Оценка целесообразности перевода подвижного состава ОАО "Ханты-Мансийское автотранспортное предприятие" на газовое топливо и разработка перечня технических и организационных работ

Региональное стимулирование перевода автотранспорта на газовое топливо в Ханты-Мансийском АО. Характеристика ОАО "Ханты-Мансийское автотранспортное предприятие". Виды и объемы организационных работ по переводу подвижного состава на газовое топливо.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 10.11.2014
Размер файла 1,3 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Вторичные приборы системы автоматического контроля воздушной среды, контрольно-измерительные и испытательные устройства, выполненные в не взрывозащищенном исполнении, должны располагаться вне взрывоопасных зон по ПУЭ-86.

Установку и размещение датчиков САК следует проводить в соответствии с РД БТ 39-0147171 - 003-88. Рекомендуется устанавливать не менее двух датчиков САК на каждый пост ТО (ТР) и на каждые 50 м2 в помещениях для хранения ГБА.

Учитывая, что относительная плотность природного газа по воздуху менее 0,54 - 0,56 датчики САК для КПГ должны размещаться в верхних точках помещений (над источниками возможной утечки природного газа).

Следует исключить возможность рециркуляции воздуха для дежурного отопления помещений. Посты ТО, ТР и хранения для ГБА на КПГ должны предусматривать наличие выгороженных натяжных вентиляционных камер.

При достижении в одном из контролируемых зон помещения концентрации КПГ, составляющей 1% газа по объему (в пересчете на метан), САК должна обеспечивать:

– включение аварийной вытяжной вентиляции помещений хранения, ТО, ТР, диагностических и регулировочных работ, выполненной во взрывозащищенном исполнении;

– включение звуковой сигнализации и аварийного освещения указанных помещений, включая рампы, а также всех путей эвакуации из них с установкой световых указателей над выходами из помещений и через каждые 50 м по путям эвакуации;

– отключение всех прочих потребителей электроэнергии, за исключением систем противопожарной автоматики и связи (при их наличии).

Пост проверки герметичности газобаллонного оборудования может быть организован непосредственно на контрольно-пропускном пункте (КПП) АТП.

Площадка поста должна иметь твердое несгораемое покрытие и размеры, равные наибольшему размеру эксплуатируемых ГБА плюс не менее 1 метр в каждую сторону.

Площадка поста может иметь навес из несгораемых материалов, выполненных без ограждающих конструкций. Допускается продуваемое ограждение с площадью постоянно открытых проемов не менее 35 % от площади каждой стороны ограждения.

Для проверки герметичности соединений газовых трубопроводов и запорно-предохранительной арматуры баллонов, расположенных на крыше АТС, пост должен иметь стационарную или передвижную лестницу с технологической площадкой на уровне крыши наибольшего по высоте автотранспортного средства. Проверку герметичности осуществляется с помощью прибора - течеискателя. Допускается применение мыльных растворов.

На автомобилях, имеющих в конструкции ГБО системы сигнализации утечки газа, производят проверку работоспособности этой системы.

У газобаллонных автомобилей с нарушенной герметичностью арматуры газовых баллонов, соединительных элементов трубопроводов или возникшей неисправностью газовой системы питания возникает необходимость выпуска газа из баллонов и их дегазация инертным газом. Эти работы в АТП производятся на посту выпуска и аккумулирования КПГ и дегазации баллонов, создаваемых на предприятиях, имеющих более 25 газобаллонных автомобилей и предназначенного для:

– сбора (аккумулирования) газа в случае необходимости его выпуска из баллонов автомобиля;

– дегазации газовых баллонов инертным газом;

– использования аккумулированного газа для технологических нужд предприятия (обкатка отремонтированных двигателей, подогрев двигателей автомобилей в зимнее время и др.);

– использования аккумулированного газа для заправки ГБА.

Площадка поста должна иметь твердое несгораемое покрытие и размеры, обеспечивающие въезд наибольшего по габаритам газобаллонного автомобиля (автобуса) плюс не менее 1 м с каждой стороны и быть проездной.

Площадка поста должна иметь сетчатую ограду, высотой не менее 1,5 м и навес, выполненный из негорючих или трудно горючих материалов, а также предупреждающие надписи "Осторожно Газ", "Не курить".

Пример организации поста выпуска и аккумулирования КПГ, а так же дегазации баллонов показан на рисунке 4.

Рисунок 4 - Планировка поста выпуска, аккумулирования газа и дегазации баллонов, где 1 - бокс для газобаллонных автомобилей на КПГ; 2 - пульт управления; 3 - кассета баллонов с инертным газом; 4 - секция баллонов высокого давления; 5 - секция среднего давления; 6 - секция низкого давления; 7 - бокс для баллонов высокого и низкого давления; 8 - перегородка между боксами.

Хранение опорожненных дегазированных баллонов для КПГ на территории предприятия может осуществляться в специальных помещениях, открытых площадках, складе при посте аккумулирования газа и дегазации баллонов. В нашем случае хранение осуществляется на участке ТО и ТР газобаллонного оборудования.

Открытые площадки хранения опорожненных дегазированных автомобильных баллонов должны иметь ограждение из металлической сетки по периметру, ограничивающие доступ к баллонам посторонних лиц.

Участок ТО и ТР газобаллонных автомобилей включает в себя пост с одним машино-местом и цех для ремонта и регулировки газового оборудования. Участок рекомендуется размещать в основном производственном корпусе в отдельном специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений перегородками (стенами). Планировочные решения могут быть видоизменены с учетом конкретных условий АТП. В вариантном исполнении допускается производить регулировку газовой системы питания на постах диагностирования при их размещении в отдельных изолированных помещениях.

Текущий ремонт газовой системы питания допускается выполнять в помещениях ремонта приборов питания карбюраторных и дизельных двигателей.

При эксплуатации газобаллонных автомобилей с прицепами пост с машино-местом выполняется проездным.

Производственные помещения участка должны соответствовать требованиям, изложенным выше.

На участке выполняются работы по ТО и ТР газового оборудования автомобилей, включающие в себя:

– ТО и ремонт газового оборудования на автомобиле;

– регулировку и ремонт газового оборудования, снятого с автомобиля;

– мойку и хранение газового оборудования;

– проверку герметичности газовой системы питания.

Число постов определяется расчетным путем исходя из производственной программы по ТО и ТР газовой аппаратуры.

Примерная планировка участка по ТО и ремонту газовой аппаратуры приведена на рисунке 5.

Рисунок 5 - Пример планировки участка для технического обслуживания и ремонта газового оборудования, где 1 - помещение для переоборудования и демонтажно-монтажных работ; 2 и 20 - верстаки слесарные; 3 и 19 - рабочие места; 4 и 5 - стеллажи для деталей; 6 - ларь для мусора; 7 - помещение склада ГБО; 8 - стенд для диагностики ГБО; 9, 10, 11 и 12 - стеллажи; 13 и 22 - подвод сжатого воздуха; 14 - моечная установка; 15 - вспомогательное помещение; 16 - компрессор (20 МПа); 17 - помещение для компрессора; 18 - баллоны со сжатым воздухом; 21 - помещение для ремонта ГБО; 23 - стенд для проверки ГБО; 24 - шкаф инструментальный; 25 - станок универсальный для механической обработки; 26 - ящик для песка; 27 - шкаф с огнетушителями; 28 - тележка для баллонов; 29 - канава для монтажа и осмотра ГБО; 30 - местный отсос; 31 - вентиляционная установка; 32 - подставка для оборудования; 33 - мотор-тестор.

При техническом обслуживании газобаллонных автомобилей, помимо плановых воздействий, характерных для базовых моделей, возникает ряд работ, связанных с наличием и спецификой газового оборудования.

Для газобаллонных автомобилей установлены следующие виды технического обслуживания:

– ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

– первое техническое обслуживание (ТО-1);

– второе техническое обслуживание (ТО-2);

– сезонное обслуживание (СО);

– техническое освидетельствование газовых баллонов.

Работы по ТО-1 и ТО-2 газовой системы питания выполняются с периодичностью технического обслуживания самого автомобиля. Сезонное обслуживание газовой аппаратуры совмещается с очерёдным ТО-2 и выполняется 1 раз в год [3].

Таблица 10 - Величина дополнительной трудоёмкости ТО и ТР газобаллонных автомобилей по сравнению с базовыми, чел. ч.

Вид обслуживания

Подвижной состав

Легковые автомобили

Грузовые автомобили

Автобусы

ЕО

0,15

0,15

0,15

ТО-1

0,4

1,0

1,2

ТО-2

1,2

1,8

2,0

СО

1,65

2,34

2,6

ТР на 1000км пробега

0,2

0,4

0,4

3.4 Операции технического обслуживания и ремонта для транспортных средств, работающих на КПГ

Ежедневное техническое обслуживание:

ЕО выполняется перед выездом автомобиля на линию и после возвращения на АТП.

1. Перед выездом проверить легкость пуска двигателя на газовом топливе на холостом ходу и при различных частотах вращения коленчатого вала.

2. Последующие работы выполняются после возвращения автомобиля на АТП.

3. Проверить состояние газовой аппаратуры и герметичность соединений газовой системы питания.

4. Очистить арматуру газовых баллонов от пыли и грязи, при необходимости вымыть.

5. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.

6. Закрыть магистральный вентиль и выработать газ из системы питания.

7. Проверить отсутствие подтеканий бензина в соединениях топливопроводов, электромагнитного клапана.

Первое техническое обслуживание транспортных средств, работающих на КПГ:

1. Проверить состояние и крепление газовых баллонов и кронштейнов.

2. Проверить состояние и крепление наполнительной и расходной арматуры.

3. Проверить крепление газовой аппаратуры (РВД, РНД, карбюратора-смесителя, электромагнитного клапана-фильтра).

4. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.

5. Проверить герметичность газовой системы питания.

6. Проверить и при необходимости отрегулировать содержание токсичных компонентов в отработавших газах в соответствии с ГОСТ Р 17.2.02.06-99, ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ 21393-75 (газодизельные автомобили) на КПГ и жидком моторном топливе.

Второе техническое обслуживание транспортных средств, работающих на КПГ:

Основные операции ТО-2 и СО разработаны на примере газобаллонного оборудования РЗАА.

1. Проверить состояние и крепление газовых баллонов к кронштейнам.

2. Проверить состояние и крепление кронштейнов к кузову или платформе, а для некоторых моделей автомобилей крепление секций баллонов к раме автомобиля.

3. Проверить состояние и крепление наполнительного и расходного вентиля и газопроводов.

4. Проверить крепление газовой аппаратуры (РВД, РНД, карбюратора-смесителя, электромагнитного клапана-фильтра).

5. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.

6. Снять, очистить и установить на место керамический фильтр расходного вентиля, проверить состояние уплотнительной прокладки.

7. Проверить и при необходимости отрегулировать редуктор высокого давления на рабочее давление.

8. Проверить ход штока и герметичность клапана 2-ой ступени РНД; при необходимости отрегулировать и заменить уплотнитель клапана.

9. Проверить давление КПГ во 2-ой ступени РНД на минимальной частоте вращения холостого хода; при необходимости отрегулировать.

10. Проверить действие приводов карбюратора-смесителя на полноту открытия дроссельных заслонок.

11. Проверить герметичность газовой системы питания.

12. Отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода и переходные режимы, проверить и отрегулировать токсичность отработавших газов на соответствие ГОСТ Р 17.2.02.06-99, ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ 21393-75 (газодизельные автомобили) на КПГ и жидком мотором топливе.

Сезонное обслуживание транспортных средств, работающих на КПГ:

Выполняется 1 раз в год и совмещается с очередным ТО-2.

1. Снять редуктор высокого давления, разобрать, очистить, промыть.

– проверить состояние редуцирующего клапана и толкателя; в случае необходимости заменить;

– промыть и продуть керамический фильтр РВД; в случае необходимости заменить;

– заменить диафрагму;

– собрать редуктор высокого давления;

– отрегулировать РВД на рабочее давление и давление срабатывания предохранительного клапана, проверить на герметичность;

– установить РВД на автомобиль.

2. Снять газовый редуктор низкого давления.

– заменить диафрагму 1-ой ступени и уплотнители клапанов 1-ой и 2-ой ступени;

– отрегулировать рабочее давление 1-ой ступени, ход клапана 1-ой ступени, ход штока диафрагмы 2-ой ступени и герметичность клапана 2-ой ступени;

– проверить герметичность разгрузочного устройства;

– проверить дозирующе-экономайзерное устройство на момент открытия клапана экономайзера;

– при необходимости заменить;

– установить РНД на автомобиль.

3. Смазать резьбы штоков наполнительного и расходного вентилей.

4. Снять, очистить и установить на место фильтры электромагнитных клапанов газа и бензина.

5. Подтянуть крепление газовых баллонов к кронштейнам (момент затяжки 15 - 20 Нм).

6. Подтянуть крепление кронштейнов к платформе (момент затяжки 100 Нм),

7. Проверить герметичность газовой системы питания.

8. Отрегулировать давление КПГ во 2-ой ступени РНД при работе двигателя на минимальной частоте холостого хода.

9. Отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, переходные режимы, содержание вредных веществ в ОГ двигателя на бензине по ГОСТ 17.2.2.03-87 и на КПГ по ГОСТ Р 17.2.02.06-99, а для газодизельных автомобилей по ГОСТ 21393-75.

10. Проверить манометр высокого давления, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки.

11. Проверить работу ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя [3].

Глава 4. Экономическая часть

4.1 Расчёт стоимости основных фондов и амортизации

Наименование основных фондов берется исходя из технологического процесса и основных регламентов.

Таблица 11 - Расчёт основных фондов и амортизации

Наименование

Модель

Количество, ед

Цена, т. руб.

Стоимость, т. руб.

Срок службы, лет

Нормы амортизации, %

Сумма амортизации, т. руб.

Подвижной состав

1

Автобус марки ЛиАЗ

529271

50

8000

400000

10

10

40000

2

Передвижной автомобильный газовый заправщик

ПАГС-4000

1

8750

8750

10

10

875

Всего:

-

-

408750

-

-

-

Оборудование

3

Установка дегазации

МКЗПА-50У1

1

900

3500

10

10

350

4

Универсальный стенд для контроля и регулировки компонентов

газобаллонного оборудования

ИС - 001

1

496

496

7

14,3

70,9

5

Воздушный компрессор

ТехМаш -

КР-2

1

340

340

10

10

34

6

Комплект приборов для очистки и проверки свечей зажигания

Э203

1

1,95

19,5

7

14,3

2,79

7

Течеискатель-сигнализатор горючих газов

ФП-12

1

13,5

13,5

10

10

1,4

8

Газоанализатор 2-х компонентный

"Инфракар-08.01"

1

27,9

27,9

7

14,3

4

9

Автоматическая промывочная установка

АМ800

1

150

150

7

14,3

21,5

10

Слесарный верстак

PROFFI 112 Д3 Э 101105

1

12,49

12,49

10

10

1,24

11

Стеллаж

-

2

6,1

12,2

10

10

1,22

12

Стеллаж для баллонов

БА-34-1

2

12

24

6

16,6

4

13

Тележка транспортировочная

Noblift

1

5160

5,16

10

10

0,5

14

Шкаф с огнетушителями

-

1

5

5

10

10

0,5

15

Раковина

-

1

3

3

10

10

0,3

16

Ящик с песком

-

1

2

2

15

6,6

0,1

17

Ящик для мусора

-

1

2

2

15

6,6

0,1

18

СКАПО (система контроля атмосферы промышленных объектов)

"Аналитприбор"

1

300

300

7

14,3

43

19

Центральные кондиционеры приточно-вытяжные серии

ОмВент ЦКПВ 15

1

200

200

8

12,5

25

20

Мебель

-

-

50

50

8

12,5

6,2

Итог:

-

-

5161,75

-

-

566,75

Основные фонды и амортизация

413638,35

-

-

41441,75

Затраты на приобретение оборудования для участка по обслуживанию газобаллонного оборудования рассчитываются по следующей формуле:

N=Cоби+Nт+Nм, (5)

где Cоб - затраты на приобретение нового оборудования; Си - стоимость инвентаря; Nт - затраты на транспортировку оборудования; Nм - затраты на монтаж оборудования.

Стоимость инвентаря составляет 1-2% от стоимости оборудования:

Си=5161750Ч1/100=51617,5 руб.

Затраты на монтаж оборудования составляют 10% от его стоимости:

Nм= (5161750Ч10/100) =516175 руб.

Затраты на транспортировку оборудования составляют 15% от его стоимости:

Nт = (5161750Ч5/100) = 258087,5 руб.

Расчёт на строительство здания не производим, так как строение для участка имеется на территории предприятия.

Тогда затраты на приобретение оборудования составят:

N=5161750+51617,5+774262,5=5987630 руб.

Стоимость основных фондов составляет 413638350. На участке работают три человека. Средняя амортизация:

Ан = 1/ТЧ100,226,3: 20 = 11,4 %,

Ан =1/11,4Ч100 = 8,74 %.

Амортизация в год:

Ас = ОфЧАн/100,413638350Ч8,74/100 = 36151992 руб.

4.2 Расчёт заработной платы

Таблица 12 - Расчёт заработной платы

На участке по обслуживанию газобаллонного оборудования будут работать три человека. Предусмотрен пятидневный режим работы с двумя выходными днями в неделю. Рабочий день будет составлять 8 часов по трудовому законодательству. В среднем норма рабочего времени в месяц составляет 22 рабочих дня.

Определим годовую З/П = 126225Ч10,5 = 1325362,5 руб.

Размер выплат по ЕСН составляет 30% от заработной платы:

ЕСН=126225Ч10,5Ч30%=397608,75 руб.

4.3 Расчет затрат предприятия

4.3.1 Расчёт затрат на электроэнергию

Расход на электроэнергию включая в себя затраты на освещение и на

оборудование.

Таблица 13 - Основные потребители электроэнергии на участке

Наименование

Модель

Максимальная мощность, кВт

Коэффициент загрузки

Потребляемая мощность, кВтЧчас

Установка дегазации

МКЗПА-50У1

22

0,85

18,7

Универсальный стенд для контроля и регулировки компонентов

газобаллонного оборудования

ИС - 001

1,2

0,7

0,84

Воздушный компрессор высокого давления

"ТехМаш"

КР-2

15

0,9

13,5

Автоматическая промывочная установка

АМ800

5,8

0,6

3,48

Освещение

2 настольные лампы, 12 ламп общего освещения

0,7

0,99

0,7

Итог:

44,7

0,858 (ср)

37,22

Стоимость электроэнергии составляет 2014г.2р.17 коп. за 1кВтЧч. За 8 часов работы в день по счетчику 37,22кВт/ч.

Расход за год=360Ч8Ч37,22Ч2,17 = 232610,112 руб.

В год расход денежных средств на электроэнергию составит 232610,112 руб.

4.3.2 Расчёт затрат на воду

Для технических нужд и соблюдение гигиены подключаем холодную и горячую воду. Автоматическая промывочная установка АМ800 потребляет 18 мі/час и 28,73 мі/час в день с учётом времени использования. Тариф на холодную воду составляет 40 руб. мі.

Таблица 14 - Расчёт средних затрат на рабочего и оборудования

п/п

Наименование

Потребители

Стоимость (в год), руб.

1

Холодная вода

3 человека и АМ800

415402

2

Горячая вода

3 человека

12257,7

Итог:

427659,7

4.3.3 Расчет затрат на отопление участка

Годовая сумма затрат на отопление рассчитывается по формуле:

Зот=SЧTЧЦ, (6)

где S - площадь отапливаемого помещения; T - отопительный сезон, месяцев; Ц - стоимость отопления в месяц, руб/мІ.

Таблица 15 - Расчёт средних затрат на отопление участка

№ п/п

Площадь, мІ

Отопительный сезон, месяц

Стоимость отопления, руб. / мІ

Итог, руб.

1

250

8

35,06

45578

4.3.4 Расчёт затрат на материалы и инструменты

При производстве любой продукции требуются материалы и как следствие их учёт.

В данном случае это: наждачная бумага, Аэрозоль противо-окислительная (для деталей) и провода. А так же затраты на инструменты и приспособления применяемые для улучшения качества продукции.

Таблица 16 - Затраты на материалы

п/п

Наименование

Количество, ед

Цена ед, руб.

Стоимость, руб.

1

Наждачная бумага

100

15

1500

2

Электромагнитные газовые клапаны

15

70

4500

3

Провода

20

20

400

Продолжение таблицы 16

4

Набор инструментов

3

4000

12000

5

Газовые фильтры

12

300

3600

6

Спецодежда

3

900

2700

7

Перчатки

40

10

400

8

Санитарные предметы

-

-

1000

Итог:

22650

4.3.5 Прочие расходы

Затраты на охрану труда и технику безопасности приведены в таблице 17.

Таблица 17 - Затраты на охрану труда и технику безопасности

№ п/п

Наименование

Количество, ед.

Цена, руб.

Стоимость, руб.

1

Затраты на ОТ и ТБ

3

350

1050

Итог

3

350

1050

Раз в три года проводится освидетельствование газовых баллонов. Стоимость услуги составляет 826 рублей для одного баллона. Автобус оснащён 8-мью баллонами объёмом 100 литров. Итоговая стоимость 300000 для всего парка из 50 автобусов.

Так же стоит учесть затраты на обучение персонала в размере 5000 рублей на водителя и 50000 рублей для сертификации рабочих участка:

Обучение=5000Ч100+50000Ч3=650000 руб.

4.4 Расчет себестоимости

Себестоимость - выраженные в денежной форме затраты предприятия на производство и реализацию продукции (работ, услуг). Это основной показатель предприятия, который является основой для ценообразования.

Для сравнения мы возьмём две сметы эксплуатационных расходов. Первая будет отражать основные расходы для ввода в эксплуатацию газомоторной техники, а именно низкопольных автобусов ЛиАЗ-52927, а вторая представлена для МАЗ-103075 работающих на дизельном топливе. Смета эксплуатационных расходов для газомоторной техники приведена в таблице 18.

Таблица 18 - Смета эксплуатационных расходов

№ п. п.

Наименование затрат

Себестоимость руб.

Процент от стоимости, %

Перевод подвижного состава на газовое топливо

1

Фонд оплаты труда

1325362,5

3,43

2

Отчисления на ЕСН

397608,75

1,03

3

Эксплуатационные материалы

74267,5

0, 19

4

Электроэнергия, отопление и водоснабжение

705847,812

1,83

5

Амортизация

36151992

93,52

6

ОТ и ТБ

1050

0,001

Итого:

38656128,56

100

Обновление существующего подвижного состава на дизельном топливе

1

Фонд оплаты труда

-

-

2

Отчисления на ЕСН

-

-

3

Эксплуатационные материалы

-

-

4

Электроэнергия, отопление и водоснабжение

-

-

5

Амортизация

30000000

100

6

ОТ и ТБ

-

-

Итого

30000000

100

Затраты на эксплуатацию и обслуживание газовых автобусов превышают по некоторым статьям в соотношении к дизельной модели (время на техническое обслуживание), но уравновешиваются другими (смазочными материалами). Разница по расходам между обновлением и заменой подвижного состава является 8656128,56 рублей, в основе которых лежит организация участка и подготовки производства для эксплуатации газобаллонного оборудования. Экономия по топливу является доходом предприятия и составляет 788000 рублей в год для одного автобуса.

Таблица 19 - Расчёт топливной экономичности всего автобусного парка за 1 год

№ п. п.

Количество автобусов, ед.

Годовой пробег одного автобуса, 100 км.

Цена за один литр топлива, руб.

Расход на 100 км., л.

Экономия для всего автобусного парка, руб.

дизель

газ

дизель

газ

1

50

875

35

12

40

45

39400000

Прибыль при реализации данного проекта складывается из экономии предприятия на топливе при прочих равных затратах на обслуживание и ремонт однотипных автобусов дизельных моделей и составляет П=39400000-8656128,56=30743871,44 рублей. Чистая прибыль предприятия за вычетом налога в 20% составит 24595097,2 рублей.

4.5 Оценка экономического эффекта от перевода подвижного состава ОАО "Ханты-Мансийского автотранспортного предприятие" на газовое топливо

Экономический эффект от перевода подвижного состава автомобильного автотранспорта на газовое топливо на предприятии оценивается путем сопоставления основных эксплуатационных расходов автобусов марок МАЗ-103075 (с дизельным двигателем) и ЛиАЗ-52927 (с двигателем работающем на газовом топливе).

Утвержденный рейсовый расход дизельного топлива у автобуса марки МАЗ-103075 составляет в летний период 36,6 л/100 км. В зимний период, длящийся в ХМАО-Югре с 15 октября по 30 апреля рейсовый расход топлива увеличивается дифференцированно максимум до 18% в зависимости от температуры окружающего воздуха. В приведенных ниже расчетов на зимний период принято увеличение расхода топлива на 10%, то есть 43,6 л/100 км пути.

Топливный эксплуатационный эквивалент 1 литра дизельного топлива равен 1,0 м3 компримированного природного газа. Розничная цена дизельного топлива составляет в ХМАО - Югре примерно 35 рублей за один литр. Цена компримированного природного газа составляет около 12 руб. /м3. Таким образом экономия затрат на топливе составит 841,8 и 1003 рублей на каждые 100 км пробега в летний и зимний период соответственно.

Расчеты специалистов Российского научно-исследовательского института природных газов и газовых технологий ООО "Газпром ВНИИГАЗ", являющегося на 100% дочерним предприятием ОАО "Газпром", показывают, что чистый экономический эффект по топливу возникает на третьем году эксплуатации автобусов и составляет:

- для автобусов Икарус от 72 000 рублей до 50 000 рублей;

- для автобусов ЛАЗ от 153 000 рублей до 136 000 рублей;

- для автобусов ПАЗ от 97 000 рублей до 80 000 рублей.

Практический опыт Муниципального Екатеринбургского грузового автотранспортного предприятия (МЕГАП) № 3, эксплуатирующего на природном газе более восьми лет 192 автомобиля на природном газе, показывает, что увеличение затрат на техническое обслуживание и ремонт газобаллонных автомобилей составляет 8,5%, при этом затраты на смазочные материалы сокращаются на 13%. Расход газового топлива превышает расход дизельного топлива на 15%.

В настоящей работе при расчете срока окупаемости приняты следующие условия эксплуатации: количество дней работы в году - 365, из них 169 дня в летний период и 196 в зимний. Работа автобуса осуществляется в 2 смены, суммарный суточный пробег автобуса - 250 км, суммарный годовой пробег автобуса составляет 87500 км.

Для расчёта окупаемости используем следующую формулу:

Tокуп=К/П, (7)

где К - капитальные вложения; П - годовая прибыль.

Проведенный расчеты показывают, что для принятых исходных данных срок окупаемости за счёт топливной экономичности по отношению к разнице эксплуатационных затрат составит Tокуп=114464230/24595097,2=4,65 года. При поддержке действующей государственной программы по субсидированию в 30% при переводе подвижного состава на газовое топливо получаем экономию Э=300000000-280000000=20000000 рублей по отношению к дизельным автобусам той же категории. За вычетом расходов по организации участка и подготовки производства получаем экономию для предприятия на закупку газомоторной техники равную 5262370 рублей.

4.6 Рентабельность проекта

Рентабельность характеризует экономическую эффективность использования основных производственных фондов и оборотных средств предприятия:

Р= [П/ (СтОф + VC)] Ч100%, Р= [ (24595097,2/ (114464230+8656128,56)] Ч100=20%

Глава 5. Обеспечение безопасности жизнедеятельности

5.1 Требования техники безопасности при эксплуатации газобаллонных автомобилей работающих на КПГ

Въезд ГБА на технологические участки, посты и линии, включая специализированные участки ТО и ТР газовой аппаратуры, следует осуществлять после обязательной проверки герметичности вентилей, переходников, соединительных трубопроводов газобаллонного оборудования.

Проведение текущего ремонта, контрольно-регулировочных и диагностических работ по газовой аппаратуре, снятой с транспорта, необходимо осуществлять на специальном участке (или в цехе) технического обслуживания и ремонта газовой аппаратуры.

Регулировку газовой аппаратуры на КПГ непосредственно на автомобиле и проверку токсичности отработавших газов (ОГ) двигателя ГБА при работе на газе следует производить на специально оборудованных для этих целей постах.

Герметичность запорной и соединительной арматуры проверяют на специальных площадках или контрольно-пропускных пунктах (КПП) специальными приборами (течеискателями) или визуально - путем омыливания мест соединений арматуры водомыльной эмульсией.

При наличии нарушения герметичности газобаллонного оборудования газ из баллонов должен быть выпущен на площадке выпуска газа или посту аккумулирования газа с последующей (в случае необходимости) дегазацией газовых баллонов инертным или негорючим газом (азот, углекислый газ и др.), давлением 0,2 - 0,3 МПа (2 - 3 кгс/кв. см).

Хранение ГБА, работающих на КПГ, может осуществляться как на открытых стоянках, так и в закрытых помещениях с соблюдением требований РД-3112199-1069-98 "Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на компримированном природном газе".

Въезд ГБА на мойку или открытую стоянку может осуществляться как при работе двигателя на нефтяном топливе, так и на газе при наличии герметичности ГБО.

Въезд ГБА в помещения, предназначенные для производства пожароопасных работ (сварка, окраска, антикоррозийная обработка, склады топливно-смазочных материалов и др.), допускается только с предварительно опорожненными от газа и дегазированными баллонами и при помощи вспомогательных средств с соблюдением мер пожарной безопасности при выполнении указанных выше работ.

Природный газ относится к группе веществ, способных образовать с воздухом пожаро-взрывоопасные смеси.

Содержание газа в воздухе помещений и на рабочих местах (по метану) не должно быть более 20% от нижнего концентрационного предела его воспламенения (НКПВ), т.е. не более 1,0 % по объему.

По токсикологической характеристике природный газ, являющийся смесью углеводородных газов, в состоянии с требованиями ГОСТ 12.1.007-76, относится к веществам 4-го класса опасности.

Концентрация углеводородов компримированного природного газа в воздухе рабочей зоны не должна превышать предельно допустимую (ПДК) по ГОСТ 12.1.005-88 и гигиенических нормативов ГН 2.2.5.686-98 - 300 мг/м. куб. в пересчете на углеводород. Предельно допустимая концентрация сероводорода в воздухе рабочей зоны не должна превышать 10 мг/м3, сероводорода в смеси с углеводородами C1-C2 - 3 мг/м3.

Наличие газа в рабочей зоне и его содержание определяют по запаху или газоанализаторами. Одорированный газ при содержании его в воздухе 1 % по объему имеет запах не менее 3-х баллов.

При определении концентрации газа газоанализаторами следует учитывать, что они по ГОСТ 12.1.005-88 должны быть выполнены во взрывозащитном исполнении.

В соответствии с ГОСТ 27577-2000 температура газа, заправляемого в автомобильный баллон ГБТС, на автомобильной газонаполнительной станции (АГНКС) может превышать температуру окружающего воздуха не более чем на 15°С, но не должна быть выше +60°С.

Давление газа в баллонах определяют после окончания каждой заправки. Температуру газа, подаваемого на заправку, определяют по требованию потребителя.

1. Общие положения.

1.1 Инженерно-технические работники и руководители, ремонтные рабочие и обслуживающий персонал, связанные с эксплуатацией ГБА, их сервисным обслуживанием, переоборудованием дизельных и бензиновых автомобилей в газобаллонные, переосвидетельствованием баллонов проходят обучение по "Правилам по охране труда на автомобильном транспорте", "Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением", "Правилам устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов", "Правилам безопасности в газовом хозяйстве", и должны иметь соответствующее удостоверение (свидетельство) на право организации и проведения указанных работ.

1.2 Должностные лица, нарушающие указанные Правила, несут ответственность независимо от того, привело это нарушение к авариям или несчастным случаям, и могут быть привлечены к дисциплинарной, а также иной ответственности, предусмотренной действующим законодательством, в зависимости от характера нарушения и тяжести его последствий.

1.3 Рабочие несут ответственность за нарушение указанных правил в порядке, установленном требованиями внутреннего трудового распорядка на предприятии.

1.4 Каждый работающий, обнаруживший нарушение положений указанных правил, обязан сообщить об этом своему непосредственному руководителю, а в случае его отсутствия - вышестоящему руководителю.

1.5 Обо всех авариях и несчастных случаях, связанных с использованием природного газа, а также сжатого воздуха администрация предприятия обязана немедленно сообщать местному органу государственного технического надзора.

1.6. Администрация предприятия должна разработать инструкцию по охране труда для каждой отдельной профессии (вида работы) с учетом специфики производства и оборудования. Инструкции утверждаются руководством предприятия совместно с профсоюзным комитетом.

2. Требования техники безопасности для водителей газобаллонных автомобилей.

2.1 К управлению газобаллонными автомобилями допускаются водители, прошедшие

специальную подготовку и сдавшие экзамен по программе технического минимума в объеме 40 ч. Программа предусматривает доведение до обучаемых сведений и данных об устройстве газобаллонных автомобилей, правил по охране труда и безопасности.

2.2 Водитель должен:

– перед выездом на линию произвести осмотр автомобиля с целью обнаружения неисправностей и утечек газа, проверить крепление газовой аппаратуры и баллонов;

– при обнаружении утечки газа закрыть магистральный вентиль и эвакуировать автомобиль в безопасное для людей место;

– при появлении запаха газа во время движения остановить автомобиль, устранить, если возможно, неисправность или сообщить о происшедшем на АТП;

– производить выпуск газа на специальной площадке при неработающем двигателе и отключенной бортовой электросети (массе);

– категорически запрещается выпуск газа в помещениях, в непосредственной близости от места стоянки автомобилей или вблизи от источников огня и мест нахождения людей;

– пуск двигателя на КПГ после длительной стоянки производить при открытом капоте;

– отогревать газовую аппаратуру в зимнее время только горячей водой, паром, горячим воздухом или с применением инфракрасных беспламенных горелок; применение открытого огня недопустимо;

– в случае пожара на автомобиле выключить зажигание, закрыть магистральный и баллонные вентили;

– тушить пожар огнетушителем, песком или струей распыленной воды; во избежание взрыва во время пожара баллоны следует интенсивно охлаждать холодной водой, не допуская повышения в них давления.

2.3 Водитель не должен:

– эксплуатировать автомобиль, у которого истек срок очередного освидетельствования газовых баллонов;

– стоять около наполнительного шланга или баллонов во время наполнения баллонов газом, наклоняться к наполнительному вентилю, отсоединять наполнительный шланг, находящийся под давлением;

– подтягивать гайки или соединения под давлением, стучать металлическими предметами по аппаратуре и газопроводам, находящимися под давлением;

– производить какой-либо текущий ремонт или регулировку газовой системы питания на территории АГНКС (если после заправки газом при пуске двигателя на территории АГНКС наблюдаются "хлопки" необходимо немедленно остановить двигатель, а автомобиль откатить на 15 м от заправочной колонки с помощью имеющихся на станции средств.);

– производить самостоятельно испытание газовой системы питания с помощью какого-либо источника сжатого воздуха или газа (установки К-277, К-278, АКС-8М и др.).

2.4 Запрещается:

– хранить автомобиль с неисправной газовой аппаратурой на открытых стоянках с газом в баллонах;

– перестановка и замена баллонов на автомобиле без разрешения лица, ответственного за эксплуатацию транспортного средства;

– оставлять автомобиль на длительную стоянку с открытыми вентилями на баллонах и в газовой магистрали;

– перевозить в кузове автомобиля или кабине водителя взрывоопасные или легковоспламеняющиеся грузы.

2.5 Автомобиль должен быть оборудован огнетушителем, кошмой, спец инструментом.

3. Требование техники безопасности для технического персонала при обслуживании и ремонте газобаллонных автомобилей.

3.1 Технический персонал должен:

– проверить перед началом работ исправность инструмента и оборудования, включить вентиляцию;

– производить ремонт газовой аппаратуры на автомобиле только при отсутствии давления газа в газопроводах;

– производить при работающем на газе двигателе только регулировку частоты вращения холостого хода (все прочие работы производятся при неработающем двигателе);

– выполнять работы по снятию и установке газовой аппаратуры специальными инструментами, а не случайными подручными средствами, агрегаты можно снимать только в остывшем состоянии;

– производить сварочные, окрасочные работы (включая горячую сушку), а также работы с электродрелью, абразивными материалами и т.п., дающими искрение, только при полном отсутствии газа в баллонах.

3.2 Запрещается:

– производить ремонт аппаратуры при наличии людей в кузове или кабине автомобиля;

– запускать двигатель при утечке газа;

– выпускать газ из баллонов вне установленного места;

– производить снятие и ремонт аппаратуры при наличии в ней газа;

– пользоваться неисправным инструментом;

– проверять пламенем герметичность соединений и пользоваться открытым огнем для каких-либо технологических целей при техническом обслуживании и ремонте ГБА;

– применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании вентилей;

– очищать краску и красить наполненные газом баллоны;

– пользоваться замасленными шлангами, скрученными и сплющенными резиновыми трубками.

3.3 При возникновении утечек газа на автомобиле, находящимся в помещении и

невозможности их устранения, автомобиль необходимо отбуксировать на улицу, а помещение проветрить.

3.4 По окончании технического обслуживания или ремонта газового оборудования автомобиль направляют на общие посты для дальнейшего прохождения ТО и ТР автомобиля в целом.

4. Правила техники безопасности при перевозке газового топлива автомобильным транспортом.

4.1 К управлению транспортным средством, на котором перевозят газовое топливо (передвижные газозаправщики и др.), допускаются водители, имеющие стаж непрерывной работы в качестве водителя не менее 3-х лет, удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории и прошедшие специальную подготовку и инструктаж.

4.2 Водитель транспортного средства обязан соблюдать Инструкцию о порядке перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и правила или технические условия на перевозку отдельных видов опасных грузов. В случае, когда водитель при междугородних перевозках вынужден управлять автомобилем более 12 ч, в рейс направляются два водителя.

4.3 Водитель, осуществляющий перевозку газового топлива, кроме документов, перечисленных в Правилах дорожного движения, обязан иметь при себе:

– аварийную карточку системы информации об опасности;

– свидетельство о допуске транспортного средства;

– маршрут перевозки (при отсутствии ответственного за перевозку лица).

4.4 Каждое транспортное средство, предназначенное для перевозки газового топлива комплектуется:

– набором инструмента для мелкого (аварийного) ремонта транспортного средства;

– одним огнетушителем, предназначенным для тушения пожара на транспортном средстве, и не менее чем одним огнетушителем, предназначенным для тушения пожара при загорании перевозимого газового топлива;

– не менее чем одним противооткатным упором; размеры упора должны соответствовать типу транспортного средства;

– одним знаком аварийной остановки;

– аптечкой.

4.5 В процессе эксплуатации передвижной автогазозаправщик для КПГ (ПАГЗ) должен ежедневно подвергаться осмотру для проверки герметичности газового оборудования и его исправности.

4.6 Запрещается:

– эксплуатация ПАГЗ с неисправным газовым оборудованием и утечками газа;

– въезд в гараж с неисправной газовой аппаратурой, с утечкой газа. Эти неисправности должны устраняться немедленно. В этих случаях КПГ из соответствующего резервуара должен быть выпущен в трубопровод с низким давлением или в атмосферу. Выпуск должен осуществляться при неработающем двигателе и отключенной бортовой электросети (массе);

– ремонт газового оборудования при работающем двигателе тягача или находящегося под давлением;

– выпуск газа в помещениях, в непосредственной близости от места стоянки других автомобилей или вблизи от источников огня и местонахождения людей;

– останавливать ПАГЗ в местах с открытым огнем и подносить к нему горящие источники пламени для освещения, проверки герметичности и т.п.;

– наполнение газом баллонов автомобиля, имеющего негерметичные газопроводы или соединения;

– находится около наполнительного шланга во время наполнения баллонов;

– отсоединять шланги, находящиеся под давлением;

– присутствие при заправке посторонних лиц;

– введение при заправке работ, не относящихся к заправке;

– пользование открытым огнем и курение;

– нахождение водителя в кабине автомобиля при заправке;

– стоянка заправщиков около общественных мест, жилых и производственных зданий.

4.6 При появлении запаха во время движения водитель транспортного средства, перевозящего газовое топливо, должен немедленно остановить автомобиль, устранить неисправность или сообщить о ней на предприятие.

4.7 В случаях возникновения пожара действовать согласно обстановке, используя для тушения огнетушители, песок, воду, кошму.

4.8 Заправочная площадка для ПАГЗа должна быть оборудована средствами пожаротушения: огнетушителями, ящиками с песком, пожарным инвентарем [3].

5.2 Оценка экологического эффекта от перевода подвижного состава ОАО "Ханты-Мансийского автотранспортного предприятие" на газовое топливо

Основным загрязнителем окружающей среды в современных городах является автомобильный транспорт. По данным экологов на долю автотранспорта приходится 70-90 % загрязнений воздушного бассейна городов. Поэтому во всех развитых странах мира ужесточаются требования к экологической безопасности автомобилей и вводятся жесткие стандарты Евро-4 и Евро-5, в настоящее время разрабатывается стандарт Евро-6.

Автомобильные и тракторные двигатели внутреннего сгорания загрязняют атмосферу вредными веществами, выбрасываемыми с отработавшими газами, картерными газами и топливными испарениями. При этом 95-99 % вредных выбросов современных автомобильных двигателей приходится на отработавшие газы представляющие собой аэрозоль сложного состава, зависящего от режима работы двигателя. При идеальном сгорании стехиометрической смеси углеводородного топлива с воздухом в продуктах сгорания должны присутствовать лишь соединения N2, СО2, Н2О. В реальных условиях отработавшие газы содержат продукты неполного сгорания (оксид углерода, углеводороды, альдегиды, твердые частицы углерода, перекисные соединения, водород и избыточный кислород), продукты термических реакций взаимодействия азота с кислородом (оксиды азота), неорганические соединения веществ, присутствующих в топливе (сернистый ангидрид, соединения свинца и т.д.).

Всего в отработавших газах обнаружено около 280 компонентов, которые можно подразделить на несколько групп [27]. Группа нетоксичных веществ - азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый газ. Группа токсичных веществ - оксид углерода СО, оксиды азота NOX, углеводороды CnHm (парафины, олефины, ароматики и др.), альдегиды КХ-СНО, сажа. При сгорании сернистых топлив образуются неорганические газы - сернистый ангидрид SO2 и сероводород H2S. В отдельную группу относятся канцерогенные полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), наиболее активный из которых бенз (а) пирен, являющийся индикатором присутствия канцерогенов в отработавших газах. При применении этилированных бензинов образуются токсичные соединения свинца. В таблице 21 представлены данные по составу отработавших газов бензинового и дизельного двигателей.

Основными токсичными компонентами отработавших газов бензиновых двигателей являются соединения СО, CnHm, NOX и соединения свинца, у дизельных двигателей соединения NOX, СХНУ, SO2 (больше в 10.15 раз, чем бензинового) и сажа.

Таблица 20 - Состав отработавших газов автомобильных двигателей

Состав ОГ

Содержание в объёме, %

Примечание

Бензиновые

Дизельные

N2

74.77

76.78

не токсично

О2

0,3.0,8

2,0.18,0

не токсично

Н2О

ЗД.5,5

0,5.4,0

не токсично

СО2

5,0.12,0

1,0.10,0

не токсично

СО

0,1.10,0

0,01.0,5

токсично

NOх

0,1.0,5

0,001.0,4

токсично

CхНу

0,2.3,0

0,009.0,5

токсично

RхСНО (альдегид)

0,0.0,2

0,01.0,09

токсично

SO2

0,0.0,002

0,0.0,03

токсично

Сажа, г/м3

0,04

0,01. Л,1

токсично

Бенз (а) пирен

до 0,02

до 0,01

канцерогенно

Картерные газы представляют смесь газов, проникающих через зазоры между поршневыми кольцами и стенками цилиндров в картер, а также паров масла, находящегося в картере попадающих в окружающую среду.

Отработанные газы (СО, СН, NOX, сажа и др.) представляют смесь газообразных продуктов полного или неполного сгорания топлива, избыточного воздуха и различных микропримесей (газообразных, жидких и твердых частиц, поступающих из цилиндров двигателя в его выпускную систему).

Оксид углерода (СО) - прозрачный, не имеющий запаха газ, несколько легче воздуха, практически нерастворим в воде. Поступая в организм с вдыхаемым воздухом, СО снижает функцию кислородного питания, выполняемую кровью, так как поглощаемость СО кровью в 240 раз выше поглощаемости кислорода. Нормы на токсичность двигателей допускают 2 % содержания СО при работе на холостом ходу.

Оксиды азота (NOX) - самый токсичный газ из отработавших газов, действуют раздражающе на слизистые оболочки глаз, носа, остаются в легких в виде азотной и азотистых кислот, получаемых в результате их взаимодействия с влагой верхних дыхательных путей.

Оксиды азота способствуют разрушению озонового слоя. Считается, что токсичность NOX больше в 10 раз, чем СО. Норма NOX в воздухе - 0,1 мг/м3.

Выброс NOX с отработавшими газами зависит от температуры среды, с увеличением температуры в камере сгорания увеличивается выброс NOX. Для дизельных двигателей состав NO зависит от угла опережения впрыска топлива и периода задержки воспламенения топлива. С увеличением угла опережения впрыска топлива удлиняется период задержки воспламенения, улучшается однородность топливовоздушной смеси, большее количество топлива испаряется, и при сгорании резко (в 3 раза) увеличивается температура, соответственно увеличивается количество NOX. Уменьшая угол опережения впрыска топлива можно существенно снизить выделение NOX, но при этом снижаются мощностные и экономические показатели.

Углеводороды (СХНУ) это этан, метан, бензол, ацетилен и др. (всего около 200 различных типов). В дизельных двигателях СХНУ образуется в камере сгорания из-за гетерогенного состава рабочей смеси. Двигатель выделяет большое количество углеводородов при работе в режиме холостого хода, СХНУ действуют раздражающе на органы зрения, обоняния и очень вредны для окружающей среды

Наиболее активную роль в образовании смога играют олефины. Вступая в реакции с оксидами азота под воздействием солнечного облучения, они образуют озон и другие фотооксиданты - биологически активные вещества, вызывающие раздражение глаз, горла, носа у людей, нанося также ущерб флоре и фауне.

Дым - непрозрачный газ. Может быть белым, синим или черным. Цвет зависит от состояния отработавших газов. Белый и синий дым представляет смесь капель топлива с микроскопическим количеством пара, образуется из-за неполного сгорания и последующей конденсации. Белый дым образуется при холодном состоянии двигателя, затем исчезает после нагрева. Наличие дыма показывает, что температура недостаточна для полного сгорания топлива. Дым отрицательно влияет на организм человека, животных и растительность. Черный дым состоит из сажи.

Сажа - бесформенное тело без кристаллической решетки. В отработавших газах дизельных двигателей сажа состоит из неопределенных частиц с размерами 0,3.100 мкм. Причина образования сажи заключается в том, что энергетические условия в цилиндре дизельного двигателя оказываются достаточными, чтобы молекула топлива разрушилась полностью. Более легкие атомы водорода диффундируют в богатый кислородом слой, вступают с ним в реакцию и изолируют углеводородные атомы от контакта с кислородом.

Образование сажи зависит от температуры, давления в камере сгорания, типа топлива, состава топливовоздушной смеси. Содержание сажи в отработавших газах уменьшается с увеличением угла опережения впрыска топлива. При уменьшении этого угла выделение сажи заметно возрастает. Количество сажи также зависит от температуры в зоне сгорания топлива.

При вдыхании сажи ее частицы вызывают негативные изменения в системе дыхательных органов человека. Относительно крупные частицы сажи размером 2.10 мкм легко выводятся из организма, мелкие размером 0,5.2 мкм, задерживаются в легких, дыхательных путях и вызывают аллергию. Сажа загрязняет воздух, ухудшает видимость на дорогах, на саже адсорбируются ароматические углеводороды, в том числе канцерогенный бенз (а) пирен, обладающий высокими токсичными свойствами. Норма сажи в отработавших газах составляет 0,8 г/м3.

Оксиды свинца (РbО) возникают в отработавших газах только карбюраторных двигателей при использовании этилированного бензина. РbО выбрасываются с отработавшими газами в виде аэрозолей в соединении с бромом, фосфором и хромом. Аэрозоли, попадая в организм при дыхании, через кожу и с пищей, вызывают отравление, приводящее к нарушениям функций органов пищеварения, нервно-мышечных систем, мозга. Свинец плохо выводится из организма и может накапливаться в нем до опасных концентраций.

Сернистый ангидрид (SO2) - бесцветный, с острым запахом газ. Раздражающее действие на верхние дыхательные пути объясняется поглощением SO2 влажной поверхностью слизистых оболочек и образованием в них кислот. Этот газ вызывает раздражение глаз, кашель, нарушает белковый обмен и ферментативные процессы. SO2 и H2S также очень опасны для растительности. SO2 образуется во время работы двигателя из топлива, получаемого из сернистой нефти (особенно в дизельных дигателях).

Альдегиды (RyCHO). В отработавших газах присутствуют в основном формальдегид и акролеин (С2Н3СНО). Формальдегид - бесцветный газ с резким и неприятным запахом, раздражает глаза и верхние дыхательные пути, поражает центральную нервную систему, печень, почки. Акролеин также обладает сильным раздражающим действием. Альдегиды образуются при сжигании топлива при низких температурах, а так же при обедненной смеси. Именно эти газы определяют запах отработавших газов.

По данным работы [28], загрязнение воздуха происходит следующим образом (усредненные показатели):

- отработавшие газы, выбрасываемые через выхлопную трубу (65 %);

- картерные газы (20 %);

- углеводороды в результате испарения топлива из бака, трубопроводов (15 %).

Результаты многочисленных исследований токсичности автомобилей с газовыми двигателями показывают, что при использовании природного газа вместо нефтяного топлива выброс токсичных веществ в окружающую среду снижается приблизительно в 5-10 раз по оксиду углерода, по окислам азота - до 2,5 раз, по углеводородам - в 3 раза, по задымлённости - в 9 раз, образование сажи, свойственное дизельным двигателям, отсутствует.

Заключение

Результатом проделанной работы является глубокий анализ состояния вопроса в области разработки и реализации государственных и региональных программ по переводу подвижного состава автомобильного транспорта на газовое топливо. Исходя из технических и организационных работ перевод на газовое топливо подвижного состава ОАО "Ханты-Мансийского автотранспортного предприятия" является возможным при минимальных затратах по отношению к получаемой экономии за счёт топлива.


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.