Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические аспекты логистики

1.1 Понятие и сущность логистики. Эволюция логистики

1.2 Компоненты логистической системы

1.3 Особенности логистических систем на производственных предприятиях

Глава 2. Организация логистической деятельности «Группы ГАЗ»

2.1 История и краткая характеристика «Группы «ГАЗ»

2.2 Анализ результатов финансово-хозяйственной деятельности

2.3 Управление материальными потоками «Группы ГАЗ»

2.4 Описание корпоративной информационной системы «Группы ГАЗ»

Глава 3. Разработка предложений по улучшению логистической системы «Группы ГАЗ»

3.1 Анализ логистической системы

3.2 Совершенствование материальных и финансовых потоков

3.3 Совершенствование информационных потоков

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Коренные преобразования экономической сферы России в 90-е годы XX века привели к возникновению конкурентного рынка, вынуждающего бизнес создавать товары и услуги высокого качества с минимальными затратами. Новые требования неразрывно связаны с изучением логистики как способа организации скоординированной системы управления материальными, финансовыми и информационными потоками компании.

В условиях глобализации и расширения границ для товарооборота, а также появления стратегических альянсов и новых технологий развитие логистической деятельности приобретает более широкую значимость. Регулирование размера запасов и работы склада, прогнозирование спроса и сервисное обслуживание превращаются в важнейшие вопросы для формирования стратегии Brian S. Fugate, Daniel J. Flint, Johan T. Mentzer. The role of logistics in market orientation // Journal of Business Logistics. Columbus,2008. Vol. 29, №2. P. 1-26.. Расширение списка логистических функций во многом связывается с необходимостью бесперебойного и быстрого потока движения материалов, сырья, полуфабрикатов, готовой продукции и информации по всей цепи поставок Christos Braziotis, Michael Bourlakis, Helen Rogers, James Tannock. Supply chains and supply networks: distinctions and overlaps // Supply Chain Management: An International Journal. Nottingham, 2013. Vol. 18, №6. P. 644 - 652.. Достижение успеха становится более вероятным благодаря эффекту синергии при налаженном взаимодействии партнеров Eve D. Rosenzweig. A contingent view of e-collaboration and performance in manufacturing // Journal of Operations Management. Atlanta, 2009. Vol. 27, №5. P. 462-478.. Таким образом, происходит парадигмальный сдвиг от подходов, ориентированных на изменение процессов самой организации, в сторону рассмотрения коллаборации участников цепи поставок и этапов создания ценности продукта в ходе перемещения продукта от производителя к потребителю.

Имеющийся невысокий российский уровень развития логистики во многом определяется высокой стоимостью отдельных способов транспортировки, обширной территорией с низким качеством путей сообщения, малой распространенностью нужных знаний в данной профессиональной области, несогласованностью планов производства, продаж и маркетинга. Соответствие мировым стандартам логистики станет возможным в случае комплексного подхода к решению описанных противоречий М.В. Каширин. Современное состояние и тенденции развития логистики и управления цепями поставок в России // Российское предпринимательство. 2005. № 6. с. 97-101..

Актуальность работы определяется эффективностью использования инструментов логистики для оптимизации экономических показателей. Обнаружение ошибок в сферах закупки, производства, транспортировки и распределения и их учет при корректировке проводимой политики организации становятся ключевыми преимуществами, что отражается в возрастающем вкладе логистического сектора в увеличение масштабов производства и создание рабочих мест P. Ceniga, V. Sukalova Future of Logistics Management in the Process of Globalization // Procedia Economics and Finance. Zilina, 2015. Vol. 26. P.160-166.. Логистика стала незаменимым инструментом управления для многих компаний, включая и крупнейшие транснациональные корпорации, такие как «Coca-Cola», «IBM», «Volvo», «Johnson & Johnson», «Ford Motors», «Walmart» и многие другие. По различным экспертным оценкам, полезный эффект от использования логистики может достигать 30% сокращения себестоимости производства, 30-50% снижения материальных запасов и 25% уменьшения времени создания продукта С.В. Шишло. Экономическая сущность и роль логистики в производственно-хозяйственной деятельности предприятия // Труды Белорусского государственного технологического университета. Серия 7: Экономика и управление. 2008. №7. с. 243-248..

Гипотеза исследования - логистические издержки и применение принципов логистики для их минимизации приобретают все большее значение для современных компаний.

Целью данной выпускной квалификационной работы является оценка действующей логистической системы компании "ГАЗ" и определение возможных путей ее совершенствования. Основные задачи в соответствии с заявленной целью заключаются в следующем:

1. Изучить сущность логистических систем.

2. Исследовать процессы формирования логистических систем.

3. Определить основные логистические функции компании.

4. Проанализировать результаты управления материальными, финансовыми и информационными потоками компании «ГАЗ».

5. Разработать мероприятия по совершенствованию производственной и коммерческой деятельности компании.

Объектом исследования является ООО «Управляющая компания «Группа ГАЗ» и результаты их хозяйственной деятельности в 2014-2015 годах. "Группа ГАЗ " является ведущим российским производителем легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей, тяжелых грузовиков и автобусов.

Логистика компаний "Группы ГАЗ" включает в себя обширную географию перевозок в России, Европе и Азии. Транспортировка осуществляется автомобильным, воздушным, железнодорожным и морским транспортом «Группа ГАЗ» [Электронный ресурс] / Официальный сайт «Группы ГАЗ». - НН, 2016. - Режим доступа: http://gazgroup.ru. Такой широкий спектр возможностей логистической системы позволяет обеспечить своевременное выполнение контрактных обязательств и высокий уровень качества поставок.

Предметом исследования выступает управление логистической деятельностью в «Группе ГАЗ».

Практическая ценность работы заключается в выработке программы мероприятий по улучшению качества регулирования материальными, финансовыми и информационными потоками «Группы ГАЗ».

