Практическую работу по организации эксплуатации ГБА, включая решение вопросов перевода автотранспортных средств на КПГ и освидетельствование газовых баллонов, должны осуществлять технические службы автотранспортных или специализированных предприятий, организаций и фирм, имеющих соответствующую производственную базу, нормативную документацию и квалифицированных специалистов в области технической эксплуатации ГБА. В данном случае обученные и сертифицированные рабочие.

Техническое обслуживание и текущий ремонт ГБА в автотранспортных предприятиях можно осуществлять на постах и линиях обслуживания базовых автомобилей, за исключением специальных работ по газовой аппаратуре.

Диагностика, техническое обслуживание и ремонт ГБА при АГНКС и в других не транспортных организациях могут выполняться в специально подготовленных существующих или вновь построенных помещениях.

Наилучшим вариантом для перевода подвижного состава на газовое топливо, является вывод из эксплуатации автобусов с дизельными двигателями на автобусы с двигателями, работающими на газовом топливе. При этом виды и объемы работы по переводу подвижного состава на газовое топливо будут связаны с модернизацией производственно - технической инфраструктуры. Для нормальной эксплуатации автобусов на газовом топливе должны быть решены следующие вопросы:

- способ хранения автобусов;

- способ заправки автобусов газовым топливом;

- обустройство боксов для технического обслуживания и ремонт автобусов;

- способы обслуживания и ремонта газобаллонной аппаратуры.

Существует два способа хранения автобусов: открытый и закрытый (гаражный). При открытом хранении автобусов, работающих на газовом топливе необходимо, чтобы открытые площадки для хранения располагались отдельно от зданий и сооружений на расстоянии установленном действующим нормативным правовым актом [12]. Они должны иметь твердое и ровное покрытие с уклоном для стока воды. Поверхность площадок необходимо очищать (летом от грязи, зимой от снега и льда).

Площадки, расположенные в районах с температурой воздуха (зимой) ниже - 15°С, должны оборудоваться средствами для подогрева автомобилей, облегчающими пуск двигателей в холодное время года.

При оборудовании средствами подогрева площадок для хранения автомобилей, работающих на сжатом или сжиженном газе, конструкция подогревающих устройств должна исключать возможность нагрева газовых баллонов.

Устройства, облегчающие пуск двигателей в холодное время года, должны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала и водителей.

Площадки должны иметь разметку, выполненную несмываемой краской или другим способом и определяющую место установки автомобилей и проезды. При разметке следует учитывать, что расстояние между двумя параллельно стоящими автомобилями должно быть достаточным для свободного открывания дверей кабины.

Опыт эксплуатации автомобильного транспорта, оборудованного газобаллонной аппаратурой, в условиях ХМАО - Югры, наработанный дочерними предприятиями ОАО "Газпром", показывает, что этот вопрос решается с минимальными затратами путём подачи тёплого воздуха к двигателям по системе трубопроводов. При этом воздух разогревается путём сжигания газа в специальных отопителях.

При закрытом способе хранения автобусов необходимо обеспечить соответствие помещений требованиям СНиП 2.01.02-85 "Противопожарные нормы проектирования зданий и сооружений. Нормы проектирования" и ОНТП 24-86 (о классификации помещений по взрывопожарной и пожарной опасности), а также требований ГОСТ 12.1.005-88 "ССБТ. Воздух рабочей зоны", ГОСТ 12.4.021-75 "ССБТ. Системы вентиляции. Общие требования", СНиП 2.04.05-91 "Отопление, вентиляция и кондиционирование. Нормы проектирования".

