которые обращают сумму квадратов отклонений фактических значений yt от выравненных yt в минимум. Параметры а и b, обращающие сумму квадратов ? (yt - yt) 2 в минимум, вычисляются по формуле:

где b называют коэффициентом регрессии; он характеризует наклон линии регрессии, знак ? здесь и далее означает суммирование ?

Коэффициент а называют начальным или свободным коэффициентом. Он характеризует уровень пересечения линии регрессии с осью ординат у, т.е. равен yt при t=0.

Для того чтобы найти прогноз, необходимо оценить сначала параметры линейного тренда, подставить их в исходное уравнение кривой, а затем вычислить прогноз.

Метод наименьших квадратов и процедура подбора прямой регрессии полностью переносятся и на случай, когда уравнение кривой может быть после некоторых преобразований сведено к линейному тренду.

В практике криволинейного выравнивания широко распространены два вида преобразований: натуральный логарифм (ln) и обратное преобразование (1/t). При этом, очевидно, возможно преобразование как зависимой переменной у, так и независимой t или одновременно и той, и другой.

Название кривой

Уравнение

Преобразование

Экспоненциальная

простая

y't = a ebt

Yt = lnyt

Степенная

y't = a tb

Yt = lnyt

Т = lnt

Гиперболическая

1 типа

y't = a + b/t

Т = 1/t

Гиперболическая

2 типа

y't = 1/ (a + bt)

Yt = 1/yt

Гиперболическая

3 типа (рациональная)

y't = t / (a + bt)

Yt = 1/yt

Т = 1/t

Логарифмическая

y't = a + b lnt

Т = ln t

S-образная

y't = ea + b/t

Yt = lnyt

Т = 1/t

Обратно-логарифмическая

y't = 1/ (a + b lnt)

Yt = 1/yt

Т = lnt

При выборе наилучшей кривой для прогнозирования используют средний квадрат ошибки (MSE), среднеабсолютную процентную ошибку (MAPE), коэффициент детерминации (r).

Коэффициент детерминации можно определить с помощью уравнения:

,

где у=?уt/n.

Средний квадрат ошибки (MSE) определяется формулой:

Среднеабсолютная процентная ошибка (MAPE) есть среднее абсолютных значений ошибок прогноза, выраженных в % относительно фактических значений показателя уt

Интерпретация типичных значений МАРЕ

MAPE %

Интерпретация

<5

Очень высокая точность

5-10

Высокая точность

10-20

Хорошая точность

20-50

Удовлетворительная точность

>50

Неудовлетворительная точность

Расчет показателей на примере данных 10 года динамики выполненного общего тонно-километража авиакомпании

