4

3

2

24

103

77

81

617

5

4

4

25

73

58

58

367

Цеховые:

- агрегатные

- электротехнические

- аккумуляторные

- тепловые

- шиномонтажные

- шиноремонтные

- медницкие

- жестяницкие

- кузнечно-рессорные

- сварочные

- столярные

- станочные

- кабино- арматурные

- обойные

- малярные

21

6

2

5

1

1

2

1

3

3

1

17

1

1

2

540

154

81

128

25

25

81

25

77

77

25

437

25

25

81

22

7

1

5

-

-

3

2

3

4

1

11

1

1

1

323

103

14

73

0

0

44

29

44

58

14

161

14

14

14

Итого:

100

2572

100

1470

?Ттр =?Т тр(к) +?Ттр(г)

2.2.13 Годовой объем дополнительных трудовых затрат

Трудоемкость работ, связанная с выполнением ТО и Р машин, находящихся на балансе, составляет основной объем работ в управлении механизации. Кроме основного объема работ есть, и объем вспомогательных работ, в состав которых входит: подготовка машин к эксплуатации, выполнение заказов строительства, изготовление запчастей, самообслуживание базы управления механизации. Этот объем работ выполняемых на предприятии принимают в пределах 13-31% от основного объема работ [3].

Для данного управления механизации принимаем 20% .вспомогательных работ от основного объема работ. Соответственно объем вспомогательных работ рассчитываем по формуле:

Тдз = 0,20Ч (?Тто + Ттр(об) (2.14)

Тдз = 0,20Ч (4042+1849)=1178, чел-час;

Данные из таблицы-6 включаем соответствующие объемы работ по их видам в таблицу-14

Таблица 14

Распределение дополнительных работ управления механизации (чел-час)

Виды работ	%	Трудоемкость
Электромеханические Слесарно-механические Кузнечно-сварочные Медницко-жестяницкие Ремонтно-строительные	20 60 6 4 10	235 706 70 47 117
Итого:	100	Тдз=1178

Общий объем работ по ТО и Р для управления механизации рассчитываем как сумму общего годового объем работ ТО, общего годового объем работ и объем работ дополнительных затрат.

Тто,тр(об) = Тто(об)+ Ттр(об)+ Тдз (2.15 )

Тто,тр(об) = 4042+1849+1178=7069 ,чел-час;



2.2.14 Расчет количества постов в зоне ТО и ТР на СМ управления механизации

Площадь помещения, занимаемая машиной в плане, называется постом.

Расчет количества постов в зоне ТО выполняется при условии, что в проекте принят метод организации технологического процесса на универсальных или специализированных постах. Критерием выбора способа организации процесса ТО и Р служит ритм производства и рабочий пост поста. Ритм производства- отрезок времени, приходящийся на выпуск одной машины, т.е это время одного обслуживания. Такт поста- продолжительность пребывания машины на посту. Если такт поста не менее, чем в три раза превосходит ритм производства.

Количество постов рассчитывается по формуле источник [6]

?Тто(см)

Xто(об)= ---------------------- (2.16)

ФрЧРсрЧnсмЧ Крп

Где, Xто (см)-количество постов в зоне ТО на СМ управления механизации, шт;

?Тто (см) - годовой объем работ по ТО выполняемых в СМ, смотри пункт 2.3.2, мотто-час;

Фрм - годовой фонд рабочего места, смотри пункт 2.3.5, час;

Рср - среднее число рабочих на одном посту, в соответствии с источником [6] одновременно на одном посту работает: при ТО-1 2-3 человека, при ТО-2 и СО 2-4 человека.

Nсм - число смен в сутки, исходные данные, шт;

Крп - коэффициент использования рабочего поста (0,85-0,95), принимаем Кпм = 0,9.



3658

Xто(об)= ------------------=0,19 шт;

1491*2*7*0,9

Аналогично производим расчет и для других зон ТО управления механизации, в числителе всегда будет трудоемкость вида работ рассчитываемой зоны ТО, а в знаменателе соответствующие фонды времени.

Х_ЕО = шт; принимаем Х_ЕО = 1 шт.

Xто-1= шт;

Xто-2= шт;

Xсо= шт;

Общее количество постов в зоне ТР (X_тр) рассчитываются по формуле:

Х₁= ,

Где - годовая трудоемкость постовых

- число рабочих дней в зоне;

- число рабочих смен в зоне;

- продолжительность смены;

- количество исполнителей, одновременно работающих на посту ТР (2-3 чел);

- коэффициент использования рабочего времени поста (0,9).

Хтр=

В связи с малым объемом работ в ТО управления механизации, зоны ТО и ТР объеденить в одну зону ТР

Принимаем Х_тр= 4 шт



2.3 Расчет численности производственных рабочих

На проектируемых объектах управления механизации определяется явочное (технологически необходимое) и списочное (штатное) количество рабочих.

Явочное число рабочих определяется по формуле источник [6]:

Тто,тр(об)

Ря =------------------ (2.17)

Фрм Ч Кнв

Где, Тот, тр(об) - общий объем работ по ТО и Р смотри пункт (2.2.3), чел-час;

Фрм - годовой фонд рабочего места, смотри формулу (22), час;

Кнв - коэффициент выполнения норм выработки (Кнв = 1,1….1,3).

Годовой фонд времени рабочего места определяется по формуле источник [6]:

Фрм = Дк - (Дв + Дп) Ч Тсм (2.18)

Где, Дк- число календарных дней в году (Дк= 365), дн;

Дв - число выходных дней в году (Дв =104), смотри календарь на планируемый год, дн;

Дп - число праздничных дней (Дп = 12), смотри календарь на планируемый год, дн;

Тсм - продолжительность рабочей смены, смотри исходные данные, час;

Производим расчет явочного числа рабочих:

Фрм = 365-(104+12)*7=1743, дн;

Списочное (штатное) число рабочих определяется по формуле источник [6]:

Тот,тр(об)

Рсп =------------------ (2.19)

Фр Ч Кнв

Где, Фр - годовой фонд времени рабочего, смотри формулу (24), час;

Годовой фонд времени рабочего определяется по формуле источник [6]:

Фр = Дк - (Дв + Дп + Дот +Дув) Ч Тсм (2.20)

Где, Дот - число отпускных дней (Дот=24), дн;

Дув - число дней, пропущенных по уважительным причинам (Дув=12), дн;

Производим расчет списочного (штатного) числа рабочих:

Фр = 365-(104+12+24+12) * 7=1491, дн;

Явочное число рабочих для зоны ТО:

3658

Ря(то-1) =------------------ =2 чел;

1743 * 1,1

Списочное (штатное) число рабочих для зоны ТО:

3658

Рсп(то-1) =------------------=2,2 чел;

1491*1,1

Таблица 15

Примерного распределения трудоемкости ТО по видам работ проводимых на ПМ

Вид работ	%	Расчетное кол-во
		Рабочих	Трудоемкость чел-час
Внешний уход Диагностические Крепежные Смазочно-заправочные Регулировочные Электротехнические Аккумуляторные Топливные Шинные Станочные	5 25 16 16 5 5 3 8 7 10	0,1 0,5 0,32 0,32 0,1 0,1 0,06 0,16 0,14 0,2	182.9 914.5 585.3 585.3 182.9 182.9 109.7 292.6 256 365.8
Итого:	100	2	3658

Аналогично производим расчет и для зон ТР управления механизации:

Явочное число рабочих для зоны ТР:

11760

Ря(тр) =------------------ =6,1 ,чел;

1743 * 1,1

Явочное число рабочих для зоны ТР принимаю Р_я(тр)=6 чел

Списочное (штатное) число рабочих для зоны ТР:

11760

Рсп(тр) =------------------=7,2 ,чел;

1491*1,1

В связи с объединением зоны ТО и ТР рабочие зоны ТО передаются в зону ТР. В связи с чем списочное (штатное) число рабочих для зоны ТР принимаю Р_сп(тр)=9 чел

Таблица 16

Примерное распределение трудоемкости ТР по видам работ

Виды работ	%	Расчетное кол-во	Принято	Примечание
		Рабочих	Трудоемкость чел-час
Постовые:
- диагностические	4	0,36	470,4	1	объединяем
- крепежные	3	0,27	352,8
- регулировочные	2	0,18	235,2
- разборочно-сборочные	24	2,16	2822,4	2
Цеховые:
- агрегатные	21	1,89	2469,6	2	объединяем
- топливные	5	0,45	588
- электротехнические	6	0,54	705,6	1	объединяем
- аккумуляторные	2	0,18	235,2
- шиномонтажные	1	0,09	117,6	1	объединяем
- шиноремонтные	1	0,09	117,6
- медницкие	2	0,18	235,2
- жестяницкие	1	0,09	117,6
- кузнечно-рессорные	3	0,27	352,8
- кабино-арматурные	1	0,09	117,6
- обойные	1	0,09	117,6
- малярные	2	0,18	235,2
- сварочные	3	0,27	352,8	2	объединяем
- столярные	1	0,09	117,6
- станочные	17	1,53	1999,2
Итого:	100	9	11760	9

технический ремонт автокран затрата

Таблица 17

Численности основных рабочих для зон ТО и ТР

Основные рабочие	ТР	ТО
Явочные Списочные	6 7	2 2,2
Итого	7	2
Итого ?ТО	9

Определяем число вспомогательнх рабочих

Где коэффициент, учитывающий число вспомогательных рабочих

Принимаем 0,165

Р_вс = 0,165*9 = 1,5

Принимаем 2

Определяем число Инженеров технических рабочих (итр)

Где коэффициент, учитывающий число ИТР принимаем

Р_итр=0,075*(9+2)=0,8

Принимаем 1

Определяем число младшего обслуживающего персонала (МОП)

Где коэффициент, учитывающий число (МОП)

Принимаем 0,04

Р_моп=0,04* (9+2)=0,44

Принимаем 1 (чел)

Определяем число счетно-конторского персонала (СКП)

Где коэффициент, учитывающий число (СКП)

Принимаем 0,02

Р_скп=0,02*(9+2)=0,22

Принимаем 0

Таблица 18

Принятые рабочие

Наименование рабочих	Кол-во рабочих	Принятые
Производственные рабочие в зоне ТО	2,2	2
Производственные рабочие в зоне ТР	7,2	2
Вспомогательные рабочие	1,5	2
Инженерно-технические работники	0,8	1
Младший обслуживающий персонал	0,44	1
Счетно-конторский персонал	0,22	0
Всего:		13



2.4 Расчет количества передвижных мастерских для ТО и Р машин

В качестве передвижных средств по ТО машин используется самоходные станции, механизированные посты типа АТУ-А, передвижные мастерские на базе заправочного агрегата МЗ-3904. В качестве передвижных мастерских для диагностировки используются в основном автомобили “Газель”, “Бычок” и др. Количество передвижных средств для ТО и Р в соответствии с источником [7] рассчитывается по формуле

?Тто(пм)

X(пм)= ---------------------- (2.26)

ФрЧРср(пм)Ч Кпм

Где, X(пм)- количество передвижных мастерских для ТО и Р, шт;

?Тто (пм)- годовой объем работ по ТО выполняемых в ПМ, смотри пункт 2.3.2, мотто-час;

Рср (пм)- количество рабочих передвижной мастерской, 3-5 человек, источник [7], шт;

Кпм - коэффициент использования передвижной мастерской (0,65-0,8), принимаем Кпм = 0,7.

Фпм - годовой фонд времени передвижной мастерской, соответствует годовому фонду рабочего места, смотри пункт 2.3.5, час;

X(пм) = шт;

При проектировании ПМ обычно решают три основные задачи: подбор комплекта оборудования, выбор шасси транспортного средства и размещение оборудования в кузове мастерской.

Оснащение ПМ зависит от следующих факторов: ее назначения, применяемой технологии и условий выполнения работ. При комплектовании мастерской проводится статистический анализ отказов, устраняемых на объектах, с целью формирования спроса на оборудование и инструменты. При этом отдельно решаются вопросы об оборудовании, необходимое при выполнении работ в зимнее время.

Транспортное средство (обычно грузовой автомобиль) выбирается с учётом его функциональных, технических и экономических параметров в соответствии с массовыми и габаритными характеристиками размещаемого оборудования.

Оборудование в кузове ПМ размещается с учётом технологии выполняемых работ, обеспечения требуемых условий труда, а также равномерности загрузки и безопасности движения, т.е. правильного расположения центра тяжести мастерской.

Для передвижной мастерской выбираем автомобиль многоцелевого назначения

Урал 4320-1951-78, высокой проходимости.

Таблица 19

Технические характеристики авторемонтной мастерской

Вместимость топливных баков	300л
Длина	9615
Ширина	2500
Высота	3600
Снаряженная масса	11950
Полная масса	19300
Грузоподъемность	---
Допустимая масса автопоезда	30800
На переднюю ось	5300
На заднюю ось	---
На заднюю тележку	14000
Модель	ЯМЗ-53622-10
Мощность	176.5 кВт (2275-2325)
Крутящий момент	900 (1300-1600)
Кол-во и расположение цилиндров	6, рядное
Экологический класс	Евро 4
Тип	аккумуляторного типа с электронным управлением
Управление	BOSH
КПП	ЯМЗ-0905 (5ст); ZF 9S1310TO, 9J135TA (9ст)
Колесная формула	6х6

Для комплектования подвижной мастерской подбираем с учётом технологии выполняемых работ ТО и Р в полевых условиях, оборудование и инструменты.

Таблица 20

Ведомость технологической оснастки передвижной мастерской

Наименование оборудования	Кол-во шт.	Габаритные размеры	Ед. оборудования	Цена (руб.)
1. Компрессор КМК-1000/8;	1	530Ч250Ч510	Шт	5000
2. Пресс гидравлический AE&T;	1	500Ч490Ч1020	Шт	10900
3. Верстак с нишей под пропановый баллон;	1	50л	Шт	1100
4. Генератор EG 202.6;	1	635Ч360Ч479	Шт	19000
5. Сверлильный станок СН16;	1	810Ч480Ч1250	Шт	16000
6. Шкафчик с инструментами	1	1300Ч400Ч1000	Шт	9500
7. Умывальник;	1	500Ч145Ч410	Шт	1500
8. Шлифовальный станок;	1	450Ч200Ч200	Шт	5200
9. Верстак с нишей под кислородный баллон;	1	40л	Шт	4000
10. Тисы NEO 35-020;	1	350Ч200	Шт	4100
11. Электрощит;	1	120Ч160	Шт	2300

2.5 Расчет и подбор оборудования для ТО и Р машин

Технологическое оборудование, необходимое для выполнения ТО и Р включает в свой состав станки, стенды, приборы, приспособления и тд. Номенклатуру и количество оборудования определяется с учетом необходимости выполнения данного технологического процесса и сравнительной экономической эффективности. При выборе и составлении ведомостей оборудования используют табели оснащения, техническую документацию по ТО и Р машин и их сборочных единиц, каталоги- справочники гаражного и ремонтного оборудования. Технологическое оборудование подразделяется на основное, которое определяется расчетом или подбором, комплектное определяемое по количеству рабочих различных специальностей и подъемно- транспортное определяемое способом производства. В общем виде расчет потребности в станках по трудоемкости выполняемых работ производится по формуле, источник 6.

Т(об)

X(об)= -------------------- (2.27)

Ф(об)Чn(см)ЧК(об)

Где, X(об)-количество оборудования для рассчитываемого участка, шт;

Т(об)-трудоемкость работ по данному виду работ, смотри в пункте 2.3.3

Ф(об)- эффективный фонд рабочего оборудования в зависимости от оборудования принимается при односменной работе 1940-1990 часов, при двухсменной работе 3820-3940 часов.

n(см)-число рабочих смен в сутки, исходные данные, шт;

К- коэффициент использование оборудования, в соответствии с источником [6] 0,8-0,9.

Расчет количества металлообрабатывающих станков ориентировочно распределяется по видам работ в следующем процентном отношении: -токарные 48%, револьверные- 12%, фрезерные- 12%, строгальные- 5%, шлифовальные- 10%, сверлильные- 5%, заточные-8%.

Количество оборудования для слесарно- механического участка рассчитывается:

1999

X(об)= -------------------- =1,14 шт;

1950Ч1Ч0,9

Таблица 21

Ведомость технологического оборудования зоны ТО

Наименование оборудования	Шифр или марка	Кол-во шт.	Габаритные размеры	Ед. оборудования	Цена
Керхер	K 2.91 MD	1	284х294х566	шт	7000
Верстак слесарный со столом	ВЛК-2-12	1	2060х1200х600	шт	18000
Солидолонагнетатель	HG 68213	1	340*330*920	шт	10000
Электромеханический гайковерт	Г-120	1	1100х650х1100	шт	55000
Домкрат гаражный, гидравлический	АТТ-220	1	160*200*380	шт	2000
Стенд для демонтажа и монтажа шин	Ш 514 М1	1	1700х850х1600	шт	70000
Набор инструментов для шиноремонтника	Ш-308М1	1	450х330х130	шт	10000
Тележка для снятия, установки и транспортировки. колес	TRX10001	1	1040х1090х890	шт	15000
Ванна для сбора масла	19852	1	760 x 460 x 290	шт	11000
Установка для промывки масляной системы (двигателей)	Impact-430	1	380 х 510 х 950	шт	60000
Компрессор	КМК-2300/50	1	780х390*725	шт	10000
Прибор для проверки пневмооборудования автомобиля	К-245М	1	1200х840х1220	шт	150000
Стенд для проверки генераторов, регуляторов и стартеров	СКИФ	1	800х650х900	шт	60000
Электроталь	ТЭ 1000	1		шт	200000

Таблица 22

Ведомость технологического оборудования объединенных агрегатного и топливного поста

Наименование оборудования	Шифр или марка	Кол-во шт.	Габаритные размеры	Ед. оборудования	Цена
Токарный станок	Jet JWL-1220	1	810х300х390	шт	20000
Консольно-поворотный кран	электрический	2	2500*2500*2000	шт	900000
Стеллаж	СТР-524/603	3	600х300х1830	шт	27000
Стенд для клепки тормозных лент	Fomar WK-2	1	560 х 750 х 200	шт	90000
Пресс для клепки фрикционных накладок	Р-335	1	420Ч470Ч585	шт	100000
Стенд для ремонта сцеплений	Р-207	1	620х560х400	шт	17000
Слесарный верстак		1	1390x686x845	шт	15000
Стенд для проверки пневмооборудования	К-245	1	1200*840*1220	шт	150000
Стенд для ремонта двигателей	Р-770Е	1	2467х1060х1425	шт	110000
Станок для шлифовки клапанов	3M9390A	1	530 x 430 x 510	шт	230000
Стенд для ремонта редукторов	Р-620	1	850х650х1000	шт	42000
Стенд для ремонта коробок передач	8.70	1	880х340х195	шт	10000
Сверлильный станок	Hitachi B 16 RM	1	340х518х161	шт	16000
Точильно-шлифовальный станок	3К634	1	1000х680х1230	шт	4500
Наковальня		1	720*430*350	шт	7000
Подставка под наковальню		1	380 x 460 x 550	шт	3000
Стол для электросварочных работ		1	850х1385х1470	шт	5000
Сварочный трансформатор	Gamma 3200	1	700x325x440	шт	8000

2.6 Расчет площадей зоны текущего ремонта

Площади зоны ТОиР F_п ориентировочно рассчитывают по числу машиномест (постов) П_з, находящихся в зоне, с учетом площади, занимаемой машиной в плане S_м и площади рабочих мест ?_м, а также в зависимости от расположения постов и наличия проездов.

При наличии общего проезда площадь зоны

F_п = (??_об+?_а*n_а)*К_п

Где F_п - площадь зоны ТО и ТР, постов диагностики, м²;

??_об - суммарная площадь, занятая оборудованием

?_а - площадь горизонтальной проекции машины в м²;

n_а - количество постов в зоне, принимается по результатам расчета;

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования.

?_а =3,270*11,215=36,7принимаем ?_а=37 м²

??_об=0,08+2,5+0,11+1,45+1,13+0,35+0,19+0,3+0,52=6,63 м²

F_п=(6,63+37*4)*4,25=657,2 м²

1. Определяем площадь мастерских под посты разборки и сборки машин

Где число поставок постов разборки и сборки машин

2. Определяем площадь цехов мастерских по удельной площади приходящегося на одного рабочего

Где удельная площадь одного рабочего

удельная площадь на каждого последующего рабочего

число производственных рабочих

Определяем площадь участка агрегатных и топливных работ



Определяем площадь участка электротехнических и аккумуляторных работ

Определяем площадь участка сварочных работ

Определяем площадь участка шиномонтажных, медницких, жестяницких, рессорных, арматурных, обойных, малярных работ

Определяем суммарную площадь мастерских

2.7 Планирование ТО и ремонтов машин на год и месяц

Годовой план ТО и Р составляется по определенной форме, где указывается месяц проведения, количество ТО и Р, смотри источник [1 Приложение 14].

Планом-графиком ТО и ремонта машин устанавливаются дата постановки каждой машины на техническое обслуживание или ремонт и продолжительность её простоя в днях.

В связи с тем, что в этом году КР не производится расчеты определения года и месяца не производим.

Расчет годового плана и план-графика ТО и Р будем производить методом планирования по календарному времени.

Сначала определяем периодичность необходимых воздействий в днях работы машины, т.е. через сколько дней нужно поставить машину на очередное ТО по формуле:

Д_oi=Т_г/t_cc

Для гусеничного экскаватора ЭО-5126

Д_oi(тр)=980/7=140 дн;Д_oi(то-2)=490/7=70 дн;Д_oi(то-1)=98/7=14 дн

Для колёсного бульдозера Т-15,01

Д_oi(тр)=980/7=140 дн;Д_oi(то-2)=490/7=70 дн;Д_oi(то-1)=98/7=14 дн

Для Автокрана КС-2572

Д_oi(тр)=980/7=140 дн;Д_oi(то-2)=245/7=35 дн;Д_oi(то-1)=49/7=7 дн

Для фронтального одноковшового погрузчика РК-33

Д_oi(тр)=980/7=140 дн;Д_oi(то-2)=245/7=35 дн;Д_oi(то-1)=49/7=7 дн

Полученное число дней Д_oi периодичности ТР, ТО-2, ТО-1 отсчитываем от дня выполнения последнего обслуживания и на графике отмечаем плановый день постановки машины на очередное ТО.

Для определения количества дней прошедших после последних очередного ТР, ТО-2, ТО-1 определяем по формуле:

Д_{отр(то-1)}=Т_{отр(то-1)}t_cc

Для гусеничного экскаватора ЭО-5126

Д_{отр(то-1)}=0/7=0 дн;

Д_{отр(то-2)}=392/7=56 дн;

Д_отр(тр)=392/7=56 дн;

Для колёсного бульдозера Т-15.01

Д_{отр(то-1)}=0/7=0 дн;

Д_{отр(то-2)}=98/7=14 дн;

Д_отр(тр)=98/7=14 дн;

Для автомобильного крана КС-2572

Д_{отр(то-1)}=0/7=0 дн;

Д_{отр(то-2)}=98/7=14 дн;

Д_отр(тр)=98/7=14 дн;

Для фронтального одноковшового погрузчика РК-33

Д_{отр(то-1)}=29/7=4 дн;

Д_{отр(то-2)}=225/7=32 дн;

Д_отр(тр)=470/7=67 дн;

Годовой план эксплуатации и ремонта машин управления механизации на 2014 год:

Месяц проведения	Заводской и инвентарный номер	Марка машины	Количество ТО и Р в планируемом году
			КР	ТР	СО	ТО-2	ТО-1
Январь	30025485	Автомобильный кран КС-2572	-				1
	30024598	Колёсный бульдозер	-			1
	29958745	Гусеничный экскаватор	-				1
	30180249	Фронтальный одноковшовый погрузчик	-				2
Февраль	30025485	Автомобильный кран КС-2572	-	1
	30024598	Колёсный бульдозер	-				1
	29958745	Гусеничный экскаватор	-				1
	30180249	Фронтальный одноковшовый погрузчик	-			1	1
Март	30025485	Автомобильный кран КС-2572	-				2
	30024598	Колёсный бульдозер	-				1
	29958745	Гусеничный экскаватор	-				1
	30180249	Фронтальный одноковшовый погрузчик	-				3



План-график технического обслуживания и ремонта машин на январь месяц 2014 г.

Марка машины	Заводской номер	Числа месяца и виды ТО и Р
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31
Автомобильный кран КС-2572	30025485																								ТО-1
Колёсный бульдозер	30024598																													ТО-2
Гусеничный экскаватор	29958745																													ТО-1
Фронтальный одноковшовый погрузчик	30180249																				ТО-1										ТО-1

План-график технического обслуживания и ремонта машин на февраль месяц 2014 г.

Марка машины	Заводской номер	Числа месяца и виды ТО и Р
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28
Автомобильный кран КС-2572	30025485														ТР
Колёсный бульдозер	30024598																			ТО-1
Гусеничный экскаватор	29958745																			ТО-1
Фронтальный одноковшовый погрузчик	30180249											ТО-2										ТО-1

План-график технического обслуживания и ремонта машин на март месяц 2014 г.

Марка машины	Заводской номер	Числа месяца и виды ТО и Р
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31
Автомобильный кран КС-2572	30025485							ТО-1																								ТО-1
Колёсный бульдозер	30024598													ТО-1
Гусеничный экскаватор	29958745													ТО-1
Фронтальный одноковшовый погрузчик	30180249					ТО-1													ТО-1										ТО-1

2.8 Технологический процесс на проведения ТО и Р в управлении механизации

Методы организации технологического процесса ТОД и зоны ТО-2 автомобилей.

Методы организации производства ТО и ремонта автомобилей делятся на метод специализированных бригад, метод комплексных бригад, агрегатно-участковый метод.

Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий.

Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО - 1, ТО-2, диагностирования, ТР, ремонту агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих в результате применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Сложность анализа причин и выявления конкретных виновников низкой надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ТР.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепления за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит работы ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками), необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.

При организации производства методом комплексных бригад каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое, в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТО, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Сложности управления объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и трудностями в регулировании загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.

Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.

Сущность агрегатно-участкового метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТО распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем), по всем автомобилям АТО. Моральная и материальная ответственность за качество ТО и ремонта закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится конкретной.

Результаты работы производственного участка оцениваются по средней наработке на случай ТР соответствующих агрегатов и по простоям автомобилей по техническим неисправностям агрегатов и систем, закрепленных за участком.

Работы распределяются между производственными участками с учетом производственной программы, зависящей от размера АТО и интенсивности использования подвижного состава. На крупных и средних АТО с интенсивным использованием автомобилей число участков, между которыми распределяются работы ТО и ТР, принимается от четырех до восьми. Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются входящими в состав их бригад исполнителями как на постах ТО и ТР, так и в соответствующих цехах и участках.

Агрегатно-участковый метод имеет недостатки, главный из которых - децентрализация производства, затрудняющая оперативное управление работоспособностью автомобиля как субъекта транспортного процесса.

Выбор метода обслуживания

Изменение условий хозяйствования обусловливает необходимость применения новых, более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТО с учетом ситуации на региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления производством ТО и ремонта существенно не изменяются, что объясняется необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.

Инженерно-техническая служба АТО в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов планирования и управления производством, которые условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных задач:

1) определение программы работ, т.е. числа автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, номенклатуры и объемов ремонтных работ;

2) распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;

3) распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;

4) распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участками.

Как показали исследования и опыт работы передовых АТО, наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством (системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТО. Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-технической службы АТО.

Система ЦУП строится на следующих принципах

1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации.

Центр управления производством состоит, как правило, из двух подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

2. Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригадой или участком (бригады БО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.) технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.

3. Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

4. Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) осуществляется специальным комплексом. Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.

5. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники (система может активно работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).



3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Назначение и устройство системы охлаждения

Система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового режима двигателя

Система охлаждения состоит из:

1. рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,

2. центробежного насоса,

3. термостата,

4. радиатора с расширительным бачком,

5. вентилятора,

6. соединительных патрубков и шлангов.

Как правило, применяется жидкостная система охлаждения, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком (рисунок 1).

а) малый круг циркуляции; б) большой круг циркуляции

1 - радиатор; 2 - патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 - расширительный бачок; 4 - термостат; 5 - водяной насос; 6 - рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 - рубашка охлаждения головки блока; 8 - радиатор отопителя с электровентилятором; 9 - кран радиатора отопителя; 10 - пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 - пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 - вентилятор

3.2 Наиболее вероятные неисправности системы охлаждения

Подтекание охлаждающей жидкости может появиться в результате повреждений радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и сальников. Для устранения неисправности необходимо подтянуть хомуты крепления шлангов и трубок, а поврежденные детали заменить на новые. В случае повреждения трубок радиатора, можно попробовать "залатать" дырки и трещины, но, как правило, все заканчивается заменой радиатора.

Перегрев двигателя происходит по причине недостаточного уровня охлаждающей жидкости, слабого натяжения ремня вентилятора, засорения трубок радиатора, а также при неисправности термостата. Для устранения перегрева двигателя следует восстановить уровень жидкости в системе охлаждения, отрегулировать натяжение ремня вентилятора, промыть радиатор, заменить термостат.

Нередко перегрев двигателя случается и при исправных элементах системы охлаждения, когда машина движется с малой скоростью и большими нагрузками на двигатель. Это происходит при движении в тяжелых дорожных условиях, таких как проселочные дороги и всем надоевшие городские "пробки". В этих случаях стоит подумать о двигателе своего автомобиля, да и о себе тоже, устраивая периодические, хотя бы кратковременные "передышки".

Будьте внимательны за рулем и не допускайте аварийного режима работы двигателя! Помните о том, что даже разовый перегрев двигателя нарушает структуру металла, при этом продолжительность жизни "сердца" автомобиля значительно уменьшается.

3.3 Условия работы системы охлаждения

1. Агрессивная среда.

2. Вибрация и тряски.

3. Условия повышенных температур.

4. Условия пониженных температур.

При эксплуатации автомобиля следует периодически заглядывать под капот. Своевременно замеченная неисправность в системе охлаждения позволит Вам избежать капитального ремонта двигателя.

Если уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке понизился или жидкость вообще отсутствует, то для начала необходимо ее долить, а затем следует разобраться (самостоятельно или с помощью специалиста), куда она делась.

В процессе работы двигателя жидкость нагревается до температуры, близкой к точке кипения. Это означает, что вода, входящая в состав охлаждающей жидкости, будет понемногу испаряться.

Если за полгода ежедневной эксплуатации автомобиля уровень в бачке немного понизился, то это нормально. Но если вчера был полный бачок, а сегодня в нем только на донышке, то надо искать место утечки охлаждающей жидкости. Подтекание жидкости из системы можно легко определить по темным пятнам на асфальте или снегу после более или менее продолжительной стоянки. Открыв капот, Вы без затруднений сможете найти место утечки, сопоставив мокрые следы на асфальте с расположением элементов системы охлаждения под капотом.

Уровень жидкости в бачке необходимо контролировать хотя бы раз в неделю. Если уровень заметно понизился, то надо определить и устранить причину его снижения. Иными словами, систему охлаждения надо привести в порядок, иначе двигатель может серьезно "заболеть" и потребовать "госпитализации".

Практически на всех отечественных автомобилях в качестве охлаждающей жидкости используется специальная низкозамерзающая жидкость с названием TOCОЛ А-40. Цифра (минус 40°) показывает температуру, при которой жидкость начинает замерзать (кристаллизоваться). В условиях крайнего севера применяется ТОСОЛ А-65, и соответственно замерзать он начинает при температуре минус 65°.

ТОСОЛ представляет собой смесь воды с этиленгликолем и присадками. Такой раствор сочетает в себе массу достоинств. Во-первых, замерзать он начинает лишь после того, как уже замерзнет сам водитель (шутка), а во-вторых, ТОСОЛ обладает антикоррозионными, антивспенивающими свойствами и практически не дает отложений в виде обычной накипи, так как в его состав входит чистая дистиллированная вода. Поэтому доливать в систему охлаждения можно только дистиллированную воду.

При эксплуатации автомобиля необходимо контролировать не только натяжение, но и состояние ремня привода водяного насоса, так как его обрыв в дороге всегда неприятен. Рекомендуется иметь в возимом с собой комплекте запасной ремень. Если не Вы сами, то кто-нибудь из "джентльменов" на дороге поможет Вам его поменять.

Охлаждающая жидкость может закипеть и привести к поломке двигателя в том случае, если вышел из строя датчик электропривода вентилятора. Если электровентилятор не получил команды на включение, то жидкость продолжает нагреваться, приближаясь к точке кипения, не имея остужающей помощи.

А ведь у водителя перед глазами есть прибор со стрелкой и красным сектором! Мало того, практически всегда при включении вентилятора ощущается некоторая вибрация и небольшой дополнительный шум. Было бы желание контролировать, а способы всегда найдутся.

Особенно неприятно, когда двигатель "закипает" вовремя движении по бездорожью с малой скоростью жарким летом. Поэтому есть практический совет для тех, кто любит изведывать глубинки родного края и к тому же умеет держать в руках отвертку.

Если в салоне машины добавить еще один тумблер (или использовать свободный), с помощью которого можно будет вручную включать электровентилятор системы охлаждения, то вышедший из строя датчик не прервет Вашей поездки. Контролируя температуру охлаждающей жидкости по прибору, Вы сами сможете решать, когда включить и когда выключить вентилятор.

Если в пути (а чаще в "пробке") Вы заметили, что температура охлаждающей жидкости приближается к критической, а вентилятор работает, то и в этом случае есть выход из положения. Надо включить в работу системы охлаждения дополнительный радиатор - радиатор отопителя салона. Полностью открывайте кран отопителя, на все обороты включайте вентилятор отопителя, опускайте стекла дверей и "потейте" до дома или до ближайшего автосервиса. Но при этом продолжайте внимательно следить за стрелкой указателя температуры двигателя. Если она все-таки зайдет в красную зону, немедленно останавливайтесь, открывайте капот и "остывайте".

Со временем может доставить неприятность термостат, если он перестанет пускать жидкость по большому кругу циркуляции. Определить, работает ли термостат, не трудно. Радиатор не должен нагреваться (определяется рукой) до тех пор, пока стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не дойдет до среднего положения (термостат закрыт). Позже, горячая жидкость начнет поступать в радиатор, быстро его нагревая, что говорит о своевременном открытии клапана термостата. Если радиатор продолжает оставаться холодным, то тогда есть два пути. Постучать по корпусу термостата, может быть он все-таки откроется, или сразу, морально и материально, готовиться к его замене.

Немедленно "сдавайтесь" механику, если на масляном щупе Вы увидите капельки жидкости, попавшей из системы охлаждения в систему смазки. Это означает, что повреждена прокладка головки блока цилиндров и охлаждающая жидкость просачивается в масляный поддон картера двигателя. Если продолжать эксплуатацию двигателя с маслом, наполовину состоящим из ТОСОЛА, то износ деталей двигателя приобретает катастрофическую скорость.

Подшипник водяного насоса не ломается "вдруг". Сначала появится специфический свистящий звук из-под капота, и если водитель "думает о будущем", то своевременно заменит подшипник. Иначе, его все равно придется менять, но уже по факту опоздания в аэропорт или на деловую встречу, из-за "внезапно" сломавшейся машины.

Каждый из водителей должен знать и помнить о том, что на горячем двигателе система охлаждения находится в состоянии повышенного давления!

Если двигатель Вашего автомобиля перегрелся и "закипел", то, конечно, надо остановиться и открыть капот машины, но не нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка. Для ускорения процесса охлаждения двигателя это практически ничего не даст, а получить сильнейшие ожоги можно.

Все знают, чем оборачивается для нарядно одетых гостей неумело открытая бутылка "Шампанского". В автомобиле все намного серьезнее. Если быстро и бездумно открыть пробку горячего радиатора, то оттуда вылетит фонтан, но уже не вина, а кипящего ТОСОЛА! При этом может пострадать не только водитель, но и оказавшиеся рядом пешеходы. Поэтому, если Вам когда-нибудь придется открывать пробку радиатора или расширительного бачка, то предварительно стоит предпринять меры предосторожности и делать это не спеша.



3.4 Перечень работ при ТО системы охлаждения

При ЕО проверяют плотность соединений, чтобы не допустить утечек из системы охлаждения, а так же уровень жидкости в радиаторе. Если постоянно наблюдается большой расход жидкости при отсутствии утечек, то надо проверить паровоздушный клапан. Систему охлаждения периодически промывают водой для удаления ржавчины и других осадков. Сердцевину радиатора снаружи продувают сжатым, воздухом промывают сильной струей воды и снова продувают.

При ТО-1 проверяют натяжение ремня вентилятора и при необходимости его отрегулируют. Одновременно смазывают подшипники водяного насоса, делая три-четыре нагнетания шприцем через масленку, если конструкцией не предусмотрено смазывание.

При ТО-2 систему охлаждения промывают, при необходимости удаляют, из нее накипь. Для промывки систему заполняют раствором, состоящим из 150гр тринатрийфосфата, 20гр едкого кали, 25гр каустической соды на литр воды. Двигатель прогревают до 80градусов, после чего раствор сливают и еще раз промывают систему водой.

Снятие съёмником для рассухаривания деталей клапанной группы:

- снять головку блока цилиндров;

- установить приспособление;

- закрепить приспособление;

- разжать пружину;

- снять рассухариватели;

- снять пружину;

- снять клапан.

3.5 Исходные данные для разработки приспособления

Необходимо разработать приспособление для снятия шкива с водяного насоса.

3.6 Требования к приспособлению

Приспособление -- это техническое устройство, присоединяемое к машине (оборудованию) или используемое самостоятельно для установки, базирования, закрепления предметов производства или инструмента при выполнении технологических (в том числе контрольных, регулировочных, испытательных, транспортных и др.) операций.

- Простота конструкции;

- Технологичность;

- Дешевизна;

- Быстрая самоокупаемость;

- Простота ремонта;

- Универсальность

3.7 Эскиз приспособления



3.8 Подбор материала деталей приспособления для снятия шкива водяного насоса

Таблица 3.1

Подбор материала

Позиция на чертеже	Наименование детали	Материал
1	Захват	Сталь45 ГОСТ 1050-88
2	Силовой винт	Сталь45 ГОСТ1050-88.
3	Траверса	Сталь45 ГОСТ 1050-88

3.9 Расчет элементов приспособления на прочность

Определяю допускаемое напряжение для материала винта.

(3.1)

Где - предел текучести; принимаю = 390Н/мм2

ST - коэффициент запаса прочности; принимаю St=3

Средний диаметр резьбы определяю по формуле из расчета на износостойкость.

, (3.2)

где - средний диаметр резьбы;

F - осевая нагрузка: принимаем F = 40кН; принимаем конструктивно

[Р] изм - среднее давление в резьбе: [Р] изм = 10Н/мм [11]

- коэффициент высоты гайки; = 1.2…2.5 принимаем =2,5

- коэффициент высоты метрической резьбы; = 0,054 [11]

Принимаю по ГОСТ 9150-89 трапециидальную резьбу со следующими параметрами:

d - наружный диаметр резьбы: d=39 мм;

d₂ - средний диаметр резьбы: d₂=36,402 мм;

d₁- внутренний диаметр резьбы: d₁₌34,670 мм;

Р- шаг резьбы: Р= 4 мм

Угол подъема резьбы равен

, (3.3)

=1⁰48^/

Проверочный расчет винта на прочность.

Момент в резьбе

, (3.4)

Т= 40·10і

Определяем момент трения на торце пяты

Тf = Ffd1/4 (3.5)



при стальном подпятнике f=(0.15-0.18) принимаем f=0,17

Tf = 39677*0,17*34,670/4=58463 Н/мм

Определяем крутящий момент

Мк = Т+Тf (3,6)

Мк=3309+58463=61772

Определяем эквивалентное напряжение в опасном сечении винта.

(3.7)

Прочности винта выполняется. Проверочный расчет винта на устойчивость. Определяю момент инерции сечения винта

, (3.8)

Определяю радиус инерции сечения винта

, (3.9)



4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Расчёт экономической эффективности применение приспособления

Назначение приспособления

Себестоимость работ до внедрения приспособления

(руб.)

Нц - цеховые расходы, в% условно принимаются 120 - 140%

Р1 - расценка работы, руб.

(руб.)

Сср.ч -среднечасовая тарифная ставка, в руб.- 2руб= 31,56 руб

Нвр - норма времени, в чел.-час. (принимается по ТНиР, вып. 5 или ВНиР)

Себестоимость работы после внедрения приспособления:

(руб.)

Р2 - расценка после внедрения приспособления.

(руб.)

после внедрения приспособления норма времени, чел-час.



П - ориентировочная стоимость приспособления( рыночная цена), руб.

К - годовая программа принимается по заданию или рассчитывается:

(раз)

сколько раз приспособление принимаем в день на одну машину.

Т - срок службы приспособления, принимаем Т = 1 - 3 года.

Э - процент расходов, связанных с внедрением приспособления в производство, 20 - 40%.

С₂ - себестоимость ремонта после внедрения приспособления.

Условно-годовой экономический эффект от внедрения приспособления.

Ен - коэффициент сравнительной экономической эффективности капитальных вложений во внедрение данного приспособления, принимаем Ен = 0,16 (руб./руб.)

Срок окупаемости капитальных затрат на внедрение данного приспособления (нормативный срок окупаемости Тн < 6,25 лет)

лет

Вывод: так как срок окупаемости нашего приспособления меньше нормативного и составляет меньше года, то данное приспособление экономически выгодно (эффективно), экономический эффект составляет 1567 руб.

Порядок определения стоимости 1 машино- часа эксплуатации строительных машин

Стоимости 1 маш х часа эксплуатации строительных машин определяется по следующей формуле:

Смаш =А+З+Б+Э+С +Г+Р+П, где

Смаш - размер 1 маш.-ч эксплуатации строительных машин, руб.

А - размер постоянных эксплуатационных затрат- нормативные амортизационные отчисления на полное восстановление машин, руб/маш.-ч.

З - размер оплаты труда рабочих, управляющих строительными машинами, руб/маш.-ч.

Б - размер затрат на замену быстроизнашивающихся частей, руб/маш.-ч.

Э - размер затрат энергоносителей, руб/маш.-ч.

С - размер затрат смазочных материалов, руб/маш.-ч.

Г - размер затрат гидравлической жидкости, руб/маш.-ч.

Р - размер затрат на все виды ремонтов машин, их техническое обслуживание и диагностирование, руб/маш.-ч.

П- размер затрат на перебазирование машин с одной стройплощадки на другую строительную площадку, руб/маш.-ч.

1. Размер постоянных эксплуатационных затрат, амортизационные отчисления на полное восстановление машин определяется по формуле:

А=ЦНа/100Т,где

Ц - балансовая стоимость машины, руб.

На - годовая норма амортизационных отчислений на полное восстановление по данному виду строительных машин% в год.

Т - нормативный годовой режим эксплуатации машин, маш.-ч/год.

2. Размер оплаты труда звена (команды) рабочих, управляющих машинами, определяется по фактическому уровню или по применяемым в организации тарифным ставкам, соответствующих разрядов с учетом доплат, надбавок премий и других выплат, предусмотренных «Типовыми методическими рекомендациями по планированию и учету себестоимости строительных работ», утверждённые Минстроем России 04.12.95 №БЕ-11-260/7.

Состав звена и тарифные разряды рабочих определяются согласно руководства по эксплуатации машин с учетом Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих (ЕТКС).

3. Размер затрат на замену быстроизнашивающихся частей определяется по формуле:

Б = Цч/Тч, где

Цч - средневзвешенная свободная цена быстроизнашивающихся частей или их комплекта на машину, руб.

Тч - средневзвешенный нормативный ресурс быстроизнашивающихся частей их комплекта на машину, маш-ч.

4. Размер затрат на энергоносители, смазочные материалы, гидравлическую жидкость определяется путем умножением действующих текущих сметных цен на нормы их расхода.

Нормы расхода указанных материалов принимаются по действующим руководствам, паспортным данным.

5. Размер затрат на ремонт и техническое обслуживание машин данного вида, типа или типоразмерной группы определяется по формуле:

Р = ЦНр/100Т ,где

Ц, Т- показатели, определяемые в порядке, изложенные выше.

Нр - норма годовых затрат на ремонт и техническое обслуживание машин,% в год. Этот нормативный показатель определяется по формуле:

Нр = Зр/Бс100, где

Зр - величина среднегодовых трудовых затрат на все виды ремонтов и ТО машин данного вида, типа или типоразмерной группы, руб.

Бс - среднегодовая балансовая стоимость данного вида, типа или типоразмерной группы, руб.

При разработке нормативов на перебазирование машин, на которые эти нормативы отсутствуют в Сборнике сметных норм и расценок цен на эксплуатации машин, при корректировки нормативов, приводимых в указанном Сборнике, по местным условиям строительства, а также при разработке индивидуальных сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин учитываются дополнительные условия выполнения работ по перебазированию:

- способ перебазирования - своим ходом, на буксире, на трейлере (с демонтажем и без демонтажа машины).

- расстояние перебазирования, включая затраты на монтаж, демонтаж, погрузку, разгрузку и перевозку машины.

- состав автотранспортных средств - кол-во и марка тягачей, прицепов, машин сопровождения.- вид и типоразмерная группа крана, применяемого на монтаже, демонтаже, погрузке и разгрузке машины.

- количественный и квалификационный состав звена рабочих, занятых на работах по перебазированию машин, без учёта машиниста машины, подлежащей перебазированию.



4.2 Определение стоимости одного машино-часа эксплуатации автомобильного крана КС-2572

Таблица 4.1

Расчёт затрат на перебазировку машин

Наименование машин, марка или основной технический параметр (мощность, грузоподъёмность, вместимость ковша)	Число смен работы машин (одна смена в сутки)	Эксплуатации машины в год при работе в одну, две и три смены, час.	Затраты на одну машину, руб.	Среднее расстояние одной перебазировки, км
			на одну перебазировку	дополнительно на каждый километр расстояния
1	2	3	4	5	6
Автомобильный кран КС-2572	273	2185			25 км

Наименование машин, марка или основной технический параметр (мощность, грузоподъёмность, вместимость ковша)	Общие затраты на одну перебазировку, руб.	Среднее число перебазировок в год	Общие затраты по перебазировке, руб.	Затраты по перебазировке на один машино-час, руб.
1	7	8

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 

дипломная работа "Годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту ПТСДМ и О управления механизации" скачать

Подобные документы

• Организация эксплуатации ремонтов строительно-дорожных машин и автомобилей с организацией работ в моторном цехе

  Роль технического обслуживания и ремонтов в продлении срока службы строительных машин. Определение площадей постов по техническому обслуживанию и ремонту машин участка. Особенности расчета производственной программы цеха по ремонту топливной аппаратуры.
  
  курсовая работа [996,8 K], добавлен 16.10.2013
  

• Технико-экономические показатели ремонтных работ щековой дробилки СМД-60А

  Техническое обслуживание и ремонт щековой дробилки СМД-60А, ее техническая характеристика. Планирование объёмов работ по техническому обслуживанию и ремонту. Расчет численности рабочих, затрат на запасные части. Смета затрат на капитальный ремонт.
  
  дипломная работа [276,6 K], добавлен 06.02.2009
  

• Изучение производственно-технической инфраструктуры предприятий сервиса

  Расчет годовой программы по техническому обслуживанию, текущему ремонту, диагностике. Распределение трудоемкостей работ по зонам и участкам в зависимости от специализации предприятия. Обзор особенностей формирования структуры производственного комплекса.
  
  курсовая работа [134,7 K], добавлен 06.02.2013
  

• Организация деятельности цеха по ремонту и техническому обслуживанию станка ВМ-127

  Характеристика предприятия и режим работы. Организация производства, а также деятельности цеха по системе планово-предупредительного ремонта. Расчет трудоемкости работ и потребного количества оборудования, численности рабочих, фонда заработной платы.
  
  курсовая работа [39,9 K], добавлен 10.09.2015
  

• Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия

  Расчет годовой производственной программы по техническому ремонту автобусов, трудоемкости работ и численности производственных рабочих. Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР. Технологическое проектирование агрегатного цеха.
  
  дипломная работа [261,9 K], добавлен 17.11.2010
  

• Проектирование работ по техническому обслуживанию и ремонту подъемно–транспортного оборудования предприятия

  Система планово-предупредительного ремонта. Структура ремонтных циклов, их продолжительность и оптимизация. Виды и число грузоподъемных и транспортирующих машин предприятия, определение количества дежурных слесарей и станочников для их обслуживания.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.11.2009
  

• Техническое обслуживание магистрального насоса

  Технологическая схема линейно-производственной диспетчерской станции "Уват". Комплекс мероприятий, выполняемых перед проведением подготовительных работ. Выполнение всех видов работ по техническому обслуживанию и ремонту магистрального насоса НМ 10000-210.
  
  курсовая работа [118,7 K], добавлен 22.07.2014
  

• Сервис в машиностроении

  Организация ремонтной службы на машиностроительном предприятии. Причины возрастания роли сервиса, его виды и принципы, законодательная и нормативная база, основные задачи. Структура и периодичность работ по плановому техническому обслуживанию и ремонту.
  
  методичка [1,2 M], добавлен 06.07.2009
  

• Железнодорожные системы

  Железнодорожный участок и система регулирования движения на нем. Внедрение устройств автоблокировки. Проектируемая система автоблокировки и требования. Схемы для микропроцессорного приемопередатчика. Виды работ по техническому обслуживанию и ремонту.
  
  дипломная работа [86,4 K], добавлен 14.11.2008
  

• Экономическая эффективность использования подвижного состава

  Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. План по труду и фонду оплаты труда основных и вспомогательных ремонтных рабочих. Сводный план по труду и фонду заработной платы. Амортизация основных фондов.
  
  курсовая работа [299,0 K], добавлен 15.03.2015
  

Другие документы, подобные "Годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту ПТСДМ и О управления механизации"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам