Анализ грузовой и коммерческой работы станции Кызыл-Сай

тенге. (9.15)

где n - количество слагаемых в формуле при определении ?К: 6

Кi - величина i -го слагаемого в формуле , тенге

Аi - процент отчисления на амортизацию ,

(КДКК-10)

УА = 0.01 ·18948000 ·12.4 = 2349552 тенге

(КК-12,5)

УА = 0.01 ·22194000 ·8.4 = 1864296 тенге.

Текущий ремонт и техническое обслуживание погрузочно-разгрузочных машин и устройств планируется на основе положения о планово-предупредительном ремонте оборудования на предприятиях железнодорожного транспорта.

Для ориентировочных расчетов расходы и эти виды ремонта могут быть приняты в размере от 2 до 10% первоначальной стоимости машин и устройств. Причем, меньший процент отчисления - для капитальных сооружений и более сложных машин имеющих высокую первоначальную стоимость, более высокий процент отчисления - для машин и устройств, менее сложных и имеющих небольшую первоначальную стоимость.

Р = 0.02 ·К, тенге, (9.16)

(КДКК-10)

Р = 0.02 ·18948000 = 378960 те

(КК-12,5)

Р = 0.02 · 22194000 = 443880 тенге

Дополнительные расходы содержат затраты на содержании зданий, сооружений, малоценный инвентарь, охрану труда и технику безопасности и др. Они составляют примерно 20% от всех эксплуатационных расходов.

· 20, тенге (9.17)

(КДКК-10)

УД = [(478631+283386+5667.7+2349552+378960) / 80]· 20 = 874049 тенге.

(КК-12,5)

УД = [(478631+271656+5433.1+1864296+443880) / 80]· 20 = 765974 тенге.

(КДКК-10)

УС= 478631+283386+5667.7+2349552+378960+874049 = 4370246 тенге

(КК-12,5)

УС= 478631+271656+5433.1+1864296+443880+765974 = 3829870тенге

Себестоимость.

С = УС / УQ м, тенге (9.18)

(КДКК-10)

С = 4370246 / 5667 = 771 тенге

(КК-12,5)

С = 3829870 / 5433 = 705 тенге

В случаях, когда в сравниваемых вариантах механизации простой подвижного состава под разгрузкой и погрузкой будет разный, в эксплуатационные расходы следует включать затраты, связанные с простоем вагонов, автомобилей судов и других транспортных средств.

Уровень комплексной механизации определяются отношением объема КМПРР и СО к общему объему выполненных работ.

Дав качественный анализ рассматриваемым схемам механизации, определяются остальные показатели для каждого из вариантов механизации.

Себестоимость переработки одной тоны груза, с учетом всех производимых с ней операции, определяется как частное от деления общей суммы годовых эксплуатационных расходов на годовой объем механизированной переработки грузов.

При расчетах может оказаться, что при равных прочих показателях один вариант обеспечивает, в сравнении с другим, меньшую стоимость ПРР, но требует больших капиталовложений. В подобных случаях целесообразно подсчитать варианты срока окупаемости части капиталовложений. Этот срок окупаемости, может быть подсчитан по формуле.

t = (9.19)

где

t - срок окупаемости капиталовложении более дорого варианта, лет

tн - нормативный срок окупаемости , 6,7 лет.

t ? tн

t ? 6

(КДКК-10)

12348000/4370246 = 2 года

(КК-12,5)

15594000/3829870 = 4 года

В случаях, когда рассматривается более двух вариантов, сравнительная экономическая эффективность более двух вариантов определяется по сумме годовых приведенных капитальных затрат и эксплуатационных расходов Зп. При этом наилучшим вариантом является вариант, обеспечивающий минимум суммы расходов, т.е.

Зп = (КЕн + С) min, (9.20)

где К - капиталовложения, тенге

Ен - нормативный коэффициент эффективности ( принимается равным 0.15);

С - годовые эксплуатационные расходы , тенге

(КДКК-10)

Зп = (18948000 * 0.15 + 4370246) = 7212446 тенге

(КК-12,5)

Зп = (22194000 * 0.15 + 3829870) = 7158970 тенге

Производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах по каждому рассматриваемому варианту может быть установлена делением годового объема работ на общий контингент рабочих, занятых на переработке данного груза, т.е.

