Еще одним объектом управленческого воздействия на персонал служит разделение труда. Это может быть разделение труда на умственный и физический, на управленческий и исполнительский, основной и вспомогательный (по видам производства) и другие виды разделения труда.

Отметим, что разделение труда формирует содержание труда работника. В свою очередь, содержание труда должно соответствовать уровню квалификации, образования работника, чтобы не снижать мотивационный эффект в случае, если уровень квалификации работника гораздо выше уровня сложности порученной работы, т.е. его трудовому потенциалу. Различаются такие виды разделения труда, как технологическое, функциональное, квалификационное.

В целях повышения эффективности труда и соответственно максимизации прибыли работодатели ведут поиск интенсивных форм активизации трудовой активности работников. Через организацию труда реализуется идея гуманизации труда - обеспечение наиболее полного приспособления материально-технической базы производства к человеку, высокое содержание труда, соответствие его квалификации работника, карьерный рост, активное участие работников в решении производственных проблем.

Благоприятно сказывается на результатах труда и значительно повышает качество труда использование коллективных форм организации труда и демократический стиль руководства, допускающий участие работников в обсуждении и решении производственных проблем. Такой тип управления относится к категории «Y» по теории Д. МакГрегора. Эти мероприятия приносят дополнительный экономический, социальный и мотивационный эффект.

Трудовой процесс протекает на конкретном рабочем месте в определенном социальном окружении. Поэтому для производительного труда, реализации трудового потенциала и повышение мотивации труда, любому сотруднику необходимо находиться в благоприятной комфортной психологической обстановке. Прежде всего это касается отношений в коллективе. Без признания и взаимовыручки очень сложно поддерживать в подотчетном отделе эффективную рабочую обстановку. Улучшение координации и взаимодействия между сотрудниками предприятия, правильное распределение служебных обязанностей, четкая система продвижения по службе, утверждение духа взаимопомощи и поддержки, совершенствование отношений между руководителями и подчиненными - все это способствует повышению эффективности, производительности и мотивации труда.

Отметим кратко еще ряд факторов, влияющих на работоспособность работников организации.

Знание личных обстоятельств жизни сотрудников. Если у сотрудника дома болеет родственник или маленький ребенок, не стоит требовать от него полной отдачи сил на работе, задерживать после рабочего дня, назначать единственным ответственным за важный проект. Лучше подстраховать такого работника и позволить ему до решения личных проблем несколько ослабить рабочий накал.

Контроль правильного использования времени отдыха сотрудников. Каждому сотруднику компании должны предоставляться ежегодные отпуска и выходные дни в соответствии с графиком работы. Непредоставление отпуска и работа без выходных не только противозаконны, но и самым негативным образом отражаются на производительности труда и работоспособности персонала.

не менее важны для успешного труда сотрудников - организация грамотного распределения обязанностей, отсутствие постоянных авралов, недопустимость «ежедневной смены курса».

В целях обеспечения реализации мероприятий по поддержанию работоспособности персонала в рамках в конкретной организации, особое место занимают различные методы стимулирования труда: материальные и нематериальные. Данные методы являются одним из инструментов формирования мотивации работников, повышении их самовыражения в труде. Рациональное их применение позволяет повышать эффективность деятельности трудовых коллективов и способствовать более гармоничной работе предприятия.

При этом, система стимулирования труда должна найти компромисс между двумя составляющими: потребностями работников и потребностями организации. Взаимосвязь потребностей компании и работников - ключевой критерий при построении эффективной системы мотивации сотрудников. Внедрение эффективной системы мотивации труда способствует усилению сотрудничества в коллективе, не вызывая конфликтов и разобщенности. В этой связи благоприятный психологический климат может быть выделен как один из основополагающих элементов эффективного мотивационного механизма на предприятии.

Использование нематериальных стимулов позволяет руководству снижать затраты на управление человеческими ресурсами, при этом повышая коэффициенты трудового участия работника и показатели эффективности производственно-хозяйственной деятельности в целом.

Материальная заинтересованность работников, прежде всего, основана на получении достойной заработной платы. В рыночной экономике в отношениях «работник - предприятие» обмен результатов труда работника на совокупность всех видов вознаграждения, предоставленных предприятием, занимает центральное место. Немаловажным элементом любой системы материального стимулирования труда персонала выступает премирование, которое выдается сотрудникам для финансового стимулирования за хорошо выполненную работу.

Высоким стимулирующим эффектом обладают социальные льготы, что подтверждается последними аналитическими исследованиями, позволяют повысить эффективность использования рабочего времени, что, в свою очередь, положительно сказывается на динамике показателей прибыли предприятия.

При этом на предприятии реализуются:

во-первых, льготы и гарантии в рамках социальной защиты работников (социальное страхование по старости, по случаю временной нетрудоспособности, безработицы и др.), установленные на государственном или региональном уровне;

во-вторых, дополнительные льготы которые организации предоставляют своим работникам и членам их семей, относящиеся к элементам материального стимулирования, за счет выделенных на эти цели средств из фондов социального развития предприятия.

Итак, мероприятия, связанные с предоставлением работникам элементов материального стимулирования, в рамках социальных льгот:

а) материальная (денежная) форма:

- выплаты предприятия на приобретение собственности и имущества компании (приобретение работниками акций предприятия по сниженной цене);

- оплачиваемое временное освобождение от работы (например, при вступлении в брак);

- дополнительные компенсационные выплаты (например, компенсация на проезд по железной дороге в период очередного отпуска);

- выплата заработной платы пожилым работникам в полном объеме за сокращенный рабочий день;

- оплата проезда к месту работы и по городу (в виде оплаты проездных билетов);

- оплата и предоставление учебных отпусков, лицам, совмещающим работу с обучением в соответствии с трудовым законодательством (практикуется в основном на государственных предприятиях);

- денежное вознаграждение, предоставляемое в связи с личными торжествами, круглыми датами трудовой деятельности или праздниками (денежные суммы или подарки);

- оплачиваемое рабочее время при сокращенном предпраздничном дне;

- предоставление в пользование служебного автомобиля;

- прогрессивные выплаты за выслугу лет;

- «золотые парашюты» - выплата нескольких должностных окладов при выходе работника на пенсию. Дифференциация сумм выплат в зависимости от занимаемой должности и стажа работника на данном предприятии.

