1.1 Назначение и классификация пассажирских станций

Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров и выполнения операций с транзитными и конечными поездами дальнего следования, местными и пригородными (техническое обслуживание транзитных поездов, экипировка и подготовка в рейс составов конечных поездов).

По основному назначению пассажирские станции делятся на три вида:

? пассажирские станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение;

? головные станции, обслуживающие только пригородное движение;

? зонные станции на пригородных участках, включая пересадочные станции в пунктах слияния железных дорог с линиями метрополитена или в местах их пересечения.

По характеру эксплуатационной работы станции бывают транзитно-конечные, обслуживающие транзитные и конечные пассажирские поезда, и конечные, на которых начинается и заканчивается движение всех обращающихся поездов.

По схеме расположения приемоотправочных путей пассажирские станции различают трех видов:

? со сквозными приемоотправочными путями;

? с тупиковыми путями;

? комбинированного типа с наличием сквозных и тупиковых приемоотправочных путей.

Пассажирские станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение, имеют следующие основные устройства:

? пассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживания пассажиров;

? привокзальную площадь;

? пассажирские платформы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты), связывающие вокзал и привокзальную площадь с платформами и платформы между собой;

? пути для приема и отправления поездов, выполнения маневровых операций и временной стоянки отдельных вагонов (служебных, беспересадочного назначения и др.);

? технические парки для очистки, формирования, ремонта, экипировки и стоянки небольшого числа обрабатываемых пассажирских составов в сутки. При большом числе обрабатываемых составов в сутки вместо технических парков сооружаются самостоятельные ПТС;

? локомотивное и вагонное хозяйство;

? багажные и почтовые устройства (склады, помещения, платформы, тоннели для транспортировки багажа и почты);

? устройства автоматики, телемеханики и связи (СЦБ), контактной сети, освещения, водоснабжения, канализации и теплоснабжения.

1.2 Пассажирская станция со сквозными приемоотправочными путями

Схема станции со сквозными приемоотправочными путями зависит от числа главных путей на подходах и от взаимного расположения основных устройств: пассажирского здания, основного парка станции, включающего приемоотправочные пути и пассажирские платформы; технической станции (или технического парка) для обработки составов поездов дальнего следования; мотор-вагонное депо и технического парка для обслуживания составов мотор-вагонных поездов; локомотивного и вагонного хозяйств и багажно-почтовых устройств.

В зависимости от расположения перронных путей и вокзала различают три схемы станции: с боковым, островным расположением вокзала и вокзалом над перронными путями. Также они различаются по числу приемоотправочных путей, их специализации, наличию и отсутствию пропуска грузовых поездов и расположению ПТС и локомотивного хозяйства относительно перронных путей.

В связи с тем, что в задании к курсовому проекту указаны лишь размеры движения, населенность и длина пассажирских поездов, в настоящей работе будет рассматриваться схема пассажирской станции со сквозными перронными путями, с боковым расположением вокзала относительно приемоотправочных путей, а также, исходя из наименьшего числа пересечений маршрутов, с расположением пассажирской технической станции и локомотивного хозяйства между главными путями.

1.3 Основные нормы и требования при проектировании пассажирских станций

Главные и приемоотправочные пути пассажирской станции проектируются в профиле на горизонтальной площадке. При соответствующем обосновании допускается их расположение на уклонах не круче 1,5 ‰, а в особо трудных условиях не круче 2,5 ‰.

Пути стоянки пассажирских составов и отдельных вагонов и пути в зданиях следует располагать на горизонтальных площадках.

Полезную длину путей для пропуска, приема и отстоя пассажирских поездов следует устанавливать в соответствии с наибольшей длиной поездов, намечаемой для данной железнодорожной линии на десятый год эксплуатации, при этом на вновь сооружаемых пассажирских станциях следует предусматривать возможность удлинения платформ для дальнего движения до 650-800 м, а платформ, обслуживающих только пригородное движение, - до 350 м и сооружение тоннелей с учетом обслуживания поездов дальнего следования и пригородных перспективной длины.

На станциях в горловинах предусматриваются тупики для стоянки локомотивов, заблаговременно подаваемых к подъездам, тупики для отцепляемых багажных и почтовых вагонов, а также для вагонов беспересадочного сообщения. Полезная длина этих тупиков должна соответствовать длине группы этих вагонов, но быть не менее 75-100 м. В необходимых случаях предусматриваются предохранительные тупики полезной длиной не менее 50 м.

Расстояние между осями главных и приемоотправочных путей при отсутствии платформ принимается 5,30 м, а в стесненных условиях - не менее 4,80 м.

На прямых участках пути в соответствии с габаритом приближения строений установлены следующие основные расстояния от оси ближайшего пути:

? до зданий, сооружений и устройств (на высоте от головки рельса до 3200 мм) - 3100 мм;

? в особо трудных условиях до опор контактной сети, светофоров - до 2450 мм на станциях и до 2750 мм на перегонах.

Стрелочные переводы на главных и приемоотправочных путях укладываются не круче марки 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9.

Расстояния между стрелочными переводами, прямые вставки между кривыми и длины переходных кривых проектируются по строительным нормам и правилам проектирования, приведенным в [2] и [5].

Пассажирские станции должны быть оборудованы:

? современными устройствами электрической централизации (ЭЦ) стрелок и сигналов с максимальной автоматизацией процесса приготовления маршрутов;

? оснащены современными средствами связи, радиосвязи для оповещения пассажиров;

? снабжены телевизионными установками для контроля за ходом работы;

? указателями времени отправления и прибытия поездов;

? устройствами для механизированной доставки багажа и почты.

Одновременно на новых станциях ведется проектирование вокзала и привокзальной площади с учетом развязки пассажиропотоков и транспортных средств, а также с учетом планировки города.

1.4 Расчет путевого развития и основных устройств пассажирских станций