В работе применяются следующие методы научных исследований:

1. Изучение теоретических источников. Данный метод позволяет исследовать печатные издания и интернет-источники для наибольшего освоения основных принципов совершенствования логистической системы.

2. Наблюдение за текущей логистической деятельностью холдинга «Группа ГАЗ».

3. Формализация итогов наблюдения

4. Анализ и синтез, включающие в себя следующие шаги

1) Разложение логистической системы на процессы

2) Поиск недочетов в функционировании процессов

3) Предложение изменений

4) Объединение рекомендаций в единую усовершенствованную систему

5. Обобщение результатов

Выпускная квалификационная работа включает в себя введение, 3 главы и 10 подразделов в них, в которых решаются поставленные исследовательские задачи; заключение, список источников и литературы.

В первое главе рассмотрена история возникновения логистики, её функции, инструменты, логистические системы и их компоненты, а также особенности организации логистической деятельности на современных производственных предприятиях.

Вторая глава представляет собой наблюдение за логистической системой компании «Группа «ГАЗ», изучение результатов управления материальными, финансовыми и информационными потоками компании и исследование проблем в их функционировании.

Третья глава состоит из предложений и мероприятий по совершенствованию логистической системы с целью устранения найденных проблем и повышения эффективности деятельности «Группы ГАЗ».

В работе был использован 51 источник, в том числе 12 - на английском языке.



Глава 1. Теоретические аспекты логистики

1.1 Понятие и сущность логистики. Эволюция логистики

Логистика играет фундаментальную роль в истории глобального развития в течение почти 5000 лет. Предположительно, отсчетной точкой можно считать Древний Египет, где происходила транспортировка массивных строительных блоков для пирамид, и где логистика добилась значительных успехов. Возникновение гребных судов в Древней Греции создало основу для быстрых путешествий по морским путям и, соответственно, для межконтинентальной торговли и первых прообразов логистических систем, требуемых при обеспечении нужд передвижных военных лагерей. Происхождение термина «логистика» как «искусства вычисления» чаще всего относится к этому же временному промежутку, а в качестве «логистов» выступали чиновники, в чьи обязанности входило обеспечение поставки и распределения ресурсов.

В средние века логистика развивалась в атмосфере зарождения международных отношений в сфере бизнеса - например, Ганзейский союз, объединявший многие торговые города в XII - XVII веках, осуществлял перевозки зерна, пшеницы, ржи, мехов, тканей, леса, пряностей.

Труды военного теоретика Антуана-Анри Жомини (1779-1869), затрагивающие вопросы планирования, рационального управления и снабжения войск, заложили теоретическую основу для рассмотрения логистических систем как совокупности нескольких функциональных областей при движении материальных потоков.

Открытие сырой нефти и изобретения эпохи промышленного переворота, такие как паровой двигатель, автомобиль, железные дороги ускорили передвижение и породили новые миссии для логистики.

Мировые войны XX века вынудили противоборствующие стороны организовывать своевременные поставки продуктов, оружия и военной техники, тем самым сделав логистику важнейшей экономической отраслью.

Золотой век капитализма сформировал новые правила для компаний - минимизация издержек при высоком качестве продукта становятся не только целью, но и необходимостью для выживания. Глобализация поспособствовала появлению транснациональных корпораций с интересами к странам с дешевой рабочей силой и низкими налоговыми ставками, что означало создание сложных логистических сетей. Кроме того, избыточное предложение товаров на многих рынках привело к трудностям при сбыте товаров для продавца, благодаря чему стали разрабатываться методики расчета маршрутов, размера партий при поставке и размещения запасов на складе.

Американские и японские исследователи в рамках бережливого производства сделали акцент на изучении процессов закупки и производства с точки зрения устранения ненужных потерь, определив новую веху истории логистики Д.П. Вумек, Д. Т. Джонс. Бережливое производство: Как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании. М.: Альпина Бизнес Букс, 2004. 473 с. .

Научно-технический прогресс, отражающийся во внедрении автоматизированных производственных линий и новейших информационных систем, повлек за собой использование более гибких производственных систем с улучшенными схемами управления и учета:

· Supply Chain Management (SCM) - управление цепочками поставок

· Just-in-time (JIT) - точно вовремя

· Total quality management (TQM) - всеобщее управление качеством

· Materials requirement planning (MRP) - планирование потребности в материальных ресурсах

· Flexible Manufacturing system (FMS) - гибкие производственные системы

· Computer Aided System Engineering (CASE) - проектирование и разработка корпоративных информационных систем и моделирование бизнес-процессов

Современная потребительская эра задает очередные стандарты -эффективное обслуживание и клиентоориентированный подход в дистрибуции, которые на данный момент могут быть названы одними из основных составляющих частей цепочки поставок Н.О. Старкова, И.Г. Рзун, А.В. Успенский. Исследование зарубежного опыта формирования логистических систем // Политематический сетевой электронный журнал Кубанского государственного аграрного университета. 2014. №99. с. 884-896..

Достижение стабильных конкурентных преимуществ является одной из задач менеджмента компании. Традиционно принято считать, что основой успеха может послужить правильный выбор одной из стратегий: сокращение издержек или повышение ценности товара для потребителя. Однако в течение длительного периода времени многим компаниям не удавалось достигнуть объединения этих стратегий.

Проблема скрывалась в разделении производственных и маркетинговых отделов Е.А. Голиков. Маркетинг и логистика. М.: Академический проект, 2006. 448 с.. При этом задачами производства являются операционная эффективность, стандартизация и сокращение простоев оборудования, а приоритетами маркетинга - дифференциация продукции, высокий уровень обслуживания, рост заинтересованности в товарах компании. Такое сосуществование оказывается контрпродуктивным.