t = 10

t^2 = 102=100

y = 61 - показатель общего тонно-километража

t*y = 61*100=610

Ln yt = Ln 61=4,111

t*Lny = 10*4,111=41,109

Lnt = Ln10=2,303

Lnt*Lny = 4,111*2,30=9,466

Lnt^2 = 2,3032=5,302

1/t = 1/10=0,10

1/t^2 = 0,102=0,01

1/t*y = 0,10*61=6,1

1/y = 1/61=0,016

t*1/yt = 10*0,016=0,164

1/t*1/y = 0,10*0,02=0,002

Lnt*y = 2,303*61=140,458

1/t*Lny = 0,10*4,111=0,411

1/y*Lnt = 0,016*2,303=0,038

Таблица

t

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

итого

t^2

1

4

9

16

25

36

49

64

81

100

385

y

52

49

50

54

53

55

57

60

58

61

549

t*y

52

98

150

216

265

330

399

480

522

610

3122

Ln yt

3,951

3,892

3,912

3,989

3,970

4,007

4,043

4,094

4,060

4,111

40,030

t*Lny

3,951

7,784

11,736

15,956

19,851

24,044

28,301

32,755

36,544

41,109

222,031

Lnt

0,000

0,693

1,099

1,386

1,609

1,792

1,946

2,079

2, 197

2,303

15,104

Lnt*Lny

0,000

2,698

4,298

5,530

6,390

7,180

7,867

8,514

8,922

9,466

60,864

Lnt^2

0,000

0,480

1, 207

1,922

2,590

3,210

3,787

4,324

4,828

5,302

27,650

1/t

1,000

0,500

0,333

0,250

0, 200

0,167

0,143

0,125

0,111

0,100

2,929

1/t^2

1,000

0,250

0,111

0,063

0,040

0,028

0,020

0,016

0,012

0,010

1,550

1/t*y

52,000

24,500

16,667

13,500

10,600

9,167

8,143

7,500

6,444

6,100

154,621

1/y

0,019

0,020

0,020

0,019

0,019

0,018

0,018

0,017

0,017

0,016

0,183

t*1/yt

0,019

0,041

0,060

0,074

0,094

0,109

0,123

0,133

0,155

0,164

0,973

1/t*1/y

0,019

0,010

0,007

0,005

0,004

0,003

0,003

0,002

0,002

0,002

0,056

Lnt*y

0,000

33,964

54,931

74,860

85,300

98,547

110,917

124,766

127,439

140,458

851,182

1/t*Lny

3,951

1,946

1,304

0,997

0,794

0,668

0,578

0,512

0,451

0,411

11,612

1/y*Lnt

0,000

0,014

0,022

0,026

0,030

0,033

0,034

0,035

0,038

0,038

0,269

у't

Линейная = 48,067+1,242*10=60,49

Экспонен = 3,879*exp (0,023*10) =4,86

Степенная = 3,878* (100,083) =4,69

гиперб.1 типа = 57,516+ (-8,932) /10=56,62

гиперб.2 типа = 1/ (0,021+ (-0,004) *10) =60,79

гиперб.3 типа = 10/ (0,017+0,003*10) =211,57

логарфм. = 48,004+4,539*2,303=58,50

S-образная = exp (4,051+ (-0,163/10) =56,51

обратно-лог. = 1/ (0,021+ (-0,002) *2,303=58,46

у't

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

линейная

49,31

50,55

51,79

53,04

54,28

55,52

56,76

58,01

59,25

60,49

экспонен

3,97

4,06

4,15

4,25

4,34

4,44

4,54

4,65

4,75

4,86

степенная

3,88

4,11

4,25

4,35

4,43

4,50

4,56

4,61

4,65

4,69

гиперб.1 типа

48,58

53,05

54,54

55,28

55,73

56,03

56,24

56,40

56,52

56,62

гиперб.2 типа

49,60

50,64

51,72

52,85

54,02

55,25

56,54

57,89

59,30

60,79

гиперб.3 типа

48,98

85,48

113,72

136,22

154,57

169,82

182,69

193,71

203,24

211,57

логарфм.

48,04

51, 19

53,03

54,34

55,35

56,18

56,88

57,48

58,02

58,50

S-образная

48,80

52,95

54,40

55,15

55,60

55,90

56,12

56,28

56,41

56,51

обратно-лог.

48,56

51,17

52,83

54,07

55,08

55,93

56,67

57,33

57,92

58,46

r - коэффициент детерминации

(у't - ?) ^2

Линейная = (60,49-54,90) 2=31,26

Экспонен = (4,86-54,90) 2=2503,80

Степенная = (4,69-54,90) 2=2520,77

гиперб.1 типа = (56,62-54,90) 2=2,97

гиперб.2 типа = (60,79-54,90) 2=34,64

гиперб.3 типа = (211,57-54,90) 2=24545,51

логарфм. = (58,50-54,90) 2=12,93

S-образная = (56,51-54,90) 2=2,61

обратно-лог. = (58,46-54,90) 2=12,70

Таблица

(у't - ?) ^2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

итого

линейная

31,26

18,91

9,65

3,47

0,39

0,39

3,47

9,65

18,91

31,26

127,35

экспонен

2594,13

2584,90

2575,48

2565,86

2556,04

2546,02

2535,79

2525,34

2514,68

2503,80

25502,06

степенная

2603,25

2579,92

2565,69

2555,32

2547,13

2540,33

2534,50

2529,40

2524,86

2520,77

25501,18

гиперб. I типа

39,89

3,42

0,13

0,15

0,69

1,27

1,80

2,25

2,64

2,97

55, 20

гиперб. II типа

28,04

18,15

10,12

4,22

0,77

0,12

2,68

8,92

19,36

34,64

127,03

гиперб. III типа

35,00

934,92

3459,23

6612,30

9933,40

13206,12

16331,36

19268,26

22005,27

24545,51

116331,35

логарфм.

