Размещено на http://www.allbest.ru/

ГБОУ СПО "Соликамский педагогический колледж им.А.П. Раменского

Социально-лингвистический факультет

Кафедра социально-гуманитарных дисциплин

КУРСОВАЯ РАБОТА

НА ТЕМУ:

"Особенности чартерных перевозок по пляжным направлениям отдыха"

Студентки: Вьюхиной Вера Алексеевной

Группа: Т-35

Специальность: 100401 Туризм

Руководитель Занина Е.М.

Соликамск 2014

Оглавление

• Введение
• Глава 1. Чартерные перевозки как основа бюджетного перелета
• 1.1 Типы перевозок в авиации и их особенности
• 1.2 Правила чартерных рейсов
• Глава 2. Пляжные направления отдыха
• 2.1 Особенности пляжного туризма
• 2.2 Турция и Египет как основные направления пляжного туризма
• 2.3 Чартерные авиакомпании, специализирующиеся на перевозках в Египет и Турцию
• Заключение
• Список использованной литературы

Введение

В настоящее время в мире происходят постоянные изменения стратегий и методов, и проблематика данного исследования по-прежнему несет актуальный характер.

Представляется, что анализ тематики чартерные перевозки достаточно актуален и представляет научный и практический интерес. Характеризуя степень научной разработанности проблематики Чартерные перевозки, следует учесть, что данная тема уже анализировалась у различных авторов в различных изданиях: учебниках, монографиях, периодических изданиях и в интернете. Тем не менее, при изучении литературы и источников отмечается недостаточное количество полных и явных исследований тематики чартерные перевозки.

Чартер (англ. charter зафрахтованное судно) это коммерческий рейс, специально зафрахтованный для перевозки путешественников по определенному маршруту в определенный период времени.

Сам термин пришел в авиацию из области морских перевозок. Первые заказные рейсы появились у нас в 1992 году, во времена "золотой лихорадки", когда шоп-туристы рвались за кордон огромными толпами. Фирмы наскоро сколачивали путевки для "шопщиков", а предприимчивые личности от авиации активно заключали контракты с авиакомпаниями. Именно шоп-туристов перевозили в Стамбул, Дубай и Каир первые "чартеры", а такое понятие, как качество, не интересовало тогда никого. Сегодня же качество обслуживания на чартерных рейсах ведущих авиакомпаний (AJT, "Континентальные авиалинии", "Авиаэнерго", "Трансъевропейские авиалинии", "Атлант-Союз", East Line и "Внуковские авиалинии", а также чартеры "Аэрофлота") зачастую не хуже, чем на иных регулярных рейсах, причем наиболее четкую работу специалисты отмечают в авиакомпании AJT, "Континентальных авиалиниях", "Авиаэнерго". Общее число зарегистрированных на авиационном рынке авиакомпаний, по некоторым оценкам, достигает двух сотен (правда, летают из них далеко не все), и более 30 процентов российских пассажирских перевозок приходится на чартерные рейсы. Чартеры формируются в основном в период курортного сезона на массовые направления. Кроме того, по всему миру существует много привлекательных для туристов мест, куда нет регулярных рейсов и добраться без пересадок можно только чартером. Например, в турецкие города Анталью, Бодрум, Даламан или же на египетские курорты Хургада и Шарм-эш-Шейх, греческие острова Корфу, Крит, Родос, Пафос летают только чартерные рейсы.

Чартерные рейсы возникли как результат сотрудничества авиакомпаний и турфирм. Первые стремились каким-то образом использовать простаивающие самолеты, вторые хотели получить более дешевые билеты, с тем чтобы цена турпакета не слишком утяжелялась оплатой за перевозку. В организации массовых туристских путешествий широко используются перевозки туристов на условиях авиачартера. Наиболее выгодны они туристам и авиакомпаниям на серийных маршрутах. Под чартером понимается фрахт воздушного суда с экипажем для выполнения единичного рейса или определенной программы полетов вне твердого расписания.

Актуальность темы данной курсовой работы состоит в том, что в ней рассматривается организация авиачартера - направление деятельности, которое динамично развивается.

Объектом исследования данной курсовой работы является особенности чартерных перевозок.

Предметом исследования является пляжные направления отдыха Турции и Египта.

В данной работе предполагается решить ряд задач:

1. изучить литературу по выбранной теме

2. охарактеризовать понятие чартерных перевозок;

чартерная перевозка пляжный отдых

3. изучить теоретический материал по организации чартерных авиаперевозок;

4. выявить плюсы и минусы чартерных перевозок;

5. выделить типы перевозок и их особенности;

6. проанализировать деятельность чартерных авиакомпаний;

В работе были использованы труды следующих авторов: Панкрухин А.П., Балабанов И.Т., Сосненко Л.С., Зорин И.В., Каверина Т.П., А.П. Дурович,, А.Т. Кириллов, Т.М. Сергеева, Ильина Е.Н. Работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы.

Глава 1. Чартерные перевозки как основа бюджетного перелета

1.1 Типы перевозок в авиации и их особенности

"Что такое чартер" - этим вопросом задаются многие, кто сталкивался с авиаперелетами и в особенности с предложениями чартерных рейсов. Легче всего дать определение чартерного рейса в сравнении с обычными.

Обычные, они же регулярные, рейсы следуют по строго определенному расписанию. Они не зависят от того, сколько продано билетов на рейс - даже если летит 2-3 человека, рейс состоится. Чартерный же рейс назначается уже на основании собранного количества пассажиров. При этом самолет подбирается соответствующей вместимости, в зависимости от количества пассажиров. Как правило, на чартерных рейсах летают небольшие самолеты.

Особенности чартерных рейсов:

Как сказано выше, по чартерным рейсам летают небольшие самолеты. Соответственно, они предоставляют равные условия перелета для всех пассажирах, тогда как в самолетах, следующих по обычному расписанию, существует градация по классам. Чартер этого лишен - он имеет один салон, в котором нет различий между пассажирами, все получают одинаковые условия.

Еще оно немаловажное качество чартерных рейсов - стоимость. Она значительно ниже, чем на регулярные рейсы. Это объясняется гораздо меньшими расходами на перелет и обслуживание самолета, предоставляемого для рейса. Этот параметр для многих является основополагающим, поэтому чартерные авиарейсы довольно популярны в нашей стране и по всему миру.

Билеты на чартерные рейсы не нужно приобретать отдельно, они предоставляются туроператором совместно с путевкой или иным организатором перелета. Это сэкономить и время, исключив необходимость ехать в авиакассу за билетами. Еще один плюс в пользу удобства чартерного рейса.

Чартерные авиарейсы следуют точно в пункт назначения. Самое главное - наличие аэропорта в том населенном пункте, куда отправляется самолет. Он не зависит ни от каких условий, которых должны придерживаться регулярные рейсы. Именно поэтому часто пассажирам регулярных рейсов приходится лететь с пересадками в промежуточных городах. Отправляясь чартером, вы с этим не столкнетесь.

"Подводные камни"

Отвечая на вопрос "что такое чартер", нельзя не отметить и некоторые условности или, как принято говорить, подводные камни, которые присутствуют при данном типе перелета. Тем более что для одних они незначительны, а для других могут представить собой большое неудобство.

Чартерные рейсы по своему статусу считаются ниже, чем любые другие регулярные. В частности, аэропорт в первую очередь обслуживает регулярные рейсы, а только потом чартерные. К примеру, если в аэропорту образовалась пробка, то пассажирам чартерного рейса нужно будет подождать, пока будут отправлены все остальные, регулярные рейсы. к счастью, такая ситуация случается очень редко, как правило, при неблагоприятных погодных условиях, когда все рейсы задерживаются, вне зависимости от их типа.

Часто билеты на чартерные рейсы предоставляются пассажирам непосредственно перед вылетом, уже в аэропорту. Приобретение билетов непосредственно перед полетом удобно в первую очередь для туроператора. Поэтому, решаясь ехать чартерным рейсом, вы можете подготовиться к тому, что не увидите билетов вплоть до самого приезда в аэропорт. Но это не повод для волнения - так как чартер заказывается под определенное количество пассажиров, вы можете не переживать, что все билеты будут куплены или вы не успеете на рейс. Пока все пассажиры не будут на борту, самолет не начнет своего движения.

Если и на обратный путь запланирован чартерный рейс, то вам должны быть предоставлены два билета - в одну и в другую сторону. Если же вы получили только один билет, туроператор обязан вам выдать документ о том, что он обязуется выдать билет на месте отдыха.

Чартерные авиарейсы специфичны и не могут не обладать некими особенностями, которые не всем по нраву. Однако на сегодняшний день уровень их организации хорошо вырос и продолжает совершенствоваться. Поэтому в подавляющем большинстве случаев не происходит описанных выше случаев, либо они устраняются без особых проблем для пассажиров. Поэтому, если раньше чартерные рейсы таили в себе множество непредвиденных ситуаций, то сегодня практика их использования изучена полностью, что дает возможность туроператорам и прочим компаниям предлагать высокий уровень данной услуги.

Для чего используются чартерные авиарейсы?

Самый большой процент чартерных рейсов приходится на туроператоров. Для самих туристических компаний такой вид перелетов своих клиентов довольно выгоден. В частности, он обходится дешевле, чем приобретение билетов на регулярные рейсы. Кроме того, приобретя билеты заблаговременно, туроператор не имеет гарантии в том, что все они будут раскуплены туристами. А билеты на регулярные рейсы реализуются как раз заблаговременно. Все это делает использование чартерных рейсов туристическими компаниями более чем рациональным.

Отправляясь чартерным рейсом, предоставленным туроператором, вы полетите с такими же туристами, как и вы. Вполне возможно, что многие из них будут проживать неподалеку от вас на курорте. Это прекрасная возможность завести новые знакомства, которые могут помочь во время отдыха - вам не придется скучать в одиночестве, будет, с кем пообщаться на русском.

В некоторых случаях чартерные рейсы заказывают компании для транспортировки своих сотрудников и партнеров - на отдых или по работе. Это не только удобнее, но и выгоднее, чем приобретение билетов на регулярные рейсы. Чартер заказывают также и во время гастролей звезд, когда плотный гастрольный график не позволяет придерживаться расписания регулярных рейсов. Чартерные перевозки выполняются как по маршрутам, совпадающим с существующими на внутренних и международных авиалиниях, так и по любым другим.

В мировой практике различают ряд коммерческих разновидностей чартеров:

закрытый чартер - перевозка оплачивается организацией, покупающей чартер для своих сотрудников обычно по маршруту, не входящему в регулярные воздушные линии. Пассажиры перевозку не оплачивают. Чартеры такого типа занимают незначительную долю в объеме чартерных перевозок.

эфинити - чартер. Это целевая перевозка группы пассажиров, объединяемых по профессиональному признаку: члены любительских, спортивных и специальных клубов, союзов ветеранов, профессиональных ассоциаций. Заказчиком чартера является соответствующая организация.

инклюзив - тур - чартер. Это чартерная перевозка туристов. Стоимость чартера оплачивается туристской фирмой. Чартерный тариф перевозки оплачивается туристом в пакете со стоимостью тура. Этот тариф, естественно, ниже, чем тариф "инклюзив-тур” при регулярных перевозках.

блок-чартер. Заказчик покупает часть коммерческой емкости самолета - блок мест (30-40 мест) на регулярном рейсе. Заказчик платит за блок в целом вне зависимости от фактического использования, т.е. занятости кресел в данном блоке. Блок чартерные перевозки выгодны авиакомпаниям только в период спроса, так как блок мест продается по цене, существенно меньше, чем его стоимость по нормальным тарифам.

не целевой коммерческий чартер (нон - эфинити). Группа пассажиров в этом случае формируется без всяких ограничительных признаков про профессиональные общности. Тур фирма - заказчик чартера полностью оплачивает стоимость чартера из расчета минимального количества пассажиров, равного 40-50 человек.

Сплит - чартер. Это смешанная перевозки, при которой на разных участках маршрута пассажиры перевозятся регулярными и чартерными рейсами. На сплит - чартере разрешается комбинировать различные группы пассажиров, следующие с разными целями и даже в различные конечные пункты маршрута

По данным Международной организации гражданской авиации, на долю международного воздушного транспорта приходится более 54% от общего объема всех регулярных авиационных перевозок в мире.

Международным полетом считается всякий полет, при котором воздушное судно пересекает государственные границы двух стран. Международной воздушной перевозкой называется всякая перевозка, осуществляемая на воздушных судах, при которой место отправления и место назначения независимо от того, имелась ли перегрузка или перерыв в перевозке, расположены:

на территории двух государств;

на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства.

Международная воздушная перевозка может быть: коммерческой (осуществляемой гражданскими воздушными судами за плату) и некоммерческой (бесплатной).

При международном воздушном сообщении могут перевозиться пассажиры, багаж, груз и почта. Перевозка пассажиров, багажа и груза регулируется двусторонними и многосторонними соглашениями, а также Конвенцией об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшавская конвенция 1929 г.). Международная воздушная перевозка почты осуществляется с соблюдением правил международных почтовых соглашений.

Полеты на международных воздушных линиях по форме их выполнения можно классифицировать:

на регулярные (выполняемые в соответствии с условиями соглашений о воздушном сообщении между государствами);

на нерегулярные (выполняемые на основании специальных разрешений на разовые полеты):

a. дополнительные,

b. специальные,

c. чартерные.

Регулярные рейсы - это рейсы, выполняемые в соответствии с опубликованным расписанием по договорным авиалиниям. В расписании указаны маршрут полета, промежуточные пункты посадок, время вылета и прилета в каждый пункт маршрута, частота движения и тип самолета. Изменение этих условий выполнения регулярных рейсов может быть произведено только при взаимном согласии договаривающихся государств.

Регулярные авиаперевозки оплачиваются по международным авиационным тарифам, опубликованным и неопубликованным.

Опубликованные (сквозные) тарифы - это тарифы и сборы от аэропорта отправления до аэропорта назначения, помещенные в тарифных справочниках. Если между двумя пунктами имеется опубликованный (сквозной) тариф, то перевозка должна осуществляться только по этому тарифу.

Неопубликованные тарифы - это тарифы, которые при отсутствии опубликованного (сквозного) тарифа между данными пунктами образуются двумя способами:

1. путем прибавления к опубликованному (сквозному) тарифу дополнительной суммы, так называемой суммы "эд-он". Суммы пропорциональных тарифов "эд-он" публикуются на "оранжевых страницах" справочников APT и ACT;

2. при отсутствии пропорционального тарифа - путем сложения участковых тарифов отдельных сквозных участков перевозки с соблюдением соответствующих правил построения тарифов.

Большинство существующих тарифов не публикуется, их нет в тарифных справочниках и других официальных тарифных изданиях. Более того, каждая авиакомпания разрабатывает свои неофициальные тарифы, которые в основном являются закрытыми и составляют коммерческую тайну авиакомпании.

Тарифы и сборы, содержащиеся в справочнике, а также экскурсионные тарифы, включая инклюзив-тур (АРТ-ИТ), указаны в расчете на одного пассажира и применимы к воздушной перевозке по маршрутам, указанным в справочнике, от аэропорта отправления до аэропорта назначения. Кроме того, они включают тарифы сборов за транзит, наземную транспортировку, а также других сборов, взимаемых правительственными органами.

Грузовые тарифы, указанные в справочнике, применяются только для перевозок от пункта отправления до пункта назначения и не включают сборы за доставку грузов в аэропорт отправления, хранение грузов, их страхование, выполнение таможенных формальностей и т.д.

Как правило, международные авиатарифы устанавливаются на двусторонней основе путем соглашений между авиакомпаниями, эксплуатирующими одни и те же авиалинии. Но по одному и тому же маршруту осуществляют перевозки многие авиакомпании. Кроме того, тарифы, установленные между теми или иными пунктами, затрагивают интересы авиакомпаний, выполняющих полеты на смежных авиалиниях. Поэтому международные тарифы выходят за пределы двусторонних соглашений между авиакомпаниями и образуют сложную систему, включающую различные виды тарифов для перевозки между двумя пунктами и более.

На систему международных авиатарифов влияет также целый ряд факторов: расстояние между пунктами, спрос на перевозки, тарифы, предлагаемые другими видами транспорта, наличие чартерных перевозок, несбалансированность авиаперевозок по направлениям, различные интересы перевозчиков, агентов, отправителей и пассажиров.

Все эти факторы учитываются ИАТА при разработке системы международных авиатарифов. Система тарифов и правила их построения и применения разрабатываются авиакомпаниями - членами ИАТА на конференциях по воздушным перевозкам, которые проводятся, как правило, один раз в два года.

Международные авиационные тарифы могут быть подразделены на:

пассажирские;

багажные;

грузовые.

Система определения пассажирских тарифов будет рассмотрена далее.

Багажный тариф - норма бесплатного провоза багажа, как зарегистрированного, так и незарегистрированного, которая определяется классом обслуживания. Для первого класса она составляет 30 кг, для экономического класса - 20 кг. В зависимости от класса обслуживания эта норма распространяется на всех пассажиров, имеющих билет с оплатой не менее 50% тарифа.

Багаж, перевозимый сверх нормы бесплатного провоза, подлежит оплате пассажиром. Багажный тариф за 1 кг определяется как 1 % от применяемого на данном маршруте прямого нормального сквозного тарифа первого класса в одном направлении независимо от класса, которым следует пассажир.

Существуют также специальные багажные тарифы на отдельные категории багажа (спортивное снаряжение, дипломатический багаж и др.).

Грузовые тарифы на международных воздушных линиях разделяются на три вида:

основные: нормальные (до 45 кг), количественные (более 45 кг), минимальный сбор;

классовые;

специальные.

Основные тарифы - это стандартные тарифы, установленные для оплаты за провоз 1 кг груза от пункта отправления до пункта назначения. Они являются наиболее распространенными при перевозке всех видов груза, за исключением некоторых случаев, когда применяются льготные специальные и классовые тарифы.

Нормальные тарифы являются базовыми для определения скидок или доплат при образовании классовых, количественных и специальных тарифов. Их преимуществом является простота использования.

Количественные тарифы в основном применяются авиакомпаниями, эксплуатирующими самолеты большой вместимости. Они предусматривают скидку по дополнительным весовым категориям. Например, для весовой категории 45 кг предоставляется скидка от нормального тарифа в размере 25%. Число весовых категорий различно в разных зонах перевозки. Для Европы установлена только одна весовая категория - 45 кг, а на маршрутах в направлении Северной Америки допускаются весовые категории 100, 300, 500 кг, по которым предоставляются скидки в размере 50, 60 и 70% соответственно от нормального тарифа.

Минимальный сбор представляет собой минимальную оплату за отправку груза, взимаемую за одну отправку в том случае, если плата за перевозку по нормальному грузовому тарифу окажется ниже минимального сбора. Уровень минимального сбора на разных маршрутах отличается. Во многих случаях он равняется стоимости перевозки по нормальному тарифу груза весом 5 кг. Минимальный сбор указывается в тарифных справочниках с обозначением "М".

Классовые тарифы применяются для перевозки грузов определенного класса. Они выражаются в определенном проценте к нормальному грузовому тарифу до 45 кг. Классовые тарифы устанавливаются на виды груза, требующие особых условий для перевозки: живые животные; клетки для животных; ценный груз; человеческие останки в гробу; несопровождаемый багаж; печатная продукция и др.

Классовые тарифы исчисляются на основе нормального сквозного тарифа до 45 кг, который умножается на соответствующую процентную надбавку, затем округленный результат умножается, на вес отправки.

Процентная надбавка зависит от класса груза и зоны перевозки и составляет от 150 до 300% от нормального грузового тарифа до 45 кг. Например, за перевозку ценных грузов (золота, платины, драгоценных камней, банкнот, ценных бумаг и т.д.) взимается плата в размере 200% от нормального грузового тарифа до 45 кг для всех зон ассоциации.

Специальные тарифы (корейты) - это льготные грузовые тарифы со скидкой. Они применяются для перевозки определенных категорий грузов от/до определенных пунктов только в одном направлении. Корейты имеют преимущество по сравнению со всеми другими тарифами. Они публикуются вместе с основными грузовыми тарифами на "желтых страницах" справочника ACT и имеют кодовые цифровые обозначения, определяющие характер груза. Кодовый номер корейта состоит из четырехзначного числа рядом с наименованием груза, например: корейт 4499 - машины и части, 0007 - овощи и фрукты и т.д.

Скидки, предусматриваемые при использовании корейта, различаются в зависимости от зоны применения. Так, в Европе они составляют от 40 до 70% от нормального тарифа до 45 кг, а при североатлантических перевозках - до 90%.

Применение специальных грузовых тарифов согласовывается между авиакомпаниями, совместно эксплуатирующими данную авиалинию. Все предложения об установлении корейта направляются в комитет ИАТА по корейтам, который рассматривает эти предложения на своих совещаниях по корейтам три раза в год.

Специальные службы маркетинга авиакомпаний следят за состоянием мировых авиационных тарифов и выдают рекомендации по их применению коммерческим директорам и своим представительствам за границей. На основе этих рекомендаций вырабатывается тарифная политика, направленная на обеспечение загрузки и рентабельности международных авиалиний. Разрабатываются также практические рекомендации по построению и применению всех видов пассажирских и грузовых авиатарифов, особенно специальных и льготных с целью увеличения загрузки на рейсах авиакомпаний прежде всего во внесезонные периоды, когда наблюдается спад в перевозках.

Так, специальные грузовые тарифы (корейты) используются для привлечения дополнительных грузовых перевозок, которые без их применения были бы неосуществимы, а также для привлечения дополнительных категорий грузов. Поскольку, как уже отмечалось, корейты устанавливаются для определенного рода грузов между определенными пунктами, они в основном активизируют дополнительный спрос. В этом заключается их эластичность по сравнению с другими видами тарифов.

Важной особенностью специальных грузовых тарифов является то, что их можно устанавливать в любое время года и на любой период, не дожидаясь решений конференции ИАТА, поэтому их применение способствует обеспечению дополнительной загрузки.

Применение скидок с грузовых тарифов также является одним из инструментов влияния на рынок. Размер скидок устанавливается в зависимости от зон ИАТА, например в Европе они составляют от 40 до 70% от нормального тарифа. Их размер зависит от таких факторов, как характер и ценность груза, потенциальные возможности спроса на перевозки, размер отдельных отправок, стоимость обработки, степень воздействия на соотношение доходов и расходов по перевозке. Во внимание принимаются также провозная способность самолетов, эксплуатируемых на данной авиалинии, и ожидаемый поток грузов, который может иметь место в случае установления льготных тарифов.

Нерегулярные авиаперевозки выполняются на основании разрешений на разовые полеты и подразделяются на дополнительные, специальные и чартерные.

Дополнительные рейсы - это рейсы, выполняемые по тем же авиалиниям, что и регулярные, но по особому расписанию. Дополнительный рейс может быть выполнен с согласия партнера, при условии, что коммерческая перевозка не может быть осуществлена регулярными рейсами. Дополнительный рейс, как правило, выполняется в тот же день, что и регулярный, но в любом случае не позже и не раньше, чем за 24 ч от времени выполнения регулярного рейса, указанного в расписании полетов.

Специальные рейсы - это рейсы, выполняемые со специальным заданием как по маршруту регулярных рейсов, так и по особому маршруту. Как правило, разрешение на выполнение специальных рейсов запрашивается по дипломатическим каналам.

Чартерные рейсы - это рейсы, выполняемые в соответствии со специальным контрактом между перевозчиком и заказчиком.

В настоящее время нерегулярные перевозки составляют около 18% от общего объема международных перевозок. Общий объем международных нерегулярных перевозок во всем мире складывается из объема, выполненного чартерными перевозчиками, и объема, выполненного регулярными перевозчиками. Как и регулярные, международные нерегулярные перевозки подразделяются на пассажирские и грузопочтовые.

Самым крупным в мире является международный рынок нерегулярных (чартерных) перевозок, осуществляющий перевозки между 22 западноевропейскими государствами, входящими в Европейскую конференцию гражданской авиации (ЕКАК). В этом случае объем нерегулярных перевозок соизмерим с объемом регулярных перевозок. Чартерные перевозки в Европе выполняются на большие расстояния, чем регулярные перевозки, поэтому объем чартерных перевозок в пассажиро-километрах составляет около 60% от общего объема пассажирских авиаперевозок в Западной Европе. Вторым по емкости после Западной Европы считается международный рынок чартерных перевозок через Северную Атлантику.

Нерегулярные перевозки осуществляются как специализированными чартерными авиакомпаниями, так и регулярными авиакомпаниями.

Все чартерные рейсы выполняются на основе особого договора (контракта) между заказчиком и перевозчиком. Как правило, заказчик покупает всю вместимость самолета на определенных участках перевозки и на определенных условиях. Он имеет право использовать вместимость зафрахтованного самолета по своему усмотрению. Применяются заказы на выполнение чартерных перевозок как на отдельные рейсы, так и на серию рейсов для целевой перевозки, например для перевозки между пунктами, не связанными между собой регулярными авиалиниями.

По методу организации авиачартерные перевозки классифицируются по следующим видам.

Закрытый чартер - некоммерческая перевозка, заказчиком которой является, как правило, какая-либо организация для доставки своих работников к месту работы, деловой встречи или отдыха. Заказчик непосредственно входит в контакт с авиакомпанией, и поездка организуется по ценам, согласованным между ними. Удельный вес такого типа чартерных перевозок в настоящее время сокращается.

Эфинити-чартер - полукоммерческая (полузакрытая) целевая поездка, организуемая для своих членов клубами или ассоциациями, объединяющими лиц одной профессии или определенной общности интересов (спортивные клубы, союзы ветеранов и т.д.). Руководство клуба или ассоциации самостоятельно или через туристическую фирму заключает договор с авиакомпанией, выступая в качестве юридического лица с финансовой ответственностью и обязательством соблюдать правила, установленные ИАТАдля комплектования групп пассажиров.

Инклюзив-тур-чартер - коммерческая туристическая перевозка (чартерная перевозка по инклюзив-туру), стоимость которой включает оплату перевозки "туда и обратно" и стоимость экскурсионного и бытового обслуживания во время тура. Особенностью инклюзив-тур-чартера является то, что арендуется весь самолет и одновременно с перевозкой обязательно оплачивается наземное обслуживание в течение определенного срока, обычно не менее 7-14 дней между отправлением и возвращением.

При блок-чартерной перевозке арендуется не весь самолет, а только его определенная часть - установленный блок мест (обычно 30-40 мест). Как правило, продается блок мест на самолет, выполняющий регулярный рейс, но чартерная цена каждого места в этом случае значительно ниже минимального опубликованного тарифа. Блок мест на каждом рейсе и цена одного кресла оговариваются конфиденциально между перевозчиком и турфирмой. Турфирма оплачивает блок мест полностью независимо от того, будет ли он использован весь или нет. Блок-чартерные перевозки организуются в основном в несезонное время (осенне-зимний период) с целью обеспечения дополнительной загрузки на рейсовые самолеты.

Нецелевой коммерческий чартер (нон-эфинити-чартер) - новый тип чартера (введен с 1972 г. в США). В Отличие от эфинити-чартера, при котором лица группируются по общности интересов, в данном случае разрешается объединять в группу для перевозки любых лиц, желающих совершить поездку, вне зависимости от их принадлежности к какой-либо организации или клубу. Группа должна составлять не менее 50 человек. Участники полета оплачивают 25% стоимости чартерной перевозки за 6 месяцев до начала перевозки, а за 30 дней до вылета турфирма, организующая чартерную перевозку, должна полностью оплатить стоимость полета группы, состоящей из 40 пассажиров. В настоящее время нон-эфинити-чартер получил широкое распространение, особенно при трансатлантических перевозках в связи со снятием строгих ограничений для формирования групп, перевозимых чартерными рейсами. Прорейтовый чартер, или сплит-чартер, - вид чартера, при котором перевозка осуществляется поэтапно. На первом участке полета перевозка осуществляется на рейсовых самолетах в соответствии с правилами ИАТА, на втором или последующем участке - начинается собственно чартерная перевозка на условиях блок-чартера или инклюзив-тур-чартера. При сплит-чартере разрешается комбинировать разные группы пассажиров, причем конечный пункт их маршрута может быть различным.

С точки зрения использования самолетов авиачартерные перевозки можно разделить на три вида:

1. разовая перевозка "туда и обратно" - вид чартерной перевозки, при которой турфирма или организация арендуют самолет для перевозки одной или нескольких групп пассажиров, родственных по виду занятий или интересов, в определенное время. В этом случае в промежутке между чартерными рейсами авиакомпания, сдающая самолет в аренду, может использовать этот самолет для своих нужд;

2. тайм-чартер - вид операции, при которой самолет арендуется на определенный период, поступая в полное распоряжение арендатора. В этом случае организация, заключая договор с перевозчиком, оплачивает полностью все то время, в течение которого самолет будет находиться в ее распоряжении, исходя из норм летных часов, стоимости летного часа и часа простоя самолета. В настоящее время тайм-чартерные операции получают все большее распространение в массовом туризме, поскольку при их проведении удовлетворяются как требования перевозчиков, которым необязательно использовать самолет в промежутке между отдельными рейсами и предоставляется гарантированная оплата самолета, так и требования арендаторов, которые стремятся к наиболее экономичному использованию самолетов;

3. чартерная цепочка - вид целевой перевозки большого количества пассажиров в пункт назначения и обратно; при этом полеты совершаются по челночной схеме. Турфирма-заказчик, как правило, одну из своих групп туристов отправляет заранее в пункт, где проводится тур, чтобы к моменту начала чартерной цепочки тур этой группы закончился и ее можно было бы перевозить чартерным рейсом в обратном направлении. При чартерной цепочке сокращается число холостых прогонов и повышается экономическая эффективность перевозки.

Чартерного тарифа в буквальном смысле этого слова не существует. Заказчику объявляется чартерная цена самолета для перевозки на определенном участке или в случае тайм-чартера цена фрахтования самолета на определенное время. Чартерная цена самолета рассчитывается исходя из себестоимости летного часа данного типа самолета. В некоторых западных авиакомпаниях за основу берется себестоимость 1 км (мили) полета. Помимо себестоимости летного часа или мили при определении чартерной цены полета учитываются и существующие нормальные льготные тарифы, маршруты перевозки, избранные заказчиком, срочность перевозки, а также сезон и время суток, условия эксплуатации регулярных авиалиний, если они имеются в данном районе, конъюнктура пассажирского рынка страны, из которой поступила заявка, и возможность конкуренции со стороны других авиакомпаний. Исходя из всех этих факторов устанавливаются предварительная чартерная цена самолета, которая предлагается заказчику, и стоимость одного места в чартерном самолете, которая не объявляется клиентам.

В случае продажи для чартерной перевозки не всей емкости самолета, а части мест на рейсовом самолете (блок-чартер) устанавливаются количество мест, продаваемых по чартерной цене (блок мест), и цена одного места в блоке (блок-чартерный тариф). Блок-чартерные тарифы применяются для реализации свободной емкости самолета на регулярных рейсах, особенно в несезонное время (осенне-зимний период). Блок мест устанавливается в зависимости от загруженности линии в пределах 30-40 мест на рейс.

Блок мест продается целиком независимо от того, будет ли он полностью заполнен заказчиком или останутся свободные места. Блок-чартерные тарифы являются самыми низкими тарифами. Они определяются в зависимости от конъюнктуры пассажирского рынка и, как правило, ежегодно пересматриваются. Блок-чартерные тарифы никому не объявляются: для каждой фирмы, организующей туристические перевозки, они устанавливаются конфиденциально, конкретно в каждом случае, в зависимости от количества мест, необходимых данной фирме.

1.2 Правила чартерных рейсов

1. Регистрация.

Регистрация на международные рейсы начинается за 2 часа и заканчивается за 40 минут.

2. Паспортный контроль.

Пассажиры, вылетающие за рубеж, проходят паспортный контроль в пунктах пропуска на линиях паспортного контроля по документам на право пересечения государственной границы.

Для граждан такими документами являются:

паспорт гражданина для выезда за границу;

дипломатический паспорт;

служебный паспорт;

проездной документ ребенка;

3. Таможенный контроль.

А. Запрещен вывоз за границы таможенной территории:

предметов (товаров), на которые устанавливаются государственные дотации, кроме предметов личного пользования;

драгоценных металлов, драгоценных камней и изделий из них, культурных ценностей с целью отчуждения;

сильнодействующих, ядовитых, радиоактивных, взрывчатых веществ, других предметов, которые могут причинить вред здоровью или угрожать жизни населения и животного мира или привести к разрушению окружающей среды;

аннулированных ценных бумаг;

предметы (товары), которые подлежат ветеринарному, экологическому, санитарному или фитосанитарному контролю, пропускаются после осуществления такого контроля соответствующими службами.

Б. Багаж: Ручная кладь

(Перед регистрацией) Все контейнеры с жидкостью, объем которых превышает 100 мл, должны быть сданы в багаж.

(После регистрации) Предметы, которые разрешается перевозить как ручную кладь:

Жидкости, гели, аэрозоли и пасты, которые должны быть:

В контейнерах, не более 100 мл

Помещены в отдельную прозрачную упаковку, что закрывается

Максимальный размер 20х20 см

Только одна упаковка на пассажира

Детское питание или лекарства для диабетиков, которые необходимы на протяжении полёта

Медицинские жидкости, предписанные доктором

На пункте контроля безопасности:

Вещи, которые должны быть размещены в специальный лоток для проверки:

Портативные компьютеры, извлеченные из сумки

Пальто и жакеты

Большие электронные приборы

Ключи и мелкие монеты

Ремни

Мобильные телефоны

Вещи, которые должны быть предъявлены отдельно от ручной клади:

Пластиковый пакет 20х20 см с: жидкостями, гелями, аэрозолями, объемом менее 100 мл

Детское питание

Медицинские жидкости, предписанные доктором

Вещи, запрещенные для перевозки в ручной клади:

Оружие и игрушечное оружие

Ножницы

Лезвия

Легковоспламеняющиеся вещества

Жидкости объемом более 100 мл, приобретенные за пределами аэропорта

Весь провозимый вами багаж, включая ручную кладь, необходимо предъявить персоналу авиакомпании при регистрации на рейс. Это требование связано с обеспечением безопасности полёта. Багаж, который принимается авиакомпанией к перевозке под свою ответственность за его сохранность, маркируется багажной биркой и называется зарегистрированным. На багажной бирке рекомендуется указывать свою фамилию, адрес, номер телефона;

Нормы провоза багажа на чартерные рейсы составляет 20 кг (+5 кг ручной клади) на одного человека и 10 кг для детей до 2-х лет (инфантов);

Помимо установленной авиакомпаниями нормы бесплатного провоза багажа можно бесплатно провозить такие предметы, если они находятся на руках у пассажира и не вложены в багаж (ручную кладь): дипломат, пластиковый пакет, букет цветов, дамскую сумочку или папку для бумаг, печатные издания для чтения в полёте, фотоаппарат или видеокамеру, портативный компьютер, сумку с покупками из Duty-free, зонтик или трость, пальто или плащ, питание для ребёнка, детскую дорожную коляску, складную инвалидную коляску и (или) костыли, если такие предметы необходимы пассажиру;

Ценные и деловые бумаги, паспорта и другие документы, лекарства, хрупкие предметы, ювелирные изделия рекомендуется перевозить в ручной клади;

За любой багаж, превышающий установленные нормы бесплатной перевозки багажа, осуществляется оплата по соответствующему багажному тарифу;

В. Перевозка крупногабаритного спортивного снаряжения:

к крупногабаритному спортивному снаряжению относится инвентарь, длина которого превышает 150 см (например, снаряжение для виндсёрфинга, доска для сёрфинга и т.д.);

перевозка крупногабаритного снаряжения возможна при условии предварительного согласования с авиакомпанией, и является предметом применения специального сервисного сбора;

Г. Перевозчик может отказать в перевозке багажа:

вещей, которые могут причинить вред воздушному судну, лицам или их имуществу, находящимся на борту воздушного судна;

вещей, перевозка которых запрещена законами, правилами и предписаниями государственных органов любой страны на территорию, с территории или через территорию которых осуществляется перевозка;

вещей, которые по своей массе, размерам или по другим характеристикам не могут перевозиться в качестве багажа;

животных, за исключением собак, котов и других комнатных прирученных животных, которые принимаются к перевозке при предварительном разрешении перевозчика и при выполнении определённых условий пассажирами в соответствии с правилами такой перевозки.

4. Перевозка животных в самолёте:

перевоз животных осуществляется при условии, что пассажир берёт на себя полную ответственность за животное;

авиакомпания не несёт ответственность за полученные животным травмы, болезнь или смерть, кроме случаев специальных действий персонала или агентов, что привели к этим действиям;

для совершения перевозки животного пассажир должен предъявить действительную медицинскую справку, свидетельство про вакцинацию;

перевоз птиц и животных в салоне самолёта возможно лишь при предварительном соглашении с авиакомпанией;

животное (чистое и здоровое) должно быть помещено в специальный контейнер (клетку);

общая масса контейнера с животным и кормом не должна превышать 5 кг. Размеры контейнера не должны превышать в сумме 3-х измерений (длина+ширина+высота) 115 см. Контейнер должен перевозиться под наблюдением его владельца на руках или под сидением переднего кресла. Не допускается перевозка контейнера на сидении кресла;

авиакомпания имеет право отказать в перевозке животного в салоне самолёта, если одно или более из приведённых условий не выполняется;

5. Перевозки пассажиров с ограниченными функциями движения:

Перевозки пассажиров с ограниченными функциями движения перевозятся только с соглашения авиакомпании;

Пассажиры данной категории имеют право на дополнительную бесплатную перевозку ручной клади, которая состоит из инвалидного кресла, костылей и других вспомогательных средств передвижения;

Правилами безопасности на борту самолёта категорически запрещено помещать пассажиров с ограниченными функциями передвижения в аварийном ряду и ряду, что следует за аварийным;

Пассажирам, которые могут передвигаться в салоне самолёта без посторонней помощи предлагаются места по их запросу. Рекомендуется садить таких пассажиров возле прохода и не далеко от туалетных помещений;

Пассажиры, которым помощь нужна лишь для перемещения в аэропорту и во время посадки/высадки на/с борта самолёта, в медицинской справке относительно здоровья для совершения воздушной перевозки не нуждаются;

Не нуждаются в медицинской справке:

слепые и глухие пассажиры;

люди пожилого возраста;

беременные женщины, если срок беременности до 36 недель (8 месяцев, но не меньше чем за 4 недели до родов), при условии положительного состояния здоровья;

Пассажиры, которые нуждаются в медицинской справке:

пассажир, чьё физическое или психическое состояние здоровья не даёт ему возможности обслуживать себя без посторонней помощи, если состояние пассажира является опасным по отношению к самому пассажиру или может создавать угрозу или дискомфорт для других пассажиров и членов экипажа;

пассажир, болеющий инфекционным заболеванием, которое может передаваться на остальных пассажиров, членов экипажа и обслуживающий персонал;

беременные женщины, если срок беременности больше 36-ти недель (ожидаемые роды могут настать на протяжении менее 4-х недель).

*Медицинская справка может быть потребована в более ранний период беременности, если возникло сомнение насчёт срока беременности и ожидаемых родов, или если предвидится рождение больше, чем одного младенца или, если беременность проходит с осложнениями;

младенцы на первой неделе (до 7 дней) после рождения;

пассажиры с переломами нижних и верхних конечностей;

Отказ от перевозки в случае, если:

состояние здоровья пассажира на момент регистрации есть таким, что воздушная перевозка может сопровождаться осложнениями или, даже, смертью;

пассажир требует индивидуального присмотра во время полёта, а сопровождающая особа отсутствует;

в результате своего состояния здоровья пассажир может вызвать неприятную обстановку для окружающих пассажиров (внешний вид, запах);

физическое или психическое состояние может создать угрозу безопасности других пассажиров, их имущества, самолёта или членов экипажа;

пассажир болеет заразным инфекционным заболеванием;

начало родов для беременных женщин ожидается в ближайшие 7 дней;

перевозка пассажиров женского рода совершается в первые 7 дней после рождения ребёнка.

6. Правила возмещения компенсаций по задержкам/переносам рейсов.

Рекламации по причине качества авиаобслуживания связанного с задержками/переносами рейсов должны быть отосланы Туроператору на протяжении 14 дней с момента окончания тура.

В случае подтверждения Туроператором компенсации по причине задержки/переноса рейса, данная компенсация должна быть получена Турагентом на протяжении 30 дней с момента подтверждения данной компенсации. Подтвержденная и в срок (30 дней) не полученная компенсация будет аннулирована и возврату и подлежит.

Размер компенсации по каждой рекламации рассматривается индивидуально.

Авиакомпания имеет право отказать в перевозке пассажиру, если есть в наличии один или более из приведённых факторов даже тогда, когда была предъявлена соответствующая медицинская справка.

Глава 2. Пляжные направления отдыха

2.1 Особенности пляжного туризма

Пляжный отдых - это наиболее распространенный тип отдыха на сегодняшний день. Что нужно большинству людей, для полноценного отпуска? Подставить свое тело теплым лучам солнца и ласковому морскому бризу, и, возможно, иногда позволить себя взбудоражить неутомимым аниматорам, которые организуют днем активные игры на свежем воздухе, а вечером развлекательные программы и дискотеки. Очаровательные естественные бухты, горы, расположенные близко к морю, леса на побережье, прекрасные золотисто-песчаные или галечные пляжи с кристально чистой водой, причалы с белоснежными яхтами и великолепные отели покорят взор и сделают ваш отдых незабываемым. Уютные номера в отеле, отличная кухня - словом, настоящий пляжный отдых, возможность на неделю-другую, а может просто на выходные выключиться из реального мира.

Пляжный туризм - это групповые или индивидуальные поездки без активного передвижения по маршруту с пребыванием в одном или двух местах назначения обычно с оздоровительными целями и целью отдыха.

Разновидности пляжного отдыха:

Гребля на морских каноэ и каяках - спортивная гребля на безуключенных лодках байдарках и ?каноэ - современных вариантах эскимосских каяков.

Буерный спорт. Бумер (нидерл. boeier) - лёгкая лодка или платформа, установленная на особых металлических коньках, предназначенная для скольжения по льду и оснащённая мачтой с парусами. Управление буером имеет много общего с управлением яхтой, но требует специальных навыков в связи с особенностями управления и большой скоростью движения. Буер является основным снарядом для занятий буерным спортом.

Яхтинг-виды спорта, в которых спортсмены соревнуются, используя снаряжение, главным образом, лодки и суда, специальные сани для снега или льда, а также тележки для передвижения по твердой поверхности, приводимы е в движение парусами.

Дайвинг "Diving" в переводе с английского языка означает ныряние, погружение под воду. Особенно активно развивается дайвинг в странах Западной Европы (Франция, Италия), в США. На сегодняшний день подводное снаряжение таких стран, как Норвегия и Швеция, имеет высочайшую оценку и признание во всем мире.

Ловля крупных пород морских рыб

Виндсерфинг - водный вид развлечения и спорта с использованием специального снаряжения в виде небольшого размера (2-4,7 м) лёгкой доски из плавучего материала. Доска приводится в движение парусом, присоединённым посредством гибкого элемента - шарнира. Этот снаряд также называют виндсёрфингом, или "парусной доской".

Водные лыжи - популярный вид спорта и развлечение. Представляет собой передвижение по поверхности воды на специальной формы лыже, удерживая в руках трос (его называют "фал"), соединённый с катером или другим плавательным средством, обеспечивающим поступательное движение.

Водно-моторный спорт - вид водного спорта, включающий:

скоростные гонки на спортивных и гоночных судах с подвесными и стационарными двигателями; Гидроциклы - это водные мотоциклы, изобретенные в 60-е годы, и получившие распространение по всему миру в качестве средства для активного отдыха на воде, а также экстремального вида спорта.

Участие в любительских регатах - гонки спортивных судов.

Праздники моря - день Нептуна и ряд других праздников.

Сбор коллекции морских раковин и кораллов

Разные пляжные игры - пляжный волейбол, скользкий футбол и ряд других интересных игр, как для взрослых, так и для детей.

Каждый турист или путешественник всегда сталкивается с проблемой выбора, куда поехать и где лучше отдохнуть, на этот вопрос, ответ может дать только сам путешественник, каждый раз посещая все новые и новые пляжи мира.

Турция - практически идеальная страна для пляжного отдыха. Главное достоинство Средиземноморского побережья Турции - огромный выбор здорово отличающихся друг от друга курортов. В Аланье и Белеке - роскошные песчаные пляжи, с пологим входом в море. Прибрежная зона отмечена "Голубым флагом" за экологическую чистоту. На этих курортах расположены лучшие, престижные и фешенебельные отели и клубы, оборудованные по последнему слову техники и комфорта. (Rixos Premium, Cornelia de-luxe Resort, Xanadu). Отели предоставляют многообразные возможности для занятий спортом и фитнесом. Многие оборудованы СПА-центрами международного уровня (Gloria Verde Resort, Rixos Premium, Xanadu, Sillyum Resort). Основная категория отелей - 5 *, питание обычно All Inclusive или Ultra All Inclusive. Большинство отелей расположено на берегу моря и имеет обширную территорию. Мармарис - туристический центр, на юго-западном побережье, где встречаются Средиземное и Эгейское море. Все побережье курорта можно поделить на бухту Мармариса, бухту Ичмелера, а также парковую зону, соединяющую эти два района. Полоса пляжей тянется вдоль всего берега, но сами пляжи узкие. Песок вулканический серого цвета. Море здесь спокойное, поскольку Мармарис расположен в закрытой бухте, волн практически нет. Отели в основном городского типа, с небольшой территорией и 4-х и 6-тиэтажными корпусами, стоящими вдоль моря в несколько линий. Но есть и несколько клубных отелей с обширной территорией. Гостиницы в центре города преимущественно 3* - 4* (как правило, чем выше уровень, тем дальше отель от центра).

Курорты Египта - Шарм Эль Шейх, Хургада - открыты для пляжного отдыха и туризма. Эти курорты, прежде всего "престижные и современные". Самое принципиальное отличие пляжей Египта в Хургаде и Шарм Эль Шейхе состоит в том, что в Хургаде практически все пляжи имеют песчаный вход в море, а в Шарм Эль Шейхе же вход в Красное море осуществляется с понтона, потому как прибрежная часть покрыта кораллами. Из этого можно сделать вывод, что людям плохо умеющим или вовсе не умеющим плавать, отдыхающим с детьми, и просто не любящим понтоны рекомендован отдых в Египте на курорте Хургада.

Основной класс отелей - "пять звезд", 4-3* находятся преимущественно на второй береговой линии. Питание в отелях, в основном, по типу "все включено". Выбрать можно как маленькие уютные отели с современным дизайном, так и более крупные гостиничные комплексы. Дайвинг, серфинг, сафари, езда на квадроцикле, катание на верблюдах - это далеко не полный перечень развлечений, которые можно выбрать в одном из курортов Египта.

Тунис - один из крупнейших центров туризма и отдыха. Отдых в Тунисе отличается своим разнообразием: неисчерпаемые возможности для активного отдыха. Сусс - крупный курортный город на побережье Средиземного моря. По количеству отелей он делит первое место с другим популярным курортом Туниса - Хаммаметом. Так же как и Хаммамет, Сусс прекрасно подходит для активного отдыха. Этот курорт славится своими прекрасными пляжами с изумительно белым и мелким песком. Курортная зона Хаммамета вытянулась примерно на 14 км вдоль берега моря. С севера к нему примыкает небольшое курортное местечко Набель. Южная же часть Хаммамета - Hammamet Sud или Yasmine-Hammamet - это новый туристический район, который через несколько лет разовьется в самостоятельный престижный курорт. Уровень гостиниц значительно выше, чем по всей стране. Здесь можно выбрать отель и 15-летней постройки, но с хорошими условиями проживания (например, Marillia), так и новый современный (Imperial Park). В отличие от других курортов, в Хаммамете в последнее время идёт активное строительство. Развитая туристическая инфраструктура Туниса, предлагает большой выбор вариантов проживания в стране, различающихся по степени комфорта и уровню сервиса.