Эволюция представлений о логистике в конечном счёте позволила создать сферу хозяйственной и научной деятельности, включающей интеграцию таких компонентов, как: прогнозирование спроса, закупки, инвентаризация продукции, складирование, регулирование объема запасов, планирование производства, транспортировка и обработка материалов, упаковка, распределение, управление заказами, обслуживание клиентов.

Рисунок 1. - Эволюция представления о логистике

Основная цель логистики согласуется с правилом «7R»:

· right product -- нужный товар

· right quality --должного качества

· right quantity -- в требуемом количестве

· right time -- в установленное время

· right place -- в необходимое место

· right customer -- конкретному потребителю

· right cost -- с оптимальным уровнем затрат

Выполнение всех этих условий зависит от соблюдения принципов гибкости, надежности поставок, согласованности процессов, компьютеризации всей системы, скорости движения информации по заказу.

Российская история научного знания в логистике начинается в 1990-е годы с переходом к рыночной экономике, хотя элементы подготовки специалистов по управлению материальными потоками сохранились ещё с советской эпохи. В конце 1980-х годов происходит появление первых переводов зарубежных статей и научных трудов по логистике, что способствовало росту интереса к этой сфере в отечественной академической среде. Создание в 1991 Всесоюзной ассоциации логистики, на которую была возложена ответственность по курированию работ по темам материально-технического обеспечения, хранения и распределения, а также вузовская подготовка по теоретическим аспектам управления запасами, планирования производства, снабжения, сбыта, организации складского хозяйства и информационных систем заложили основу для быстрого освоения западного опыта логистики и управления цепочками поставок как единых концепций, объединяющих все перечисленные подсистемы.

Последующее становление логистики в Российской Федерации было положено ликвидацией институтов централизованного планирования Госплана и Госснаба, что означало начало периода свободной торговли. Исследование новых экономических условий и логистических подходов привело к написанию полноценных научных и учебных трудов по данной теме, среди которых можно выделить книги Николайчука Е.В., Гаджинского А.М., Чудакова А.Д., Неруша Ю.М., Дыбской В.В., Миротина Л.Б., которые содержат системное знание о концепциях и методиках логистики, способных повысить эффективность хозяйственной деятельности компании.

К 2016 году применение основ логистики для организации цепи поставок является характерным не только для лидеров российской экономики, но и для фирм среднего бизнеса Ю.С. Якунина, И.Ю. Окольнишникова. Тенденции развития современного рынка логистических услуг в России // Вестник Южно-Уральского государственного университета. 2014. №1. с. 136-140.. Будущее рынка логистических услуг будет зависеть от степени внедрения экономики России в всемирные торговые процессы, инвестиционной привлекательности страны и развития собственной инфраструктуры.

1.2 Компоненты логистической системы

Логистика охватывает контроль и координацию материальных и сервисных, а также сопутствующих им финансовых и информационных потоков в ходе всего процесса создания продукта или услуги от первичного источника до конечного потребителя. Соответственно, потоки являются объектом исследования в логистике.

Материальный поток - движение сырья, полуфабрикатов, запасных частей, топлива, комплектующих деталей, незавершенного производства и готовой продукции в ходе логистических или технологических операций. Материальные потоки определяются следующими характеристиками:

· Вес (брутто, нетто)

· Габариты (площадь, объем)

· Физические и химические свойства груза

· Ассортимент, номенклатура

· Параметры тары, упаковки

· Стоимость

Выбор способа перемещения и хранения происходит с помощью классификации материальных потоков по:

· Удельному весу груза - различают тяжеловесные и легковесные

· Консистенции груза - насыпные, наливные, навалочные, тарно-штучные

· Степени совместимости - совместимые, несовместимые

· Вещественному составу - одноассортиментные, многоассортиментные

· Количеству груза - массовый, крупный, средний, мелкий

· Отношению к логистической системе - внешние и внутренние, входные и выходные. При внутренних потоках транспортировка материалов происходит по территории предприятия в ходе производственных этапов создания продукта. Внешние потоки находятся во внешней среде компании, то есть связанны с закупками у поставщиков или распределением готовой продукции потребителям. Входные - поступление на предприятие материалов из внешней среды, от поставщиков. Выходные - перемещение от предприятия во внешнюю среду произведенных товаров.

Управление материальными потоками связано с необходимостью непрерывного и синхронного прохождения стадий производства. Неправильные или несвоевременные действия приводят к негативным последствиям: потерям из-за лишних запасов, медлительной реакции на спрос. Измерение целесообразных объемов производства стало выполнимым благодаря развитию вытягивающей системы, где на каждом этапе изготавливается ровно столько продукции, сколько будет нужно на следующем. Сопутствующие материальным информационные потоки в виде документальных или речевых сообщений направлены на обеспечение ценности для потребителя и реализации управленческих функций. Компьютеризация и доступность интернет-технологий позволяют осуществлять информационные потоки в более удобной и быстрой электронной форме. Не менее важным выступает и грамотное движение финансовых потоков для покрытия затрат и создания инвестиционных проектов. Соответственно, совершенствование логистической системы зависит от соответствия бизнес-процессов регулирования потоков особенностям рынка.

Логистическая система - совокупность взаимосвязанных процессов управления основными и сопутствующими потоками, объединенных для достижения стратегических целей компании Б.А. Аникин, Т.А. Родкина. Основные и обеспечивающие функциональные подсистемы логистики. М.: Проспект, 2015. 608 с.. Одними из главных характерных черт логистической системы является целостность композиции ее элементов:

1. Снабжение - поступление ресурсов в логистическую систему. Первоначально измеряется потребность в различных видах сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих деталей, технологического оборудования и транспортных средств для нужд производства. От условий договора (сроков поставки, рисков, стоимости, наличия резервных мощностей, типа осуществления платежа, возможности скидов) по покупке и перемещению этих ресурсов будет зависеть выбор поставщика. С точки зрения промышленных компаний условия напрямую коррелируют с производственными планами, которые в свою очередь основаны на планируемом объеме продаж. Закупки в большинстве таких случаев становятся весомой статьей расходов. После проведения переговоров происходит экспедирование заказа и контроль за его выполнением. Получение и проверка становятся завершающими этапами процесса.