Хранение и работы с газобаллонными автотранспортными средствами, в баллонах которых находится компримированный природный газ под давлением, может проводиться в помещениях без принудительной вентиляции и системы автоматического пожаротушения при условии, что свободный объем (объем воздуха в помещении) превышает минимально допустимую величину, определяемую расчетным путем. В расчет принимается допущение, что происходит авария только одного баллона. Для парка автотранспортных средств с установленными баллонами объемом 100 л и рабочим давлением 19,6 МПа, оснащенными вентилем или автоматическим клапаном, допустимый свободный объем составляет не менее 2872 м³ [13]. Стояночный бокс имеет площадь равную 20000 м³, что в значительной мере превышает минимальные требования по хранению автотранспортных средств в закрытом боксе.

Наиболее подходящим способом заправки автобусов компримированным природным газом для "Ханты-Мансийского АТП" является передвижной заправочный комплекс. Также возможно заключение договоров с предприятиями, осуществляющими деятельность по отпуску компримированного природного газа на территории муниципального образования, о доставке по расписанию газа на территорию автотранспортного предприятия или согласованные точки конечных маршрутов передвижными автомобильными газовыми заправщиками.

В случае организации на автотранспортном предприятии пункта заправки газовым топливом, выпуска и слива газа необходимо обеспечить выполнение следующих требований:

Пункты заправки автомобилей топливом и смазочными материалами, размещаемые на территории предприятия, должны соответствовать настоящим Правилам, а также действующим нормативным правовым актам [12, 14] и обеспечивать удобную и безопасную заправку.

При наличии на заправочном пункте нескольких заправочных колонок они должны располагаться так, чтобы обеспечить безопасный подъезд и заправку автомобилей одновременно на всех колонках.

Планировка территории заправочного пункта и расположение водоприемных устройств должны исключать попадание сточных вод и нефтепродуктов за пределы этой территории. Покрытие проездов у раздаточных колонок не должно давать искру при ударе и быть стойким к воздействию нефтепродуктов и пожаробезопасным.

Автозаправочные пункты, размещенные на территории предприятия, должны соответствовать требованиям действующих нормативных правовых актов [15, 16, 17].

На пунктах заправки должны быть вывешены на видном месте основные правила безопасности при заправке автомобилей.

Передвижные топливно-заправочные пункты должны устанавливаться не ближе 12 м от зданий и сооружений.

Посты для выпуска сжатого природного газа должны соответствовать действующему нормативному правовому акту и могут располагаться на одной площадке при условии разделения их глухой негорючей перегородкой, превышающей высоту подвижного состава на 0,5 м.

Расстояние от площадки до зданий и сооружений, в зависимости от степени их огнестойкости, регламентируется действующими документами, но должно быть не менее 9 м, а до подземных резервуаров и топливораздаточных колонок - не менее 6 м.

Для технического обслуживания и ремонта автомобилей, работающих на газовом топливе существуют дополнительные требования [18].

Технологические процессы технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) газобаллонных автомобилей на КПГ имеют ряд своих специфических особенностей. Объем и содержание этих работ зависит от мощности предприятия и парка ГБА.

Типовая схема проведения работ по ТО и ТР ГБА на КПГ представлена на рисунке 3 На территории предприятия должны быть организованы:

– пост проверки герметичности газобаллонного оборудования;

– пост выпуска (аккумулирования) газа и дегазация баллонов;

– специализированный участок по ТО и ТР газовой аппаратуры.

Кроме того, в эксплуатационной зоне могут быть организованны:

– склад для хранения опорожненных дегазированных автомобильных баллонов для КПГ;

– площадка для размещения передвижного заправочного средства (типа ПАГЗ);

– площадка для размещения стационарного заправочного средства (типа АГНКС);

– открытые площадки для хранения ГБА.

Техническое обслуживание, диагностика и ремонт автомобилей, работающих на газовом топливе, могут производиться в одном помещении с автомобилями, работающими на жидком топливе, при условии выполнения следующих условий:

– помещения для технического обслуживания, диагностики, ремонта и хранения автомобилей, работающих на газе, должны соответствовать требованиям, указанным в нормативном правовом акте [19]. При этом для автомобилей, работающих на газовом топливе, учитывается, что в случае полного выпуска газа из одной секции, включающей максимальное количество баллонов наибольшей емкости одного автомобиля (аварийная ситуация), концентрация газа в помещении не должна превышать 1,1 г на 1 м³ свободного объема помещения для сжатого природного газа, а для сжиженного нефтяного газа - 1,45 г на 1 м³.