47,00

13,76

3,49

0,32

0, 20

1,63

3,91

6,67

9,72

12,93

99,63

S-образная

37, 20

3,82

0,25

0,06

0,49

1,01

1,49

1,92

2,29

2,61

51,12

обратно-лог.

40,24

13,94

4,29

0,68

0,03

1,06

3,14

5,90

9,14

12,70

91,13

MSE - средний квадрат ошибки

(уt - у't) ^2

Линейная = (61-60,49) 2= 0,26

Экспонен = (61-4,86) 2=3151,47

Степенная = (61-4,69) 2=3170,51

гиперб.1 типа = (61-56,62) 2=19,16

гиперб.2 типа = (61-60,79) 2=0,05

гиперб.3 типа = (61-211,57) 2=22671,34

логарфм. = (61-58,50) 2=6,27

S-образная = (61-56,51) 2=20,12

обратно-лог. = (61-58,46) 2=6,43

(Yt - Y't) ^2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

итого

линейная

7,24

2,41

3,22

0,93

1,64

0,27

0,06

3,98

1,56

0,26

21,55

экспонен

2307,13

2019,78

2102,15

2475,50

2367,54

2556,12

2751,70

3063,93

2835, 20

3151,47

25630,52

степенная

2315,73

2015,37

2093,30

2465,14

2358,95

2550,42

2750,36

3068,40

2846,01

3170,51

25634, 20

гиперб. I типа

11,67

16,40

20,60

1,65

7,45

1,06

0,58

12,96

2,18

19,16

93,70

гиперб. II типа

5,74

2,69

2,95

1,33

1,04

0,06

0,21

4,47

1,69

0,05

20,24

гиперб. III типа

9,10

1330,53

4059,63

6759,48

10315,75

13183,15

15799,03

17878,40

21095,16

22671,34

113101,56

логарфм.

15,65

4,80

9, 19

0,11

5,52

1,39

0,02

6,34

0,00

6,27

49,27

S-образная

10,23

15,57

19,40

1,32

6,76

0,82

0,77

13,81

2,52

20,12

91,33

обратно-лог.

11,86

4,70

8,00

0,01

4,33

0,87

0,11

7,13

0,01

6,43

43,43

MAPE - среднеабсолютная процентная ошибка

| уt-у't|/уt

Линейная = (61-60,49) /61= 0,008

Экспонен = (61-4,86) /61=0,920

Степенная = (61-4,69) /61=0,923

гиперб.1 типа = (61-56,62) /61=0,072

гиперб.2 типа = (61-60,79) /61=0,004

гиперб.3 типа = (61-211,57) /61=2,468

логарфм. = (61-58,50) /61=0,041

S-образная = (61-56,51) /61=0,074

обратно-лог. = (61-58,46) /61=0,042

? = 52+49+50+54+53+55+57+60+58+61/10=54,90

(yt-?) ^2 = (61-54,9) 2=37,21

Таблица

| уt-у't|/уt

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

итого

линейная

0,052

0,032

0,036

0,018

0,024

0,009

0,004

0,033

0,022

0,008

0,238

экспонен

0,924

0,917

0,917

0,921

0,918

0,919

0,920

0,923

0,918

0,920

9, 198

степенная

0,925

0,916

0,915

0,919

0,916

0,918

0,920

0,923

0,920

0,923

9, 197

гиперб. Iтипа

0,066

0,083

0,091

0,024

0,052

0,019

0,013

0,060

0,025

0,072

0,504

гиперб. II типа

0,046

0,033

0,034

0,021

0,019

0,005

0,008

0,035

0,022

0,004

0,228

гиперб. III типа

0,058

0,744

1,274

1,523

1,916

2,088

2, 205

2,229

2,504

2,468

17,009

логарфм.

