Система управления качеством на ОАО "Чистая планета"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

федеральное агентство по рыболовству

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Дальневосточный государственный технический

рыбохозяйственный университет

ФГОУ ВПО «ДАЛЬРЫБВТУЗ»

Кафедра «Стандартизация и сертификация»

ОТЧЕТ

по ознакомительной практике

на ОАО «Чистая планета»

Астахова Ю.Г.

2011 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Общая характеристика предприятия

1.1 Назначение

1.2 Расположение

1.3 Организационная структура

2. Изучение производственной деятельности предприятия

2.1 Основные процессы

2.2 Оборудование

3. Изучение системы управления качеством

3.1 Нормативно техническое обеспечение

3.2 Метрологическое обеспечение

3.3 Система внутреннего контроля качества

Выводы

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

Ознакомительная практика является первым этапом прохождения студентами практики в производственных условиях.

Практика проводилась на базе предприятия ОАО «Чистая планета».

Цель учебной практики - углубление и закрепление на практике в производственных условиях знаний, приобретенных в университете после изучения теоретических общеинженерных дисциплин.

Для достижения поставленной цели нам необходимо решить следующие задачи:

- изучить общую характеристику предприятия;

- изучить производственную деятельность предприятия в соответствии с содержанием практики;

- освоить рабочую специальность;

- написать отчет по ознакомительной практике.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Назначение

История ОАО «Чистая планета» началась в 2007 и целью её создание являлся клининг, очистка льяльных вод.

Клининг (от английского Сlean -- чистить, убирать) -- это профессиональный уход за современными отделочными материалами и уборка помещений по высшим европейским стандартам, выполняемая силами специализированных компаний. Такие услуги оказываются специально обученными специалистами на профессиональном оборудовании с предоставлением клиенту сервиса высочайшего уровня (1).

Понятие «льяльная вода» с трудом поддается четкому определению. 50 лет назад льяльные воды состояли в основном из смеси воды и дизельного топлива. В наше время в их состав кроме воды могут входить тяжелое топливо, смазочное масло, масло для гидравлических систем, моющие препараты, присадки к маслам, химикаты, каталитические частицы, сажа и прочие твердые частицы (шлам). Сегодня очистка льяльной воды предполагает ее трехфазное разделение, при этом третьей фазой является шлам (2).

В секторе морских перевозок используется огромное количество химических веществ - для проведения мойки, а также для ремонтных и сервисных работ в машинном отделении, причем многие из них созданы на основе ПАВ. В силу этого данные вещества способствуют образованию суспензий и эмульсий, которые очень трудно разрушить в бортовой системе очистки льяльных вод. Эмульсия представляет собой смесь нефтепродуктов и воды, в которой мельчайшие частицы нефтепродуктов равномерно распределены по всему объему воды. Образование стойких эмульсий приводит к снижению эффективности сепарации и становится проблемой, когда стабилизация эмульсии вызвана ПАВ и частицами.

ОАО «Чистая планета» пыталась развить данное направление, но в связи с тем, что наше государство не готово платить за утилизацию и ему лучше замусорить морскую акваторию, идея с созданием такой организации потерпела крах и ОАО «Чистая планета» для того чтоб не разориться была вынуждена продать судно на металлолом в Китай. За два года с начала существования организации на заработные платы рабочим, оформление лицензий для оказание такого рода услуг было израсходован 1 миллион долларов.

После всех выше описанных событий ОАО «Чиста планета» переквалифицировалась в компанию по оказыванию услуг по перевозке нефтепродуктов и бункеровке судов.

В настоящее время нефтяная промышленность относится к ведущим отраслям. Ежедневно перевозятся миллионы тонн нефти в разные точки земного шара для самых различных нужд.

По данным рейтинговых агентств лидерство в рейтинге эффективности отраслей российской промышленности по итогам 2009 года, как и в предыдущие годы, занимает нефтепереработка.

Несмотря на кризис, эта отрасль с итоговым показателем 77,92 балла сохраняет высокую эффективность производства за счет высокой рентабельности, производительности труда, а также эластичности спроса на выпускаемую продукцию.

Ни одна проблема, пожалуй, не волнует сегодня человечество так, как топливо и его транспортировка: несмотря на то, что в своем эволюционном развитии, человечество начинает использовать все новые виды ресурсов (атомную и геотермальную энергию, солнечную, гидроэнергию приливов и отливов, ветряную и другие нетрадиционные источники), все же главную роль в обеспечении энергией всех отраслей экономики сегодня играют топливные ресурсы - нефть.

Велика роль транспортировки нефти и в политике. Регулирование поставок нефти в страны ближнего зарубежья является, по сути дела, важным аргументом в диалоге с новыми государствами.

Нефтяная промышленность РФ тесно связана со всеми отраслями народного хозяйства, имеет огромное значение для российской экономики, а так же является составной частью топливно-энергетического комплекса - многоотраслевой системы, включающей добычу и производство топлива, производство энергии (электрической и тепловой), распределение и транспорт энергии и топлива.

1.2 Расположение

Открытое акционерное общество «Чистая планета» расположено в Первомайском административном районе г. Владивостока по ул. Калинина 29 б офис 8.

ОАО «Чистая планета» распложена в двухэтажном административном здании в 100 метрах от остановки общественного транспорта. Здание расположено на территории продуктовой оптовой базы ОАО «Орпок» к югу от остановки общественного транспорта.

Район города Владивостока, где расположена организация, находится под влиянием восточно-азиатского муссона с резко выраженными сезонными направлениями ветра зимой и летом в зависимости от изменения атмосферного давления.

Здание 50-х годов постройки с косметическим ремонтов фасада здания и мест общественного пользования (лестничных пролетов, подъезда). Для входа в подъезд используется домофон. ОАО «Чистая планета» имеет права на данное здание, так как оно оформлено в собственность в соответствии с законодательством.

1.3 Организационная структура

Управление предприятием осуществляется на базе определенной организационной структуры которая представлена на Рисунке 1. В штатном расписании ОАО «Чистая планета», как видно на Рисунке 1, как и на любом предприятии присутствует Директор, Заместитель директора, Бухгалтер, старший менеджер, менеджер и водитель. Остальные должности введены для простоты работы всем выше названным.

производственный организационный качество контроль

2. ИЗУЧЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Основные процессы

Производственную деятельность предприятия рассмотрим на примере перевозке нефтепродуктов морским и сухопутным транспортами, а также бункеровки судов.

Нефть и нефтепродукты относятся к опасным грузам. Перевозка опасных грузов осуществляется всеми видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, воздушным, морским, речным. На каждый вид транспорта существует свой, так называемый «пакет документов» устанавливающих требования по перевозке опасных грузов.

В соответствии с рекомендациями ООН для перевозимых опасных грузов была осуществлена классификация, которая предусматривает деление опасных грузов на классы (классы опасности).

1 класс - взрывчатые материалы (ВМ);

2 класс - газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

3 класс - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ);

4 класс - самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

5 класс - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

6 класс - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

7 класс - радиоактивные материалы (РМ);

8 класс - едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

9 класс - прочие опасные вещества.

Прежде чем перевозить нефть и нефтепродукты, необходимо определить: какую опасность для людей и окружающей среды они представляют.

Нефтепродукты обладают целым рядом особенностей, которые существенным образом влияют на организацию нефтескладского хозяйства. Главнейшими из них являются: огнеопасность, взрывоопасность способность электризоваться при движении, высокая испаряемость и вязкость некоторых нефтепродуктов, а также вредность нефтепродуктов для здоровья.

1.Огнеопасность. Нефтепродукты являются легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Критерием, разделяющим нефтепродукты по степени огнеопасности, является температура вспышки паров нефтепродуктов.

Нефтепродукты могут воспламениться и без наличия пламени -- при нагревании их до определенной температуры. Температура, при которой воспламеняются пары горючих жидкостей без поднесения к ним открытого огня, называется температурой самовоспламенения.

2.Взрывоопасность. Взрыв паров нефтепродуктов, даже при поднесении к газовому пространству открытого огня, возможен лишь при определенном процентном содержании этих паров в воздухе.

Наименьшее содержание паров горючего в воздухе при обыкновенной температуре и атмосферном давлении, при котором возможен взрыв, называется низшим пределом взрываемости горючего.

Наибольшее же процентное содержание паров горючего в воздухе при обыкновенной температуре и атмосферном давлении, при котором также еще возможен взрыв, называется верхним пределом взрываемости.

Промежуток между верхним и низшим пределами взрываемости называется областью или «зоной взрываемости» представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Верхние и нижние пределы взрываемости

Наименование нефтепродуктов	Низший предел	Высший предел
	объем. %
Бензины	1,1	6,0
Лигроины	1,5	4,5
Керосины	2,0	3,0
Бензол	1,4	7,4

3. Электризация. При движении нефтепродуктов по трубам и при прохождении их через слой воздуха в виде капель (например, при наливе в железнодорожные цистерны, танкеры и т. д.) возникает статическое электричество. Оно образуется вследствие трения нефтепродуктов в первом случае о стенки труб, а во втором -- о воздух (эффект Ленарда). Нефтепродукт получает заряды электричества одного знака, трубопроводы и воздух -- другого. Являясь хорошими диэлектриками, нефтепродукты сохраняют электрические заряды в течение длительного времени. Разряды статического электричества между изолированными трубопроводами, автоцистернами на шинах и т. д. и заземленными предметами могут повлечь за собой загорание или взрыв паров нефтепродуктов.

Для предупреждения скопления статического электричества необходимо, чтобы трубопроводные сети, соединяющие различные объекты нефтебаз, представляли электрически непрерывную заземленную цепь.

4. Испаряемость. Светлые легкие нефтепродукты (газовые, пусковые, авиационные и автомобильные бензины) содержат значительное количество легко испаряющихся углеводородов. При испарении легких фракций нефтепродукт теряется количественно и ухудшается также его качество. В результате потери легких фракций нефтепродукт из-за значительного изменения физико-технических констант часто не может быть непосредственно использован и подлежит «исправлению».

Насыщение воздуха парами бензина в паровом пространстве резервуаров происходит чрезвычайно быстро, причем вследствие наличия конвективных токов расслоения паров не наблюдается и концентрация паров во всех точках газового пространства остается примерно одинаковой. Поэтому в целях предотвращения потерь наиболее ценных, легко испаряющихся фракций такие нефтепродукты необходимо хранить и транспортировать в герметизированных резервуарах.

5. Вязкость. Многие темные нефтепродукты и масла при низких температурах обладают значительной вязкостью. Потери на трение при перекачке таких нефтепродуктов по трубопроводам и при истечении из железнодорожных цистерн бывают настолько большими, что процессы перекачки и выгрузки часто становятся невозможными без проведения специальных мероприятий. Часть нефтепродуктов (главным образом парафинистые нефтепродукты) застывает при сравнительно высоких температурах. Перекачка таких нефтепродуктов и выполнение других нефтескладских операций также часто оказываются затруднительными и даже неосуществимыми. Поэтому для приведения вязких и застывающих нефтепродуктов в транспортабельное, подвижное состояние необходимо понизить их вязкость и путем подогрева обратить в жидкое состояние. Подогрев нефтепродуктов резко снижает их вязкость, особенно в области низких температур, и позволяет транспортировать такие нефтепродукты без особых затруднений.

6. Вредность паров нефтепродуктов. Пары нефтепродуктов и нефтей вредны для здоровья человека, а пары сернистых нефтепродуктов обладают сильными отравляющими свойствами. Особенно вредны тяжелые бензины, содержащие бензол, и этилированные бензины.

Отравление людей нефтяными парами может произойти при ремонте и очистке резервуаров и цистерн, недостаточно очищенных от бензина и в недостаточно вентилируемых помещениях. Опасный для здоровья предел содержания паров в воздухе считается равным для бензина, лигроина, уайтспирита и керосина--0,3 мг/л и для сероводородного газа--0,01 мг/л.

Учитывая это, нефтескладские помещения необходимо проектировать с усиленной вентиляцией, а работы в опасной для здоровья атмосфере производить в специальных противогазах с соблюдением соответствующих мероприятий по технике безопасности и охране труда.

Правила перевозки нефтепродуктов морским транспортом.

Активность на рынке морских перевозок нефтепродуктов начала расти с сентября 2010 года после нескольких месяцев стагнации, ставки на суда превышают прошлогодний уровень почти на 15%, в то время как стоимость транспортировки нефти остается низкой.

Правила перевозки нефтепродуктов регулируются: Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации № 24-ФЗ от 07.03.2001 г.; Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации №81-ФЗ от 30.04.1999 г.; Уставом о дисциплине работников морского транспорта (утв. постановлением Правительства РФ от 23 мая 2000 г. N 395).

По этим законам нефтью является любая стойкая углеводородная минеральная нефть, в том числе сырая нефть, мазут, тяжелое дизельное топливо и смазочные масла, независимо от того, перевозится она на борту судна в качестве груза или в топливных танках такого судна.

Нефтепродукты перевозят на специализированных судах - танкерах, которые в зависимости; от дедвейта получили следующую градацию: 30-70 тыс. т (Super Tanker); 70-150 тыс. т (Mammoth Tanker); 150-300 тыс. т VLCC (Very Large Crude Carrier); 300-800 тыс. т ULCC (Ultra Large Crude Carrier).

К основным судовым документам относят:

1) свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации;

2) свидетельство о праве собственности на судно;

3) свидетельство о годности к плаванию;

4) пассажирское свидетельство (для пассажирского судна);

5) мерительное свидетельство;

6) свидетельство о грузовой марке;

7) свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью;

8) свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами;

9) свидетельство о предотвращении загрязнения мусором;

10) лицензия судовой радиостанции и радиожурнал (если судно имеет судовую радиостанцию);

11) судовая роль;

12) судовой журнал;

13) машинный журнал (для судов с механическим двигателем);

14) санитарный журнал;

15) журнал операций со сточными водами;

16) журнал операций с мусором;

17) журнал нефтяных операций для судов, не являющихся нефтяными танкерами;

18) журнал нефтяных операций для нефтяных танкеров;

19) судовое санитарное свидетельство о праве плавания.

Договор морской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме. Наличие и содержание договора морской перевозки груза могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами.

Подготовка танкера к перевозке нефтепродуктов включает в основном три этапа:

- подготовку грузовых танков;

- проверку непроницаемости трубопроводов грузовой и зачистной систем, клинкетов, механизмов, обслуживающих грузовые танки;

- проверку технической исправности систем подогрева груза, газоотводной и систем пожаротушения и орошения палубы.

Одной из трудоемких работ является мойка грузовых танков. Судно, осуществляющее перевозки нефти и нефтепродуктов наливом, после их выгрузки очищается в случаях, предусмотренных государственными стандартами на маркировку, упаковку, транспортирование и хранение нефти и нефтепродуктов, а также при подаче судна под погрузку сухогрузов и его направлении на ремонт или отстой.

Точное определение величины удельного веса принимаемого судном жидкого груза - одна из важнейших задач, которая должна быть решена судовой администрацией при погрузке судна. Несоответствие фактически установленной величины удельного веса данным, указанным в паспорте качества, может свидетельствовать либо о замене отправителем заявленного сорта, либо о загрязненности, обводнении или иных пороках предъявленного к перевозке груза. Загрузку танкера осуществляют на основании согласованного и утвержденного капитаном грузового плана и под руководством одного из помощников капитана. Заполнение и опорожнение танков должны производиться в последовательности, предусмотренной инструкцией. Через грузовую магистраль подают и выдают нефтепродукты I и II группы; грузы III группы могут быть налиты через верх.

Для контроля качества принимаемого нефтепродукта и с целью защиты своих прав при возможных претензиях грузоотправителей капитан судна организует отбор проб груза. Пробы хранятся 2 мес. при перевозке в малом каботаже и 6 мес. при перевозке в большом каботаже и загранперевозках. Также грузоотправитель отбирает резервуарные пробы, которые являются контрольными. Одна из них остается на нефтебазе, другую передают через капитана грузополучателю, а третью вручают второму помощнику на хранение. Отбор проб оформляют актом, в котором подробно указывают место отбора, какими печатями пробы опечатаны и кому вручены.

После проверки танков на присутствие воды двумя способами определяют количество груза. Сущность первого способа состоит в замере средней осадки танкера до погрузки и после нее. Этот метод является контрольным и служит лишь для того, чтобы приблизительно установить, сколько на танкер принято груза и сколько еще надо его погрузить.

При втором способе количество груза рассчитывают на основе определения объема и плотности нефтепродукта.

В случае неправильного указания в транспортной накладной наименования груза, его свойств, особых отметок или необходимых при перевозке опасного груза мер предосторожности, отправления запрещенного для перевозки груза перевозчик вправе требовать от грузоотправителя или грузополучателя выгрузки за их счет опасного груза в любое время и в любом месте. В случае, если грузоотправитель или грузополучатель отказывается от выгрузки такого груза либо обстоятельства требуют немедленной его выгрузки, перевозчик вправе уничтожить или обезвредить такой груз без возмещения понесенных грузоотправителем или грузополучателем в связи с этим убытков.

Для того чтобы нефтепродукты были доставлены к месту назначения в соответствующем качестве, необходимо строго соблюдать все правила и технологию перевозки нефтепродуктов морем.

Правила перевозки нефтепродуктов автомобильным транспортом

Основными документами, регламентирующими перевозку опасных грузов автомобильным транспортом являются Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. (вступил в силу 18 мая 2008 г.) N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" и Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов. Соглашение было разработано Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций в Женеве в 1957 году, многократно пересмотренное и дополненное в рамках которого большинство европейских государств согласовали общие правила дорожной перевозки опасных грузов через их границы и по их территориям.

Заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной. Транспортная накладная, если иное не предусмотрено договором перевозки груза, составляется грузоотправителем.

В целях беспрепятственного осуществления перевозки нефтепродуктов грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной документы, предусмотренные санитарными, таможенными, карантинными, иными правилами в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, а также сертификаты, паспорта качества, удостоверения, другие документы, наличие которых установлено федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

При предъявлении грузоотправителем и приеме перевозчиком нефтепродуктов, перевозимых наливом или в контейнерах, их масса должна быть определена и указана в соответствующих транспортных накладных.

Все автомобильные цистерны (битумные, нефтяные, пищевые, химические) оборудованы специализированными резервуарами для перевозки даже достаточно больших объемов жидкости, газа, и конечно же сыпучих грузов.

По окончании погрузки крытые транспортные средства, контейнеры, предназначенные одному грузополучателю, должны быть опломбированы, если иное не установлено договором перевозки груза.

Ограничение скорости движения автотранспортных средства при перевозке опасных грузов устанавливается ГАИ МВД России с учетом конкретных дорожных условий при согласовании маршрута перевозки. При перевозке опасных грузов колонной автомобилей должны соблюдаться следующие требования: при движении по ровной дороге дистанция между соседними транспортными средствами должна быть не менее 50 м; в горных условиях - при подъемах и спусках - не менее 300 м; при видимости менее 300 м (туман, дождь, снегопад и т.п.) перевозка некоторых нефтепродуктов может быть запрещена. Об этом должно быть указано в условиях безопасности перевозки опасных грузов.

Автомобиль сопровождения должен двигаться впереди колонны транспортных средств с опасными грузами.

Обязанность по очистке, промывке и дезинфекции транспортных средств, контейнеров лежит на грузополучателях. Перевозчик по согласованию с грузополучателем вправе принимать на себя за плату выполнение работ по промывке и дезинфекции транспортных средств, контейнеров.

Бункеровка судов.

Бункеровка -- заправка судна топливом и моторными маслами. Бункеровка может осуществляться на реке, в озере, море и в океане.

Бункеровка может осуществляться разными способами:

С причала (то есть с берега - с автоцистерны) или у причала (то с бункерующего судна, будучи ошвартованным к причалу)

С бункеровщика на судно (корабль) на рейде (на якоре) - когда судно или бункеровщик (чаще судно) стоит на якоре.

С бункеровщика на судно (корабль) на ходу или в дрейфе - частот используется рыболовными суднами.

Отгрузка нефти и её продуктов (в том числе и топлива, как продукт для перевозки) из танкера или в танкер называется грузовой операцией, а не бункеровкой. (3)

2.2 Оборудование

В ОАО «Чистая планета» имеет в наличии транспорт для перевозки, как по воде, так и по суше.

Танкер нефтеналивной перевозит нефтепродукты по морю, Бензовоз (автоцистерна) HINO, NISSAN DIESEL CONDOR, MITSUBISHI FUSO по суши.

Танкер (англ. tanker) -- морское или речное грузовое судно, предназначенное для перевозки наливных грузов. Корпус танкера представляет собой жесткий металлический каркас, к которому прикреплена металлическая обшивка. Корпус делится перегородками на ряд отсеков (танков), которые заполняются наливными грузами. Объём одного танка может составлять от 600 до 10 000 м? и более для крупнотоннажных танкеров.

Наиболее распространены танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов, но танкеры используют для перевозки и других жидких грузов, в том числе пищевых продуктов (например, вина или питьевой воды).

Категории танкеров -- в зависимости от дедвейта:

GP (General Purpose) -- малотоннажные танкеры (6000--16 499 т); используются для специальных перевозок, в том числе для перевозок битумов;

GP -- танкеры общего назначения (16 500--24 999 т); используются для перевозок нефтепродуктов;

MR (Medium Range) -- среднетоннажные танкеры (25000--44999 т); для перевозок нефти или нефтепродуктов;

LR1 (Large/Long Range1) -- oiler -- крупнотоннажные танкеры 1 класса (45000--79 999 т); используются для перевозок темных нефтегрузов;

LR2 -- крупнотоннажные танкеры 2 класса (80 000--159 999 т);

VLCC (Very Large Crude Carrier) -- крупнотоннажные танкеры 3 класса (160 000--320 000 т);

ULCC (Ultra Large Crude Carrier) -- супертанкеры (более 320 000 т); для перевозок нефти со Среднего Востока до Мексиканского залива.

Дедвейт (англ. Deadweight) -- суммарная величина весов переменных грузов в тоннах, то есть сумма веса полезного груза, перевозимого судном, веса топлива, масла, технической и питьевой воды, веса пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия и характеризующего его грузоподъёмность.

Дедвейт представляет собой разность между полным водоизмещением и водоизмещением порожним.

В коммерческом судоходстве различают чистую грузоподъёмность (англ. Deadweight Cargo Capacity, сокращённо -- DWCC) и полный дедвейт судна (англ. Deadweight All Told, сокращённо -- DWAT). Первая представляет собой максимальную массу груза, которую может принять судно до максимальной осадки по грузовую марку. Эта величина может варьировать в зависимости от фактической загрузки судна топливом и припасами. Полный же дедвейт является константой и включает в себя, кроме полной массы груза, также суммарную массу членов судокоманды, съёмного оборудования и судовых запасов (топлива, пресной воды, провианта и т. д.)[1]

Термин «дедвейт» применяется только для торговых судов, причём для чисто грузовых судов. Дедвейт при осадке под грузовую марку является показателем грузовместимости грузового судна и его основной эксплуатационной характеристикой.

Бензовоз (сокращение от [бензин] -- [возить]) -- тип специальной техники, предназначенной для перевозки нефтепродуктов. Как и все коммерческие грузовые машины, бензовоз предназначен для транспортировки грузов.

Автоцистерна -- бензовоз с установленной на шасси цистерной.

В автопарке ОАО «Чистая планета» имеется 6м3, 14м3, 16м3, 20м3 бензовозы.

3. ИЗУЧЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ

3.1 Нормативно техническое обеспечение

Совокупность организационных и технических мер, необходимых для обеспечения потребителю гарантий стабильно высокого качества продукции и её соответствия требованиям стандартов и контракта, называется системой качества.

Понятие «качество» определено стандартом ИСО 9000 как «совокупность свойств и характеристик изделия или услуги, относящихся к его способности выполнять установленные и предполагаемые потребности».

ОАО «Чистая планета» в своей работе использует следующие основные ГОСТы:

- ГОСТ 305-82. Топливо дизельное;

- ГОСТ 10585-99. Топливо нефтяное. Мазут;

- ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004). Топливо дизельное ЕВРО (Приложение 3);

- Мазут топочный марок 40; 100 по ГОСТ 10585-75;

- Топлива Судовые ИФО-30, ИФО-180, ИФО-380, ТУ 0252-014-00044434-2001;

- Топливо дизельное марок Л (летнее) и З (зимнее) по ГОСТ 305-82 с массовой долей серы не более 0.2%;

- Топочные мазуты марок 40 и 100;

- Флотские мазуты марок Ф-5 и Ф-12.

Так же ОАО «Чистая планета» в своей работе использует Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 апреля 1994 г. № 372 где прописаны основные правила по перевозке опасного груза, а именно:

1. Опасные грузы должны перевозиться только специальными и (или) специально приспособленными для этих целей транспортными средствами, которые должны быть изготовлены в соответствии с действующими нормативными документами (тех. заданием, тех. условиями на изготовление, испытания и приемку) для полнокомплектных специальных транспортных средств и технической документацией на переоборудование (дооборудование) транспортных средств, используемых в народном хозяйстве. При этом упомянутые документы должны учитывать нижеследующие требования к транспортным средствам для перевозки опасных грузов.

2. Автомобили, систематически используемые для перевозки взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ, должны оборудоваться выпускной трубой глушителя с выносом ее в сторону перед радиатором с наклоном. Если расположение двигателя не позволяет произвести такое переоборудование, то допустимо выводить выпускную трубу в правую сторону вне зоны кузова или цистерны и зоны топливной коммуникации. Топливный бак должен быть удален от аккумуляторной батареи или отделен от нее непроницаемой перегородкой, а также удален от двигателя, электрических проводов и выпускной трубы и расположен таким образом, чтобы в случае утечки из него горючего оно выливалось непосредственно на землю, не попадая на перевозимый груз. Бак, кроме того, должен иметь защиту (кожух) со стороны днища и боков. Топливо не должно подаваться в двигатель самотеком.

3. В случае разового использования автомобиля для перевозки опасных грузов классов 1, 2, 3, 4 и 5 допускается установка на выходное отверстие выпускной трубы глушителя искрогасительной сетки.

4. Электрическое оборудование транспортных средств, перевозящих опасные грузы классов 1, 2, 3, 4 и 5, должно удовлетворять следующим требованиям: -- номинальное напряжение электрооборудования не должно превышать 24 В; -- электропроводка должна состоять из проводов, предохраняемых бесшовной оболочкой, не подвергаемой коррозии, и должна быть рассчитана таким образом, чтобы полностью предотвратить ее нагревания; -- электросеть должна предохраняться от повышенных нагрузок при помощи плавких предохранителей (заводского изготовления) или автоматических выключателей; -- электропроводка должна иметь надежную изоляцию, прочно крепиться и располагаться таким образом, чтобы она не могла пострадать от ударов и трения о конструктивные части автомобиля и была защищена от тепла, выделяемого системой охлаждения и отвода отработавших газов; -- если аккумуляторы расположены не под капотом двигателя, то они должны находиться в вентилируемом отсеке из металла или другого материала эквивалентной прочности с изолирующими внутренними стенками; -- автомобиль должен иметь приспособление для отключения аккумулятора от электрической цепи с помощью двухполюсного выключателя (или другого средства), который должен быть расположен как можно ближе к аккумулятору. Привод управления выключателем -- прямого или дистанционного -- должен находиться как в кабине водителя, так и снаружи транспортного средства. Он должен быть легкодоступным и обозначаться отличительным знаком. Выключатель должен быть таким, чтобы его контакты могли размыкаться при работающем двигателе, не вызывая при этом опасных перегрузок электрической цепи; -- запрещается пользоваться лампами, имеющими цоколи с резьбой. Внутри кузовов транспортных средств не должно быть наружных электропроводок, а электролампы освещения, находящиеся внутри кузова, должны иметь прочную оградительную сетку или решетку.

5. Автомобили, используемые для перевозки опасных грузов, должны быть оборудованы металлической заземлительной цепочкой с касанием земли на длине 200 мм и металлическим штырем для защиты от статических и атмосферных электрических зарядов на стоянке.

6. У автомобиля с кузовом типа фургон кузов должен быть полностью закрытым, прочным, не иметь щелей и оборудоваться соответствующей системой вентиляции в зависимости от свойств перевозимого опасного груза. Для внутренней обивки используются материалы, не вызывающие искр, деревянные материалы должны иметь огнестойкую пропитку. Двери или дверь должны оборудоваться замками. Конструкция двери или дверей не должна снижать жесткость кузова. В тех случаях, когда в качестве покрытия открытых кузовов используется брезент, он должен изготовляться из трудновоспламеняющейся и непромокаемой ткани и прикрывать борта на 200 мм ниже их уровня и должен прикрепляться металлическими рейками или цепями с запорным приспособлением.

7. Транспортное средство должно иметь сзади по всей ширине цистерны бампер, в достаточной степени предохраняющий от ударов. Расстояние между задней стенкой цистерны и задней частью бампера должно составлять не менее 100 мм (это расстояние отмеряется от крайней задней точки стенки цистерны или от выступающей арматуры, соприкасающейся с перевозимым веществом).

8. Трубопроводы и вспомогательное оборудование цистерн, установленные в верхней части резервуара, должны быть защищены от повреждений в случае опрокидывания. Такая защитная конструкция может быть изготовлена в форме усиливающих колец, защитных колпаков, поперечных или продольных элементов, форма которых должна обеспечить эффективную защиту.

9. Автомобили, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны иметь следующий исправный инструмент и оборудование: -- набор ручного инструмента для аварийного ремонта транспортного средства; -- огнетушители, лопату и необходимый запас песка для тушения пожара; -- не менее одного противооткатного упора на каждое транспортное средство, размеры упора должны соответствовать типу транспортного средства и диаметру его колес; -- два фонаря автономного питания с мигающими (или постоянными) огнями оранжевого цвета и должны быть сконструированы таким образом, чтобы их использование не могло вызвать воспламенение перевозимых грузов; -- в случае стоянки ночью или при плохой видимости, если огни транспортного средства неисправны, на дороге должны устанавливаться фонари оранжевого цвета: -- один перед транспортным средством на расстоянии примерно 10 м; -- другой позади транспортного средства на расстоянии примерно 10 м; -- аптечку и средства нейтрализации перевозимых опасных веществ. В случаях, предусмотренных в условиях безопасной перевозки и в аварийной карточке, транспортное средство комплектуется средствами нейтрализации перевозимого опасного вещества и средствами индивидуальной защиты водителя и сопровождающего персонала.

10. Транспортные средства должны оборудоваться номерными, опознавательными знаками и другими обозначениями в соответствии с требованиями, предусмотренными разделом 2,8 настоящих Правил и Правил дорожного движения.

11. Крепление таблиц системы информации об опасности на транспортных средствах должно производиться с помощью специальных устройств, обеспечивающих их надежную фиксацию. Таблицы системы информации об опасности должны располагаться спереди (на бампере) и сзади автомобиля, перпендикулярно его продольной оси, не закрывая номерных знаков и внешних световых приборов, а также не выступая за габариты транспортного средства.

12. Для перевозок опасных грузов применение газогенераторных транспортных средств не допускается.

13. Транспортные средства, перевозящие опасные грузы, ни в коем случае не должны включать более одного прицепа или полуприцепа. (4)

3.2 Метрологическое обеспечение

Метрологическое обеспечение -- утверждение и применение метрологических норм правил, и методик выполнения измерений (МВИ), а также разработка, изготовление и применение технических средств для обеспечения единства и требуемой точности измерений.

На промышленных предприятиях, где и осуществляется основное использование средств измерений, основная ответственность за организацию метрологического обеспечения производства возлагается на метрологическую службу (МС) предприятия. Метрологическое обеспечение предприятия в основном включает:

-- анализ состояния измерений;

-- установление рациональной номенклатуры измеряемых величин и использование средств измерений (рабочих и эталонных) соответствующей точности;

-- проведение поверки и калибровки средств измерений;

-- разработку методик выполнения измерений для обеспечения установленных норм точности;

-- проведение метрологической экспертизы конструкторской и технологической документации;

-- внедрение необходимых нормативных документов (государственных, отраслевых, фирменных);

-- аккредитацию на техническую компетентность;

-- проведение метрологического надзора.

3.3 Система внутреннего контроля качества

Система внутреннего контроля (СВК) как корпоративная «спецслужба» призвана отслеживать и своевременно предотвращать внутренние и внешние риски, угрожающие нормальному функционированию компании и интересам ее собственников. Растущий средний бизнес современной России подвержен множеству угроз, в числе которых и действия конкурентов, и попытки недружественного поглощения, и случаи использования отдельными менеджерами возможностей и ресурсов бизнеса в собственных интересах.

Внутренний контроль качества в ОАО «Чистая планета» осуществляется с помощью химической лаборатории, где с только что привезенной нефтью проводят анализы. В лабораториях, в которых проводят анализы с нефтепродуктом и нефтью, работает квалифицированный персонал и они оснащены современным аналитическим оборудованием производства ведущих предприятий.

По результатам анализа могут быть выявлены разные результаты. Например, в нефть, которая перевозилась по морю, попала вода, и теперь она не пригодна для использования. Для того, что бы воду сепарировать из нефти используют специальные приспособления. Пробы нефти подвергается анализам на плотность, содержание воды, серы и хлористых солей. По результатам анализов оформляется Паспорт качества нефти установленного образца.

ВЫВОДЫ

Подводя итоги по ознакомительной практике, можно сказать, что ОАО «Читая планета» является предприятием, созданным для перевозки и бункеровки нефти. Нефть - это неотъемлемое сырье добываемое из недр земли. Не было бы нефти, не было бы половины промышленных предприятий, машин и самолетов.

Так же можно выделить, что ОАО «Чистая планета» была задумана как клининговая компания. Как было описано ранее клининг тоже является неотъемлемой частью жизни человечества, только она пока не востребована в России.

По мере прохождения практики познакомились с ГОСТами и выяснила какими в своей работе пользуется ОАО «Чистая планета». Узнала, как перевозят нефть по суше и по воде и с помощью чего.

Изучила правила перевозки опасных грузов по воде и суше.

При прохождении практики я ознакомилась с организационной структурой, общей характеристикой предприятия, технологическим оборудованием. Также рассмотрела технику безопасности на предприятии, систему контроля, правила перевозки и бункеровки нефти.

Данная практика позволила совместить теоретические знания, приобретенные в институте с практической частью, полученной на предприятии.

Список использованных источников

1. С.М Нунупаров. Предотвращение загрязнения моря с судов. М.: Транспорт 2005г.;

2. Материал из Википедии -- свободной энциклопедии;

3. Правила безопасности морской перевозки грузов (приказ Минтранса России от 21 апреля 2003 г. № ВР-1/п);

4. Постановление Правительства Российской Федерации от 23.04.1994 г. № 372

Размещено на Allbest.ru