В данном случае расчетное количество поступающего газа превышает указанные величины, то помещение должно быть дополнительно оборудовано: системой автоматического контроля воздушной среды с сигнализацией в соответствии с требованиями, указанными в нормативном правовом акте [19]; системой аварийной вентиляции и аварийного освещения, выполненной во взрывозащищенном исполнении.

Рисунок 3 - Типовая технологическая схема проведения ТО и ТР газобаллонных автомобилей в условиях АТП, где И - движение исправных автомобилей, Пл - движение автомобилей при плановом ТО, НГ - движение автомобилей при неисправной газовой аппаратуре (остальное исправно), НА - движение неисправных автомобилей при исправной газовой аппаратуре, Н - движение автомобилей с неисправностями газового и другого оборудования.

Автомобиль при возвращении в АТП после прохождения технического осмотра на контрольно-пропускном пункте направляют для проверки герметичности газобаллонного оборудования на специализированный пост. Проверке герметичности подвергаются все соединения газовых трубопроводов, резьба горловины газовых баллонов, запорно-предохранительная арматура и т.п. При проверке на герметичность давление в баллонах должно быть не менее 2,0 МПа (20 кгс/см 2), что определяется по показанию манометра газовой системы питания.

При отсутствии неисправностей и при наличии герметичности газовой системы питания автомобиль направляют на мойку, далее (при необходимости) на заправку КПГ и стоянку.

При проведении планового технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) автомобиль, после возвращения с линии, поступает на пост проверки герметичности газобаллонного оборудования. При наличии герметичности ГБО автомобиль направляют на мойку и, в зависимости от плановых технических воздействий, в соответствующую зону технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2).

После выполнения регламентных работ на общих постах и линиях автомобиль поступает на участок ТО, ремонта и диагностики газобаллонного оборудования.

Контрольно-регулировочные работы по газовой системе питания проводят при работе двигателя на газе, поступающего из одного баллона и при этом должно соблюдаться условие, что рабочее давление газа в этом баллоне не должно превышать 5,0 МПа (50 кгс/см 2). Вентили остальных баллонов должны быть закрыты.

Если при проведении регулировочных работ питание автомобиля газом происходит от внешнего источника, то этот источник (аккумуляторная батарея с КПГ или передвижное газозаправочное средство) должен быть расположен вне здания на открытой площадке. После выполнения регламентных работ ГБА направляют на заправку КПГ (в случае необходимости) и стоянку исправных автомобилей.

Если газовая аппаратура исправна, а транспортное средство неисправно выполняются следующие операции.

– после проверки герметичности ГБО автомобиль направляют на мойку, далее в зону текущего ремонта базовых автомобилей для устранения неисправности;

– после выполнения ремонтных работ исправный автомобиль направляют на площадку для заправки КПГ (при необходимости) и стоянку исправных автомобилей.

В случае обнаружения неисправностей газовой аппаратуры, в т. ч. и связанной с ее не

герметичностью, автомобиль направляют на пост выпуска (аккумулирования) газа и освобождают баллоны от газа.

Выпуск газа производят через открытый наполнительный или специальный вентиль, у которого должен быть снят предохранительный колпачок. Контроль над выпуском газа из баллонов осуществляют по манометру газовой системы питания. При этой операции магистральной клапан (вентиль) должен быть закрыт, а баллонные (расходные) вентили - открыты. Газ из системы питания двигателя должен быть предварительно выработан.

После выпуска газа в некоторых случаях необходима дегазация баллонов (продувка негорючим инертным газом).