Это величина показывает, какое количество переработанных тонн груза приходится в среднем на человека в год.

Принятый вариант механизации должен обеспечить такой уровень производительности труда, который был бы ниже уровня, установленного на ближайшую перспективу, и обеспечивал дальнейший рост объема комплексно-механизированной переработки грузов.

В отдельных случаях производят сравнение вариантов по металлоемкости, энергоемкости и пр. Если сравниваемые средства механизации влияют на протяженности погрузочно-выгрузочных путей, авто подъездов, эти факторы также следует учитывать при окончательном выборе варианта.

При оценке сравниваемых вариантов комплексной механизации, одним из важнейших факторов является соответствие принимаемого варианта требованием автоматического управления производственными процессами.

Рассчитанные технико-экономические показатели для сравниваемых вариантов механизации сводятся в таблицу 9.2:

Таблица 9.2

Экономические показатели механизмов

№	Наименование показателей	Единицы измерений	Коз. Кран КДКК-10 1	Коз. Кран КК-12,5 2	Преимущество оптимального варианта
1	Капитальные вложения полные	Тыс. тенге	18948000	22194000	1
2	Годовые эксплуатационные расходы	Тыс. тенге	4370246	3829870	2
3	Себестоимость переработки одной тоны груза	Тенге/т	771	705	1
4	Трудовые затраты полные	Чел - смен	187209	187209	*
5	Срок окупаемости	Лет	2	4	*
6	Приведенные затраты	Тыс. тенге	23319017	26024575	1

Для выбора оптимального варианта механизации мы сопоставляем приведенные в таблице показатели. Если натуральные (не денежные) показатели у сравниваемых вариантов мало отличаются друг от друга, то сравнение вариантов производится по сроку окупаемости.

На основании анализа таблицы, мы делаем вывод, что козловой кран КДКК-10 требует меньше затрат и быстрее окупается.

10. Безопасность труда и экологическая безопасность

Правительством Республики Казахстан в феврале 2004 года принят Закон РК "О безопасности и охране труда", в котором установлено, что в Республике Казахстан действует система нормативных правовых актов, содержащих единые нормативные требования по охране труда, обязательные для применения при проектировании, строительстве (реконструкции) и эксплуатации объектов, конструирования машин и механизмов и оборудования, разработке технологических процессов, организации производства и труда Постановлением поручено Министерству Труду и соцзащиты РК обеспечить формирование банка данных действующих государственных нормативных правовых актов по охране труда, и утвержден Перечень видов нормативных правовых актов, содержащих требования по охране труда.

В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности жизнедеятельности человека [16].

В соответствии с положениями конституции Республики Казахстан ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, автоматизации и механизации технологических процессов, внедрение совершенной техники безопасности, снижения трудоемкости работ.

Широкое внедрение автоматизации и механизации технологических процессов является одним из важнейших мероприятий по ликвидации производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Для этих целей предусмотрено гармоничное сочетание роста производительности труда с мероприятиями по дальнейшему облегчению условий труда. Научно-технический прогресс направлен для коренного улучшения условий труда и обеспечения техники безопасности.

10.1 Характеристика опасных и вредных факторов, возникающих в процессе функционирования сортировочной станции

Непосредственную ответственность за обеспечение безопасности труда при выполнении сортировочных операций несут производители работ (мастера) приемосдатчики, бригадиры грузчиков, машинисты кранов, водители погрузчиков.

Приемосдатчик организует работу бригад грузчиков и механизаторов при выполнении ими погрузки, выгрузки, перегрузки и сортировки грузов в соответствии с нормами и правилами, обеспечивающими безопасные условия труда работающих.

В целях обеспечения личной безопасности при нахождении на железнодорожных путях приемосдатчик обязан соблюдать следующие меры предосторожности:

быть одетым так, чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы верхней одежды были застегнуты. Головной убор не должен мешать нормальной слышимости, обувь должна быть на широком каблуке;

по территории станции и подъездным путям к месту работы и с работы проходить по установленным техническо-распорядительным актам станции маршрутам служебного прохода;

проходить вдоль путей только по обочине пути или по середине междупутья, при этом следить за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами, отцепами вагонов, отсутствием предметов, выступающих за пределы очертаний габаритов погрузки и подвижного состава;

при ходьбе обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи, и другие), чтобы не споткнуться;

при выходе па путь из-за подвижного состава, из помещения нужно предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава по этому пути;

переходить путь под прямым углом, предварительно убедившись в том, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом на другую сторону пользоваться только тормозными площадками, предварительно убедившись в исправности их поручней, подножек и настила площадки. Запрещается подлезать под вагоны;

при обходе стоящих на путях вагонов или локомотивов разрешается переходить путь на расстоянии от них не менее, чем 5 м, а переходить пространство между ними не менее 10 м;

прежде чем сойти с тормозной площадки вагонов на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущихся по смежному пути локомотивов, или вагонов. При сходе с тормозной площадки нужно держаться за поручни и располагаться лицом к вагону;

садиться на тормозную площадку и сходить с нее разрешается только при стоянке вагона;

при безостановочном следовании поездов со скоростью свыше 120 км/ч находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии не менее 5 м;

- при движении поездов с меньшими скоростями или маневровых составов локомотивов, сцепов вагонов заблаговременно отходить в безопасноеместо (на обочину или междупутье) на расстоянии не менее 2 км открайнего рельса, а при движении поезда или маневрового состава снегабаритным грузом - не менее чем на 2,5 м. [12].

Запрещается становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом, или в желоба на стрелочном переводе, переездах, переходах, садиться на рельсы, ходить внутри колеи и по концам шпал, во время маневров проезжать на подножках вагонов и локомотивов, находиться на крыше вагонов (котле цистерны), головке автосцепки, лестницах, цистерн, и другого подвижного состава и прочих частях вагона, стоять в открытых дверях вагона, держаться за дверные стойки в местах прилегания полотен дверей.

Во время работы грузоподъемных механизмов приемосдатчику запрещается находиться под поднятым грузом и в зоне перемещения грузов краном.

При передвижении вагонов по фронту погрузки-выгрузки приемосдатчик обязан предупредить всех рабочих о порядке выполнения работ, проследить за тем, чтобы переходные мостики и другие приспособления были убраны, загруженные грузы в вагоне были закреплены. Двери вагона до начала его передвижения должны быть закрыты.

Передвижения вагонов по фронту погрузки-выгрузки вручную допускается в исключительных случаях только на горизонтальном участке пути в количестве не более одного груженого, или двух порожних вагонов, обязательно сцепленных, на расстоянии не более длины вагона под непосредственным руководством приемосдатчика, или мастера механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ

(производственного участка, перевалочной базы), кроме вагонов занятых людьми, разрядными и опасными грузами.

Запрещается принимать к перевозке грузы, если на ящиках и других упаковочных местах имеются торчащие гвозди, не загнутые концы проволоки, обвязочной ленты и другие.

Не допускается укладка в штабель грузов в слабой упаковке, которая не может выдержать нагрузки от верхних рядов и грузов, имеющих неправильную форму, не обеспечивающую устойчивости штабеля.

При выполнении операций пломбирования вагонов и контейнеров приемосдатчик обязан: перед пломбированием вагонов убедиться, что на подходах отсутствуют движущиеся локомотивы и вагоны; при пломбировании вагонов с земли пользоваться приставными лестницами (стременами); при наложении проволочных закруток или продевании проволоки через пломбу следить за тем, чтобы концами проволоки не нанести себе травму; пользоваться только исправными пломбировочными тисками; класть или вешать пломбировочные тиски таким образом, чтобы исключить возможность их падения.

Во избежание обвала груза запрещается брать груз из вагона или штабеля, начиная снизу. При открывании дверей вагонов, люков, полувагонов, бортов платформ, срезке связочной проволоки снятия стоек, не допускается нахождение приемосдатчика и рабочих в зале возможного падения груза.

Грузовые операции с разрядными грузами могут производиться только под руководством специалиста, выделяемого грузоотправителем или грузополучателем. При перегрузке таких грузов в пути следования под руководством сопровождающего груз (начальника транспорта), а при отсутствии их - под руководством специалиста, вызываемого военным комендантом железнодорожного участка и станции, или начальником станции, и в присутствии ответственного представителя станции.

При переработке опасных грузов через склад станции хранение их допускается только в специально отведенных местах, оборудованных в соответствии с действующими правилами и нормами. Хранение в складах станции разрядных грузов не допускается. Приемосдатчики на работе с опасными грузами, должны быть снабжены индивидуальными средствами защиты по установленным нормам [18].

Погрузка-выгрузка кислот и других едких веществ, перевозимых в таре, должны производиться в специальных складах, пол которых находится на уровне с полом вагона. При отсутствии таких складов выполнение работ с едкими веществами производится порядком, установленным местной инструкцией.

10.2 Нормирование опасных и вредных производственных факторов

Опасный производственный фактор воздействует на работающего в определенных условиях и приводит к травмам или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Условия труда - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Неблагоприятные условия - могут приводить к ряду отрицательных явлений, к которым относятся переутомления, различные заболевания профессионального характера, снижение производительности труда, рост травматизма, развитие общих заболеваний и нерациональное использование рабочего времени. Условия труда на предприятии главным образом определяются: совершенством технологии, организацией трудового процесса, степенью его механизации и автоматизации, состоянием действующего производственного и вспомогательного оборудования приспособлений и инструмента, санитарно-гигиенической обстановки и эстетизации производства. При определенном стечении обстоятельств, условия труда могут неблагоприятно влиять на организм человека вследствие воздействия на него опасных и вредных производственных факторов, основными из которых являются: повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте, недостаточная освещенность рабочей зоны, повышенная яркость света, пониженная контрастность, прямая блескость: острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхности оборудования и инструментах, повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека; движущие машины и механизмы, химические факторы, источниками которых являются главным образом перевозимые химические грузы; психофизические факторы: физические перегрузки, нервно-психические перегрузки дежурного персонала.

Подвижной состав является одним из наиболее интенсивных источников шума на железнодорожном транспорте воздействующий как на организм железнодорожников и пассажиров, так и на население, проживающее в близи железных дорог.

Интенсивность шума при движении поездов, работе сортировочных станций, компрессоров и другого оборудования железнодорожных предприятий достигает 90-100 ДБ и более, что значительно превышает допустимые уровни для производственных (50-80 ДБ) и жилых (30-50 ДБ) помещений и неблагоприятно отражается на пассажирах и работниках железнодорожного транспорта.

Основными источниками шума на локомотивах являются дизели, генераторы, компрессоры, тяговые двигатели, мотор-вентиляторы, редукторы, ходовые части. Большая интенсивность шума возникает от взаимодействия колес подвижного состава и пути, а так же от подачи звуковых сигналов.

В моторных вагонах электропоездов источниками шума являются мотор-компрессоры и тяговые двигатели. Шум в вагонах возникает в результате удара колес при движении на стенках и неровностях рельсов и трения гребня бандажа о головку рельса. Наружный шум производится также ударами в ходовых частях, дребезжанием и стукам автосцепки, торможением. [15]

Внутренними источниками шума являются дребезжание и стук дверей, полок, перегородок, стен и других конструктивных элементов вагона.

Одним из методов защиты от шума является защитный экран.

Эффективность экрана можно определить методом Реттингера, для чего определяют критерий затухания М по формуле: сравнение

Сравнение расчетного показателя шума представлены в таблице 10.1.

Таблица 10.1

Сравнения расчетного показателя шума

Средняя геометрическая частота октавной плоскости, Гц	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
л	5,40	2,72	1,36	0,68	0,34	0,17	0,085	0,043
М	0,24	0,35	0,49	0,7	0,98	1,39	1,97	2,71
L	60	62	60	55	51	50	46	38
Дl	8	9	10	12	14	17	19	22
l - Дl	52	53	50	43	37	33	27	16
l по пс - 40	67	57	49	44	40	37	35	33
Превышение нормы			1

l - уровень звукового давления в октавных полосах частот;

У - расстояние от источника шума (30 м) высота забора из железобетонных панелей Н=3 м;

Х - расстояние от экрана до наиболее удаленного (ширина погрузочно-разгрузочной площадки), Х=20 м;

Дl - величина снижения шума.

Кроме того, условия для воздействия опасных и вредных факторов на организм человека создаются, прежде всего, в связи с неудовлетворительным в отдельных случаях проектированием и содержанием территорий станций, служебных зданий и оборудования, низким качеством разработки технологических процессов и организации работ. В этом случае не исключается проявление потенциальных причин травматизма и профессиональных заболеваний. Чтобы выявить и исключить воздействие работающих опасных и вредных производственных факторов при проектировании и эксплуатации железнодорожных станций проводят всесторонний анализ условий труда. Объектами анализа условий труда являются: производственное оборудование, технологический процесс, трудовые операции и санитарно-гигиеническая производственная обстановка. При анализе оборудования исследуют прочность сооружений, надежность оборудования, наличие опасных зон и соответствия оградительных устройств. Требование техники безопасности, эффективность и надежность действия предохранительных, блокировочных и специальных устройств, сигнализация безопасности, герметичность оборудования, возможные источники шума, вибрации, излучений.

Большинство опасных и вредных производственных факторов воспринимаются органами человека, поэтому их легко обнаружить и принять меры, чтобы предупредить последствия воздействия на организм. Некоторые из них (электрический ток, излучение) не могут быть обнаружены органами чувств, это увеличивает опасность поражения. Для проверки и оценки условий труда широко применяют технические методы исследований и испытаний измерение метеорологических условий, определение концентраций вредных веществ в воздушной среде, освещенности и уровня звукового давления и шума.

Для безопасности труда, важное значение имеет безаварийная работа и надежность оборудования. Поэтому правила и нормы охраны труда предусматривает проведение приемо-сдаточных и периодических испытаний, осмотров, расчетов на прочность и устойчивость сооружений и оборудования.

10.3 Разработка рекомендаций по предотвращению или уменьшению воздействия опасных и вредных факторов на работающих

Техника безопасности связана с разработкой и внедрением инженерно-технических средств предупреждения производственного травматизма, которые должны быть предусмотрены еще на станции проектирования и изготовления, опытных образцов машин, станков, аппаратов и устройств, механизмов и приспособлений. К ним относятся оградительные, предохранительные, блокировочные и тормозные устройства, средства сигнализации, пусковые приспособления, дистанционное управление и другие специальные средства защиты.

Защитным ограждением называется устройство, которое должно или не допустить человека в опасную зону, или не допустить опасный предмет или опасные и вредные выделения к человеку. Они могут быть выполнены в виде глухих кожухов, футляров, металлических сеток, перфорированных листов, ограждающих перил и других конструкций и должны соответствовать требованиям.

Наибольшую безопасность обеспечить ограждения, блокированные с машинами. Если такое ограждение снято с положенного листа, или неправильно установлено, то машину нельзя пустить в ход. Вместе с тем конструкция с блокировкой такова, что ограждение не может быть открыто или снято до полной остановки.

Сигнализация безопасности служит для предупреждения работающих, о наступающей опасности. В сигнализирующих устройствах используют световые и звуковые сигналы, различные условные знаки, и указатели. Светоцветовая и знаковая сигнализация применяются на железнодорожном транспорте также как средство безопасности движения поездов. При перемещении грузов применяется знаковая сигнализация, подаваемая крановщику условными движениями рук.

Разрывы и габариты безопасности между машинами и устройствами, между зданиями и устройствами - это минимально допустимые расстояния между объектами, сокращение габаритов которых создает опасность травмирования. Строгое соблюдение габаритов подвижного состава и приближения строений, разрывов подвижного состава и приближения строений, разрывов между оборудованием и строительными конструкциями имеет большое значение для безопасности труда.

Обязательным условием безопасности является прочность и надежность сооружений, машин, установок в целом и отдельных их частей. Для предупреждения аварий в таких установках, техника безопасности предусматривает профилактические испытания, которым следует подвергать оборудования, работающие под давлением, подъемные устройства и грузозахватные приспособления к ним, и другие. Для поддержания оборудования в состоянии постоянной эксплуатационной готовности и предупреждения аварий и связанных с ними травм, предусмотрена система планово-предупредительных осмотров и ремонтов.

Территория грузовых дворов и сооружения грузового хозяйства должны отвечать требованиям техники безопасности и производственной санитарии. Для этого необходимо, чтобы проезжая часть дорог и места погрузки-выгрузки имели твердое покрытие. Постоянные склады пылящих и химических грузов следует располагать на расстоянии не ближе 300 м от служебных и жилых зданий. Нужно, чтобы твердые покрытия, или переносные настилы через рельсовые пути имели ширину 1,5 м для прохода грузчиков, и 3 м для перемещения средств механизации. Пол грузовых платформ должен находиться на уровне 1 100 мм от верха головки рельса Ширина рамы со стороны железнодорожного пути предусматривается не менее 3 м, а со стороны авто-подъезда - не менее 1,5 м.

Санитарно-гигиеническое и бытовое обслуживание работников грузового хозяйства железных дорог, осуществляется на основании СНИПа 11-92-76. (Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий) и указаний к проектированию вспомогательных зданий и помещений предприятий железнодорожного транспорта [12].

10.4 Санитарно-технические мероприятия

Метеорологические условия воздушной среды

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава согласно СНИП-М относят к физической средней тяжести с категорий работ II а, связанной с постоянной ходьбой, выполняемым стоя и не требующая перемещения тяжести.

Температура в теплый период года не должна превышать 20-230 С, холодный и переходный период года - 17-200 С.

Скорость движения воздуха в теплый период -0,3…0,4 м/с, в холодный и переходный период года -0,2…0,3 м/с.

Вентиляция

Во всех помещениях, где находятся подвижной состав, и имеет место хотя бы кратковременный запуск двигателя локомотива, должна предусматриваться общее обменная приточно-вытяжная вентиляция. Независимо от наличия систем принудительной вентиляции необходимо обеспечить естественное проветривание помещения.

Кратность воздухообмена для помещений технического обслуживания должна обеспечиваться 2-3 кратным обменом воздуха за час. Для контроля за воздушной средой в помещении устанавливаются контрольно- измерительные приборы (аспирационный психрометр, термометр, чашечный анемометр, газоанализатор).

Количество воздуха необходимое для обеспечения требуемых параметров воздушной среды в производственном объекте

W= V K (10.1)

где V - объем помещения.

V = abc =322 х 6 =1932 м³

К = 2,5 - кратность воздухообмена (2).

W=1932 х 2,5 = 4830 м³/ч

Определив производительность, подбираем тип вентилятора, в данном случае ЦАГИ - 6. Анализ воздуха на содержание выбросов токсичных веществ осуществляют регулярно в сроки, согласованные с органами санитарного надзора.

Помещение для технического обслуживания оборудуют приточной - вытяжной, а канавы и траншеи для осмотра подвижного состава приточной вентиляцией.

Освещение

Естественное освещение в помещении боковое, верхнее. Оно характеризуется коэффициентом естественной освещенности е = 0,25 в соответствии со СНиП для II разряда зрительной работы: общее наблюдение за ходом производственного процесса.

Расчет площади световых проемов осуществляется по следующей формуле. [16]

Fок = Fпол х е (10.2)

где Fпол = 322 - площадь пола участка.

е = 0,25 - коэффициент естественной освещенности.

Fок = 322 х 0,25 = 80,5 м².

В помещении применяется общее искусственное освещение. В соответствии со СНиП освещенность помещения должна быть при освещении лампами накаливание не менее 30 Люксов.

Общая световая мощность ламп определяется по формуле

Wосв = R O Fпол (10.3)

Где R = 15-20 Вт/м² - норма расхода электроэнергии;

O = 2100 ч- продолжительность работы освещения в течение года.

Wосв =15 х 2100 х 322 = 10143000 Вт.ч = 10143 кВт.ч

Выбираем электрические светильники ПУ-100, влагозащищенный с мощностью лампы накаливания 100 Вт, потребность количества ламп накаливания для помещении технического обслуживания определяется по формуле:

п = (10.4)

где п - количество ламп;

Р = 100 Вт- мощность одной лампы накаливания.

Аварийное освещение в помещении линии: для эвакуации людей должно быть не менее 0,5 лк, для продолжение работ не менее 1 лк.

Санитарно-бытовые помещения

Группа производственных процессов III согласно СНиП-а, то есть, производственные процессы с резко выраженными вредными факторами при воздействии на работающих веществ 3-го и 4-го классов опасностей.

Состав санитарно- бытовых помещений включает: душевые, помещения для обезвреживания специальной одежды и обуви, респираторные.

При производственных процессах III группы устройство питьевого водоснабжения следует размещать в соответствии с санитарными правилами и ведомственными нормами проектирования.

Для своевременной и эффективной до врачебной помощи в помещении технического обслуживания должны иметься аптечки с набором необходимых медикаментов и приспособлений. Для оказания первой медицинской помощи и контроля за состоянием здоровья работающих и пассажиров в станциях организуется медицинские пункты. Медицинские пункты обеспечиваются необходимыми медицинскими принадлежностями и лекарственными средствами. До поступления на работу перед сменой все работники должны проходит общий медицинский осмотр.

Индивидуальные средства защиты

Во время работы рабочие должны пользоваться защитными приспособлениями. Допуск к работе без спецодежды и защитных приспособлении запрещается. Рабочие зоны технического обслуживания ТО должны быть обеспечены комбинезоном, хлопчатобумажными костюмами, рукавицами, фартуком резиновым, сапогами, т.е. спецодеждой, спец обувью и средствами индивидуальной защиты. В 1985 году был принят "Инструкция о порядке обеспечения рабочих и служащих специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты" и по этой инструкции для защиты работающих от вредных и опасных производственных факторов администрация предприятия обязана своевременно обеспечивать работающих бесплатными исправными средствами индивидуальной защиты.

10.5 Электробезопасность

Основными причинами поражения электротоком при работе с оборудованиями являются: неправильное устройство электрических установок, отсутствие заземления, применение оголенных проводов, несоблюдение технических правил обращения с электрическим током.

Ремонтные участки относятся к помещениям без повышенной опасности в соответствии с характеристикой рабочей зоны.

По условиям электробезопасности (ПУЭ) приборы и устройства в участке относят к электроустановкам напряжением до 1 кВ с глухо заземленной нейтралью.

На предприятии в качестве электроэнергии используют переменный ток напряжением 220/380 В промышленной частоты 50 Гц.

Защита от опасности поражения электрическим током при работе с электрооборудованием, находящимся под напряжением, необходимо использовать общие и индивидуальные электрозащитные средства. К общим средствам защиты относятся: защитные ограждения, заземление, зануление и отключение корпусов электрооборудования, которые могут оказаться под напряжением: предупредительные плакаты, вывешиваемые у опасных мест, автоматические воздушные выключатели.

Все электрооборудование с рабочим напряжением выше 42 В должно быть заземлено и занулено. Осветительную и силовую проводку выполняют в трубах. В качестве заземлителя используют стальные трубы диаметром 35-60 мм, угловую сталь толщиной не менее 4 мм, стальные стержни диаметром 10-16 мм.

Для защиты от статического электричества используют заземляющие устройства, анти электрические предохранительные приспособления, средства индивидуальной защиты.

Заключение

Железнодорожный транспорт в настоящее время занимает ведущее место в транспортной системе республики. Его удельный вес в грузообороте всех видов транспорта общего пользования составляет 76,8%.

Разработанный в данной дипломной работе технологический процесс работы станции Кызыл-Сай определяет найвыгоднейшую, обоснованную в технико-экономическом отношении систему организации работы станции.

По результатам данной работы можно сказать следующее. Так как в скором времени на станции планируется открыть, переработку среднетоннажных контейнеров, мы подробно рассмотрели варианты механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Для технико-экономического анализа вариантов механизации и эффективности принятого оборудования принимается система показателей, которая характеризует уровень механизации труда, его производительность, эффективность капитальных затрат, издержки производства, использование основных фондов и т.п.

Капитальные вложения полные:

Козловой кран КДКК-10 - 18948000 тыс.тенге

Козловой кран КК-12,5 - 22194000 тыс.тенге

Годовые эксплуатационные расходы:

Козловой кран КДКК-10 - 4270246 тыс.тенге

Козловой кран КК-12,5 - 3829870 тыс.тенге

Себестоимость переработки одной тоны груза:

Козловой кран КДКК-10 - 771 тенге

Козловой кран КК-12,5 - 705 тенге

Трудовые затраты полные:

Козловой кран КДКК-10 - 187209 чел -смен

Козловой кран КК-12,5 - 187209 чел -смен

Срок окупаемости:

Козловой кран КДКК-10 - 2 года

Козловой кран КК-12,5 - 4 года

На основании анализа проделанных расчетов, мы делаем вывод, что козловой кран КДКК-10 требует меньше затрат и быстрее окупается.

Список использованной литературы

1. Коган А.А. Контейнерная транспортная система. - М.: Транспорт, 2008. - 268 с.

2. Омаров А.Д., Кабашев Р.А., Ли С.В., Кобдиков М.А. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте. - Алматы: КазАТК, 2000. - 154 с.

3. Погрузочно-разгрузочные работы на транспорте: (В примерах и задачах). - М. Транспорт, 2001. - 200 с.

4.Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. - М. Транспорт, 2003. - 343 с.

5. Перевозка грузов по железным дорогам: справочник / Под ред. Н.А. Гундобина - М.: Транспорт, 1999 - 456 с.

6. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. А.А. Смехов, В.В. Повороженко, А.Т. Дерибас и др. - М.: Транспорт, 2000. - 351 с.

7. Пакетные перевозки грузов. Под ред. П.К. Клеменщука. - М. Транспорт, 1999. - 263 с.

8. Шрамов А.А. Пособие приемосдатчику груза. - М.: Транспорт, 2005. - 176с.

9. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы

10. Грузоведение, сохранность и крепление грузов / Под ред. А.А. Смехова - М. Транспорт, 2001 - 239 с.

11. Транспортная тара. Справочник / А.И. Телегин, Ю.А. Балберин и др. - М. Транспорт, 1989 - 216 с.

12. Организация движения на железнодорожном транспорте. / Под. ред. проф. Кочнева Ф.П., Транспорт, 2000 г.

13. Правила технической эксплуатации железных дорог. М., Транспорт, 1987г.

14. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М., Транспорт, 2007 г.

15. Акулиничев В.М., Кочнев Ф.П., Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 2002.

16. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт 2008 г.

17. Рожниковский М.А., Буканов М.А., Безопасность движения поездов. М.: Транспорт, 1999.

18. Правила технической эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 2005. 142 с.

19. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М.: Транспорт, 1996 г. 240 с.

20. Инструкция по сигнализации на железных дорогах М.: Транспорт. 2007. 126 с.

21. Безопасность движения на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Гомель, 2003. 122 с.

22. Акулиничев В.П., Куджрявцев В.А., Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М."Транспорт", 1973 г.

23. Сергеев П.М. Применение математических методов в эксплуатаций железных дорог. М. ВЗИИТ, 1993 г.

24. Олейник О.А. Анализ производственных процессов железных дорог методами математической статистики. М. ВЗИИТ, 1999 г.

25 Белов И.В., Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М. "Транспорт" 2003 г.

26. Шабалин Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях. М., "Транспорт", 1993 г.

27. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт, 1999, 295 с.

28. Варгун В.И. "Управление движением и работой локомотивного парка. М.1999 г.71 с.

Размещено на Allbest.ru