Оценка целесообразности перевода подвижного состава ОАО "Ханты-Мансийское автотранспортное предприятие" на газовое топливо и разработка перечня технических и организационных работ
Региональное стимулирование перевода автотранспорта на газовое топливо в Ханты-Мансийском АО. Характеристика ОАО "Ханты-Мансийское автотранспортное предприятие". Виды и объемы организационных работ по переводу подвижного состава на газовое топливо.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 10.11.2014 |
Размер файла | 1,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Вторичные приборы системы автоматического контроля воздушной среды, контрольно-измерительные и испытательные устройства, выполненные в не взрывозащищенном исполнении, должны располагаться вне взрывоопасных зон по ПУЭ-86.
Установку и размещение датчиков САК следует проводить в соответствии с РД БТ 39-0147171 - 003-88. Рекомендуется устанавливать не менее двух датчиков САК на каждый пост ТО (ТР) и на каждые 50 м2 в помещениях для хранения ГБА.
Учитывая, что относительная плотность природного газа по воздуху менее 0,54 - 0,56 датчики САК для КПГ должны размещаться в верхних точках помещений (над источниками возможной утечки природного газа).
Следует исключить возможность рециркуляции воздуха для дежурного отопления помещений. Посты ТО, ТР и хранения для ГБА на КПГ должны предусматривать наличие выгороженных натяжных вентиляционных камер.
При достижении в одном из контролируемых зон помещения концентрации КПГ, составляющей 1% газа по объему (в пересчете на метан), САК должна обеспечивать:
– включение аварийной вытяжной вентиляции помещений хранения, ТО, ТР, диагностических и регулировочных работ, выполненной во взрывозащищенном исполнении;
– включение звуковой сигнализации и аварийного освещения указанных помещений, включая рампы, а также всех путей эвакуации из них с установкой световых указателей над выходами из помещений и через каждые 50 м по путям эвакуации;
– отключение всех прочих потребителей электроэнергии, за исключением систем противопожарной автоматики и связи (при их наличии).
Пост проверки герметичности газобаллонного оборудования может быть организован непосредственно на контрольно-пропускном пункте (КПП) АТП.
Площадка поста должна иметь твердое несгораемое покрытие и размеры, равные наибольшему размеру эксплуатируемых ГБА плюс не менее 1 метр в каждую сторону.
Площадка поста может иметь навес из несгораемых материалов, выполненных без ограждающих конструкций. Допускается продуваемое ограждение с площадью постоянно открытых проемов не менее 35 % от площади каждой стороны ограждения.
Для проверки герметичности соединений газовых трубопроводов и запорно-предохранительной арматуры баллонов, расположенных на крыше АТС, пост должен иметь стационарную или передвижную лестницу с технологической площадкой на уровне крыши наибольшего по высоте автотранспортного средства. Проверку герметичности осуществляется с помощью прибора - течеискателя. Допускается применение мыльных растворов.
На автомобилях, имеющих в конструкции ГБО системы сигнализации утечки газа, производят проверку работоспособности этой системы.
У газобаллонных автомобилей с нарушенной герметичностью арматуры газовых баллонов, соединительных элементов трубопроводов или возникшей неисправностью газовой системы питания возникает необходимость выпуска газа из баллонов и их дегазация инертным газом. Эти работы в АТП производятся на посту выпуска и аккумулирования КПГ и дегазации баллонов, создаваемых на предприятиях, имеющих более 25 газобаллонных автомобилей и предназначенного для:
– сбора (аккумулирования) газа в случае необходимости его выпуска из баллонов автомобиля;
– дегазации газовых баллонов инертным газом;
– использования аккумулированного газа для технологических нужд предприятия (обкатка отремонтированных двигателей, подогрев двигателей автомобилей в зимнее время и др.);
– использования аккумулированного газа для заправки ГБА.
Площадка поста должна иметь твердое несгораемое покрытие и размеры, обеспечивающие въезд наибольшего по габаритам газобаллонного автомобиля (автобуса) плюс не менее 1 м с каждой стороны и быть проездной.
Площадка поста должна иметь сетчатую ограду, высотой не менее 1,5 м и навес, выполненный из негорючих или трудно горючих материалов, а также предупреждающие надписи "Осторожно Газ", "Не курить".
Пример организации поста выпуска и аккумулирования КПГ, а так же дегазации баллонов показан на рисунке 4.
Рисунок 4 - Планировка поста выпуска, аккумулирования газа и дегазации баллонов, где 1 - бокс для газобаллонных автомобилей на КПГ; 2 - пульт управления; 3 - кассета баллонов с инертным газом; 4 - секция баллонов высокого давления; 5 - секция среднего давления; 6 - секция низкого давления; 7 - бокс для баллонов высокого и низкого давления; 8 - перегородка между боксами.
Хранение опорожненных дегазированных баллонов для КПГ на территории предприятия может осуществляться в специальных помещениях, открытых площадках, складе при посте аккумулирования газа и дегазации баллонов. В нашем случае хранение осуществляется на участке ТО и ТР газобаллонного оборудования.
Открытые площадки хранения опорожненных дегазированных автомобильных баллонов должны иметь ограждение из металлической сетки по периметру, ограничивающие доступ к баллонам посторонних лиц.
Участок ТО и ТР газобаллонных автомобилей включает в себя пост с одним машино-местом и цех для ремонта и регулировки газового оборудования. Участок рекомендуется размещать в основном производственном корпусе в отдельном специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений перегородками (стенами). Планировочные решения могут быть видоизменены с учетом конкретных условий АТП. В вариантном исполнении допускается производить регулировку газовой системы питания на постах диагностирования при их размещении в отдельных изолированных помещениях.
Текущий ремонт газовой системы питания допускается выполнять в помещениях ремонта приборов питания карбюраторных и дизельных двигателей.
При эксплуатации газобаллонных автомобилей с прицепами пост с машино-местом выполняется проездным.
Производственные помещения участка должны соответствовать требованиям, изложенным выше.
На участке выполняются работы по ТО и ТР газового оборудования автомобилей, включающие в себя:
– ТО и ремонт газового оборудования на автомобиле;
– регулировку и ремонт газового оборудования, снятого с автомобиля;
– мойку и хранение газового оборудования;
– проверку герметичности газовой системы питания.
Число постов определяется расчетным путем исходя из производственной программы по ТО и ТР газовой аппаратуры.
Примерная планировка участка по ТО и ремонту газовой аппаратуры приведена на рисунке 5.
Рисунок 5 - Пример планировки участка для технического обслуживания и ремонта газового оборудования, где 1 - помещение для переоборудования и демонтажно-монтажных работ; 2 и 20 - верстаки слесарные; 3 и 19 - рабочие места; 4 и 5 - стеллажи для деталей; 6 - ларь для мусора; 7 - помещение склада ГБО; 8 - стенд для диагностики ГБО; 9, 10, 11 и 12 - стеллажи; 13 и 22 - подвод сжатого воздуха; 14 - моечная установка; 15 - вспомогательное помещение; 16 - компрессор (20 МПа); 17 - помещение для компрессора; 18 - баллоны со сжатым воздухом; 21 - помещение для ремонта ГБО; 23 - стенд для проверки ГБО; 24 - шкаф инструментальный; 25 - станок универсальный для механической обработки; 26 - ящик для песка; 27 - шкаф с огнетушителями; 28 - тележка для баллонов; 29 - канава для монтажа и осмотра ГБО; 30 - местный отсос; 31 - вентиляционная установка; 32 - подставка для оборудования; 33 - мотор-тестор.
При техническом обслуживании газобаллонных автомобилей, помимо плановых воздействий, характерных для базовых моделей, возникает ряд работ, связанных с наличием и спецификой газового оборудования.
Для газобаллонных автомобилей установлены следующие виды технического обслуживания:
– ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
– первое техническое обслуживание (ТО-1);
– второе техническое обслуживание (ТО-2);
– сезонное обслуживание (СО);
– техническое освидетельствование газовых баллонов.
Работы по ТО-1 и ТО-2 газовой системы питания выполняются с периодичностью технического обслуживания самого автомобиля. Сезонное обслуживание газовой аппаратуры совмещается с очерёдным ТО-2 и выполняется 1 раз в год [3].
Таблица 10 - Величина дополнительной трудоёмкости ТО и ТР газобаллонных автомобилей по сравнению с базовыми, чел. ч.
Вид обслуживания |
Подвижной состав |
|||
Легковые автомобили |
Грузовые автомобили |
Автобусы |
||
ЕО |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
|
ТО-1 |
0,4 |
1,0 |
1,2 |
|
ТО-2 |
1,2 |
1,8 |
2,0 |
|
СО |
1,65 |
2,34 |
2,6 |
|
ТР на 1000км пробега |
0,2 |
0,4 |
0,4 |
3.4 Операции технического обслуживания и ремонта для транспортных средств, работающих на КПГ
Ежедневное техническое обслуживание:
ЕО выполняется перед выездом автомобиля на линию и после возвращения на АТП.
1. Перед выездом проверить легкость пуска двигателя на газовом топливе на холостом ходу и при различных частотах вращения коленчатого вала.
2. Последующие работы выполняются после возвращения автомобиля на АТП.
3. Проверить состояние газовой аппаратуры и герметичность соединений газовой системы питания.
4. Очистить арматуру газовых баллонов от пыли и грязи, при необходимости вымыть.
5. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.
6. Закрыть магистральный вентиль и выработать газ из системы питания.
7. Проверить отсутствие подтеканий бензина в соединениях топливопроводов, электромагнитного клапана.
Первое техническое обслуживание транспортных средств, работающих на КПГ:
1. Проверить состояние и крепление газовых баллонов и кронштейнов.
2. Проверить состояние и крепление наполнительной и расходной арматуры.
3. Проверить крепление газовой аппаратуры (РВД, РНД, карбюратора-смесителя, электромагнитного клапана-фильтра).
4. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.
5. Проверить герметичность газовой системы питания.
6. Проверить и при необходимости отрегулировать содержание токсичных компонентов в отработавших газах в соответствии с ГОСТ Р 17.2.02.06-99, ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ 21393-75 (газодизельные автомобили) на КПГ и жидком моторном топливе.
Второе техническое обслуживание транспортных средств, работающих на КПГ:
Основные операции ТО-2 и СО разработаны на примере газобаллонного оборудования РЗАА.
1. Проверить состояние и крепление газовых баллонов к кронштейнам.
2. Проверить состояние и крепление кронштейнов к кузову или платформе, а для некоторых моделей автомобилей крепление секций баллонов к раме автомобиля.
3. Проверить состояние и крепление наполнительного и расходного вентиля и газопроводов.
4. Проверить крепление газовой аппаратуры (РВД, РНД, карбюратора-смесителя, электромагнитного клапана-фильтра).
5. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.
6. Снять, очистить и установить на место керамический фильтр расходного вентиля, проверить состояние уплотнительной прокладки.
7. Проверить и при необходимости отрегулировать редуктор высокого давления на рабочее давление.
8. Проверить ход штока и герметичность клапана 2-ой ступени РНД; при необходимости отрегулировать и заменить уплотнитель клапана.
9. Проверить давление КПГ во 2-ой ступени РНД на минимальной частоте вращения холостого хода; при необходимости отрегулировать.
10. Проверить действие приводов карбюратора-смесителя на полноту открытия дроссельных заслонок.
11. Проверить герметичность газовой системы питания.
12. Отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода и переходные режимы, проверить и отрегулировать токсичность отработавших газов на соответствие ГОСТ Р 17.2.02.06-99, ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ 21393-75 (газодизельные автомобили) на КПГ и жидком мотором топливе.
Сезонное обслуживание транспортных средств, работающих на КПГ:
Выполняется 1 раз в год и совмещается с очередным ТО-2.
1. Снять редуктор высокого давления, разобрать, очистить, промыть.
– проверить состояние редуцирующего клапана и толкателя; в случае необходимости заменить;
– промыть и продуть керамический фильтр РВД; в случае необходимости заменить;
– заменить диафрагму;
– собрать редуктор высокого давления;
– отрегулировать РВД на рабочее давление и давление срабатывания предохранительного клапана, проверить на герметичность;
– установить РВД на автомобиль.
2. Снять газовый редуктор низкого давления.
– заменить диафрагму 1-ой ступени и уплотнители клапанов 1-ой и 2-ой ступени;
– отрегулировать рабочее давление 1-ой ступени, ход клапана 1-ой ступени, ход штока диафрагмы 2-ой ступени и герметичность клапана 2-ой ступени;
– проверить герметичность разгрузочного устройства;
– проверить дозирующе-экономайзерное устройство на момент открытия клапана экономайзера;
– при необходимости заменить;
– установить РНД на автомобиль.
3. Смазать резьбы штоков наполнительного и расходного вентилей.
4. Снять, очистить и установить на место фильтры электромагнитных клапанов газа и бензина.
5. Подтянуть крепление газовых баллонов к кронштейнам (момент затяжки 15 - 20 Нм).
6. Подтянуть крепление кронштейнов к платформе (момент затяжки 100 Нм),
7. Проверить герметичность газовой системы питания.
8. Отрегулировать давление КПГ во 2-ой ступени РНД при работе двигателя на минимальной частоте холостого хода.
9. Отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, переходные режимы, содержание вредных веществ в ОГ двигателя на бензине по ГОСТ 17.2.2.03-87 и на КПГ по ГОСТ Р 17.2.02.06-99, а для газодизельных автомобилей по ГОСТ 21393-75.
10. Проверить манометр высокого давления, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки.
11. Проверить работу ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя [3].
Глава 4. Экономическая часть
4.1 Расчёт стоимости основных фондов и амортизации
Наименование основных фондов берется исходя из технологического процесса и основных регламентов.
Таблица 11 - Расчёт основных фондов и амортизации
№ |
Наименование |
Модель |
Количество, ед |
Цена, т. руб. |
Стоимость, т. руб. |
Срок службы, лет |
Нормы амортизации, % |
Сумма амортизации, т. руб. |
|
Подвижной состав |
|||||||||
1 |
Автобус марки ЛиАЗ |
529271 |
50 |
8000 |
400000 |
10 |
10 |
40000 |
|
2 |
Передвижной автомобильный газовый заправщик |
ПАГС-4000 |
1 |
8750 |
8750 |
10 |
10 |
875 |
|
Всего: |
- |
- |
408750 |
- |
- |
- |
|||
Оборудование |
|||||||||
3 |
Установка дегазации |
МКЗПА-50У1 |
1 |
900 |
3500 |
10 |
10 |
350 |
|
4 |
Универсальный стенд для контроля и регулировки компонентов газобаллонного оборудования |
ИС - 001 |
1 |
496 |
496 |
7 |
14,3 |
70,9 |
|
5 |
Воздушный компрессор |
ТехМаш - КР-2 |
1 |
340 |
340 |
10 |
10 |
34 |
|
6 |
Комплект приборов для очистки и проверки свечей зажигания |
Э203 |
1 |
1,95 |
19,5 |
7 |
14,3 |
2,79 |
|
7 |
Течеискатель-сигнализатор горючих газов |
ФП-12 |
1 |
13,5 |
13,5 |
10 |
10 |
1,4 |
|
8 |
Газоанализатор 2-х компонентный |
"Инфракар-08.01" |
1 |
27,9 |
27,9 |
7 |
14,3 |
4 |
|
9 |
Автоматическая промывочная установка |
АМ800 |
1 |
150 |
150 |
7 |
14,3 |
21,5 |
|
10 |
Слесарный верстак |
PROFFI 112 Д3 Э 101105 |
1 |
12,49 |
12,49 |
10 |
10 |
1,24 |
|
11 |
Стеллаж |
- |
2 |
6,1 |
12,2 |
10 |
10 |
1,22 |
|
12 |
Стеллаж для баллонов |
БА-34-1 |
2 |
12 |
24 |
6 |
16,6 |
4 |
|
13 |
Тележка транспортировочная |
Noblift |
1 |
5160 |
5,16 |
10 |
10 |
0,5 |
|
14 |
Шкаф с огнетушителями |
- |
1 |
5 |
5 |
10 |
10 |
0,5 |
|
15 |
Раковина |
- |
1 |
3 |
3 |
10 |
10 |
0,3 |
|
16 |
Ящик с песком |
- |
1 |
2 |
2 |
15 |
6,6 |
0,1 |
|
17 |
Ящик для мусора |
- |
1 |
2 |
2 |
15 |
6,6 |
0,1 |
|
18 |
СКАПО (система контроля атмосферы промышленных объектов) |
"Аналитприбор" |
1 |
300 |
300 |
7 |
14,3 |
43 |
|
19 |
Центральные кондиционеры приточно-вытяжные серии |
ОмВент ЦКПВ 15 |
1 |
200 |
200 |
8 |
12,5 |
25 |
|
20 |
Мебель |
- |
- |
50 |
50 |
8 |
12,5 |
6,2 |
|
Итог: |
- |
- |
5161,75 |
- |
- |
566,75 |
|||
Основные фонды и амортизация |
413638,35 |
- |
- |
41441,75 |
Затраты на приобретение оборудования для участка по обслуживанию газобаллонного оборудования рассчитываются по следующей формуле:
N=Cоб+Си+Nт+Nм, (5)
где Cоб - затраты на приобретение нового оборудования; Си - стоимость инвентаря; Nт - затраты на транспортировку оборудования; Nм - затраты на монтаж оборудования.
Стоимость инвентаря составляет 1-2% от стоимости оборудования:
Си=5161750Ч1/100=51617,5 руб.
Затраты на монтаж оборудования составляют 10% от его стоимости:
Nм= (5161750Ч10/100) =516175 руб.
Затраты на транспортировку оборудования составляют 15% от его стоимости:
Nт = (5161750Ч5/100) = 258087,5 руб.
Расчёт на строительство здания не производим, так как строение для участка имеется на территории предприятия.
Тогда затраты на приобретение оборудования составят:
N=5161750+51617,5+774262,5=5987630 руб.
Стоимость основных фондов составляет 413638350. На участке работают три человека. Средняя амортизация:
Ан = 1/ТЧ100,226,3: 20 = 11,4 %,
Ан =1/11,4Ч100 = 8,74 %.
Амортизация в год:
Ас = ОфЧАн/100,413638350Ч8,74/100 = 36151992 руб.
4.2 Расчёт заработной платы
Таблица 12 - Расчёт заработной платы
На участке по обслуживанию газобаллонного оборудования будут работать три человека. Предусмотрен пятидневный режим работы с двумя выходными днями в неделю. Рабочий день будет составлять 8 часов по трудовому законодательству. В среднем норма рабочего времени в месяц составляет 22 рабочих дня.
Определим годовую З/П = 126225Ч10,5 = 1325362,5 руб.
Размер выплат по ЕСН составляет 30% от заработной платы:
ЕСН=126225Ч10,5Ч30%=397608,75 руб.
4.3 Расчет затрат предприятия
4.3.1 Расчёт затрат на электроэнергию
Расход на электроэнергию включая в себя затраты на освещение и на
оборудование.
Таблица 13 - Основные потребители электроэнергии на участке
Наименование |
Модель |
Максимальная мощность, кВт |
Коэффициент загрузки |
Потребляемая мощность, кВтЧчас |
|
Установка дегазации |
МКЗПА-50У1 |
22 |
0,85 |
18,7 |
|
Универсальный стенд для контроля и регулировки компонентов газобаллонного оборудования |
ИС - 001 |
1,2 |
0,7 |
0,84 |
|
Воздушный компрессор высокого давления |
"ТехМаш" КР-2 |
15 |
0,9 |
13,5 |
|
Автоматическая промывочная установка |
АМ800 |
5,8 |
0,6 |
3,48 |
|
Освещение |
2 настольные лампы, 12 ламп общего освещения |
0,7 |
0,99 |
0,7 |
|
Итог: |
44,7 |
0,858 (ср) |
37,22 |
Стоимость электроэнергии составляет 2014г.2р.17 коп. за 1кВтЧч. За 8 часов работы в день по счетчику 37,22кВт/ч.
Расход за год=360Ч8Ч37,22Ч2,17 = 232610,112 руб.
В год расход денежных средств на электроэнергию составит 232610,112 руб.
4.3.2 Расчёт затрат на воду
Для технических нужд и соблюдение гигиены подключаем холодную и горячую воду. Автоматическая промывочная установка АМ800 потребляет 18 мі/час и 28,73 мі/час в день с учётом времени использования. Тариф на холодную воду составляет 40 руб. мі.
Таблица 14 - Расчёт средних затрат на рабочего и оборудования
№ п/п |
Наименование |
Потребители |
Стоимость (в год), руб. |
|
1 |
Холодная вода |
3 человека и АМ800 |
415402 |
|
2 |
Горячая вода |
3 человека |
12257,7 |
|
Итог: |
427659,7 |
4.3.3 Расчет затрат на отопление участка
Годовая сумма затрат на отопление рассчитывается по формуле:
Зот=SЧTЧЦ, (6)
где S - площадь отапливаемого помещения; T - отопительный сезон, месяцев; Ц - стоимость отопления в месяц, руб/мІ.
Таблица 15 - Расчёт средних затрат на отопление участка
№ п/п |
Площадь, мІ |
Отопительный сезон, месяц |
Стоимость отопления, руб. / мІ |
Итог, руб. |
|
1 |
250 |
8 |
35,06 |
45578 |
4.3.4 Расчёт затрат на материалы и инструменты
При производстве любой продукции требуются материалы и как следствие их учёт.
В данном случае это: наждачная бумага, Аэрозоль противо-окислительная (для деталей) и провода. А так же затраты на инструменты и приспособления применяемые для улучшения качества продукции.
Таблица 16 - Затраты на материалы
№ п/п |
Наименование |
Количество, ед |
Цена ед, руб. |
Стоимость, руб. |
|
1 |
Наждачная бумага |
100 |
15 |
1500 |
|
2 |
Электромагнитные газовые клапаны |
15 |
70 |
4500 |
|
3 |
Провода |
20 |
20 |
400 |
|
Продолжение таблицы 16 |
|||||
4 |
Набор инструментов |
3 |
4000 |
12000 |
|
5 |
Газовые фильтры |
12 |
300 |
3600 |
|
6 |
Спецодежда |
3 |
900 |
2700 |
|
7 |
Перчатки |
40 |
10 |
400 |
|
8 |
Санитарные предметы |
- |
- |
1000 |
|
Итог: |
22650 |
4.3.5 Прочие расходы
Затраты на охрану труда и технику безопасности приведены в таблице 17.
Таблица 17 - Затраты на охрану труда и технику безопасности
№ п/п |
Наименование |
Количество, ед. |
Цена, руб. |
Стоимость, руб. |
|
1 |
Затраты на ОТ и ТБ |
3 |
350 |
1050 |
|
Итог |
3 |
350 |
1050 |
Раз в три года проводится освидетельствование газовых баллонов. Стоимость услуги составляет 826 рублей для одного баллона. Автобус оснащён 8-мью баллонами объёмом 100 литров. Итоговая стоимость 300000 для всего парка из 50 автобусов.
Так же стоит учесть затраты на обучение персонала в размере 5000 рублей на водителя и 50000 рублей для сертификации рабочих участка:
Обучение=5000Ч100+50000Ч3=650000 руб.
4.4 Расчет себестоимости
Себестоимость - выраженные в денежной форме затраты предприятия на производство и реализацию продукции (работ, услуг). Это основной показатель предприятия, который является основой для ценообразования.
Для сравнения мы возьмём две сметы эксплуатационных расходов. Первая будет отражать основные расходы для ввода в эксплуатацию газомоторной техники, а именно низкопольных автобусов ЛиАЗ-52927, а вторая представлена для МАЗ-103075 работающих на дизельном топливе. Смета эксплуатационных расходов для газомоторной техники приведена в таблице 18.
Таблица 18 - Смета эксплуатационных расходов
№ п. п. |
Наименование затрат |
Себестоимость руб. |
Процент от стоимости, % |
|
Перевод подвижного состава на газовое топливо |
||||
1 |
Фонд оплаты труда |
1325362,5 |
3,43 |
|
2 |
Отчисления на ЕСН |
397608,75 |
1,03 |
|
3 |
Эксплуатационные материалы |
74267,5 |
0, 19 |
|
4 |
Электроэнергия, отопление и водоснабжение |
705847,812 |
1,83 |
|
5 |
Амортизация |
36151992 |
93,52 |
|
6 |
ОТ и ТБ |
1050 |
0,001 |
|
Итого: |
38656128,56 |
100 |
||
Обновление существующего подвижного состава на дизельном топливе |
||||
1 |
Фонд оплаты труда |
- |
- |
|
2 |
Отчисления на ЕСН |
- |
- |
|
3 |
Эксплуатационные материалы |
- |
- |
|
4 |
Электроэнергия, отопление и водоснабжение |
- |
- |
|
5 |
Амортизация |
30000000 |
100 |
|
6 |
ОТ и ТБ |
- |
- |
|
Итого |
30000000 |
100 |
Затраты на эксплуатацию и обслуживание газовых автобусов превышают по некоторым статьям в соотношении к дизельной модели (время на техническое обслуживание), но уравновешиваются другими (смазочными материалами). Разница по расходам между обновлением и заменой подвижного состава является 8656128,56 рублей, в основе которых лежит организация участка и подготовки производства для эксплуатации газобаллонного оборудования. Экономия по топливу является доходом предприятия и составляет 788000 рублей в год для одного автобуса.
Таблица 19 - Расчёт топливной экономичности всего автобусного парка за 1 год
№ п. п. |
Количество автобусов, ед. |
Годовой пробег одного автобуса, 100 км. |
Цена за один литр топлива, руб. |
Расход на 100 км., л. |
Экономия для всего автобусного парка, руб. |
|||
дизель |
газ |
дизель |
газ |
|||||
1 |
50 |
875 |
35 |
12 |
40 |
45 |
39400000 |
Прибыль при реализации данного проекта складывается из экономии предприятия на топливе при прочих равных затратах на обслуживание и ремонт однотипных автобусов дизельных моделей и составляет П=39400000-8656128,56=30743871,44 рублей. Чистая прибыль предприятия за вычетом налога в 20% составит 24595097,2 рублей.
4.5 Оценка экономического эффекта от перевода подвижного состава ОАО "Ханты-Мансийского автотранспортного предприятие" на газовое топливо
Экономический эффект от перевода подвижного состава автомобильного автотранспорта на газовое топливо на предприятии оценивается путем сопоставления основных эксплуатационных расходов автобусов марок МАЗ-103075 (с дизельным двигателем) и ЛиАЗ-52927 (с двигателем работающем на газовом топливе).
Утвержденный рейсовый расход дизельного топлива у автобуса марки МАЗ-103075 составляет в летний период 36,6 л/100 км. В зимний период, длящийся в ХМАО-Югре с 15 октября по 30 апреля рейсовый расход топлива увеличивается дифференцированно максимум до 18% в зависимости от температуры окружающего воздуха. В приведенных ниже расчетов на зимний период принято увеличение расхода топлива на 10%, то есть 43,6 л/100 км пути.
Топливный эксплуатационный эквивалент 1 литра дизельного топлива равен 1,0 м3 компримированного природного газа. Розничная цена дизельного топлива составляет в ХМАО - Югре примерно 35 рублей за один литр. Цена компримированного природного газа составляет около 12 руб. /м3. Таким образом экономия затрат на топливе составит 841,8 и 1003 рублей на каждые 100 км пробега в летний и зимний период соответственно.
Расчеты специалистов Российского научно-исследовательского института природных газов и газовых технологий ООО "Газпром ВНИИГАЗ", являющегося на 100% дочерним предприятием ОАО "Газпром", показывают, что чистый экономический эффект по топливу возникает на третьем году эксплуатации автобусов и составляет:
- для автобусов Икарус от 72 000 рублей до 50 000 рублей;
- для автобусов ЛАЗ от 153 000 рублей до 136 000 рублей;
- для автобусов ПАЗ от 97 000 рублей до 80 000 рублей.
Практический опыт Муниципального Екатеринбургского грузового автотранспортного предприятия (МЕГАП) № 3, эксплуатирующего на природном газе более восьми лет 192 автомобиля на природном газе, показывает, что увеличение затрат на техническое обслуживание и ремонт газобаллонных автомобилей составляет 8,5%, при этом затраты на смазочные материалы сокращаются на 13%. Расход газового топлива превышает расход дизельного топлива на 15%.
В настоящей работе при расчете срока окупаемости приняты следующие условия эксплуатации: количество дней работы в году - 365, из них 169 дня в летний период и 196 в зимний. Работа автобуса осуществляется в 2 смены, суммарный суточный пробег автобуса - 250 км, суммарный годовой пробег автобуса составляет 87500 км.
Для расчёта окупаемости используем следующую формулу:
Tокуп=К/П, (7)
где К - капитальные вложения; П - годовая прибыль.
Проведенный расчеты показывают, что для принятых исходных данных срок окупаемости за счёт топливной экономичности по отношению к разнице эксплуатационных затрат составит Tокуп=114464230/24595097,2=4,65 года. При поддержке действующей государственной программы по субсидированию в 30% при переводе подвижного состава на газовое топливо получаем экономию Э=300000000-280000000=20000000 рублей по отношению к дизельным автобусам той же категории. За вычетом расходов по организации участка и подготовки производства получаем экономию для предприятия на закупку газомоторной техники равную 5262370 рублей.
4.6 Рентабельность проекта
Рентабельность характеризует экономическую эффективность использования основных производственных фондов и оборотных средств предприятия:
Р= [П/ (СтОф + VC)] Ч100%, Р= [ (24595097,2/ (114464230+8656128,56)] Ч100=20%
Глава 5. Обеспечение безопасности жизнедеятельности
5.1 Требования техники безопасности при эксплуатации газобаллонных автомобилей работающих на КПГ
Въезд ГБА на технологические участки, посты и линии, включая специализированные участки ТО и ТР газовой аппаратуры, следует осуществлять после обязательной проверки герметичности вентилей, переходников, соединительных трубопроводов газобаллонного оборудования.
Проведение текущего ремонта, контрольно-регулировочных и диагностических работ по газовой аппаратуре, снятой с транспорта, необходимо осуществлять на специальном участке (или в цехе) технического обслуживания и ремонта газовой аппаратуры.
Регулировку газовой аппаратуры на КПГ непосредственно на автомобиле и проверку токсичности отработавших газов (ОГ) двигателя ГБА при работе на газе следует производить на специально оборудованных для этих целей постах.
Герметичность запорной и соединительной арматуры проверяют на специальных площадках или контрольно-пропускных пунктах (КПП) специальными приборами (течеискателями) или визуально - путем омыливания мест соединений арматуры водомыльной эмульсией.
При наличии нарушения герметичности газобаллонного оборудования газ из баллонов должен быть выпущен на площадке выпуска газа или посту аккумулирования газа с последующей (в случае необходимости) дегазацией газовых баллонов инертным или негорючим газом (азот, углекислый газ и др.), давлением 0,2 - 0,3 МПа (2 - 3 кгс/кв. см).
Хранение ГБА, работающих на КПГ, может осуществляться как на открытых стоянках, так и в закрытых помещениях с соблюдением требований РД-3112199-1069-98 "Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на компримированном природном газе".
Въезд ГБА на мойку или открытую стоянку может осуществляться как при работе двигателя на нефтяном топливе, так и на газе при наличии герметичности ГБО.
Въезд ГБА в помещения, предназначенные для производства пожароопасных работ (сварка, окраска, антикоррозийная обработка, склады топливно-смазочных материалов и др.), допускается только с предварительно опорожненными от газа и дегазированными баллонами и при помощи вспомогательных средств с соблюдением мер пожарной безопасности при выполнении указанных выше работ.
Природный газ относится к группе веществ, способных образовать с воздухом пожаро-взрывоопасные смеси.
Содержание газа в воздухе помещений и на рабочих местах (по метану) не должно быть более 20% от нижнего концентрационного предела его воспламенения (НКПВ), т.е. не более 1,0 % по объему.
По токсикологической характеристике природный газ, являющийся смесью углеводородных газов, в состоянии с требованиями ГОСТ 12.1.007-76, относится к веществам 4-го класса опасности.
Концентрация углеводородов компримированного природного газа в воздухе рабочей зоны не должна превышать предельно допустимую (ПДК) по ГОСТ 12.1.005-88 и гигиенических нормативов ГН 2.2.5.686-98 - 300 мг/м. куб. в пересчете на углеводород. Предельно допустимая концентрация сероводорода в воздухе рабочей зоны не должна превышать 10 мг/м3, сероводорода в смеси с углеводородами C1-C2 - 3 мг/м3.
Наличие газа в рабочей зоне и его содержание определяют по запаху или газоанализаторами. Одорированный газ при содержании его в воздухе 1 % по объему имеет запах не менее 3-х баллов.
При определении концентрации газа газоанализаторами следует учитывать, что они по ГОСТ 12.1.005-88 должны быть выполнены во взрывозащитном исполнении.
В соответствии с ГОСТ 27577-2000 температура газа, заправляемого в автомобильный баллон ГБТС, на автомобильной газонаполнительной станции (АГНКС) может превышать температуру окружающего воздуха не более чем на 15°С, но не должна быть выше +60°С.
Давление газа в баллонах определяют после окончания каждой заправки. Температуру газа, подаваемого на заправку, определяют по требованию потребителя.
1. Общие положения.
1.1 Инженерно-технические работники и руководители, ремонтные рабочие и обслуживающий персонал, связанные с эксплуатацией ГБА, их сервисным обслуживанием, переоборудованием дизельных и бензиновых автомобилей в газобаллонные, переосвидетельствованием баллонов проходят обучение по "Правилам по охране труда на автомобильном транспорте", "Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением", "Правилам устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов", "Правилам безопасности в газовом хозяйстве", и должны иметь соответствующее удостоверение (свидетельство) на право организации и проведения указанных работ.
1.2 Должностные лица, нарушающие указанные Правила, несут ответственность независимо от того, привело это нарушение к авариям или несчастным случаям, и могут быть привлечены к дисциплинарной, а также иной ответственности, предусмотренной действующим законодательством, в зависимости от характера нарушения и тяжести его последствий.
1.3 Рабочие несут ответственность за нарушение указанных правил в порядке, установленном требованиями внутреннего трудового распорядка на предприятии.
1.4 Каждый работающий, обнаруживший нарушение положений указанных правил, обязан сообщить об этом своему непосредственному руководителю, а в случае его отсутствия - вышестоящему руководителю.
1.5 Обо всех авариях и несчастных случаях, связанных с использованием природного газа, а также сжатого воздуха администрация предприятия обязана немедленно сообщать местному органу государственного технического надзора.
1.6. Администрация предприятия должна разработать инструкцию по охране труда для каждой отдельной профессии (вида работы) с учетом специфики производства и оборудования. Инструкции утверждаются руководством предприятия совместно с профсоюзным комитетом.
2. Требования техники безопасности для водителей газобаллонных автомобилей.
2.1 К управлению газобаллонными автомобилями допускаются водители, прошедшие
специальную подготовку и сдавшие экзамен по программе технического минимума в объеме 40 ч. Программа предусматривает доведение до обучаемых сведений и данных об устройстве газобаллонных автомобилей, правил по охране труда и безопасности.
2.2 Водитель должен:
– перед выездом на линию произвести осмотр автомобиля с целью обнаружения неисправностей и утечек газа, проверить крепление газовой аппаратуры и баллонов;
– при обнаружении утечки газа закрыть магистральный вентиль и эвакуировать автомобиль в безопасное для людей место;
– при появлении запаха газа во время движения остановить автомобиль, устранить, если возможно, неисправность или сообщить о происшедшем на АТП;
– производить выпуск газа на специальной площадке при неработающем двигателе и отключенной бортовой электросети (массе);
– категорически запрещается выпуск газа в помещениях, в непосредственной близости от места стоянки автомобилей или вблизи от источников огня и мест нахождения людей;
– пуск двигателя на КПГ после длительной стоянки производить при открытом капоте;
– отогревать газовую аппаратуру в зимнее время только горячей водой, паром, горячим воздухом или с применением инфракрасных беспламенных горелок; применение открытого огня недопустимо;
– в случае пожара на автомобиле выключить зажигание, закрыть магистральный и баллонные вентили;
– тушить пожар огнетушителем, песком или струей распыленной воды; во избежание взрыва во время пожара баллоны следует интенсивно охлаждать холодной водой, не допуская повышения в них давления.
2.3 Водитель не должен:
– эксплуатировать автомобиль, у которого истек срок очередного освидетельствования газовых баллонов;
– стоять около наполнительного шланга или баллонов во время наполнения баллонов газом, наклоняться к наполнительному вентилю, отсоединять наполнительный шланг, находящийся под давлением;
– подтягивать гайки или соединения под давлением, стучать металлическими предметами по аппаратуре и газопроводам, находящимися под давлением;
– производить какой-либо текущий ремонт или регулировку газовой системы питания на территории АГНКС (если после заправки газом при пуске двигателя на территории АГНКС наблюдаются "хлопки" необходимо немедленно остановить двигатель, а автомобиль откатить на 15 м от заправочной колонки с помощью имеющихся на станции средств.);
– производить самостоятельно испытание газовой системы питания с помощью какого-либо источника сжатого воздуха или газа (установки К-277, К-278, АКС-8М и др.).
2.4 Запрещается:
– хранить автомобиль с неисправной газовой аппаратурой на открытых стоянках с газом в баллонах;
– перестановка и замена баллонов на автомобиле без разрешения лица, ответственного за эксплуатацию транспортного средства;
– оставлять автомобиль на длительную стоянку с открытыми вентилями на баллонах и в газовой магистрали;
– перевозить в кузове автомобиля или кабине водителя взрывоопасные или легковоспламеняющиеся грузы.
2.5 Автомобиль должен быть оборудован огнетушителем, кошмой, спец инструментом.
3. Требование техники безопасности для технического персонала при обслуживании и ремонте газобаллонных автомобилей.
3.1 Технический персонал должен:
– проверить перед началом работ исправность инструмента и оборудования, включить вентиляцию;
– производить ремонт газовой аппаратуры на автомобиле только при отсутствии давления газа в газопроводах;
– производить при работающем на газе двигателе только регулировку частоты вращения холостого хода (все прочие работы производятся при неработающем двигателе);
– выполнять работы по снятию и установке газовой аппаратуры специальными инструментами, а не случайными подручными средствами, агрегаты можно снимать только в остывшем состоянии;
– производить сварочные, окрасочные работы (включая горячую сушку), а также работы с электродрелью, абразивными материалами и т.п., дающими искрение, только при полном отсутствии газа в баллонах.
3.2 Запрещается:
– производить ремонт аппаратуры при наличии людей в кузове или кабине автомобиля;
– запускать двигатель при утечке газа;
– выпускать газ из баллонов вне установленного места;
– производить снятие и ремонт аппаратуры при наличии в ней газа;
– пользоваться неисправным инструментом;
– проверять пламенем герметичность соединений и пользоваться открытым огнем для каких-либо технологических целей при техническом обслуживании и ремонте ГБА;
– применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании вентилей;
– очищать краску и красить наполненные газом баллоны;
– пользоваться замасленными шлангами, скрученными и сплющенными резиновыми трубками.
3.3 При возникновении утечек газа на автомобиле, находящимся в помещении и
невозможности их устранения, автомобиль необходимо отбуксировать на улицу, а помещение проветрить.
3.4 По окончании технического обслуживания или ремонта газового оборудования автомобиль направляют на общие посты для дальнейшего прохождения ТО и ТР автомобиля в целом.
4. Правила техники безопасности при перевозке газового топлива автомобильным транспортом.
4.1 К управлению транспортным средством, на котором перевозят газовое топливо (передвижные газозаправщики и др.), допускаются водители, имеющие стаж непрерывной работы в качестве водителя не менее 3-х лет, удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории и прошедшие специальную подготовку и инструктаж.
4.2 Водитель транспортного средства обязан соблюдать Инструкцию о порядке перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и правила или технические условия на перевозку отдельных видов опасных грузов. В случае, когда водитель при междугородних перевозках вынужден управлять автомобилем более 12 ч, в рейс направляются два водителя.
4.3 Водитель, осуществляющий перевозку газового топлива, кроме документов, перечисленных в Правилах дорожного движения, обязан иметь при себе:
– аварийную карточку системы информации об опасности;
– свидетельство о допуске транспортного средства;
– маршрут перевозки (при отсутствии ответственного за перевозку лица).
4.4 Каждое транспортное средство, предназначенное для перевозки газового топлива комплектуется:
– набором инструмента для мелкого (аварийного) ремонта транспортного средства;
– одним огнетушителем, предназначенным для тушения пожара на транспортном средстве, и не менее чем одним огнетушителем, предназначенным для тушения пожара при загорании перевозимого газового топлива;
– не менее чем одним противооткатным упором; размеры упора должны соответствовать типу транспортного средства;
– одним знаком аварийной остановки;
– аптечкой.
4.5 В процессе эксплуатации передвижной автогазозаправщик для КПГ (ПАГЗ) должен ежедневно подвергаться осмотру для проверки герметичности газового оборудования и его исправности.
4.6 Запрещается:
– эксплуатация ПАГЗ с неисправным газовым оборудованием и утечками газа;
– въезд в гараж с неисправной газовой аппаратурой, с утечкой газа. Эти неисправности должны устраняться немедленно. В этих случаях КПГ из соответствующего резервуара должен быть выпущен в трубопровод с низким давлением или в атмосферу. Выпуск должен осуществляться при неработающем двигателе и отключенной бортовой электросети (массе);
– ремонт газового оборудования при работающем двигателе тягача или находящегося под давлением;
– выпуск газа в помещениях, в непосредственной близости от места стоянки других автомобилей или вблизи от источников огня и местонахождения людей;
– останавливать ПАГЗ в местах с открытым огнем и подносить к нему горящие источники пламени для освещения, проверки герметичности и т.п.;
– наполнение газом баллонов автомобиля, имеющего негерметичные газопроводы или соединения;
– находится около наполнительного шланга во время наполнения баллонов;
– отсоединять шланги, находящиеся под давлением;
– присутствие при заправке посторонних лиц;
– введение при заправке работ, не относящихся к заправке;
– пользование открытым огнем и курение;
– нахождение водителя в кабине автомобиля при заправке;
– стоянка заправщиков около общественных мест, жилых и производственных зданий.
4.6 При появлении запаха во время движения водитель транспортного средства, перевозящего газовое топливо, должен немедленно остановить автомобиль, устранить неисправность или сообщить о ней на предприятие.
4.7 В случаях возникновения пожара действовать согласно обстановке, используя для тушения огнетушители, песок, воду, кошму.
4.8 Заправочная площадка для ПАГЗа должна быть оборудована средствами пожаротушения: огнетушителями, ящиками с песком, пожарным инвентарем [3].
5.2 Оценка экологического эффекта от перевода подвижного состава ОАО "Ханты-Мансийского автотранспортного предприятие" на газовое топливо
Основным загрязнителем окружающей среды в современных городах является автомобильный транспорт. По данным экологов на долю автотранспорта приходится 70-90 % загрязнений воздушного бассейна городов. Поэтому во всех развитых странах мира ужесточаются требования к экологической безопасности автомобилей и вводятся жесткие стандарты Евро-4 и Евро-5, в настоящее время разрабатывается стандарт Евро-6.
Автомобильные и тракторные двигатели внутреннего сгорания загрязняют атмосферу вредными веществами, выбрасываемыми с отработавшими газами, картерными газами и топливными испарениями. При этом 95-99 % вредных выбросов современных автомобильных двигателей приходится на отработавшие газы представляющие собой аэрозоль сложного состава, зависящего от режима работы двигателя. При идеальном сгорании стехиометрической смеси углеводородного топлива с воздухом в продуктах сгорания должны присутствовать лишь соединения N2, СО2, Н2О. В реальных условиях отработавшие газы содержат продукты неполного сгорания (оксид углерода, углеводороды, альдегиды, твердые частицы углерода, перекисные соединения, водород и избыточный кислород), продукты термических реакций взаимодействия азота с кислородом (оксиды азота), неорганические соединения веществ, присутствующих в топливе (сернистый ангидрид, соединения свинца и т.д.).
Всего в отработавших газах обнаружено около 280 компонентов, которые можно подразделить на несколько групп [27]. Группа нетоксичных веществ - азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый газ. Группа токсичных веществ - оксид углерода СО, оксиды азота NOX, углеводороды CnHm (парафины, олефины, ароматики и др.), альдегиды КХ-СНО, сажа. При сгорании сернистых топлив образуются неорганические газы - сернистый ангидрид SO2 и сероводород H2S. В отдельную группу относятся канцерогенные полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), наиболее активный из которых бенз (а) пирен, являющийся индикатором присутствия канцерогенов в отработавших газах. При применении этилированных бензинов образуются токсичные соединения свинца. В таблице 21 представлены данные по составу отработавших газов бензинового и дизельного двигателей.
Основными токсичными компонентами отработавших газов бензиновых двигателей являются соединения СО, CnHm, NOX и соединения свинца, у дизельных двигателей соединения NOX, СХНУ, SO2 (больше в 10.15 раз, чем бензинового) и сажа.
Таблица 20 - Состав отработавших газов автомобильных двигателей
Состав ОГ |
Содержание в объёме, % |
Примечание |
||
Бензиновые |
Дизельные |
|||
N2 |
74.77 |
76.78 |
не токсично |
|
О2 |
0,3.0,8 |
2,0.18,0 |
не токсично |
|
Н2О |
ЗД.5,5 |
0,5.4,0 |
не токсично |
|
СО2 |
5,0.12,0 |
1,0.10,0 |
не токсично |
|
СО |
0,1.10,0 |
0,01.0,5 |
токсично |
|
NOх |
0,1.0,5 |
0,001.0,4 |
токсично |
|
CхНу |
0,2.3,0 |
0,009.0,5 |
токсично |
|
RхСНО (альдегид) |
0,0.0,2 |
0,01.0,09 |
токсично |
|
SO2 |
0,0.0,002 |
0,0.0,03 |
токсично |
|
Сажа, г/м3 |
0,04 |
0,01. Л,1 |
токсично |
|
Бенз (а) пирен |
до 0,02 |
до 0,01 |
канцерогенно |
Картерные газы представляют смесь газов, проникающих через зазоры между поршневыми кольцами и стенками цилиндров в картер, а также паров масла, находящегося в картере попадающих в окружающую среду.
Отработанные газы (СО, СН, NOX, сажа и др.) представляют смесь газообразных продуктов полного или неполного сгорания топлива, избыточного воздуха и различных микропримесей (газообразных, жидких и твердых частиц, поступающих из цилиндров двигателя в его выпускную систему).
Оксид углерода (СО) - прозрачный, не имеющий запаха газ, несколько легче воздуха, практически нерастворим в воде. Поступая в организм с вдыхаемым воздухом, СО снижает функцию кислородного питания, выполняемую кровью, так как поглощаемость СО кровью в 240 раз выше поглощаемости кислорода. Нормы на токсичность двигателей допускают 2 % содержания СО при работе на холостом ходу.
Оксиды азота (NOX) - самый токсичный газ из отработавших газов, действуют раздражающе на слизистые оболочки глаз, носа, остаются в легких в виде азотной и азотистых кислот, получаемых в результате их взаимодействия с влагой верхних дыхательных путей.
Оксиды азота способствуют разрушению озонового слоя. Считается, что токсичность NOX больше в 10 раз, чем СО. Норма NOX в воздухе - 0,1 мг/м3.
Выброс NOX с отработавшими газами зависит от температуры среды, с увеличением температуры в камере сгорания увеличивается выброс NOX. Для дизельных двигателей состав NO зависит от угла опережения впрыска топлива и периода задержки воспламенения топлива. С увеличением угла опережения впрыска топлива удлиняется период задержки воспламенения, улучшается однородность топливовоздушной смеси, большее количество топлива испаряется, и при сгорании резко (в 3 раза) увеличивается температура, соответственно увеличивается количество NOX. Уменьшая угол опережения впрыска топлива можно существенно снизить выделение NOX, но при этом снижаются мощностные и экономические показатели.
Углеводороды (СХНУ) это этан, метан, бензол, ацетилен и др. (всего около 200 различных типов). В дизельных двигателях СХНУ образуется в камере сгорания из-за гетерогенного состава рабочей смеси. Двигатель выделяет большое количество углеводородов при работе в режиме холостого хода, СХНУ действуют раздражающе на органы зрения, обоняния и очень вредны для окружающей среды
Наиболее активную роль в образовании смога играют олефины. Вступая в реакции с оксидами азота под воздействием солнечного облучения, они образуют озон и другие фотооксиданты - биологически активные вещества, вызывающие раздражение глаз, горла, носа у людей, нанося также ущерб флоре и фауне.
Дым - непрозрачный газ. Может быть белым, синим или черным. Цвет зависит от состояния отработавших газов. Белый и синий дым представляет смесь капель топлива с микроскопическим количеством пара, образуется из-за неполного сгорания и последующей конденсации. Белый дым образуется при холодном состоянии двигателя, затем исчезает после нагрева. Наличие дыма показывает, что температура недостаточна для полного сгорания топлива. Дым отрицательно влияет на организм человека, животных и растительность. Черный дым состоит из сажи.
Сажа - бесформенное тело без кристаллической решетки. В отработавших газах дизельных двигателей сажа состоит из неопределенных частиц с размерами 0,3.100 мкм. Причина образования сажи заключается в том, что энергетические условия в цилиндре дизельного двигателя оказываются достаточными, чтобы молекула топлива разрушилась полностью. Более легкие атомы водорода диффундируют в богатый кислородом слой, вступают с ним в реакцию и изолируют углеводородные атомы от контакта с кислородом.
Образование сажи зависит от температуры, давления в камере сгорания, типа топлива, состава топливовоздушной смеси. Содержание сажи в отработавших газах уменьшается с увеличением угла опережения впрыска топлива. При уменьшении этого угла выделение сажи заметно возрастает. Количество сажи также зависит от температуры в зоне сгорания топлива.
При вдыхании сажи ее частицы вызывают негативные изменения в системе дыхательных органов человека. Относительно крупные частицы сажи размером 2.10 мкм легко выводятся из организма, мелкие размером 0,5.2 мкм, задерживаются в легких, дыхательных путях и вызывают аллергию. Сажа загрязняет воздух, ухудшает видимость на дорогах, на саже адсорбируются ароматические углеводороды, в том числе канцерогенный бенз (а) пирен, обладающий высокими токсичными свойствами. Норма сажи в отработавших газах составляет 0,8 г/м3.
Оксиды свинца (РbО) возникают в отработавших газах только карбюраторных двигателей при использовании этилированного бензина. РbО выбрасываются с отработавшими газами в виде аэрозолей в соединении с бромом, фосфором и хромом. Аэрозоли, попадая в организм при дыхании, через кожу и с пищей, вызывают отравление, приводящее к нарушениям функций органов пищеварения, нервно-мышечных систем, мозга. Свинец плохо выводится из организма и может накапливаться в нем до опасных концентраций.
Сернистый ангидрид (SO2) - бесцветный, с острым запахом газ. Раздражающее действие на верхние дыхательные пути объясняется поглощением SO2 влажной поверхностью слизистых оболочек и образованием в них кислот. Этот газ вызывает раздражение глаз, кашель, нарушает белковый обмен и ферментативные процессы. SO2 и H2S также очень опасны для растительности. SO2 образуется во время работы двигателя из топлива, получаемого из сернистой нефти (особенно в дизельных дигателях).
Альдегиды (RyCHO). В отработавших газах присутствуют в основном формальдегид и акролеин (С2Н3СНО). Формальдегид - бесцветный газ с резким и неприятным запахом, раздражает глаза и верхние дыхательные пути, поражает центральную нервную систему, печень, почки. Акролеин также обладает сильным раздражающим действием. Альдегиды образуются при сжигании топлива при низких температурах, а так же при обедненной смеси. Именно эти газы определяют запах отработавших газов.
По данным работы [28], загрязнение воздуха происходит следующим образом (усредненные показатели):
- отработавшие газы, выбрасываемые через выхлопную трубу (65 %);
- картерные газы (20 %);
- углеводороды в результате испарения топлива из бака, трубопроводов (15 %).
Результаты многочисленных исследований токсичности автомобилей с газовыми двигателями показывают, что при использовании природного газа вместо нефтяного топлива выброс токсичных веществ в окружающую среду снижается приблизительно в 5-10 раз по оксиду углерода, по окислам азота - до 2,5 раз, по углеводородам - в 3 раза, по задымлённости - в 9 раз, образование сажи, свойственное дизельным двигателям, отсутствует.
Заключение
Результатом проделанной работы является глубокий анализ состояния вопроса в области разработки и реализации государственных и региональных программ по переводу подвижного состава автомобильного транспорта на газовое топливо. Исходя из технических и организационных работ перевод на газовое топливо подвижного состава ОАО "Ханты-Мансийского автотранспортного предприятия" является возможным при минимальных затратах по отношению к получаемой экономии за счёт топлива.
Подобные документы
Газ, как альтернативное топливо для автомобилей. Общая характеристика газа, как альтернативного топлива для автомобилей. Специфика газобалонного оборудования для автомобилей. Машины на газовом топливе в Европе. Проблемы перевода автомобилей на газ в США.
дипломная работа [137,2 K], добавлен 23.10.2004Виды деятельности СТО "Газ-Альтернатива", его организационная структура и схема управления. Элементы и оборудование производственных участков: агрегатного, кузовного ремонта, мойки, диагностики автомобиля. Переоборудование автомобилей на газовое топливо.
отчет по практике [7,3 M], добавлен 06.08.2013Производственная программа по эксплуатации подвижного состава, его техническому обслуживанию и ремонту. Планирование перевозки грузов. План по доходам, прибыли и рентабельности, труду и заработной плате. Технико-экономические показатели работы АТП.
курсовая работа [56,0 K], добавлен 17.03.2014Нормативная база системы управления технической готовностью подвижного состава. Нормативы предприятия на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Расчетно-аналитический метод определения временных линейных норм расхода топлива.
реферат [1007,2 K], добавлен 26.01.2014Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия "Радиозавод". Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.
дипломная работа [130,7 K], добавлен 20.10.2011Разработка производственной программы автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей. Расчет потребности АТП в узлах и агрегатах. Распределение общей трудоемкости производств АТП и обоснование штата его работников.
курсовая работа [237,9 K], добавлен 22.08.2013Техническая характеристика подвижного состава, производственная программа по его техническому обслуживанию и ремонту. План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов. Расчет зарплаты и себестоимости перевозок. Анализ прибыли и рентабельности.
курсовая работа [68,3 K], добавлен 23.03.2012Расчет годового пробега парка, производственной программы по техническому обслуживанию; трудоемкости работ, текущего ремонта, численности рабочих. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава на объекте проектирования.
методичка [118,1 K], добавлен 17.03.2010Система технического обслуживания подвижного состава автотранспорта. Причины отказа и неисправности подвижного состава. Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании. Расчет числа производственных рабочих. Подбор технологического оборудования.
курсовая работа [697,1 K], добавлен 10.11.2013