Выпуск газа и дегазацию баллонов проводят в следующих случаях:

– нарушение герметичности запорно-предохранительной арматуры и газопроводов, связанных с газовыми баллонами;

– текущего ремонта, связанного с заменой баллонов, газопроводов, проведением сварочных и окрасочных работ;

– снятие баллонов с автомобиля для их технического освидетельствования;

– технологической или технической необходимости, в т. ч. при опрессовке (испытаний) газовой системы питания сжатым воздухом.

После выпуска газа автомобиль направляют на мойку и затем на участок ТО и ТР газовой аппаратуры, где производят устранение неисправностей или замену отдельных узлов.

После устранения неисправностей автомобиль направляют на заправку КПГ и стоянку исправных автомобилей.

При неисправности автомобиля и газовой аппаратуры после проверки герметичности автомобиль направляют на пост выпуска газа и дегазации баллонов и выполняют операции по выпуску газа и дегазации баллонов.

Далее автомобиль направляют на мойку и зону текущего ремонта, для устранения неисправностей не связанных с ГБО. После устранения неисправностей автомобиль направляют на участок ТО и ТР газобаллонного оборудования, где устраняют неисправности ГБО. Исправный автомобиль направляют на заправку КПГ и стоянку.

Обслуживание и ремонт газобаллонного оборудования требуют наличия специального инструмента, приборов, оборудования, стендов, в частности:

- мультиметр;

- осциллограф двухканальный;

- компьютер с системой не ниже WIN-95;

- интерфейсы AE 171 (AE 171 US);

- ключ программы AEB ON LINE (дилерский);

- четырехкомпонентный газоанализатор двухкомпонентный (СО/СН/СО₂, О₂);

- компрессоры, рабочее давление 1, 6 МПа (СУГ), 10,0 МПа (КПГ);

- автотестер для контроля зажигания и электрооборудования автомобиля;

- тестер плотности (мыльная пена);

- детектор утечек газа;

- подъемник платформенный;

- стенд для проверки газового оборудования;

- стенд для проверки газовых форсунок;

- прибор для проверки свечей малогабаритный;

- профессиональный цифровой стробоскоп;

- сканер диагностический типа ДСТ.

Для автомобилей, работающих на газовом топливе, периодически проводится свидетельствование газовых баллонов и испытание топливной системы автомобиля.

Баллоны для сжатого природного газа и сжиженного нефтяного газа должны подвергаться испытаниям (освидетельствованию) в сроки:

- баллоны для сжатого природного газа из углеродистой стали - 1 раз в три года;

- из легированной стали - 1 раз в 5 лет;

- баллоны для сжиженного нефтяного газа - 1 раз в 2 года.

Испытания баллонов и топливной системы автомобиля, работающего на газовом топливе, должны выполняться специально обученным персоналом согласно требованиям действующего нормативного правового акта [20].

Испытания газовой системы питания газобаллонных колесных транспортных средств проводятся по следующим условиям.

Испытания газовой системы питания газобаллонных колесных транспортных средств производятся на специализированных станциях (участках) сжатым воздухом с последующим вакуумированием ГБО газобаллонных автотранспортных средств.

Испытания ГБО включают в себя:

– проверку на герметичность давлением 1,6 МПа (СУГ), 10,0 МПа (КПГ);

– проверку на прочность соединений газопроводов, агрегатов и узлов ГБО на КПГ (опрессовку) давлением 19,6 МПа;

– регулировку двигателя, проверку работоспособности;

– проверку содержания СО, СН в отработавших газах двигателя, дымности двигателя.

К автомобилям, работающим на газовом топливе предъявляются следующие дополнительные требования эксплуатации.

Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, работающих на газовом топливе, должны осуществляться с соблюдением требований, указанных в руководствах по эксплуатации этих автомобилей [21, 22, 23, 24].

При обнаружении в пути утечки газа необходимо немедленно остановиться, остановить двигатель, закрыть все вентили и принять меры к устранению неисправности, если это возможно, или сообщить на предприятие.

Работа двигателя на смеси двух топлив - бензина и газа - не допускается.

При постановке автомобиля, работающего на газовом топливе, на ночную или длительную стоянку необходимо закрыть расходные вентили, выработать оставшийся в магистрали газ до полной остановки двигателя, затем выключить зажигание, отключить "массу" (минусовая клемма), после чего закрыть магистральный вентиль.

При остановке двигателя на короткое время (не более 10 мин) магистральный вентиль может оставаться открытым.

Магистральный и расходный вентили следует открывать медленно во избежание гидравлического удара.

Запрещается:

- выпускать сжатый природный газ или сливать сжиженный нефтяной газ при работающем двигателе или включенном зажигании;

- оставлять в промежуточном положении расходные вентили, они должны быть полностью открыты или закрыты;

- применять дополнительные рычаги для закрытия или открытия расходных, магистрального и наполнительного вентилей;

- ударять по газовой аппаратуре или арматуре, находящейся под давлением;

- останавливать автомобиль, работающий на газовом топливе, ближе 5 метров от места работы с открытым огнем, а также пользоваться открытым огнем ближе 5 м от автомобиля;

- проверять герметичность соединений газопроводов, газовой аппаратуры и арматуры открытым огнем;

- эксплуатировать автомобили со снятым воздушным фильтром;

- пускать двигатель при утечке газа из газовой аппаратуры, а также при давлении газа в баллонах менее 0,5 МПа (5 кгс/м2) (для сжатого природного газа);

- находиться на посту выпуска и слива газа посторонним лицам;

- курить и пользоваться открытым огнем на посту слива или выпуска газа, а также выполнять работы, не имеющие отношения к сливу или выпуску газа.

Перед заправкой автомобиля газовым топливом необходимо остановить двигатель, выключить зажигание, отключить "массу", закрыть магистральный вентиль (расходные вентили при этом должны быть открыты).

При заправке газовым топливом запрещается:

- стоять около газонаполнительного шланга и баллонов;

- подтягивать гайки соединений топливной системы и стучать металлическими предметами;

- работать без рукавиц;

- заправлять баллоны в случае обнаружения разгерметизации системы питания;

- заправлять баллоны, срок освидетельствования которых истек.

Если при пуске на заправочной колонке двигатель работает с хлопками, то водитель обязан немедленно заглушить двигатель и отбуксировать автомобиль для устранения неисправностей в безопасное место.

После наполнения баллонов газом необходимо сначала закрыть вентиль на заправочной колонке, а затем - наполнительный вентиль на автомобиле.

Отсоединять газонаполнительный шланг можно только после того, как оба вентиля закрыты.

Если во время заправки газонаполнительный шланг случайно разгерметизировался, необходимо немедленно закрыть выходной вентиль на газонаполнительной колонке, а затем - наполнительный вентиль на автомобиле.

Также к автомобилям, работающим на газовом топливе, предъявляются следующие дополнительные требования.

Техническое состояние и эксплуатация автомобилей, работающих на газовом топливе, должны соответствовать требованиям технических условий и инструкций заводов-изготовителей.

Аппаратура, трубопроводы, магистральный и расходные вентили должны быть герметичными, исключающими проникновение газа в кабину, кузов, а также в атмосферу.

Герметичность газового оборудования на автомобиле должна проверяться в сроки, предусмотренные действующими нормативными правовыми актами [25, 26].

Баллоны для сжатого природного газа должны отвечать требованиям действующих нормативных правовых актов [20, 17].

Баллоны, устанавливаемые на автомобиль, должны окрашиваться в красный цвет, иметь нанесенные на них паспортные данные в соответствии с действующими нормативными правовыми актами [20, 17] и надпись белой краской "Пропан" или "Метан".

