Рисунок 3.1 - Схема логистических потоков на предприятии после внедрения программного продукта

информационный поток

материальный поток

Из схемы видно, что товары (материальный поток) по-прежнему следуют со склада предприятия через транспортный участок, в котором определяется маршрут движения транспортного средства, к колонне № 1, которая непосредственно занимается перевозками, к грузополучателю.

Однако программный продукт позволит значительно увеличить упростить информационные потоки на предприятии. С помощью «1С-Логистика: Управление перевозками» на всех этапах движения груза информация формируется и накапливается в отделе перевозок, через который каждый заинтересованный отдел сможет получать необходимую ему информацию. Не будет необходимости собирать информацию по частям в различных подразделениям предприятия. В программе автоматически формируется оптимальный маршрут движения от распределительного центра к грузополучателю.

Таким образом, главное достоинство системы управления перевозками «1С-Логистика: Управление перевозками» - возможность обеспечения четкого контроля движения товаров от момента их загрузки до момента отгрузки грузополучателю и обеспечение использования данной информации всеми подразделениями предприятия.

«1С-Логистика: Управление перевозками» позволяет автоматизировать следующие функции:

- управление потребностями в перевозке грузов: регистрация и контроль исполнения потребностей в перевозке грузов, возникающих на основании заказов покупателей, заказов поставщикам, накладных на внутреннее перемещение;

- управление заданиями на перевозку грузов: регистрация и контроль исполнения заданий на перевозку грузов, которые могут формироваться на основании потребностей в перевозке грузов;

- управление транспортировкой груза: формирование рейсов для выполнения транспортировки грузов, указанных в разных заданиях и контроль за выполнением рейсов с отслеживанием прохождения маршрута транспортным средством;

- управление ресурсами: регистрация и контроль исполнения заявок на выделение транспортных средств для выполнения сформированных рейсов;

- визуализация информации на электронных картах «Ingit» (программное обеспечение приобретается отдельно);

- получение аналитической отчетности для оценки ключевых показателей эффективности выполненных перевозок по видам транспортных средств и проведения анализа накопленных статистических данных.

Подсистема позволяет организовать рабочее место менеджера, получающего заявки на перевозку грузов. При необходимости система позволяет оформлять задания на перевозку без предварительной регистрации потребностей. Подсистема предоставляет пользователю возможности регистрации заданий на перевозку грузов и контроля исполнения этих заданий, которые могут вводиться в систему на основании потребностей в перевозке грузов.

Подсистема позволяет автоматизировать следующие операции:

- оформление отказа в выполнении потребности на перевозку грузов;

- оформление заданий на перевозку грузов: регистрация номенклатурного состава груза, объемно-весовых характеристик груза и грузовых мест, условий перевозки груза, цепи перевозки и исполнителя каждого звена цепи перевозки груза;

- отмена задания на перевозку грузов до начала его выполнения;

- контроль исполнения заданий на перевозку грузов.

Подсистема позволяет организовать рабочее место логиста, формирует задания на перевозку и разрабатывает оптимальную цепь транспортировки каждого груза. Предоставляет пользователю возможности регистрации рейсов для выполнения заданий на перевозку грузов и контроля осуществления этих рейсов.

Подсистема позволяет выполнять следующие операции:

- формирование рейса для транспортировки грузов в соответствии с подлежащими выполнению заданиями на перевозку;

- контроль оформляемых рейсов с возможностью их отмены;

- контроль исполнения рейсов с отслеживанием прохождения маршрута транспортным средством;

- отмена задания, ранее включенного в рейс;

- контроль изменения грузов при транспортировке: регистрацию недостач и потерь груза при перевозке;

- регистрация фактических затрат на перевозку.

Подсистема предоставляет пользователю возможность обработки заявок на выделение транспортных средств и персонала для выполнения ранее спланированных рейсов.

В подсистеме реализованы следующие функции:

- контроль потребностей в выделении ресурсов для выполнения рейсов и анализ заявок на выделение транспортных средств;

- подтверждение заявки и выделение транспортных средств и персонала на выполнение рейса;

- оформление отказа в выделении транспортных средств на выполнение рейса.

Система включает в себя необходимые аналитические функции, позволяющие оценить ключевые показатели эффективности выполненных перевозок по видам транспортных средств и провести анализ статистических данных, наколенных в информационной базе с различной степенью детализации.

Подсистема позволяет получить следующие аналитические отчеты:

- анализ выполнения потребностей в перевозке грузов;

- анализ выполнения заданий на перевозку грузов по звеньям цепочки перевозки, определенной в задании;

- анализ выполнения рейсов;

- анализ удовлетворения заявок на выделения транспортных средств;

- план-фактный анализ затрат связанных с транспортировкой грузов;

- анализ технических, технологических и качественных коэффициентов эффективности использования транспорта, включая:

Подсистема предоставляет пользователю возможности визуализировать на электронных картах географические адреса, список географических адресов, входящих в состав цепи перевозки грузов и маршруты рейсов.

Максимизация прибыли предприятия на основе предложений в сфере ценовой политики. Предприятие в цену товара включает затраты на производство и реализацию продукции с одной стороны, а с другой - определенную прибыль. Хотя окончательная цена определяется рынком, на предприятии проводятся тщательные расчеты предполагаемой или первоначальной цены, которая может совпасть или не сравняться с рыночной.

Процесс ценообразования, прежде всего, характеризуется конкретизацией задач:

- получение максимальной прибыли,

- завоевание рынка сбыта,

- снижение затрат,

- борьба с конкурирующими предприятиями,

- рост объема реализации.

В РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод применяется метод прямого калькулирования - составление калькуляции на конкретное изделие. По признаку целесообразности затраты подразделяются на производительные и непроизводительные (различные потери). В зависимости от места их возникновения затраты различают как производственные и внепроизводственные (реализационные). В зависимости от участия в производственном процессе затраты делятся на основные и накладные.

По способу включения в себестоимость единицы продукции затраты делятся на прямые и косвенные. При расчете себестоимости для целей ценообразования в первую очередь используется деление затрат на прямые и косвенные.

Прямые затраты - это затраты, которые находятся в прямой зависимости от объема выпуска конкретного изделия и могут быть пронормированы в расчете на единицу товара.

Остальные затраты относятся к косвенным. Они формируются в целом по участку, цеху, предприятию и распределяются по изделиям пропорционально прямым расходам. К косвенным затратам относится основная часть накладных расходов.

Рассчитав себестоимость, ориентируясь на цены конкурентов, предприятие приступает к определению цены товара. Самым простым и распространенным считается фактор «средние издержки плюс прибыль», который заключается в начислении наценки на себестоимость товара. Прибыль зависит от рентабельности. При выборе уровня рентабельности предприятие учитывает свои минимальные потребности в массе прибыли, предполагаемую рентабельность, заложенную в цены конкурентов. Когда формируется цена на товар, экономист включает в цену такую норму прибыли, которая с одной стороны устраивала бы предприятия, чтобы получить больше прибыли, а с другой стороны - соответствовала цене товара на рынке, так как окончательно цена формируется под воздействием спроса и предложения, а также всех рыночных факторов ценообразования.

РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод стремится увеличить свой доход, что можно достичь следующим образом:

- путем повышения цен,

- снижением себестоимости за счет повышения технического уровня перевозок,

- роста производительности труда,

- эффективного использования всех ресурсов.

На предприятии был организован отдел по сбыту готовой продукции. Сотрудники отдела проводят большую работу по изучению рынков транспортных услуг, увеличению ассортимента и качества транспортных услуг.

Для максимизации прибыли предприятия необходимо разработать ценовую стратегию.

Процесс разработки ценовой стратегии состоит из 3-х этапов:

1) сбор исходной информации;

2) стратегический анализ;

3) формирование стратегии;

Рассмотрим более подробно каждый этап.

1) Сбор исходной информации.

Менеджеру предприятия необходимо осознавать большую роль комплексной информации при разработке ценовой стратегии: невнимание к тому или иному типу данных порождает ошибке в ходе работы и может привести в конечном итоге к потерям прибыли. Поэтому очень важно учесть все категории данных:

- оценка затрат; особое внимание уделяется ответу на вопросы о том, какие затраты при изменении объемов реализации услуг будут реально приростными, а также какие издержки являются предотвратимыми;

- уточнение финансовых целей; чтобы ценовая стратегия была удовлетворительной с точки зрения владельцев фирмы, менеджеру необходимо еще раз уточнить, в чем на данный момент заключается цель фирмы, каков минимальный уровень прибыльности и т. п.

- определение потенциальных клиентов; при выявлении круга потенциальных клиентов цель состоит не только в определении категории заказчиков, которых могут заинтересовать услуги РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод, но и в ответе на вопрос, почему услуга может быть интересна. Это значит оценить экономическую ценность услуги для клиента и факторы его чувствительности к уровню цены.

- уточнение маркетинговых целей фирмы;

- определение потенциальных конкурентов;

- оценка преимуществ реальных и возможных конкурентов и их цен.

2) Стратегический анализ.

На этом этапе вся собранная информация обобщается и подвергается оценке с целью получения отправных посылок для создания окончательного варианта ценовой стратегии. Проводится финансовый анализ, сегментный анализ рынка, анализ конкуренции, осуществляется оценка влияния государства. Все работы выполняются соответствующими специалистами, действующими не автономно, а учитывая интересы коллег.

3) Формирование ценовой стратегии.

Проведя все вышеупомянутые исследования, специалист по ценообразованию может переходить к заключительному этапу - формированию ценовой стратегии и подготовке соответствующего проекта документа для руководства фирмы.

Рассчитаем экономический эффект от внедрения в РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод программного продукта «1С-Логистика: Управление перевозками».

Для оценки эффективности необходимо рассчитать капитальные затраты, эксплуатационные затраты, определить прирост прибыли (экономию) и рассчитать эффективность.

Расчет капитальных затрат.

В капитальные затраты по внедрению «1С-Логистика: Управление перевозками» входят следующие статьи затрат:

- затраты на приобретение программного продукта;

- затраты на установку и настройку программного продукта;

- затраты на обучение работников;

- затраты на установку и наладку сети.

Расчет затрат на приобретение «1С-Логистика: Управление перевозками».

На предприятии необходимо автоматизировать 10 рабочих мест. Исходя из этого, необходимо закупить 10 программ «1С-Логистика: Управление перевозками» для каждого компьютера стоимостью 4,5 млн. руб. каждый.

Затраты на закупку составят:

4,5 Ч 10 = 45 млн. руб.

Установка программного продукта будет производиться на компьютерах, которые уже установлены и используются на предприятии, будет произведена закупка одного сервера с уже установленным клиент-сервером программного продукта «1С-Логистика: Управление перевозками». Стоимость сервера составляет 7,8 млн. руб. Рассмотрим основные статьи затрат по его внедрению.

Расчет затрат на установку и настройку программного продукта.

Для расчета по настройке сети для работы системы и настройки программного продукта «1С-Логистика: Управление перевозками» для 10 пользователей использовались следующие данные: 1 час работы наладчика программного продукта составляет 20 тыс. руб., в среднем на настройку системы на одном компьютере необходимо 1,5 часа. Исходя из этого на настройку системы необходимо:

20 Ч (1,5 Ч 10) = 300 тыс. руб.

Для установки и наладки сервера необходимо затратить 25 часов времени. Соответственно затраты составят:

20 Ч 25 = 500 тыс. руб.

Расчет затрат на обучение работников.

Работе с программным продуктом необходимо обучить 10 работников. Стоимость обучающих курсов составляет 15,0 млн. руб., курсы будут проводиться сотрудниками компании-поставщика в течение 1 недели на предприятии, одновременно могут обучаться 10 человек.

Расчет затрат на установку и наладку сети. На предприятии сеть между компьютерами уже установлена и функционирует.

В таблице 3.1 представим итоговые данные по расчету капитальных затрат на внедрение программного продукта «1С-Логистика: Управление перевозками».

Таблица 3.1 - Сводная таблица капитальных затрат, млн. руб.

Статьи затрат	Сумма
Стоимость программного продукта «1С-Логистика: Управление перевозками» для 10 пользователей	45,0
Настройка сети и программного продукта для 10 пользователей	0,3
Установка и наладка сервера	0,5
Стоимость сервера	7,8
Стоимость обучающих курсов	15,0
Всего	68,6

Следовательно, общая сумма капитальных затрат составляет 68,6 млн. руб.

Расчет эксплуатационных затрат.

В эксплуатационные затраты по обслуживанию программного продукта входят следующие статьи затрат:

- затраты на оплату труда администратора;

- затраты на электроэнергию;

- амортизационные отчисления;

- затраты на обслуживание программного комплекса компанией разработчиком.

Расчет затрат на оплату труда администратора.

Затраты на оплату труда администратора определяем исходя из данных в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Исходные данные для расчета оплаты труда администратора

Показатель	Обозначение	Единица измерения	Значение
Количество работников	Ч	чел.	1
З/п одного работника	з/п	млн. руб.	3,5
Норма доплаты к з/п	Нд	%	20

Тогда затраты на оплату труда определим по следующим формулам:

Зот = (з/п + з/п Ч Нд) Ч 12 Ч Ч

Итого затраты на оплату труда составляют:

Зот = (3,5 + 3,5 Ч 0,1) Ч 12 Ч 1 = 46,2 млн. руб.

Определим начисления на заработную плату:

Нфсзн - отчисления в фонд социальной защиты населения ? 34 %:

Нфсзн = 46,2 Ч 0,34= 15,7 млн. руб.;

Ндр - отчисления страховых платежей от несчастных случаев - 0,9%:

Ндр = 46,2 Ч 0,9/100 = 0,4 млн. руб.

Итого сумма отчислений из заработной платы составляет:

Нзп = 15,7 + 0,4 = 16,1 млн. руб.

Итого затраты на оплату труда (включая налоги):

Зт = 46,2 + 16,1 = 62,3 млн. руб.

Расчет затрат на электроэнергию.

Затраты на потребляемую электроэнергию определим по формуле:

Зэл = С Ч М Ч t Ч Фэ Ч N,

где С - стоимость электроэнергии,

t - время работы в день,

Фэ - годовой фонд времени

N - количество компьютеров (включая сервер).

Зэл = 0,0009 Ч 8 Ч 249 Ч 11 = 19,7 млн. руб.

Расчет амортизационных отчислений.

Расчет амортизационных отчислений производится только на приобретение сервера, стоимость которого составляет 7,8 млн. руб.

За = Кп Ч На,

где За - сумма амортизационных отчислений,

Кп - затраты на приобретение оборудования,

На - норма амортизации.

Норму амортизации возьмем в размере 20% в год, сумма амортизационных отчислений составит:

За = 7,8 Ч 0,2 = 1,6 млн. руб.

Дополнительные текущие затраты на обслуживание программного комплекса составят 1,4 млн. руб. (данные предоставлены компанией-разработчиком программного продукта).

Сведем эксплуатационные затраты по функционированию и обслуживанию сети и внедренного программного обеспечения в таблицу 3.3.

Таблица 3.3 - Эксплуатационные затраты по функционированию и обслуживанию сети и внедренного программного обеспечения, млн. руб.

Статьи затрат	Сумма
затраты на оплату труда администратора	62,3
затраты на электроэнергию	19,7
амортизационные отчисления	1,6
затраты на обслуживание программного комплекса компанией разработчиком	1,4
Всего	85,0

Итого общие эксплуатационные затраты по функционированию и обслуживанию сети и внедренного программного обеспечения составят 85,0 млн. руб.

Расчет выгоды от внедрения программного продукта и локальной сети.

Основные выгоды от использования (внедрения) программного продукта и локальной сети:

- автоматизация работы работников (единая система);

- снижение затрат на канцелярские принадлежности;

- повышение скорости обработки документов;

- снижение вероятности ошибок при оформлении документов;

- повышение эффективности принятия управленческих решений.

В таблице 3.4 представим выгоды от внедрения программного продукта. Стоимость сэкономленного 1 часа работы составляет 20 тыс. руб.

Таблица 3.4 - Выгоды от внедрения программного продукта, млн. руб.

Наименование	Единица измерения	Экономия	Сумма
Автоматизация работы работников (единая система)	час/чел	2800	56
Снижение затрат на канцелярские принадлежности	млн. руб.	7	7
Повышение скорости обработки документов	час/чел	2400	48
Снижение вероятности ошибок при оформлении документов	час/чел	2200	44
Повышение эффективности принятия управленческих решений	час/чел	1600	32
Итого экономии			187

Таким образом, выгоды от внедрения программного продукта составят 187 млн. руб.

Чистая прибыль (ЧП) от внедрения программного продукта представляет собой разность между выгодами от внедрения программного продукта и эксплуатационными затратами: 187 - 85 = 102 млн. руб.

Далее для расчета эффективности внедрения данной информационной системы управления на предприятии составим проект. При расчете экономического эффекта от внедрения предложенных мероприятий используются показатели ЧДД, срока окупаемости.

Проект рассчитываем на 2 года, разбивая по кварталам. Денежные средства будут привлечены из собственных фондов.

Рассчитаем срок окупаемости капитальных вложений. Капитальные вложения окупаются за счет притока прибыли и амортизационных отчислений. Сумма этих двух показателей даст чистый финансовый поток ЧФП, млн. руб.

Далее рассчитаем чистый финансовый поток от реализации проекта по формуле:

ЧФП = ЧП + Зо,

где ЧФП - чистый финансовый поток,

Зо - амортизационные отчисления.

ЧФП = 102 + 1,6 = 103,6 млн. руб.

Статический срок окупаемости находим по формуле:

Т = КЗ / ЧФП,

где КЗ - это капитальные затраты,

ЧФП - чистый финансовый поток.

Т = 68,6 / 103,6 0,7 года.

0,7 Ч 12 = 8,4 месяцев.

Коэффициент дисконтирования определяется следующим образом по формуле:

Lt = 1 / (1 + i)t,

где i - годовая ставка дисконтирования, равная 30%;

t - номер года, результаты и затраты которого приводятся к расчетному.

Для расчета дисконтирования по кварталам ставку дисконтирования (0,3) и чистый финансовый поток разделим на 4 (число кварталов в году).

Квартальная ставка будет составлять: 30/4 = 7,5%.

Lt = 1 / (1 + 0,075)0 = 1; Lt = 1 / (1 + 0,075)1 = 0,93;

Lt = 1 / (1 + 0,075)2 = 0,87; Lt = 1 / (1 + 0,075)3 = 0,80;

Lt = 1 / (1 + 0,075)4 = 0,75; Lt = 1 / (1 + 0,075)5 = 0,70;

Lt = 1 / (1 + 0,075)6 = 0,65; Lt = 1 / (1 + 0,075)7 = 0,60.

Чистый финансовый поток в квартал = 103,6 / 4 = 25,9 млн. руб.

В таблице 3.5 представим расчет эффективности внедрения программного продукта.

Таблица 3.5 - Расчет эффективности внедрения проекта, млн. руб.

Наименование показателя	Значение показателя по годам
	2014	2015
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Сумма капвложений	68,6	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
Чистый финансовый поток	-	25,9	25,9	25,9	25,9	25,9	25,9	25,9
Расчетный квартал	0,00	1,00	2,00	3,00	4,00	5,00	6,00	7,00
Динамическое сальдо	-68,6	25,9	25,9	25,9	25,9	25,9	25,9	25,9
Коэффициент дисконтирования	1,00	0,93	0,87	0,80	0,75	0,70	0,65	0,60
Чистый дисконтированный финансовый поток	-68,6	24,1	22,5	20,7	19,4	18,1	16,8	15,5
Экономический эффект нарастающим итогом	-68,6	-44,5	-22,0	-1,3	18,2	36,3	53,1	68,7
Итого ЧДД	68,7
Срок окупаемости (кварталы)	4,1

Чистый дисконтированный доход (ЧДД) как правило, рассчитывается при постоянной ставке дисконтирования на время реализации проекта.

ЧДД = ?(Sn - Cn) Ч 1 / (1 + i),

где Sn - результаты (доходы) на n-ом шаге расчета;

Cn - затраты на n-ом шаге расчета;

i - ставка (норма) дисконта.

Таким образом, ЧДД проекта равен 68,7 млн. руб., что является высоким показателем для этого вида проекта. Так как ЧДД больше нуля - проект внедрения программного обеспечения эффективен. Затраты на внедрение программного продукта окупятся в первом квартале 2015 г.

3.3 Рекомендации по оптимизации маршрутов перевозки грузов

Стоимость грузоперевозок во многом зависит от выбранного маршрута при перевозке груза. Бывают случаи когда транспортные расходы, например стоимость топлива, ровняется половине общей стоимость грузоперевозки. Сократить расходы на перевозку, не потратить лишнее время и доставить максимально возможный объем груза, поможет предварительный выбор оптимального пути транспортной доставки.

Расчет маршрута перевозки груза может занять не одни сутки, хотя некоторые перевозчики придерживаются мнения что наилучший выбор пути определяется автоматически, когда машину уже выезжает с грузом на маршрут. Данное мнение ошибочно, недаром в транспортной логистике присутствует направление - «маршрутизация», непосредственно занимающаяся разработкой и расчетом маршрута движения транспорта при доставке груза.

Для обеспечения максимальной производительности транспортных средств необходимо, чтобы автомобили прибывали в погрузочно-разгрузочные пункты по расписанию согласно оптимальной интенсивности входящего потока. Каждый пункт погрузки или разгрузки, как известно, представляет собой систему массового обслуживания, для которых оптимальная интенсивность входящего потока автомобилей может быть найдена с помощью аналитических моделей или путем моделирования процесса обслуживания автомобилей в системе грузового пункта на основе метода статистических испытаний.

Расчет эффективности оптимизации маршрутов перевозки продукции предприятия проведем расчет в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Расчет прибыли от транспортировки груза при различных маршрутах движения в Вильнюс

Вид перевозки	Полная себестои-мость 1 км перевоз-ки, руб.	Стоимость в ценах реализации, руб.	Объем перевозок, тыс. км	Полная себестоимость, тыс. руб.	Выручка от реализации, тыс. руб.	Выручка без косвен-ных налогов, тыс. руб.	Прибыль (+) или убыток (-), тыс. руб.
Перевозки в Вильнюс (через Медининкай)	2450	3000	352	862400	1056000	880000	17600
Перевозки в Вильнюс (через Кену)	2150	2700	517	1111550	1395900	1163250	51700

Таким образом, по результатам расчетов видно, снижение тарифа на перевозку в Вильнюс при новом маршруте на 300 руб. позволит увеличить объем перевозок на 165 тыс. км и, следовательно, увеличит прибыль от реализации транспортных услуг по данному маршруту на 34100 тыс. руб. (51700 - 17600).

Следовательно, целесообразным будет осуществлять перевозки грузов в Вильнюс через Кену, что позволит сократить себестоимость перевозки, снизить тариф и, как следствие, увеличить прибыль предприятия от данного вида перевозок.

Заключение

По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы:

Логистика представляет собой инструмент интегрированного управления материальным потоком и связанными с ним информационными, финансовыми потоками и сервисом, способствующий достижению целей организации с оптимальными затратами.

Транспортная логистика определяется как сфера деятельности, охватывающая три области: процесс планирования, организации и осуществления рациональной и недорогой доставки (перевозки) грузов (товаров); контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий; предоставление соответствующей информации грузовладельцам.

Принимаемые меры по развитию и совершенствованию транспорта позволят обеспечить комплекс транспортных услуг более высокого качества, увеличение транзитных грузопотоков через территорию Беларуси, а также интеграцию республики в европейскую транспортную систему.

История Новолукомльского хлебозавода началась 16 октября 1978 года. В этот день была пущена первая линия и выпущена первая продукция. 1996 г. является знаковым для истории предприятия, была смонтирована и введена в строй линия по производству пряников и печенья. С момента пуска линии освоено более 70 наименований пряников и 40 наименований печенья, которые пользуются спросом не только у покупателей г. Новолукомля, но и за пределами Витебской области. Специалистами предприятия разработано более 40 рецептур на пряники, печенье и сладости мучные.

С целью снижения энергоемкости производства продукции в 2002 г. был произведен перевод котельной и печей на природный газ. С 2005 года началась реконструкция предприятия, существенно изменились условия производства: заменена электрическая печь П-104 на газовую печь Г4-ХПН-25, закуплено и смонтировано тестомесильное оборудование, дежеопрокидыватель, тестоделитель, дежи. Проведение этих мероприятий, направленных на техническое перевооружение позволило начать выпуск подового хлеба.

В 2013 г. по сравнению с 2011 г. выручка от реализации РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод увеличилась на 5948 млн. руб. Прибыль от реализации увеличилась в 2013 г. по сравнению с 2011 г. на 99 млн. руб., или на 43,8%. Прибыль до налогообложения РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод увеличилась на 54,5%. Общая рентабельность РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод увеличилась в 2013 году по сравнению с 2011 годом на 0,18 п.п.

Долгосрочные активы увеличились в целом в 2013 году по сравнению с 2011 годом на 279 млн. руб. или на 4,9%. Рост долгосрочных активов произошел в основном за счет основных средств, которые за исследуемый период увеличились на 256 млн. руб.

Эффективность использования краткосрочных активов за рассматриваемый период увеличилась, о чем свидетельствует коэффициент оборачиваемости краткосрочных средств. В 2013 году он составляет 1,09, что на 0,1 пункта выше по сравнению с 2011 годом или на 10,1% в относительной величине.

Рост дебиторской задолженности за исследуемый период составил 2921 млн. руб. или 16,2%. Рост кредиторской задолженности за исследуемый период составил 3926 млн. руб. или 25,1%. Собственный капитал увеличился в целом в 2013 году по сравнению с 2011 годом на 9 млн. руб. или на 0,1%. За исследуемый период произошло снижение займов и кредитов на 320 млн. руб. или 4,9%.

В целом за анализируемый периода финансовая независимость РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод снизилась, так как обобщающий коэффициент финансовой независимости снизился за 2013 год на 0,001. На ухудшение финансовой независимости РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод, по критерию собственности источников средств, указывает и доля заемных источников в общей величине источников средств, которая в 2012 г. составляла 79,4% и 79,6% в 2013 г., то есть удельный вес заемных средств в источниках формирования активов увеличился на 0,2%. Это означает, что предприятие снизило финансовую самостоятельность.

Коэффициент соотношения собственного капитала и заемных источников подтверждает снижение удельного веса собственных средств РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод, так как это соотношение уменьшилось на 0,003. Это означает, что размер собственного капитала снизился относительно заемного, что является неблагоприятной тенденцией и снижает финансовую независимость предприятия. Увеличение удельного веса дебиторской задолженности в активах предприятия с 64,1% до 66,4%, является негативным изменением и может свидетельствовать о выборе неподходящей политики продаж.

Анализ финансовой независимости по критерию собственности источников средств РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод выявил ухудшение ситуации за анализируемый период. В 2013 г. РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод снизило источники собственных средств, удельный вес краткосрочных обязательств, все это указывает на снижение финансовой независимости РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод в 2013 г.

Отличительной чертой работы РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод в новых условиях конкуренции на рынке становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне. Практика показывает, что такая политика приносит успех, если она достаточно дифференцирована и базируется на таких основных компонентах, как: предоставление нетрадиционных новых дополнительных услуг, политика в области коммуникаций и политика заключения контрактов.

К политике предоставляемых услуг РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок грузов с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков доставки планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам.

На протяжении исследуемого периода план по поставке продукции не выполнялся. Однако процент недопоставки товара снизился в 2013 году по сравнению с 2011 годом на 2,1 п.п. В наибольшей степени был не выполнен план по пряникам. Недовыполнение плана в 2013 году составило 9,1%. Невыполнение плана поставок было вызвано сбоями на производстве.

Для совершенствования логистической системы на предприятии целесообразным будет внедрить программный продукт «1С-Логистика: Управление перевозками».

«1С-Логистика: Управление перевозками» - программный продукт на технологической платформе «1С-Предприятие 8», предназначенный для автоматизации транспортной логистики, с целью повышения рентабельности логистических операций. Главное достоинство системы управления перевозками «1С-Логистика: Управление перевозками» - возможность обеспечения четкого контроля движения товаров от момента их загрузки до момента отгрузки грузополучателю.

ЧДД проекта равен 68,7 млн. руб., что является высоким показателем для этого вида проекта. Так как ЧДД больше нуля - проект внедрения программного обеспечения эффективен. Затраты на внедрение программного продукта окупятся в первом квартале 2015 г.

Рационализация маршрутов движения автотранспортных средств при развозке продукции позволит сократить затраты предприятия на транспортировку товаров покупателям. Разработка ценовой стратегии на предприятии позволит максимизировать прибыль предприятия.

Снижение тарифа на перевозку в Вильнюс при новом маршруте на 300 руб. позволит увеличить объем перевозок на 165 тыс. км и, следовательно, увеличит прибыль от реализации транспортных услуг по данному маршруту на 34100 тыс. руб. Следовательно, целесообразным будет осуществлять перевозки грузов в Вильнюс через Кену, что позволит сократить себестоимость перевозки, снизить тариф и, как следствие, увеличить прибыль предприятия от данного вида перевозок.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Алексеенко, В.Б., Стрельникова, И.А. Основы логистики: учеб. пособие / Алексеенко В.Б., Стрельникова И.А. - М.: РУДН, 2012. - 118 с.

2 Аникин, Б.А., Дыбская, В.В. Логистика: учебник / Аникин Б.А., Дыбская В.В., Колобов А.А. и др.; Ред. Аникин Б.А.; Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана. - 3-е изд., переработанное и дополненное. - М.: Инфра-М, 2013. - 368 с.

3 Ардатова, М.М. Логистика в вопросах и ответах: учеб. пособие / М.М. Ардатова. - М.: Проспект, 2011. - 272 с.

4 Гаджинский, А.М. Логистика: учебник / Гаджинский А.М. - 17-е изд., переработанное и дополненное. - М.: Дашков и К, 2009. - 484 с.

5 Гайдаенко, А.А., Гайдаенко, О.В. Логистика: учебник для студентов вузов / Гайдаенко А.А., Гайдаенко О.В. - М.: Кнорус, 2010. - 272 с.

6 Галанов, В.А. Логистика: учебник для студентов / Галанов В.А. - М.: Инфра-М, 2012. - 272 с.

7 Герасимов, Б.И., Жириков, В.В. Основы логистики: учебное пособие / Герасимов Б.И., Жириков В.В., Жариков В.Д. - М.: Форум, 2013. - 304 с.

8 Голиков, Е.А. Взаимодействие маркетинга и логистики: учебное пособие / Российская академия образования, Московский психолого-социальный институт. - М.: Флинта, 2011. - 568 с.

9 Голиков, Е.А. Основы логистики: учеб.-практ. пособие / Е.А. Голиков. - М.: Дашков и К, 2013. - 88 с.

10 Григорьев, М.Н., Долгов, А.П. Логистика: учебное пособие для студентов вузов / Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. - М.: Гардарики, 2010. - 463 с.

11 Джонсон, Д.С., Вуд, Д.Ф. Современная логистика / Джонсон Дж.С., Вуд Д.Ф., Вордлоу Д.Л., Мэрфи - мл. П.Р.; Ред. Корж Н.А.; Пер.с англ. А.И. Мороза, С.Г. Тригуб. - 7-е изд. - М.: Вильямс, 2012. - 624 с.

12 Дроздов, П.А. Основы логистики: учебное пособие для вузов / Дроздов П.А. - Минск: Издательство Гревцова, 2009. - 208 с.

13 Еловой, И.А. Логистика: учебно-методическое пособие / Еловой И.А.; Белорусский государственный университет транспорта. - Гомель: БелГУТ, 2009. - 163 с.

14 Иванова, М.Б. Логистика: Учеб. пособие. - М.: РИОР, 2011. - 76 с.

15 Канке ,А.А., Кошевая, И.П. Логистика: учебник / Канке А.А., Кошевая И.П. 2-е изд., исправленное и дополненное. - М.: Форум, 2010. - 384 с.

16 Ковалев, К.Ю., Уваров, С. Логистика в розничной торговле: как построить эффективную сеть / Ковалев К., Уваров С., Щеглов П. - СПб.: Питер, 2007. - 272 с.

17 Кузьбожев, Э.Н, Тиньков, С.А. Логистика: учеб. пособие для студентов вузов / Кузьбожев Э.Н., Тиньков С.А. - М.: Кнорус, 2009. - 224 с.

18 Левиков, Г.А. Управление транспортно-логистическим бизнесом / Левиков Г.А. - 3-е изд., исправленное и дополненное. - М.: ТрансЛит, 2012. - 224 с.

19 Манжай, И.С. Логистика: конспект лекций / Манжай И.С. - М.: Приор-издат, 2013. - 144 с.

20 Марусева, И.В., Котов, В.В. Логистика: краткий курс / Марусева И.В., Котов В.В., Савченко И.Я.; Ред. Марусева И.В. (общая редакция). - СПб.: Питер, 2010. - 192 с.

21 Мате, Э., Тиксье, Д. Логистика / Мате Э., Тиксье Д.; Ред. Куприенко Н.В. - 5-е изд. - СПб.: Нева; М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2009. - 128 с.

22 Миротин, Л.Б., Ташбаев, Ы.Э. Логистика: обслуживание потребителей: учебник для студентов вузов / Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. - М.: Инфра-М, 2010. - 190 с.

23 Неруш, Ю.М. Логистика: учебник / Неруш Ю.М.; Московский государственный институт международных отношений. - 4-е изд. переработанное и дополненное. - М.: Проспект, 2013. - 520 с.

24 Николайчук, В.Е. Логистика: учеб. пособие / Ред. Строганова Е. (гл. ред.). - Б.м.: Питер, 2011. - 160 с.

25 Николайчук, В.Е. Логистический менеджмент: учебник / В.Е. Николайчук. - М.: Дашков и К, 2009. - 980 с.

26 Пелих, С.А., Иванов, Ф.Ф. Логистика / Пелих С.А., Иванов Ф.Ф.; Ред. Пелих С.А. (научный редактор); Академия управления при Президенте Республики Беларусь. - Минск: Право и экономика, 2009. - 556 с.

27 Плетнева, Н.Г. Аналитические методы управления логистическими системами: монография / Плетнева Н.Г.; Санкт-Петербургский государственный инженерно-экологический университет. - СПб.: Дело, 2012. - 211 с.

28 Полещук, И.И. Логистика: учебное пособие для вузов / Ред. Полещук И.И. - Минск: БГЭУ, 2010. - 431 с.

29 Прокофьева, Т.А. Бюллетень транспортной информации № 003 от 25.03.2013 г. - С. 14-24.

30 Резер, С.М., Родников, А.Н. Логистика: словарь терминов / Резер С.М., Родников А.Н.; Ред. Резер С.М.; Российская академия наук. - М.: ВИНИТИ, 2012. - 412 с.

31 Родионова, В.Н., Туровец, О.Г. Логистика: Конспект лекций / Родионова В.Н., Туровец О.Г., Федоркова Н.В.; Воронеж. гос. техн. ун-т. - М.: Инфра-М, 2011. - 160 с.

32 Русаков, С.В., Селиванов, С.Н. Логистика: курс лекций / Русаков С.В., Селиванов С.Н.; Международная академия предпринимательства (институт). - М.: Элит, 2010. - 176 с.

33 Савенкова, Т.И. Логистика: учебное пособие / Савенкова Т.И. - 3-е изд., стереотипное. - М.: Омега-Л, 2011. - 255 с.

34 Сарафанова, Е.В. Логистика: 100 экзаменационных ответов: экспресс-справочник для студентов вузов / Е.В. Сарафанова. - М.: МарТ, 2009. - 208 с.

35 Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе: учеб. для студ. экон. и инж.-экон. вузов / В.И. Сергеев. - М.: Инфра-М, 2011. - 608 с.

36 Сковронек, Ч., Сариуш-Вольский, З. Логистика на предприятии: учеб.-метод. пособие / Сковронек Ч., Сариуш-Вольский З.; Пер. с пол. яз. - М.: Финансы и статистика, 2013. - 400 с.

37 Степанов, В.И. Логистика: учебник / В.И. Степанов. - М.: Проспект, 2011. - 488 с.

38 Сток, Д.Р., Ламберт, Д.М. Стратегическое управление логистикой: пер. с 4-го англ. изд. / Сток Дж.Р., Ламберт Д.М.; Ред. Сергеев В.И. (науч. ред. и предисл.). - М.: Инфра-М, 2010. - 797 с.

39 Таничев, А.В. Логистика: учебное пособие / А.В. Таничев. - СПб.: Нева, 2009. - 192 с.

40 Харрисон, А., Хоук, Р.В. Управление логистикой / Харрисон А., Хоук Р.В.; Ред. Михейцев А.Е.; перевод с английского В.А. Сомило. - Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2013. - 368 с.

41 Чеботаев, А.А., Чеботаева, Д.А. Логистика и маркетинг (Маркетологистика): учеб. пособие для студентов вузов / Чеботаев А.А., Чеботаева Д.А. - М.: Экономика, 2012. - 247 с.

42 Чудаков, А.Д. Логистика: учебник / А.Д. Чудаков. - М.: РДЛ, 2011. - 480 с.

43 Шумаев, В.А. Логистика товародвижения: учебник / В.А. Шумаев. - М.: Новый век, 2010. - 194 с.

44 Щербаков, В.В., Киппер, И.Л. Основы логистики: учебник для вузов / Щербаков В.В., Киппер И.Л., Мясникова Л.А. и др.; Ред. Щербаков В.В. - СПб.: Питер, 2009. - 432 с.

Размещено на Allbest.ru