Изучение производственно-технической инфраструктуры предприятий сервиса

Размещено на http://allbest.ru/

Размещено на http://allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

1.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО

1.2 Определение числа ТО и ЕО на одну машину

1.3 Расчет числа ТО для группы машин

1.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год

1.5 Расчет суточной программы по ЕО, ТО и Д автомобилей

1.6 Выбор метода организации работ по обслуживанию и ремонту ТТМ

1.7 Расчет годового объема работ

1.7.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

1.7.2 Корректирование нормативных трудоемкостей диагностических работ

1.7.3 Определение годового объема работ по ЕО, ТО и ТР

1.7.4 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия

1.8 Распределение объёмов работ ТО и ТР между эксплуатационным и сервисным предприятиями

1.9 Распределение трудоемкости работ по зонам и участкам

1.10 Формирование структуры производственного комплекса

1.11 Расчет численности производственных рабочих

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ

2.1 Расчет количества постов

2.1.1 Расчет числа отдельных постов

2.1.2 Расчет числа постов ТР

2.1.3 Расчет постов ожидания

2.2 Расчет площадей помещений

2.2.1 Производственно-складские помещения

2.2.1.1 Расчет площадей зон ТО и ТР

2.2.1.2 Расчет площадей производственных участков

2.2.1.3 Расчет площадей складских помещений

2.2.1.4 Технические, санитарно-технические и бытовые помещения

2.2.2 Площади зоны хранения (стоянки) подвижного состава

2.2.3 Площади административных и бытовых помещений

2.2.4 Площадь земельного участка, отводимого под застройку

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей населения и заказчиков в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта, укрепления материально-технической базы, улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Целью работы является изучение производственно-технической инфраструктуры предприятий сервиса.

В ходе выполнения курсовой работы решаются следующие задачи:

1. Расчет годовой программы по техническому обслуживанию (ТО), текущему ремонту (ТР), диагностике (Д), ежедневному обслуживанию (ЕО).

2. Выбор метода организации работ по ТО, ТР, Д и ЕО.

3. Корректирование трудоемкостей и расчет годовых объемов работ.

4. Распределение трудоемкостей работ по зонам и участкам в зависимости от специализации предприятия.

5. Расчет числа технологически необходимых рабочих.

6. Выполнение технологического расчета производственных зон, участков и складов.

7. Формирование структуры производственного комплекса.

8. Определение площадей производственных помещений, общей площади административно-бытового комплекса (АБК), мест хранения подвижного состава (ПС).

9. Разработка планировки помещений основного (технологического) здания и генерального плана предприятия.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Для выполнения расчета сервисного предприятия необходимы следующие исходные данные (табл. 1):

Таблица 1.1 Исходные данные

Марка автомобиля	ЗиЛ
Списочное количество автомобилей, Асс, ед	330
Средний годовой пробег одного автомобиля, км	59816
Время в наряде, ч	9,3
Дни работы в году	301
Тип дорожного покрытия	Щебень, обработанный битумом
Графическая часть	1.Генеральный план 2.Производственный корпус 3.Аккумуляторный участок

1. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

1.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО

Для расчета программы предварительно выбираем нормативные значения пробегов или наработки транспортно-технологических машин (ТТМ) до периодичностей ТО-1, ТО-2 и ТО-3, которые установлены для определенных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей техники, умеренного климатического района, а затем скорректировать их применительно к конкретному предприятию в соответствии с исходными данными.

Корректирование пробега (наработки) ТТМ до ТО-1, ТО-2, ТО-3:

(м·ч),(1.1)

гдеL_i^н - нормативный пробег (наработка) до соответствующего вида ТО, км, м·ч;

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

1.2 Определение числа ТО и ЕО на одну машину

Указанные ниже расчеты производятся для эксплуатационного предприятия на основании исходных данных по пробегам (наработкам) по каждой машине.

Число технических воздействий на единицу ПС определяется отношением суммы годового пробега автомобиля и пробега после последнего ТО до начала расчётного периода к пробегу (наработке) до данного вида воздействия. Результаты N_i^г округляются в меньшую сторону.

Ежедневное обслуживание согласно ОНТП-01-91 подразделяется на ЕО_с, выполняемое ежедневно при возврате ПС с линии или окончании своей технологической работы, и ЕО_Т, выполняемое перед ТО и ТР.

число ТО-3:

(1.2)

Так как, в нашем случае ТО-3 не предусматривается, то в дальнейшем N3г принимается равным 0.

число ТО-2:

(1.3)

Число ТО-1:

(1.4)

где N_iг - число i-х воздействий за год. В случае, если ТО-3 не предусматривается, то в дальнейших расчётах N_3г принимается равным 0;

?L_i - пробег (наработка) после последнего i-го ТО до начала расчетного периода, км (мото·ч);

L_г - годовой пробег или наработка для рассматриваемой машины, км (мото·ч);

L_i - скорректированный пробег (наработка) между i-м видом ТО, км (мото·ч).

Число ЕО_с, ЕО_т:

(1.5)

где l_cc - среднесуточный пробег машины, км;

K_у-м - коэффициент корректирования учитывающий необходимость выполнения уборочно-моечных работ, K_у-м = 0,1 0,25 (0,2).

(1.6)

гдеК_ЕОТ - коэффициент, учитывающий выполнение ЕО_т при ТР. Принимается равным 1,6.

Среднесуточный пробег машины:

(1.7)

км

гдеД_раб.г - число дней работы в году, Д_раб.г = 301;

Д_{ТО и ТР} - норматив простоя в ТО и ТР, дней/1000км, Д_{ТО и ТР} = 0,35;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, для тракторной техники не учитывается, К₂ = 1.

1.3 Расчет числа ТО для группы машин

При расчётах сервисного предприятия количество технических воздействий определяется по группе машин на основании ориентировочных данных по охватываемому парку техники.

Определяем годовой пробег или наработку рассматриваемой группы машин по формуле:

= L_г · n,

где L_г - средний годовой пробег одного автомобиля, км L_г = 59816 км;

n - количество автомобилей, n = 330.

= 59816 · 330 = 19739280 км.

Число ТО-3 для группы машин определяется по формуле:

(1.8)

где L_г^? - годовой пробег или наработка рассматриваемой группы машин.

Так как, в нашем случае ТО-3 не предусматривается, то в дальнейшем N3г принимается равным 0.

Число ТО-2 для группы машин определяется по формуле:

(1.9)

Число ТО-1 для группы машин определяется по формуле:

(1.10)

Число ЕО_т:

1.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно ОНТП-01-91 и Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входят в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО.

В то же время необходимо учитывать, что работы по Д-2 вместе с ТО-2 должны выполняться на сервисных предприятиях. Для предприятий малой мощности до 150 машин на сервисные предприятия должны быть вынесены и работы по ТО-1 и Д-1. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностики подвижного состава и может быть использована для расчета числа постов диагностики.

В настоящее время предусматриваются два вида диагностирования Д-1 и Д-2, их количество определяется по формулам (1.11) и (1.12).

(1.11)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, составляет примерно 40% от программы ТО-1 за год, диагностируемых при ТО-1 - 100% от ТО-1 за год, диагностируемых после ТО-2 - 100% от программы ТО-2.

(1.12)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, составляет примерно 30% от программы ТО-2 за год и диагностируемых при ТО-2 - 100% от ТО-2 за год.

1.5 Расчет суточной программы по ЕО, ТО и Д машин

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания и служит исходным показателем для расчета числа постов технического обслуживания и диагностики.

Суточная программа определяется делением числа воздействий за год i-го вида обслуживания N_iг на число дней работы в году зоны i-го обслуживания Д_{раб.г i}:

.(1.13)

1.6 Выбор метода организации работ по обслуживанию и ремонту ТТМ

В этом разделе необходимо определиться с методами организации работ ТО, диагностирования, ТР и ЕО. По каждому виду обслуживания и ремонту назвать способ проведения работ (на универсальных или специализированных постах), совмещение работ (если таковое имеется) и обосновать, почему выбрали тот или иной метод организации работ.

Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов, прежде всего, зависит от производственной программы и режима производства. В настоящее время рекомендуется организовывать ТО на отдельных постах. Это вызвано большим числом вариантов комплектации одной модели автомобиля и, соответственно, большой вариацией трудоемкостей выполнения работ.

Диагностирование ПС на проектируемом предприятии может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации Д зависят от мощности предприятий, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей.

На небольших предприятиях технологического транспорта со списочным составом до 150 технологически совместимых автомобилей и СТО до 5 постов все виды диагностирования рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим стендом, или совместно с ТО и ТР переносными приборами. При этом для эксплуатационных предприятий мощностью до 150 единиц техники все виды диагностирования выполняются на сервисных предприятиях.

Для средних предприятий с числом машин 150 - 600 единиц и СТО на 5-10 постов, целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными. Для крупногабаритного подвижного состава при ограниченных производственных площадях, Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1. Диагностирование Д-2 - на отдельных постах.

Для крупных предприятий с числом ТТМ более 600 и СТО с числом постов более 10 и при наличии высокопроизводительных автоматизированных диагностических средств Д-1 и Д-2 проводятся на отдельных специализированных участках. При этом помимо постов Д-1 и Д-2 необходимо иметь посты и средства диагностирования в зоне ТР (стенды для контроля и регулировки тормозов и углов установки управляемых колес).

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов - на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и пр.).

Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР (более шести) и при загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени.

Работы по ЕО машин эксплуатационного предприятия вернувшегося с линии или закончившего технологическую работу могут быть организованы на специализированных постах или выполнение моечно-уборочных работ на сервисных предприятиях. Мойка агрегатов и деталей, снятых с ТТМ осуществляется, как правило, на отдельных постах или непосредственно на ремонтных участках.

Количество постов мойки машин принимается на основании рекомендаций по организации мойки с использованием струйных аппаратов высокого давления для эксплуатационных предприятий мощностью более 70 единиц техники. Для предприятий мощностью более 400 машин может быть организован пост с автоматической мойкой портального типа. На сервисных предприятиях участок мойки целесообразно организовывать при мощности СТО более трех постов ТР.

1.7 Расчет годового объема работ

Для расчета годового объема работ предварительно для ПС проектируемого предприятия устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативные трудоемкости установлены для следующих условий: I-й категории условий эксплуатации; базовых моделей техники; умеренного климатического района; числа обслуживаемой техники 200-300 единиц входящих в технологически совместимую группу. Под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы.

1.7.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Трудоемкость ЕО_с включает только трудоемкость уборочно-моечных работ и проводится по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий:

, чел·ч,(1.14)

где t^н_EOс - нормативная трудоемкость ЕО_с, чел·ч, t^н_EOс = 0,3.

Трудоемкость ЕО_т:

, чел·ч,(1.15)

гдеК_ЕОм - коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости моечных работ за счет дополнительной мойки двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части. Принимается:

К_ЕОм = 3 для специальной автотракторной техники и технологического транспорта;

К_ЕОм = 2,5 для грузовых автомобилей;

К_ЕОм = 1,5 для легковых автомобилей;

Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ТО-3:

, чел·ч,(1.16)

гдеt_i ^н - нормативная трудоемкость соответствующего ТО, чел·ч.

Трудоемкость ТР:

, чел·ч/1000 км,(1.17)

гдеt_ТР^н - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел·ч/1000 км.

1.7.2 Корректирование нормативных трудоемкостей диагностических работ

Работы по Д-1 входят в комплекс работ по ТО-1 поэтому, если принят метод организации работ Д-1 на постах ТО-1, их трудоемкость отдельно не считается. Если Д-1 выполняется на отдельных постах, то трудоемкость диагностирования составит примерно 10% от трудоемкости t₁, т.е. t _Д-1 = 0,1· t₁ , а трудоемкость ТО-1 дополнительно корректируется на этот процент.

Д-2 рекомендуется выполнять на отдельных постах. При этом трудоемкость диагностирования составит также 10% от t₂, т.е. t _Д-2 = 0,1· t₂ , и t₂ дополнительно корректируется на ушедший процент.

1.7.3 Определение годового объема работ по ЕО, ТО и ТР

Годовые объемы работ по ЕО и ТО определяются по формуле (1.18), по текущему ремонту по формуле (1.19).

, чел·ч;(1.18)

8775 · 0,75 = 6582

4113 · 5,7 = 23445

1371 · 21,6 = 29614

7130 · 0,57 = 4065

, чел·ч.(1.19)

При выполнении расчетов производственной программы «по каждой машине», принимается А_сс = 1.

1.7.4 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях технологического и автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы или работы по самообслуживанию. К работам по самообслуживанию предприятия относятся: обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков; изготовление и ремонт оригинального (нестандартного) оборудования и инструмента; содержание и мелкий ремонт инженерных коммуникаций; содержание и ремонт зданий и сооружений.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Т_сам находится по следующей формуле:

, чел·ч,(1.20)

Сумма годовых объемов всех видов выполняемых работ

где K_сам - коэффициент учитывающий долю работ по самообслуживанию. Принимаем К_сам = 0,12.

10556

Если годовой объем работ по самообслуживанию не превышает 10 тыс. чел·ч, то этими работами на предприятии будут заниматься рабочие ремонтных участков и зон обслуживания.

1.8 Распределение объёмов работ ТО и ТР между эксплуатационным и сервисными предприятиями

Распределение работ между эксплуатационным и сервисным предприятием производится на основании данных таблицы П.2.5 (в приложении 2 МУ часть 2) с учётом мощности эксплуатационного предприятия. При этом рекомендуемое объединение участков дается для максимального значения мощности предприятия в группе (т.е. 150, 600, более 600 машин) и определяет структуру производственного комплекса «по помещениям». Для предприятий меньшей мощности внутри группы может быть проведено дальнейшее объединение объемов работ и формирование структуры производственного комплекса «по персоналу». Результаты распределения заносятся в таблицу 1.3.

1.9 Распределение трудоемкости работ по зонам и участкам

Распределение трудоемкости работ производится в табличной форме (табл. 1.3.) в столбце, соответствующем эксплуатационному предприятию.

Работы ЕО, ТО и Д выполняются на постах, поэтому их расчетные трудоемкости заносятся в таблицу в комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД).

Работы ТР выполняются как на постах, так и на производственных участках, поэтому общую трудоемкость работ необходимо разделить на постовую и участковую. Для этого необходимо определить процентное соотношение работ на постах и ремонтных участках (зона ТР и комплекс РУ). Расчетное значение годового объема работ ТР принимается за 100% и заносится в нижнюю строку. Затем по принятым процентам распределяется в чел•ч по участкам.

1.10 Формирование структуры производственного комплекса

При формировании структуры производственного комплекса сервисного предприятия рекомендуется организовывать производственные участки, с учетом мощности СТО, исходя из количества постов текущего ремонта. За основу можно принять данные приведенные в таблице 1.2.

Таблица 1.2. Перечень ремонтных участков

Кол-во постов ТР	Рекомендуемый перечень ремонтных участков
3	Агрегатный.
4	Агрегатный, слесарно-механический, моторный.
5	Агрегатный, слесарно-механический, моторный, электротехнический.
7	Агрегатный, слесарно-механический, моторный, электротехнический, ремонт приборов системы питания, сварочный, арматурно-кузовной, малярный.
8	Агрегатный, слесарно-механический, моторный, электротехнический, ремонт приборов системы питания, сварочный, арматурно-кузовной, малярный, медницкий, жестяницкий.
13	Агрегатный, слесарно-механический, моторный, электротехнический, ремонт приборов системы питания, сварочный, арматурно-кузовной, малярный, медницкий, жестяницкий, кузнечно-рессорный.
25	Агрегатный, слесарно-механический, моторный, электротехнический, ремонт приборов системы питания, сварочный, арматурно-кузовной, малярный, медницкий, жестяницкий, кузнечно-рессорный, шиномонтажн., вулканизационный.
50	Агрегатный, слесарно-механический, моторный, электротехнический, ремонт приборов системы питания, сварочный, арматурно-кузовной, малярный, медницкий, жестяницкий, кузнечно-рессорный, шиномонтажный, вулканизационный, аккумуляторный.

Так как количество постов ТР в нашем случае - 20, то в структуре производственного комплекса предприятия будут представлены следующие участки: агрегатный, слесарно-механический, моторный, электротехнический, ремонт приборов системы питания, сварочный, арматурно-кузовной, малярный, медницкий, жестяницкий, аккумуляторный.

1.11 Расчет численности производственных рабочих

технический ремонт производственный трудоемкость

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется:

, чел,(1.21)

гдеT_{i г} - годовая трудоемкость работ на зоне или участке, чел-ч;

Ф_Т - фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени технологически необходимых рабочих в практике проектирования принимается Ф_Т = 2070 ч для производств с нормальными условиями труда.

Исходные данные и результаты расчета технологически необходимых рабочих отражаются в таблице 1.3.

Таблица 1.3 Распределение годового объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Зоны и участки	Объем работ в % от объема работ ТР	Тг, чел·ч	Сервисное предприятие	Ртi, чел	Ртi с учетом объедин., чел
			%	Тiэ, чел·ч
Зона ЕО (ЕОс + ЕОт)		6582
Зона ТО-1		23445
Зона ТО-2		29614
Зона Д-1		4065
Зона Д-2		3852
Зона ТР	100	108566
ТР постов	37
Моторный	7		6,5	7056,79	3,4	13
Агрегатный	11		10	10856,6	5,24
Слесарно-механический	10		7,5	8142,45	3,93
Электротехнический	5		4,5	4885,47	2,36	3
Ремонт приборов системы питания	4		3,5	3799,81	1,84	2
Малярный	6		5	5428,3	2,62	4
Арматурно-кузовной	1		1	1085,66	0,52
Сварочный	4		2,5	2714,15	1,31	4
Жестяницкий	3		2	2171,32	1,05
Медницкий	2		1,5	1628,49	0,79
Кузнечно-рессорный	3		1,5	1628,49	0,79
Аккумуляторный	2		0,5	542,83	0,26	1

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ

2.1 Расчет количества постов

2.1.1 Расчет числа постов ТО и диагностики

Данная методика расчета числа постов ТО и диагностики предусматривает использование в качестве основы не суточную программу работ, а рассчитанный годовой объем работ. Исходя из этого, число постов i-о вида ТО и диагностики может быть определено по формулам:

(2.1)

(2.2)

,(2.3)

гдеР_п - среднее количество ремонтных рабочих, одновременно работающих на посту, чел.;

ц_i - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ТТМ на посты ТО, ТР и диагностирования. Для сервисных предприятий ц = 1,03.

_п - коэффициент использования рабочего времени поста ТО и ТР, для сервисных предприятий _п = 0,860,9;

_Д - коэффициент, учитывающий использование рабочего времени поста диагностики, принимается _Д = 0,6 0,75;

Т_см - продолжительность рабочей смены, час. Принимаем Т_см = 8 ч.

С - число смен работы. Принимаем С = 1.

Таблица 2.1. Расчет числа постов и диагностики

Хто-1 (при 1 раб.)	11,66	8
Хто-1 (при 1,5 раб.)	7,77
Хто-1 (при 2 раб.)	5,83
Хто-2 (при 1 раб.)	14,73	10
Хто-2 (при 1,5 раб.)	9,82
Хто-2 (при 2 раб.)	7,36
ХД-1 (при 1 раб.)	1	1
ХД-1 (при 1,5 раб.)	0,67
ХД-1 (при 2 раб.)	0,5
ХД-2 (при 1 раб.)	0,95	1
ХД-2 (при 1,5 раб.)	0,64
ХД-2 (при 2 раб.)	0,48

2.1.2 Расчет числа постов ТР

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.

При равномерной загрузке объемом работ по сменам, число постов находится по следующей формуле:

(2.5)

где T_{ТР г} - суммарная годовая трудоемкость работ ТР;

- коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах ТР (для грузовой и специальной автомобильной техники принимается =0,37).

2.1.3 Расчет постов ожидания

Посты ожидания (подпора) - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО, ТР или ЕО, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост.

Число постов ожидания перед ЕО, ТО и ТР принимается для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2 и ТР - 20 % числа соответствующих постов. Для предприятий малой мощности можно принять посты ожидания в количестве 20% от суммарного числа потов ТО, диагностирования и ТР.

В нашем случае

Х_ож = (Х_то-1 + Х_то-2 + Х_д-1 + Х_д-2 + Х_тр) · 0,2

Х_ож = (8 + 10 + 1 + 1 + 20) · 0,2 = 8

2.2 Расчет площадей помещений

Площади проектируемого предприятия по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят: зоны ТО и ТР; производственные участки ТР; склады; технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т.п.).

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В состав вспомогательных площадей предприятия в соответствии со СНиП 2.09.04-87 «Административные и бытовые здания» входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения (медицинские пункты), управления, помещения для учебных занятий.

2.2.1 Производственно-складские помещения

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами:

1) по удельным площадям - на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, (при предварительных расчетах);

2) графическим построением с использованием программ компьютерного моделирования - на стадии разработки планировочного решения зон.

2.2.1.1 Расчет площадей зон ТО и ТР

Площадь участка мойки, зоны ТО или ТР первым способом определяется по формуле:

м²,(2.7)

гдеf_a - площадь ТТМ (по габаритным размерам наибольшего), м²;

X_З - число постов;

К_П - коэффициент плотности расстановки постов.

Можно принять К_П = 67 при одностороннем расположении постов и 45 при двухстороннем.

Принимаем К_п = 5.

= 6,675 · 2,5 = 16,69 м²

2.2.1.2 Расчет площадей производственных участков

Площади производственных участков можно рассчитать 2 способами:

1) по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки;

2) по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену.

Вторым способом (способ для приближенных расчетов) рассчитываются все участки:

, м²,(2.9)

гдеf₁ - площадь на одного работающего, м²;

f₂ - площадь на каждого последующего работающего, м²;

Р_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Таблица 2.2 Расчет площадей производственных участков

Участки	Площадь, м2/чел.	Площади участков Fy, м2
	На первого работающего	На каждого последующего работающего
Моторный	22	14	36
Агрегатный	22	14	50
Электротехнический	15	9	24
Слесарно-механический	18	12	30
Ремонт приборов системы питания	14	8	14
Сварочный	15	9	26
Арматурно-кузовной	12	6	12
Малярный	15	9	24
Медницкий	21	5	21
Жестяницкий	18	12	18
Кузнечно-рессорный	21	5	21
Аккумуляторный	21	15	21

2.2.1.3 Расчет площадей складских помещений

Для определения площадей складов используются два метода расчета: по удельной площади складских помещений на 10 единиц ПС; по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава считается по формуле:

, м²,(2.10)

гдеА_И - списочное число технологически совместимого подвижного состава;

f_у - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц ПС, м²;

К^(с)₁ - коэффициент (правая колонка), учитывающий среднесуточные пробеги подвижного состава (левая колонка, в км):

100 0,8

150 0,85

200 0,9

250 1,0

300 1,15

350 и более 1,3

Принимаем К^(с)₁ = 0,85.

К^(с)₂ - коэффициент (правая колонка), учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава (левая колонка):

До 50 1,4

Свыше 50 до 100 1,2

”100 ” 150 1,15

”150 ” 200 1,1

”200 ” 300 1,0

”300 ” 400 0,95

”400 ” 500 0,90

”500 ” 600 0,87

”600 ” 700 0,85

”700 ” 800 0,83

”800 ” 1000 0,8

”1000 0,75

Принимаем К^(с)₂ = 1,0.

К^(с)₃ - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава:

Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:

До1 0,5

свыше 1 до 3 0,6

” 3 ” 5 0,8

” 5 ” 8 1,0

” 8 ” 10 1,3

Для автомобиля ЗИЛ-130 К^(с)₃ = 1,0.

К^(с)₄ - коэффициент, учитывающий высоту складирования:

3,0 м 1,6

3,6 м 1,35

4,2 м 1,15

4,8 м 1,0

5,4 м 0,9

6,0 м 0,8

6,6 м 0,73

7,2 м 0,67

Принимаем К^(с)₄ = 1,15.

К^(с)₅ -коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации:

I 1,0

II 1,05

Ш 1,1

IV 1,15

V 1,2

Принимаем К^(с)₅ = 1,0.

Таблица 2.3 Значения площадей складских помещений

Складские помещения и сооружения по предметной специализации	Удельные площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м2 (ОНТП-01-91)	Площадь склада, м2
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы	4	111
Двигатели, агрегаты и узлы	2,5	69,5
Смазочные материалы (с насосной станцией)	1,6	44,5
Лакокрасочные материалы	0,5	14
Кислород и ацетилен в баллонах	0,15	4
Металл, металлолом, ценный утиль	0,25	7
Автомобильные шины	2,4	67
Помещение для промежуточного хранения запасных частей и материалов	0,8	22

При расчете площадей складов по хранимому запасу предварительно определяется количество запасных частей и материалов исходя из суточного расхода и продолжительности хранения. После определения хранимого запаса подбирается оборудование складов и определяется площадь, занимаемая этим оборудованием f_ОБ, после чего считается площадь склада:

, м²,(2.11)

где К_П - коэффициент плотности расстановки оборудования, К_П = 2,5.

Для сервисных предприятий запас моторных масел может быть определен по формуле:

,(2.14)

гдеN_2c - суточная программа по ТО-2, или ТО, при котором производится замена масла в двигателе, ед.;

V_CM- объем системы смазки двигателя обслуживаемых машин, л;

Д_з - число дней запаса, Д_з = 5.

л

Запас трансмиссионных, специальных масел и пластических смазок (ТСП) для сервисных предприятий определяется по формуле:

,(2.15)

гдеV_i - заправочный объем или суммарное нормируемое количество ТСП для соответствующей системы (трансмиссия, тормоза, система охлаждения, ходовая часть) обслуживаемых машин, л.

q_Mi - коэффициент, учитывающий вероятность выполнения работ по замене масел, специальных жидкостей и пластических смазок.

Коэффициент q_Mi устанавливается на основе рекомендаций сервисной книжки, обслуживаемой машины. Для учебных целей можно принять:

для трансмиссионных и специальных масел q_ТМ = 0,2;

для охлаждающих жидкостей q_ОЖ= 0,1;

для тормозных жидкостей q_ТЖ = 0,25;

для пластических смазок q_ПС= 0,5.

Запас трансмиссионных масел

Запас охлаждающей жидкости

Запас пластичных смазок

Определив запасы для каждого вида смазочных материалов, подбирают емкости для их хранения, определяют площадь, занимаемую емкостями, и рассчитывают площадь склада, см. формулу (2.11).

Для сервисного предприятия запас шин можно определить по формуле:

, (2.17)

где q_ш - коэффициент, учитывающий вероятность выполнения работ по замене колес автомобиля.

Коэффициент q_ш можно определить через отношение межсервисного пробега для рассматриваемого автомобиля к нормативному пробегу покрышки, т. е.:

,(2.18)

где L_П - средний пробег покрышки, определяемый по фактическим данным или нормативам, км.

Для ЗИЛ-131 (L_п = 63000 км).

Длина стеллажа для хранения покрышек:

, м,(2.19)

гдеВ_Ш - ширина профиля шины, В_Ш = 0,290 м;

z - число ярусов хранения, z = 1?3; z = 2.

Ширина стеллажа b_CT определяется размером наружного диаметра покрышки. В случае отсутствия в справочной литературе значений наружного диаметра колеса, b_CT можно определить по формуле:

(2.20)

гдеr_ст - статический радиус колеса, r_ст = 0,476 м.

Площадь, занимаемая стеллажом:

, м².(2.21)

Площадь склада определяется по формуле

м²

Размеры запаса агрегатов, материалов и запчастей рассчитывают отдельно.

Для сервисных предприятий аналогичный хранимый запас ориентировочно может быть определен по формуле:

, кг (2.23)

G_а - масса машины, G_а = 6135 кг;

а - средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов от массы машины на 10 тыс. км пробега (табл. П.2.13 в приложении 2).

Д_з = 5 дней для хранения запчастей.

Д_з = 10 дней для хранения металлов и прочих материалов.

Запасные части

Запасы металла и металлических изделий

Запасы лакокрасочных изделий и химикатов

Запасы прочих материалов

Запас агрегатов рассчитывается по формуле:

, кг,(2.24)

где К_АГ - число агрегатов на 100 автомобилей одной модели по нормативам Положения;

q_АГ - масса агрегата, q_АГ = 500 кг.

К_СА - коэффициент, учитывающий необходимость площадей для складирования агрегатов в зависимости от типа предприятия.

Значение указанного коэффициента принимается в зависимости от типа предприятия: К_СА^к=1 - для комплексных предприятий, К_СА^э=0,2 - для эксплуатационных предприятий. Для сервисных предприятий принимается на основании рекомендаций заводов-изготовителей соответствующей техники. Для учебных целей можно принять К_СА^с=0,05.

Запас двигателей

Запас мостов

Запас КПП

Запас передней оси

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, материалов и металлов определяется по формуле:

,(2.25)

где G_i - масса объектов хранения, кг;

g - допускаемая нагрузка на 1 м² занимаемой стеллажом площади, составляющая для запасных частей 600 кг/м², агрегатов - 500 кг/м², металла - 600?700 кг/м².

Площадь пола для запасных частей

Площадь пола для агрегатов

Площадь пола для металла

2.2.1.4 Технические, санитарно-технические и бытовые помещения

Площади компрессорных, вентиляционных камер определяются в зависимости от оборудования, устанавливаемого в перечисленные помещения и располагаются, как в производственном корпусе, так и отдельно во вспомогательных помещениях.

Площади указанных помещений рассчитываются организациями, выполняющими соответствующие части проекта на основании действующих нормативов и рекомендаций. В работе площади технических помещений принимаются приближенными на основании данных таблицы 2.1.

Таблица 2.4 Площади технических помещений

Наименование помещения	Площадь помещения в зависимости от количества обслуживаемого (эксплуатируемого) подвижного состава, м2
	до 150	150-600	более 600
Компрессорная	9	20	38
Электрощитовая	9	16	30
Вентиляционная	-	20	42

Площади бытовых помещений определяются в зависимости от численности работающих в наиболее многочисленной смене, по ВСН 01-89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей» и СНиП 2.09.04-87 «Административные и бытовые здания». При этом к бытовым помещениям в производственно-складском корпусе относятся: гардеробные для технологических рабочих; санитарно-бытовые помещения; помещения для отдыха; комната мастеров (механиков); курительные. В курсовой работе площади санитарно-технических и бытовых помещений можно принять ориентировочно на основании значений, приведенных в таблице 2.2.

Таблица 2.5 Площади санитарно-технических и бытовых помещений

Наименование помещения	Площадь помещения в зависимости от количества обслуживаемого (эксплуатируемого) подвижного состава, м2
	до 150	150-600	более 600
Комната мастеров (механиков)	-	10	15
Комната отдыха	9	15	25
Гардеробные	1,64 м2 на одного рабочего, с учетом шкафчика и прохода со скамьей
Кладовая спецодежды	5	8	12
Инвентаря дежурного персонала	5	9	14
Душевые	2,7 м2 на одну душевую сетку (кабина, раздевалка) и проход
Санузлы	1,5 м2 на одну уборную (унитаз, умывальник)
Курительная	4	Курительная	4

2.2.2 Площади зоны хранения (стоянки) подвижного состава

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения для эксплуатационного и комплексного предприятий определяется:

, м², (2.19)

где A_cc - списочный состав техники, хранящейся на предприятии;

K_п - коэффициент плотности расстановки машино-мест хранения.

Данный коэффициент принимается из диапазона K_п = 2,5?3,0. Большее значение выбирается при косоугольной расстановке и наличии стационарных средств предпусковой подготовки техники в холодное время года. Меньшее - при прямоугольной расстановке без указанного оборудования.

При обезличенном хранении техники находится число машино-мест АСТ и подставляется в формулу вместо А_сс.

Для сервисных предприятий число мест хранения (открытых или закрытых) может быть определено по формуле:

, (2.20)

где X_м - число постов участка мойки машин, ед;

X_Д - число постов диагностики, ед.

При проектировании новых сервисных предприятий целесообразно учитывать площадь стоянки для хранения легковых автомобилей работников предприятия. Количество мест стоянки А_СТл личных автомобилей можно определить по формуле:

, (2.21)

где Р_ШТп - количество работников предприятия, работающих в наиболее загруженную смену включая РСС, чел;

А_НАС - показатель насыщенности автомобилями в данном регионе, авт/1000 чел.

Для учебных целей можно принять А_НАС = 150 - 250 авт/1000 чел. Принимаем А_НАС = 250 авт/1000 чел.

2.2.3 Площади административных и бытовых помещений

Административно-бытовой корпус (АБК) может располагаться в здании-пристройке к производственному корпусу или в отдельно стоящем здании, соединенным с производственным переходом или галереей.

АБК включает в себя: помещения управления предприятием; помещения здравоохранения; помещения общественного питания; конструкторские бюро; комнаты по безопасности движения (для эксплуатационных и комплексных предприятий) и охраны труда; диспетчерские; санитарно-бытовые помещения. Эти помещения являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87.

На стадии предварительных расчетов ориентировочно общая площадь АБК может быть определена на основании графика, представленного на рис.1. При этом общее количество работающих, включая РСС, для комплексного и эксплуатационного предприятия приблизительно может быть определено по следующей формуле:

, (2.22)

где Р_Т - общее количество работников предприятия, чел.;

Р_В - количество водителей и машинистов, чел. Для сервисного предприятия P_В = 0, т.к. водители автомобилей данных предприятий входят в состав вспомогательных работников по самообслуживанию фирмы.

Р_РР - количество ремонтных рабочих, чел.;

Р_РСС - количество руководящих специалистов и служащих, чел.

Количество ремонтных рабочих, включая работников, занятых самообслуживанием предприятия, определяется в ходе расчета годового объема работ и численности производственных рабочих.

Количество руководящих специалистов и служащих определяются штатным расписанием конкретного предприятия. В учебных целях число РСС можно определить по формуле:

, (2.23)

где К_РИ - коэффициент, учитывающий соотношение руководящего и исполнительного персонала. К_РИ = 4

Тогда

Определяем площадь АБК.

F_ЗАБК = 14,5 · 21 = 304,5 м².

2.2.4 Площадь земельного участка, отводимая под застройку

Перед разработкой генерального плана рассчитываемого предприятия необходимо уточнить перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане.

При предварительных расчетах потребная площадь участка предприятия (в гектарах) определяется по формуле:

, (2.24)

где Fз_ПСК - площадь застройки производственно-складских корпусов, Fз_ПСК = 2594 м²;

Fз_АБК - площадь застройки административно-бытовых корпусов,

F_ЗАБК = 304,5 м²;

F_ОП - площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, F_ОП = 3421,5 м²;

К₃ - плотность застройки территории.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При выполнении данной курсовой работы, я систематизировал и закрепил знания, полученные в ходе изучения дисциплины «Проектирование АТП» на примере расчетов сервисного предприятий.

Выполнил поставленные задачи: рассчитал годовую программу работ по техническому обслуживанию (ТО), текущему ремонту (ТР), диагностике (Д), ежедневному обслуживанию (ЕО); распределил трудоемкости работ по зонам и участкам в зависимости от специализации предприятия; рассчитал число технологически необходимых рабочих; выполнил технологический расчет производственных зон, участков и складов.

В ходе дальнейшего выполнения работы была сформирована структура производственного комплекса, определены площади производственных помещений, общая площадь административно-бытового комплекса (АБК), мест хранения подвижного состава (ПС); разработана планировка помещений основного (технологического) здания и генеральный план предприятия.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Асеев С.А., Асеева К.С., Джанбровский Д.С. Формирование структур производственных комплексов эксплуатационных предприятий различной мощности // Эксплуатация и обслуживание транспортно-технологических машин: межвузовский сборник научных трудов. Выпуск 2.-Тюмень: Издатель Пашкин, 2005. - 180 с. Стр. 8-12.

2. Галлямов Р.З., Куцев А.В., Асеев С.А. Определение параметров моечных комплексов с учетом сезонной неравномерности поступления автомобилей // Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли: Материалы Международной научно-технической конференции. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. - 422с. Стр. 319-322.

3. Захаров Н.С., Довбня Б.Е., Ракитин А.Н. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие. - Тюмень: Вектор Бук, 1998. - 160 с.

4. Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы. - М.: Транспорт, 1988. - 231 с.

5. Куцев А.В., Джанбровский Д.С., Асеев С.А. Особенности распределения трудоемкости постовых работ текущего ремонта для транспортных предприятий малой мощности // Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли: Материалы Международной научно-технической конференции. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. - 422с. Стр. 360-364.

6. Методическое указание к выполнению курсовой работы по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура сервисного обслуживания изделий» для студентов специальности 230100 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования в нефтегазодобыче» очной и заочной полной и сокращенной форм обучения. Ч.1.Составители: Асеев С.А., Бугаев К.В.- Тюмень: ТюмГНГУ, 2004. - 23с.

7. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 272 с.

8. ОНТП-01-91/ Росавтотранс. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.:1991. - 183 с.

9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР. - М.: Транспорт, 1988. - 78 с.

10. Технологическое проектирование (реконструкция) автотранспортных предприятий / Под ред. Данилова О.Ф.: Учебно-методическое пособие. - Тюмень: Вектор Бук, 2002. - 320 с.

11. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание. - М.: Машиностроение, 1985. - 256с., ил.

Размещено на Allbest.ru