2. Управление запасами, сформировавшимися из-за неравномерного производства, распределения или потребления ресурсов. Непредсказуемость поставок, колебания спроса, сезонность, инфляция, простои в работе, установленные размеры заказа - это обстоятельства, по которым наличие некоторых запасов обязательно. В то же время хранение запасов влечет отрицательные последствия: дополнительные издержки на содержание склада, упущенный доход, износ и ухудшение хранящихся ценностей. Тем самым проводится оптимизация запасов для нахождения такого их количества, при котором бесперебойное снабжение производственных и распределительных сфер деятельности совпадало бы с минимальными затратами на данную логистическую подсистему.

3. Складирование как способ концентрации некоторого уровня запасов и сглаживания неравномерности производства. Складом принято считать сооружение, функциональность которого основана на хранении поступающих ресурсов, элементов незавершенного производства между цехами и готовой продукции перед отправкой для продажи. Итак, существует классификация складов: склады сырья и материалов, склады производственного назначения, склады остатков и отходов, распределительные склады с разнообразным ассортиментом, склады однородной готовых изделий и оптовые базы с обеспечением сохранности товарного вида продукции В.В. Дыбская. Логистика складирования. М.: Инфра-М, 2012. 560 с..

4. Транспортная логистика, то есть осуществление перевозок грузов с помощью материально-технических средств. Проектирование транспортной логистики включает в себя наилучшее использование подвижного состава зависимости от специфики продукции и тары (упаковки), кратности партий, вероятности повреждения или утраты груза, нагрузки и вместимости грузовых помещений.

Для достижения экономии транспортных издержек следует учитывать снижение издержек на единицу продукции при укрупнении партий и увеличении дальности поставок.

Соблюдение баланса между качеством поставок (в виде скорости, надежности, частоты отправлений, способности перевозить разные типы грузов) и расходами на них определяет тип транспортировки. Оценка различных критериев выбора транспортного средства по пятибалльной шкале представлена в таблице 1.

Таблица 1. Оценка критериев при выборе транспортных средств

Вид транспорта	Оценка критериев по пятибалльной шкале
	Стоимость	Пропускная способность	Срок доставки	Географическая доступность	Частота отправлений	Сохранность груза
Автомо- бильный	3	3	4	5	5	4
Водный	5	5	2	2	2	3
Воздушный	2	2	5	3	4	5
Железно- дорожный	4	4	3	4	3	2

Автомобильный транспорт обеспечивает доставку «до двери», высокую мобильность и гибкость, однако на дальних дистанциях возрастает себестоимость перевозок с учетом низкой грузоподъемности. Морской транспорт имеет наивысшую пропускную способность и низкие затраты. Его недостатками являются сезонные и географические ограничения и самые требовательные условия к упаковке и креплению. Железнодорожный транспорт зачастую используется для регулярной транспортировки на средние и дальние дистанции, но при этом наблюдается лимитированная маневренность и шансы нарушения сохранности груза. Воздушная логистика обладает рядом преимуществ в виде скорости и надежности, что особенно проявляется при необходимости перевозок в отдаленные районы. С другой стороны, такие поставки рентабельны в основном для ценных товаров из-за тарифных планов.

В случае контактов с множеством поставщиков и потребителей транспортная сеть компании расширяется и определяет повышенное внимание к характеристикам транспортных средств.

5. Сбытовая логистика, служащая для распределения созданных благ потребителям или покупателям А.А. Золотарев. Методы оптимизации распределительных процессов. Вологда: Инфра-Инженерия, 2014. 160 с.. Связь между производителем и потребителем происходит при помощи распределительных каналов, которые классифицируются следующим образом:

· По наличию посредников - прямые (без посредников, например, личные продажи, телемаркетинг, каталог производителя, почтовая рассылка) и непрямые (подразумевается продажа через посредников, таких как дилер, дистрибьютор, оптовик, розничный торговец, брокер)

· По количеству уровней распределения - каналы нулевого уровня (прямой сбыт), одноуровневые (с одним посредником) и многоуровневые (два и более посредников)

· По принципу продаж - географические (выделение некоторой территории каждому дистрибьютору), рыночные (продажи отдельным отраслям), товарные (специализация дистрибьюторов в знаниях конкретного товара или услуги)

· По стратегии охвата рынка - интенсивные (авторизированные дистрибьюторы в разных сегментах рынка или регионах), селективные (отбор посредников, подходящих под ряд критериев), эксклюзивные (только один посредник в сегменте или регионе)

Решение о форме каналов сбыта - исходный пункт в вопросах скорости и качестве поставок потребителям, расходах на содержание этой логистической подсистемы и существовании рисков. Каналы без посредников дают возможность производителю напрямую общаться с клиентами, исследовать их предпочтения, лучше контролировать весь процесс распределения. Прямая дистрибуция чаще выглядит оправданной при продаже сложных производственных товаров и компонентов, монтаж и ремонт которых реален лишь специалистами самой компании-изготовителя. Преимущества непрямых каналов более актуальные - потребители предпочитают приобретать продукцию разного назначения в одном месте, затраты распределяются между всеми участниками канала, производитель доверяет сбыт более компетентным посредникам с опытом дистрибьюторской деятельности, где важны имидж, ассортимент, кредитная история, сервисное и гарантийное обслуживание, широта охвата рынка, платежеспособность и порядка поставок каждого из них.

6. Упаковка груза, претерпевающая значительные изменения. Первичная трактовка такого элемента, как упаковка или тара, подразумевала лишь защиту от повреждений и порчи. Современное понимание этого термина намного шире: изготовление упаковки теперь зависит от:

· удобства применения к ней логистических операций (погрузка, разгрузка, хранения, перемещения)

· сохранения качественных атрибутов груза

· привлекательности формы, материала, цвета для потребителей

· информативности текста и графических изображений на ней

· экологичности и пригодности для переработки

Решение о выборе упаковки принимается на основе данных о:

· весе и размере груза

· предполагаемом виде транспорта

· величине издержек на саму упаковку

· складских требованиях

· правилах перевозки

7. Логистический сервис - завершающий этап цепочки поставок в виде комплекса услуг, функционирующих для удовлетворения спроса клиентов.

Работы в рамках логистического сервиса относятся к:

· предпродажному обслуживанию - информационная осведомленность и консультирование потенциальных потребителей, демонстрация конкурентоспособности продукции, обучение основам эксплуатации

· оказанию услуг в процессе продаж - уровень исполнения заказа, наличие запасов, экспедирование груза, система расчета покупки, установка, монтаж и наладка изделия

· послепродажному обслуживанию - рассмотрение гарантийных претензий покупателей, продажа дополнительных или запасных компонентов

Оценка логистического сервиса учитывает критерии цены, надежности, качества, ассортимента и времени предоставления услуг.

8. Информационное обеспечение, веской причиной для распространения которого стал стремительный технологический прогресс. Современные системы способны облегчить задачу логистам в мониторинге груза на всех этапах его передвижения, оформлении сопроводительной документации, быстрой связи между подразделениями, поиске оптимальных маршрутов движения транспорта, учёте затрат, отслеживании рыночной конъюнктуры и многом другом В.Э. Новиков. Информационное обеспечение логистической деятельности торговых компаний. М.: Юрайт, 2015. 138 с..

Таким образом, тактика и стратегия действий компании зависят от имеющегося уровня всех компонентов логистической системы.

1.3 Особенности логистических систем на производственных предприятиях

Постоянные улучшения экономической активности в любое время выступали в качестве основы для успешного продолжения деятельности и стали сильнее влиять на вероятность положительных исходов в будущем при нынешней конкурентной среде бизнеса. Именно поэтому комплексный анализ движения материальных, финансовых и информационных потоков, позволяющий всесторонне оценить факторы эффективности работы предприятия и резервы для улучшения, приобретает первенствующее положение для управляющих лиц хозяйствующих субъектов.

Целью логистического подразделения на предприятии является своевременное обеспечение производственных процессов ресурсами согласно планам производства и с учетом заказов потребителей.

В зависимости от типа производства - единичное, мелкосерийное или массовое - и от номенклатуры изготавливаемых изделий необходимо спланировать потребность в количестве материалов и сроках поставки.

Производство в компании может быть организовано последовательным или параллельным способом А.М. Афонин, Ю.Н. Царегородцев, А.М. Петрова. Промышленная логистика. М.: Форум, 2009. 304 с.. Последовательный тип характеризуется началом новой операции по созданию товара после выполнения всех работ на предыдущей стадии. Загруженность складских площадей приводит всё больше предприятий к параллельному движению материальных потоков, когда достигается высокий уровень непрерывности производства и деление размеров заказа на меньшие объемы для гибкости дистрибуции.

В рыночных условиях предприятия вынуждены адаптировать свою производственную подсистему к конъюнктуре рынка и интегрировать её со сферами снабжения и распределения. Упорядоченная совокупность взаимодействия логистических подсистем образует функциональные циклы логистической системы компании.

Рисунок 2. - Цикл осуществления заказа

Единая цель в виде продвижения товара потребителю объясняет важность целостности и взаимодействия элементов. Анализ этапов логистического цикла помогает идентифицировать потери при снабжении, обеспечении производства и распределении товаров и услуг.

Соблюдение баланса между поступившими компании заказами, производственным графиком, оперативным управлением процессами и сроками доставки материально-технических ресурсов соответствует квалификации и профессионализму работников логистической системы, которая становится важнейшим звеном организационной структуры. Ценность выбора из всего многообразия форм организации власти и распределения полномочий обусловлена желанием достигнуть состояния устойчивости и создать основу для реализации потенциала развития фирмы вследствие совместных усилий и взаимодополняемости всех подразделений, включая службу логистики.

Функциями логистического отдела выступают глобальные цели предприятия, например, доставка сырья в цех непосредственно к рабочим местам, минимизация запасов благодаря концепции «точно вовремя», удовлетворение спроса клиентов в нужном объеме в требуемый срок. С другой стороны, имеются и ограничения в виде:

· Производственных мощностей

· Размера, типа складских помещений и их территориального расположения

· Количества поставщиков

· Ассортимента требуемых в производстве материально-технических ресурсов

· Величины имеющихся транспортных средств и их особенностей

· Дальности и сложности поставок конечным потребителям

· Транспортной инфраструктуры населенного пункта, региона или страны

Разработка изменений политики предприятия в области логистики включает в себя следующие пункты Г.Л. Бродецкий, Д.А. Гусев. Экономико-математические методы и модели в логистике. Процедуры оптимизации. Нижний Новгород: Academia, 2014. - 288 с.:

1. Анализ текущей логистической системы с точки зрения поиска ошибок и вариантов будущего

2. Проведение SWOT-анализа

3. Полноценное исследование потребителей товаров или услуг компании (их демографическая структура, образ жизни, социальное положение, нужды, отзывы об эксплуатации)

4. Согласование результатов исследования с миссией, целью и задачами организации

5. Создание подходящей маркетинговой стратегии

6. Рассмотрение аспектов координации маркетинга, производства и логистики

7. Составление плана изменений логистической системы с учетом рисков, экономико-политической ситуации в стране, рыночных и макроэкономических тенденций (уровень инфляции, курс валют, процентные ставки и т.д.) и научно-технологического уровня в сфере логистики

8. Оценка альтернативных вариантов развития

9. Формирование бюджета для проведения изменений

10. Количественный прогноз итогов проведения изменений

11. Изучение несоответствий имеющихся возможностей новой структуре

12. Заключение новых договоров по поставкам входящей и исходящей логистики

13. Контроль за осуществлением условий договоров и своевременному оформлению документации

14. Создание стандартов по приёмке, хранению и перемещению материалов и товаров для сохранения качественных характеристик груза и организации бизнес-процессов с минимальными потерями

15. Принятие изменений в сервисной логистике с рассмотрением предложений и нарушений

16. Обеспечение мер по воплощению программы по совершенствованию

Реализация целей с принятыми во внимание ограничениями требует выделения основных и достаточных функций, которые могут быть воплощены как собственными средствами компании, так и усилиями партнеров. При этом предприятиям зачастую свойственна концентрация на логистике снабжения и производства, что обуславливает ценность аутсорсинга в дистрибуции, то есть сокращения бизнес-процессов распределения готовой продукции и передача данных функций внешней компании. Необходимость аутсорсинга может быть продиктована отсутствием собственных мощностей для полноценной логистики, финансовой выгодой, опытом специализированных организаций в этой сфере, желанием совершенствовать внутреннюю логистическую систему. В связи с этим популярность стали обретать 3PL-провайдеры - компании, предоставляющие широкий спектр логистических услуг: оперирование распределительными центрами, складирование, управление поставками продуктов с помощью собственных транспортных средств, добавление стоимости товара с применением повторной упаковки. К началу XXI века появляются 4PL-провайдеры, занимающиеся интеграцией бизнес-процессов и всей цепочки поставок. Согласно исследованию “Trends in 3PL/Customer Relationships - 2013” консалтинговой компании «Armstrong & Associates» около 86% крупнейших американских организаций прибегают к аутсорсингу в логистических услугах.

В итоге, логистическая система предприятия может представлять собой совокупность обособленных звеньев, каждое из которых имеет собственное функциональное предназначение (закупки, транспортировка, складирование, грузопереработка и упаковка, сбыт, сервис), локальные цели и критерии оценки эффективности. Глобальные цели и интеграция звеньев может осуществляться единой дирекцией по логистике.

В современных мировых экономических реалиях логистика приобретает статус стратегически важной структуры для любой компании.

Логистические подсистемы - снабжение, управление запасами, складирование, транспортировка, упаковка, сервис, информационные технологии - постепенно объединяются в единую и централизованную систему управлению материальными, информационными и финансовыми потоками.

Предназначение логистики в виде оптимизации затрат, повышения качества производимой продукции и поставок точно в срок приобретают ключевое значение для триумфа фирмы в конкурентной борьбе.

Совершенствование логистики на предприятии осуществляется при помощи разработки ряда стратегических действий, затрагивающих всю инфраструктуру компании, и их синтеза в единую схему улучшений.



Глава 2. Организация логистической деятельности «Группы ГАЗ»

2.1 История и краткая характеристика «Группы «ГАЗ»

История компании «ГАЗ» берет свое начало 31 мая 1929 года, когда было заключено сотрудничество между «Высшим советом народного хозяйства» СССР и «Ford Motor Company» для создания массового производства легковых и грузовых автомобилей. В дальнейшие два с половиной года происходило определение структуры будущего промышленного подразделения, набор инженеров, освоение конструкторской документации для понимания основ проектирования автотранспорта и выявления недостатков описываемых образцов.

Нижегородский автомобильный завод начал функционировать 1 января 1932 года, когда сошел с конвейера первый грузовик ГАЗ АА, а в декабре этого же года началась и сборка легкового автомобиля ГАЗ А. Прототипами обоих автомобилей стали американские Ford AA и Ford A, чьи характеристики были адаптированы под климатические и дорожные условия СССР и изменены согласно чертежам и наработкам советских инженеров.

Уже к 1935 году «Горьковскому автомобильному заводу» удалось выпустить 100 000 единиц продукции, став первым советским автомобилестроительным предприятием, достигнувшим столь высокой отметки выпуска.

В конце 30-х годов XX века компания увеличила модельный ряд автомобилей, начав производить самый массовый в довоенной истории легковой автомобиль - 5-ти местный седан «ГАЗ-М-1», пикап «ГАЗ-М-415» и первый в мире комфортабельный автомобиль с повышенной проходимостью и закрытым кузовом «ГАЗ-61-73» с модификациями в дальнейшем.

Накопленный в этот период конструкторский и проектировочный опыт оказал положительное влияние на переориентацию производства в годы Великой Отечественной войны. На заводе в достаточно сжатые сроки были изучены и применены технологии танкостроения и созданы передовые легкие танки «Т-60», «Т-70» и «Т-80».

Послевоенное производство «ГАЗа» было вновь приспособлено к различным гражданским нуждам - были выпущены многие модели внедорожников, легковых и грузовых автомобилей, отличавшихся компактностью, логичностью и простотой в эксплуатации, оригинальным обликом и рациональностью формы и функциональных компонентов.

Вторая половина XX века была ознаменована постоянным стремлением руководителей компании к увеличению объемов производства и обновлению модельного ряда. Прогрессивные конструкторские решения позволили изготовить знаменитые советские автомобили «Волга» и «Чайка», неоднократно становившиеся лауреатами престижных выставок.

Преобразования «ГАЗа» в Российской Федерации коснулись не только линейки производимой продукции - постоянная модернизация «Волги» и начало сборки малотоннажных грузовиков и микроавтобусов «ГАЗель» - но и формы собственности. В 1992 году «ГАЗ» превращается в акционерное общество открытого типа, в 2001 году входит в состав холдинга «РусПромАвто» в качестве головного предприятия, а в 2005 году посредством реструктуризации возникает «Группа ГАЗ».

На сегодняшний день «Группа ГАЗ» является одним из лидеров автомобилестроения в России и включает в себя 13 производственных предприятий, выпускающих:

1. Автобусы - ООО «Павловский автобусный завод», ООО «Ликинский автобусный завод», ООО «Курганский автобусный завод», ОАО «Голицынский автобусный завод»;

2. Легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили - ОАО «Автомобильный завод «ГАЗ» (производство коммерческих автомобилей, производство легковых автомобилей), ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Ульяновский моторный завод», ООО «Нижегородские моторы;

3. Тяжелые грузовики - ОАО «Автомобильный завод «Урал»;

4. Автокомпоненты - ОАО «ГАЗ» (производство автомобильных комплектующих), ООО «Завод штампов и пресс-форм», ОАО «Канашский автоагрегатный завод»;

5. Силовые агрегаты - ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ОАО «Ярославский завод дизельной аппаратуры», ОАО «Ярославский завод топливной аппаратуры».

Миссия «Группы ГАЗ» заключается в производстве конкурентоспособных автомобилей, автобусов, спецтехники, двигателей, автокомпонентов и обеспечение этой продукцией различные отрасли экономики с гарантированной безопасностью, надежностью техники, безупречным сервисом, а также экономической выгодой при ее эксплуатации. Постоянное совершенствование профессионального уровня обеспечивается лучшими условия труда и профессионального роста для сотрудников компании с целью направления их компетенций и усилий на достижение лучших результатов. Ориентация на удовлетворение потребностей клиентов приводит к выстраиванию бизнес-процессов, соответствующих актуальным стандартам менеджмента и логистики.

Доля компании на рынке российских коммерческих автомобилей составляет более 50%, и около 75% от общего количества выпускаемых в стране автобусов. Ведущие позиции «Группы ГАЗ» обусловлены стремлением соответствовать современным мировым тенденциям организации производственной и логистической систем, что объясняет важность сотрудничества с крупнейшими международными торговыми марками, такими как «Skoda Auto», «Damlier AG» и «Volkswagen», где в рамках совместных проектов происходит в том числе обучение сотрудников и реализация новых возможностей по подготовке комплектующих для потребностей как собственных предприятий, так и стратегических партнеров.

Достижение высоких экономических результатов было бы невозможным без осмысленного подхода к анализу временных и денежных затрат на каждый этап производства. Понимание данного фактора привело к внедрению в 2003 году инструментов лин-менеджмента, основывающихся на совершенствовании производственных процедур для минимизации издержек и улучшения качества продукции. Новая производственная система компании стала базироваться на 4 принципах:

1. «Кайдзен» - стандартизация рабочих мест с целью сокращения дефектов производства и наиболее эффективного использования имеющихся ресурсов.

2. «Just-in-time» - своевременное обеспечение нужд потребителей и стадий создания товара. Планирование требуемых объемов продукции, короткое время переналадки оборудования увеличение частоты поставок привели к крайне низким колебаниям спроса и уменьшению складских площадей компании.

3. Исследование причин проблем и способов их решения непосредственно на производственном участке для вовлечения сотрудников.

4. Мотивация персонала на внесение вклада в развитие компании, вознаграждения за полезные предложения. По итогам 2014 года на выплаты рабочим было выделено примерно 600 миллионов рублей.

При помощи лин-менеджмента «Группе ГАЗ» удалось достигнуть существенного роста производительности труда: среднемесячная выручка на одного сотрудника увеличилась с 74 тысяч рублей в 2009 году до 197 тысяч рублей в 2012 году, что было отмечено на 15-ом международном автомобильном форуме «Adam Smith Conference» как «Достижение года». Непрерывные улучшения производственной системы и вспомогательных процессов позволяют ежегодно сокращать затраты на 500-700 миллионов рублей.

«Группа ГАЗ» занимается изучением вопросов разработки энергосберегающих технологий и использования альтернативных видов топлива, в частности являясь крупнейшим автотранспортным производителем с газомоторным топливом.

Расширение модельного ряда автомобилей и автобусов и модернизация технологической составляющей процесса производства продукции находит отражение в объеме инвестиций в эту сферу - более 30 миллиардов рублей. Так, в ходе создания флагманского автомобиля компании - «ГАЗели NEXT» - на заводе осваивались новые технологии сварки, штамповки и окраски для антикоррозийной защиты.

Сочетание лучших практик мировой автопромышленности и собственных инженерно-конструкторских решений «Группы ГАЗ» стали залогом выпуска машин с эргономичными и безопасными техническими характеристиками при невысокой цене, что означало наличие у «ГАЗели NEXT» конкурентных преимуществ не только в России, но и в зарубежных странах. Получение европейского сертификата открыло для компании новые рынки, среди которых автомобильные дистрибьюторы в Боснии и Герцеговине, Сербии, Черногории, Турции, Македонии; в это же время ведутся переговоры с потенциальными партнерами в более чем 30 странах мира.

2.2 Анализ результатов финансово-хозяйственной деятельности

Результаты экономической деятельности «Группы ГАЗ» существенно ухудшились за 2014 год. Можно заметить снижение выручки на 16%, рост финансовых и административных расходов и итоговый годовой убыток в размере 2 099 217 тыс. руб., что означает отрицательную рентабельность. Такое положение объясняется сокращением спроса на коммерческие автомобили, увеличением ключевой ставки Центробанка РФ, убытком от изменения обменных курсов иностранных валют и девальвацией рубля, что определило повышение стоимости обслуживания заемных средств на 6 миллиардов рублей. Нестабильная макроэкономическая ситуация в России повлекла за собой неуверенность в перспективах инвестирования в бизнес для граждан и общий спад покупательной способности населения.

Таблица 2. Консолидированный отчёт о прибылях и убытках «Группы ГАЗ» за 2013-2014 годы

Год Показатель	2014 Тыс. рублей	2013 Тыс. рублей
Выручка	119 993 667	143 259 340
Себестоимость продаж	(97 267 566)	(117 738 291)
Валовая прибыль	22 726 101	25 621 009
Коммерческие расходы	(5 698 000)	(5 989 388)
Административные расходы	(10 649 625)	(9 974 825)
Прочие доходы	782 483	1 466 227
Прочие расходы	(1 627 769)	(1 205 505)
Финансовые доходы	1 328 419	1 066 062
Финансовые расходы	(7 565 079)	(5 844 528)
Величина убытка из изменения обменных курсов иностранных валют	(1 644 675)	(124 059)
(Убыток) / Прибыль до налогообложения	(2 348 145)	5 014 993
Доход / (Расход) по налогу на прибыль	248 928	(1 013 551)
(Убыток) / Прибыль за год	(2 099 217)	4 001 442

Избежать более серьезных проблем удалось с помощью новой стратегии под названием «три плюс два»: требовалось активизировать продажи, уменьшить себестоимость производства и внедрять новые продукты, что становится ответом на текущие внутренние и внешние проблемы; возрастающий экспорт и непрерывное совершенствование различных характеристик уже стали неотъемлемыми чертами при описании путей развития «Группы ГАЗ».

Реализация стратегии оказалась успешной и планируемые результаты по адаптации к новым негативным условиям были достигнуты. Корректировка производственных планов для всех предприятий «Группы ГАЗ» способствовала оптимизации затрат и запасов под изменившийся спрос, что было необходимо для выполнения инвестиционных проектов. Привлечение клиентов стало происходить за счет проведения ряда мероприятий (автопробеги, демонстрации продуктов и их эксплуатации) и новых возможностей по тест-драйву, кредитованию, лизингу, обслуживанию и техподдержке. Конкурентоспособность «Группы ГАЗ» поддерживается за счет инвестиций в модернизацию производства: новые модели автомобилей, автобусов и автокомпонентов (поколение автобусов «ГАЗель Next», грузовики «Урал-М» и «ГАЗон Next», газовый автобус «КАВЗ», бензиновый двигатель «Evotech 2,7») с высоким уровнем потребительских качеств позволяют сохранять занятые ранее сегменты рынков. Потенциал развития экспорта связан с полученным единым европейским одобрением по транспортным средствам для «ГАЗели Next» и выпуском 3 тысяч грузовых автомобилей на заводе «Mersa Otomotiv» в Турции.

В 2014 году «Группой ГАЗ» было выпущено 83,6 тысяч легких коммерческих автомобилей, что на 3,4% меньше, чем в 2013 году. В других дивизионах снижение составило от 15% до 30%. При этом объем произведенных грузовых автомобилей вырос на 12,8%. Проведение Зимних Олимпийских Игр в Сочи добавили к заказам «Группы ГАЗ» и проект по изготовлению более 700 автобусов для перевозки участников соревнований и гостей мероприятия, что было важно для сохранения объемов выпуска данного дивизиона.



Таблица 3. Консолидированный отчёт о финансовом положении «Группы ГАЗ» на 31 декабря 2014 года. Структура активов и пассивов

АКТИВЫ	2014 год, тыс. рублей	2013 год, тыс. рублей
Внеоборотные активы	56 883 519	53 257 972
Основные средства	39 394 410	38 547 502
Нематериальные активы	3 377 452	2 705 369
Инвестиции	6 385 238	4 609 328
Займы выданные	5 756 694	5 728 960
Оборотные активы	44 311 973	37 807 468
Запасы	13 101 116	13 031 770
Займы выданные	4 145 004	3 121 417
Дебиторская задолженность	13 302 437	12 583 817
Предоплата за материалы и услуги	1 901 057	2 115 074
Прочие оборотные активы	1 997 933	2 888 117
Активы по текущему налогу на прибыль	277 376	102 509
Денежные средства и их эквиваленты	9 587 030	3 964 744
Итого активов	101 195 492	91 065 440
ПАССИВЫ
Капитал	702 099	2 164 428
Долгосрочные обязательства	9 471 075	6 918 122
Кредиты и займы	6 396 239	4 305 538
Прочие долгосрочные обязательства	3 074 836	2 612 584
Краткосрочные обязательства	91 022 408	81 982 890
Кредиты и займы	59 367 125	56 271 461
Кредиторская задолженность	19 876 986	18 180 336
Прочие краткосрочные обязательства	11 778 297	7 531 093
Итого пассивов	101 195 492	91 065 440

В таблице 3, отражающей структуру активов и пассивов «Группы ГАЗ», можно отметить следующие изменения. Во-первых, произошло увеличение инвестиций на 38,5% за год. Во-вторых, произошло увеличение обязательств, в частности долгосрочных на 37% и краткосрочных на 11%. Оба события объясняются менеджментом компании как необходимость выполнения заказов в кризисный год и соответствия программы по модернизации. Однако отдача от такой инвестиционной политики остановилась на низком уровне - улучшения производства не приносят маржинальности, способной покрыть вложения. В то же время увеличение кредитов и инвестиций вкупе с девальвацией рубля приводят к трудностям погашения обязательств. Так, коэффициент текущей ликвидности, рассчитываемый как отношение оборотных активов к текущим обязательствам, равен 0,49 при норме в 1-2,5. Коэффициент автономии (величина собственного капитала, скорректированная на активы компании) - менее 0,01 при нормативном ограничении больше, чем 0,5. Устойчивость и платежеспособность «Группы ГАЗ» находится на крайне низком уровне, что отрицательным образом сказывается на кредитной истории и будущих возможностях по займам и инвестициям. Помимо этого, при желании погасить обязательства в первую очередь велика вероятность срыва графиков производственного процесса и поставок.

2.3 Управление материальными потоками «Группы ГАЗ»

Логистика компаний "Группы ГАЗ" включает в себя обширную географию перевозок в России, Европе и Азии. Транспортировка осуществляется автомобильным, воздушным, железнодорожным и морским транспортом. Такой широкий спектр возможностей логистической системы позволяет обеспечить выполнение контрактных обязательств и высокий уровень качества поставок.