0,076

0,045

0,061

0,006

0,044

0,021

0,002

0,042

0,000

0,041

0,339

S-образная

0,062

0,081

0,088

0,021

0,049

0,016

0,015

0,062

0,027

0,074

0,495

обратно-лог.

0,066

0,044

0,057

0,001

0,039

0,017

0,006

0,045

0,001

0,042

0,318

(yt-?) ^2

8,410

34,810

24,010

0,810

3,610

0,010

4,410

26,010

9,610

37,210

148,900

?

54,90

Результаты аппроксимации

Линейная:

а = (549*385-55*3122) / (10*385-552) =48,067

b = (10*3122-55*549) / (10*385-552) =1,242

r = v127,35/148,90=0,925

MSE = 21,55/10=2,155

MAPE = 0,24/10*100=2,380

Экспоненциальная простая:

а = (40,030*385-55*222,031) / (10*385-552) =3,879

b = (10*222,031-55*40,030) / (10*385-552) =0,023

r = v25502,06/148,90=13,087

MSE = 25630,52/10=2563,052

MAPE = 9, 20/10*100=91,977

Степенная:

а = (40,030*27,650-15104*60,864) / (10*27650-151042) =3,878

b = (10*60,864-15104*40,030) / (10*27650-1,1042) =0,083

r = v25501,18/148,90=13,087

MSE = 25634, 20/10=2563,420

MAPE = 9, 20/10*100=91,969

Гиперболическая I:

а = (549*1,550-2,929*154,621) / (10*1,550-2,9292) =57,516

b = (10*154,621-2,929*549) / (10*1,550-2,9292) =-8,932

r = v55, 20/148,90=0,609

MSE = 93,70/10=9,370

MAPE = 0,50/10*100=5,036

Гиперболическая II:

а = (0,183*385-55*0,973) / (10*385-552) =0,021

b = (10*0,973-55*0,183) / (10*385-552) =-0,0004

r = v127,03/148,90=0,924

MSE = 20,24/10=2,024

MAPE = 0,23/10*100=2,284

Гиперболическая III:

а = (0,183*1,550-2,929*0,056) / (10*1,550-2,9292) =0,17

b = (10*0,056-2,929*0,183) / (10*1,550-2,9292) =0,003

r = v116331,35/148,90=27,951

MSE = 113101,56/10=11310,156

MAPE = 17,01/10*100=170,094

Логарифмическая:

а = (549*27,650-15,104) / (10*27,650-15,1042) =48,044

b = (10*851,182-15,104*549) / (10*27,650-15,1042) =4,539

r = v99,63/148,90=0,818

MSE = 49,27/10=4,927

MAPE = 0,34/10*100=3,388

S-образная:

а = (40,030*1,550-2,929*11,612) / (10*1,550-2,9292) =4,051

b = (10*11,612-2,929*40,030) / (10*1,550-2,9292) =-0,163

r = v51,12/148,90=0,586

MSE = 91,33/10=9,133

MAPE = 0,50/10*100=4,952

Обратно-логарифмическая:

а = (0,183*27,650-15,104*0,269) / (10*27,650-151042) =0,021

b = (10*0,269-15104*0,183) / (10*27,650-151042) =-0,002

r = v91,13/148,90=0,782

MSE = 43,43/10=4,343

MAPE = 0,32/10*100=3,177

Уравнение

Зависимость

Значения коэффициентов

r

MSE

MAPE %

a

b

y't = a + bt

линейная

48,067

1,242

0,925

2,155

2,380

y't = a ebt

экспоненциальная простая

3,879

0,023

13,087

2563,052

91,977

y't = a tb

степенная

3,878

0,083

13,087

2563,420

91,969

y't = a + b/t

гиперболическая I

57,516

-8,932

0,609

9,370

5,036

y't = 1/ (a + bt)

гиперболическая II

0,021

-0,0004

0,924

2,024

2,284

y't = t / (a + bt)

гиперболическая III

0,017

0,003

27,951

11310,156

170,094

y't = a + b lnt

логарифмическая

48,044

4,539

0,818

4,927

3,388

y't = ea + b/t

S-образная

4,051

-0,163

0,586

9,133

4,952

y't = 1/ (a + b lnt)

Обратно-логарифмическая

0,021

-0,002

0,782

4,343

3,177

Графическое изображение зависимостей

Вывод

По полученным значениям проведенного исследования, наиболее достоверно описывающая данный процесс, является кривая обратнологарифмическая и экспоненциальная простая, но показатели у кривой экспоненциальной простой лучше. Графическое изображение изменения выполненного общего тоннокилометража авиакомпании за 10 лет для каждой из аппроксимирующих зависимостей можно увидеть на рис.1. Средний квадрат ошибки меньше и коэффициент детерминации выше, что говорит о более точном описании процессов. Прогноз делаем на основе экспоненциальной простой: объем выполненного общего тоннокилометража авиакомпании на следующий год может быть достигнут 391,84 млн. т-км.

Список литературы

1. Артамонов Б.В. Стратегический менеджмент: Учебное пособие. - М.: МГТУ ГА, 2004

2. Сидоров Д.А. Стратегический менеджмент: Пособие к изучению дисциплины и выполнению курсовой работы. - М.: МГТУ ГА, 2004

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Оценка стратегического потенциала авиакомпании. Выбор стратегической зоны деятельности. Выбор опережающего конкурента. Постановка стратегических целей авиакомпании. Планирование объемов перевозок. Динамика изменения объема перевозок с прогнозом на 2011 г.

    курсовая работа [947,8 K], добавлен 02.05.2012

  • Оценка стратегического потенциала авиакомпании. Выбор стратегической зоны деятельности и опережающего конкурента. Генеральная цель ориентирования бизнес-системы. Прогнозирование объемов перевозок международной авиакомпании. Результаты аппроксимации.

    курсовая работа [73,1 K], добавлен 30.04.2012

  • Оценка стратегического потенциала условной российской международной авиакомпании. Описание выбора стратегической зоны деятельности, опережающего конкурента. Разработка целей и разработка стратегии авиакомпании. Прогнозирование объемов перевозок.

    курсовая работа [454,2 K], добавлен 09.09.2015

  • Сущность и методы управления персоналом. Понятие и принципы построения организационных структур. Оценка эффективности существующей организационной структуры службы организации перевозок авиакомпании. Экономический анализ деятельности авиакомпании.

    дипломная работа [319,7 K], добавлен 27.03.2011

  • Организационное проектирование системы управления персоналом. Анализ хозяйственной деятельности, организационной структуры и системы управления персоналом представительства авиакомпании "Эмирейтс эрлайн". Разработка единой службы управления персоналом.

    дипломная работа [1,9 M], добавлен 23.10.2010

  • Конкурентный анализ с использованием следующих методов: SWOT–анализ, метода 5 сил М. Портера, формирование факторов конкуренции и ключевых факторов успеха. Оценка рисков и разработка стратегических альтернатив. Разработка плана внедрения стратегии.

    курсовая работа [68,7 K], добавлен 09.03.2015

  • Организационно-экономические и социальные методы эффективного использования персонала. Управление трудовыми ресурсами авиакомпании "Владивосток-Авиа": кадровая политика, система вознаграждения, корпоративная культура, социально-психологические проблемы.

    курсовая работа [3,3 M], добавлен 09.06.2012

  • Теоретические стратегии развития авиакомпании ОАО "Аэрофлот". История развития авиапарка. Анализ деятельности ОАО "Аэрофлот – Российские авиалинии". Инновации компании. Аэрофлот на рынке авиаперевозчиков. Экологическая политика. Парк воздушных судов.

    курсовая работа [46,9 K], добавлен 18.05.2014

  • Сущность и содержание процесса стратегического планирования. Анализ деятельности предприятия ООО "Пинур", оценка рыночной ситуации и характеристика конкурентов. Выбор, выработка, обоснование и оценка эффективности стратегии развития ООО "Пинур".

    курсовая работа [139,0 K], добавлен 18.04.2011

  • Понятие и содержание стратегии деятельности, порядок и закономерности ее формирования на современном предприятии. Факторы, влияющие на формирование стратегии фирмы. Определение видения, миссия, главные цели организации, ее стратегического плана.

    курсовая работа [90,4 K], добавлен 21.01.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.