б) в форме обеспечения работников в старости (корпоративная пенсия - дополнение к государственной пенсии из фондов предприятия);

- единовременное вознаграждение пенсионеров со стороны фирмы (предприятия).

в) неденежные - в форме пользования социальными учреждениями предприятия.

- дотации на питание в столовых предприятия;

- оплата коммунальных услуг в служебном жилье;

- пользование домами отдыха, детскими оздоровительными лагерями (для детей сотрудников) по льготным путевкам;

- оплата обучения работников на различных курсах или в учебных заведениях разного уровня (средних специальных, высших);

- предоставление на льготных условиях мест в детских дошкольных учреждениях и др.

- оплата счетов мобильной связи, подключаемых по корпоративному тарифу;

- приобретение продукции, производимой организацией, по ценам ниже отпускной, т.е. по себестоимости ее изготовления.

Все выплаты такого рода выплачиваются в конце года и весьма значительны по размерам. Хотя дополнительные выплаты и гарантии такого рода, несомненно, увеличивают расходы предприятия на рабочую силу, но в то же время очевидны положительные стороны: повышение мотивации труда, стабилизации коллектива и других.

Таким образом, работоспособность - это способность человека выполнять какую-либо работу в соответствии с заданными требованиями. Поддержание работоспособности сотрудников - одна из главных задач любого руководителя, т.к. именно сотрудники превращают планы руководства в реальные результаты, качество и количество которых зависят от работоспособности персонала.

Хотя работоспособность в значительной мере выступает как индивидуальное качество, так как зависит от пола и возраста человека, состояния его здоровья, степени профессиональной пригодности, уровня подготовки, тренированности и т.д., однако существуют многочисленные внешние факторы, в существенно влияющие на работоспособность человека.

С целью повышения работоспособности персонала руководителем организации могут быть использованы различные инструменты. К основным направлениям повышения работоспособности, влияющим на его исходный уровень и динамику, относят:

- эргономическое обоснование приемов и методов труда;

- организация рабочего места и его оснащение;

- улучшение условий труда и повышение его содержательности;

- внедрение рациональных режимов труда и отдыха;

- использование социально-психологических аспектов коллективной деятельности;

- управление организационно-психологическим климатом;

- различные мотивационные схемы, в т.ч. эффективные системы оценки и стимулирования труда.

Все эти мероприятия ускоряют процесс врабатывания и отдаляют наступление утомления, снижают глубину утомления, повышают эффективность процессов восстановления.

Алгоритм действий повышения работоспособности персонала организации схематично показан в Приложении 1.

Среди вышеназванных мероприятий первостепенное значение имеет улучшение условий труда персонала, в том числе рациональная организация режима труда и отдыха. Именно этому и будет посвящена следующая глава.

работоспособность водитель персонал



2. Улучшение условий труда водителей как фактор поддержания их работоспособности (на примере МУ АТП г. Зеленогорска Красноярского края)

2.1 Общая характеристика предприятия

В теоретической части курсовой работы мы выяснили, что в процессе труда у человека накапливается утомление, представляющее собой защитную реакцию организма, сигнализирующую о том, что у человека наступает снижение работоспособности, которое проявляется в ухудшении координации движений, в замедлении восприятия информации, в замедлении работы и ухудшении ее качества. Для поддержания работоспособности в рабочем состоянии, особое значение имеет правильная организация условий труда.

Объектом исследования выбрано Унитарное муниципальное автотранспортное предприятие (УМ АТП) г. Зеленогорска расположено по адресу 663690, г. Зеленогорск Красноярского края, улица Майское шоссе, 45.

Руководителем предприятия является Дроздов Владимир Максимович.

МУ АТП занимается транспортным обслуживанием юридических и физических лиц, а именно:

1. Автомобили легковые - аренда.

2. Автотранспорт и оборудование - аренда.

3. Автобусные внутригородские пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию.

4. Скорая медицинская помощь.

5. Перевозка грузов.

6. Автомобили легковые - техническое обслуживание и ремонт.

7. Гравийные и песчаные карьеры - разработка.

8. Автотранспорт грузовой специализированный.

9. Общая среднесписочная численность персонала: 250 человек.

Организационная структура предприятия показана в Приложении 2.

Актуальность исследования особенностей условий труда работников-водителей связана с тем, что автомобильный транспорт является источником повышенной опасности, и руководству очень важно соблюдать условия труда, режим труда и отдыха водителей, т.к. согласно статистике проведения инспекционных проверок, имеется большое количество нарушений трудового законодательства именно в отношении водителей, причем данные нарушения носят серьезный характер и приводят к неблагоприятным последствиям. Это связано с тем, что в большинстве случаев прямой или косвенной причиной ДТП становится усталость водителя, в следствии некомфортных условий труда и продолжительного нахождения за рулем. А результатом утомления водителя является увеличение числа ошибочных реакций, что и создает угрозу безопасности дорожного движения, а также является предпосылкой для возникновения несчастья. Следовательно, создание благоприятных условий труда, оптимальное регулирование периодов труда и отдыха водителей автомобилей, позволяет обеспечить их стабильную работоспособность, уверенность в управлении транспортом и, соответственно, повысить безопасность дорожного движения

Документами, регулирующими условия труда и отдыха водителей на МУ АТП является Трудовой кодекс РФ и специально разработанные отраслевые документами, в частности:

1) Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»;

2) Федеральный закон от 14.06.2012 №78-ФЗ внесены изменения в п. 1 с. 20 ФЗ от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», в соответствии с которым «юридические лица и индивидуальные предприниматели при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств вышеуказанных категорий, обязаны: «Оснащать транспортные средства техническими средствами контроля, обеспечивающими непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей транспортных средств»;

3) Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным приказом Минтранса от 20.08.2004 № 15. Данное положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории РФ организациям, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории РФ;

4) Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденными постановлением Минтруда от 12.05.2003 № 28;

5) Правила внутреннего трудового распорядка УМ АТП.

