6.2 Составление балансовой таблицы

На основании суточного вагонопотока составляется балансовая таблица. При составлении балансовой таблицы вагонооборота определяется избыток или недостаток порожних вагонов, в целом по станции. Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типа вагонов, грузовому объекту и в целом по станции определяется в результате сопоставление размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на подъездном пути будет избыток порожних вагонов, если выгрузка меньше погрузки недостаток (прибытие) порожних вагонов. Наглядно это представлено в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Балансовая таблица вагонооборота по ГТС

Баланс вагонопотоков:[5]

(6.3)

Анализ балансовой таблицы

Для обеспечения погрузки лома необходимо подвести 16 полувагонов с соседней станции, и использовать в порядке сдвоенных операций 13 полувагонов, освободившихся из-под выгрузки досок.

Для обеспечения погрузки тарно-штучных грузов по вагонными отправками необходимо использовать в порядке 17 крытых вагонов, освободившихся из-под выгрузки тарно-штучных грузов.

Погрузка 21 платформы с контейнерами будет обеспечена за счет использования в порядке сдвоенных операции 12 платформ, освободившихся из-под выгрузки контейнеров и 7 платформ из-под выгрузки с-х машин.

Погрузка тяжеловесных грузов будет обеспечена за счет использования 12 полувагонов из-под выгрузки тяжеловесных грузов.

А погрузка 39 вагонов с фруктами и 15 вагонов извести будет осуществляться за счет выгрузки 63 крытых вагонов с картофелем.

6.3 Определение количества сборных поездов, прибывающих и отправляющихся со станции

Вагоны, следующие на грузовой терминал и уходящие с него, как правило, идут в сборных поездах.

Количество сборных поездов определяется отдельно по прибытию и отправления по формуле: [6]

, поездов (6.4)

где - количество груженых вагонов, прибывающих или отправляющихся с ГТС;

- количество вагонов в составе сборного поезда.

поездов

поездов

Разложение сборных поездов по прибытию и отправлению представлены в таблицах 6.3 и 6.4.

Таблица 6.3

Разложение сборного поезда по прибытию

Таблица 6.4

Разложение сборного поезда по отправлению

6.4 Технология работы грузового района

6.4.1 Расчет потребного количества механизмов

Для всех грузов, перерабатываемых на грузовых фронтах, определяется потребное количество погрузочно-разгрузочных механизмов. Для всех грузов, кроме контейнеров: [7]

, мех (6.5)

для контейнеров:

, мех (6.6)

Где nсм- число смен работы механизма;

Qсм- сменная производительность механизма;

tр- время нахождения механизма в ремонте;

- годовой объем переработки контейнеров, по формуле:

, конт (6.7)

Где - годовой объем прибытия и отправления контейнеров,

, конт. (6.8)

, конт.

Количество автомобилей для всех грузов, кроме контейнеров: [8]

, авто (6.9)

для контейнеров:

, авто(6.10)

Где, Та- продолжительность работы автотранспорта.

Определим количество механизмов и автомобилей для всех грузов:

тарно-штучные мелкой отправкой

контейнеры 20- тоники

тяжеловесные грузы:

Все расчеты сведем в таблицу 6.5:

Таблица 6.5

Потребное количество механизмов и автомобилей

6.4.2 Определение времени на выполнение грузовых операций

Нормирование сроков выполнения грузовых операций с вагонами производится отдельно для погрузки и выгрузки.

Расчет норм времени на грузовые операции с одной подачей:

, час(6.11)

где- вес подачи нетто, т; для всех грузов, кроме контейнеров

, т (6.12)

для контейнеров:

, конт.(6.13)

где- количество вагонов в подаче:

(6.14)

- количество контейнеров, помещающихся на платформу;

tнвр- время, потребное для переработки 1 тонны груза, т/час;

- время на выполнение технологических операций;

Zм- количество механизмов для переработки.

Рассчитываем нормы времени на грузовые операции с каждым грузом отдельно по прибытию и отправлению:

тарно-штучные мелкой отправкой:

ваг.

ваг.

мин.

ваг

т

мин.

контейнеры 20-тонники

ваг

конт

мин

ваг

Конт

мин

тяжеловесные грузы

ваг

т

ваг

т

Результаты расчетов сведем в таблицу 6.6:

Таблица 6.6

Расчет нормы времени и количество груза на грузовые операции

6.4.3 Расчет перерабатывающей способности склада

Перерабатывающая способность склада определяется по средствам механизации и по площади склада, отдельно по прибытию и отправлению.

Перерабатывающая способность по средствам механизации определяется по формуле:

Для всех грузов, кроме контейнеров:

, т/сут;(6.15)

или , ваг/сут;

гдеТпер - перерывы в работе склада по условиям технологии ГР, в периоды подачи-уборки вагонов, смены бригад и другие.

Для контейнеров:

, конт/сут(6.16)

По площади складов перерабатывающая способность рассчитывается по формулам:

Для всех грузов, кроме контейнеров:

, т/сут(6.17)

или, ваг/сут

для контейнеров:

, конт/сут(6.18)

Рассчитаем перерабатывающую способность механизмов и складов.

1.Тарно-штучные грузы

Прибытие:

т/сут;

ваг/сут.

т/сут

ваг/сут.

Отправление:

т/сут;

ваг/сут.

т/сут;

ваг/сут.

Контейнеры 20-тонники

Прибытие:

 конт/сут

конт/сут

Тяжеловесные грузы:

Прибытие:

т/сут

ваг/сут

т/сут

ваг/сут

Отправление:

т/сут

ваг/сут

т/сут

ваг/сут

6.4.4 Организация централизованного завоза и вывоза груза

Потребное количество автомобилей для централизованного завоза и вывоза грузов определяется по формуле:

, машин(6.19)

где- коэффициент, учитывающий непроизводительный простой автомобиля под грузовыми операциями;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

Та- продолжительность работы автотранспорта;

- средняя норма загрузки автомобиля;

tа - оборот автомобиля, зависит от маршрута движения.

Рис. 1 Схема маятникового маршрута

(6.20)

где - время на погрузку автомобиля на станции и у отправителя, и выгрузку у получателя и на станции, рассчитывается по формуле:

, час (6.21)

l1, l2, l3- расстояния между складами дороги, получателя и отправителя;

Vm- техническая скорость движения автомобиля по городу, км/ч

Расчеты произведем для контейнеров 20-тонников:

ч

l=15

число автомобилей:

qa=10т

авт.

6.5 Суточный план-график работы станции и подъездного пути

Исходные данные для составления суточного план-графика следующие: принятый расчетный грузооборот на подъездном пути; схема движения поездов на примыкающих к станции участках; график обработки поездов и групп вагонов по прибытию и отправлению; расчетное количество ниток графика и расписание движения передаточных поездов между подъездным путем и станции примыкания [10].

Эксплуатационная и техническая характеристика подъездного пути и соответствующих обустройств станции примыкания;

Расчетные корреспонденции груз и вагонопотоков между станцией и подъездным путем, а также внутри подъездного пути;

Нормы времени на выполнение грузовых, технических и коммерческих операций;

Нормы времени и график обработки вагонов общесетевого парка на станции и подъездного пути;

План маршрутизации и план формирования поездов, установленные для направления, на котором расположена станция примыкания;

Контактные графики с нормами времени на грузовые операции собственными вагонами.

Суточный план-графика является документом, завершающим составление ЕТП работы подъездного пути и станции примыкания. Он необходим для решения следующих основных вопросов:

обеспечение ритмичности в грузовой и поездной работе, а также непрерывности в выполнении операции и ликвидации простоя вагонов между операциями;

рационального использования всех технических средств станции и подъездного пути;

определение "узких" мест в процессах обработки вагонов и разработки мероприятии для их ликвидации;

нормирования оборота (простоя) вагонов на подъездном пути с расчлененными его элементами.

На подъездных путях может устанавливаться один общий срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемые с ними.

Целью графика является увязка работы всех подразделений станции, снижения минимума межоперационных интервалов, установление загрузки отдельных элементов станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагона.

Принимаются следующие нормы для технических операций, выполняемых с составами и группами вагонов.

время хода поезда по перегону - 15 минут

занятость стрелки - 5 минут

время обработки поезда в приемоотправочном парке:

для сборного поезда - 20 минут

для маршрутного поезда - 25 минут

перестановка состава из парка в парк, либо с пути на путь - 5 мин

время на расформирование состава для сборного и для маршрутного поезда - 30 минут;

подача вагонов с сортировочного парка на грузовой терминал - 15 минут

время уборки вагонов с грузового терминала в СП - 15 минут

время обработки вагонов в сортировочном парке по отправлению - 15 минут;

время формирования состава по отправлению - 20 минут;

операции по отправлению в приемоотправочном парке - 15 минут;

время отправления поезда - 15 минут.

Показатели суточного плана-графика.

На основании суточного плана-графика определяются нормы простоя местных вагонов на станции и на каждом подъездном пути.

Нормы время нахождения местных вагонов на станции устанавливаются общая и с расчленением по элементам:

- от прибытия до подачи под грузовыми операциями.

- под грузовыми операциями.

- от окончания грузовых операций до отправления (таблица 6.7)

Таблица 6.7

Время простоя вагонов от прибытия до подачи под Г0

Среднее время простоя от прибытия до подачи под ГО (таблица 6.8)

ч.

Таблица 6.8

Время простоя вагонов от окончания ГО до отправления

Средний простой под грузовыми операций (таблица 6.9)

ч.

