Выработка оптимальной стратегии деятельности авиакомпании
Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и ее конкурентов. Постановка цели и разработка генеральной стратегии авиакомпании. Стратегическая зона деятельности аэропорта. Составление целевых программ, прогнозирование объемов перевозок.
| Рубрика | Менеджмент и трудовые отношения |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 14.09.2011 |
| Размер файла | 1007,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- Исходные данные
- 1. Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и конкурирующей авиакомпании
- 2. Постановка генеральной цели и разработка генеральной стратегии авиакомпании
- 2.1 Выбор стратегической зоны деятельности аэропорта
- 2.2 Определение целей аэропорта
- 2.3 Выбор генеральной стратегии
- 2.4 Составление системы целевых программ
- 3. Прогнозирование объемов перевозок авиакомпании
- Вывод
- Список литературы
Введение
Любая стратегия включает в себя множество конкурентоспособных действий и подходов к ведению бизнеса, от которых зависит успешное управление фирмой как бизнес-системой.
При разработке любой стратегии руководитель предприятия должен ясно представлять себе характер деятельности на выбранном рынке, не только в ближайшем будущем, но и в более отдаленной перспективе - на 5-10 лет.
Стратегия компании должна быть динамичной и обновляться по мере ее развития, Она будет адекватно отражать тенденции изменения конъюнктуры рынка и характера платежеспособного спроса только в том случае, если весь персонал компании и прежде всего руководители высшего звена управления, разрабатывающие корпоративную стратегию, будут обладать креативными способностями, позволяющими в максимальной степени ориентироваться на насущные проблемы потребителей.
Стратегия формируется постепенно, а затем корректируется и реформируется с такой частотой, которая позволяет не только избежать кризисных ситуаций, но и улучшить конкурентные позиции фирмы на целевом рынке. Стратегические планы, принятые с опозданием и вовремя не скорректированные, не имеют никакого смысла и ставят под сомнение успех принимаемых управленческих решений.
В рамках данной курсовой работы будет приведен пример применения теоретических знаний, полученных в процессе изучения дисциплины "Стратегический менеджмент" для самостоятельного решения реальной управленческой задачи разработки стратегии условной российской международной авиакомпании.
Исходные данные
1. Вид перевозок: н-г (нерегулярные - грузовые)
2. Ресурсный потенциал:
· количество воздушных судов - 5 ВС
· численность персонала - 154 чел.
· суммарный актив предприятия - 20,9 млн. долл.
3. Показатели деятельности авиакомпании:
показатели эксплуатационной деятельности:
· выполненный грузооборот - 55,1 млн. ткм.
· выполненный общий тоннокилометраж - 61 млн. ткм.
· суммарный налёт часов - 3453 ч.
показатели финансовой деятельности:
· эксплуатационные доходы - 46,9 млн. долл.
· эксплуатационные расходы - 47,6 млн. долл.
4. Динамический ряд изменений показателя общего тоннокилометража за 10 лет:
· 1-ый год - 52 млн. ткм.
· 2-ой год - 49 млн. ткм.
· 3-ий год - 50 млн. ткм.
· 4-ый год - 54 млн. ткм.
· 5-ый год - 53 млн. ткм.
· 6-ой год - 55 млн. ткм.
· 7-ой год - 57 млн. ткм.
· 8-ой год - 60 млн. ткм.
· 9-ый год - 58 млн. ткм.
· 10-ый год - 61 млн. ткм.
1. Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и конкурирующей авиакомпании
а) Среднегодовой налет часов на одно списочное ВС, час
Налет ср. год = суммарн. налет часов/кол-во ВС (ч)
Авиакомпания = 3453/5 = 690,6 (ч)
Конкурент = 4457/7 = 636,7 (ч)
б) Коэффициент коммерческой загрузки, %
Ккз= (выполн. общий ткм /располаг. ткм) *100 (%)
Авиакомпания = (61/98) *100 = 63,25%
Конкурент = (74,0/128,0) *100 = 57,82%
в) Эксплуатационный итог, млн. долл.
Иэксп= экспл. доходы - экспл. расходы (млн. дол.)
Авиакомпания = 46,9 - 47,6 = - 0,70 (млн. долл.)
Конкурент = 52,0 - 49,0 = 3,00 (млн. долл.)
г) Относительные показатели деятельности предприятия:
Доход на вып. ткм = экспл. доход/выполн. общий ткм. (долл. /ткм)
Авиакомпания = 46900000/61000000 = 0,77 (долл. /ткм)
Конкурент = 52000000/74000000 = 0,71 (долл. /ткм)
Доход на л. ч. = экспл. доход/суммарн. налет часов (долл. /л. ч.)