Запрещается эксплуатировать автомобили, у баллонов которых:

- отсутствуют паспортные данные;

- истек срок освидетельствования;

- имеются наружные повреждения (коррозия, трещины, выбоины, раковины и т.п.);

- неисправны переходники и вентили;

- окраска и надписи не соответствуют требованиям.

Баллоны с газом должны быть надежно закреплены на автомобиле.

Трубки газопровода высокого давления должны быть окрашены в красный цвет.

Запрещается эксплуатация автомобилей, работающих на газовом топливе, с неисправной газовой аппаратурой.

Автомобили с неисправной аппаратурой должны храниться на открытых, специально отведенных для этой цели площадках, без газа в баллонах.

Таблица 9 - Укрупненный сводный перечень видов технических работ по реорганизации производственной базы автотранспортных предприятий при их переводе на эксплуатацию автомобилей, работающих на газовом топливе

Производственная база автотранспортных предприятий, эксплуатирующих ГБА на КПГ, должна отвечать требованиям соответствующих нормативных документов, регламентирующих различные нормативы безопасности к зданиям, сооружениям, помещениям, оборудованию, площадкам для хранения ГБА и т.п.

К таким документам относятся:

– государственные стандарты;

– строительные нормы и правила;

– правила и нормы пожарной безопасности;

– правила и нормы по эксплуатации оборудования;

– различные ведомственные руководящие документы.

Некоторые положения этих требований, касающихся производственной базы по ТО и ТР газобаллонных автомобилей изложены ниже.

Согласно нормативного документа РД-3112199-1069-98 "Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на КПГ" при организации работ по ТО и ТР ГБА, а также их хранению в закрытых помещениях возможны две принципиально различные схемы:

– схема 1, при которой ГБА поступают в зону ТО и ТР и на хранения с опорожненными от газа баллонами;

– схема 2, при которой ГБА поступают в зону ТО и ТР и на хранения без предварительного выпуска газа из баллонов автомобиля при условии герметичности газотопливного оборудования.

В случае применения схемы 1 должны соблюдаться лишь требования, предъявляемые к производственным помещениям по ТО и ТР предприятий по обслуживанию автомобилей, работающих на нефтяном топливе, и каких-либо дополнительных мероприятий по реконструкции производственной зоны ТО (ТР), связанных с техническим обслуживанием ГБА и их хранением, не требуется.

Схема 2 рекомендуется, когда свободные объемы производственных помещений предприятия для ТО и (ТР) и хранения ГБА больше допустимых (V 0 > [V]) или, когда объем капвложений в реконструкцию производственной базы предприятия не являются ограничивающим фактором.

Выбор схемы организации ТО (ТР) ГБА зависит от объема используемых баллонов, структуры и количественного состава парка ГБА, имеющихся производственных помещений и их геометрических размеров, принятой технологии технического обслуживания ГБА и их хранения, располагаемого объема капитальных вложений в строительство производственной базы предприятия.

Возможность использования имеющихся в предприятии постов (боксов) для ТО, ТР и других работ для ГБА или необходимость их создания вновь определяется на стадии разработки рабочего проекта строительства производственной базы предприятия в соответствии с исходными данными на проектирование.

При расчете количества постов ТО (ТР) для ГБА следует исходить из того, что периодичность технического обслуживания и нормы постов в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега для ГБА установлены такими же, как и для базовых моделей, эксплуатируемых на нефтяном топливе.

Свободный объем помещения V₀ определяется как разность между его геометрическим строительным объемом V и суммарным объемом, занимаемым технологическим оборудованием (Vм) и подвижным составом (Vпс):

В случае сложности определения геометрического объема, занимаемого технологическим оборудованием и подвижным составом, свободный объем помещения (V₀) допускается принимать равным 0,8 (80%) геометрического объема помещения V, т. e.

Допустимый объем помещения определяется расчетом из условия максимально возможного аварийного поступления КПГ в помещение из одного баллона с запорным вентилем независимо от количества ГБА, одновременно находящихся в помещении.