Таблица 6.9

Время от окончания ГО до отправления поезда

Среднее время простоя от окончания ГО до отправления (таблица 6.10)

Таблица 6.10

Общая норма времени нахождения вагонов на станции

Средний простой одного вагона на станции:

ч.

Коэффициент использования маневрового локомотива.

где У Мt- количество затраченных на работу локомотивов.

7. Информация о подходе поездов

7.1 Содержание оперативных планов

Станции работают на основе графика движения и плана формирования поездов, месячных технических норм эксплуатационной работы, определяющих нормы приема, отправления, формирования поездов, погрузки, выгрузки. Однако для оперативного управления их работой этого недостаточно. В конкретные сутки или смены поезда по отдельным ниткам графика движения могут не поступить вообще или прибыть с опозданием, часто назначают дополнительные поезда, составы по назначению плана формирования различны, к началу планируемого периода складывается различная оперативная обстановка и т.д. Задача оперативного планирования работы станции обеспечить выполнение плана формирования поездов, а также технологического процесса работы станции в конкретных условиях каждых суток или смены. Система оперативного планирования способствует беспрепятственному приему, своевременному формированию и отправлению поездов, сокращению времени нахождения вагонов на станции, повышенного производительности маневровых средств, выполнению планов погрузки.

На станциях составляют суточные, сменные (на 12 ч.) и текущие оперативные планы. Обычно детальные текущие планы составляют по 4-часовым интервалам, охватывая планированием 6 -часовой период. Двух часовое перекрытие интервала планирования обеспечивает преемственность плановых решений. Суточный план для станции разрабатывает отделение дороги. В виде диспетчерского приказа он поступает на станцию не позднее, чем за 3-часа до начала планируемого периода. Суточный план содержит следующие задания: общее число поездов, подлежащих приему каждого направления, с подразделении на транзитные и перерабатываемые; общее количество поездов, планируемых к отправлению на каждое направление, с выделением поездов своего формирования; задание на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава; размеры погрузки и выгрузки с выделением важнейших грузов; количество вагонов, подлежащих отправление маршрута; задания на промывку вагонов, пропарку цистерн, экипировку рефрижераторного подвижного состава; оборудование вагонов под перевозку отдельных грузов (для станции, где эти операции выполняют) [11].

В суточном плане выделяют объем работы на первую половину суток, на вторую половину суток отделения дороги по тем же показателям дает сменное задание, уточняющие планируемый объем работы. На основе суточного плана сменного задания отделения дороги, графика движения и плана формирования поездов начальник станции или его заместитель составляет план работы станции на смену. Для этого необходимы данные о положении на сутки к началу планируемого периода: наличия порожних и груженных с подразделим по назначениям плана формирования, а также местных вагонов, в том числе находящихся под погрузкой и выгрузкой и подлежащих подаче на подъездные пути; наличие поездов, прибывших в переработку и подготовленных к отправлению; состояние каждого станционного пути и маневрового локомотива. Все это определяют по графику маневрового диспетчера и непрерывному номерному учету наличия и расположения вагонов на станции.

Сменный план устанавливает: число поездов, подлежащих приему, расформированию, формированию и отправляемых на каждое направление с выделением составов своего формирования; задания на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава, погрузку и выгрузку с выделением важнейших грузов, отправления вагонов маршрутами, и подачу и уборку вагонов для сортировочной платформы, контейнерного пункта, путей перегруза, грузового двора и др.; задание на промывку вагонов, промывку цистерн, оборудования вагонов под перевозке и др. Сменный план фиксируется в графике маневрового диспетчера. На участковых станциях в отдельные разделы плана выделяют: общие и особые задания смене; прием и отправление поездов; расформирование и формирование составов; местную работу.

Детализацию сменного плана осуществляют при составлении текущих планов на основании точный информацией о составах поездов и времени их прибытия. В процессе дежурства маневровый диспетчер планирует на каждые 1-2 часа маневровую работу, указывая сроки начала и окончания расформирования и формирования составов, обработке групповых поездов, подачи и уборки местных вагонов. Маневровый диспетчер планирует окончание формирования составов с учетом согласованного подвода по графику групп вагонов с прилегающих участков, а также наличия вагонов каждого назначения не только на сортировочных путях, но и на других путях станции.

7.2 Информация о подходе поездов

Для обеспечение оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации станции, грузополучателей и грузоотправителей, работников подъездных путей о подходе поездов и грузов, а также о прибытии и подаче груженных и порожних вагонов организуют информационные пункты (ИП).

Информационный пункт станции получает необходимые данные от информационного центра дороги, информационного центра отделения дороги выполняют следующие функции:

принимает информацию о подходе поездов и грузов;

предает информацию о подходе груженных и порожних вагонов, примыкающих к станции, подъездным путям, местам общего пользования, пунктам перевалке и перегрузке грузов, контейнерным площадкам, грузосортировочным платформам;

принимает информацию об окончании грузовых операции;

передает данные информационному бюро отделения или дороги.

