Общие справочники: валюты, виды и типы транспорта, страны, области, регионы, населенные пункты, транспортные узлы, почтовые индексы, улицы и строения, упаковка, характер грузов, типы оборудования, языки, географические данные.

Справочники компании: причины закрытия запроса, объекты, зоны (логистические, тарифные), средства пакетирования, способы выставления счетов, курсы валют, кадры (сотрудники), логистический контроль (точки логистического контроля, последовательность точек логистического контроля), типы документов, нормативные документы, справочник отчетов.

Рабочие окна программы представлены на рисунке 14 - 16 [22].

Внедрение такого программного обеспечения позволит:

1) сократить время заказа за счет использования единого информационного пространства;

2) перейти на безбумажную технологию заказа АТИ;

3) постоянно контролировать процесс доставки АТИ, получать в реальном времени данные о местоположении груза и используемом виде транспорта;

4) сократить время на подготовку транспортных документов используя готовые формы из базы данных программы;

5) вести постоянный учет проданного АТИ;

6) создать базу данных по номенклатуре АТИ с указанием свойств груза способов его переработки и упаковки;

7) вести базу данных по поставщикам и потребителям АТИ с указанием их местоположения и наилучших маршрутов доставки заказов.



Рис. 14. Окно приема заказа

Рис. 15. Окно ввода данных о грузе



Рис. 16. Окно ввода данных о получателе

Внедрение в программу элемента безопасности поставок АТИ.

Распространение контрафактной и фальсифицированной продукции представляет сегодня серьезнейшую угрозу не только для производителей и потребителей товаров, но и в целом для экономического развития страны, значительно снижает темп роста ВВП и наносит ущерб международному престижу России. Создание и функционирование единой системы защиты товаров и собственности является задачей государственного масштаба.

В этой связи внешнеэкономические объединения «Машиноимпорт» и «Техмашимпорт» при поддержке Министерства экономического развития и торговли России в 2004 году приступили к разработке надежной системы защиты различных видов продукции на базе передовых технологий в микрокодировании информации. Основной принцип заключается в нанесении на защищаемый объект идентификационной информации, которая легко считывается с помощью простейших оптических приборов [23].

Благодаря своей универсальности система находит применение в различных областях защиты государственной, корпоративной, личной собственности. Универсальный защитный комплекс может эффективно использоваться в борьбе с терроризмом и другими особо опасными преступлениями.

Современная инфраструктура гражданской авиации РФ также все в большей степени нуждается в системных, структурных преобразованиях, связанных с вступлением в ВТО, дальнейшими шагами являются повышение безопасности полетов и эффективности цепей поставок авиационно-технического имущества.

Необходим переход на методы интегрированной логистической поддержки системы эксплуатации и послепродажного обслуживания авиационной техники (AT).

Критическим звеном для предприятий гражданской авиации является идентификация и маркировка АТИ.

В сфере поставок АТИ не применяются технологии автоматической идентификации, обеспечивающие межотраслевое взаимодействие участников авиационного рынка.

Отсутствует эффективное и надежное взаимодействие с поставщиками на основе международных стандартов

Особенно остро на данный момент времени стоит проблема поставок контрафактного и некондиционного АТИ, понижения технологической безопасности в авиационной отрасли. Оборот контрафактной и некачественной продукции составляет от 7 до 9% на рынке АТИ [23].

В этой связи ГУП «Авиатехснаб» ГА и ФГУП ВО «Машиноимпорт» одними из первых предлагают авиакомпаниям, заводам - изготовителям и ремонтным заводам участие в проекте по созданию логистической системы поставок авиационных ресурсов.

Целью проекта является повышение качества и безопасности поставок авиационных ресурсов с использованием технологии идентификации и маркировки «АвиаДот», основанной на технологии «DataDot» (рисунок 17) [26].



Рис. 17. Логотипы «АвиаДот» и «ДатаДот»

Технология разработана австралийской компанией «DataDot Technology Ltd.». ФГУП ВО «Машиноимпорт» является обладателем эксклюзивных прав на продвижение технологий в России, странах СНГ и Восточной Европы, что подтверждается международной лицензией.

В России технология получила положительные заключения Министерства юстиции России, Федеральной службы безопасности России, Следственного комитета при МВД России, Генеральной Прокуратуры о правомерности и перспективности ее использования для защиты собственников и производителей продукции, имущества и культурных ценностей.

Интегрированная логистическая поддержка жизненного цикла изделий с использованием технологий «АвиаДот» рассматривается в качестве базовых целей при организации поставок АТИ и обеспечения высокого уровня безопасности системы идентификации АТИ.

Создание системы технологической безопасности на авиационном транспорте это внедрение унифицированной системы идентификации АТИ, основу которой составляет Универсальный Защитный Комплекс (УЗК) [26].

УЗК - разработана ФГУП ВО «Машиноимпорт» совместно с ФГУП ВО «Техмашимпорт» при поддержке Министерства экономического развития и торговли России, а также Министерства внутренних дел России, как система безопасности товарного обращения и защиты оригинальной продукции от подделки, фальсификации и контрафакта.

Важнейшая часть УЗК - централизованная автоматизированная база данных на промаркированные товары, позволяющая проводить их идентификацию для подтверждения легальности производства и правообладания. Система представляет

собой высокотехнологичный комплекс технических, организационных, юридических средств и регламентов, обеспечивающих высокий уровень защиты и четкой идентификации различных видов продукции.

УЗК обеспечивает идентификацию продукции на всех уровнях обращения и гарантирует защиту от всех видов злоупотреблений такой продукции, как: автомототранспорт, автозапчасти, аудио и видео продукция, лекарственные препараты, пищевые продукты и напитки, промышленные и строительные материалы, ценные бумаги, табачная продукция, антиквариат, предметы искусства и др.

Наиболее актуальное применение технологий отмечено для учета акцизных товаров, для борьбы с контрафактной продукцией, хищением культурных ценностей и имущества, угоном автотранспортных средств, защитой авиационной техники для обеспечения безопасности полетов.

Особенностью системы является наличие централизованной автоматизированной базы данных на промаркированные продукты, которая позволяет круглосуточно, в реальном времени, проводить их 100% идентификацию для подтверждения легальности производства и правообладания [17].

В настоящий момент в системе УЗК применяются различные технологии защиты объекта:

1) Микроточка (рисунок 3.6);

2) Микронить;

3) Скрытое изображение;

4) След - кодирование.

Технологии выгодно отличают:

1) Сложность подделки;

2) Простота в нанесении;

3) Гарантия и простота в идентификации;

4) Невысокая стоимость;

5) Низкие удельные трудозатраты, легкость внедрения в существующий технологический процесс изготовления товаров;

6) Возможность индивидуального подхода к различным видам продукции;

7) Достаточная информационная емкость.

Микроточки представляют собой полиэстровые диски диаметром 1,2 ± 0,1 мм, толщина основы 0,1 мм (50 микрон). Информация на микроточках наносится в соответствии с характеристиками маркируемого продукта. Размер букв: ширина 10 - 20 микрон, до 50 строк на миллиметр, интервал между рядами: 75 - 100 микрон. Буквы выполнены из серебряных частиц размером 0,2 - 0,5 микрон, скопление 1 - 3 микрона [26].

Микроточки распыляются вместе со специальным клеем в тысячных количествах на автомашины, мотоциклы, авиационную технику и любые другие транспортные средства, также возможно их использование при маркировке запасных частей. Срок службы микроточки составляет 20 лет и более.

Микроточки наносятся на маркируемые детали вместе с базовой жидкостью, Aqualock 8001 (запатентованный бесцветный полимер) светящейся в ультрафиолетовом свете, полное застывание которой происходит после четырех часов сушки.

Технологически нанесение состава может осуществляться при помощи кистей, пульверизаторами, разбрызгивателями либо окунанием.

Микроточки «ДатаДот» успешно применяются в Австралии, Голландии, Греции, США, Великобритании, Канаде, и ряде других стран. Пользователями «DataDot Technology Ltd.» являются известные мировые компании Тойота, Субару, Ауди, Ниссан, Форд, БМВ, Фольксваген, Порше и др. [1, c. 123].

Рис. 18. Микроточка

Микронить - представляет собой нить шириной 0,5 - 1 мм, толщиной 50 мкм, с зашифрованным цифро-буквенным кодом (14 знаков), которая может быть внедрена в наклейку для подтверждения подлинности различных товаров народного потребления или вшита в ярлыки на одежде с целью исключения их возможной фальсификации [26].

Носителем микронити могут служить наклейки прямоугольной либо круглой формы, содержащие видимую информацию. Для прочности сцепления с поверхностью, клеевой слой наклейки подбирается индивидуально: для металла, пластмассы, бумаги, стекла и. т.д. Каждая наклейка рассечена на мелкие секторы, которые исключают снятие защиты с одного изделия и перенос его на другое для последующего мошеннического использования. В настоящее время налажено производство наклеек в России. Этикетки, в том числе жаккардовые, - также содержат нить и видимую информацию. Для наклеек и жаккардовых этикеток разработаны стандартные требования к техническому заданию на изготовление.

Скрытое изображении.

Технология заключается в нанесении на поверхность бумаги скрытого изображения, невидимого невооруженным глазом. Считывание данного изображения осуществляется с помощью специальных фильтров.

Технология используется для защиты ценных бумаг и бланков строгой отчетности на всех этапах их обращения [26].

След-кодирование

«DataTraceDNA» (ДатаТрейс-ДНА) - новейший способ маркировки с использованием нанотехнологий. Разработана компанией «DataDot Technology» совместно с австралийским правительственным научно-исследовательским институтом CSIRO и до сих пор применялась исключительно на внутреннем рынке этой страны. Только в последние несколько месяцев компания получила разрешение от австралийских органов власти на то, чтобы начать маркетировать «DataTraceDNA» технологию на международном рынке [22].

В основе технологии - добавление маркирующего состава в структуру защищаемой продукции. Продукт может поставляться в виде сухого вещества, жидкости (в виде водных, спиртовых, масляных или лаковых растворов), в гранулах (пропилена, этилена) и пр. Технология обладает свойствами кодирования поставляемого материала, при введении защитного продукта непосредственно в массу или нанесении на поверхность других материалов - даже при ничтожно малых количествах, измеряемых миллионными частями на килограммы массы или квадратных метров - придает этим материалам уникальные возможности идентификации.

Эта маркировочная технология используется с целью контроля за аутентичностью изделий широкого профиля и учета их распространения, осуществляемых узким кругом доверенных специалистов и уполномоченных лиц от той или иной отрасли промышленности или органами власти.

Считывание информации с промаркированной продукции производится специальным устройством - «ридером» с высочайшей точностью. «Ридер» может читать код как при прямом контакте с поверхностью, на которой есть следы маркирующего вещества, так и через любые прозрачные материалы, в частности через полиэтиленовую пленку.

При использовании этой системы данные о промаркированном изделии с помощью электронного обмена попадают от предприятий-изготовителей, предприятий-поставщиков, эксплуатантов воздушных судов, ремонтных заводов и других предприятий в единое информационное пространство и с помощью информационного центра преобразуются в распределенные межотраслевые базы данных, используемые для организации логистических цепочек поставок. Передача данных производится с использованием общего стандартного формата и создает условия для эффективного взаимодействия и контроля. Идентификационный код АТИ, контейнера или транспортного средства, кодируемый в электронных символах, образует связующее звено между физическим объектом и информацией о нем. Сканирование кода позволяет точно и надежно определить не только подлинность АТИ, но и источники его поставки, используемые транспортные средства и контейнеры. Таким образом, идентификационные коды служат в течение всего жизненного цикла продукта - от первичного источника поставки до конечной реализации. Контроль с помощью электронного оборудования идентификационных кодов обеспечивает надежный уровень качества и технологическую безопасность во всей цепи поставок [18].

При электронном взаимодействии универсального защитного комплекса УЗК и межотраслевой базы данных формируется вся необходимая информация о поставках АТИ на рынок и его движении на любом уровне поставок.

Преимущества системы идентификации «Авиадот» позволяют:

1) использовать стандарты поставщика АТИ, отвечающие международным требованиям;

2) приобрести новый практический опыт в сфере логистической поддержки жизненного цикла изделий (АТИ);

3) организовать более эффективную (по срокам, качеству, издержкам) поставку;

4) расширить клиентскую базу за счет применения новой технологии маркировки;

5) сформировать защищенный канал поставок АТИ, контроль за движением любого предмета снабжения в цепочке;

6) улучшить свой имидж в глазах авиационной администрации и потребите

лей как компании-производителя, использующей современные методы, направленные на повышение безопасности и качества поставок АТИ с минимальными затратами;

7) осуществить более эффективное урегулирование рынка АТИ;

8) вытеснить с корпоративного рынка незарегистрированную и немаркированную продукцию и «серых» поставщиков;

9) повысить безопасность полетов и улучшить качество услуг в системе поставок АТИ;

10) создать информационный блок данных о движении АТИ;

11) уменьшить стоимость заказа запасных частей за счет унификации и единой кодификации предметов снабжения, а также за счет внедрения безбумажной технологии;

12) предприятиям-производителям планировать изготовление авиационных изделий с максимальной степенью отработки ресурсов и исключением излишков;

13) снизить объем неиспользуемых запасных частей, агрегатов и предметов снабжения за счет контроля систем «по состоянию» и автоматизации складского хозяйства, а также поставки запасных частей и агрегатов «точно в срок»;

14) снизить количество ошибок операторов и уменьшить степень риска «человеческого фактора» за счет внедрения безбумажной технологии и машиночитаемых документов [22].