Рассмотрим кадровый состав персонала АТП и представим его в табл. 2.

Таблица 2 - Структура персонала УМ АТП, чел.

Категория занятых	2011	2012	2013	2013 к 2011
Водители автобусов	68	68	66	97
Бригада грузовых ТО	5	4	4	80
Бригада легковых	2	2	1	50
Кондуктора	58	55	53	91,4
Кассиры	6	5	6	100
Контролеры СБ	10	10	11	110
Ремонтники	32	30	28	87,5
Подсобники	26	23	23	88,5
Итого рабочие	207	197	192	92,7
ИТР	41	41	39	95,1
ИТОГО	248	238	231	93,1



Из данных табл. 2 видно, что численность персонала в 2013 году по сравнению с 2011 годом уменьшилась на 17 человек или на 6,9 %. В том числе численность рабочих уменьшилась на 15 человек (на 7,3 %). Это свидетельствует о сокращении рабочих мест и снижении производительности труда.

Возрастная структура УМ АТП показана в табл. 3.

Таблица 3 - Возрастная структура персонала УМ АТП, %

Возраст, лет	2011	2012	2013
20-29	11,9	11,4	10,6
30-39	35,2	36,5	36,4
40-49	36,1	36,6	37,8
50-54	10,8	9,5	9,4
55 и старше	6,0	6,0	5,8

Из данных табл. 3 видно, что на предприятии наибольший процент приходится в возрасте от 40 до 49 лет, и она продолжает увеличиваться за счёт сокращения доли группы 20-29 и 50-55 летних рабочих кадров. Также значительно увеличивается доля группы 30-39 летних рабочих. В дальнейшем это может положительно сказаться на эффективности работы предприятия, так как 40-49 летние рабочие - это люди с высокой степенью квалификации и с продолжительным стажем и опытом работы. Но с другой стороны, чем больше молодых кадров на предприятии, тем больше новых идей и предложений.

Наглядно возрастная структура персонала УМ АТП на конец 2013 года показана на рис. 3.

Рисунок 3 - Возрастная структура персонала УМ АТП

Состав персонала по опыту работы в системе на рис. 4.

Рисунок 4 - Характеристика персонала УМ АТП по опыту работы

На рисунке 2 видно, что большинство сотрудников (46%) имеют опыт работы более 10 лет, 26% сотрудников имеют опыт работы от 5 до 10 лет, 20% сотрудников - менее 5 лет. И только 8% не имеют опыта вообще. Это говорит о высокой квалификации персонала на предприятии, и в то же время наглядно подтверждает отсутствие обновления кадрового состава.

2.2 Условия труда водителей УМ АТП

В УМ АТП г. Зеленогорска лица, принимаемые на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств, проходят соответствующий профессиональный отбор и профессиональную подготовку (ст. 328 ТК РФ). В данном случае претендент предоставляет водительское удостоверение соответствующей категории.

Кроме того, категории лиц: впервые нанимаемые на работу в качестве водителя после окончания учебы; имевшие перерыв в водительской деятельности более одного года; назначаемые для работы на горных маршрутах; переведенные на новый тип транспортного средства или новый маршрут перевозок пассажиров, к управлению транспортными средствами допускаются только после прохождения соответствующей стажировки.

Прием водителя на работу производится только после прохождения обязательного предварительного медицинского осмотра (ст. 328 ТК РФ). В данном случае целью освидетельствования является определение у кандидатов медицинских противопоказаний или ограничений к водительской деятельности.

Обязательным является осуществление предрейсовых, послерейсовых и текущих медицинских.

Условия, определяющие характер работы водителей (подвижной, разъездной, в пути, другой характер работы) отражается в трудовом договоре (ст. 57 ТК РФ). При этом, работа водителей имеет особенности, связанные с характером трудовой деятельности МУ АТП, которые обусловлены:

- протеканием основной работы водителей вне предприятий, что усложняет ее организационный и технологический контроль;

- тесной зависимостью результатов деятельности АТП от внешних факторов организации производства (состояния дорог, организации и технологии погрузочно-разгрузочных работ, климатических условий и др.);

- повышенной опасностью рабочего места водителя автомобиля в условиях интенсивного дорожного движения для его участников;

- расширенной рабочей зоны водителя (места погрузки-разгрузки, посадки-высадки пассажиров, заправки ГСМ и др.), большинство элементов которой находится вне предприятий;

- воздействием на водителей метеорологических факторов, зависящих от климатической зоны, погодных условий и времени года, влияющих на сложность и безопасность трудовой деятельности;

- среднесменной продолжительностью труда водителей, достигающей 10-12 ч при месячном суммировании учета рабочего времени, отсутствием строго регламентированных внутрисменных перерывов;

- преобладанием нервно-эмоциональных нагрузок на водителя в процессе труда;

- необходимостью выполнения большинства работ по техническому обслуживанию и ремонту, автомобилей в межсменное время, связанное с их проведением в биологически неудобное для человека ночное время.

С целью изучения удовлетворенности условиями труда водителей УМ АТП нами было проведено анонимное анкетирование, результаты которого представим на рис. 5.

Рисунок 5 - Результаты анкетирования работников УМ АТП

Анкетирование показало, что 25 % опрошенных сотрудников недовольны режимом труда и отдыха, а 68 % - неэффективной, по их мнению, организацией труда. Так, при проведении опроса выявлены нарушения условий труда, выразившееся в необеспечении удовлетворяющим санитарно-гигиеническим и психофизиологическим требованиям организации рабочего места водителя (напряженностью рабочей позы, неблагоприятным микроклиматом, загрязненностью токсическими веществами кабины водителя, повышенным шумом и вибрацией) и санитарно-бытовых помещений (гардеробных, умывальных, помещений для приема пищи, комнат для отдыха в рабочее время).

Особенности условий режима труда и отдыха водителей УМ АТП, (рабочее время водителя, периоды отдыха, нюансы составления графиков работы (сменный, разрывной и т.д.) представлены в Приложении 3.

Таким образом, мы изучили особенности условий труда, которые предусмотрены для водителей автомобилей. Однако, такие условия труда на предприятии соблюдается не всегда. В МУ АТП из-за хронической нехватки водителей, выявлены нарушения режима труда и отдыха. Так, установлено, что:

- время междусменного отдыха водителей меньше двойного времени работы;

- продолжительность ежедневной работы составляет более 12 часов.

В нарушение ст. 99 ТК РФ продолжительность сверхурочной работы водителей превышает 120 часов в год и 4 часа в течении двух дней подряд. Согласно изученных документов, продолжительность сверхурочной работы одного из водителей в сентябре 2013 года составила 281 час, при установленной норме рабочего времени 176 часов.

Для решения вышеназванных проблем необходим усиленный:

- контроль за соблюдением оптимальных режимов рабочего времени и времени отдыха водителей в соответствии с Трудовым кодексом РФ и правилами внутреннего трудового распорядка, а также Приказом № 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей»;

- контроль за организацией и проведением обязательных периодических осмотров водителей, т.к. одним из основополагающих факторов обеспечения безопасности дорожного движения является состояние здоровья водителя.

У больного водителя снижается работоспособность, что нередко приводит к ошибкам и ДТП. Снижение работоспособности водителей и, как следствие, их ошибки при управлении автомобилем имеют место как при острых, так и при хронических заболеваниях. Развитию заболеваний способствуют неблаго-приятные условия труда водителей: частые перепады температуры воздуха в кабине автомобиля и переохлаждение водителей в холодное время года и др., о которых подробнее будет сказано ниже, а также большие перерывы между приемами пищи и питание всухомятку, т.к. нарушение режима и плохое качество питания кроме того, приводят к быстрому нарастанию утомления.

Поэтому, одной из ключевых и важнейших задач в обеспечении высокой работоспособности водителей, является правильная организация проведения предрейсовых медицинских осмотров, и своевременное выявление у водителей физиологических и функциональных отклонений.

Приглашая на осмотр индивидуально каждого водителя, медицинский работник должен обратить внимание на: как обследуемый заходит в кабинет, на его походку, внешний вид и поведение. Осмотр начинается с опроса водителя. При опросе выясняется субъективное самочувствие водителя, настроение, продолжительность сна, наличие или отсутствие жалоб на состояние здоровья. При высказывании водителем каких-либо жалоб медицинский работник обязан при осмотре выявить и подтвердить (или опровергнуть) их объективность.

Кроме того, предлагается в предрейсовых осмотрах водителей, для диагностики основных психофизиологических функций, использовать специальную аппаратуру, т.к. это выявляет на ранних стадиях отдельные заболевания, что значительно снижает число ДТП.

2.3 Основные факторы, влияющие на работоспособность водителя и методы их поддержания

Надежность водителей в значительной степени зависит от их работоспособности. Высокая работоспособность обеспечивает выполнение работы с высокой производительностью и высокими качественными показателями. При этом, функциональное состояние водителя зависит от большого количества факторов, под воздействием которых может значительно изменяться его работоспособность (рис. 6).



Рисунок 6 - Основные факторы, снижающие работоспособность водителя

Воздействие на водителей автотранспорта названных, а также других вредных факторов рабочей среды и трудового процесса наносит значительный ущерб здоровью и способствует развитию профессиональных и производственно-обусловленных заболеваний. Так, в г. Зеленогорске за 2012 год из числа зарегистрированных профзаболеваний, 45% случаев выпадает на водителей. Поэтому, улучшение условий труда водителей - важнейший фактор поддержания их работоспособности.

Как показал опрос, на предприятии существуют неэффективные условия труда, выразившееся в необеспечении удовлетворяющим санитарно-гигиеническим и психофизиологическим требованиям организации рабочего места водителя, а именно: напряженностью рабочей позы, т.к. неудобное сиденье; неблагоприятным микроклиматом - частые перепады температуры в кабине автомобиля, плохая видимость, частые изменения освещенности и недостаточная освещенность дороги в темное время суток; загрязненностью токсическими веществами кабины водителя в следствии попадания в кабину паров бензина или отработанных газов; повышенным шумом и вибрацией и пр.

Обеспечение работоспособности водителя достигается следующими условиями (рис. 7).

Обеспечение работоспособности водителя
Условия на рабочем месте	Контроль состояния водителя
Микроклимат	Продолжительность работы
Шум и вибрация	Засыпание
Эргономика	Трезвость
Комфортность сиденья
Загазованность

Рисунок 7 - Условия обеспечения работоспособности водителя

Условия на рабочем месте. Неблагоприятные условия на рабочем месте провоцируют отвлечение внимания или вызывают повышенную утомляемость. В то время, как благоприятные условия способствуют сохранению работоспособности в течение всего рабочего дня (или всего времени вождения, если водитель не является профессиональным). Благоприятные условия на рабочем месте водителя помогают ему не отвлекаться от управления автомобилем и сохранять работоспособность в течение всего времени вождения. К этим условиям относятся: благоприятный микроклимат; отсутствие шумов, вибраций и загазованности. А также эргономика, комфортность сиденья. Каждое из названных условий вносит свой вклад в обеспечение работоспособности.

Под микроклиматом понимают температуру и влажность в салоне (кабине) автомобиля, а также скорость потоков воздуха вблизи различных частей тела водителя и пассажиров. Микроклимат кабины водителя влияет на степень внимания, на точность и скорость реакции, приводит к развитию утомления.

Оптимальной температурой для водителей в летнее время является 18…20 °C, а в зимнее - 15…25 °C. При высокой температуре воздуха в кабине (25 градусов по Цельсию, и выше) увеличивается нагрузка на сердечно-сосудистую систему, существенно нагружаются функции центральной нервной системы, снижается внимание и способность к сосредоточению, ослабляется чувство осторожности, водитель допускает большое число ошибок. Пониженная температура вызывает усиленную теплоотдачу и сковывает движения рук и ног водителя, снижает быстроту его движений, что может привести к ошибкам при управлении транспортным средством. Наиболее благоприятная влажность составляет 30…60 %. Высокая влажность способствует переохлаждению организма, возникновению простудных заболеваний.

Однако, системы вентиляции и отопления кабин многих автомобилей МУ АТП как правило отечественного производства, не всегда обеспечивают необходимые параметры микроклимата кабины. В зависимости от температуры наружного воздуха перепад температур внутри кабины колеблется от +2 до +35 °С; перепад температур между точками замера у головы и ног водителя достигает на некоторых типах автомобилей +20 °С; относительная влажность колеблется от 15 до 85 %. При этом, вентиляция, душирование и кондиционирование регулируются водителем вручную, что отвлекает его от дороги. Поэтому для обеспечения комфортных метеорологических условий в кабинах автомобилей предлагаются:

- автоматические климатические системы «климат-контроль», включающие общеобменную вентиляцию; воздушное душирование и кондиционирование. Они объединяют кондиционер с отоплением и управляются электронной системой, позволяющей создать (поддерживать) желаемый микроклимат. С помощью датчиков определяется температура в салоне, при необходимости осуществляется открывание (закрывание) различных клапанов и заслонок. Они регулируют количество воздуха, поступающего извне, и формируют поток, проходящий через испаритель кондиционера или радиатор отопления. На некоторых моделях транспортных средств управлять системой «климат-контроль» (выставлять комфортные для себя параметры микроклимата) могут водители и пассажиры на своих местах в салонах транспортных средств.

Шум и вибрации. Автомобиль - это сложная виброзвукоизлучающая система, поэтому водитель и пассажиры подвержены влиянию вибрации, шумов аэродинамического типа, а также низких, средних и высоких частот звукового спектра, что отрицательно, сказывается на здоровье, безопасности, настроении водителя и пассажиров. Допустимые уровни шума:

Кабины грузовых автомобилей - не более 70 дБА.

Кабины легковых автомобилей и автобусов - не более 60дБА.

Допустимые уровни общей вибрации по виброускорению (ось Z) -115дБ.

Однако, эффективные инженерные решения, направленные на устранение или снижение уровня шума и вибрации в автомобиле, в настоящее время отсутствуют. Улучшение условий труда водителей достигается проведением периодического контроля параметров, названных вредных производственных факторов и их физического снижения

Загазованность. В салон автобуса могут поступать токсичные вещества, которые ускоряют развитие утомляемости, увеличивают число ошибок при управлении автомобилем. Такими веществами является токсичные вещества отработавших газов двигателя автобуса (оксид углерода, оксид азот, формальдегиды, сажа, углеводород и другие), а также дорожная пыль, поступающая в кабину.

Анализ проб воздуха в кабинах различных автомобилей показал, что содержание токсических веществ в кабинах часто в несколько раз превышает предельно допустимые концентрации для производственных помещений. Так, количество окиси углерода достигало 100 мг/м3; в воздушной среде кабины при работе двигателя неподвижного автомобиля на малых оборотах холостого хода - до 625 мг/м3; в салоне автобуса - от 40 до 125 мг/м3.

Для уменьшения их выброса в атмосферу и попадания в салон транспортные средства необходимо снабдить все автомобили устройством очистки выхлопных газов (каталитический нейтрализатор), что дает значительное снижение выброса вредных компонентов отработанных газов при условии точного управления процессом сгорания двигателя. Кроме того, следует постоянно проводить профилактическую работу по выявлению проникновения отработанных газов в кабину (салон автомобиля).

Пыль поступает в кабину через неплотные соединения кузова. В зонах малоподвижного воздуха, в углах кабинет концентрация пыли, может быть высокой. Снижение запыленности можно достичь при помощи: повышения герметичности кабины, применением тканевых волокнистых фильтров из природных синтетических и минеральных волокон, не тканевых волокон бумаги, картоны и т. д.

Наглядно параметры внутренней среды, влияющие на работоспособность водителя, представлены в табл. 4.

Таблица 4 - Параметры внутренней среды, влияющие на работоспособность водителя

Наименование параметры	Предельные значения в салоне	Пределы воздействия	Границы снижения производительности труда	Комфортные условия
Температура, 0С	+2…+48	+1…+50	+17…+25	+18
Влажность, %	2…92	0…100	30…70	40…60
Скорость подачи воздуха, м/с	8,0	2,0	0,3	0,15
Примеси воздуха, мг/л окиси углерода диоксид углерода оксиды азота	0,1 - 0,0082	0,02 0,4 0,005	0,01 0,17 -	- - -
Вибрационные ускорения в диапазоне частот 0 - 35 Гц, доли	0,2	0,3	0,1	0,04
Уровень шума в диапазоне частот 31,5 -8000 Гц, дБ	110	120	80	50…60

Контроль состояния водителя. К ситуациям, когда водитель не способен безопасно управлять автомобилем, относятся: утомление (усталость) и связанное с ним засыпание за рулем, алкогольное и другие виды опьянения (интоксикации), эмоциональное расстройство (подавленность или перевозбуждение), наличие в характере водителя некоторых свойств, несовместимых с безопасной ездой (например, агрессивность, неуравновешенность, нежелание подчиняться правилам и низкий самоконтроль). Во всех этих случаях доступ к управлению автомобилем должен быть заблокирован.

Некоторые виды опасных состояний водителя: засыпание за рулем, алкогольное и другие виды опьянения (интоксикации), могут быть не только предупреждены, но и непосредственно обнаружены автоматическими устройствами, внедренными в конструкцию автомобиля. Результат их работы может быть различным (от подачи сигнала водителю до автоматического торможения и блокировки запуска двигателя), тем не менее, все они эффективно повышают безопасность движения. Устройства, контролирующие состояние водителя, можно разбить на три группы: контроль продолжительности работы водителя; контроль засыпания за рулем и контроль трезвости.

Утомление и его влияние на работоспособность водителей. Проблема снижения утомления или его предотвращение является одной из важнейших. Как уже было отмечено, управление автомобилем требует значительной нервной перегрузки и усилий, которые провоцируют утомление различной степени - от легкой усталости до сильного переутомления. Усталость усиливается в результате недостаточного отдыха, плохого освещения, неблагоприятных условий, шума и вибрации в кабине и т.д. При определенных условиях утомление, даже одиночное, но очень сильное, может явиться причиной возникновения заболевания или даже гибели человека.

Утомление бывает эмоциональное, физическое и умственное. В работе водителя элементы физического труда сочетаются с интенсивной умственной нагрузкой, протекающей на фоне выраженного эмоционального напряжения. Причем эмоциональное утомление доминирует и является основным фактором, определяющим развитие общего утомления.

Характерным и особенно опасным симптомом утомления является сонливость, иногда приводящая к засыпанию за рулем. Чувствуя сонливость, водитель может бороться со сном, но он должен знать, что засыпание может наступить внезапно. Внезапное засыпание иногда приводит к тому, что сон, который видит водитель, принимается им за реальность. Сонливость водителя может появиться не только при утомлении, но и в монотонной обстановке. Однообразный ландшафт окружающей местности, движение с постоянной скоростью, монотонный шум двигателя, управление машиной при выполнении длительных операций, вызывают заторможенное состояние, которое иногда называют дорожным гипнозом, ступором или сонным опьянением.

Для предупреждения такого состояния рекомендуется проветривать кабину и не допускать повышения температуры, в течение 2-3 мин включать в работу неработающие мышцы, изменять рабочую позу, включить радиоприемник, прослушивать спортивные радиопередачи или легкую, бодрую музыку, можно беседовать с пассажиром, жевать кислые конфеты или сушеные фрукты. Если указанные рекомендации по борьбе с сонливостью не помогают, то необходимо остановиться и уснуть на короткое время, или проделать гимнастические упражнения.

Важно учитывать и уровень работоспособности, который изменяется в течение недели. Стадия врабатывания, характеризующаяся нарастающей работоспособностью, приходится на понедельник, стадия высокой работоспособности - на вторник, среду, четверг, а стадия сниженной работоспособности - на пятницу и субботу.

Однако основным средством предупреждения утомления является правильная организация работы с обязательным полноценным и своевременным отдыхом. Лучше всего взять заправило: полноценно отдыхать (не менее 8 часов сна), а в ходе работы - отдыхать 5 минут после одного часа работы и по15 минут - после второго и каждого последующего часа.

Следует сказать и о психофизиологических условиях труда водителей, для которых характерно преобладание нервно-эмоционального напряжения, обусловленное значительным количеством эмоционально-значимых раздражителей, действующих на него во время управления автомобилем (жесты регулировщиков, пешеходы, дорожные знаки, звуковые и световые сигналы, обгоняющие или обгоняемые транспортные средства, о состоянии узлов и агрегатов автомобиля).

Физические, психологические и физиологические требования к водителям транспортных средств могут быть определены исходя из анализа его деятельности (рис. 8).

Рисунок 8 - Структурная схема системы «водитель-автомобиль-дорога-среда движения»

В среднем за минуту вождения водитель современного автомобиля в условиях городского дорожного движения воспринимает 3-4 раздражителя. Число этих раздражителей колеблется в пределах от полного отсутствия до десятков в минуту. При этом, водитель должен не только обнаружить информацию, но и переработать, провести анализ, принять соответствующее решение и на основании принятого решения произвести действия. Весь процесс от восприятия до совершения действия требует определенных затрат времени, которого зачастую может не хватить, если учесть быстроту изменения дорожно-транспортной ситуации. Избыточная плотность поступающей информации неблагоприятно сказывается на качестве профессиональной деятельности водителя. В этом случае водитель может совершить неправильные действия.

В то же время, опасность представляет и низкая плотность поступающей информации, приводящая к снижению внимания водителя, компенсируемого неоправданным увеличением скорости движения, и делает водителя неподготовленным к возникновению экстремальных ситуаций (резкому торможению и повороту рулевого колеса, а также их сочетанию). Количество таких ситуаций, по данным исследований, может достигать 4-5 в один час работы; в среднем каждый двадцатый случай такой ситуации заканчивается аварией.

Основные рекомендации по снижению нервно-эмоционального напряжения водителей, обеспечивающие повышение безопасности движения и снижение заболеваний:

1) обучение водителей на основе сочетания специальной подготовки на тренажерах, с вождением автомобиля в реальных условиях движения;

2) применение научно-обоснованной методики психологического и физиологического отбора водителей;

3) правильное, психологически обоснованное устройство дорог (ширина, покрытие, его цвет, количество и характер дорожных знаков, пешеходных переходов, контрольных постов, перекрестков, переездов и т.д.);

4) благоприятный психологический климат в коллективах, а также в отношениях с другими участниками транспортного процесса;

5) разработка и внедрение рациональных режимов труда и отдыха водителей.

6) обустройство и оборудование необходимыми устройствами и инвентарем санитарно-бытовых помещений (гардеробных, умывальных, помещений для приема пищи, комнат для отдыха в рабочее время).

Таким образом, при управлении автомобилем в состоянии сниженной работоспособности водители допускают ошибки, которые иногда приводят к ДТП. Снижение работоспособности зависит от большого количества факторов, которые приводят к состоянию утомления, поэтому одним из наиболее важных методов поддержания работоспособности водителя, является оптимальное сочетание труда и отдыха.

Следовательно, создание комфортных условий труда, оптимального режима работы и отдыха водителя является основой борьбы с утомлением и условием поддержания его высокой работоспособности.



Заключение

Актуальность темы курсовой работы обусловлена тем, что использование различных методов поддержания работоспособности персонала позволяет руководству снижать затраты на управление человеческими ресурсами, повышая при этом коэффициенты трудового участия работника и показатели эффективности производственно-хозяйственной деятельности в целом.

Работа состоит из двух глав: теоретической и практической.

В первой главе нами рассмотрены теоретические аспекты работоспособности: дана общая характеристика, понятие, виды, динамика и факторы, влияющие на работоспособность; раскрыты основные методы поддержания работоспособности персонала.

Работоспособность - это характеристика наличных или потенциальных возможностей человека выполнять целесообразную деятельность на заданном уровне эффективности в течение определенного времени. В основе работоспособности каждого человека лежит физическое и психическое здоровье, а также от факторов, которые оказывают на нее влияние.

Работоспособность зависит от вида труда, ее монотонности, продолжительности, чередования и выраженность отдельных стадий, неблагоприятных условий труда, а также от индивидуальных психо-физиологических особенностей, степени их тренированности или истощенности, профессиональной подготовки, состояния здоровья, а также внешних условий деятельности. Помимо этого, к факторам влияния на работоспособность относят отсутствие понимания значимости результатов работы, неприязненные отношения в коллективе, часто меняющиеся задачи, сжатые сроки выполнения работы, авралы и т.д. По отношению к решаемой задаче выделяют максимальную, оптимальную и сниженную работоспособность.

В процессе деятельности происходит изменение уровня работоспособности, т.е. ее динамика, описываемые с помощью кривой работоспособности. Э. Крепелин, впервые проанализировав кривую работы, выделил основные стадии работоспособности по показателям результативности деятельности: врабатывание, оптимальная работоспособность, утомление, конечный порыв. Характер распределения стадий на кривой работоспособности - один из показателей оптимальности организации трудовой деятельности.

Эффективность внедряемых режимов труда и отдыха зависит и от того, насколько правильно учитываются закономерности суточной динамики протекания биологических процессов в организме человека. Установлено, что сила и направленность его реакций изменяются в зависимости от времени суток. Утром и днем важнейшие психофизиологические функции человека отличаются наибольшей, а в ночное время - наименьшей активностью. Работоспособность человека подвержена циклическим изменениям также и в течение недели: в первые два дня она нарастает, что соответствует периоду врабатывания. В недельной динамике фаза высокой работоспособности приходится на второй- четвертый дни недели, поэтому необходимо максимальное использование этих дней в интересах производства. Имеются наблюдения и о характерных изменениях работоспособности специалистов в течение года. Наивысшая производительность, по данным некоторых авторов, наблюдаются в декабре и январе, в конце августа начинается спад производительности умственного труда.

К основным направлениям повышения работоспособности, влияющим на его исходный уровень и динамику, относят:

- эргономическое обоснование приемов и методов труда;

- организация рабочего места и его оснащение;

- улучшение условий труда и повышение его содержательности;

- внедрение рациональных режимов труда и отдыха;

- использование социально-психологических аспектов коллективной деятельности;

- управление организационно-психологическим климатом;

- различные мотивационные схемы, в т.ч. эффективные системы оценки и стимулирования труда.

Все эти мероприятия ускоряют процесс врабатывания и отдаляют наступление утомления, снижают глубину утомления, повышают эффективность процессов восстановления

Во второй главе проведено практическое исследование условий труда водителей МУ АТП г. Зеленогорска Красноярского края; рассмотрены факторы, влияющие на их работоспособность; выявлены основные методы поддержания работоспособности.

Изучив особенности условий труда, которые предусмотрены для водителей автомобилей АТП, пришли к выводу, что в основном эти условия соответствуют установленным нормам, однако не всегда соблюдается. Так, в МУ АТП из-за хронической нехватки водителей, выявлены отдельные нарушения условий труда, выразившееся в необеспечении удовлетворяющим санитарно-гигиеническим и психофизиологическим требованиям организации рабочего места водителя (напряженностью рабочей позы, неблагоприятным микроклиматом, загрязненностью токсическими веществами кабины водителя, повышенным шумом и вибрацией) и санитарно-бытовых помещений (гардеробных, умывальных, помещений для приема пищи, комнат для отдыха в рабочее время). Что подтверждается проведенным анкетированием, которое показало: 25 % сотрудников недовольны режимом труда и отдыха, а 68 % - неэффективной организацией труда. Для решения этих проблем необходим усиленный контроль за соблюдением оптимальных режимов рабочего времени и времени отдыха водителей в соответствии с ТК РФ, и контроль за организацией и проведением обязательных периодических осмотров водителей.

Рассматривая основные факторы, влияющие на работоспособность водителя отмечено, что одним из наиболее важных является - утомление.

Методы поддержания высокой работоспособности водителя достигается комфортными условиями на рабочем месте: микроклимат в кабине, шум и вибрация, загазованность, комфортность сиденья и т.д., а также контролем за состоянием водителя: продолжительностью работы, усталостью и др.

При этом, важнейшим фактором поддержания работоспособности водителя является разработка и внедрение рациональных режимов труда и отдыха.



Список используемых источников

1. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 № 197-ФЗ (ред. от 28.06.2014) // СЗ РФ от 07.01.2002. - № 1 (ч. 1). - Ст. 3.

2. Арсеньев Ю.Н. Управление персоналом: Модели управления / Ю.Н. Арсеньев, С.И. Шелобаев, Т.Ю. Давыдова. - М.: ЮНИТИ, 2005. - 287 с.

3. Базарова Т.Ю. Управление персоналом: учебник для вузов / Т.Ю. Базарова, Б.Л. Еремина. - М.: ЮНИТИ, 2002. - 369 с. С. 179

4. Беляцкий Н.П. Управление персоналом: Учебное пособие / Н.П. Беляцкий. - М.: Книжный дом, 2010. - 264 с.

5. Бирюкова И. Инструменты управления персоналом: Учебник / И. Бирюкова и др. - М.: Юнити, 2010. - 253 с.

6. Бодров В.А. Психология профессиональной пригодности. Учебное пособие / В.А. Бодров - М.. ПЕРСЭ, 2007. - 845 с. С. 31.

7. Большой психологический словарь / Под ред. Б.Г. Мещерякова, В.П. Зинченко. - М.: Олма-пресс, 2007 - 672 с.

8. Волков О.И. Экономика предприятия: Учебник / О.И. Волков. - М.: Высшая школа, 2008. - 415 с.

9. Вукович Г.Г. Качество рабочей силы: компетентностный подход / Г.Г. Вукович // Экономика устойчивого развития. - 2011. - №8. - С. 32-37.

10. Вукович Г.Г. Стимулирование труда персонала как основной вектор развития кадрового менеджмента // Вестник Алтайской академии экономики и права. - 2013. - Т. 1. № (32). - С.29-30.

11. Горфинкель М.П. Экономика предприятия: Учебник / М.П. Горфинкель. - М.: Экономика, 2009. - 412 с.

12. Грузинов В.П. Экономика предприятия: Учебник / В.П. Грузинов, В.Д. Грибов. - М.: Финансы и статистика, 2009. - 273 с.

13. Дружинин В.Н. Психология Учебник / Под. ред. В.Н. Дружинина. - СПб.: Питер, 2009. - 656 с. С. 410.

14. Дунаевская Е.В. Методы поддержания работоспособности персонала банка / Е.В. Дунаевская, Г.Г. Вукович // Успехи современного естествознания. - 2008. - № 3 - С. 108-108.

15. Дятлов М.Н. Основные факторы, снижающие работоспособность водителя перед рейсом / М.Н. Дятлов, К.О. Долгов, А.Н. Тодорев // Молодой ученый. - 2013. - №11. - С. 99-103.

16. Дятлов М.Н. Профессиональная надежность водителя автомобильного транспорта / М.Н. Дятлов, К.О. Долгов, А.Н. Тодорев // Молодой ученый. - 2013. - № 10. - С. 134-138.

17. Кабаченко Т.С. Психология управления / Т.С. Кабаченко. - М.: Педагогическое общество России, 2005. - 330 с.

18. Карташова Л.В. Управление человеческими ресурсами / Л.В. Карташова. - М.: ИНФРА-М, 2005. - С. 78.

19. Косульникова М. Условия труда водителей: рабочее время и время отдыха / М. Косульникова // Кадровая служба и управление персоналом предприятия. - 2010. - № 1.

20. Маслов Е.В. Организация труда персонала: Учебно-методический комплекс / Е.В. Маслов. - Новосибирск: НГУЭУ, 2008. - 156 с.

21. Методические основы практической подготовки водителей: метод. указания к практическим занятиям / Сост.: Г.М. Крохта, О.Н. Инкина, Н.А. Усатых. - Новосибирск: Новосиб. гос. аграр. ун-т, 2008. - 32 с.

22. Минасян С.С. Мотивация персонала / С.С. Минасян // Молодой ученый. - 2014. - №1. - С. 401-403.

23. Мотивация труда персонала предприятия: учебное пособие / Под общей ред. Н.Н. Пушкарёва. - М.: АП «Наука», 2007. - 156 с.

24. Носкова, О.Г. Психология труда / О.Г. Носкова. - М.: Академия, 2011. - 384 с.

25. Пеньшин Н.В. Методология обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте: учебное пособие / Н.В. Пеньшин. - Тамбов: Изд-во ФГБОУ ВПО «ТГТУ», 2013. - 456 с.

26. Полятков С.С. №Разъездные» проблемы / С.С. Полятков // Кадровая служба и управление персоналом предприятия. - 2008. - № 12.

27. Прусова Н.В. Психология труда. Конспект лекций / Н.В. Прусова, Г.Х. Боронова. - М.: Эксмо, 2008. - 160 с.

28. Психология труда / Под ред. А.В. Карпова. - М.: Юрайт, 2011. - 352 с.

29. Психология труда, профессиональной информационной и организационной деятельности: словарь / Под ред. Б.А. Душкова. - М.: Академический проект, 2005. - 848 с.

30. Психология труда. Эргономика: учеб.-метод. Комплекс / Авт.-сост. И.Т. Кавецкий, Р.А. Макаревич. - Минск: МИУ, 2011. - 332 с. С. 127-145.

31. Романов А.Н. Автотранспортная психология: Учеб. пособие / А.Н. Романов. - М.: Академия, 2002. - 224 с.

32. Романов А.Н. Надёжность водителя: Учебное пособие / А.Н. Романов, П.А. Пегин. - Хабаровск: Изд. ТОГУ. 2006. - 376 с.

33. Российская энциклопедия по охране труда: в 3 т. Т. 2. - М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2007. - 407 с.

34. Рофе А.И. Организация и нормирование труда: Учебник для вузов / А.И. Рофе. - М.: Издательство «МИК», 2011. - 368 с.

35. Рыбников О.Н. Психофизиология профессиональной деятельности / О.Н. Рыбников. - М.: Академия, 2010. - 320 с.

36. Саноян Г.Г. Создание условий оптимальной работоспособности / Г.Г. Саноян. - М.: Экономика, 2005. - 480 с.

37. Снигирева И.О. Рабочее время и время отдыха. Учебно-практическое пособие / И.О. Снигирева. - М.: Проспект, 2005. - 160 с.

38. Соломанидина Т.О. Мотивация трудовой деятельности персонала / Т.О. Соломанидина, В.Г. Соломанидин. - М.: Управление персоналом, 2005. - 210 с.

39. Сысоев В.Н. Диагностика работоспособности / В.Н. Сысоев. - СПб.: ИМАТОН, 2007. - 32 с.

40. Тихомирова Т.П. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии / Т.П. Тихомирова - Екатеринбург: ГПУ, 2008. - 185 с.

41. Толочек В.А. Современная психология труда: Учебное пособие / В.А. Толочек. - СПб.: Питер, 2005. - 479 с. С. 175-179.

42. Управление персоналом. Учебник / Под ред. И.Б. Дуракова. - М.: Инфра-М, 2009. - 569 с. С. 313.

43. Физиолого-гигиенические аспекты трудовой деятельности человека: Учеб. пос. / Под ред. проф. С.В. Клаучека. - Волгоград: ВолГМУ, 2006. - 85 с.

44. Филина Ф.Н. Методы поддержания работоспособности персонала / Ф.Н. Филина // Росбух. - № 7. - 2007.