Различают два вида заблаговременной информации о подходе поездов и грузов: предварительную и точную. Предварительная информация используется станциями для планирования поездной и грузовой работы, а пунктами переработке грузов и грузополучателями - для своевременной подготовке фронтов погрузки - выгрузки механизмов и рабочей силы.

Предварительная информация должна передаваться из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она должна содержать данные о числе поездов, которые прибудут на станции в предстоящие 12 часов с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодично, через каждые 4-6 часов, из отделения на станцию поступает откорректированная информация.

Точную информацию о подходе грузов грузополучателям передают информационные подразделения на основании полученных станциями назначения (расформирование) телеграмм - натурных листов, (ТНЛ), которые содержат данные о поездах и вагонах, предусмотренные указаниями о содержании и порядке передачи ТНЛ.

На выводные и передаточные поезда, формируемые на станциях, должны передаваться телеграммы (телефонограммы) - сводки, в которых для вагонов следующих на станцию расформирования под выгрузку, должны указываться род груза и грузополучатель.

Точная информация о поездах, для которых передача ТНЛ не установлена, должна осуществляться отделением дороги с указанием необходимых сведении о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию.

Сведения о местных вагонах из ТНЛ и телеграмм- сводок должны записываться в специальную книгу, передаваться диспетчеру по местной работе и грузополучателю с указанием числа вагонов и рода груза.

Переменная информация характеризует изменяющееся состояние грузовой станции и содержит сведения о вагонах и грузах на различных фазах технического процесса. Источниками переменной информации являются перевозочные документы, а также конкретные сведения, передаваемые в ИП станции о состоянии соответствующих объектов, обслуживаемых бригадами маневровых локомотивов, операторами станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) и товарной конторы приемосдатчиками и другими должностными лицами.

Нормативно - справочная информация корректируется по мере изменения технического оснащения отдельных объектов грузовой станции и подъездных путей, норм времени на выполнения технологических операции и других нормативных документов: планов формирования поездов, мелких отправок и контейнеров, графика движения поездов и др.

7.3 Текущее планирование работы станции по 4- и 6-часовым периодам

Для выполнения сменного плана на станции поездная и грузовая работа планируется по 4-и 6-часовым периодам. При этом рассчитывают план поездообразования, на основе которого составляет плана отправления поездов и выполнение местной работы.

Планом поездообразование устанавливается время окончания накопления вагонов на полный состав по назначениям плана формирования и время готовности состава к отправлению, окончания формирования внутристанционных передач, срок подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки и выгрузки.

Исходными данными для составления планов поездообразования и отправления является:

телеграммы - сводки на вывозные и передаточные поезда;

телеграммы - натурный лист на все поезда, прибывающие в полную или частичную переработку (кроме сборных поездов);

план подхода поездов, передаваемый из отделения дороги;

данные о наличии на путях станции поездов и вагонов по назначениям плана формирования к началу периода планирования;

данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов;

данные о числе, назначениях и предполагаемом времени уборки вагонов на пути станции после окончания грузовых операций;

технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами.

План поездообразования разрабатывается маневровым диспетчером с помощью таблиц и нанограмм.

Время окончания формирования составов и готовности к отправлению определяется по завершающей группе накопления вагонов, технологическим нормам времени нахождения составов на путях прибытия, времени на расформирование, формирование поездов, и обработку их в парке отправления. План поездообразования сообщается станционному диспетчеру.

Перед отправлением поездов со станции, за 2 ч. до начала планируемого периода сообщается работником станции, пунктам технического обслуживания вагонов, связанных с приемом, формирования поездов, подготовкой к отправлению и отправлением их со станции. Откорректированный 4-и 6- часовым периодом сменный план отправления поездов является документом, на основании которого учитывается выполнение графика движения грузовых поездов. Изменения и исправления плана после его разработки не допускается.

7.4 Управление эксплуатационной работой станции

В соответствии с положением о железнодорожной станции руководство производственной деятельности станции, контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется начальником станции и его заместителями.

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности производятся по схеме оперативного руководства работой станции под руководством заместителей начальника станции и инженера станции, а также оперативное руководство работой станции ведется по схеме показанной на рисунке 10.1.

Оперативное руководство работой смены, руководство обработки поездов и составов в парках станции, маневровой работы по расформированию и формированию поездов, подачей и уборкой вагонов к прогрузочно-выгрузочным фронтам, пунктам ремонта и подготовки вагонов под погрузку осуществляется маневровым диспетчером, который обеспечивает:

совместно с дежурным по отделению, локомотивным диспетчером и дежурным по депо текущее планирование работы станции 4-х часовым периодам.