Авиакомпания = 46900000/3453 = 13582,40 (долл. /л. ч.)
Конкурент = 52000000/4457 = 11667,04 (долл. /л. ч.)
С\с ткм = экспл. расход/выполн. общий ткм. (долл. /ткм)
Авиакомпания = 47600000/61000000 = 0,78 (долл. /ткм)
Конкурент = 49000000/74000000 = 0,67 (долл. /ткм)
С\с л. ч. = экспл. расход/суммарн. налет часов (долл. /л. ч.)
Авиакомпания = 47600000/3453 = 13785,12 (долл. /л. ч.)
Конкурент = 49000000/4457 = 10993,95 (долл. /л. ч.)
Производ-ть труда экспл = выполн. общий ткм/числ-ть перс. (млн. ткм/чел.)
Авиакомпания = 61,0/154 = 0,40 (млн. ткм/чел.)
Конкурент = 74,0/225 = 0,33 (млн. ткм/чел.)
Производ-ть труда фин = экспл. доход /числ-ть перс. (млн. долл/раб.)
Авиакомпания = 46,9/154 = 0,31 (млн. долл/раб.)
Конкурент = 52/225 = 0,24 (млн. долл/раб.)
Таблица 1 Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и конкурирующей авиакомпании
|
Показатели |
авиакомпания |
конкурент |
= (3) - (2) |
|
|
Ресурсный потенциал |
||||
|
Количество воздушных судов |
5 |
7 |
2 |
|
|
Численность персонала, чел. |
154 |
225 |
71 |
|
|
Располагаемый тоннокилометраж, млн. ткм |
98 |
128 |
30 |
|
|
Суммарный актив предприятия, млн. долл. |
20,9 |
38 |
17,1 |
|
|
Показатели деятельности компании |
||||
|
Выполненный грузооборот, млн. ткм. |
55,1 |
62 |
6,9 |
|
|
Выполненный общий тоннокилометраж, млн. ткм |
61 |
74 |
13 |
|
|
Коэффициент коммерческой загрузки, % |
63,25 |
57,82 |
||
|
Суммарный налет часов, ч. |
3453 |
4457 |
1004 |
|
|
Налет часов на одно списочное судно, ч. |
690,6 |
636,7 |
-53,9 |
|
|
Эксплуатационные доходы, млн. долл. |
46,9 |
52 |
5,1 |
|
|
Эксплуатационные расходы, млн. долл. |
47,6 |
49 |
1,4 |
|
|
Эксплуатационный итог, млн. долл. |
-0,7 |
3 |
3,7 |
|
|
Доход на выполненный тоннокилометраж, долл. /ткм |
0,77 |
0,71 |
-0,06 |
|
|
Доход на летный час, долл. /л. ч. |
13582,40 |
11667,04 |
-1915,36 |
|
|
Себестоимость тонно-километра, долл. /ткм |
0,78 |
0,67 |
-0,11 |
|
|
Себестоимость летного часа, долл. л. ч. |
13785,12 |
10993,95 |
-2791,17 |
|
|
Производительность труда эксплуатационная, млн. ткм. /раб. |
0,40 |
0,33 |
-0,07 |
|
|
Производительность труда финансовая, млн. долл/раб. |
0,31 |
0,24 |
-0,07 |
2. Постановка генеральной цели и разработка генеральной стратегии авиакомпании
2.1 Выбор стратегической зоны деятельности аэропорта
Рассмотрим Федеральное государственное унитарное предприятие "Аэропорт Иркутск" расположенный в пределах города Иркутска областного центра Иркутской области в Восточной Сибири. Конкуренцию ФГУП "Аэропорт Иркутск" составляют аэропорты городов Красноярска и Новосибирска, позиционирующих себя в качестве хабов для обслуживания трансфертных перевозок. Несмотря на сравнительную отдаленность этих аэропортов от Иркутска, их активная политика может в будущем создать значительные конкурентные преимущества с точки зрения обслуживания трансфертных пассажиропотоков и, как следствие, упущенной выгоде ФГУП "Аэропорт Иркутск".
2.2 Определение целей аэропорта
ФГУП "Аэропорт Иркутск" - государственное предприятие, основными целями которого является выполнение комплекса услуг, предоставляемых авиакомпаниям в соответствии с правилами и требованиями, принятыми в гражданской авиации и технологией коммерческого и технического обслуживания, установленном в аэропорту через следующие виды деятельности:
обеспечение наземного обслуживания по приему и выпуску воздушных судов иностранных и российских авиакомпаний;
обеспечение авиационной безопасности, осуществление пропускного и внутри объектного режима в аэропорту;
предоставление воздушным судам мест стоянок;
обеспечение обслуживания пассажиров в соответствии с технологией обслуживания на внутренних и международных авиалиниях;
обеспечение обслуживания багажа, почты, груза на внутренних и международных авиалиниях;
техническое обслуживание воздушного судна по обязательному комплексу работ, предусмотренных регламентом технического обслуживания по обеспечению вылета и встречи воздушного судна.
В целях удовлетворения общественных потребностей и увеличения доходов, предприятие осуществляет другие виды деятельности:
совместное использование производственных площадей, зданий и сооружений;
предоставление услуг гостиниц;
предоставление питания и проживания для членов экипажей;
предоставления питания для пассажиров;
услуги ведомственной телеграфной связи;
транспортные услуги, предоставляемые авиакомпаниям и населению;
услуги оздоровительного комплекса и сауны.
2.3 Выбор генеральной стратегии
Генеральная стратегия развития ФГУП "Аэропорт Иркутск" - максимизация доходов аэропорта, основанная на создании системы эффективного управления и рационального использования имеющихся ресурсов, нацеленная на развитие рыночных отношений с авиакомпаниями на основе функционирования, аэропорта с требуемым уровнем безопасности и качеством обслуживания.
2.4 Составление системы целевых программ
Любая крупная бизнес-система имеет в своем составе ряд структурных подразделений и несколько уровней управления. С учетом этого структуризация целей может быть задана с помощью "дерева целей", у которого вершиной является генеральная цель, а ветвями - цели более низких иерархических уровней. Цели более низкого уровня выступают как средство для достижения вышестоящих целей
|
Генеральная цель и стратегия "Создание крупного хаба Восточной Сибири и вывод ФГУП "Аэропорта Иркутск" на позиции одного из ведущих международных аэропортов России" |
||||
|
Целевые программы (ЦП) |
||||
|
ЦП 1 Реконструкция и модернизация ВПП, РД, МС 1. Удлинение ВПП; 2. Замена светосигнального оборудования РД; 3. Усиление покрытий существующей ВПП; 4. Усиление покрытия РД; 5. Строительство мест стоянки для обслуживания самолетов. |
ЦП 2 Приобретение специальной техники Замена спецавтотехники; Конвейер ленточный; Автолифт; Автомобиль. |
ЦП 3 Модернизация аэровокзалов и оборудования 1. Установка линии упаковки груза; 2. Установка интроскопа для досмотра грузов; 3. Открытие новых залов для обслуживания пассажиров. |
ЦП 4 Развитие дополнительных услуг пассажирам на территории аэровокзалов и привокзальной площади 1. Реконструкция и модернизация гостиничного комплекса 2. Открытие делового центра на базе филиала гостиницы 3. Организация развлекательного комплекса 4. Открытие новых торговых точек 5. Развитие VIP-услуг |
авиакомпания стратегия аэропорт перевозка
3. Прогнозирование объемов перевозок авиакомпании
Цель прогнозирования - определение наиболее устойчивых закономерностей и тенденций, предсказание на их основе показателей в будущем. Прогнозирование основано на информации о предшествующем состоянии системы, тенденциях и взаимосвязях, обнаруживших себя в прошлом.
Линейная зависимость выражается формулой:
yt=a+bt,
где yt - выравненное значение yt, соответствующее моменту времени t; а и b - константы, которые обращают сумму квадратов отклонений фактических значений yt от выравненных yt в минимум. Параметры а и b, обращающие сумму квадратов ? (yt - yt) 2 в минимум, вычисляются по формуле:
где b называют коэффициентом регрессии; он характеризует наклон линии регрессии, знак ? здесь и далее означает суммирование ?
Коэффициент а называют начальным или свободным коэффициентом. Он характеризует уровень пересечения линии регрессии с осью ординат у, т.е. равен yt при t=0.
Для того чтобы найти прогноз, необходимо оценить сначала параметры линейного тренда, подставить их в исходное уравнение кривой, а затем вычислить прогноз.
Метод наименьших квадратов и процедура подбора прямой регрессии полностью переносятся и на случай, когда уравнение кривой может быть после некоторых преобразований сведено к линейному тренду.
В практике криволинейного выравнивания широко распространены два вида преобразований: натуральный логарифм (ln) и обратное преобразование (1/t). При этом, очевидно, возможно преобразование как зависимой переменной у, так и независимой t или одновременно и той, и другой.
|
Название кривой |
Уравнение |
Преобразование |
|
|
Экспоненциальная простая |
y't = a ebt |
Yt = lnyt |
|
|
Степенная |
y't = a tb |
Yt = lnyt Т = lnt |
|
|
Гиперболическая 1 типа |
y't = a + b/t |
Т = 1/t |
|
|
Гиперболическая 2 типа |
y't = 1/ (a + bt) |
Yt = 1/yt |
|
|
Гиперболическая 3 типа (рациональная) |
y't = t / (a + bt) |
Yt = 1/yt Т = 1/t |
|
|
Логарифмическая |
y't = a + b lnt |
Т = ln t |
|
|
S-образная |
y't = ea + b/t |
Yt = lnyt Т = 1/t |
|
|
Обратно-логарифмическая |
y't = 1/ (a + b lnt) |
Yt = 1/yt Т = lnt |
При выборе наилучшей кривой для прогнозирования используют средний квадрат ошибки (MSE), среднеабсолютную процентную ошибку (MAPE), коэффициент детерминации (r).
Коэффициент детерминации можно определить с помощью уравнения:
,
где у=?уt/n.
Средний квадрат ошибки (MSE) определяется формулой:
Среднеабсолютная процентная ошибка (MAPE) есть среднее абсолютных значений ошибок прогноза, выраженных в % относительно фактических значений показателя уt
Интерпретация типичных значений МАРЕ
|
MAPE % |
Интерпретация |
|
|
<5 |
Очень высокая точность |
|
|
5-10 |
Высокая точность |
|
|
10-20 |
Хорошая точность |
|
|
20-50 |
Удовлетворительная точность |
|
|
>50 |
Неудовлетворительная точность |
Расчет показателей на примере данных 10 года динамики выполненного общего тонно-километража авиакомпании
t = 10
t^2 = 102=100
y = 61 - показатель общего тонно-километража
t*y = 61*100=610
Ln yt = Ln 61=4,111
t*Lny = 10*4,111=41,109
Lnt = Ln10=2,303
Lnt*Lny = 4,111*2,30=9,466
Lnt^2 = 2,3032=5,302
1/t = 1/10=0,10
1/t^2 = 0,102=0,01
1/t*y = 0,10*61=6,1
1/y = 1/61=0,016
t*1/yt = 10*0,016=0,164
1/t*1/y = 0,10*0,02=0,002
Lnt*y = 2,303*61=140,458
1/t*Lny = 0,10*4,111=0,411
1/y*Lnt = 0,016*2,303=0,038
Таблица
|
t |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
итого |
|
|
t^2 |
1 |
4 |
9 |
16 |
25 |
36 |
49 |
64 |
81 |
100 |
385 |
|
|
y |
52 |
49 |
50 |
54 |
53 |
55 |
57 |
60 |
58 |
61 |
549 |
|
|
t*y |
52 |
98 |
150 |
216 |
265 |
330 |
399 |
480 |
522 |
610 |
3122 |
|
|
Ln yt |
3,951 |
3,892 |
3,912 |
3,989 |
3,970 |
4,007 |
4,043 |
4,094 |
4,060 |
4,111 |
40,030 |
|
|
t*Lny |
3,951 |
7,784 |
11,736 |
15,956 |
19,851 |
24,044 |
28,301 |
32,755 |
36,544 |
41,109 |
222,031 |
|
|
Lnt |
0,000 |
0,693 |
1,099 |
1,386 |
1,609 |
1,792 |
1,946 |
2,079 |
2, 197 |
2,303 |
15,104 |
|
|
Lnt*Lny |
0,000 |
2,698 |
4,298 |
5,530 |
6,390 |
7,180 |
7,867 |
8,514 |
8,922 |
9,466 |
60,864 |
|
|
Lnt^2 |
0,000 |
0,480 |
1, 207 |
1,922 |
2,590 |
3,210 |
3,787 |
4,324 |
4,828 |
5,302 |
27,650 |
|
|
1/t |
1,000 |
0,500 |
0,333 |
0,250 |
0, 200 |
0,167 |
0,143 |
0,125 |
0,111 |
0,100 |
2,929 |
|
|
1/t^2 |
1,000 |
0,250 |
0,111 |
0,063 |
0,040 |
0,028 |
0,020 |
0,016 |
0,012 |
0,010 |
1,550 |
|
|
1/t*y |
52,000 |
24,500 |
16,667 |
13,500 |
10,600 |
9,167 |
8,143 |
7,500 |
6,444 |
6,100 |
154,621 |
|
|
1/y |
0,019 |
0,020 |
0,020 |
0,019 |
0,019 |
0,018 |
0,018 |
0,017 |
0,017 |
0,016 |
0,183 |
|
|
t*1/yt |
0,019 |
0,041 |
0,060 |
0,074 |
0,094 |
0,109 |
0,123 |
0,133 |
0,155 |
0,164 |
0,973 |
|
|
1/t*1/y |
0,019 |
0,010 |
0,007 |
0,005 |
0,004 |
0,003 |
0,003 |
0,002 |
0,002 |
0,002 |
0,056 |
|
|
Lnt*y |
0,000 |
33,964 |
54,931 |
74,860 |
85,300 |
98,547 |
110,917 |
124,766 |
127,439 |
140,458 |
851,182 |
|
|
1/t*Lny |
3,951 |
1,946 |
1,304 |
0,997 |
0,794 |
0,668 |
0,578 |
0,512 |
0,451 |
0,411 |
11,612 |
|
|
1/y*Lnt |
0,000 |
0,014 |
0,022 |
0,026 |
0,030 |
0,033 |
0,034 |
0,035 |
0,038 |
0,038 |
0,269 |
|
у't |
|
|
Линейная = 48,067+1,242*10=60,49 |
|
|
Экспонен = 3,879*exp (0,023*10) =4,86 |
|
|
Степенная = 3,878* (100,083) =4,69 |
|
|
гиперб.1 типа = 57,516+ (-8,932) /10=56,62 |
|
|
гиперб.2 типа = 1/ (0,021+ (-0,004) *10) =60,79 |
|
|
гиперб.3 типа = 10/ (0,017+0,003*10) =211,57 |
|
|
логарфм. = 48,004+4,539*2,303=58,50 |
|
|
S-образная = exp (4,051+ (-0,163/10) =56,51 |
|
|
обратно-лог. = 1/ (0,021+ (-0,002) *2,303=58,46 |
|
у't |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
линейная |
49,31 |
50,55 |
51,79 |
53,04 |
54,28 |
55,52 |
56,76 |
58,01 |
59,25 |
60,49 |
|
|
экспонен |
3,97 |
4,06 |
4,15 |
4,25 |
4,34 |
4,44 |
4,54 |
4,65 |
4,75 |
4,86 |
|
|
степенная |
3,88 |
4,11 |
4,25 |
4,35 |
4,43 |
4,50 |
4,56 |
4,61 |
4,65 |
4,69 |
|
|
гиперб.1 типа |
48,58 |
53,05 |
54,54 |
55,28 |
55,73 |
56,03 |
56,24 |
56,40 |
56,52 |
56,62 |
|
|
гиперб.2 типа |
49,60 |
50,64 |
51,72 |
52,85 |
54,02 |
55,25 |
56,54 |
57,89 |
59,30 |
60,79 |
|
|
гиперб.3 типа |
48,98 |
85,48 |
113,72 |
136,22 |
154,57 |
169,82 |
182,69 |
193,71 |
203,24 |
211,57 |
|
|
логарфм. |
48,04 |
51, 19 |
53,03 |
54,34 |
55,35 |
56,18 |
56,88 |
57,48 |
58,02 |
58,50 |
|
|
S-образная |
48,80 |
52,95 |
54,40 |
55,15 |
55,60 |
55,90 |
56,12 |
56,28 |
56,41 |
56,51 |
|
|
обратно-лог. |
48,56 |
51,17 |
52,83 |
54,07 |
55,08 |
55,93 |
56,67 |
57,33 |
57,92 |
58,46 |
r - коэффициент детерминации
(у't - ?) ^2
Линейная = (60,49-54,90) 2=31,26
Экспонен = (4,86-54,90) 2=2503,80
Степенная = (4,69-54,90) 2=2520,77
гиперб.1 типа = (56,62-54,90) 2=2,97
гиперб.2 типа = (60,79-54,90) 2=34,64
гиперб.3 типа = (211,57-54,90) 2=24545,51
логарфм. = (58,50-54,90) 2=12,93
S-образная = (56,51-54,90) 2=2,61
обратно-лог. = (58,46-54,90) 2=12,70
Таблица
|
(у't - ?) ^2 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
итого |
|
|
линейная |
31,26 |
18,91 |
9,65 |
3,47 |
0,39 |
0,39 |
3,47 |
9,65 |
18,91 |
31,26 |
127,35 |
|
|
экспонен |
2594,13 |
2584,90 |
2575,48 |
2565,86 |
2556,04 |
2546,02 |
2535,79 |
2525,34 |
2514,68 |
2503,80 |
25502,06 |
|
|
степенная |
2603,25 |
2579,92 |
2565,69 |
2555,32 |
2547,13 |
2540,33 |
2534,50 |
2529,40 |
2524,86 |
2520,77 |
25501,18 |
|
|
гиперб. I типа |
39,89 |
3,42 |
0,13 |
0,15 |
0,69 |
1,27 |
1,80 |
2,25 |
2,64 |
2,97 |
55, 20 |
|
|
гиперб. II типа |
28,04 |
18,15 |
10,12 |
4,22 |
0,77 |
0,12 |
2,68 |
8,92 |
19,36 |
34,64 |
127,03 |
|
|
гиперб. III типа |
35,00 |
934,92 |
3459,23 |
6612,30 |
9933,40 |
13206,12 |
16331,36 |
19268,26 |
22005,27 |
24545,51 |
116331,35 |
|
|
логарфм. |
47,00 |
13,76 |
3,49 |
0,32 |
0, 20 |
1,63 |
3,91 |
6,67 |
9,72 |
12,93 |
99,63 |
|
|
S-образная |
37, 20 |
3,82 |
0,25 |
0,06 |
0,49 |
1,01 |
1,49 |
1,92 |
2,29 |
2,61 |
51,12 |
|
|
обратно-лог. |
40,24 |
13,94 |
4,29 |
0,68 |
0,03 |
1,06 |
3,14 |
5,90 |
9,14 |
12,70 |
91,13 |
MSE - средний квадрат ошибки
(уt - у't) ^2
Линейная = (61-60,49) 2= 0,26
Экспонен = (61-4,86) 2=3151,47
Степенная = (61-4,69) 2=3170,51
гиперб.1 типа = (61-56,62) 2=19,16
гиперб.2 типа = (61-60,79) 2=0,05
гиперб.3 типа = (61-211,57) 2=22671,34
логарфм. = (61-58,50) 2=6,27
S-образная = (61-56,51) 2=20,12
обратно-лог. = (61-58,46) 2=6,43
|
(Yt - Y't) ^2 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
итого |
|
|
линейная |
7,24 |
2,41 |
3,22 |
0,93 |
1,64 |
0,27 |
0,06 |
3,98 |
1,56 |
0,26 |
21,55 |
|
|
экспонен |
2307,13 |
2019,78 |
2102,15 |
2475,50 |
2367,54 |
2556,12 |
2751,70 |
3063,93 |
2835, 20 |
3151,47 |
25630,52 |
|
|
степенная |
2315,73 |
2015,37 |
2093,30 |
2465,14 |
2358,95 |
2550,42 |
2750,36 |
3068,40 |
2846,01 |
3170,51 |
25634, 20 |
|
|
гиперб. I типа |
11,67 |
16,40 |
20,60 |
1,65 |
7,45 |
1,06 |
0,58 |
12,96 |
2,18 |
19,16 |
93,70 |
|
|
гиперб. II типа |
5,74 |
2,69 |
2,95 |
1,33 |
1,04 |
0,06 |
0,21 |
4,47 |
1,69 |
0,05 |
20,24 |
|
|
гиперб. III типа |
9,10 |
1330,53 |
4059,63 |
6759,48 |
10315,75 |
13183,15 |
15799,03 |
17878,40 |
21095,16 |
22671,34 |
113101,56 |
|
|
логарфм. |
15,65 |
4,80 |
9, 19 |
0,11 |
5,52 |
1,39 |
0,02 |
6,34 |
0,00 |
6,27 |
49,27 |
|
|
S-образная |
10,23 |
15,57 |
19,40 |
1,32 |
6,76 |
0,82 |
0,77 |
13,81 |
2,52 |
20,12 |
91,33 |
|
|
обратно-лог. |
11,86 |
4,70 |
8,00 |
0,01 |
4,33 |
0,87 |
0,11 |
7,13 |
0,01 |
6,43 |
43,43 |
MAPE - среднеабсолютная процентная ошибка
| уt-у't|/уt
Линейная = (61-60,49) /61= 0,008
Экспонен = (61-4,86) /61=0,920
Степенная = (61-4,69) /61=0,923
гиперб.1 типа = (61-56,62) /61=0,072
гиперб.2 типа = (61-60,79) /61=0,004
гиперб.3 типа = (61-211,57) /61=2,468
логарфм. = (61-58,50) /61=0,041
S-образная = (61-56,51) /61=0,074
обратно-лог. = (61-58,46) /61=0,042
? = 52+49+50+54+53+55+57+60+58+61/10=54,90
(yt-?) ^2 = (61-54,9) 2=37,21
Таблица
|
| уt-у't|/уt |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
итого |
|
|
линейная |
0,052 |
0,032 |
0,036 |
0,018 |
0,024 |
0,009 |
0,004 |
0,033 |
0,022 |
0,008 |
0,238 |
|
|
экспонен |
0,924 |
0,917 |
0,917 |
0,921 |
0,918 |
0,919 |
0,920 |
0,923 |
0,918 |
0,920 |
9, 198 |
|
|
степенная |
0,925 |
0,916 |
0,915 |
0,919 |
0,916 |
0,918 |
0,920 |
0,923 |
0,920 |
0,923 |
9, 197 |
|
|
гиперб. Iтипа |
0,066 |
0,083 |
0,091 |
0,024 |
0,052 |
0,019 |
0,013 |
0,060 |
0,025 |
0,072 |
0,504 |
|
|
гиперб. II типа |
0,046 |
0,033 |
0,034 |
0,021 |
0,019 |
0,005 |
0,008 |
0,035 |
0,022 |
0,004 |
0,228 |
|
|
гиперб. III типа |
0,058 |
0,744 |
1,274 |
1,523 |
1,916 |
2,088 |
2, 205 |
2,229 |
2,504 |
2,468 |
17,009 |
|
|
логарфм. |
0,076 |
0,045 |
0,061 |
0,006 |
0,044 |
0,021 |
0,002 |
0,042 |
0,000 |
0,041 |
0,339 |
|
|
S-образная |
0,062 |
0,081 |
0,088 |
0,021 |
0,049 |
0,016 |
0,015 |
0,062 |
0,027 |
0,074 |
0,495 |
|
|
обратно-лог. |
0,066 |
0,044 |
0,057 |
0,001 |
0,039 |
0,017 |
0,006 |
0,045 |
0,001 |
0,042 |
0,318 |
|
|
(yt-?) ^2 |
8,410 |
34,810 |
24,010 |
0,810 |
3,610 |
0,010 |
4,410 |
26,010 |
9,610 |
37,210 |
148,900 |
|
|
? |
54,90 |
Результаты аппроксимации
Линейная:
а = (549*385-55*3122) / (10*385-552) =48,067
b = (10*3122-55*549) / (10*385-552) =1,242
r = v127,35/148,90=0,925
MSE = 21,55/10=2,155
MAPE = 0,24/10*100=2,380
Экспоненциальная простая:
а = (40,030*385-55*222,031) / (10*385-552) =3,879
b = (10*222,031-55*40,030) / (10*385-552) =0,023
r = v25502,06/148,90=13,087
MSE = 25630,52/10=2563,052
MAPE = 9, 20/10*100=91,977
Степенная:
а = (40,030*27,650-15104*60,864) / (10*27650-151042) =3,878
b = (10*60,864-15104*40,030) / (10*27650-1,1042) =0,083
r = v25501,18/148,90=13,087
MSE = 25634, 20/10=2563,420
MAPE = 9, 20/10*100=91,969
Гиперболическая I:
а = (549*1,550-2,929*154,621) / (10*1,550-2,9292) =57,516
b = (10*154,621-2,929*549) / (10*1,550-2,9292) =-8,932
r = v55, 20/148,90=0,609
MSE = 93,70/10=9,370
MAPE = 0,50/10*100=5,036
Гиперболическая II:
а = (0,183*385-55*0,973) / (10*385-552) =0,021
b = (10*0,973-55*0,183) / (10*385-552) =-0,0004
r = v127,03/148,90=0,924
MSE = 20,24/10=2,024
MAPE = 0,23/10*100=2,284
Гиперболическая III:
а = (0,183*1,550-2,929*0,056) / (10*1,550-2,9292) =0,17
b = (10*0,056-2,929*0,183) / (10*1,550-2,9292) =0,003
r = v116331,35/148,90=27,951
MSE = 113101,56/10=11310,156
MAPE = 17,01/10*100=170,094
Логарифмическая:
а = (549*27,650-15,104) / (10*27,650-15,1042) =48,044
b = (10*851,182-15,104*549) / (10*27,650-15,1042) =4,539
r = v99,63/148,90=0,818
MSE = 49,27/10=4,927
MAPE = 0,34/10*100=3,388
S-образная:
а = (40,030*1,550-2,929*11,612) / (10*1,550-2,9292) =4,051
b = (10*11,612-2,929*40,030) / (10*1,550-2,9292) =-0,163
r = v51,12/148,90=0,586
MSE = 91,33/10=9,133
MAPE = 0,50/10*100=4,952
Обратно-логарифмическая:
а = (0,183*27,650-15,104*0,269) / (10*27,650-151042) =0,021
b = (10*0,269-15104*0,183) / (10*27,650-151042) =-0,002
r = v91,13/148,90=0,782
MSE = 43,43/10=4,343
MAPE = 0,32/10*100=3,177
|
Уравнение |
Зависимость |
Значения коэффициентов |
r |
MSE |
MAPE % |
||
|
a |
b |
||||||
|
y't = a + bt |
линейная |
48,067 |
1,242 |
0,925 |
2,155 |
2,380 |
|
|
y't = a ebt |
экспоненциальная простая |
3,879 |
0,023 |
13,087 |
2563,052 |
91,977 |
|
|
y't = a tb |
степенная |
3,878 |
0,083 |
13,087 |
2563,420 |
91,969 |
|
|
y't = a + b/t |
гиперболическая I |
57,516 |
-8,932 |
0,609 |
9,370 |
5,036 |
|
|
y't = 1/ (a + bt) |
гиперболическая II |
0,021 |
-0,0004 |
0,924 |
2,024 |
2,284 |
|
|
y't = t / (a + bt) |
гиперболическая III |
0,017 |
0,003 |
27,951 |
11310,156 |
170,094 |
|
|
y't = a + b lnt |
логарифмическая |
48,044 |
4,539 |
0,818 |
4,927 |
3,388 |
|
|
y't = ea + b/t |
S-образная |
4,051 |
-0,163 |
0,586 |
9,133 |
4,952 |
|
|
y't = 1/ (a + b lnt) |
Обратно-логарифмическая |
0,021 |
-0,002 |
0,782 |
4,343 |
3,177 |
Графическое изображение зависимостей
Вывод
По полученным значениям проведенного исследования, наиболее достоверно описывающая данный процесс, является кривая обратнологарифмическая и экспоненциальная простая, но показатели у кривой экспоненциальной простой лучше. Графическое изображение изменения выполненного общего тоннокилометража авиакомпании за 10 лет для каждой из аппроксимирующих зависимостей можно увидеть на рис.1. Средний квадрат ошибки меньше и коэффициент детерминации выше, что говорит о более точном описании процессов. Прогноз делаем на основе экспоненциальной простой: объем выполненного общего тоннокилометража авиакомпании на следующий год может быть достигнут 391,84 млн. т-км.
Список литературы
1. Артамонов Б.В. Стратегический менеджмент: Учебное пособие. - М.: МГТУ ГА, 2004
2. Сидоров Д.А. Стратегический менеджмент: Пособие к изучению дисциплины и выполнению курсовой работы. - М.: МГТУ ГА, 2004
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Оценка стратегического потенциала авиакомпании. Выбор стратегической зоны деятельности. Выбор опережающего конкурента. Постановка стратегических целей авиакомпании. Планирование объемов перевозок. Динамика изменения объема перевозок с прогнозом на 2011 г.
курсовая работа [947,8 K], добавлен 02.05.2012Оценка стратегического потенциала авиакомпании. Выбор стратегической зоны деятельности и опережающего конкурента. Генеральная цель ориентирования бизнес-системы. Прогнозирование объемов перевозок международной авиакомпании. Результаты аппроксимации.
курсовая работа [73,1 K], добавлен 30.04.2012Оценка стратегического потенциала условной российской международной авиакомпании. Описание выбора стратегической зоны деятельности, опережающего конкурента. Разработка целей и разработка стратегии авиакомпании. Прогнозирование объемов перевозок.
курсовая работа [454,2 K], добавлен 09.09.2015Сущность и методы управления персоналом. Понятие и принципы построения организационных структур. Оценка эффективности существующей организационной структуры службы организации перевозок авиакомпании. Экономический анализ деятельности авиакомпании.
дипломная работа [319,7 K], добавлен 27.03.2011Организационное проектирование системы управления персоналом. Анализ хозяйственной деятельности, организационной структуры и системы управления персоналом представительства авиакомпании "Эмирейтс эрлайн". Разработка единой службы управления персоналом.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 23.10.2010Конкурентный анализ с использованием следующих методов: SWOT–анализ, метода 5 сил М. Портера, формирование факторов конкуренции и ключевых факторов успеха. Оценка рисков и разработка стратегических альтернатив. Разработка плана внедрения стратегии.
курсовая работа [68,7 K], добавлен 09.03.2015Организационно-экономические и социальные методы эффективного использования персонала. Управление трудовыми ресурсами авиакомпании "Владивосток-Авиа": кадровая политика, система вознаграждения, корпоративная культура, социально-психологические проблемы.
курсовая работа [3,3 M], добавлен 09.06.2012Теоретические стратегии развития авиакомпании ОАО "Аэрофлот". История развития авиапарка. Анализ деятельности ОАО "Аэрофлот – Российские авиалинии". Инновации компании. Аэрофлот на рынке авиаперевозчиков. Экологическая политика. Парк воздушных судов.
курсовая работа [46,9 K], добавлен 18.05.2014Сущность и содержание процесса стратегического планирования. Анализ деятельности предприятия ООО "Пинур", оценка рыночной ситуации и характеристика конкурентов. Выбор, выработка, обоснование и оценка эффективности стратегии развития ООО "Пинур".
курсовая работа [139,0 K], добавлен 18.04.2011Понятие и содержание стратегии деятельности, порядок и закономерности ее формирования на современном предприятии. Факторы, влияющие на формирование стратегии фирмы. Определение видения, миссия, главные цели организации, ее стратегического плана.
курсовая работа [90,4 K], добавлен 21.01.2011