При хранении (обслуживании) в одном помещении автомобилей с газовыми баллонами различной емкости, расчет допустимого объема помещения производится по автомобилю, имеющему наибольшую емкость баллона, подсоединенного к одному (запорному) вентилю.

При наличии в помещении смешанного парка ГБА, эксплуатируемых ГСН и КПГ, величина допустимого объема помещения принимается наибольшей из всех возможных значений для рассматриваемых ГБА.

Величина допустимого объема помещения рассчитывается по формуле:

где, М - масса газа, поступившего в помещение в результате аварии, 50 кг; m_{уд -} допустимая удельная масса КПГ, равная 2,886 г/м³ при отсутствии в помещении аварийной вентиляции.

Если величина свободного объема помещения V₀ превышает допустимый объем помещения, т.е. выполняется соотношение V₀ > V то это помещение относится к категории В2 по взрывопожарной и пожарной опасности без аварийной вентиляции.

К участкам ТО, ТР и хранения ГБА применяются такие же требования по свободному объёму помещения. В данном случае должно быть использована аварийная вентиляция, и данное помещение должно быть оборудовано:

– непрерывно действующей системой автоматического контроля воздушной среды с установкой датчиков довзрывоопасных концентраций;

– аварийной вентиляцией, обеспечивающей кратность воздухообмена и расход воздуха не ниже вычисленных по формуле (4), с характеристиками, приведенными в п.3.7 НПБ 105-95.

Если выполняется соотношение V₀ < V, т.е. свободные объемы помещений меньше допустимых, то помещения относятся к категории А. При этом, указанные помещения должны быть оборудованы:

– непрерывно действующей системой автоматического контроля САК воздушной среды в помещении с установкой датчиков довзрывоопасных концентраций;

– аварийной вентиляцией кратностью не менее 5 объемов в час с резервными вентиляторами;

– электрооборудованием согласно ПУЭ-86 для зоны класса В1а;

– легкосбрасываемыми конструкциями в соответствии с требованиями СНиП 2.09.02-85 для помещений категории А.

Независимо от категории помещения должны быть обеспечены воздухообменом кратностью не менее 1 объема в час.

При не возможности осуществления однократного воздухообмена только за счет естественной вентиляции, помещения должны быть оборудованы вентиляцией с механическим побуждением, выполненной в соответствии с требованиями СНиП 2.04.05-91 и ПУЭ и обеспечивающей однократный воздухообмен. В ремонтных канавах (при их наличии) следует предусмотреть принудительную приточную вентиляцию.

Электроснабжение систем автоматического контроля воздушной среды, аварийного освещения и аварийной вентиляции (при их наличии) следует предусматривать по 1-й категории надежности (ПУЭ-86).

САК воздушной среды должна срабатывать при достижении в помещениях концентрации природного газа (по метану), составляющей 20 % от нижнего концентрационного предела распространения пламени (НКПР).

Приемные отверстия для удаления газовоздушной смеси должны быть размещены в верхней зоне помещения.

Сигналы о достижении опасного уровня концентрации газа от системы автоматического контроля должны поступать в помещения, где осуществляется круглосуточное дежурство обслуживающего персонала (диспетчерская, контрольно-пропускной пункт, помещение охраны и т.п.).

Световая сигнализация, кроме того, должна устанавливаться с наружной стороны входов в служебных помещений, упомянутых выше.

Включение аварийной вентиляции следует предусматривать от приборов, сигнализирующих об опасной концентрации газа в воздухе в помещении, дублированных ручным пуском. Одновременно с этим должно обеспечиваться отключение других приемников электрической энергии в помещении, а так же приточной вентиляции рассматриваемого и смежных с ним помещений.

Электрооборудование смежных помещений, расположенное в 5-метровой зоне от дверных проемов помещений при выполнении его в не взрывозащищенном исполнении (по ПУЭ-86), при срабатывании САК должно отключаться одновременно с электрооборудованием соответствующего участка.