организацию выполнения сменного плана по приему и отправлению поездов и грузовой работе, координацию действий работников других служб, обеспечивающих работу станции.

контроль за ходом выполнения плана местной работы на станции.

эффективное использование технических средств станции, соблюдение мер по обеспечению безопасности движению и техники личной безопасности работников смены.

предоставление "окон" для ремонта, замены, профилактического осмотра технических обустройств.

при этом предоставление "окон", ограничивающих размеры приема и отправления поездов производит с разрешения отделения перевозок после согласования с начальником станции.

выполнение сменного плана по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов.

рациональное распределение работы между маневровыми районами и сортировочными устройствами.

максимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке составов в парках станции.

формирование поездов в соответствии с установленным для станции планом формирования.

Маневровой работой и обработкой составов диспетчер руководит через дежурных по станции, горке.

Прием, отправление и пропуск поездов, производство маневровой работой в пределах своего района, а также пропуск поездных локомотивов из депо под поезда и от поездов в депо осуществляется дежурными по станции.

Распоряжение маневрового диспетчера по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для работников всех служб, связанных с обработкой, приемом и отправлением поездов.

Для оперативного руководства работой станции, учета контроля и анализа выполнения сменного задания и технологического процесса маневровым диспетчером в процессе дежурства ведется график исполненной работы.

8. Технология обработки поездов, поступающих в расформирование

При организации обработки составов, поступающих в расформирование, получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции информирует работников СТУ, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра о номере поезда, пути и времени его прибытия. Обработка состава по прибытию включает контрольную проверку состава, прием перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом, технический и коммерческий осмотры вагонов.

После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждается. Порядок ограждения состава при производстве технического и коммерческого осмотров устанавливается начальником станции. При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями и определяются их годность под сдвоенные операции.

При обнаружении неисправностей вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики вагонов наносит меловую разметку на боковых стенках кузова вагона, бортах платформ и котлах цистерн.

Местные груженые вагоны, требующие отцепочного ремонта, как правило должны подаваться в ремонт после выгрузки, если их передвижение по станционным путям не угрожает безопасности движения.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов.

По окончании технического обслуживания и коммерческого состава и снятия ограждения старший осмотрщик вагонов сообщает в техническую контору номер вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ-23, а приемщик поездов - номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление нагрузки) с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик и приемосдатчик уведомляет дежурного по станции [11].

Натурный лист содержит также итоговые данные о составе (разложение по роду оснасти груженных и порожних), массе и длине поезда и сопровождает состав на всем пути следования. Один экземпляр натурного листа используют для передачи телеграммы - натурного листа в дорожный вычислительный центр или на станцию назначения поезда.

Порядок выполнения операции и типовых норм на обработку составов по прибытию приведены на таблице 8.1.

Таблица 8.1

График обработки поезда, поступающего в переработку

На станции Кызыл-Сай поезда, поступающие в расформирование, принимаются на пути предгорочного парка и обрабатываются вместе с транзитными поездами, находящихся в приемоотправочных парках.

Для сокращения продолжительности обработки составов и доведения ее до уровня, регламентированного типовым технологическим процессом, бригада ПТО комплектуется из нескольких групп, одновременно осматривающих разные части состава. При этом средняя продолжительность технического осмотра равна:

+а = 0.9*57/2 + 2 =27.6 мин, (8.1)

где т - число вагонов в составе;

- среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона (принять t = 0,8 - 1,0 мин.);

а - время на подготовительно-заключительные операции (закрепление и ограждение состава, и их снятие) 2 мин.;

- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО (рекомендуется число групп принимать таким, чтобы продолжительность технического осмотра состава была ближе к нормативу типового технологического процесса, превышая его не более чем на 5 мин.).

Интервалы между моментами поступления поездов в парк приема колеблются в достаточно широких пределах. Для нахождения числовых характеристик и закона распределения интервалов их вначале следует сгруппировать от минимального до максимального значения примерно на 8-9 разрядов.

На основании данных определяем характеристику интервалов прибытия.

мин (8.2)

Суммируя затем данные графы 7, используем их для вычисления дисперсии, равной

 (8.3)

Среднее квадратичное отклонение отдельных интервалов от их среднего значения

мин (8.4)

Коэффициент вариации интервалов

(8.5)

Значения коэффициента вариации показывает высокую степень неравномерности прибывающих поездов в разборку.

Ординаты гистограммы, представляющей собой эмпирический график плотности распределения рассматриваемой переменной величины, получаются делением частот на величины соответствующих разрядов.

Рисунок 8.2 Гистограмма интервалов прибытия поездов

Расчетный интервал определится по формуле

(8.6)

где Imin - минимальный интервал прибывания поездов в парк прибытия (8-10 мин.

