Организация тура выходного дня по железной дороге

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТУРИСТИЧЕСКИХ МАРШРУТОВ

1.1 Что включено в понятие «Туристический маршрут

1.2 Железнодорожный тур - один из видов путешествий в России

1.3 Организация железнодорожных туров

1.4 Обеспечение безопасности железнодорожных туров

ГЛАВА 2. ИЗУЧЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ МАРШРУТА ВЫХОДНОГО ДНЯ В ХАБАРОВСКОМ КРАЕ

2.1 Анализ потенциала края для организации маршрутов выходного дня

2.2 Перспективы развития туров выходного дня в Хабаровском крае

2.3 Изучение спроса на туры выходного дня в Хабаровском крае

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА СЛОЖНОГО ТУРА ВЫХОДНОГО ДНЯ «КОМСОМОЛЬСК-на-АМУРЕ - НАЦИОНАЛЬНОЕ СЕЛО КОНДОН»

3.1 Описание тура

3.2 Калькуляция тура

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Российский туристический бизнес в настоящее время является развивающейся отраслью, и темпы данного развития вызывает оптимизм. Все более активизируется инфраструктура этого вида деятельности во всех регионах нашей страны и, в том числе, Хабаровском крае.

Подъём туристического бизнеса в Хабаровском крае на 60% обеспечен в основном за счет развития его внутренних направлений, где основной составляющей является железнодорожный транспорт, а это:

- доступность тарифов;

- надежность маршрутов;

- приемлемость расписания;

- возможности использования подвижного состава для размещения туристов, т.е. проживания его в вагонах поездов и пр.

Таким образом, основная задача на сегодняшний день - подготовка соответствующих современных программ, туров, маршрутов, организации системы использования всех составляющих туристского бизнеса, где железную дорогу можно признать доминирующим компонентом, организационной составляющей.

Туристические маршруты на железной дороге присутствовал на притяжении всей истории данного бизнеса, но путешествиям по железной дороге не уделялось пристального, и значимого внимания.

Рыночные отношения, казалось бы, должны были изменить данное отношение к турам на железнодорожном транспорте, но серьезного сдвига не произошло.

До сих пор от самого туризма как такового в пассажирских перевозках имеется лишь групповое бронирование билетов для организованных групп, а туристские маршруты пока и близко не напоминают зарубежные туры.

В современной социально-экономической ситуации целесообразно в отрасли железнодорожного транспорта развивать свой туристский сектор, имея для этого все основные ресурсы.

До девяностых годов наиболее популярными на Дальнем Востоке и в России в целом были железнодорожные туры:

- «Маршруты выходного дня»;

- поезда «Красная гвоздика»;

- вагоны-клубы;

- театральные поезда;

- специализированные маршруты для студентов, школьников и других групп населения.

Железнодорожный туризм в условиях края будет способствовать:

- занятости населения в территориях сосредоточения туристских ресурсов, пересекающихся железнодорожными линиями, стимулирования развития новых видов занятости и самозанятости местного населения, акцентируя их внимание на малый и средний бизнес особенно там, где слабо развита промышленность;

- обеспечит возможность организации семейных малых предприятий, малых гостиниц, прокатных баз, пунктов питания, осмотра и поддержания сохранности достопримечательностей, мобильных культурно-досуговых коллективов и т.д.

Тем самым будет поддерживаться и развиваться социальная инфраструктура малых городов, поселков и станций. Благодаря выравнивающей функции туризма как отрасли экономики и социально-культурного сервиса может повыситься экономический и культурный рост районов, прилегающих к железной дороге.

Таким образом, благодаря развитию туристического бизнес, возможно обеспечить наибольшую загрузку транспорта, что создаст дополнительную возможность для оборудования более комфортных и адаптированных к местным условиям типов подвижного состава (кондиционеры, отопление), а также рост налоговых отчислений в бюджеты всех уровней, прибыли.

Густая сеть железных дорог позволяет организовать разнообразные по географическому направлению, форме и содержанию маршруты железнодорожных туров.

Маршруты «Выходного дня», являясь по своей сути «маленьким» путешествиями, экскурсиями, отдыхом, с разнообразной и насыщенной программой. Данные туры занимают, как правило, от 1 до 3 дней, и, как правило, выходных или праздничных.

В связи с ускорением темпа жизни, ухудшением экологии в городах, возникшей проблемой ухода в отпуск на длительный срок, а также развития уровня внутреннего туризма - можно предположить, что развитие такого направления как тур «выходного дня» имеет все шансы на успех.

Добавим к вышесказанному, что стоимость на такие туры относительно не велика (зависит от программы тура), но в целом эту сумму вполне может выкроить из своего бюджета среднестатистический россиянин.

В Хабаровске уже есть фирмы-турооператоры, работающие на рынке внутреннего туризма, которые имеют серьезные и интересные туры, но в направлении железнодорожного туризма пока никто не работает.

Следовательно, это направление туризма на сегодняшний день не развито, но имеет к развитию все предпосылки.

Значит, мы можем говорить об актуальности темы на данный момент времени.

Цель моей работы - разработка железнодорожного маршрута выходного дня.

Для достижения поставленной цели определены следующие задачи:

1. Знакомство с железнодорожными маршрутами как с видом туризма.

2. Изучение теоретических основ разработки железнодорожных туров.

3. Анализ туристского потенциала Российских железных дорог

4. Изучение возможности организации железнодорожных туров в нашем крае.

5. Формулирование рекомендаций по разработке железнодорожного тура на основе результатов анкетирования.

6. Разработка тура выходного дня в Хабаровском крае.

Предмет исследования моей дипломной работе - железнодорожный маршрут выходного дня, как вид туристского обслуживания.

Объектом исследования является железнодорожный туризм в России и в Хабаровском крае.

Богатый теоретический материал отражен в трудах таких ученных, как Гуляев В.Г., Папирян Г.А., Черных Н.Б., Чудновский А.Д., Морозова В.А.

При разработке методологических оснований исследования использовались труды Ковыневой Л.В., Чернова В.А., Романенко Л.П., Мирзехановой 3.Г.

В дипломной работе использовались следующие методы исследования:

- методы сбора и накопления информации (изучение литературных данных и архивных материалов).

- опрос потенциальных потребителей

- опрос представителей турфирм

Структура ВКР: Дипломный проект состоит из введения, основной части, заключения, приложений, списка литературы.

В свою очередь основная часть состоит из трех глав:

1 Глава - Теория организации железнодорожных туристических маршрутов.

2 Глава - Изучение возможности организации в Хабаровском крае маршрута выходного дня

3 Глава - Разработка сложного тура выходного дня «Комсомольск-на-Амуре - национальное село Кондон»

ГЛАВА 1. ТЕОРИЯ ОРГАНИЗАЦИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТУРИСТИЧЕСКИХ МАРШРУТОВ

1.1 Что включено в понятие «Туристский маршрут»?

Маршрут - путь следования туриста, обозначенный перечнем всех географических пунктов и мест, последовательно посещаемых им во время путешествия, с указанием видов транспорта, используемых туристом для продвижения между пунктами пребываний на маршруте. [35, с. 27]

Маршрут - заранее спланированная трасса с определенными точками в строго определенное время.

Маршрут - заранее спланированная трасса передвижения туриста в течение определенного времени с целью предоставления ему предусмотренных программой услуг. [58,с. 44]

Начало маршрута - место оказания туристу первой туристской услуги, оговоренной в договоре.

Конец маршрута - это место оказания последней туристской услуги.

Классификацию туристских маршрутов можно построить по различным признакам, (рисунок 1)

1. По типам маршруты бывают:

- тематические - с преобладанием экскурсионной и познавательной направленности;

- походные - маршруты с активными способами передвижения;

- физкультурно-оздоровительные - с преобладанием спортивных и физкультурно-оздоровительных мероприятий;

- комбинированные - сочетающие элементы всех перечисленных маршрутов.

2. По сезонности действия маршруты подразделяются:

- круглогодичные (внесезонные);

- сезонные - организованные в определенный сезон.

Рисунок 1 Классификацию туристских маршрутов

3. По продолжительности маршруты бывают:

- многодневными (14-30 дней);

- несколько дней (1-3 дня) - маршруты выходного дня;

- несколько часов (экскурсии).

4. По виду транспорта на маршруте:

- собственный транспорт туристской фирмы;

- арендованный (зафрахтованный) транспорт у других организаций;

- личный транспорт туристов.

5. По способам передвижения на маршруте:

- автобусные;

- теплоходные (морские, речные);

- авиационные;

- железнодорожные;

- комбинированные.

6. По содержанию маршрута:

- отдых на природе;

- отдых на морском побережье;

- отдых в горах и др.

7. По построению трассы маршруты делятся на (рисунок 2) [35, с 29]:

Рисунок 2 Схема туристских маршрутов по построению трассы

А - линейный тип (с посещением одного или нескольких пунктов (кроме начального), находящихся на трассе);

Б - кольцевой тип (при посещении нескольких пунктов - совпадением точек начала и конца маршрута (Москва - Ярославль - Кострома - Москва);

В - радиальный тип (стационарные с посещением одного пункта);

Г - комбинированный тип (путь следования, который содержит все элементы линейного, кольцевого и радиального маршрутов в той или иной комбинации);

Н - начальная точка маршрута;

К - конечная точка маршрута;

ПП 1-4 - промежуточные точки маршрута.

Проектирование туристской услуги осуществляется в следующей последовательности:

1. Установление нормируемых характеристик услуги;

2. Установление технологии процесса обслуживания туристов;

3. Разработка технической документации;

4. Определение методов контроля качества;

5. Анализ проекта;

6. Представление проекта на утверждение.

В документации по контролю качества должны быть установлены формы, методы и организация контроля над осуществлением процесса обслуживания туристов с целью обеспечения его соответствия выбранным характеристикам.

Анализ проекта является завершающим этапом проектирования. Его осуществляют представители соответствующих функциональных подразделений туристского предприятия. Он направлен на своевременное выявление и устранение несоответствий в проекте. Результатом анализа является уточненное содержание технологической документации туристского предприятия.

Пакет документов на спроектированные туристские услуги и процессы обслуживания туристов утверждает руководитель туристского предприятия по согласованию с заказчиком. Построение и разработка конкретного туристского маршрута - сложная и многоступенчатая процедура, требующая высокой квалификации разработчиков и являющаяся основным элементом технологии туристского обслуживания. Данная процедура по времени может занять несколько месяцев. Она завершается и согласованием и утверждением паспорта маршрута. Паспорт маршрутов используется при формировании туров.

Разработка маршрута проходит по следующим этапам:

1 этап - исследование туристских ресурсов на предполагаемой трассе.

2 этап - выявление ограничений по потреблению туристских ресурсов.

3 этап - маркетинг рынка на туристские услуги по данной трассе.

4 этап - определение типа маршрута.

5 этап - построение эскизной модели маршрута.

6 этап - определение категории дорог и их состояния.

7 этап - построение трассы маршрута.

8 этап - привязка маршрута к пунктам жизнеобеспечения.

9 этап - разработка схемы безопасности на маршруте.

10 этап - разработка карты скоростей маршрута.

11 этап - разработка паспорта маршрута.

12 этап - согласование паспорта с соответствующими службами.

13 этап - пробная обкатка маршрута без пассажиров.

14 этап - внесение изменений в схему маршрута после обкатки.

15 этап - утверждение паспорта маршрута.

По окончанию разработки маршрута заключается договоров с перевозчиками (авиакомпаниями; железной дорогой; автотранспортным предприятием; судоходством).

Во время разработки маршрута идет интенсивная переписка с принимающей стороной, оговариваются условия приема и обслуживания туристов, условия бронирования отелей, согласование отелей, согласование дат заездов и времени прибытия и утверждение гидов.

По окончанию разработки и утверждения маршрута, туроператор приступает к формированию тура, в который этот маршрут включается.

При подготовке тура туроператор обязан подготовить и представить на утверждение руководства следующую документацию:

1. Описание маршрута, программу тура, характеристику объектов размещения (адреса, названия, условия размещения), условий питания;

2. Калькуляцию тура;

3. Данные о святынях, памятниках природы, истории, культуры и других объектов туристского показа, находящихся под особой охраной; о состоянии окружающей среды;

4. Условия безопасности туристов на маршруте;

5. Сведения о необходимых адресах телефонах;

6. Сведения о принимающей стороне (если таковая имеется) (адреса, телефоны, фамилии, порядок разрешения конфликтных ситуаций).

Этапы проведения туристского маршрута приведены на рисунке 3

Рисунок 3. Этапы проведения туристского маршрута

Руководитель туристской группы обязан ознакомить туристов с условиями обслуживания. Различают четыре основных вида обслуживания:

1. Транспортное обслуживание:

- вид транспортного средства (поезд, автобус, самолет и т.д);

- правила и порядок проезда;

- категорийность, атрибуты комфорта;

- скорость доставки до цели поездки;

- возможность перевозки багажа и его вес;

- возможность остановки в пути следования;

- условия питания, сна и отдыха;

- наличие неблагоприятных экологических факторов;

- безопасность путешествия;

- вместимость или количество мест.

2. Размещение туристов:

- вид средства размещения (гостиница, турбаза и т.п.)

- место расположения, адрес, телефон;

- категорийность, максимальное число услуг;

- наличие брони;

- номерной фонд.

3. Организация питания:

- вид предприятия питания (ресторан, кафе, столовая);

- место расположение в составе гостиницы; автономное;

- тип обслуживания (шведский стол, самообслуживание и т.д.);

- кухня;

- режим работы (время завтрака, обеда, ужина).

4. Экскурсионное обслуживание:

- общее количество экскурсий;

- содержание экскурсий;

- способ передвижения;

- продолжительность;

- форма проведения;

- график проведения.

Организация и проведение туристского маршрута обязательно отражаются в маршрутной документации. В данной документации можно выделить следующие группы документов:

1. Технологические документы на маршрут, поход, экскурсию.

2. Документы на реализацию туристского маршрута.

3. Документы на обслуживание группы туристов на маршруте.

4. Отчетные документы.

Технологическая карта маршрута определяет основные показатели маршрута, места пребывания, даты заездов, ожидаемое количество туристов, программа обслуживания туристов в путешествии по маршруту, описание.

Паспорт маршрута - более подробное описание маршрута, включает организационные и правовые моменты, регулирует отношения между туристскими предприятиями, туристами и фирмой, заключившей с туроператором партнерские соглашения, условия страхования туристов.

Законы «О защите прав потребителей» и «Об основах туристкой деятельности в Российской федерации», предписывают предоставление туристу полной комплект обязательных документов. В нем отражены основные сведения о маршруте, принимающей фирме, условия безопасности на маршруте, необходимые контактные телефоны и др.

Менеджеры по направлению составляет информационный каталог, в котором отражается вся информация по маршруту, городах, описание отелей (номера, питание, услуги) и экскурсий. Обычно это красочно оформленный альбом, в котором клиент, придя в фирму, может найти все, что его может заинтересовать. Это называется туристским каталогом.

При организации экскурсий заполняется технологическая карта экскурсии; контрольный пакет экскурсии; материалы «Портфеля экскурсовода»; схема трассы маршрута транспортной экскурсии.

Кульминация большинства маршрутов выходного дня - экскурсия. Она может быть проведена и по пути следования, и в конечном пункте (две-три в зависимости от экскурсионных объектов в этом пункте).

Маршруты выходного дня классифицируют в зависимости от времени и места поведения основополагающих экскурсий (таблица 1).

Классификация маршрутов Таблица 1

1. Туристско-экскурсионные маршруты
I вариант	По пути следования туристы получают путевую информацию, а в конечном пункте путешествия осуществляется сама экскурсия. Средствами перевозки туристов служат автобус, теплоход, поезд.
II вариант	По пути следования туристы прослушивают путевую экскурсионную информацию. В конечном пункте маршрута проводится экскурсия. Средство перевозки - автобус.
III вариант	Группу доставляют в конечный пункт на самолете или на поезде. В пути следования экскурсионное обслуживание не предусматривается. В конечном пункте туристам предлагают две-три экскурсии.
IV вариант	По пути следования туристы прослушивают путевую информацию. На маршруте планируют промежуточную остановку в городе. Местный гид проводит обзорную экскурсию. В конечном пункте - основная экскурсия. Если маршрут протяженный, то туристскую группу доставляют в промежуточный пункт на самолете, а конечному пункту группа следует на автобусе. Возвращение к месту жительства - самолетом.
2. Экскурсионные маршруты целевого назначения
Такие маршруты рассчитаны обычно на день. Их проводят во все времена года на пригородных и специальных туристских поездах и автобусах. Название маршрутов: культурно-оздоровительный, походный, тематический, походный, комбинированный…

По содержанию маршрута выходного дня зависят от:

- цели туристического маршрута (походный, тематический, культурно-оздоровительный и т. д.);

- сезонности (время года)

- преобладания тех или иных видов оздоровительных, природных, культурных, туристских ресурсов на территории проведения маршрута.

Туристов рекомендуется информировать о программе, ожидающей их на стояке, с картами района стоянки, схемами трасс, расположением достопримечательностей, их кратким описанием. В каждом вагоне вывешивают распорядок дня, план мероприятий.

Если на маршруте туристам предстоит поход, то нужно особенно тщательно провести информационную работу, в рекомендациях должны освещаться даже такие вопросы, как одежда, в которую будут одеты туристы. Особое внимание надо уделять подготовке к походам детей и подростков.

Перед прибытием необходимо проинформировать туристов о правилах поведения на стоянке, о порядке работы камер хранения, о правилах хранения личных вещей туристов, о распорядке работы местных пунктах общественного питания, о необходимости бережного отношения к природе.

На основе всего вышеизложенного можно сделать вывод, что разработка маршрута это сложный многоступенчатый процесс, требующей тщательной подготовки. Что же касается маршрутов выходного дня, то в этом случае нужен особый подход, так как в короткий срок, отдыхающие должны увидеть насыщенную программу, но при этом не быть переутомленными.

Особой внимательности и профессионализма требует работа организаторов маршрута. Они должны в короткий срок расположить к себе отдыхающих. Это проще сделать на протяженных маршрутах, где у группы есть возможность более близкого знакомства с руководителем группы.

1.2 Железнодорожный тур - один из видов путешествий в России

Путешествия на железнодорожном транспорте начали организовываться с 5 июля 1841 года. С того времени, когда английский предприниматель Томас Кук организовал путешествие для 570 человек по железной дороге в поезде. Туристам был предоставлен комплекс услуг, включающий питание и духовой оркестр.

В России железнодорожный туризм активно начал развиваться во времена Советского Союза. Первые путешествия на дальних туристско- экскурсионных поездах были организованы центральным советом по туризму и экскурсиям совместно с Министерством путей сообщения еще в 1960-х годах. Тогда было всего 5 поездов, и они перевозили чуть более 2 тысяч туристов. География поездок была весьма ограниченна.

В 1983 году действовало уже более 1 600 туристских рейсов и путешествовало около 650 тысяч туристов. При этом продолжительность путешествий варьировалась от 1 до 32 дней. Такой вид отдыха постепенно становился все более популярным. Форма, содержание и виды железнодорожных туров были весьма разнообразны.

Самыми массовыми стали путешествия в графиковых поездах, осуществляемые в обычных пассажирских составах, следующих по регулярному расписанию. В таких поездах туристы едут к месту назначения на правах обычных пассажиров, с одним лишь отличием -- о билетах для них беспокоится туристская организация, которая по согласованию с железной дорогой заранее приобретает места для всей группы (как правило, в один вагон и на соседние места). В 80-х годах ежегодно в графиковых поездах путешествовало более 4 миллионов туристов.

Другие формы железнодорожного туризма представляют собой путешествия на специальных туристско-экскурсионных поездах, предназначенных только для туристов. Это своеобразные «турбазы на колесах»: обладая особенностями туристской базы (питание, экскурсионное и культурно-массовое обслуживание, наличие мест для размещения и т. д.), они могут перемещаться, что позволяет туристам познакомиться со многими достопримечательными местами. Переезды из города в город происходили в основном ночью, а дневное время используется для экскурсий.

В свое время были очень популярны так называемые «Поезда здоровья», появившиеся в 1966 году. Они отправлялись из крупных промышленных городов, жители которых после трудовой недели любят отдыхать на природе, вдали от шумных городских кварталов. Эти поезда дают возможность сделать отдых содержательным, интересным. Важно и то, что у отдыхающих не возникает проблемы транспорта: специальный поезд прибудет и убудет в назначенный час, а во время активного отдыха он находится рядом -- становится своеобразной гостиницей.

Наиболее сложным по организации и, вместе с тем, насыщенным и разнообразным по предоставляемым услугам являлось путешествие на туристско-экскурсионном поезде дальнего следования. Это путешествие организовывалось следующим образом.

Купившие путевки (обычно жители одного города или области) приходят на вокзал и размещаются в туристском поезде согласно номерам вагона и места, указанным в посадочном талоне. Состав включает, как правило, двенадцать купейных вагонов (в одном из них находится дирекция туристского поезда) и три вагона-ресторана. В вагонах созданы все условия, необходимые для дальней поездки: уютные купе, библиотека, настольные игры, чай, предлагаемый проводником. Питание туристов организовывалось в вагонах-ресторанах.

Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки пассажиров в межрайонном (межобластном), междугородном и пригородном сообщениях. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях (около 90% общего количества пассажиров). Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 40% пассажирооборота.

В России, где на долю железных дорог приходится более 40% пассажирских перевозок, развитие железнодорожного туризма должно представлять особый интерес. Это подтверждают и результаты исследования, проведенного на железнодорожных вокзалах Москвы специалистами кафедры «Социально - культурный сервис и туризм» Московского Института Инженеров Транспорта (МИИТа). В ходе исследований было опрошено 3000 пассажиров. Специалистов МИИТа интересовало следующее:

1. На вопрос: «Как Вы относитесь к развитию железнодорожного туризма?» получены ответы:

- положительно 74%, или 2220 человек;

- отрицательно - 6% (180 человека);

- затруднились с ответом 20%, т.е. 600 человек [16, с. 52]

2. На вопрос: «Какой вид туризма привлекает Вас в большей степени?» получены следующие ответы:

- приключенческий вид туризма интересует 13% респондентов;

- культурный (познавательный) туризм - ответ 48% респондентов;

- религиозный туризм - 17% респондентов;

- лечебно- оздоровительный туризм - 10% респондентов;

- пляжный туризм - ответ 12% респондентов.

3. На вопрос о длительности туров специалистами МИИТа получены следующие ответы:

- для 35% респондентов интересны однодневные специализированные железнодорожные туристские маршруты;

- непродолжительные (2-3 суток) поездки представляют интерес для 45% респондентов;

- многодневные (отели на колесах) для 20% опрошенных.

Не интересны железнодорожные маршруты для 14% опрошенных респондентов.

Результаты проведенного опроса говорят о том, что большинство респондентов положительно относятся к развитию железнодорожного туризма. При этом наиболее популярными видами они считают отдых, культурно-познавательный, религиозный и пляжный туризм, к которым железнодорожный транспорт имеет непосредственное отношение.

Значительный интерес для респондентов представляют непродолжительные железнодорожные туристские маршруты на 2-3 дня. Это могут быть поездки выходного дня, тематические экскурсии. Однодневные маршруты также весьма популярны. Для удовлетворения потребностей этой категории опрошенных следует возобновить движение таких поездов, как «Здоровье», «Лыжник», «Грибник», «Ягодник». [16, с. 53]

Благоприятность перспектив развития железнодорожного туризма показывает анализ данных Федерального агентства по туризму Российской Федерации. Исследования показали, что развитие въездного туризма обусловлено растущим интересом европейцев к России. При этом именно жители Европы составляют более 90% иностранных туристов, прибывающих в страну. Иностранные фирмы уже многие годы успешно организуют железнодорожные туристские маршруты по России и в дальнейшем планируют не только продолжать, но и расширять свою деятельность,

Благодаря этим компаниям в России возрождаются старые и появляются новые железнодорожные туристские маршруты. К примеру, немецкая фирма «Лернидее», начав в 1995 году сотрудничество с одного тура, в 2005 году заказала уже 12 туров.

Наличие густой сети железных дорог в России позволяет организовать разнообразные по географическому расположению, форме и содержанию железнодорожные маршруты. Во внутреннем туризме это кратковременные (часовые) туры длительностью от 3 до 10 часов. Данные туры совершаются на электропоездах.

Наиболее посещаемыми являются Москва и Московская область, Краснодарский край, Санкт-Петербург, Свердловская и Тюменская области, республики Татарстан и Башкортостан, Ставропольский край, Челябинская, Нижегородская и Ростовская области. На долю данных регионов приходится более половины численности российских туристов.

Для удовлетворения растущих потребностей в сервисном и туристическом обслуживании пассажиров руководство железнодорожного транспорта России приняло решение о создании на железных дорогах единой сети сервис-центров. Объединение сервис-центров в единую сеть, налаживание связи между ними позволяет формировать единый туристские продукты по формуле «поезд + »: «поезд + гостиница», «поезд + экскурсия», «поезд + спектакль», «поезд + футбольный матч», «поезд + выставка», «поезд + кинофестиваль» и т.д.

Перспективы развития железнодорожных туристических перевозок в России были убедительно продемонстрированы в марте 2007 года на Второй международной туристической выставке «Интурмаркет 2007».

На выставке была представлена компания ООО «РЖД Тур». Её главная задача - организация туристических и деловых железнодорожных поездок в соответствии с наивысшим качеством сервиса. Основными видами деятельности компании ООО «РЖД Тур» являются:

1. Сотрудничество с туристскими компаниями, использующими железнодорожный транспорт для перевозки туристов;

2. Туроператорская деятельность;

3. Сотрудничество с международными компаниями в области развития железнодорожного туризма: создание совместных маршрутов, проектов;

4. Создание собственного парка туристско-экскурсионных поездов;

5. Сотрудничество с подразделениями, несущими ответственность за предоставление поездов, вагонов, (международные совместные проекты по созданию новых поездов и вагонов повышенной комфортности);

6. Проведение и участие в туристских выставках;

7. Проведение исследований в сфере железнодорожного туризма, а также мероприятий по созданию положительного имиджа железнодорожного транспорта как основного вида транспорта для развития туризма в России;

8. Сотрудничество с высшими и другими заведениями по подготовке специалистов в области железнодорожного туризма.

Железнодорожные перевозки реализуются во внутреннем и международном сообщениях. Они осуществляются в прямом, прямом смешанном, непрямом смешанном сообщениях. Поездки в прямом железнодорожном сообщении - это перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа между железнодорожными станциями Российской Федерации с участием одной и более структур по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования. Прямое сообщение организуется между крупными экономическими, промышленными, культурными и курортными центрами, находящимися на большом расстоянии друг от друга.

В прямом сообщении особо выделяется пригородное сообщение, которое осуществляет перевозки в пределах пригородных зон, представляющих собой территории, прилегающие к крупным городам, промышленным и курортным центрам. Как правило, пригородные зоны простираются на расстояние до 150 км. от центра. Однако в некоторых случаях пригородные поезда могут ходить и на более дальние расстояния. Основная цель пригородного сообщения заключается в обеспечении регулярной и своевременной доставки пассажиров к месту работы и обратно в будние дни, также в перевозке туристов к местам отдыха в выходные дни и в летнее время года.

Перевозки в прямом смешанном сообщении -- это перевозки, осуществляемые в пределах территории Российской Федерации несколькими видами транспорта по единому транспортному документу; оформленному на весь маршрут следования. Прямое смешанное сообщение чаще используется при перевозке грузов и туристов.

Перевозки в непрямом смешанном сообщении -- это перевозки в пределах России несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам, оформленным на транспортное средство каждого вида.

Международные перевозки с участием железнодорожного транспорта реализуются в прямом и непрямом сообщениях. При этом под перевозками в прямом международном сообщении понимаются перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, которые осуществляются между различными железнодорожными станциями в различных государствах или несколькими видами транспорта в различных государствах по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут.

Перевозки в непрямом международном сообщении - это перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, осуществляемые через пограничные железнодорожные станции и порты по перевозочным документам, оформленным в государствах, участвующих в перевозках, а также перевозки несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида.

Наибольшее применение железнодорожный транспорт находит при организации внутреннего и приграничного туризма, а также познавательных, экскурсионных туров и туров выходного дня.

Для перевозки туристов используются как обычные, так и специально построенные (или модернизированные) туристские вагоны с максимальным уровнем комфорта в пути.

В системе пассажирских перевозок, поезда разделяются на внерейсовые (чартерные), комплектуемые по мере необходимости, и рейсовые следующие по строго установленному маршруту, строго соблюдаемым промежуткам и графику движения. Внерейсовые (чартерные) поезда - это специально заказанные поезда, назначаемые вне регулярного расписания. К специальным часто относят туристско-экскурсионные поезда, следующие вне регулярного расписания по специально для них проложенным ниткам маршрутов и графикам движения, составленные с учетом «окон» в регулярном расписании, а также туристско - экскурсионных целей.

Рейсовые поезда подразделяются на:

1. Пригородные поезда следуют по твердому расписанию в пределах области или края. Состав обычно вмещает до 1500 пассажиров, причем сидячих мест до 1000. Поезда совершают частые остановки на местных станциях. Места в вагонах не нумерованы;

2. Местные поезда следуют между станциями одной железной дороги. Обычно они курсируют на расстояние в пределах до 700 км. В ряде случаев различие между пригородными и местными поездами достаточно условное и существенно зависит от географических характеристик местности и страны в целом. За исключением скоростных маршрутов, поезда местного сообщения совершают остановки практически на всех станциях;

3. Дальние поезда следуют на расстояние свыше 700 км. и разделяются:

- скорые поезда круглогодичного обращения;

- скорые сезонные (летние);

- пассажирские дальнего круглогодичного и сезонного обращения.

Поезда и вагоны также подразделяют на разные категории.

Категории поездов: пригородные; пассажирские; скорые; скоростные.

Категории вагонов: сидячие; платцакартные; купейные; спальные; вагон-рестораны.

При наличии устойчивого пассажиропотока назначается рейсовый маршрут в определенном направлении, насчитывающим в среднем до 17 вагонов; при большом потоке количество вагонов увеличивается до 25.

Стандартные железнодорожные туры условно можно разделить на три самостоятельные категории:

1. Однодневные туры начинаются утром и заканчиваются вечером того же дня. В дороге туристы располагаются за столиками вагонов-ресторанов. В пути им предлагается развлекательная программа и питание. Туристов довозят до конкретной станции где для них подготовлена специальная программа. Это может быть экскурсионная поездка или пикник на природе;

2. Непродолжительные туры, как правило, предлагают проживание туристов в отдельных купе. Поездки традиционно составлены с таким расчетом, чтобы ночью, когда все спят, поезд находился в пути. Днем же туристы заняты на всевозможных экскурсионных мероприятиях. (2-3 суток);

3. Многодневные туры отличаются большим разнообразием. В зависимости от маршрута и экскурсионной программы туристы часто находятся в пути и в дневное время. (от 5 дней и более) [44, с. 255].

Организация железнодорожных перевозок осуществляется учреждениями железнодорожного транспорта. Туристская фирма на основании заявки приобретает железнодорожные билеты для перевозки туристов. Эти билеты могут быть индивидуальными или групповыми.

Железные дороги предоставляют широкий спектр скидок и льгот для различных категорий пассажиров. Организация туристских поездов осуществляется на основании договора по согласованному графику и маршруту движения. Поезда для путешествий дальнего следования формируются из 13-17 пассажирских вагонов типа ЦМК (вагон цельнометаллический купейный) с 36 спальными местами, включая 2-3 вагона-ресторана.[18, с. 325]

Туристские поезда в местном сообщении формируются в составе не менее 10 пассажирских вагонов, в пригородном - не менее 6 вагонов. При включении в состав двух вагонов-ресторанов они ставятся под номерами 3 и 8, 3 и 13 или 8 и 13. [18, с. 325]

В туристские поезда дальнего или сверхдальнего сообщения дополнительно вводится один вагон-клуб где имеется туристский кабинет. Проводится показ кино-видеофильмов и т.д.

Туризм предполагает временное перемещение людей с места своего постоянного проживания в другую страну или местность в пределах своей страны в свободное время с различными целями, из этого следует, что транспорт является неотъемлемой частью туристского путешествия. В современном туризме задействовано 4 основных вида перевозок: автомобильные (автобусные), железнодорожные, водные, воздушные.

Распределение внутреннего потока туристов России по видам транспорта выглядит следующим образом:

- автомобильный транспорт - 45%;

- железнодорожный транспорт - 25%;

- воздушный транспорт - 20%;

- водный транспорт - 5%;

- пешком - 5%.

Распределение потока туристов, въезжающих в страну, по видам транспорта:

- автомобильный транспорт - 38%;

- железнодорожный транспорт - 34%;

- воздушный транспорт - 17%;

- водный транспорт - 5%;

- пешком - 6%.

Распределение потока туристов, выезжающих из страны:

- автомобильный транспорт - 40%;

- железнодорожный транспорт - 32%;

- воздушный транспорт - 14%;

- водный транспорт - 5%;

- пешком - 9%.

Конкуренция среди перевозчиков на туристском рынке заставляет их использовать современные, высокоскоростные, комфортабельные средства перевозки, способные предоставить разные услуги по цене и качеству. Такое смещение популярности транспортных средств связано с появлением в России таких видов путешествий, как шоп-туры, бизнес-туры, деловые поездки, где определяющим фактором являются комфорт и скорость доставки.

Основными преимуществами железнодорожного транспорта являются:

1. Возможность массовых перевозок грузов и пассажиров;

2. Высокая пропускная и провозная способность, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год;

3. Независимость перевозок от погодных условий, сезона и суток;

4. Более короткий путь перевозки по сравнению с речным и морским транспортом, в том числе по транспортным коридорам;

5. Относительно невысокая себестоимость по сравнению с другими видами транспорта (кроме трубопроводного);

6. Высокая безопасность движения;

7. Более низкий уровень ущерба окружающей среде.

1.3 Организация железнодорожных туров

Железнодорожный тур - путешествие организованных туристов с использованием железнодорожного транспорта. Иными словами - групповые путешествия с использованием части мест в графиковых поездах и специальных туристских поездах (арендованных составах) предназначенных для организации путешествия с использованием спальных мест как базы размещения на данном маршруте, а вагонов-рестронов - как точек питания туристов. [35, с. 292]

Организация железнодорожных туров, это сложный процесс, требующий составления прогнозов формирования пассажиропотока в разных направлениях; планирования железнодорожных перевозок; назначение регулярных маршрутов; введение дополнительных перевозок и их отмена; формирование прицепных вагонов по направлениям.

Потребности населения в путешествиях существенно зависят от сезонности, периода отпусков, выходных дней и общенациональных праздников, начала учебного года или школьных каникул. Рациональное использование подвижного состава и эффективное использование технических и основных средств и пропускной способности, дороги в целом требует надежного оперативного регулирования и корректировки протяженности маршрутов.

Разработка и формирование железнодорожного тура включает в себя несколько последовательных этапов [26, с. 178].

Начальный этап - проектирование и разработка маршрута. Туроператор должен согласно ГОСТу Р50681-94 «Туристско - экскурсионное обслуживание. Проектирование туристских услуг» разработать маршрут и программу тура, изучить условия питания, размещения и безопасности на маршруте.

Следует обосновать разработанный маршрут с точки зрения его экономической эффективности (просчитать себестоимость турпродукта, рассчитать цены тура, его доходы). Результатом всей проделанной работы является технологическая документация: технологическая карта туристского маршрута; график движения по маршруту; карта-схема маршрута; инструкции; правила; лист бронирования.

На этом этапе проводятся все маркетинговые мероприятия. Завершающей стадией этого этапа является согласование паспорта маршрута у руководства.

Также на данном этапе производиться обкатка нового маршрута, с целью внести окончательные коррективы. После этого происходит окончательное утверждение маршрута. На этой же стадии туристское предприятие заключает договора с фирмами посредниками (принимающими), которые будут оказывать туристские услуги в различных точках маршрута, соответственно в этот же период времени заключается договор с железной дорогой, происходит оформление совместной документации с транспортным предприятием. Вопросы страхования туристов тоже уточняются на данном этапе.

Происходит процедура выделения, назначения и формирования составов туристско-экскурсионного поезда. Туристская фирма договаривается с отделением (управлением) железной дороги о выделении состава на определенный срок. Для этого пишут письмо на имя начальника пассажирской службы с просьбой о выделении такого состава.

В штате туристско-экскурсионного поезда дальнего следования кроме обслуживающих бригад предусматривается директор турпоезда (руководитель маршрута), культорганизатор, врач, инструктор-методист по туризму.

Численность работников для обслуживания туристов на железнодорожных маршрутах туристско-экскурсионных поездов определяют в соответствии с количеством туристов.

Директор турпоезда назначается из высококвалифицированных туристских работников, имеющих опыт воспитательной, административной и туристско-экскурсионной работы. Он отвечает за работу подчиненного ему персонала, должный порядок во всех вагонах, выполнение плана-графика маршрута, проведение воспитательной, культурно-массовой, экскурсионной работы. Директор участвует в комиссии по проверке готовности поезда к рейсу (она производится за 6 часов до отправления). В комиссию входят представители следующих служб: пассажирской; врачебно-санитарной; туристско- экскурсионной; редприятия отвечающего за питание туристов.

Комиссия ведет учет и отчетность, проводит вступительную и заключительную беседы с туристами. Отвечает наравне с бригадиром (начальником) поезда за качество предоставляемых услуг в соответствии с договором.

Руководитель маршрута обязан получить с туристской организации и иметь в наличии следующие документы:

- должностные обязанности работников турпоезда;

- карточку туристского маршрута;

- копию договора на аренду вагонов;

- квитанцию об оплате проезда;

- копию адресной телеграммы;

- копии договоров с принимающими туристскими организациями;

- калькуляции и программы обслуживания.

Копии телеграмм принимающих туристских организаций, подтверждающих прием и обслуживание туристов данного поезда, адреса и № телефонов принимающих туристских организаций.

В вагонах должна быть вывешена следующая информация: расписание турпоезда; ФИО начальника поезда, директора турпоезда, электромонтера, врача, дежурных проводников, инструкторов, и места их нахождения; программа обслуживания; № вагонов и их места; № вагона-ресторана; № смены; время питания.

Назначаются обычно 3 проводника на 2 вагона. В первом и последнем вагонах - по 2 проводника на вагон. Все условия обслуживания туристов прописываются в договоре заключенным между туристом и турфирмой.

Железнодорожный тур может быть реализован как обычными графиковыми поездами, так и специализированными туристскими поездами. Перевозка туристов на железнодорожном транспорте осуществляется по трем основным группам маршрутов. [18, с. 322]

1. Перевозка туристов групповыми железнодорожными маршрутами. Групповые путешествия осуществляется, как правило, к месту отдыха и обратно по предварительно спланированному маршруту. На маршруте движения принимающие бюро организуют обслуживание туристов (питание, экскурсии, проживание, трансфер и др.) за исключением экскурсионного обслуживания. Групповые путешествия и туристско-экскурсионные поезда реализуются как по радиальным, так и по кольцевым маршрутам.

2. Перевозка туристов на специально организованных туристско-экскурсионными поездах, включая дальние расстояния, реализуется без пересадок, в режиме специального графика. Как правило, движение поезда осуществляется ночью, а днем проводятся экскурсии по заранее разработанному плану.

Туристско-экскурсионные поезда представляют собой полный комплекс обслуживания в поезде (проживание, питание, досуг и др.) за исключением экскурсионного обслуживания. Туристско-экскурсионные поезда местного сообщения в пределах одной дороги с использованием пунктов - стоянок, назначаются начальником этой дороги. Поезда в пригородном сообщении, прогулочные назначаются начальником отделения дороги. Назначение поездов производится после заключения договора и оплаты причитающихся платежей. При назначении специального турпоезда ему присваивается название, соответствующее начальному пункту (городу) отправления ("Караганда", "Москвич" и др.) и сохраняется на всем пути следования. Трафарет с названием поезда укрепляется или на борту, или с внутренней стороны оконного проема.

Пассажирские вагоны туристско-экскурсионных поездов снабжаются постельными принадлежностями повышенного качества, съемным оборудованием и инвентарем, продуктами чайной торговли.

3. «Поезда здоровья» - это однодневные маршруты с оздоровительными или спортивными целями. В ряде случаев такие маршруты могут быть 2-3 дневными. К числу таких маршрутов относятся и культурно-просветительные, например, вывоз жителей сельских местностей в города для посещения театров, кино, выставок, ярмарок и т.д.

Туристская фирма договаривается с отделением (управлением) дороги о выделении состава на определенный срок. Для этого пишут письмо на имя начальника пассажирской службы с просьбой о выделении такого состава. На письме он дает согласие и указывает конкретные сроки выделения состава. [43, с. 59]

Следование турпоезда из одного пункта экскурсионного обслуживания в другой, как правило, должно осуществляться в ночное время с остановками только для технических надобностей.

После перечисления платежей, предусмотренных договором, но не позднее чем за 20 дней до отправления поезда, организаторы его отправления дают адресную телеграмму всем дорогам следования и копии:

- туристской фирме, организующей турпутешествие;

- главным управлениям РЖД (пассажирскому, движения, врачебно-санитарному, предприятиям питания).

В данной телеграмме указывается схема и расписание следования поезда с указанием времени и пунктов передачи с дороги на дорогу, порядок и время подачи состава в пункты посадки и приписки, а также пунктов дополнительного снабжения топливом и водой в пути следования. При этом изменение утвержденного расписания, маршрута следования и времени отправления не допускается.

При заключении договора на перевозку туристов в турпоезде пригородного сообщения с турфирм взыскиваются:

- плата за время аренды, но не менее чем за сутки;

- стоимость проезда в пригородных поездах по фактическому числу туристов, но не менее мест для сидения в поезде по пригородному тарифу.

В пакет бланков, актов и отчётов входят следующие документы, согласованные и утвержденные туристской организацией:

- акт о комиссионной приемке состава (3 экз.);

- акты на питание;

- акты на постельное белье;

- акты на культтовары и медикаменты;

- копия договора с предприятием вагонов - ресторанов;

- бланки размещения туристов по вагонам;

- бланки расписания;

- объявления для "Уголка туристов" (по количеству вагонов);

- книга отзывов или бланки отзывов туристов (по количеству вагонов);

- текст вступительной беседы;

- рекламные буклеты.

Перевозчики могут предоставлять юридическим лицам (в том числе турфирмам) во временное пользование вагоны пассажирского парка на условиях аренды. Арендатору поезда выдаются два экземпляра договора на аренду туристско-экскурсионного поезда и два групповых проездных документа:

- один -- на проезд «туда»;

- второй -- на проезд «обратно».

Копия договора на аренду туристско-экскурсионного поезда с отметкой перевозчика о получении им всех причитающихся платежей и групповой проездной документ должны храниться у руководителя (директора), сопровождающего туристов, и предъявляться при контроле в пути следования.

При перевозке пассажиров в арендованных поездах взимается:

- арендная плата за все вагоны поезда за время фактического пользования ими (в соответствии с типом вагонов);

- стоимость проезда пассажиров в пассажирском поезде в соответствии с тарифом (при этом число путешествующих не должно превышать количества мест в вагоне поезда);

- стоимость пробега вагонов в порожнем состоянии;

- стоимость комплектов постельного белья за дополнительную плату.

Если в арендованном пассажирском поезде перевозится багаж проезжающих, то на аренду багажного вагона также должны быть оформлены документы.

При аренде железнодорожных составов под туристские цели между управлением железных дорог и турфирмой заключается специальный договор. В договоре должен оговариваться:

- график функционирования туров в направлении "туда" и "обратно" с указанием мест назначения;

- количество туристов в каждой группе;

- сроки подачи заявок на билеты;

- сроки снятия заказов на перевозку;

- порядок и сроки возврата выкупленных, но не использованных билетов, материальную ответственность, связанную с возвратом;

- скидки и льготы на групповые перевозки и др.

Заключение договоров происходит по общепринятым правилам, предусмотренным Гражданским кодексом РК (глава 22,23,24 ГК РК).

В графиковых поездах турфирма выкупает квоту мест, заключая соответствующий договор. Особенности имеет договор на аренду специализированного турпоезда, он включает следующие пункты:

- маршрут поездки с указанием всех пунктов остановки;

- стоимость аренды вагонов и вагонов-ресторанов;

- сроки путешествия с указанием дат и продолжительности остановок в каждом пункте маршрута;

- количество вагонов и мест в них, стоимость аренды вагонов;

- количество вагонов-ресторанов;

- количество смен постельного белья на одного человека;

- расстояние (километраж) маршрута и стоимость проезда;

- сроки отказа от путешествия (не позже 20 суток до отправления);

- услуги в поезде (чай, чайная продукция, завтраки в купе и т. д.)

Можно сделать следующий вывод - существует несколько вариантов организации железнодорожных туров. Форма организации тура зависти от продолжительности маршрута, вида маршрута, его насыщенности, а также от возможностей турфирмы.

Для организации подобных туров требуется работа большого количества квалифицированного персонала на различных этапах подготовки, где идет четкое разделение их обязанностей.

Работа турфирм ведется в тесном сотрудничестве с железной дорогой, поэтому необходима поддержка и заинтересованность со стороны последней, для выведения на рынок качественного интересного турпродукта.

1.4 Обеспечение безопасности железнодорожных туров

Безопасность жизнедеятельности на транспорте как учебная дисциплина является системой знаний, включающих в себя сведения об опасностях природного, производственного и социального характера, которые могут угрожать туристу в транспортных процессах, и мерах, методах и средствах защиты от опасностей. [6, с. 7]

Особое внимание здесь уделяется человеку, его здоровью и комфортному существованию. Поддержание безопасной жизнедеятельности на транспорте представляет собой сложную комплексную задачу. Среди множества определяющих ее составляющих следует выделить создание надежных транспортных средств, их своевременное и высококачественное техническое обслуживание, организацию движения, уровень профессиональной подготовки водителей, психофизиологическое состояние людей, связанных с транспортным процессом, качество и развитие транспортной сети и др.

1.Безопасность жизни и здоровья