3.2 Совершенствование процесса доставки авиа технического имущества на основе технологий «АвиаДот»

Внедрение перечисленных выше систем позволит осуществлять доставку крупных узлов и агрегатов (двигатели, трансмиссии) непосредственно от завода изготовителя авиакомпании-потребителю, без промежуточного складирования. Предприятие ГУП «Авиатехснаб» ГА в этом случае является логистическим провайдером и осуществляет координацию заказа и доставки изделия. Это позволит сократить пробегсобственного подвижного состава предприятия, или использовать транспорт авиакомпании осуществляя только его координацию по маршруту. Соответственно сократятся затраты на топливо и амортизацию собственного подвижного состава.

Практическая реализация концепции «точно в срок» позволит снизить общий уровень запасов и освободить складские площади. Системы маркировки и поддержки жизненного цикла дают возможность точно к моменту списания того или иного агрегата изготовить новый и точно в срок доставить новый на склад авиакомпании. Складские площади предприятия целесообразнее использовать для складирования отремонтированных узлов и агрегатов воздушных средств подготовленных для установки на воздушные суда. Так же выгодно поддержание на складе постоянного запаса расходных материалов и запасных частей востребованных потребителями в течение всего года.

Показатели оценки эффективности (качества) поставки.

Показатели качества и эффективности поставки:

1) поставка в указанный срок;

2) поставка в полном объеме и комплектации;

3) повреждения (контрафактность - среднестатистическое количество контрафактных АТИ -7%-9%);

4) ошибки в документации [1, с. 134].

Показатели времени выполнения заказа:

1) время на закупку или изготовление АТИ;

2) время на доставку;

3) выполнение плана производства / графика [1, с. 137].

Показатели издержек:

- продуктивность затрат (добавленной стоимости).

Качество доставки АТИ складывается из следующих показателей [1, с. 140].:

1) всего обработанное количество заказов ;

2) количество заказов доставленных с нарушением оговоренных в контракте сроков ;

3) количество некомплектных заказов или доставленных не в полном объеме ;

4) число заказов доставленных с повреждениями (АТИ, упаковки) ;

5) число заказов с неправильно оформленной документацией ;

6) всего дефектных (контрафактных) заказов .

Количество успешно доставленных заказов равно .

Формула расчета качества доставки выглядит следующим образом:

(3.1)

Решение проблемы эффективной безопасности и эксплуатации в авиационной деятельности связано с созданием системы логистики и материально-технического снабжения в поставке авиационно-технического имущества (АТИ) от производителя в сфере эксплуатации авиационной техники. Система должна обеспечивать высокую надежность и экономичность процессов поставки АТИ на основе интеграции всех звеньев цепи поставок и жизненного цикла продукции (производитель - поставщик - авиакомпания - грузоперевозки - компании технического обслуживания и ремонта) [1, с. 143].

Необходимо обеспечить устойчивость всей системы авиационной деятельности, ее критических звеньев для эффективного обслуживания материальными ресурсами авиакомпаний на основе применения стандартов и современных технологических средств автоматической идентификации. Инфраструктура поставки материальных ресурсов является критическим звеном, которое должно управляться с помощью технологий логистики и борьбы с контрафактностью продукции на базе требований международных стандартов.

Исходя из современных тенденций развития гражданской авиации в мире, РФ, странах СНГ, особую актуальность приобретает применение методов автоматической идентификации и маркировки. Управление процессом поставок на базе интегрированной логистики позволяет обеспечить более эффективный выбор, комплектацию, кодировку узлов и запчастей, включая полный контроль за функциональным циклом заказа.

Предполагаемый эффект от внедрения в систему поставок технологии «АвиаДот»

Источниками снижения стоимости поставок АТИ с помощью технологии «АвиаДот» являются:

1) дополнительная прибыль, полученная от повышения эффективности собственной деятельности;

2) привлечение внешних инвесторов - Финансовой Лизинговой компании - возможность финансирования поставки АТИ в виде первоначального платежа до 30%;

3) снижение издержек, времени поставки и запасов, исключение контрафакта АТИ, повышение эффективности оборотных средств [26].

Цель создания системы логистики и маркировки «АвиаДот» состоит в обеспечении снижения затрат, повышения качества и безопасности поставок АТИ современными методами управления цепями поставок с использованием эффективной технологии идентификации и маркировки.

Предметом предложения является интеграция системы логистики и
маркировки АТИ для воздушных судов авиакомпаний РФ на базе стандарта поставщиков и технологии «АвиаДот», логистической поддержки процессов:

1) технического обслуживания и ремонта;

2) поставки АТИ;

3) планирования закупок;

4) управления и контроля заказами АТИ в электронной форме;

5) маркировки АТИ.

Система логистики «АвиаДот» применяется для идентификации и кодирования запчастей и технической документации, подтверждающей подлинность поставляемой продукции в сфере материально-технического снабжения гражданской авиации, и контроля выполнения заказов.

Система маркировки «АвиаДот» обладает следующими преимуществами:

1) относительная независимость от классификационных справочников и дешевизна;

2) возможность использования практически любой международной системы кодирования;

3) наличие в структуре кода номера предприятия-изготовителя, что
позволяет в коде АТИ иметь ссылку на номер изготовителя или поставщика
конкретной продукции;

4) номер предприятия-изготовителя может использоваться в составе серийного кода транспортной отправки [26].

Система логистики поставок АТИ призвана обеспечить эффективность и контроль за прохождением заказов.

Для управления заказами обеспечивается координация процессов поставки между авиационными заводами и ГУП «Авиатехснаб» ГА с помощью информационного отражения в базе данных. На основе статистики оценивается надежность поставок, время выполнения заказов, качество промаркированного АТИ, цены, динамика снижения затрат. Оформление очередного заказа включает определение времени заказа (момента, когда делать заказ) и размера заказа (сколько заказать).

Процесс складирования требует детального учета АТИ каждой номенклатуры по складу, размещение по стеллажам складов (стеллажный учет), по партиям (получение АТИ по каждому заказу составляет партию продукции).

Информационная система рассматривается в качестве важного инструмента координации поставок авиационных ресурсов. Она должна обеспечивать:

1) координацию на информационном уровне процесса заказа и контроля (центральный сервер и единая база данных);

2) электронную обработку и анализ данных поставок;

3) выявление несанкционированных и немаркированных поставок АТИ;

4) идентификацию и маркировку АТИ для воздушных судов.

Пример анализа жизненного цикла авиационного двигателя ПС-90А для воздушного судна Ту-204. Жизненный цикл авиационного агрегата включает в себя: изготовление агрегата, техническое обслуживание в процессе эксплуатации, ремонт, транспортировку, хранение [19].

Опыт эксплуатации позволяет представить в процентном соотношении затраты на поддержание жизненного цикла двигателя ПС-90А рисунке 20

Что в денежном исчислении соответствует:

1) Цена нового изделия - 79200000 руб. [24].

2) Затраты на техническое обслуживание 29700000 руб.

3) Затраты на ремонт 49500000 руб.

4) Стоимость транспортировки 23760000 руб.

5) Затраты на хранение 15840000 руб.



Рис. 20. Стоимость жизненного цикла одного агрегата воздушного средства

Общие затраты на поддержание всего жизненного цикла изделия (ЖЦИ) - двигателя ПС-90А, для самолетов ТУ-204, ТУ-214 составит: 198000000 руб.

Внедрение систем автоматизированного приема заказов и системы «АвиаДот» позволит сократить расходы, связанные с транспортировкой и хранением авиационно-технического имущества рисунок 21

Стоимость транспортировки будет составлять 17820000 руб.

Затраты на хранение 5940000 руб.

Общая экономия средств поддержания ЖЦИ агрегата составляет:

Рис. 21. Стоимость жизненного цикла агрегата воздушного средства после внедрения системы «АвиаДот»

ГУП «Авиатехснаб» ГА совместно с Минским авиаремонтным предприятием заключило соглашение по внедрению системы «АвиаДот» на выпускаемую продукцию. Что предусматривает создание единой информационной базы и маркировку продукции с помощью системы «АвиаДот» [20].

3.3 Оценка экономического эффекта от внедрения системы «АвиаДот» на примере Минского авиационного завода

Общая мощность ремонтного производства составляет до 2200 агрегатов в течение года. Общая стоимость ремонта агрегатов согласно прогнозу данных о мощности завода при средней стоимости одного агрегата в 26400 руб. составит 58080000 руб. в год [20].

При проведении оценки эффекта от логистической поддержки ЖЦИ согласно имеющейся статистике затраты на закупку продукции составляют около 30% всех затрат, которые несет потребитель.

Остальные 70% затрат относятся к сфере эксплуатации, в том числе:

1) стоимость запчастей в течение ЖЦИ - 40%;

2) затраты на заказ и хранение запчастей -15%;

3) затраты на учет (инвентаризацию) запчастей - 10%;

4) стоимость управления конфигурацией изделий в процессе ЖЦИ - 5%[20].

Гарантийный ремонт и обслуживание поставляемой продукции (агрегатов) составляет в среднем 29040000 руб. Таким образом, стоимость поставок и послепродажного обслуживания на протяжении всего жизненного цикла агрегатов будет составлять:

(3.2),

где - стоимость поставок;

- средняя стоимость ремонта агрегатов;

- стоимость гарантийного ремонта и обслуживания агрегата.

Нормативы оборачиваемости текущих активов:

1) нормативный запас материалов 90 дней;

2) нормативный запас покупных изделий 30 дней [20].

Расчет эффективности внедрения системы «АвивДот» на примере: Минского авиаремонтного завода.

Стоимость и состав оборудования технологии «АвиаДот»

Технология «АвиаДот» предполагает использование микронити, внедренной в наклейку для маркировки технических паспортов и упаковки АТИ.

Стоимость наклейки зависит от тиража:

- 10000 - 5,04 руб./шт.;

- 500000 - 1,26 руб./шт.;

- 1000000 - 1,0 руб./шт.;

- 2000000 - 0,97 руб./шт.;

- 3000000 - 0,87 руб./шт.;

- 5000000 - 0,70 руб./шт. [23].

При объеме заказов менее 2000 единиц используется коэффициент повышения стоимости вследствие маркировки меньшего объема изделий, равный 1,1. Стоимость наклеек на техпаспорте и упаковке составит:

Необходимость оборудования автоматизированного рабочего места для нанесения носителя и закупки специального оборудования зависит от объема маркируемых объектов (паспортов, упаковок). Стоимость ручного аппликатора этикеток - 6165 руб. При маркировке не более 1000 паспортов в месяц возможно ручное нанесение наклеек [20].

В качестве считывающего устройства в системе «АвиаДот» используется микроскоп портативный с подсветкой, стоимость - 630,2 руб. Время, затрачиваемое на обработку одного паспорта составляет 5 секунд при использовании аппликатора и 15 секунд при ручном нанесении. Для нанесения маркировки обучение специалистов не требуется [23].

Таким образом, стоимость маркировки одного изделия с учетом нанесения наклеек на техпаспорт и упаковку составляет 5,54 руб., для 2000 заказов - 11080 руб.

Стоимость применения маркировки «АвиаДот» на предприятии:

10000 заказов 50400 руб.

Стоимость одного аппликатора 6165 руб., необходимо 10 аппликаторов

Для считывания нанесенной маркировки потребуется 30 микроскопов портативных с подсветкой, что при стоимости одного микроскопа 630,2 руб. составит

Общие затраты на оборудование и материалы составляют:

Вывод: применение аппаратно - технологических средств «АвиаДот» является экономически оправданным и выгодным.

Определение снижения затрат при снижении контрафактной продукции и повышении качества поставок:

При использовании логистического подхода и технологии маркировки «АвиаДот» затраты снижаются за счет сокращения доли контрафактного АТИ и повышения качества поставок.

общая стоимость агрегатов - 58080000 руб.;

объем поставок 2200 заказов.

Стоимость поставки ремонтного фонда (агрегатов, подлежащих ремонту), по статистике составляет 30% от стоимости агрегатов. В них могут содержаться до 9% контрафакта, что составляет:

, тогда стоимость контрафакта будет:

При снижении контрафактной продукции на 1% экономия составит:

В случае полного вытеснения контрафактной продукции с авиационного рынка, что составляет 5 - 9%, экономический эффект от введения технологии маркировки «АвиаДот» составит от 871200 руб. до 1568160 руб. в год [2].

Снижение затрат при уменьшении времени поставок и запасов. Снижение расходов от снижения времени поставок АТИ (длительности цикла заказа) образуется за счет «сжатия» логистических процессов предприятия-поставщика, снижения числа ошибок персонала и его лучшего реагирования на заказы авиакомпаний с использованием логистической системы «АвиаДот».

При нормативном запасе покупных изделий для поставки до 30 дней, время обработки заказа может быть снижено как минимум на 15%, соответственно 5 дней, что составит новую длительность цикла заказа 25 дней. Эффективность от снижения временного цикла [20].

Стоимость поставок в жизненном цикле изделий составляет 106480000 руб. Экономия за счет сокращения времени обработки заказов составит:

Общее снижение затрат при применении системы «АвиаДот»:

Рассчитаем общее снижение затрат () ЖЦИ при применении системы «АвиаДот» в случае снижения контрафактной продукции до 5%:

В 1 год:

 (3.3),

где - общий экономический эффект от уменьшения контрафактной

продукции;

- общий экономический эффект от уменьшения времени

поставок;

- стоимость оборудования.

Во 2 год:

При учете, что не надо закупать оборудование общее снижение затрат составит:

Таким образом, в год, когда с авиационного рынка, благодаря применению технологии маркировки «АвиаДот», исчезнет контрафактная продукция, общее снижение затрат составит:

Эффект от снижения общих затрат на поставку агрегатов составит:

Коэффициент экономической эффективности от применения системы «АвиаДот» составит:

При стоимости одного агрегата 26400 руб. при внедрении системы «АвиаДот» его стоимость составит:

Таким образом, экономия средств по каждому агрегату составит приблизительно 30%.

Указанный подход по оценке экономического эффекта от внедрения системы логистики и маркировки «АвиаДот» отражает высокие технологические возможности и экономический потенциал новых методов повышения конкурентоспособности предприятий-поставщиков и логистических провайдеров.

Экономический эффект от внедрения системы «АвиаДот» на предприятии государственное унитарное предприятие «Авиатехснаб» Гражданская Авиация.

В настоящее время на предприятии работает следующий персонал (таблица 22) [20].

Таблица 22. Количество персонала на предприятии до внедрения системы «Авиадот»

Должность	Количество персонала (чел.)	Оклад в месяц (руб.)	Сумма за год (руб.)
Администратор базы данных	2	14000	336000
Складские рабочие	12	11000	1584000
Диспетчер	2	10000	240000
Менеджер	16	16000	3072000
Экспедитор	6	12000	864000
Водитель	14	15000	2520000
Итого	8616000

Внедрение системы электронной идентификации позволит сократить персонал (таблица 23), что позволит снизить расходы на заработную плату. Количество персонала после внедрения системы «АвиаДот» представлено в (таблице 23).

Таблица 23. Количество персонала на предприятии после внедрения системы «Авиадот»

Должность	Количество персонала (чел.)	Оклад в месяц (руб.)	Сумма за год (руб.)
Администратор базы данных	4	14000	672000
Складские рабочие	7	11000	924000
Диспетчер	2	10000	240000
Менеджер	10	16000	1920000
Экспедитор	6	12000	864000
Водитель	14	15000	2520000
Итого (руб.)	7140000

В результате сокращения персонала расходы на заработную плату за год снизятся с 8616000 руб. до 7140000 руб.

Экономический эффект по заработной плате от применения системы в год составит: 8616000-7140000=1476000 руб.

На предприятии находится оборудование необходимое для электронной обработки и обмена данными (компьютеры, серверы, считывающие устройства, носители данных, устройства передачи данных и т.д.) которое, несомненно, требует технического обслуживания и модернизации. Обслуживание компьютерного оборудования отдела поставок АТИ (25 рабочих мест оборудованных ЭВМ) с привлечением специалистов сторонних организаций стоит 19317 руб. в месяц, что составляет 213804 руб. за год. Работу по обслуживанию электронно-вычислительной техники могут выполнять администраторы баз данных [22].

Таким образом общий экономический эффект в год от внедрения технологии

«АвиаДот» Составит: 1476000+213804=1689804 руб.

Предлагается использовать программное обеспечение (ПО) компании «ИнтегПрог» специально разработанное для предприятий авиационной отрасли. Компания «ИнтегПрог» специализируется на внедрении и разработке информационных логистических систем. Программное обеспечение компании «ИнтегПрог» предназначено для информационной поддержки предприятий оказывающих услуги по продаже и организации грузовых перевозок автомобильным, железнодорожным, морским, речным и авиационным видами транспорта. Система способна обеспечить организацию перевозок и информационную интеграцию участников транспортного процесса. Этой компанией создана система управления материальными и информационными потоками interLogistics™. В России технология получила положительные заключения Министерства юстиции России, Федеральной службы безопасности России, Следственного комитета при МВД России, Генеральной Прокуратуры о правомерности и перспективности ее использования для защиты собственников и производителей продукции, имущества и культурных ценностей.

На базе предприятия ГУП «Авиатехснаб» ГА и Минского авиаремонтного завода определена конкурентоспособная цена АТИ. Рассчитаны затраты по внедрению системы маркировки «АвиаДот» и показатели экономической эффективности проекта.

Проанализирован и проведен анализ рабочего места оператора ЭВМ. Предложены мероприятия по улучшению условий труда на рабочих местах предприятия ГУП «Авиатехснаб» ГА.

Заключение

В ходе выполнения дипломного проекта рассмотрены применяемые в настоящее время технологии маркировки и идентификации продукции, системы передачи данных и организации баз данных, проанализирован алгоритм их работы, выявлены преимущества и недостатки, рассмотрены возможности и сферы применения. Проанализированы методы организации доставки авиационно-технического имущества, способы приема заказа при помощи электронных систем и сетей. Рассмотрены процессы сервисного сопровождения эксплуатации авиационной техники и технологии защиты от контрафактного авиационно-технического имущества (АТИ).

Проанализирована деятельность предприятия в период за 2008 год, технологии приемки и отправки АТИ, способы взаимодействия с другими организациями (заводами-изготовителями, авиакомпаниями). Оценены основные функции и возможность внедрения системы идентификации и маркировки «Авиадот». Обоснована целесообразность применения данной технологии. Рассмотрены применяемые методы доставки АТИ, предложены методы по их совершенствованию на основе применения технологии идентификации «Авиадот» и систем электронного приема заказов. Рассмотрены возможности создания единого информационного пространства на основе данных систем с использованием унифицированного программного обеспечения, для более тесной интеграции участников цепи снабжения.

На основе проведенного анализа составлено экономическое обоснование эффективности применения технологии идентификации «Авиадот». Применение этой технологии совместно с системой электронного приема заказов, позволяет уменьшить время обработки заказа и доставки, снизить количество запасов расходы на их хранение и транспортировку, расходы на поддержание жизненного цикла изделия.

Предложены способы внедрения этих систем и методы совершенствования процессов поставки. Приведен расчет показателей качества поставки АТИ.

Список литературы и другие источники

1. Некрасов А.Г., Мельников. Д.А. М64 Безопасность цепей поставок в авиаиндустрии: Монография. - М.: Издательство ГУП МТС ГА «Авиатехснаб», 2006. - 320c.

2. Информационно - консультационная система «виртуальная таможня»

http://www.vch.ru

3. Интегрированная логистика накопительно - распределительных

комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для

транспортных вузов. / Под общей редакцией Миротина Л.Б. - М.:

Издательство «Экзамен», 2003. - 448c.

4. Логистические цепи сложно-технологических производств Миротин Л.Б., Корчагин В.А., Ляпин С.А., Некрасов А.Г. Издательство «Экзамен», 2005 - 288 с.

5. Дональд Уотерс Логистика. Управление цепью поставок

Издательство «Юнити-Дана», 2003 - 503 с.

6. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно - практическое пособие Издательство: «Книжный мир», 2005 - 432 с.

7. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник /.

Миротин Л.Б, Некрасов А.Г. - М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 256c.

8. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная

цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. - 640 с.

9. Общие сведения по ISO 9000 http://www.iso9000.ru

10. Бочкарев А.А. Планирование и моделирование цепи поставок

Издательство: «Альфа-Пресс», 2008 - 192 с.

11. Джеймс Р. Сток, Дуглас М. Ламберт: Стратегическое управление логистикой. Инфра-М, 2005. - 830c.

12. Современный инструментарий логистического управления. Миротин Л.Б., Боков В.В. Издательство «Экзамен» 2005 г. - 496 с.

13. Системный анализ в логистике. Учебник Миротин Л. Б, Ташбаев Ы.Э.

Издательство «Экзамен» 2004 г. - 480 с.

14. Саркисов С.В. Управление логистическими цепями поставок.

Издательство: «Дело» 2006 г. - 368 с.

15. Кеннет Лайсонс, Майкл Джиллингем Управление закупочной деятельностью и цепью поставок. Издательство «Инфра-М», 2005 - 798 с.

16. Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем?. ru.wikipedia.org/wiki/ГосНИИ_АС

17. Государственный научно-исследовательский институт ?авиационных систем, Государственный научный центр РФ, ФГУП / ГНЦ ?ГосНИИАС.: www.gosniias

18. Государственный научно-исследовательский институт гражданской ?авиации www.sci-innov.ru

19. Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации ?ФГУП www.biblior.ru

20. Сайт ГУП «АВИАТЕХСНАБ» ГА http://www.aviatehsnab.ru

21. Сайт ФГУП Государственный научно-исследовательский институт

Гражданской Авиации http://www.gosniiga.ru/index.htm

22. Сайт компании «ИнтегПрог» http://www.integprog.ru

23. Сайт ФГУП ВО «Машиноимпорт» www.datadot.ru

24. Сайт ОАО «Пермский Моторный Завод» http://www.avid.ru

25. Сайт ассоциации автоматической идентификации Юнискан (Uniscan)

http://www.ean.ru

26. Symbol Technologies, Inc., The Enterprise Mobility Company™

www.symbol.com