По условиям автоблокировки). Характеристика интервалов прибытия представлена в таблице 8.2. Тогда

мин

Таблица 8.2

Характеристика интервалов прибытия поездов в парк "Б"

Для обеспечения бесперебойной обработки поездов в парке прибытия необходимо выполнение следующего условия взаимодействия:

(8.7)

где Б - число одновременно работающих бригад ПТО. Время на обработку составов в связи с неравномерностью прибытия поездов и наличия значительного числа путей в парках увеличивается согласно рис.7.2 до 40 мин. Отсюда, для данного примера

Б = 40 / 29,35 = 1.4 =2 бригады.

Количество групп в бригаде равно

Kгр = 0, 9 х 57 / 40 => 2 группы.

В этом случае состав делится на три части, каждая из которых обрабатывается своей группой. Размещение групп в момент прибытия поезда и организация их работы показаны на рис. 7.3.

Рисунок 8.3 Трех групповая обработка состава поезда бригадой ПТО:

размещение групп в момент прибытия поезда;

размещение вагона, требующего без отцепочого ремонта;

1, 2, 3 - номер группы

Загрузка бригады определяется по формуле

(8.8)

где - число поездов, прибывающих в расформирование за сутки (N =35 поездов);

- общая продолжительность нормированных перерывов в работе бригады ПТО за сутки, можно принять t =80 мин.

Тогда

На основе полученных выше данных можно рассчитать средний простой составов в ожидании технического осмотра по формуле

мин (8.9)

где - коэффициент вариации времени технического осмотра, можно принять в пределах v =0,3-0,4.

Тогда

мин

9. Экономическая часть

Так как в скором времени на станции планируется открыть, переработку среднетоннажных контейнеров в технико-экономических расчетах выбираем, два варианта механизации для перегрузки контейнеров массой брутто 10 т. Это использование козлового двух консольного крана КДКК-10, либо устройство козлового крана КК-12,5.

Козловые краны КДКК-10 по принципу устройства и характеру работы схожи с козловыми кранами КК-12,5. У козловых кранов КДКК-10, мост установлен на особого вида опорах-козлах и перекрывает площадь открытого склада, железнодорожные пути и автомобильные дороги, а с помощью грузоподъемной тележки выполняются перегрузочные операции, в том же порядке, как и при козловом кране КК-12,5.

Козловые краны КДК-10 не требуют устройства подкрановых эстакад, что на 40%-60% снижает стоимость перегрузочной установки по сравнению козловые краны КК-12,5 кранами тех же параметров.

В конструкционном отношении козловые краны делятся на бесконсольные, когда мост опирается концами балок на опоры козел, и консольные, когда по обе стороны пролета образуются консоли. Первые более простые и легкие, однако, могут обслуживать только площади, перекрываемые их пролетами, в то время как консольные обслуживают еще площади, перекрываемые консолями.

Изготавливают козловые краны нормального типа с металлическими листовыми (КК-5М, КК-10, КК-20, КК-32) и облегченными решетчатыми (К-05, К09, КК-10) конструкциями.

Краны козловые изготавливают в соответствии с ГОСТ 7352-75 "Краны козловые электрические общего назначения. Типы, основные параметры и размеры".

В стандартизованных кранах предусматриваются: грузоподъемность 8, 12, 5, 20, и 32 т и пролетах 16, 25 и 32 м; скорости подъема от 8 до 30 м/мин, передвижения тележки от 40 до 100 и моста от 40 до 80 м/мин.

Для технико-экономического анализа вариантов механизации и эффективности принятого оборудования принимается система показателя, которая характеризует уровень механизации труда, его производительность, эффективность капитальных затрат, издержки производства, использование основных фондов т.п. для сравнения вариантов механизации использует также и такие показатели, как срок строительства или ввода в эксплуатацию проектируемого объекта, энергоемкость и металлоемкость сооружения и др.

Определение Капиталовложения.

Для каждого из сравниваемых вариантов устанавливается весь комплекс сооружений и оборудования, который имеется принятых конкретных условиях и обеспечивает наиболее полную комплексно-механизированную и автоматизированную переработку груза. Комплекс ПРМ и вспомогательное оборудование следует устанавливать, руководствуясь действующими типовыми проектами механизированных цехов по переработке грузов, в которые могут быть внесены изменения в зависимости от конкретных условии переработки грузов.

Например, типовые проекты механизированного цеха переработки контейнеров, тяжеловесных и других грузов предусматривают средства механизации: двух консольный козловой КДКК-10 или козловой кран, пролет и грузоподъемность которых зависит от размеров грузопотока. В комплекс сооружений и оборудования входят: складская площадь с твердым покрытиям, под крановые пути или железобетонная подкрановая эстакада, погрузочно-выгрузочные железнодорожные пути, автодорога, электрические сети для питания машин и освещения склада, противопожарный водопровод, водосточная канализация, передвижной помост для осмотра контейнеров и грузов на автомобилях и др. [18]

Полные Капиталовложения:

SК= Км+ Кв+ Кс+ Кж+ Ка+ Кэ+ Квк+ Кавт, тенге (9.1)

где Км - затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтаж, тенге:

Кв - затраты на вспомогательные устройства (под крановый путь, эстакада ) тенге;

Кс - строительная стоимость сооружения склада, тенге;

Кж - то же, железнодорожного пути, тенге:

Ка - то же, авто подъезда, тенге;

Кэ - то же, электро сети, тенге;

Квк - то же, водопровод, но без канализационных коммуникации, тенге;

Кавт - затраты на средства автоматизации (если они небыли предусмотрены при выборе средств комплексной механизации работ), тенге.

В крытых складах тарно-упаковочных грузов учитывается стоимость электропогрузчиков (штабелеров), склада, гаража зарядного, железнодорожного пути и автодороги, электросети, поддонов, средств автоматизации и другого оборудования.

При использовании кранов на железнодорожном ходу учитывают стоимость подкрановых путей и стрелочных переводов; при сооружении повышенных путей, бункерных эстакад и т.п. - стоимость этих сооружении.

Длина подкрановых путей, как и длина подкрановых эстакад, принимается равной длине склада, устанавливаемой в соответствии с фронтом погрузки - выгрузки.

Длина железнодорожного пути у склада

Lжд = 2 Lскл, м (9.2)

где 2 - коэффициент, учитывающий укладку одного выставочного пути (помимо погрузочного-разгрузочного).

L=2 * 60= 120 м

Длина линии электросети и водопроводно-канализационной сети

Lэ = nл · 2Lскл, м (9.3)

Lвк = nл · 2Lскл, м

где nл - количество линий электросети или водопроводно-канализационной сети, прокладываемых по длине склада.

Lэ= 1 · 2 · 60=120м

Lвк= 1· 2 · 60= 120м

При установлении стоимости отдельных объектов следует руководствоваться прейскурантами ценами, сметными справочниками или укрупненными показателями сметной стоимости. В расчетах при определении капиталовложений на оборудование и сооружения к прейскурантом стоимости оборудования следует добавлять расходы на доставку погрузочно-разгрузочных машин с заводов изготовления к местам работы в размере от 2 до 7% на хранение, монтаж, окраску - до 7-15 % от их первоначальной стоимости. Причем, меньший процент начисления следует принимать для самоходных машин, а также для машин и оборудования весом менее одной тонны [14].

Соответствующие затраты определяются по формуле:

Км =(1 + b) М · См, тенге. (9.4)

Где

М - количество погрузочно-разгрузочных машин, шт.;

в - коэффициент начисления на транспортировку, хранения, монтаж, окраску (в долях единиц), принять = 0.15-0.20.

См - стоимость одной машины, тенге. [20]

КДКК-10 Км = (1 + 0.20) · 1 · 10290000 = 12348000 тенге.

КК-12,5 Км = (1 + 0.15) · 1· 13560000= 15594000 тенге.

Кв = Lскл · Св, тенге (9.5)

где Lcкл - длина склада, М

Св - стоимость 1 пог м вспомогательных устройств

Кв = 60 · 3000 = 180000 тенге

Кс = Fскл · Сскл , тенге (9.6)

где Fскл - расчетная площадь склада, м²

Сскл - стоимость 1 м² склада

Кс =1440 · 2000 = 2880000 тнеге.

Кж = Lжд · Сжд, тенге (9.7)

Ка = Lа ·ba ·Cвк,тенге (9.8)

где ba- ширина авто подъезда на складе, принять ba = 15 -:-32 м,

Са - стоимость 1м2 авто подъезда

Кж = 120 ·7500 =900000 тенге

Ка = 120 · 15 · 1300 = 2340000 тенге

Кэ = Lэ · Сэ, тенге (9.9)

Кэ = 240 · 1250 = 300000 тенге

(КДКК-10)

УК= 12348000 + 180000+ 2880000 + 900000 + 2340000 + 300000 = 18948000 тенге

(КК-12,5)

УК= 15594000 + 180000 + 2880000 + 900000 + 2340000 + 300000 = 22194000 тенге

Для систематизации и облегчения выполняемых технико-экономических расчетов при выборе оптимального варианта механизации рекомендуется составлять расчетные ведомости.

Для примера ниже приведена форма такой ведомости (таблица 9.1).

Таблица 9.1

Расчетная ведомость

Определение эксплуатационных расходов. В эксплуатационные расходы входят: заработная плата, расходы на электроэнергию и топливо, на смазочные и обтирочные материалы, на текущий ремонт, амортизационные отчисления от прогрузочно-разгрузочных машин, устройств и сооружений и прочие расходы, т.е.

SС = З + Э + Т + М + А + Р + Д, тенге (9.10)

где SЗ - расходы на заработную плату с учетом всех начислении, тенге;

SЭ - расходы на электроэнергию, тенге;

SТ - то же, на топливо, тенге;

SМ - то же, обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость и т. п. тенге;

SА - амортизационные отчисления, тенге;

SР - расходы на текущий ремонт и техобслуживание, тенге;

SД - дополнительные расходы, не учтенные в предыдущих, тенге.

Размеры фонда заработной платы по производственным рабочим определяются в зависимости от трудовых затрат и сменных ставок рабочих различной профессии. Расчет фонда заработной платы может быть произведен по одному из способов. [22]

SЗ = а·d·Tл (Rд·eм·Rr·er+ Rc·ec+ Rm·em), тенге (9.11)

где а - коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату и прочие расходы на рабочую силу, принять равным 1.5 -:- 1.6;

d - Средняя продолжительность рабочего дня (174.6: 25.6 = 6.82 ч);

Тл - 305 - число рабочих дней в году;

Rд, Rr, Rс - количество механизаторов, погрузчиков, стропальщиков (определено выше), чел;

ем, еr, ес - часовая тарифная ставка соответственно механизатора грузчика, стропальщика (взять по ЕНВ), тенге.

SЗ = 1.5 · 6.82 ·305 ·(1 ·59.2 + 2 ·47.1) = 478631. тенге

Установление расходов на электроэнергию или топливо сводится к определению количество израсходованной энергии или топлива и умножению этого количество на стоимость одного киловатт - часа силовой электроэнергии или одной тонны топлива. Расходы на силовую электроэнергию и топлива определяются по формулам [15].

Для машин с электроприводом:

SЭс--=--SNк--·hо--·h1--·Tр--·Cэ,--тенге--(9.12)

где Nк - Номинальная суммарная мощность двигатели машины или установки, кВт - 25 кВт;

ho - Коэффициент учитывающий потери электрораспределительной сети машин и в аккумуляторах, 1.05 -:- 1.15;

h1 - Коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности и времени при средней его загрузке, 0.6 -:-0.8;

Тр - Продолжительность работы машин в течение года на переработке всего грузопотока, коз-3213ч мост -3080ч

Сэ - Стоимость 1кВт* ч силовой энергии.

(КДКК-10)

SЭс = 25 · 1.05 ·0.6 · 3213 · 8.17 = 283386 тенге;

(КК-12,5)

УЭс = 25 · 1.05 ·0.6 ·3080 ·8.17 = 271656 тенге;

Для машин с тепловым двигателем (карбюраторным или дизельным); [23]

SЭт--=--SN--·ho--·Tрl--·Cт,--тенге--(9.13)

Где SN - суммарная мощность силовой установки , кВт;

l--- норма расхода топлива в кг на 1кВт*ч в течение часа непрерывной работы с полной погрузкой ;

l= 0.42-:-0.62 кг/кВТ*ч (для автопогрузчиков грузоподъемностью 1-:-2 т, l =042 кг/кВт*ч);

Ст - стоимость топлива, 58 тенге.

SЭт = 25 ·1.05 ·3213 ·0.62 ·58 = 1045831 тенге

Расходы на вспомогательные материалы - тормозную жидкость, смазочные масла, обтирочные материалы и прочие - точно могут быть определены калькуляцией по нормам расхода этих материалов и их стоимости. При ориентировочных расчетах эти расходы принимаются в зависимости от расходов на энергию или топливо в размерах.

SМ--=_._2--·SЭc,--тенге----(9.14)

(КДКК-10)

SМ =0.02 ·283386 = 5667.7 тенге

(КК-12,5)

УМ = 0.02 ·271656 = 5433.1 тенге

Амортизационные отчисления устанавливаются согласно "Нормам амортизационных отчислении по основным фондам" и положению о порядке планирования, начисления и использования, амортизационных отчислении в народном хозяйстве.

Отчисление на амортизацию и ремонт определяются по основным средствам механизации и всем вспомогательным устройствам: зарядным пунктам, подкрановым и погрузочно-выгрузочным путям, стрелочным переводам, эстакадам, бункерам, а также по зданиям и другим сооружениям. Так как все эти устройства и сооружения имеют различные сроки службы и различную стоимость ремонтов, отчисления на амортизацию и ремонт для каждого оборудования и типа машин необходимо определять раздельно. Больше того, отдельные узлы одной и той же машины или элемент ее оснащения имеют так же различные сроки службы, например, погрузчик и ее аккумуляторная батарея, кран и его рабочие канаты и пр. Поэтому в таких случаях при точных расчетах отчисления на амортизацию и ремонт следует определять раздельно по узлам и элементом оснащения: